Kaupade merevedu. Rahvusvaheline kaupade meretransport Ookeanitransport

Majandussidemete areng Aasia piirkonnaga suurendab laevaliinide koormust. Puistlast veetakse laevade pardal. Mitte vähem populaarsed sihtkohad on Hiina, Vietnam ja India. Nendest riikidest on saanud suurimad elektroonika, majapidamistarvete, tööstusseadmete ja toiduainete tarnijad. Merekaubavedu võimaldab tarnida suuri kaubapartiisid praktiliselt ilma tonnaažipiiranguteta.

Tagamaks, et habras veos jõuaks saajani kahjustusteta, valitakse sobiv pakend. Ohutu saatmine, nagu ka muud kiiresti riknevaks liigitatud kaubad, viiakse läbi külm- või soojusisolatsiooniga konteinerites.

Suuri ja raskeid veoseid (kaaluga üle 35 tonni) veetakse merekaubalaevadega - ro-ro-laevad (ratassõidukite laevad), kuivlastilaevad. Keskendudes saaja piirkonnale, korraldatakse merevedu Euroopa (Saksamaa, Baltikumi) või Venemaa sadamate kaudu. viidi läbi Kaug-Ida suurde sadamasse "Vostochny", Nakhodkasse ja Baltikumi "Peterburgi".

Rahvusvahelist merekaubavedu reguleerib Brüsseli konventsioon. Selle järgi on vaja korrektselt vormistada konossement või prahtimisleping (laeva täislaadimiseks). Suuremõõtmelised ja mahukad kaubad toimetatakse pardale spetsiaalse varustuse abil. See peab olema asjakohaselt märgistatud ja pakendatud (väljaulatuvad ja haprad osad). Kinnitamisel võetakse arvesse ilmastikuolude mõju ja aluse kaldenurka.

Meretranspordi korraldamine

Sõltuvalt ülesannetest ja lasti tüübist valitakse sobivate omadustega alused. Meretranspordil on mitu peamist vormi:

1. Liinilaevandus – transporditeenust konkreetsete sadamate vahel osutatakse regulaarselt. Liinid võivad olla ühesuunalised, kuuluda ühele riigile või ettevõttele, ühised – teenindavad mitu laevafirmat ja konverentsiliinid. Viimane võimalus on korraldatud mitme riigi või laevafirma poolt kasutatavate ookeaniliinide jaoks. Vormi eelised: stabiilne graafik ja hinnad, lai agentide võrgustik.
2. Trumpi saatmine on ebaregulaarne saatmine, mida kasutatakse teatud tüüpi lasti teisaldamiseks. Põhiosa laevadest on universaalsed, nendega saab vedada üld- ja puistlasti.

Meretranspordis kasutatakse erinevat tüüpi laevu:

Ro-ro-laevad on välimuselt sarnased parvlaevadega ja neid saab maha laadida horisontaalselt. Neid kasutatakse autode ja kaupade transportimisel euroalustel.

Kuivkaubalaevad – kasutatakse tükikaupade veoks, sobivad raskete, kuid väikesemõõtmeliste kaupade vedamiseks.

Konteinerlaevad – iseloomulik tunnus on trümmide kohal avatud ala, mis on mõeldud konteinerite majutamiseks. Trümmid on varustatud juhikutega konteinerite kinnitamiseks.

Merekaubaveo eelised

Merekaubavedudel on teiste transpordiliikide ees mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

1. Taskukohased hinnad.
2. Võimalus vedada mittegabariitseid ja raskeid veoseid, suuri kaubakoguseid.
3. Ohutus. Kaubad on laadimise ja transpordi ajal kontrolli all. võimaldab optimeerida veose liikumist sõidukite vahel ja kaitsta seda välismõjude eest.

PJSC Sovfracht teostab kaupade mere- ja jõevedusid, prahtib laevu, teeb vahendus- ja vahendustoiminguid, kasutades oma ja renditud laevastikku; osutab laevade agenteerimisteenust, veosekindlustust, veab ülegabariidilisi ja.

PJSC Sovfracht tegeleb kaubavedudega üle kogu maailma. Funktsioone täites võtab ettevõte enda kanda ukselt-ukseni-teenuse korraldamise, sh EPC lepingute raames. Sovfracht tagab kogu kaubaveo protsessi järjepidevuse, tehnoloogilise ja majandusliku efektiivsuse.

Kaubavedu mere- ja jõetranspordiga on hoolimata oma korralduse keerukusest endiselt kõige populaarsem kaubavedu, kuna sellel on ilmsed eelised muude kaubaveoliikide ees.

• Sovfracht PJSC teeb aastas üle 200 laevakülastuse 47 maailma sadamasse
• 2017. aastal vedas Sovfracht PJSC 1,75 miljonit reisijat.
• 2017. aastal veeti 360 tuhat sõiduautot ja 78 tuhat veoautot
• Aastatel 2015-2017 veeti Arktikas 150 tuhat tonni kaupa.
• 57 meie enda käitatavat ja kontrollitavat laevastikku

Veetranspordiga transpordi eelised

1. See teenus on üsna nõutud tänu võimalusele transportida suures koguses erineva eesmärgi ja mõõtmetega lasti.
2. Kaupade kohaletoimetamine veeteel on maantee- ja raudteetranspordiga võrreldes madalaim. ja õhutransport.
3. Veetransport on ainuke võimalus saarte, raskesti ligipääsetavate alade ja mandrite vahel transpordiks.
4. Teine eelis on ajalooliselt väljakujunenud ühtne riikidevaheline õigus- ja õigusvaldkond.
5. Meretransporti iseloomustab selle mitmekülgsus ja töökindlus. Kaubaveo tagatud ohutus on seda tüüpi kaubaveo valikul üks tegureid. Enamasti kasutatakse transpordiks konteinereid, mis kaitsevad kaupa kahjustuste ja ilmastikutingimuste eest ning takistavad sissetungijate sisenemist.

Kaupade vedu jõel ja merel

Kaupade mere- ja jõevedu on transpordiliik, mis võimaldab vedada suuri ja raskeid veoseid pikki vahemaid ilma kvaliteeti kaotamata ja kõige ökonoomsemalt.

PJSC Sovfracht on mere- ja jõetransporditeenuseid pakkunud enam kui 80 aastat,laevaagentuur ja lastikindlustus nii Venemaal kui ka rahvusvaheliselt. Ettevõte teostab veevedusid oma- ja prahitonnaažis. Ettevõte on spetsialiseerunud:

• jõe-mere klassi laevad,
• käepärase suurusega puistlastilaevad,
• rannasõiduklassi merelaevad.

Laevade vanust hoitakse optimaalsel tasemel tänu ettevõtte laevastiku stabiilsele ja järjepidevale uuendamisele.

Kaubavedu veetranspordiga moodustab suurema osa kogu maailmas veetavast kaubast. Sellega saate transportida kõike:

• vedellast: vedelgaas, toornafta ja naftasaadused, keemiatööstuse vedeltooted;

• puistlast: liiv, kivisüsi, tsement, mineraalväetised;

• mitmesugused seadmed, autod;
• valtsmetall;
• puit ja saematerjal;
• koondkaubad;
• liiga suur ja nii edasi.

Rahvusvaheline meretransport

GC "Sovfracht" teostab rahvusvahelisi merevedusid st transpordi transport.

Meie teenused:

• Transpordime igat tüüpi, vedelaid, puiste-, suuri, raskeid, erilisi ladustamistingimusi nõudvaid veoseid;
• Veame veoseid nii oma kui ka liisitud meretranspordiga;
• Uuendame oma autoparki regulaarselt, hoides selle tööks optimaalses seisukorras;
• Kasutame iga kliendi jaoks välja töötatud individuaalseid logistikaskeeme, mis võimaldab optimeerida marsruute ja vähendada transpordikulusid;
• koostame erinevates riikides tollidokumente ja deklaratsioone, sh ohtlike kaupade deklareerimist;
• Osutame kaupade tollivormistusteenust Venemaal ja vastuvõtjariigis;
• Korraldame veosekindlustuse;
• Korraldame klientide teavitamist veose edenemisest.

PJSC-l "Sovfracht-Sevmortrans" on oma laod, , abilaevastik, spetsialiseeritud varustus, pakub seega kõiki teenuseid prahtimise, punkerdamise ja stividoriteenuste jaoks.

Merekaubaveo eelised Sovfrachtist

1. Ettevõte on vedanud meritsi aastakümneid. Kogutud kogemused võimaldavad meil enesekindlalt vastu võtta igasuguse keerukusega ülesandeid. Meie spetsialistid oskavad erinevaid olukordi ennetada ja ennetada, et klientide poolt usaldatud veos jõuaks sihtkohta õigeaegselt ning kvaliteeti ja kvantiteeti kaotamata.
2. Pakume igakülgset abi vajalike dokumentide vormistamisel vastavalt kaupade veeveo reeglitele ja eeskirjadele. Vormistame rahvusvaheliste kaubavedude teostamisel sujuvaks piiriületamiseks vajalikud tollidokumendid.
3. Klientide kulude minimeerimiseks arvutame välja edukaima marsruudi, valime meretranspordiks sobiva kaubaveo, mugavad võimalused ja makseviisid.
4. Väljakujunenud elektroonilise jälgimissüsteemi abil saame kliendile igal ajal teada anda tema kauba asukohast. Kindlustame veose ja vastutame selle eest kliendi ees.
5. Saatja ülesande hõlbustamiseks teostame peale- ja mahalaadimisoperatsioonid, konteineri toimetamise laadimisplatsile ja ümberlaadimise teisele sõidukile.
6. Meie ettevõte pakub laiaulatuslikku transporditeenust ja hõlbustab kliendi ülesannet valida veoste sihtkohta toimetamiseks sobiv transport, vähendades nendes reisietappides seisakuid.
7. Teeme viljakat koostööd erinevate riikide sadamate, laevaliinidega ning omame usaldusväärseid kohalikke esindajaid, et pakkuda kõrgetasemelist teenust ja säilitada konkurentsivõimelised hinnad mere- ja jõekaubavedude valdkonnas.

KAUBAVEDU MERI MERI TEEL ETTEVÕTJAST PJSC "SOVFRACHT" - KIIRE JA KASUM

PJSC Sovfrachtil on pikaajaline kogemus transpordi valdkonnaslasti veetranspordiga Vene Föderatsioonis ja välismaal. Ettevõte võtab täielikult enda peale transpordi- ja logistikatranspordi protsessi arendamise ja elluviimise. PJSC Sovfracht omab ainulaadset pontoonpraami"Damen River Star 3".

Omades ainulaadseid pädevusi Arktika laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide valdkonnas, pakub Sovfracht PJSC enam kui 50% kõigist Venemaa kaubavedudest selles piirkonnas. Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi esimese arktilise konsortsiumi liikmena osaleb ettevõte logistikaskeemide väljatöötamises, marsruutide tariifiseerimises, meresõiduohutuse suurendamises ja Arktika keskkonnaseisundi säilitamises. Ettevõte on ka maailma ainsa tuumajõul töötava kergemate konteinerite vedaja Sovmorput operaator.

Meretransport on hetkel odavaim, kuid samas ka kõige aeganõudvam kaubaveo viis, kuid selle kompenseerib hõlpsasti selge laeva sadamasse saabumise graafik. Seega on tugeva ajapiirangu puudumisel võimalik kaupade transpordi kulusid minimeerida.

Tänapäevaste laevade kandevõime on suurem lennundus , auto Ja raudtee transport, tänu sellele on rahvusvaheline merevedu kõige tulusam viis suuremahuliste ja mahukate veoste transportimiseks.

Meretransporti kasutatakse üsna sageli siis, kui kauba kohaletoimetamiseks puudub alternatiivne logistika õhutransport on oma kõrge hinna tõttu ebapraktiline. Seda tüüpi kaubavedu kasutatakse sageli siis, kui ühendvedu .

"Venemaa vahendusettevõte" on valmis tarnima kaupa uksest ukseni (uksest ukseni), töötades välja optimaalse meretranspordi marsruudi, minimeerides kauba kohaletoimetamise aega, korraldades multimodaalne transport , minimeerige oma transpordikulud, tollivormistus Ja sertifitseerimine .

Kliendi soovil kaupade peale- (ekspordi korral) ja mahalaadimisel (impordi korral) kontrollib meie juht seda protsessi isiklikult, säästes sellega teie aega. Algselt oli see autotranspordi jaoks, Moskvas pole sadamat ja Peterburi või Novorossiiskisse sõitmine pole odav ning mahalaadimine toimub nagu sadamas. Meie jaoks on põhireegel, et klient on meie teenustega rahul, seega arvestatakse ja järgitakse kindlasti kõiki teie juhiseid kauba transportimisel.

Russian Brokerage Company LLC on professionaalide meeskond, kes tunneb oma äri väga hästi!

Usaldage professionaale ja säästke oma aega, raha ja närve!

Rahvusvaheline kaupade meretransport: eelised, dokumendid, korraldus

Meretransport pole sajandeid kaotanud oma tähtsust ja nõudlust. See kaubaveoviis on rahvusvahelise transpordi jaoks kõige optimaalsem.

Kauba rahvusvahelisel meretranspordil on mitmeid eeliseid:

• ökonoomsus (seda tüüpi transporti peetakse kõige odavamaks)
• mis tahes tüüpi ja tüüpi lasti transportimise võimalus: lahtiselt, tahke, tuleohtlik, habras
• minimaalne lasti kahjustamise oht
• võimalus teenindada lasti (kaupu) teel, nagu tavalises laos

Meretranspordil kasutatakse järgmisi transpordiliike:

• kuivkaubalaevad – puistlasti veoks, autod
• metsaveokid – saematerjali, ümarpuidu, kivisöe, teravilja veoks
• puistlastilaevad – puistlasti veoks
• konteinerlaevad – üldkaupade veoks
• tankerid – nafta, naftasaaduste, vedelgaasi veoks
• parvlaevad – reisijateveoks ja maismaasõidukiteks

Konteinerlaevad on nüüd rahvusvahelises merekaubaveos juhtival positsioonil. Konteinerid lastiga paigutatakse trümmidesse ja laeva tekile. Laadimisel pööratakse erilist tähelepanu selle turvalisele kinnitamisele. Konteinerite peale- ja mahalaadimiseks kasutatakse spetsiaalseid sadamaseadmeid.

Üldjuhul toimetatakse konteineris olev veos sadamasse maanteed või raudteed mööda. Ja siis laaditakse see kraanade abil laevale ja saadetakse sihtsadamasse.

Meretranspordi valdkonna dokumendid:

• Konossement on kauba omandiõigust kinnitav dokument
• Mereveoleht on üks transpordiarvete liike
• Dokikviitung on erivorm, mille merevedaja väljastab saatjale pärast kauba vastuvõtmist sadamas.
• Tarnetellimus - vedaja kviitung veose kohta
• Navigaatori kviitung - tõend vedajalt konossemendi kättesaamise kohta, mis väljastatakse pärast kauba laevale laadimist
• Laotunnistus - dokument, mis tõendab, et veos võeti pärast selle sihtkohta (sadama lattu) saabumist ajutiseks ladustamiseks

Meretranspordi korraldus: juriidilised aspektid

Meretranspordi tõhusus on otseselt seotud selle pädeva korraldusega. Rahvusvaheline kaupade meretransport hõlmab mitmeid sektoreid: ekspedeerimine, veoste ladustamine, peale- ja lossimine, laevavarustus, tollivormistus.

Meretranspordis osalevad: müüja ja ostja, reederid, ekspedeerijad, kindlustusseltsid, prahtijad ja prahtijad. Iga üksiku tööstuse funktsioonide selge rakendamine meretranspordi vallas võimaldab tagada kauba kõrge ohutuse ja selle kiire tarnimise vastuvõtjale.

Väliskaubandustehing sisaldab mitut omavahel seotud juriidilist komponenti, ilma milleta ei saa seda teostada. Need on ostu-müügilepingud, veolepingud või ekspedeerimislepingud, kindlustus- ja finantseerimislepingud. See artikkel püüab paljastada funktsioonid dokumentatsiooni tugi ühe transpordiekspeditsiooni liigina(koos raudtee-, õhu-, maantee-, segatud).

Kaupade meretranspordi korraldamise protsessi on kaasatud palju spetsialiseerunud osalejaid, kes esindavad terveid üksikuid tööstusharusid ekspedeerimise, kauba ladustamise (sadama ladude omanikud), peale- ja lossimistoimingute ning sadama- ja tolliformaalsuste täitmise valdkonnas (stividorid, sadamaagendid ja -maaklerid), laevavarustus (laevavarustajad) ja punkerdajad) jne. Lisaks sellele, et müüja ja ostja sõlmivad ostu-müügilepingu, mis näeb ette meretranspordi, on oluline roll laevaomanikel, prahtijatel ja prahtijatel, ekspedeerijatel, ja kindlustusseltsid (finantsasutuste roll nõuab eraldi käsitlemist). Kõik need osalejad on ühel või teisel määral seotud kaubanduslepingu teenindamisega, neid ühendab lepingute süsteem, mis jaotab osapoolte vahel funktsioonid ja vastutuse nende täitmise eest.
Esmalt tuleks öelda paar sõna selle kohta, mis on praegu merekaubavedu.
Sõltuvalt sellest, lasti tüüp Traditsiooniliselt on kindlaks tehtud kolm peamist kaupade meretranspordi meetodit: puistlastilaevad või puistlastilaevad(puistematerjalide vedu - mineraalväetised, kivisüsi jne), ro-ro või ro-ro(erinevate sõidukite vedu) ja Konteinerite saatmine mis on tänapäeval laialt levinud. Vedellast, mis sisaldab naftat, naftasaadusi, õlisid, veini ja vett, aga ka gaasi, veetakse spetsialiseeritud laevadega - erinevat tüüpi tankerite ja gaasilaevadega, mis on omaette meretranspordi meetod, mis on oma tehnoloogialt sarnane puistlastilaevadega. . Samuti tasub esile tõsta kaubavedu külmutusautopargiga, millel on samuti teatud omadused. Tooteomaduste järgi jaotatakse lastid viide kategooriasse: üld-, puiste-, vedel-, tundlik- ja ohtlikud.

Märge. Merevedude korraldamisega tegeleb suur hulk spetsialiseeritud organisatsioone ja vahendajaid, kes tegelevad mitte ainult kaubaveo enda, vaid ka kaubakäitluse valdkonnaga.

Konteinervedu kasutatakse nii liinilaevanduses (pidevad reisid kahe või enama sadama vahel) kui ka trampveos (ebaregulaarne vedu seotud lasti kohaletoimetamiseks). Konteinerveo üheks oluliseks eeliseks on võimalus saata kaupade koondsaadetisi ehk müüja ei pea väikesaadetiste saatmisel tasuma kogu konteineri maksumust. Lisaks kasutatakse praegu konteinereid lahtise (puist-) ja vedellasti veoks. Lineaar- või tramplaevandusel kaupade transpordiviisile piiranguid ei ole, kuigi näiteks ro-ro vedu toimub tootmise ja kaubanduse tsüklilisusest tulenevalt peamiselt liinilaevanduses.
Kauba saatmiseks ostjale meritsi sõlmib ekspedeerija (see võib olla eraldiseisev prahtimisfirma) müüja nimel laevaomanikuga (prahtijaga) prahtimislepingu, mis vormistatakse tšarterlepingu või tšarterlepingu allkirjastamisega. broneerimismärkus (veoleping, kasutatakse liinilaevanduses). Tšarterreisi kasutatakse reeglina ainult tramplaevanduses, kuigi liinilaevanduses konteinerveoks kasutatakse mõnikord tšarterreisi veoks vastuvõetud väiksema kaubasaadetise puhul, kui selline võimalus on olemas. Harta ei ole konossemendi asendaja ja erinevalt sellest ei ole kaubeldav dokument (väärtpaber), kuid sisaldab reeglina konossemendi vormistamise tingimust. Prahtimisi on mitut tüüpi: ajaprahti (leping laeva prahtimiseks koos meeskonnaga), laevapereta prahtimise leping (leping laeva prahtimiseks ilma meeskonnata), demise charter (leping laeva prahtimiseks meeskonnaga tingimusel, et koos kapteniga üle viia prahtija teenistusse) ja mõned teised . Olenevalt prahitud laeva reiside arvust kasutatakse mitut erinevat tüüpi reisitšartereid.

Õiguslik alus

Kõigepealt tuleks peatuda meretranspordilepingute õiguslikul alusel, mis reguleerib kaupade rahvusvahelise ekspedeerimise mehhanismi. Peamised kehtivad rahvusvahelised dokumendid on kaks: konossementidega seotud teatud õigusnormide ühtlustamise rahvusvaheline konventsioon (Haagi reeglid), mille töötas välja Rahvusvaheline Merekomitee ja mis jõustus juunis 1931, ja ÜRO konventsioon. 1978. aasta kaupade mereveo kohta (Hamburgi reeglid), mille töötas välja ÜRO Rahvusvahelise Kaubandusõiguse Komisjon (UNCITRAL) ja mis jõustus 1992. aasta novembris. Peamine erinevus nende konventsioonide vahel on lisatavate andmete hulk veodokumentides. Nii kehtestati Haagi reeglitega, et igas dokumendis kajastatavate elementide minimaalne arv on kolm ja Hamburgi reeglid suurendasid selliste elementide arvu viieteistkümneni (on ka mõned muud mittepõhimõttelised erinevused).
Venemaa seadusandluses on esmatähtsaks õigusallikaks loomulikult Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik, milles transpordi- ja ekspedeerimistegevust reguleerib Ch. 41 (art. art 801 - 806). Meretranspordi valdkonna siseriiklike õigusaktide otsesed allikad on Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse koodeks või mereseadustik, Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks, 30. juuni 2003. aasta föderaalseadus N 87-FZ. Transpordi- ja ekspedeerimistegevuse kohta”, Vene Föderatsiooni valitsuse 09.08.2006 N 554 kinnitatud transpordi- ja ekspedeerimistegevuse eeskirjad.
Väliskaubanduses on üldtunnustatud reeglitena rakendatud kaubandustavasid ning Rahvusvahelise Ekspedeerimisorganisatsioonide Föderatsiooni (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) ja Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) poolt välja töötatud ja vastu võetud dokumente. ICC on rahvusvaheline eraettevõtluse valitsusväline organisatsioon, mis on välja töötanud rahvusvahelise kaubanduse terminite tõlgendamise reeglid - Incoterms, mis on nüüdseks avaldatud seitsmes väljaandes. Käesoleva dokumendi eesmärk oli kehtestada kaupade ostu-müügilepingu tingimuste ühtne tõlgendamine nende liikumisega üle riikide tollipiiri (Incoterms 2010 sisaldab 11 kaubandusterminit). Allpool käsitletakse Incotermsi termineid, mis on otseselt seotud kaupade meretranspordiga. Rahvusvahelised veodokumendid jagunevad kahte tüüpi: need, millel ei ole väärtpaberite omadusi, ja need, millel on need omadused. Meretranspordis hõlmab esimene tüüp näiteks mereveolehte (Seaway Bill) ja teist tüüpi - konossement (Bill of Lading).
Veodokumendi lepingujärgse vormistamise peamine õiguslik tähendus on vedaja vastutuse kehtestamine kauba saatja ees kauba kaotsimineku või kahjustumise korral (leping ise sätestab nõuded veodokumendi sisule ).
Praegu püüavad erinevad rahvusvahelised transpordi- ja ekspedeerimistegevuse valdkonna organisatsioonid veodokumente ühtlustada ja ühtlustada. Siiski on üldiselt aktsepteeritud, et meretranspordis ei ole ikka veel märkimisväärset standardiseerimist. Endiselt püsib traditsioon, mille kohaselt on igal vedajal oma veodokumendi vorm.
Kuid ka siin on saavutatud teatav standardiseerituse tase. Rahvusvaheline Laevanduskoda (1948. aastal asutatud laevaomanike valitsusväline organisatsioon) on teinud ettepaneku võtta laialdaselt kasutusele konossemendi näidis, mis vastab ÜRO ühisele vormingule (ÜRO töörühma poolt välja töötatud kaubandustehingute teabe standard, mida soovitatakse laialdaselt levitada). kaubanduses kasutamine).

Meretranspordi dokumendid

Kaupade mereveo põhidokument on konossement, mis toimib omandiõiguse dokumendina. Konossemendi valdajal (valdajal) on õigus kaupa valdada, kuna kauba vedaja saab selle vabastada ainult konossemendi esitamisel. Teine peamine merekaubanduse vedudel kasutatav dokument on Seaway Bill, mis on mittekaubeldav veodokument ja ei ole tagatis. Seda veodokumenti kasutatakse peamiselt juhtudel, kui tehingutega ei kaasne dokumentaalseid akreditiive ja kaubanduspartnerid tunnevad üksteist juba pikka aega.
Allpool peatume põhjalikumalt merevedudel praktikas kasutatavate veodokumentide omadustel.

Konossement

Nagu eespool märgitud, konossement- see on dokument, mis kehastab omandiõiguse olemasolu, see tähendab kauba omandiõigust, mille tulemusena on see täieõiguslik dokument transiitkaupade müümiseks. Konossemente on erinevat tüüpi, näiteks pardal, saadetise jaoks vastu võetud, läbiva, sadama jne. Kõik need tüübid ei muuda dokumendi olemust, vaid täpsustavad igas valikus lasti vastuvõtmise või väljastamise funktsioone.

Märge. Konossemendid väljastatakse tüüpvormidel, mille on välja töötanud ja kasutavad üksikud laevaomanike ühendused ja liinilaevandusettevõtted. Enamik konossementide vorme luuakse BIMCO (The Baltic and International Maritime Council) egiidi all.

Seega väljastatakse pardakonossement alles kohe pärast kauba laevale laadimist. Seda tüüpi konossementi peavad ostja ja pank kõige turvalisemaks dokumendiliigiks, kuna sellel on selgelt kirjas, millal ja millise laevaga kaup saadetakse. Väljaspool pardatüüpi dokument kinnitab ainult asjaolu, et ekspedeerimisfirma võttis veose tarnimiseks vastu ja sellel puudub lähetuskuupäev. Enne tegelikku lähetamist võib lasti hoiustada selle ettevõtte laos (spetsiaalses konteinerlaos, mis ei asu muuli ääres) kaubasadamas. Konteinervedudel kasutatakse seda konossemendi vormi. Kauba viibimise aeg saatmissadamas kuni selle tegeliku laeva pardale laadimise hetkeni on loomulikult piiratud paljude tegurite tõttu (laeva sadamas viibimise aeg, merelt lahkumise kuupäev vastavalt lepingu ajakavale, tingimustele ja maksetingimustele).
Läbiva konossemendi kasutatakse mitmeliigilise transpordi jaoks (näiteks meritsi ja raudteel). Seoses kaupade konteinerveo tulekuga ja ühendvedude tingimustes tekkis vajadus töötada välja uus dokument - sellele tegelikkusele vastav ekspedeerimiskonossement. Selle dokumendi töötas esmakordselt välja FIATA 1968. aastal ja 1974. aastal võttis ICC vastu ühtsed eeskirjad seoses multimodaalse veodokumendiga. Hetkel kehtivad UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents (ICC väljaanne nr 298, 1974), mille kohaselt on kasutusele võetud rahvusvahelises kaubanduspraktikas kasutatav konossemendi vorm (sellel on ICC logo märgitud esikülg).
Sadama konossementi kasutatakse juhtudel, kui kaup on juba lähetamiseks vastu võetud, kuid erinevatel põhjustel pole veel sadamasse jõudnud. Sellise omandiõiguse dokumendi vormistamine sadama administratsiooni või ekspedeerimisettevõtte poolt tuleneb peamiselt vajadusest esitada selline dokument ostja esindajatele või tema kreeditorpangale.
Sõltuvalt laevadest, millistel liinidel kaubavedu toimub, jagatakse konossemendid lineaarseteks ehk reisideks (Liner Bill of Lading) ja tšarterteks (kaubaveoks) (Chartered Bill of Lading). Juba dokumendi pealkirjast selgub, et esimest tüüpi konossemente kasutatakse regulaarreisidel olemasolevatel laevaliinidel ja teist tüüpi kaupade trampvedudel. Liini konossement vastab kõigile sellise dokumendi vormistamiseks vajalikele nõuetele ja sisaldab kõiki olulisi kaubaveolepingu tingimusi, see tähendab, et see on omandiõigusdokument. Mis puudutab tšarter- (kaubaveo) konossementi, siis see dokument sisaldab viiteid prahtimislepingu tingimustele - prahtija (saatja) ja prahtija (vedaja) vahel sõlmitud kauba veolepingule. Seda dokumenti ei saa käsitleda konkreetse veose veo fakti tõendava dokumendina ja see ei ole omandiõigust tõendav dokument. Sel põhjusel ei käsitle pangad tšarterkonossementi kui akreditiivi tingimustele vastavat dokumenti. See tähendab, et kui algselt oli akreditiivi tingimustes märge tšarterreisina kasutatud konossemendi kohta, siis tehingu pooled loevad seda dokumenti kohe, mitte tarnelepingut kinnitavaks dokumendiks. konkreetse toote kohta, vaid dokumendina, mis kinnitab ainult prahtimislepingu olemasolu ehk teisisõnu, mis tõendab prahitud ruumi (pindala) olemasolu laeval.

Märge. Tšarter-konossement sisaldab ainult lasti ja veo üksikasju. Teatud tšarterlepingu tingimused on sellesse dokumenti viidetena lisatud.

Kaasaegse konossemendi põhipositsioonid: veose ekspediitori poolt vastuvõtmise koht on selle tekkekoht kui selline, see tähendab selle tegelik lähetamise koht, mille all mõistetakse sadamat; Kauba toimetamiseks selle kohaletoimetamise kohta kasutab ekspediitor tegeliku kaubavedaja teenuseid. Konossemendi omaniku jaoks jääb ekspedeerija lepinguliseks vedajaks laadimiskohast kuni kauba üleandmise kohani. Kui tegelik vedaja veose kahjustab või kaotab, vastutab ekspedeerija konossemendi omaniku ees.
Veoseleht koostatakse mitmes originaalis (tavaliselt vähemalt kolmes) ja koopias. Kõiki konossemendi originaale koos nimetatakse täiskomplektiks. Rahvusvaheliste reeglite kohaselt muudab ühe konossemendi originaali esitamine laevalt kauba vastuvõtmiseks ülejäänud käes oleva originaali koopiad kehtetuks. Pangad nõuavad aga akreditiivi tingimuste kohaselt täieliku konossementide komplekti esitamist, kui akreditiivi tingimustes ei ole sätestatud teisiti.
Akreditiivide ühtsed tavad ja tava (ICC väljaanne nr 600) hõlmab piisavalt üksikasjalikult. nõuded pankade konossementide registreerimise ja kontrollimise kohta(s 20). Tuleks esitada lühike loetelu punktidest, mis nõuavad pangalt erilist tähelepanu:
- kauba kohaletoimetamise tingimuste ja adressaadi vastavus akreditiivi tingimustes toodud andmetele;
- saadetisteate adressaadi vastavus akreditiivi tingimustes sisalduvatele andmetele;
- konossemendi liik ja vastavus akreditiivi tingimustele (pardal, väljaspool parda; kas on märge “pardal” või märge muu kauba laevaga kohaletoimetamise viisi kohta, näiteks laevatekil);
- akreditiivis märgitud kauba saatmise ja tarnimise sadamate vastavus;
- veose nimetuse, kaalu ja muude omaduste vastavust muudes saatedokumentides nimetatule;
- veose tasumise teabe vastavus akreditiivis ja kaubaarves veose tarnetingimustes sisalduvatele andmetele;
- kauba laeva pardale laadimise kuupäeva vastavus akreditiivi kehtivusaja nõuetele;
- konossemendi originaali koos kõigi muude nõuetekohaselt allkirjastatud originaalidega esitamise fakt.
Tuleb märkida, et meretranspordis kasutatakse ka konossemendi lühivormi. See on ICC ja pangandusringkondade poolt tunnustatud dokument, milles mõned või isegi kõik veotingimused on täpsustatud viitega mõnele muule allikale või dokumendile peale konossemendi. See dokument ilmus äridokumentide lihtsustamiseks ja on ühtlasi ka täieõiguslik omandiõigusdokument. Seda kasutatakse peamiselt konteinerveoste, üldkaupade (pakendatud lasti) veoks ja grupeeritud lasti konossemendina.

Märge. Erinevalt teistest mereveoga kaasnevatest dokumentidest on ainult konossemendil rahvusvahelises äris tunnustatud kaubeldokumendi ja väärtpaberi omadused.

Seaway Bill

Mereveoleht, mille erinevused konossemendist on ülalpool mainitud, on üks veoselehtede liikidest, mida kasutatakse kauba transportimisel erinevate transpordiliikidega. Ookeani saatelehti saab nimetada erinevate nimedega, näiteks ookeani saatekirjad, andmeveo kviitungid või liinilaevade saatelehed. Mereveolehti kasutatakse rahvusvahelises kaubanduses koos konossementidega, kui see kaubaveo dokumenteerimise meetod rahuldab mõlemat kaubandustehingu osapoolt. Siinkohal tuleb veel kord meelde tuletada, et mereveoleht ei ole tagatis, mis annab selle omanikule õiguse kaubale, vaid on vaid dokument, mis kinnitab kaubaveolepingu olemasolu, mille alusel vedaja kohustub toimetama kaubad käesolevas dokumendis märgitud saajale.
Mereveolehte kasutatakse praegu kaupade tarnimisel sama ettevõtte filiaalide vahel, kui ei kasutata akreditiivi makseviisi, kui kauba saatja ja saaja on sama isik või kui kauba tarneaeg on lühike. kaubale, kui kauba saabumine sihtkohta on kiirem kui postisaatedokumentidel või kauba toimetamiseks saatelattu või Teie esindajatele komisjonikaubanduse käigus.
Mereveolehtede kasutusala on üsna lai. On üldtunnustatud, et need rahuldavad põhimõtteliselt nii vedajat, kaubasaajat kui ka panka. Selle saatedokumendi oluliseks eeliseks on see, et selle kasutamisel tekivad juriidilised ja rahalised probleemid, mis on seotud lahknevusega laeva lastiga saabumise aja ja kauba lähetussadamast posti teel saadetud saatedokumentide vahel. kaduma.
Rahvusvaheline Merekomitee kiitis mereveokirjade ühtsed reeglid heaks 1990. aastal. Nende reeglite kohaselt ei loeta mereveolehte omandiõigust tõendavaks dokumendiks, vaid see näitab ainult lasti vastuvõtmist ja sõlmitud veolepingu olemasolu. Veose käsutamise õigus on saatjal. Mereveokirja kasutamine kajastub ka Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeksis.
Rahvusvaheline Merekomitee (Comite Maritime International) on rahvusvaheline valitsusväline organisatsioon, mis loodi 1897. aastal Rahvusvahelise Õiguse Assotsiatsiooni algatusel, et edendada merendus- ja kaubandusõiguse ühtlustamist (selle liige on Vene Föderatsioon). Peakorter Belgias Antwerpenis.

Alates 1993. aastast on mereveoleht lisatud akreditiivide ühtsesse tolli ja tavasse (ICC väljaanne nr 500). Ühtsete reeglite viimases väljaandes (ICC väljaanne nr 600) on art. 21 "Kaubeldav mereveoleht" - saateleht, millel pole kinnitusega üleandmise õigust.

Doki kviitung

Dokikviitung ehk doki orderi väljastab ookeanivedaja saatjale pärast lasti vastuvõtmist laevafirma muulile välismaale saatmiseks. Iga kaubasaadetise kohta koostatakse see dokument mitmes eksemplaris. Saatja või tema ekspediitor täidab kviitungi vormi, millel on märgitud veose kvantitatiivsed omadused, maht, märgised ja konkreetse koha kirjeldus. Kui avastatakse nähtavaid kahjustusi või veos ei vasta kirjeldusele, teeb vedaja enne dokumendi allkirjastamist doki kviitungile vastavad märked. Selle dokumendi alusel koostatakse konossement ja seejärel vahetatakse selle vastu.
Kuigi dokikviitungit võib õiguslikust aspektist vaadelda omandiõiguse dokumendina, ei ole sellel kõiki sellise dokumendi tunnuseid ning esiteks ei tõenda see selle omaniku õigust omada ja käsutada Kaubad.

Väljaandmiskorraldus

Seda dokumenti kasutatakse vedaja kviitungina veose kohta ja tõendina kaubaveolepingu olemasolu kohta. Selliseid dokumente on kahte tüüpi, millest üks on mõeldud müüja esindajatele ja teine ​​vedajale. Teist võimalust nimetatakse laeva tarnetellimuseks. Esimene liik on veotunnistuse liik, kui sihtsadamas väljastatakse selle dokumendi omanikule kindlaksmääratud osa lastist. Teist võimalust kasutatakse juhtudel, kui müüjal on üks konossement kogu veose kohta ja müüjal on vaja see osade kaupa müüa erinevatele ostjatele. Müüja ei saa konossementi üle kanda igale ostjale. Seetõttu sätestab müüja selle probleemi lahendamiseks ostu-müügilepingus eelnevalt oma õiguse esitada ostjatele konossemendi asemel tarnetellimusi.
Praktikas kasutatakse tarnetellimusi sageli koos konossemendiga kaubasaadetise jagamiseks väiksemateks saadetisteks hilisemaks müügiks.
See dokument, erinevalt konossemendist, ei ole aga tagatis ega taga ostjale sama usaldusväärset õiguskaitset veetava kauba kahjustamise või kaotsimineku korral.

Navigaatori kviitung (tüürimehe kviitung)

Navigaatori kviitungi väljastab kapteni tüürimees pärast kauba vastuvõtmist laeva pardale ja seda käsitatakse tõendina vedajalt konossemendi kättesaamise kohta. See dokument ei ole kauba omandiõigus (seda saab selliseks lugeda konossemendi puudumisel ja kui tehingu poolte vahel on sellekohane eelkokkulepe). Paljude riikide praktikas kasutatakse merevedudel navigaatori kviitungiga sarnaseid dokumente dokumendina, mis jääb ajutiselt kauba omanikule, tõendamaks, et kaup on tema käest kätte saadud. Nende hulka kuuluvad näiteks kai omanikult kai kviitung, laoomaniku poolt kauba vastuvõtmise kviitung. Kõik need dokumendid ja ka navigaatori kviitung tagastatakse hiljem nende üleandjale, kuid vastutasuks selliste dokumentide eest nagu konossement, laotunnistus või pärast kauba lattu vastuvõtmist. Need dokumendid ei ole väärtpaberid, ei esinda kaupu ega ole kaubeldavad.

Märge. Navigaatori kviitungi väljastab lasti kapteni abi. Pärast konossemendi ja navigaatori kviitungi andmete võrdlemist ekspediitori poolt konossemendis märgitud andmetega ning nende andmete kattumisel allkirjastatakse veokiri vedaja poolt.

Lao kviitung

See dokument on laoomanikku esindava volitatud isiku kviitungi vormis kinnitus, et kaup on ajutiseks ladustamiseks vastu võetud. Selle dokumendi õiguslikku tähendust tõlgendatakse erinevates riikides erinevalt ning mitmete riikide, näiteks USA, seadusandluse kohaselt on see samaväärne väärtpaberiga, mis on vormistatud kaubeldavas vormis. Sellisel kujul saab laokviitungit kasutada pangalaenu tagatisena. Seetõttu on sellel dokumendil Ameerika seaduste kohaselt konossemendi omadused. Inglise seadustes lao sissetulekuid sellisena ei tunnustata.

FIATA dokumendid

Paar sõna tuleks öelda töö kohta, mida FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) on paljude aastate jooksul teinud dokumentide edastamise standardimise vallas. See rahvusvaheline organisatsioon on ÜRO soovituste põhjal välja töötanud mitmeid standardseid edastamisdokumente. Arvatakse, et kõik need dokumendid on oma olemuselt universaalsed, see tähendab, et neid tuleks kasutada igat tüüpi ekspedeerimisel, sealhulgas meretranspordil. Nende dokumentide hulka kuuluvad FIATA ekspedeerimisjuhised (FFI), ekspediitori kviitung (FIATA FCR), ekspediitori laokviitung, ekspediitori veosertifikaat (FCT) , ekspedeerimiskonossement kaupade veoks segaliikluses (kaubeldav FIATA multimodaalne transpordiarve). of Lading - FBL), konossemendi ekspedeerimine kaupade veoks segaliikluses (mittekaubeldav FIATA multimodaalne transpordiveokiri - FWB).
Kõigist ülaltoodud dokumentidest on rahvusvahelises panganduspraktikas juurdunud vaid multimodaalse kaubaveo ekspedeerimiskonossement. Seda seletatakse asjaoluga, et selle dokumendi väljatöötamisel võeti aluseks ICC ühtsed reeglid multimodaalse kaubaveo dokumentide kohta (ICC väljaanne nr 298). Nimetatud konossement viitab omandiõiguse dokumentidele ja sellel on väärtpaberi omadused (sellise konossemendi esiküljel on ICC logo). Muude FIATA standardite osas on ICC soovitustes sõnaselgelt öeldud, et need on akreditiivi vormis arveldamiseks vastuvõetamatud, välja arvatud juhul, kui selle tingimused viitavad konkreetselt nende kasutamisele.

Meretranspordi tingimused Incoterms

Eespool öeldi, et Incotermsis on spetsiaalne terminirühm, mis puudutab ainult kaupade vedu meritsi ja (viimases väljaandes 2010. aastal) siseveeteedel. Incoterms 2010 kuulub sellesse rühma neli terminit. Laskumata üksikasjalikult kirjeldama kõiki eriterminoloogia kasutamise aspekte, mis oleks eraldi arutelu teemaks, arvestades nende terminite laialdast kasutamist kaupade merevedudel, peaksime siiski lühidalt rääkima igast neid:
- FAS – tasuta laeva kõrval – „vaba mööda laeva külge”(märkides ära kaubasadama). See termin tähendab, et müüja loetakse oma tarnekohustuse täitnuks, kui kaup on paigutatud laeva kõrvale kokkulepitud sadamas. Sellest hetkest alates peab ostja kandma kõik kauba kaotsimineku või kahjustumise kulud ja riskid;
- FOB – pardal tasuta – pardal tasuta(märkides ära kaubasadama). See termin tähendab, et müüja tarnib kaubad ostja määratud laeva pardal nimetatud kaubasadamas. Sellest hetkest alates kannab ostja kõik kauba kaotsimineku või kahjustumise riskid;
- CFR – kulu ja kaubavedu – kulu ja veoteenus(mis näitab sihtsadamat). Mõiste tähendab, et müüja tarnib kauba saatmise sadamas laevale asetamise hetkest. Müüja on kohustatud tasuma kõik kulud ja veokulud ning täitma tolliformaalsused. Samal ajal läheb ostjale üle kauba juhusliku kaotsimineku või kahjustumise ning hilisemate ettenägematute kulutuste risk;
- CIF – kulu, kindlustus ja kaubavedu – "kulu, kindlustus ja veoteenus"(mis näitab sihtsadamat). See termin tähendab, et müüja tarnib kauba saatmise sadamas laevale asetamise hetkest. Müüja on kohustatud, nagu ka eelmisel juhul, tasuma kõik kulud ja veokulud ning täitma tolliformaalsused. Riskid kanduvad üle ka ostjale, kuid erinevalt varasemast tähtajast on müüjal kohustus anda kaubale merekindlustus ostja riski vastu kauba juhusliku kaotsimineku või kahjustumise vastu transpordi käigus.
Need tingimused, mis puudutavad eranditult kaupade vedu meritsi või siseveekogude transporti, nagu ka muud Incotermsi tingimused, on mõeldud selgelt ja selgelt jaotama kaubanduslepingu poolte kohustusi, mis on käesoleval juhul otseselt seotud kaubavedudega. kaupade vedu, nende kindlustamine, nõuetekohase ohutuse tagamine, tolliformaalsuste täitmine. Nende tingimuste õige kasutamine tehingu poolte poolt võimaldab varakult hinnata selle kuluparameetreid ja iga osaleja vastutuse piire, aidates vältida edaspidi vastuolulisi olukordi või konflikte.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et meretransport, eriti kaupade konteinervedu, on praegu rahvusvahelises kaubanduses endiselt üks levinumaid ja populaarsemaid viise kauba ostjateni toimetamiseks. Nagu eespool märgitud, on selle tööstuse korraldamise ja teenindamisega seotud suur hulk spetsialiseerunud organisatsioone ja vahendajaid. Kaubanduslike veoste veo dokumenteerimine võttis palju aastaid, et välja töötada teatud kaubalaevanduse tavadest lähtuvad ühtsed standardid. Selle tööstusharu arengu tulemusena on praegu äripraktikas kasutusel terve rida meretranspordiga seotud dokumente. Arvestades nende laialdast kasutamist rahvusvahelises kaubanduses, on selle valdkonna põhitõdede tundmine pangandusspetsialistile heaks abiks.

Kaubavedu meritsi on rahvusvahelisel transporditeenuste turul populaarne. Meretransport on oma tõhususe poolest konkurentsitult teiste kaubaveoliikide hulgas, kui tarnida suuri kaubakoguseid pikkade vahemaade taha.

Mõnel juhul, kui lähte- ja sihtpunktide vahel puudub maismaaühendus, jääb kaupade kohaletoimetamine veeteed ainsaks võimalikuks kaupade transportimise võimaluseks.

Vedame teie eest kaupa meritsi

Ettevõte Credo Trans on rahvusvahelisel mereveoturul tegutsenud alates 2008. aastast. Sellel on esindused Peterburis, Moskvas ja Novorossiiskis.

Oleme loonud vastastikku kasulikke partnerlussuhteid ja sõlminud otselepingud kõigi suuremate laevaliinide agentidega: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL jne.

Alternatiiv laevafirma valikule võimaldab kaupade merevedu teostada suurima kasu ja efektiivsusega.

Rahvusvaheline merekaubavedu hõlmab ainult osa kaupade impordi-ekspordi transpordiahelast. Kaubaomanikele, kes hindavad oma aega ja närve, pakub Credo Trans merelasti võtmed kätte kohaletoomist.

Terviklik teenustepakett sisaldab uksest ukseni tarnimiseks vajalikke töid:

Rahvusvahelised laevateed ühendavad riikide sadamaid 5 maailma regioonist. Pakume merekaubavedu 27 populaarsesse sihtkohta sadamate vahel Peterburi, Ust-Luga, Novorossiiski ja teiste piirkondade riikide sadamad:

• - SEA (Jaapan, Lõuna-Korea, Taiwan, India);
• - Põhja-Ameerika (, Mehhiko);

Mereveoteenuse laiendamiseks toimetame konteinerkaubad läbi Soome Kotka sadama.

Credo Trans pakub klientidele usaldusväärset teavet lasti kohta igal ajal marsruudil. Igapäevane veoste liikumise kontroll ja suhtlemiseks juhtide kättesaadavus panevad aluse meie klientide edukale transpordilogistikale.

Saatmistariifid

Ettevõtte operatiivosakond jälgib muudatusi kord nädalas