Mai keskel ilmus Peterburi tänavatoiduauto “1983”. Selle loojad - üliõpilane Vlad Kyaune ja disainer Sasha Bratchikov - veetsid mitu kuud seda ise parandades. Volkswagen Transporter 1983 ja rajas sellesse mobiilse kohviku ning asus siis vaatamata lubade puudumisele tänavatel tööle. The Village küsis Vladilt, kuidas muuta roostes vrakist trendikas väikeettevõte.
VLAD KYAUNE
kohviku looja
1983. aasta kaubikus
Kaubiku ostmine
Tänavatoidu lugu huvitas meid eelmisel suvel, kui Peterburis hakkasid tekkima huvitavad tänavatoiduprojektid. Käru oli muidugi üks silmatorkavamaid. Kirjutasime neile isegi nõu saamiseks, aga nad ei vastanud. Septembriks olime mu partner Sashaga juba alustanud stendi kokkupanemist, kuid meil oli seda palju tehnilised probleemid: kuidas rattaid kinnitada, kuidas statiivi teha. Siis läks külmaks ja me otsustasime oodata, tirides nagi garaaži. Umbes samal ajal lugesime Vladivostoki kuttidest, kes tegid haagise burgerite ja praadidega. Need inspireerisid meid ka palju ja hakkasime haagise peale mõtlema, kuid saime aru, et see läheb kalliks maksma.
Lõpuks otsustati nii ideaalne variant see saab olema lihtne vana kaubik. Hakkasime seda Avitost otsima ja leidsime kiiresti selle variandi, millega praegu töötame. See maksis 40 tuhat rubla. Sellel oli töötav mootor ja üldiselt hoolitseti selle eest. Aga see, et see kaubik ei maksa miljonit rubla, tuleb meile kadestusväärse regulaarsusega tagasi. Nüüd oleme aga auto ülesehitusega hästi kursis.
Algul proovisime kõik remonditööd ise teha ja mõne asjaga isegi õnnestus. Iga õhtu veetsime garaažis, aga protsess võttis kaua aega. Nüüd, kus meil oli palju muid tegemisi, hakkasime kaubikut meistrimeeste kätte andma.
Varustus
Kohe algusest peale ostsime kohvimasina, grilli, külmiku ja kohviveski. Nüüd oleme lisanud fritüüri, aeglase pliidi ja röstri. Kõik taandub elektriprobleemile. Peate selle mõnelt saidilt tõmbama või generaatori installima. Meil on kolme kilovatine generaator, aga sellest piisab vaid kohvimasina ja kohviveski jaoks. Meie sõpradel jäätiseautos " " on viiekilovatine generaator. Kui need ära vahetame, siis elame ja saame lõpuks linnas ringi sõita, mitte sõbralikke saite otsima! See on meie jaoks praegu üks võtmeküsimusi.
Tööpiirkonnad
Esimest korda läksime puhkepäeval kell 5 hommikul Gribojedovi kanali äärde. On selge, milline oli publik sellel ajal. Istusime pool tundi kaubikus ja kartsime sealt välja tulla. Meie puhul ei saanud lihtsalt ust lahti teha ja vaikselt müüma hakata. Meil on endiselt probleeme kaubiku uksega: me võtame selle kahekesi välja ja paneme selle kõrvale, see on terve etendus. Lisaks oli vaja hankida generaator, asetada see Nevski lähedale ja sisse lülitada. Lõpuks tegimegi ära, seisime seal pool tundi või tund ja müüsime paar bagelit kohviga maha. Sellest piisas esimese kogemuse saamiseks.
Järgmised paar päeva seisime Promenade des Anglais'l, seal oli ka üsna loid, aga hakkasime saama esimest tagasisidet. Sel hetkel põrkasime kokku probleemiga, mis on meiega praegugi: inimesed pigem pildistasid kaubikuga kui ostsid meilt süüa. Aga muidugi on see ikkagi tore. Need kümme bagelit, mis mõne tunniga maha müüsime, aitasid läbi mõelda, kuidas kõik kaubikusse paigutada ja toiduvalmistamise protsesse korraldada.
Esimest korda olime täislastis “Restoranide päeval”, kui seisime esmalt Contouris ja siis “Fligelis”. Siis müüsid nad kõik maha. Siis hakkasid nad meile ettepanekutega kirjutama. Üks neist on Novo-Isaakievsky ärikeskusest, kus me nüüd kolmapäeviti tõuseme. Neil on väga kena sisehoov, mis sobib hästi kaubikuga. Üürisime koha ka “Fligeli” klastris - seal saab õues seista. Kuigi see asub prügimäe vastas, on see üsna mugav. Üür maksis 30 tuhat rubla, aga kraapisime selle kokku. Aga saime kohe aru, milline peaks olema toidu maksumus ja kui palju võiksime küsida. Nüüd toidame ka kunstnikke, kes tulid tänavakunstimuuseumi näituse avamisele. See on praegu meie peamine sissetulekuallikas.
Tööload
Kõik tänavatoiduprojektid jagunevad kahte tüüpi: legaalsed ja poollegaalsed, kui keegi ülalt "aitab" ja korraldab teid turvaline koht tänaval raha eest, mis on ligikaudu võrdne üürihinnaga väike tuba. Augustis on periood linnavalitsusele tänavakioskite, kärude ja kaubikute kooskõlastamiseks taotluste esitamiseks. Heal juhul kulub see heakskiit kuus kuud ja on peaaegu ebareaalne, et nad teie eest midagi kokku lepivad. Seda me teemegi. Tõsi, sel juhul eraldatakse meile kindel koht, kuid see pole ikkagi see, mida me tahame.
Põhimõtteliselt saame juba praegu töötada nende dokumentidega, mida saame teha - maksude registreerimine ja tervisekaardid. Peamine maksimaalne trahv, mis meid selle eest ootab, on viis tuhat rubla, kuid tualeti puudumise ja seadmete asukoha reeglite rikkumise eest on ette nähtud mitmeid täiendavaid sanktsioone. Seisime 9. mail Promenade des Anglais'l, politsei sõitis mööda ja isegi peatus. Püüdsime mitte nende suunas vaadata. Aga lõpuks läks üle.
Menüü
Alguses müüsime bageleid, kuna tegelesime peamiselt kaubiku endaga, mitte toiduga - me ei ole üldiselt kokad. Esimesed kaks nädalat ostsime kõik koostisosad grammide kaupa ning seejärel panime kokku ja soojendasime uuesti. Kuid sellises formaadis ettevõtet on toote kõrge hinna tõttu võimatu üles ehitada, seetõttu otsustasime köögi ise arendada. Proovime küpsetada ciabattat, võileibu, hot doge, burgereid. Hetkel pole me veel selge menüüni jõudnud. Lõplik versioon tuleb kindlasti mahukas: mitu võileiba, üks supp ja joogid. See säästab aega ja ei kaota kvaliteeti.
Otsustasime muuta menüü kättesaadavaks, nii et me ei teeni veel palju. Nüüd pole meil eesmärki saada palka, kogu raha läheb otse ärisse. Järgmine kasum läheb generaatori ja uste remondiks. Tahame ka vihmavarju ja suuri kõlareid, et saaksime muusika sisse lülitada ja linnas ringi sõita.
fotod: Dima Tsõrenštšikov
Laagriauto ise valmistamine ei ole kogenud käsitöölisele liiga keeruline ülesanne. Kuid sellise ehituse ajastus võib disaini pideva täiustamise tõttu väga edasi lükata. Sellisesse olukorda sattumise vältimiseks tuleks interjöör eelnevalt läbi mõelda, loobudes ilmselgelt ebavajalikest elementidest. See on eriti oluline väikeautode varustamisel, näiteks oma kätega GAZellest matkaauto loomisel.
Haagissuvilal on vaieldamatud eelised – mugavus, hubasus ja liikuvus. Moskva on lärmakas linn, kust vahel tahaks lahkuda. Haagiseomanikud ei pea öömaja otsima ning reisimine muutub väga säästlikuks. Kui teil pole varem olnud võimalust seda originaalkorpust kasutada, peaksite esmalt tutvuma nende klassifikatsiooniga.
Matkaautode tüübid ja nende klassifikatsioon
Tulevase mobiilse korpuse tüübi valimisel saate juhinduda selle jagamisest vastavalt:
- välimus - seal on haagised, kaubikud või haagised koos autoga;
- klass – matkaautodele on kolm mugavusklassi;
- haagise tüüp - on haagised, hübriidhaagised ja sadulhaagised.
Kui haagise tüüpi haagissuvila puhul on kõik selge, siis kaubiku ja kombineeritud matkaauto vahet pole kohe näha. Esimesel variandil paikneb elamispind kaubikus ja on juhiistmest eraldatud.
See valik sobib paarikaupa reisides, kui keegi kolimise ajal “majas” ei viibi. Tänu sellele disainile on võimalik tühja esiseina abil mahutada funktsionaalsemasse mööblisse.
GAZellidest või väikebussidest ümberehitatud matkaautod on täpselt kombineeritud.
Mugavusklassi võib nimetada tingimuslikuks. Seega kuuluvad A-klassi matkaautode hulka mahukad haagised, mis on valmistatud suurte veoautode šassiile. Väliselt meenutavad nad bussi, võivad olla kokkupandavate konstruktsioonidega ja seest ei erine need funktsionaalsuse poolest väikesest korterist.
Pange tähele, et juhil peab selle sõiduki juhtimiseks olema C-kategooria juhiluba.
Ruumi on selles palju vähem, kuid reisida on neis siiski mugav. Oluline on see, et sellise autoga saab B-kategooria lubadega sõita, kui auto mass või auto kogumass koos haagisega ei ületa 3,5 tonni.
Klass "C" tähistab kõige elementaarsemaid matkaautosid. See võib olla väike haagis või väikebuss, mis on ümberehitatud matkaautoks. Eraldi magamiskohta ei ole - selle funktsiooni täidavad lahtikäivad diivanid või tugitoolid. Kuid varustades sellise minimatkaauto pagasiruumi telgi, kokkupandava varikatuse ja matkamööbli komplektiga, saate mugava viibimise minimaalse kuluga.
Selliseid ehitushaagiseid nimetatakse ka hübriidhaagisteks, et eristada neid lihtsatest haagistest. Eraldi tuleb märkida Fivesville'i haagised, mille kuju on mõeldud kasutamiseks koos pikapitega. Tänu sellele on võimalik vähendada kogu haagissuvila pikkust, sest osa haagisest ripub üle auto kere.
Vead oma kätega haagismajade ehitamisel
Haagissuvilate hinnad on märgatavalt kõrged. Pole üllatav, et osavad perepead tahavad raha säästa ja teevad kõike ise. Oluline on olla tark ja õppida teiste inimeste vigadest:
- te ei tohiks kõike vanamaterjalist valmistada - peate majas elama vähemalt nädala ja soovite oma puhkust mugavalt veeta;
- vaja on tõsiseid muudatusi kere, küttesüsteemi, juhtmestiku osas - ilma automehaaniku oskusteta ei saa te hakkama;
- kui teil õnnestus ikkagi duširuumi ja tualetti ära mahtuda, ärge unustage äravoolupaaki - musta vee asfaldile või murule valamine on äärmiselt ebaeetiline;
- Parem on mitte unustada teha kämpingutes 220 V ühendamiseks pistikut ja auto akust 12 V muundurit.
Oma treileri tegemine
Kui raskused teid ei hirmuta ja tegutsemissoov on pidurdamatu, võite proovida kätt maja ehitamisel. Ja kas teha GAZelle ümber või ehitada haagis nullist – valik on rangelt individuaalne!
DIY haagissuvila firmalt GAZelle
Töötamiseks vajate veskit, keevitusmasinat, puidu käsisaagi ja palju kannatlikkust. Auto järkjärguline moderniseerimine näeb välja selline:
- Istmed võetakse salongist välja, vana viimistlus eemaldatakse. Kõik metallosad on töödeldud spetsiaalse roostevastase lahusega. Seinad ja lagi on soojustatud vahtpolüetüleeniga, põrandale laotud vineerilehed. Kogu juhtmestik jookseb põranda ja seinakatte all, see tuleks eelnevalt läbi mõelda.
- Mööbli raam on keevitatud otse korpusesse. Kui autot ei saa loodida, võib loodina kasutada toru, mille otsad toetuvad vastu aknaavade alumist serva. Pärast töötlemata keevitamist võetakse raam maha ja kõik keevitatakse, puhastatakse ja tuuakse uuesti sisse.
- Aknaavad on kaetud vaibaga. Paigaldatud on ka vaibaga kaetud laepaneelid. Pärast siseviimistluse lõpetamist saate kinnitada liistud mezzanine alla ja paigaldada mööbli raamid.
- Esiistmetele saab teha pöördmehhanismi. Selleks vajate näiteks VAZ-i esirummu ja osa pöörlevast tugipostist. Skeem on üsna lihtne.
- Viimases etapis on mööbli paigaldamine karkassile, valgustite ühendamine, köögi pesualuse pumba paigaldamine, vahekorruste katmine ja väiksemad siseviimistlustööd. Toiduvalmistamiseks võite panna väikese gaasipliitühe põleti jaoks.
- Mööbliraami keevitamise asemel võite kasutada valmiskomplekte, tugevdades neid seestpoolt nurkade ja täiendavate kruvidega. Köök tuleb ka kõige külge kinnitada – põrandale, diivanile, seinale. Seda tehakse selleks, et kaitsta mööblit konarlikul teel sõites lahti vajumise eest.
Me ei tohiks unustada, et selline auto muudatus nõuab registreerimist REO-s. Selleks peate kirjutama avalduse ja saama liikluspolitsei tehnilise osakonna resolutsiooni ja volitatud organisatsioonilt protokolli.
Stiilne vineerist treilermaja
Kui teie autol on veokonks, oleks patt olukorda mitte ära kasutada ja linnast väljas ööbimiseks mõnusat “tilkhaagist” tegemata jätta. Selle jaoks:
- Tulevase kaubiku külgseinad on lõigatud ja kinnitatud alusele. Kõik uste ja akende augud, samuti raami kergendamine, tuleb eelnevalt lõigata, nii et parem on joonis hoolikalt läbi mõelda.
- Riiulid monteeritakse mööblipaneelidest ja paigaldatakse alusele. Need samad riiulid toimivad kaubiku esi- ja tagaseinana.
- Vastavalt kaubiku kujule painutatakse mõlemalt poolt riiulite kohale vineerileht, mille peale kinnitatakse puidust jõuraam. Üks pool on tehtud tõstetavaks, võimaldades juurdepääsu kööki.
- Ülemine luuk ja katuseaken on välja lõigatud. Kogu raam on isoleeritud ja juhtmestik paigaldatud.
- Kõik on pealt kaetud spoonilehtedega. Kui ukse- ja aknaavad on välja lõigatud, võite alustada välisvärvimist ja lakkimist.
- Paigaldatud on uksed, pealuuk ning sissepuhke-väljatõmbeventilatsioon. Pärast kõigi liitmike kinnitamist, küljetuled ja poritiivad ratastele, võite julgelt reisile minna!
Ja video näitab matkaauto üksikasjalikku kokkupanekut koos päikesepaneelide paigaldamisega:
Isotermiline kabiin on transpordi lahutamatu osa erinevate kiiresti riknevate toodete, külmutatud pooltoodete ja farmaatsiatoodete transportimisel veoautodes või väikesõidukites. Sellistes kaubikutes veetakse ka lilletooteid.
Kaubiku ehitus
Kaasaegsed mudelid, mis on varustatud kaasaegse veoautod, neil on üsna paksud seinad. Nad säilitavad ideaalselt soovitud temperatuuri. Sisevoodrina kasutatakse paksu tsingitud terasprofiili. See profiil on üsna kõva ja kvaliteetne, ei oksüdeeru ja talub väga hästi keemilist rünnakut. Küll aga saab vooderdusena lisaks profiilile kasutada plastikut või roostevaba terast.
Raamita kaubik
Euroopa riikides valmistatakse isotermiline kabiin spetsiaalse raamita tehnoloogia abil. Kasutatakse spetsiaalset, eelnevalt painutatud profiili. See on tavalise profiiliga võrreldes rohkem kui 30% kaalult kergem. Kuigi kaubiku kaal on üsna kerge, on kõik ühendused üsna tugevad. Kinnituselementidena kasutatakse tsingitud metalli. Kinnitusalusena kasutatakse täismetallist jooksutorusid, mis kinnitatakse kogu pikkuses auto raami külge.
Sandwich-paneelidest isotermiline putka
Neid kaubikuid kasutatakse enamasti koos täiendava polüuretaanvahuga isolatsioonimaterjalina. See pumbatakse rõhu all sisemise ja välimise paneeli vahele. See võimaldab oluliselt parandada kabiini omadusi ning tagab ka kogu konstruktsiooni suure tugevuse ja töökindluse.
Spetsiaalsete valemite abil saate arvutada keha seina paksuse nii, et temperatuur säiliks kogu reisi vältel. Selline säilitamine on eriti oluline ravimite ja kiiresti riknevate toiduainete transportimisel. Siin peate hoidma seda null kraadi lähedal. Isotermiline kabiin on termos, mis hoiab usaldusväärselt temperatuuri.
Selliseid kere toodetakse populaarsete veoautode šassii kaubamärkide jaoks. Need on Mercedesed, Gazellid, KamAZ-id, MAZ-id, GAZ-id ja muud autod. Kuid enamik neist kaubikutest on loodud Gazelle'i jaoks.
Tootmise etapid
Hästi temperatuuri hoidvate isotermiliste kabiinide tootmine toimub erinevates ettevõtetes, kasutades rahvusvahelisi standardeid ja Euroopa tehnoloogiaid. Kasutatud on ka kvaliteetseid soojusisolatsioonimaterjale.
Hea kabiini valmistamiseks, mis suudab kindlalt säilitada seatud temperatuuri, peate esmalt kontrollima sandwich-paneelide kvaliteeti. Seda tehakse tootmises ultrahelitehnoloogia abil. Nii saate selles materjalis leida defekte ja tühimikke. Tehase tootmises tehakse laborites ikka mitmeid arvutusi.
Kaubiku põrand
Lisaks seinavooderdus Erilist tähelepanu antakse keha põrandale. Sageli peab see olema puidust. Järgmisena kaetakse põrand vastavalt tehnoloogiale spetsiaalse lisamaterjaliga ja seejärel kaetakse pealt plekiga. Leht sobib ideaalselt põrandale ja kaitseb seda vee ja muude negatiivsete mõjude eest.
Katus
Sobib suurepäraselt ka katuse ehitamiseks.See on kindlalt korpuse seinte külge needitud, et ei tekiks ühtegi auku.
Ukseava
Selle kaubiku osa võimalikult suureks tihendamiseks kasutatakse spetsiaalse valemi järgi valmistatud kummist spetsiaalset tihendit. See kumm on polüuretaankummi. Materjal säilitab suurepäraselt oma painduvusomadused ja ei karda järske temperatuurimuutusi.
Kaubiku täielikuks isoleerimiseks kasutatakse spetsiaalset silikooni. Nii suletakse Gazelle'ile paigaldatud isotermiline kabiin.
DIY kaubik
Euroopa tehnoloogiaid ja materjale tundmata saab ka midagi sarnast valmistada. Proovime isoleerida auto kere.
Tänapäeval on palju isolatsiooniteenuseid pakkuvaid ettevõtteid. Materjalidena pakutakse plaatidena pressitud vahtpolüstürooli. See sobib suurepäraselt siseviimistluseks.
Kuna sellel materjalil on sirge serv, võimaldab see lehtedel paigaldusprotsessi ajal üksteisega võimalikult tihedalt kleepuda. Plaatide pikkus on 2500 mm ja laius 600 mm. Isolatsiooniprotsess vähendab temperatuuri lekkeid miinimumini ja tulevikus võib selline oma kätega kokkupandud isotermiline kabiin töötada külmikuna.
Isolatsioonimaterjalide valik
Selleks, et tööd saaksid tehtud maksimaalse efektiivsusega, tasub hoolikalt valida sobiv isolatsioon. Saate proovida Stirofomi firma toodet.
Tööstuslike toodete puhul, millel on keskmine temperatuur, võib sees kasutada IBF 250A. Keskmine paksus ei tohiks olla suurem kui 4 cm.Kui kaubik on täismetallist, siis on nõuded tõsisemad. Selleks on vaja paksemat materjali. Paksus peab olema vähemalt 50 mm.
DIY kaubik
Meie riik on ainulaadsete võimaluste riik. Meie inimesed ei kasuta Euroopa arendusi ega küsi abi ja nõu spetsialistidelt. Selliseid arenguid tasub kaaluda, et mõista, kas seda toodet saab toota oma kätega või mitte.
Sageli kasutati isotermilise putka valmistamiseks vahtu. See kinnitati täielikult käsitsi ja seejärel kaeti tsingitud kilega. Disain sisaldab ka spetsiaalseid torusid. Nende torude abil lahkub külm kaubiku kerest kiiremini.
Omanikud pole selle tõsiasjaga väga rahul, sest isegi pidevalt töötava külmiku korral pole kaubikus stabiilselt külma õhku.
Sellise süsteemi puudused
Alla -10 kraadi temperatuuri on raske hoida. Kehas tekib pidevalt kondensaat, mis viib metallpindade hävimiseni. Vaja on pidevalt remontida isotermikabiinid ja värvida need seestpoolt. Mustmetallide sulamitest valmistatud ukseavad ei kesta kaua. Õigem oleks kasutada roostevaba terast.
Selline putka võib kaasa tuua ainult kahjustatud närvide, koormuse ja raisatud raha.
Nagu vajatud
Seda tuleks teha nii, nagu nad teevad Euroopas või meie riigis, kuid kasutades oma tehnoloogiaid. Erinevuste nägemiseks võite vaadata isotermilisi kabiine (fotosid näete allpool).
Suurema efektiivsuse huvides kasutatakse lehtedena plastikut ja lehtede vaheline ruum täidetakse vedela polüuretaanvahuga. Meie riigis on palju odavam ja lihtsam osta valmis kaubik, mis on juba isoleeritud sandwich-paneelidega.
Samas pole ka siin kõik lihtne. Kui tellite isolatsiooni otse automüüjalt, on see üks asi. Kui isolatsiooniga tegeleb eratootja, kellel pole autodega mingit pistmist, on see hoopis teine asi. Seda võib olla üsna raske kindlaks teha, kas kõik on õigesti tehtud.
Kaks varianti
Nagu juba mainitud, saate kaubiku isoleerida spetsiaalse plaadi abil. Kuna raam on üsna tihe ja sama Gazelle korpuse mõõtmed on standardsed, pole isolatsiooni vaja lõigata. Plaatidevaheliste nn õmbluste vältimiseks tasub täita hermeetikuga. Sisevoodri materjalina võib kasutada erinevat või roostevaba terast. Nende valik ja kasutamine sõltub suuresti sellest, mida selles omatehtud isoleeritud kaubikus kaasas kanda.
Teise võimalusega töötamine on palju lihtsam. Kuid materjalide hinnad on veidi kõrgemad. Seega kasutatakse isolatsioonielemendina polüuretaanvahtu. Seda saab osta mis tahes kauplustes. Kaubiku sisemus peaks olema selle materjaliga ühtlaselt kaetud. See on kõik. Pealtkatte jaoks sobib kõik.
See on kõik, mida pead tegema isotermiline kaubik(või termokabiinid).
Niisiis, olete otsustanud, et vajate oma veokile uut ust. Parim võimalus selle probleemi lahendamiseks on pöörduda spetsialistide poole. Meie klientide hulgas on ettevõtteid, kes teid selles aitavad. Näiteks firma Van-Service.
Aga kui soovite raha säästa ja teile meeldib oma kätega töötada, siis see artikkel on teie jaoks. Esiteks peate otsustama materjali üle, millest värav tehakse. Kõige tavalisem ja kõige parim variant või . See on sama. Jääb vaid valida paksus. Lamineeritud vineer on üsna raske, nii et peate hoolikalt valima paksuse. Kui teete väravat Gazelle'ile, siis paksus 18 mm on teile üsna sobiv. Kui teete värava suurema tonnaažiga veokile, võite kasutada 21 mm.
Võimalusi on ka metallprofiilidest väravate valmistamiseks. Sel juhul täidetakse värav vahtplastiga, mida saab osta ehituspoest. Saate selle katta tsingitud lehega, mis on ostetud samast metallipoest, kust ostsite profiili.
Vineeri võib jätta ilma mantlita, värvida või ka katta metallplekiga.
Nüüd väravatarvikutest. Esiteks - neid nimetatakse mõnikord väravavarikatusteks. Hingede valikul on olulised näitajad värava kaal ja kõrgus. Sõltuvalt sellest valitakse silmuste suurus ja arv. Seega, mida suurem on värav, seda suuremad on silmused.
Väikestel veoautodel nagu Gazelle on veel üks oluline nüanss, mida tuleb hingede valikul arvestada. See on selle koha paksus, kus liigend on korpuse külge kinnitatud. Meie ülesanne on jälgida, et kaubiku uks avaneks lõpuni, st. toetus vastu külgseina. Seetõttu saame kasutada või .
Teiseks - See. Lukud on kahte tüüpi torudes: läbimõõduga 22 mm ja läbimõõduga 27 mm. Kui teie värava kõrgus on 2 - 2,5 meetrit, siis saate paigaldada luku 22 mm toru alla, kui see on üle 2,5 meetri, siis peate paigaldama lukud 27 mm läbimõõduga torule.
Värava tootmisprotsessi käigus tuleks tagada luku vahetamise võimalus. Kulumaterjalide hulka kuuluvad tugede plastikpuksid, mis aja jooksul kuluvad. Meie poest saate alati osta lukkude pukse.
Kolmandaks - See. Väravatihend on vajalik veose kaitsmiseks niiskuse ja tolmu eest, samuti aitab see hoida kaubikus temperatuuri. Parim variant on kummist tihend ilma plastaluseta. See kinnitatakse otsa metallplaatide ja kruvide või neetide abil. Kuid selline tihend sobib ainult paksude väravate jaoks. Kummitihendi jaoks saate meilt osta silikoonmääret, mis aitab säilitada selle omadusi pikki aastaid ja kaitseb külmumise eest.
Kui teie värav on valmistatud vineerist, siis sobib teile kummist plastist tihend paksusega vastavalt 18 mm ja 21 mm. Selle tihendi paigaldamisel ei vaja te metallplaate. Saate seda kinnitada spetsiaalse liimi või isekeermestavate kruvidega. Needid ei ole soovitatav kasutada, kuna plastikust alus puruneb tugeva surve all.
