Seda põhimõtet rakendav laadimisseade on näidatud joonisel Sisendvahelduva pinge positiivse poolperioodi korral voolab vool läbi elementide VD1, R1 ja stabiliseerub dioodiga VD2. Osa stabiliseeritud pingest antakse transistori VT2 alusele muutuva takisti R3 kaudu. Voolugeneraatorina töötavad seadme alumise külje transistorid VT2 ja VT4, mille väärtus sõltub takisti R4 takistusest ja pingest VT2 baasil. VHF-ahel Laadimisvool akuahelas voolab läbi elementide VD3, SA1.1, PA1, SA1.2, aku, transistori VT4 kollektori diferentsiaali, R4. Vahelduvpinge negatiivse poolperioodiga diood VD1, seadme töö on sarnane, kuid õlavars töötab - VD1 stabiliseerib negatiivset pinget, mis reguleerib akut läbivat voolu vastupidises pinges (tühjenemisvool). Diagrammil näidatud PA1 milliampermeetrit kasutatakse algseadistuse ajal, hiljem saab selle välja lülitada, liigutades lülitit teise asendisse. Sellel laadijal on järgmised eelised: 1. Laadimis- ja tühjendusvoolu saab reguleerida üksteisest sõltumatult. Seetõttu saab selles seadmes kasutada erineva energiamahuka väärtusega akusid...
Skeemi "Aku laadimine ja taastamine" jaoks
Kui autoakut kasutatakse valesti, võivad plaadid sulfaadituda ja see ebaõnnestub. Selliseid akusid laaditakse "asümmeetrilise" vooluga laadides, kui laadimis- ja tühjendusvoolude suhe on valitud 10:1. Selles režiimis nad mitte ainult ei taasta sulfaaditud akusid, vaid teostavad ka tervete ennetavat hooldust. ...
Skeemi "AUTOAKUDE LAADIMISE-DESULFATSIOONI MASIN" jaoks
Autoelektroonika AUTOAKUDE LAADIMISE JA DESULFATSIOONI AUTOMAATMASIN SOROKIN, 343902, Ukraina, Kramatorsk-2, PO Box 37. See on ammu teada, et elektrokeemilised toiteallikad toidavad voolu, vahekorras Icharge: Idischarge = 10:1, eelkõige hape patareid, viib aku plaatide sulfatsiooni kõrvaldamiseni, st. taastada nende mahtuvus, mis omakorda pikendab aku eluiga.Alati ei ole võimalik kogu aeg laadija läheduses olla ja laadimisprotsessi jälgida, mistõttu sageli laetakse akusid kas süstemaatiliselt ala- või ülelaadimisel, mis muidugi ei pikenda nende kasutusiga.Keemiast on selge, et aku negatiivsete ja positiivsete plaatide potentsiaalide erinevus on 2,1 V, mis 6 ploki korral annab 2,1 x 6 = 12,6 V. Laadimisvooluga on võrdne kuni 0,1 mahutavusega akudeni, tõuseb laadimise lõpus pinge 2,4 V-ni elemendi kohta ehk 2,4 x 6 = 14,4 V. T160 vooluregulaatori ahel Laadimisvoolu suurendamine toob kaasa aku pinge tõusu ja kuumenemise suurenemise. ja elektrolüüdi keetmine. Mahtuvus alla 0,1 ei võimalda pinget tõsta 14,4 V-ni, kuid pikaajaline (kuni kolm nädalat) aitab vähe kaasa pliisulfaadi kristallide lahustumisele. Eriti ohtlikud on separaatorites “idandatud” pliisulfaatdendriidid. Need põhjustavad aku kiiret isetühjenemist (laadisin õhtul...
"MAHTLIKU MÕÕTJA" vooluringi jaoks
Mõõteseadmed MAHTUVUSI METEREElektrolüütkondensaatorid, mis on tingitud mahtuvuse vähenemisest või olulisest lekkevoolust, on sageli raadioseadmete talitlushäirete põhjuseks. elektrooniline tester, skeem mis on näidatud joonisel, võimaldab teil määrata kondensaatori edasise kasutamise otstarbekuse, mis arvatavasti oli rikke põhjuseks. Koos mitme ulatusega avomeetriga (5 V piiril) või eraldi mõõtepeaga (100 μA) testeriga saate mõõta mahtuvusi vahemikus 10 μF kuni 10 000 μF, samuti kvalitatiivselt määrata kondensaatorite lekkeastet. Tester põhineb põhimõttel jälgida kondensaatori pooluste jääklaengut, mis on teatud aja jooksul laetud. Näiteks mahtuvus 1 F, mis võtab vastu 1 A 1 sekundi jooksul, on plaatidel potentsiaalide erinevus 1 V. Amatöörraadiomuunduri ahelad Testkondensaatori C peaaegu konstantse laadimisvoolu tagab voolugeneraator, mis on monteeritud transistor V5. Esimeses mahtuvuse vahemikus saate mõõta kuni 100 μF (kondensaatori laadimisvool 10 μA), teises - kuni 1000 μF (100 μA) ja kolmandas - kuni 10 000 μF (1 mA). Laadimisaeg Cx valitakse võrdseks 5 s-ga ja seda loendatakse kas automaatselt ajarelee või stopperi abil Enne mõõtmise alustamist seab potentsiomeeter R8 lüliti S2 asendis “Tühjenemine” silla moodustatud silla tasakaalu. transistoride V6 ja V7, takistite R8, R9, R10 ja dioodide V3 baas-emitter ristmikud. V4 kasutatakse madalpinge etalonina. Seejärel lülitage S1, et valida eeldatav mahtuvuse mõõtmisvahemik. Kui kondensaator pole märgistatud või...
Skeemi "STABIILSE VOOLUGA LAADIMINE" jaoks
Toiteallikas STABIILNE LAADIMINE Akude laadimiseks on mitu meetodit: pidev elektri-šokk laetava aku pinge juhtimisega; konstantsel pingel, kontrollides laadimisvoolu; vastavalt Woodbridge'ile (amp-tunni reegel) jne. Igal loetletud meetodil on nii eelised kui ka puudused. Ausalt öeldes tuleb märkida, et kõige levinum ja usaldusväärsem on endiselt alalisvoolu laadimine. Voolu stabiliseerimisrežiimis töötamist võimaldavate mikroskeemide pingestabilisaatorite ilmumine muudab selle meetodi kasutamise veelgi atraktiivsemaks. Lisaks tagab ainult pidev laadimine parima aku mahutavuse taastamise, kui protsess jaguneb reeglina kaheks: laadimine ühe nominaalastmega ja poole väiksemaga. Näiteks aku nimipinge neli. D-0,25 akud mahutavusega 250 mAh on 4, 8...5 V. Kataloog trükkplaat kullakaevandaja Nimilaadimisvool valitakse tavaliselt võrdseks 0,1 mahutavusega - 25 mA. Laadige niimoodi elektri-šokk kuni aku pinge jõuab ühendatud laadija klemmidega 5,7...5,8 V-ni ja seejärel jätkake laadimist kaks kuni kolm tundi elektri-šokk umbes 12 mA. Laadija (vt joonist) on varustatud 12 V alaldatud pingega. Voolu piiravate takistite takistus arvutatakse järgmise valemi abil: R = Ust / I, kus Ust on mikrolülituse stabilisaatori stabiliseerimispinge; I - laadimisvool. Vaadeldaval juhul Uct = 1,25 V; vastavalt on takistite takistus R1 = 1,25 / 0,025 = 50 oomi, R2 = 1,25 / 0,0125 = 100 oomi. Seade saab kasutada SD1083, SD1084, ND1083 või ND1084 kiipe. Stabilisaator...
Skeemi "Natuke kiirendatud laadimisest" jaoks
Viimasel ajal on müügile ilmunud suur hulk erinevaid laadijaid (laadijaid). Paljud neist pakuvad laadimisvoolu. arvuliselt võrdne 1/10 aku mahutavusest. Laadimine kestab 12. ..18 tundi, mis paljudele ei sobi. Turunõuete täitmiseks on välja töötatud "kiirendatud" laadijad. Näiteks laadija "FOCUSRAY". mudel 85 (joonis 1) on automaatne laadija kiirlaadimiseks, mis on paigaldatud toitepistikuga korpusesse ja võimaldab korraga laadida kahte 6F22 akut ("Nika") või nelja AAA või AA suurusega NiCd või NiMH akut ( 316) kuni 1000 mA. Laadija korpusel, iga akupesa vastas, on kassetil oma LED. mis näitab mälu töörežiimi. Kui akut pole, siis see ei sütti, laadimisel vilgub ja laadimise lõppedes põleb pidevalt.Loomulikult toimub aku kõige täielikum töö siis, kui akud on samad. VHF-ahel Sel juhul toimub tühjenemine üheaegselt ja nende ressurss toiteallikana kasutatakse täielikult ära. Praktikas ei teki sellist ideaalset olukorda peaaegu kunagi ja aku jaoks tuleb kas seadmete abil patareisid valida või patareisid koos töötama “koolitada”. Selleks peate: - võtma sama tüüpi akusid sama mahutavusega ja eelistatavalt samast partiist; - laadige need ja tühjendage need täielikult reaalsele koormusele; - korrake aku laadimist-tühjenemist mitu korda, s.t. Selle "vormimine". Saate akusid üksteisega sobitada individuaalse laadimisega. Paigaldades akud laadija akupesa hoidikutesse. lülitame selle võrku sisse. Märgutuled hakkavad vilkuma, andes märku edukast laadimisest. Vastasel juhul peate kontrollima ...
Skeemi "VÄLKULAMPIDE Ökonoomilisuse suurendamine" jaoks
Tarbeelektroonika VÄLKULAMPIDE SÖÖSTUSE SUURENDAMINE Tavaliselt kasutatakse välklampide efektiivsuse tõstmiseks toiteallika pingemuunduri genereerimise katkemist hetkel, mil väljundpinge saavutab etteantud väärtuse. Selle meetodi peamiseks puuduseks on see, et muunduri transistorid jäävad pärast genereeritud võnkumiste peatumist toiteallikaga ühendatuks. Transistorid on sel ajal suletud, kuid algse kollektori voolu olemasolu, mis muunduris kasutatavate võimsate transistoride puhul ulatub mitmekümne milliamprini, põhjustab toiteallika põhjendamatut energiatarbimist. Näiteks P4B transistoride esialgne kollektori vool võib olla võrdne 20-40 mA. Tõmbemuunduris on kogu voolutarve 40–80 mA, see tähendab, et 30-minutilise välkude vahelise intervalliga läheb raisku 0,02–0,04 Ah, see tähendab peaaegu 10% ühe 3336L aku mahust. Selle puuduse saab kõrvaldada muunduri kokkupanemisega vastavalt joonisel fig. 1. Selle eripära seisneb selles, et antud väljundpinge tasemel lahutatakse muundur toiteallikast relee P1 abil Joonis 1 Kui lüliti B1 on seatud asendisse “On”, rakendatakse toitepinget kaskaadile, mis on kokku pandud. komposiittransistor T3, T4 ja mõlemad transistorid avanevad. TS106-10 vooluahelad voolavad läbi relee P1 mähise, see töötab ja annab kontaktide P1/1 kaudu toitepinge transistoridele T1 ja T2 kokkupandud muundurile. Salvestuskondensaator C1 hakkab laadima. Kui selle pinge tõuseb ligikaudu 300 V-ni, süttib neoonlamp L1 ja jagurilt R3R4 liigub positiivne pinge läbi lambi transistori T3 alusele. Transistorid T3 ja T4 sulguvad. Relee mähis vabastatakse pingest ja kontaktid P111 lahutavad muunduri toiteallikast. Niipea, kui kondensaatori C1 pinge isetühjenemise tõttu langeb sellisele tasemele, et...
Skeemi "Ni-Cd akude automaatne tühjenduslaadija (ARD)" jaoks
Suur hulk autonoomsete toiteallikatega seadmeid, mida tarbija kasutab, nõuab viimastelt raha kulutamist akutoiteallikatele. Palju tulusam on kasutada Ni-Cd akusid, mis õigel kasutamisel peavad vastu kuni 1000 tühjenemis-laadimistsüklit. Akude sobivuse kiireks kindlakstegemiseks peab aga lisaks akutoitele (BPS) lisaks kaasas olema nii laadija kui tester. Viimase kümnendi jooksul on populaarses raadiotehnika kirjanduses ilmunud märkimisväärne hulk automaatlaadijate kirjeldusi. Kasutades minimaalset materjali- ja ajaressurssi, arendab ja toodab raadioamatöör poolautomaatseid laadijaid. Need ei vasta GOST-i poolt heaks kiidetud kogu UPSi või selle üksikute elementide (edaspidi toode) teenindamise tehnoloogilisele tsüklile, ei taga nende täielikku laadimist, samuti usaldusväärset ja pikaajalist tööd, eriti juhtudel. kus lõpeb pinge toote klemmidel. Türistori ahela A relee lülitamine, nagu on selge, põhjustab süstemaatiline alalaadimine elektroodide aktiivsuse ja toote võimsuse vähenemise. Määratud GOST nõuab esmalt toote tühjendamist standardse tühjenemisega väärtuseni, mille juures UPS-i elemendi pinge on 1 V, ja seejärel teatud aja jooksul laadimist vooluga, mis on võrdne kümnendikuga selle võimsusest. Need režiimid võimaldavad teil laadida UPS-i ilma ülelaadimise ohuta, ilma alalaadimise ohuta, ilma ülekuumenemise või plahvatuse ohuta. Punktis kirjeldatud seade on oma funktsioonide poolest pakutavale kõige lähedasem, kuid erinevalt sellest on see valmistatud ligipääsetaval elementaarsel alusel ega vaja ajastusahela reguleerimist sagedusmõõturi abil....
Skeemi "Ramp pingegeneraator" jaoks
Amatöörraadiodisainerile Saehamba pingegeneraator Generaator, põhimõte skeem mis on näidatud joonisel, võimaldab teil saada üsna kõrge lineaarsusega saehamba pinget. See on valmistatud kahel operatiivvõimendil ja ühel isoleeritud väravaga väljatransistoril. Esimene operatiivvõimendi MC1 sisaldab ristkülikukujuliste impulsside generaatorit, mille kordussagedus sünkroniseeritakse sisendimpulssidega. Impulsi ja pausi kestuse määrab kondensaatori C1 laadimis- ja tühjenemisaeg. Lae Kondensaator toimub takistite R1 ja R2 kaudu ning tühjenemine ainult takisti R1 kaudu (takisti R2 šunteeritakse dioodiga D1). Diood D2 ja zeneri diood DZ piiravad väljatransistori T1 sisendisse antavat positiivset pinget.Teine operatiivvõimendi MC2 sisaldab integraatorit, mille tööd juhitakse ruutimpulssgeneraatorist läbi elektroonilise lüliti (transistori) tulevate impulsside abil. T1). "Raadio, televisioon, elektroonika" (NRB), 1975. N 2Märkus. Saehamba pingegeneraatoris saab kasutada operatiivvõimendeid K153UD1A ja väljatransistori KP301....
"AC Detector" vooluringi jaoks
Seade on ette nähtud seda läbiva vahelduvvoolu juhi jälgimiseks. Seadme tundlikkus on selline, et see võimaldab 250 mA või enama juhtmete kontaktivaba jälgimist. 1 näitab põhilist elektrit skeem Koduvõrgu sagedusega (50 Hz) vahelduvvooluanduriks on induktiivpool L1. L1 on valmistatud 2,5 cm läbimõõduga U-kujulise südamikuna, millele on keritud 800 keerdu magnetmaterjalist traati läbimõõduga 0,15...0,25 mm (joonis 2). saab võtta astmetevaheliste või LF-sobivate trafode või väikese suurusega elektromagnetiliste kellade keskosast. Peamine nõue südamikule on, et mähise L1 kerimisel peab juhitav juht olema keermestatud vabalt läbi mähise keskosa (selle läbimõõt võib olla mitu ühikut või isegi kümneid millimeetrit). T160 vooluregulaatori ahel Tuleb märkida, et läbi anduri tuleks juhtida ainult üks testjuhtmetest (faas või null), kuna kui anduri sees on kaks juhti, võib magnetväli kompenseerida ja seade ei reageeri korralikult juhis voolavale voolule. Seadmega katsetades võeti kahekordne võrgukaabel, millesse tehti isolatsiooni pikisuunaline läbilõige, moodustades kaks eraldi juhet, millest üks asetati U-kujulisse haaratsisse Magnethaarde (U) mähises -kujuline andur), pinge ligikaudu 4 mV 250 mA võrgukaabli uurimisel (vastab 220 V võrgupinge juures 55 W koormuse tarbimisele). Magnetanduri signaali võimendatakse...
Lihtsaim, kuid õigem laadija
Esmakordselt, seistes silmitsi vajadusega reanimeerida juba tühjaks saanud patareisid, otsustasin seda teemat uurida ja seadsin endale eesmärgiks “suruda sisse lükkamatu”, st. pigistage välja viimane utiliseerimiseks ettevalmistatud akudest. See küsimus tekkis 90ndate keskel – tol ajal olid enimlevinud ja kasutatud patareid happe-, leelis-, nikkel-kaadmium- ja nikkel-metallhüdriidakud.
Ütlen kohe ära, et erinevate akude laadimiseks mõeldud tavalaadijad enam hakkama ei saanud: osad ütlesid juba tsükli alguses, et ei saa midagi teha, teised tegid ausalt tsükli läbi, aga aku ei saanud kunagi oma mahtu. isegi 10% võrra.
Seega on konstantsest vooluallikast laadimiseks kaks võimalust: konstantne (aja jooksul) vool või konstantne (aja jooksul) pinge. Kuid igal juhul patsient soojeneb ja keeb (kui elektrolüüt on vedel). Jättes kõik üksikasjad vahele, liigun edasi selle juurde, mida ma enda jaoks järeldasin.
Mis juhtub, on järgmine: akusid tuleb laadida mitte ainult impulsside kaupa, vaid ka laadimisimpulsside vaheliste pauside ajal. Kuid mis veelgi olulisem, alalisvoolu impulsid ei ole ka eriti soodsad. Selle tulemusena sündis see seade:
Lihtsaim laadija "lihtsaim laadija"
Laadija vooluring
See lahendus võimaldab akut laadida ja ka tühjendada poole tsükli intervallidega.
R1 - laadimisvool on reguleeritud, mis on 10% aku mahust + J tühjenemine.
R2 - arvutatakse nii, et tühjenemise pauside ajal voolab seda läbi vool J, mis on 10 korda väiksem kui laadimisvool. Kasutan selleks ka hõõglampe, kui laadimisvoolud on suured.
Näiteks kui aku mahutavus on 55Ah, siis tuleb kogu laadimise ajal hoida laadimisvoolu võrdne Jlaadimine=5,5+0,55=6,1A.
Esimene kogemus oli nii paljulubav, et ma ei suutnud seda uskuda.
1. 10-NKGTs-10 leeliseline brikett oli nii surnud, et maaväe täisautomaatne laadija keeldus üldse laadimast. Laadisin seda seadet nii palju, et kasutan seda akut siiani (aastast 1995) (muidugi vajadusel laadides). Isegi kui ainult aeg-ajalt.
2. 1992. aastal valmistatud kaevurite latern, mis veetis mitu aastat tühjenenud olekus sõbra rõdul (meie talvedega). Sel ajal, kui ta 1997. aastal mulle üle anti, ei näidanud ta endast üldse elumärke. Aga kalal käies kasutan seda ikka
3. Esimese auto aku lükkas müüja ostmisel tagasi (UA9CDV) ja soovitas esimesel talvel väga välja vahetada, sest “tal oli sellega palju hädas”... Aga mina sõitsin autoga mitu aastat ja kolmas omanik sõidab siiani. Auto aastast 1993.
4. Sõbra videokaamera aku 2000. aastal ei pidanud vastu 5 minutitki. Pärast “õiget” protseduuri sundis ta videokaamera tööle 1 tunni, kuigi passi järgi suutis see pidevalt töötada vaid 45 minutit ja kauem ei jõudnudki.
Rohkem ma ei loetle, sest leht muutub kurvaks.
Samas tuleb märkida, et akud ei “keema” nagu originaallaadijatel ega läinud nii kuumaks.
Kasutustingimused:
1. Kasutage takistit R1, et seada laadimisvool 1/10 aku mahust
2. Kasutage takistit R2, et seada tühjendusvooluks 1/10 laadimisvoolust
3. Käsitsi laadimise ajal hoidke laadimisvoolu aja jooksul konstantsena. See nõue on soovitav, kuid minu mäletamist mööda pole ma seda kordagi täitnud.Seetõttu määrati laadimisvool algselt kõrgemaks, kuna see paratamatult väheneb oluliselt (olenevalt aku seisukorrast).
4. Sellistes tingimustes kulub iga aku laadimiseks 14-16 tundi (alguses loetletutest).
Li-on ja Li-Pol akude puhul on probleem palju keerulisem lahendada: laadimisprotsessorite ja muu riistvara kasutamisega pole neil aga mälu, mistõttu on võimalus erinevatest nippidest mööda minna. Kuid ma ei soovita neid asümmeetrilise vooluga laadida (parem on kasutada konstantset voolu). Kuigi ma tegin seda rohkem kui üks kord))
Seda kogemust arvesse võttes tegin transiiveri toiteplokisse kolmanda klemmi, kuhu andsin toite trafost läbi dioodi. Nüüd, ühendades aku selle klemmiga ja miinusklemmiga, olen kõiki oma vanu akusid laadinud peaaegu 10 aastat. Pealegi on praegune väljund märkimisväärne!
Aku on kallis ese ja selle kasutusiga on piiratud. Tahan tõesti astuda mõned otsustavad sammud, et tema eluiga pikendada. Pealegi näib sellel soovil alust olevat. Lõppude lõpuks kuulete autojuhtidelt mõnikord midagi sellist: "Aga üks mu sõber ütles kunagi, et tema naabri aku on kaheksandat aastat kasutuses ja kõik on nagu uus. Võib-olla ta teab mõnda saladust, aga ei räägi...” Muidugi tuleb sagedamini kuulata luuseri hädaldamist, kes neab maailmas kõike alates tootmisettevõtetest kuni kurja saatuseni. Kuid ikkagi jääb mulje, et akul on pikaealisuse tagavarasid ja neid märkimisväärseid, tuleb lihtsalt kuidagi nende õnnelike hulka saada...
Sellises olukorras langevad teated mitmesugustest ebatavalistest akude laadimismeetoditest hästi väetatud pinnasele ja teevad paljudele autojuhtidele muret. Lisaks tuleb märkida, et nendes sisalduv teave on sageli väga napp, kuid tõotab väga suurt kasu. Tõsi, kui meile räägitakse aku eluea pikendamisest kaks kuni kolm korda või kaua prügilas lebanud “proovi” taastamisest, tekitab see teatud umbusaldust, kuigi teisest küljest arvame, et pole suitsu ilma tuleta...
Toimetajasse tuleb nii või teisiti palju kirju, mis puudutavad ebatavaliste akulaadimisviiside probleemi. Kirjad igasugused: entusiastlikud, skeptilised, nõudlikud, isegi nördinud. Nii taotlustega kui ka ettepanekutega. Neile vastamiseks tuli esmalt ise teemast enam-vähem selge ettekujutus saada. Nii-öelda mõtle välja, kus on suits ja kus on tuli. Püüdsime seda teha olemasoleva (ja kättesaamatud) kirjanduse üle vaadates, kuid peamiselt kohtudes paljude organisatsioonide töötajatega (NIISTA, NIIavtopriborov, NIIAT jne).
Esialgu tundus, et see artikkel peaks välja nägema nagu valik erinevatelt spetsialistide gruppidelt saadud selgitusi. Kuid need on paljuski sarnased ja erinevad enamasti teatud teoreetiliste sätete tõlgendamise poolest. Lõppkokkuvõttes on meie jaoks olulised järeldused – vähemalt arvamuste enamuse või, mis parem, suurima veenvuse põhimõtte järgi. Sellega seoses on järgnev lugu sellest, kuidas me asja olemusest aru saime.
Rääkides ebatavalistest akude laadimismeetoditest, kasutavad nad mitmesuguseid määratlusi ja paljud kasutavad neid väga lõdvalt. Seetõttu tähistame kõigepealt "mis on mis".
Kontrolltreeningu tsükkel (lühendatult CTC) on järgmine. Aku laetakse täielikult alalisvooluga, seejärel tühjendatakse 10-tunnise vooluga kuni 10,2 V pingeni ja laaditakse uuesti täis. See tsükkel võimaldab teil hinnata "vana" aku tegelikku mahtuvust ja tegelikke võimeid ning tsüklite jada mõnel juhul parandab elektrilist jõudlust, kui aku on endiselt sobiv edasiseks kasutamiseks. Kuigi mõned räägivad CFC-ga laadimisest uue tootena, ei saa seda nimetada ebatavaliseks: seda on juba pikka aega üksikasjalikult kirjeldatud arvukates juhendites. CTC metoodika on sätestatud ka põhidokumendis aku töötamise kohta – kehtivas juhises ZHUITS.563410.001IE (endine FYa0.355.009IE), mis on lisatud igale akule.
Kiirendatud või sundlaadimise ainus eesmärk on viia tühjenenud aku võimalikult kiiresti tööolekusse, mis saavutatakse ebatavaliselt suurte laadimisvoolude kasutamisega. See põhimõte ise on samuti ammu tuntud; selle kasutamise kaasaegne metoodika on sätestatud juhendis RTM-200-RSFSR-12-0032-77, mille töötas välja NIIAT. Edaspidi me kiirendatud laadimisest ei räägi, kuna see ei puuduta kuidagi aku vastupidavuse suurendamise probleemi.
Impulsslaengu all mõeldakse voolu rakendamist, mis muudab oma väärtust või pinget perioodiliselt, teatud ajavahemike järel. Nende indikaatorite olemuse põhjal jaguneb impulssvool kahte tüüpi.
Pulseeriv vool on vool, mille väärtus varieerub nullist maksimaalse väärtuseni, säilitades samal ajal polaarsuse muutumatuna. Pulseeriva voolu karakteristiku näide on näidatud joonisel fig. 1.
Riis. 1. Laadige pulseeriva vooluga. Cz on akule impulsi aja t jooksul antud mahutavus.
Asümmeetriline ehk vastupidine vool määratakse vastupidise amplituudi olemasoluga (vt näidet joonisel 2); teisisõnu, igas tsüklis muudab see polaarsust. Otsese polaarsusega voolava elektrienergia hulk on aga suurem kui vastupidise polaarsusega, mis tagab aku laetuse.
Riis. 2. Laadige asümmeetrilise vooluga. Cз on akule antav võimsus laadimise ajal ajal tз; Сз võimsus sellest eemaldatud aja jooksul tр.
Just vastupidine vool pakub praegu entusiastlikele uurijatele kõige enam huvi. Ahellahendustele, mis võimaldavad saada asümmeetrilist laadimisvoolu, millel on mitmesugused graafilised omadused, on välja antud kümneid autoriõiguste sertifikaate. Mis puutub eksperimentaalsetesse andmetesse selle kohta, kuidas pöördvool muudab aku elektrokeemilisi protsesse, siis siin on pilt palju kasinam ja isegi vastuoluline. Tõepoolest, originaalset elektroonilist vooluahelat pole lihtne välja töötada, kuid seda asja hästi tundval inimesel on selline ülesanne võimalik. Kuid enne disaini loomist peate teadma, mida see annab ja millised peaksid olema selle parameetrid. Kuid siin ei piisa ainult teadlikust elektrokeemikust: vajate keerukaid laborikatseid, vajate suurt hulka õigesti tehtud töökatseid. Isegi suurtel spetsialiseeritud organisatsioonidel pole alati selliseid võimalusi. Seetõttu lähtuvad impulsslaadijate arendajad reeglina aku töötamise ja vananemise mudelist, mis kajastub massilises tehnilises kirjanduses. Ja siin asub peamine veealune riff. Fakt on see, et autoakude disain ei seisa paigal, nende töö iseloom on kvalitatiivselt muutumas ning avalikult kättesaadavad andmed jäävad kohati praegusest pildist tubli kümne aasta võrra maha. Mis on viimasel ajal toimunud muudatuste tehniline olemus? Vaatleme seda olulist asjaolu üksikasjalikumalt.
Vaid paarkümmend aastat tagasi oli masstoodanguna valminud akul asfalt-peck-korpus (monoblokk) ja elektroodide vahel puidust eraldajad. Negatiivsetes elektroodides kasutati vatitikku (porogeen). Kõik need materjalid ei ole väävelhappe suhtes vastupidavad. Nende elektrolüüdis lahustumise tulemusena tekkisid orgaanilised lisandid, "mürgid", mis häirisid keemiliste reaktsioonide normaalset kulgu. Need ladestusid elektroodide pinnale, varjates aktiivmassi, mille tulemusena aku mahtuvus järk-järgult vähenes ja selle pinge starterivooluga tühjenemisel langes. Lisaks, mis veelgi olulisem, aitasid lisandid kaasa suurte, halvasti lahustuvate pliisulfaadi kristallide ilmumisele ja kogunemisele, mis mitte ainult ei halvendanud aku jõudlust, vaid põhjustas sageli ka selle täieliku jõudluse kadumise. Sellised nägid välja akude lõpliku rikke peamised põhjused, mis tuvastati 60ndate alguses ulatuslike uuringutega siin ja välismaal: positiivsete elektroodide võre korrosioon - umbes 36%, negatiivsete elektroodide sulfatsioon - umbes 30%, akude sulamine. Aktiivne mass - veidi üle 20%, separaatorite ja monoplokkide hävimine - umbes 16%. Rõhutagem, et peaaegu kolmandik akudest visati ära sulfatsiooni tõttu, mis on ravitav haigus. Ja nad käsitlesid seda nii palju kui võimalik: paljudest eelmiste aastate juhenditest leiate nõuandeid sulfaadi kõrvaldamiseks erinevate spetsiaalsete laadimismeetodite, sealhulgas CTC kasutamise abil. Aga pulsilaengust tollal juttu ei olnud. Mis puudutab CTC-sid, eriti suure vooluga, siis neil oli ka teatud mõju, kuna need eemaldasid osa elektroodidele ladestunud võõrlisanditest, kandes need tagasi elektrolüüti.
Liigume nüüd järgmise põlvkonna akude juurde. Sünteetiliste materjalide tootmise kiire areng on võimaldanud muuta kõik konstruktsioonielemendid happekindlaks ja keemiliselt neutraalseks. Korpusteks kasutati eboniiti ja termoplasti (polüetüleen, polüpropüleen), separaatoriteks miplast ja mipor ning porogeenidena BNF ja humiinhape. Kõik see mitte ainult ei suurendanud oluliselt akude energiamahtuvust, vaid suurendas mõne defekti kõrvaldamise tõttu ka nende keskmist eluiga umbes kolmandiku võrra. Sellised nägid välja enam kui tuhande ebaõnnestunud aku uurimise tulemused 70ndate lõpus: umbes 45% lükati tagasi positiivsete plaatide võre korrosiooni tõttu, umbes 35% oli tingitud aktiivmassi sulamisest. , ülejäänu oli tingitud separaatorite hävimisest, monoplokkidest ja muudest põhjustest. On iseloomulik, et elektroodide sulfatsiooni praktiliselt ei tuvastatud. Üksikjuhtumeid põhjustasid jämedad vead hoolduses (näiteks destilleeritud vee asemel kraanivee lisamine). Nagu praegused kontrollid näitavad, on praegu umbes selline olukord. Sellele võib vaid lisada, et praegu on märkimisväärne osa üksikautode pargist juba varustatud uut tüüpi akuga - nn vähese hooldusega. Praegu tarnitakse neid Jugoslaaviast, kuid peagi algab kodumaise, veelgi arenenuma mudeli laiaulatuslik tootmine. Laskumata seda tüüpi patareide üksikasjalikku uurimist (see on eraldi arutelu teema), ütleme lihtsalt, et nad lükkavad lõpuks sulfatsiooniprobleemi minevikku.
Miks me sulfatsiooni nii tungivalt esile tõstame? Seda pole raske ära arvata: tänu ühendusele laenguga pöördvoolude kaudu. Tõepoolest, paljud tõsised uuringud on veenvalt näidanud, et vastupidine (asümmeetriline) vool võib olla hea abiline võitluses suurte pliisulfaadi kristallidega. Kuid nagu nägime, on see imeline omadus meie aja jooksul oma aktuaalsuse kaotanud. Kuid just sellest teesist algab tüüpiline impulsslaadija uusima arenduse põhjendus (autorit me meelega ei nimeta): “Praktika näitab, et aku kõige kompetentsema ja hoolikama kasutamise korral on parimal juhul selle kasutusiga. , ei ületa nelja kuni viit aastat. Peamine põhjus peitub plaatide sulfatsioonis. Muud üksiku omaniku aku rikke põhjused on väga haruldased. Nagu nii. Periood on õigesti nimetatud ja diagnoos on võetud 50ndatest. Vaatame edasi: "Sulfeerumise põhjus on peamiselt seotud süstemaatilise alalaadimise ja tühjenemisega, mis ületab lubatud norme." Väide on õige. Kuid seepärast kasutavadki kaasaegsed autod võimsaid vahelduvvoolugeneraatoreid ja stabiilseid pingeregulaatoreid. Sellest tulenevalt, kui räägime kõrvalekalletest, siis sagedamini peame tegelema ülelaadimisega. Statistika näitab keskmiselt järgmist: umbes 80% juhtudest on aku laetuse tase vahemikus 0,75–1,0, umbes 15% on vahemikus 0,5–0,75 ja ainult 5% on alla 0,5. Pealegi taastab raske külmkäivituse ajal “surnud” aku reeglina sõidu ajal peagi laetuse, ilma kõrvalist abi vajamata.
Seega on tänapäeval raske sulfatsiooni kõrvaldamiseks mõeldud üsna keerulisi ja kalleid seadmeid vajalikuks nimetada. Mõni võib vastu vaielda: vabandust, isegi moodne aku võib olla sulfaaditud, näiteks kui valate sinna musta vett, sõidate pideva alalaadimisega jne. Muidugi sa suudad. Kuid vaevalt peaks oma jämedaid vigu probleemi tasemele tõstma. Ja kui selliseid vigu peetakse vastuvõetavaks, peate nende eest täielikult tasuma. Ja on täiesti ebaloogiline hoida spetsiaalset seadet ilma seda igaks juhuks kasutamata. Tõepoolest, kui see on hädavajalik, võite nagu varemgi proovida olukorda parandada rea juhtimis- ja treeningtsüklitega, kasutades tavalist 12-voldist alaldit. Te lihtsalt ei tohiks seda toimingut asjatult teha, sest iga CTC võtab aku kasutusaega tükikese ära. Põhimõte on siin järgmine: oma eluea jooksul võib aku anda välja väga teatud koguse energiat ja iga täistühjenemine vastab ligikaudu 0,6-1,0% sellest kogusest.
Kas eelnev tähendab, et impulssvooludega laadimisel pole praktilist tähendust? Ei, meie arvates oleks selline järeldus täiesti vale. Seda huvitavat ja veel lõpuni uurimata meetodit on vaja ainult suunata mitte võitlema mineviku kummitustega, vaid lahendama tänapäeva tegelikke probleeme.
Selline näide. Mõned uuringud näitavad, et teatud tingimustel võib asümmeetrilise vooluga laadimine suurendada aku mahtuvust 3-5%. Mis puutub tingimustesse, siis paljud asjad töötavad koos: vooluimpulsside sagedus ja iseloom, aku parameetrid, temperatuur. See on keeruline ja kasu on endiselt väike, kuid ilmselgelt tasub selles suunas töötada.
Ja edasi. Alalisvooluga laadimisel on esmalt elektroodi pind küllastunud ja see segab protsessi süva arengut. Lühike tühjenemine asümmeetrilise voolu igas tsüklis eemaldab pinna polarisatsiooni ja see suurendab võrgust tarbitava voolu efektiivsust. Kodutöö puhul pole see tegur muidugi oluline, kuid suurte mootorsõidukite puhul ei saa seda asjaolu tähelepanuta jätta.
Ja lõpuks ei saa mainimata jätta Novocherkasski Polütehnilise Instituudi teadlaste tööd. Nad töötasid välja teooria, mille vastu saab pöördvoolu kasutada
Praegune peamine vaenlane on restide korrosioon. See teooria, nagu paljud eksperdid usuvad, on vastuoluline, katsed ei ole veel suuremahulised ja esimesed järeldused, mis tõlgendavad kasutusel oleva aku sagedase spetsiaalse laadimise vajadust (umbes 10 korda aastas), ei ole sooviga väga kooskõlas. hoolduse mahu vähendamiseks. Kuid see on väga ahvatlev eesmärk! Seetõttu jääb teadlastele soovida vaid edu ja õnne, mis viib vastuvõetavate tehniliste lahendusteni.
Kokkuvõtteks tuleb öelda järgmist. Riigis toodetakse palju isiklike laadijate mudeleid ja tüüpe. “Rooli taga” on korduvalt avaldanud sõnumeid uute mudelite kohta. Mainiti ka impulssvooluga konstruktsiooni (1984, nr 7, lk 29). Selline teave põhines tootjate endi esitatud teabel ja kajastas nende hinnangut nende tootele. Kogu laia tootevaliku kohta oli peaaegu võimatu saada võrdlevaid, üldistavaid andmeid. Nüüd on olukord teine. Ühtse tehnilise poliitika rakendamiseks laadijate väljatöötamisel ja tootmisel on määratud juhtiv organisatsioon - VNIIpreobrazovo (Zaporozhye). Instituut viis läbi valmistatud toodete kriitilise kontrolli, mille tulemuste põhjal koostab tehastele vastavad soovitused. Plaanime sellest tööst lugejatele rääkida.
Testisektor "SÕIDU TAGA"
VALERI TÜÜMEN
OPEL MONTEREY 6VD1 3,2 l. 5 ust 92, manuaal, must + HBO 4 põlvkonda, nissan note 1.6 automaat,
sellisel juhul on laadija voolu alaldi monteeritud ühele dioodile (kaks paralleelselt), laadija väljundis lisatakse takistus 30 oomi.Ja meil on järgmine pilt. Proovin paika panna vooluring ise...Jääb üle välja selgitada, mis on antud juhul “asümmeetriline vool”... Perioodiline seiskamine... väljalülitamine koormuse lisamisega nagu “lambipirn”... muutuva komponendi olemasolu... äkki on olemas ikka mingid variandid ja kombinatsioonid??? Ma tahan teada! ja see on kõik siin...
kaasaegsed akud on vähe vastuvõtlikud plaatide väljavalgumisele...tootmistehnoloogia on selline...plaadid on tihedalt kokku pakitud ja seal on igasuguseid kotte...jätame mahavalgunud akud tähelepanuta...siin on diagramm. .Mul oli desulfatsioonirežiimiga laadija. Põhimõte on see, et laadimine on automaatne, max 5A, siis saame selle režiimi soovi korral sisse lülitada. 45 s laadimine, 15 s tühjenemine läbi paralleelselt ühendatud 10 W pirni. Ta tõstis tihedust paar päeva enne nimiväärtust. Aga kõige tähtsam on see, et kõik akud surevad reeglina purgi põhja väljavalatud aktiivse massi tõttu kohe, kui see mass taldrikutele jõuab - oeh. Elektrolüüdi nimitihedus ei aita enam metsiku isetühjenemise tõttu.
nii et kõik püüavad meist tarbijaid teha... vool sai otsa... ostis uue... läks katki... edasimüüjale... vahetame komplekti välja.... jne. varsti me ise lapsi ei tee...110%, laadimine-tühjenemine on süvakulbiga tsiteeritud trenn ja desulfatsioon, kui pekk parasjagu geneetiliselt muundatud ei olnud, siis võib paari päevaga proovida ka väikese vooluga 2-3A maksimumi saavutada, kui pärast seda sureb, siis on patsient tõenäolisemalt surnud kui elus ja ärge mõnitage mind, matta rahus
Akude märkimisväärselt paremad jõudlusnäitajad on saavutatavad, kui neid laadida asümmeetrilise vooluga. Seda põhimõtet rakendav laadimisseadme vooluahel on näidatud joonisel.
Sisendvahelduva pinge positiivse poolperioodi korral voolab vool läbi elementide VD1, R1 ja seda stabiliseerib diood VD2. Osa stabiliseeritud pingest antakse transistori VT2 alusele muutuva takisti R3 kaudu. Voolugeneraatorina töötavad seadme alumise külje transistorid VT2 ja VT4, mille väärtus sõltub takisti R4 takistusest ja pingest VT2 baasil. Laadimisvool akuahelas voolab läbi elementide VD3, SA1.1, PA1, SA1.2, aku ja transistori VT4, R4 kollektori diferentsiaali.
Dioodi VD1 vahelduvpinge negatiivse poolperioodi korral on seadme töö sarnane, kuid õlavars töötab - VD1 stabiliseerib negatiivset pinget, mis reguleerib akut läbivat voolu vastupidises pinges (tühjenemisvool) .
Diagrammil näidatud PA1 milliampermeetrit kasutatakse algseadistuse ajal, hiljem saab selle välja lülitada, liigutades lülitit teise asendisse.
Sellel laadijal on järgmised eelised: 1. Laadimis- ja tühjendusvoolu saab reguleerida üksteisest sõltumatult. Seetõttu on selles seadmes võimalik kasutada erineva energiamahutavusega akusid. 2. Vahelduvpinge kadumise korral suletakse kumbki õlg ja akut ei voola läbi, mis kaitseb akut spontaanse tühjenemise eest.
Selles seadmes saab koduseid elemente kasutada kui VD1 ja VD2 - KC133A, VT1 ja VT2 - KT315B või KT503B. Ülejäänud elemendid valitakse sõltuvalt laadimisvoolust. Kui see ei ületa 100 mA, tuleks transistoridena VT3 ja VT4 kasutada KG815 või KT807 mis tahes tähtindeksiga (asetatakse jahutusradiaatorile, mille soojust hajutav pindala on 5...15 ruutmeetrit), ja dioodid VD3 ja VD4 - D226 , KD105 ka mis tahes täheindeksitega.
Radioelementide loetelu
| Määramine | Tüüp | Denominatsioon | Kogus | Märge | Pood | Minu märkmik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1, VT2 | Bipolaarne transistor | KT315B | 2 | KT503B | Märkmikusse | |
| VT3, VT4 | Bipolaarne transistor | KT807A | 2 | KG815 | Märkmikusse | |
| VD1, VD2 | Zeneri diood | KS133A | 2 | Märkmikusse | ||
| VD3, VD4 | Diood | D226 | 2 | 105 KD | Märkmikusse | |
| R1-R3 | Takisti | 1 kOhm | 3 | Märkmikusse | ||
| R4 | Takisti | 3 oomi | 1 |
