Kuidas vahetada piduriklotsid käsitsi. Kuidas vahetada piduriklotsid. Vanade piduriklotside eemaldamine

Iga autoomanik saab ise vahetada esipiduriklotse garaažis või põllul. See samm-sammuline juhend aitab teil piduriklotsid õigesti ja vigadeta vahetada. Isegi need, kes otsustasid esmalt oma kätega patju kiigutada, on üllatunud, kui lihtne ja kiire see protseduur on.

Kui hooldate oma autot ise, saate selle tulemusel rahulolu ja loomulikult säästate raha.

Kui sageli peaksite kontrollima piduriklotside paksust ja pidurivedeliku taset? Vastus on ilmne – regulaarselt. Kui vooderdised on kulunud õhemaks kui kaks mm, siis ärge mingil juhul lükake nende vahetamist edasi – see võib viia pidurisadula kinnikiilumiseni ja kuluka remondini.

Pidage meeles, et esipadjad kuluvad kiiremini. Ketaspidurite puhul on piduri hõõrdkatte paksuse visuaalne kontrollimine väga lihtne, seega tehke seda kindlasti sageli.

Milliseid tööriistu on vaja piduriklotside ise vahetamiseks.

Nagu näete, on vajalike tööriistade komplekt minimaalne.

Tähelepanu! Enne piduriklotside vahetuse alustamist veenduge, et uued klotsid sobivad teie autole ehk teisisõnu veenduge, et olete ostnud õiged klotsid.

Samm 1. Avage juurdepääs pidurimehhanismile.

Asetage auto kõvale tasasele pinnale ja rataste alla tõkked, et see kogemata veerema ei hakkaks. Need võivad olla kas spetsiaalsed "kingad" või tavalised tellised või latid.

Enne auto tungrauaga tõstmist eemaldage rattapoldid. Seejärel tõstame tungrauaga vajaliku külje, keerame poldid täielikult lahti ja eemaldame ratta. Nüüd on juurdepääs nihikule avatud.

Samm 2. Eemaldage vanad padjad.

Pidurikettale sobib pidurisadul nagu klamber ja selle ülesandeks on piduriketta hüdraulilise rõhu abil klotsidega kokku suruda. Nii toimub pidurdamine.

Sadulad on tavaliselt ühes või kahes tükis konstruktsiooniga, mis on kinnitatud kahe või nelja poldiga ratta sisemusest pidurisadula kronsteinide külge.

Pihustage pidurisadula polte WD-40-ga, et neid oleks lihtsam eemaldada. lase määrdeainel mõjuda 5-10 minutit, siis saad pidurisadulate juhikud lahti keerata.

Kinnitusklambrite olemasolul peate need väikese kruvikeeraja abil eemaldama. Paljudel autodel on padja kulumisandurid, ühendage pistikud ettevaatlikult lahti.

Kontrollige pidurisadula rõhku. Võtke suur kruvikeeraja ja suruge silindrit allapoole vajutades natuke plokki välja. See muudab vanade padjandite eemaldamise lihtsaks.

Auto pidurisadul peaks puhkeolekus veidi edasi-tagasi liikuma. Kui ei, siis on pidurisadul rõhu all ja võib poltide eemaldamisel maha lennata. Kontrollige, kas pidurisadula kinnituspoltide ja kinnituspinna vahele on paigaldatud seibid. Kui jah, eemaldage need ja kontrollige neid ning vajadusel asendage need uutega.

Pidurisadula juhtpoldid

Paljud sõidukid kasutavad kaheosalist libisevat pidurisadulat, mis nõuab ainult kahe juhiku eemaldamist 12–14 mm pistikupesadega. Te ei pea kogu nihikut eemaldama.

Eesmiste piduriklotside vahetus ise

Nüüd eemaldame nihiku või nihutame selle küljele, kui keerasime juhikud lahti ainult ühel küljel.

Riputage pidurisadul ettevaatlikult traadi või köie külge ratta või amortisaatori vedru külge.

Eesmiste piduriklotside vahetus ise

Tähelepanu! Sadul on endiselt ühendatud piduritorustikuga, seega kinnitage see nii, et see ei pigistaks ega tõmbaks piduritorust kinni.

Me võtame sulgudest välja piduriklotsid. Padjapesad puhastame metallharja või kruvikeerajaga.

Eesmiste piduriklotside vahetus ise

Kontrollige kindlasti juhtpolte – saapad peavad olema terved ning juhikud ise peavad soontes kergesti ja sujuvalt liikuma.

Tähelepanu! Iga kord, kui piduriklotsid vahetatakse, tuleb pidurisadulate juhikud puhastada ja määrida. See protseduur ei võta palju aega, kuid pikendab kasutusiga ja suurendab pidurite töökindlust.

Juhikute määrimiseks kasutage spetsiaalset kõrge temperatuuriga määret. Litoli, vanaviisi, ei ole vaja kasutada. Mõned padjatootjad võivad leida seda tüüpi määrdeainet uute patjade komplektis.

3. samm: paigaldage uued piduriklotsid.

Kõik ettevalmistavad toimingud on lõpetatud - jätkame montaaži.

Esimene samm on pidurisilindri lõpuni vajutamine. Pidurisadula silindri kokkusurumiseks tuleb pidurisadula kolb kokku suruda. Oma kätega piduriklotside vahetamisel või põllul olles võite kasutada rattavõtit või klambrit, et suruda pidurisadula kolvi kokku. Spetsiaalse tööriista saate teha ka oma kätega, selleks kasutage suurt polti ja vana plokki. Võimalusi on palju, peamine on võtta arvesse originaaltööriista tööpõhimõtet ja kasutada oma leidlikkust.

kuidas vajutada pidurisadula kolbi ilma spetsiaalse tööriistata põllul

Tähelepanu! Mõned analoogpadjad võivad oma kuju poolest veidi erineda. Näiteks võivad klotside kõrvad olla pikemad kui pidurisadulate istmed ja see osa ei mahu soontesse. Sel juhul ärge sattuge paanikasse, vaid kontrollige, kas padja kuju ja disain vastavad teistele parameetritele.
Jah, vastab - lihvime lisaeendid maha vana ploki suuruseks.
Ei, ei vasta - on olulisi erinevusi - on vaja valida muud padjad. Ärge proovige teha valedest klotsidest õigeid, kuna see võib põhjustada pidurite kinnikiilumist või halvasti toimimist.

Sisestame uued padjad ja paneme nihiku peale. Korrosiooni vältimiseks töötleme niidid vaskmäärdega.

Vahetage oma auto piduriklotsid 9. samm, versioon 6.360p

Panime pidurisadula kokku nii nagu lahti võtsime ja ratta peale panime.

Tähtis! Enne reisile minekut - pärast piduriklotside vahetamist peate pidurdama. Vajutage pedaal lõpuni alla. Sõita ja pidurdada. Ja korrake seda paar korda. Kõik on korras? Korda pidurdamist suuremal kiirusel. Veenduge, et poleks lihvimist ega muud ebamugavust.

Miks võivad pidurid kinni jääda?

1. Pidurisadula kolb on kulunud või määrdunud. On vaja jälgida kolvipeegli seisukorda ning saabaste ja mansettide terviklikkust.
2. Piduriklotside vale asetus. Kontrollige osa õiget paigaldust ja sobivust.
3. Sadulade juhikute kulumine, saastumine, korrosioon. määrige ja vahetage tolmukaid või juhikuid ise.

Selles artiklis analüüsime piduriklotside funktsioone, kuidas määrata nende kulumist ja vahetada piduriklotsid oma kätega.

Piduriklots - mis see on ja milliseid funktsioone see täidab?

Piduriklots on pidurisüsteemi element, mis on iga auto osa, aga ka peamine tööorgan. See on padi, mis vastutab kiirenduse tekitamise eest, mis aeglustab sõiduki liikumist kokkupuutel ratta ja ketta pinnaga. Seega "muundub" survejõud pidurdusmomendiks.

Klotsi tüüpi pidurisüsteemid töötavad energia muundamise teel. Auto liikumise kineetiline energia "muundub" soojuseks padja tugeva hõõrdumise tõttu ketta, rattapaari või trumli vastu. Kui vajutate vastavat pedaali, tekib piduriajamis õhurõhk, pidurivedelik ja trossi pinge. Viimane edastatakse täiturmehhanismidele, nagu silindrid ja nukk. Nad vastutavad selle eest, et padi suhtleks võimalikult tugevalt ketta või trumli pinnaga.

Mida tugevamini seda vajutada, seda tõhusam on pidurdamine. Sellise interaktsiooni käigus muutub hõõrdepaar, see tähendab padi ja ketas, väga kuumaks ja "neelavad" liikuva sõiduki kineetilise energia. Selle tulemusena see peatub.

Piduriklotside konstruktsiooni ei saa nimetada keeruliseks. See on metallist valmistatud plaat. See mängib aluse rolli, millele on paigaldatud hõõrdvooder. See disain "kordab" selle pinna kuju, millega see suhtleb (ketas, trummel), ja on seetõttu poolringi või sirge kujuga.

Padja kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete neetide ja liimiga. Mõnedel kaasaegsete autode mudelitel on padi varustatud kulumisanduritega. Kaasaegsetel klotsidel on spetsiaalne hõõrdekate, mis on loodud konstruktsiooni terviklikkuse kaitsmiseks ja säilitamiseks äärmuslikes tingimustes (klotside temperatuur pidurisüsteemi töötamise ajal ulatub sageli 1000 kraadini).

Tänu hõõrdkatte olemasolule taluvad padjad kasutamist äärmuslikel temperatuuridel ja tagavad pika kasutusea. Autoomanik peab meeles pidama, et kui on soov vältida enneaegset kulumist, tuleb piduriklotsid kaitsta kokkupuute eest vee, mootoriõli, agressiivsete vedelikega nagu antifriis või pidurivedelik, aga ka liigse ülekuumenemise eest.

Kui pidurdustõhusus langeb, kostab pedaali vajutamisel krigisev heli, vooder on täielikult kulunud ja sõidukit pidurdab vaid metallalus - see on kindel märk klotside kulumisest. Vajalik väljavahetamine.

Autohuvilised ei tohiks unustada, et auto, juhi ja kaassõitjate ohutus salongis sõltub suuresti piduriklotside seisukorrast. Iga sõiduki omanik peaks teadma, millal on vaja välja vahetada. Selliste kulumaterjalide kasutusiga sõltub aga otseselt nende valmistamisel kasutatud materjalist, autoomaniku individuaalsest sõidustiilist ja ka töötingimustest.

Pidurisüsteemi töökorras hoidmiseks peate hoolikalt jälgima selle toimimist. Kogenud automehaanikud, kes töötavad spetsialiseeritud autoremonditöökodades, teavad täpselt, millal on vaja üht või teist tüüpi patju vahetada. Ülejäänud ressursi saab ligikaudselt määrata, pöörates tähelepanu konkreetse auto läbisõidule. Lisaks saate teavet asendamise aja kohta, kui loete autoga kaasasolevat dokumentatsiooni.

Piduri tüüp mõjutab ka kulumiskiirust. Keskmiselt soovitatakse piduriklotsid välja vahetada pärast 50–80 tuhande km läbimist. Saate pikendada selliste kulumaterjalide kasutusiga, kohandades oma individuaalset sõidustiili (järsud kiirendused ja aeglustamine sõidu ajal suurendab vooderdiste hävimise kiirust mitu korda).

Autohuvilise hajameelsus võib patjade vahetamise päeva lähemale tuua. Fakt on see, et kogenematud juhid (enamasti need, kes hiljuti "rooli istusid") unustavad auto seisupiduri vabastada ja hakkavad sõitma käsipiduriga. Selline "üleastumine" mõjutab väga negatiivselt nii kulumaterjali seisukorda kui ka pidurisüsteemi kui terviku toimimist.

Klotside kasutusea pikendamiseks ja selle kulumaterjali sagedase vahetamisega seotud tarbetute kulude vältimiseks ei ole soovitatav teha pikka pidurdamist, mis hõlmab piduripedaali pikka aega all hoidmist. Kogenud juhid eelistavad sellises olukorras oma autot aeglustada, vajutades sageli ja lühidalt piduripedaali. Sellised meetmed ei aita mitte ainult vältida patjade kiiret kulumist, vaid takistavad ka auto libisemist (sellise nähtuse oht ilmneb liiga järsul kallakul või libedal pinnal sõitmisel), mis suurendab oluliselt auto ohutust. , kuna see hoiab ära libisemise.

Kuidas kulumist määrata?

See on perioodilise hoolduse lahutamatu osa. Et mõista, kui palju see kulumaterjal töötamise ajal kulunud on, peate järgmise algoritmi järgi tegema mitu toimingut:

1. Kontrollige, kas rattavelgedel pole metallilaastudega segatud piduritolmu.
2. Tehke kindlaks, kui tõhusalt pidurisüsteem töötab. Tugevale kulumisele võib viidata sõiduki liiga kiiresti või ebaefektiivselt aeglustuv aeglustamine, samuti pedaalile vajutamisel esinev kõikumine.
3. Asetage auto vaateavale või tungrauale. See aitab hõlbustada esipidurite funktsionaalsuse kontrollimise protsessi.
4. Keerake esirattad teleskoopvõtmega lahti. Kui kontrollite vasaku külje klotsid, peate rooli keerama vasakule (sama ka parema poolega).
5. Määrake piduriklotside paksus. Seda saab teha kontrollava abil, mis asub liigutatavas pidurisadulas. Selle protseduuri läbiviimisel tuleb meeles pidada, et kui hõõrdkatte paksus on alla 1,5 mm, tuleb see välja vahetada.
6. Asetage tungraud tagarataste alla, seejärel võtke need lahti ja eemaldage piduritrummel.
7. Mõõtke hõõrdkatete paksus nihiku või tavalise joonlaua abil. Lisaks vooderdiste väikesele paksusele on vaja vahetada, kui need on alusega halvasti ühendatud või ülevaatuse käigus leiti õlijälgi.

Kontrolli korrektseks läbiviimiseks peate ette valmistama vajalikud tööriistad, nimelt tungraud, teleskoopvõti, nihik, mille funktsioone saab täita tavaline joonlaud. See protseduur ei nõua eriteadmisi ega suuri kogemusi. Asendusvajaduse kindlakstegemiseks peavad autohuvilisel olema vaid algoskused ja üldine arusaam tööalgoritmist.

Kuid kogenematutel autoomanikel, kes pole kunagi pidanud patjade kulumist kontrollima, ei soovitata sellist kontrolli "üksi" läbi viia. Fakt on see, et kui kulumaterjalide kulumise tase on valesti määratud, võib see viia pidurite efektiivsuse vähenemiseni või kogu süsteemi rikkeni kõige ebasobivamal hetkel. Parim lahendus sellises olukorras on diagnostika läbiviimine spetsialiseeritud autoteeninduskeskuses. Spetsialistid saavad tarbekaubad kiiresti kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Kuidas valida õigeid piduriklotse?

Autole piduriklotside ostmisel tuleb tähelepanu pöörata materjali tüübile, millest hõõrdkatted on valmistatud. Tänapäeval leiate turult järgmist tüüpi vooderdusi:

1. Metallist. Need on sageli valmistatud terasest või malmist. Lisaks auto pidurisüsteemidele kasutatakse sarnast tüüpi raudteetranspordis tänu väga tõhusale pidurdamisele. Selline materjal ei kõverdu, vaid kaotab järsult oma omadused temperatuuril üle 400 kraadi.
2. Mittemetallne. Sellised vooderdised on valmistatud asbestialusel ning ühenduselementidena kasutatakse vaiku või kummi. See kulumaterjal tagab kõrge hõõrdeteguri, kuni temperatuur tõuseb üle 220 kraadi.
3. Paagutatud. Seda sorti toodetakse enamasti terasalusel, kuid keevitamise käigus "paagutatakse" sellega teisi materjale. Nende rolli mängivad eelnevalt valmistatud toorikud, mis koosnevad tugevale kuumutamisele allutatud pulbrisegudest. Selliste kulumaterjalide tööomadused hõlmavad kõrget hõõrdetegurit, kulumiskindlust, stabiilsust ja head haardumist.

Igal kulumaterjali tüübil on ainulaadsed omadused, mida tuleb ostmisel arvestada.

Piduriklotsid tuleb valida kulumist mõjutavaid tegureid arvesse võttes. Need sisaldavad:

1. Kulumaterjalide mark. Igal tootja patjadel on oma omadused, mida tuleb ostmisel hoolikalt uurida ja arvestada.
2. Sõiduki kaal. Mida raskem on auto, seda suuremat jõudu peab pidurisüsteem avaldama, et aeglustada või auto täielikult peatada.
3. Juhikogemus ja individuaalne sõidustiil. Isegi mitteaktiivne autohuviline võib patjade eluea kiiresti ammendada. See juhtub siis, kui juht ei oska vajadusel “mootoriga pidurdada” või hoiab ummikus tühikäigul jalga kogu aeg pedaalil ja pidurdab järsult, lähenedes eesolevale autole.

Kui autohuviline on harjunud “agressiivse” sõiduga, siis tasub karmides töötingimustes (kui temperatuur hõõrdepunktis tõuseb 1000 kraadini) eelistada suurema kulumiskindlusega kulumaterjale. Sellised padjad on reeglina valmistatud kallitest materjalidest, mis mõjutab oluliselt valmistoote maksumust. Kui selliste patjade ostmiseks raha napib, jääb üle vaid sõidustiil kohendada.

Auto ettevalmistamine piduriklotside vahetamiseks

Enne patjade vahetamist on vaja ette valmistada kahte tüüpi määrdeaineid, nimelt naastude ja rummupadja töötlemiseks, juhttihvtide ja kronsteinide määrimiseks, mis toimivad padjakinnitustena. Kui naastud ja rummupadja on vaja töödelda, kasutatakse enamasti grafiiditüüpi määrdeainet. Siiski on võimalik kasutada kõrge temperatuuriga tüüpi, mis on valmistatud vasest alusel. Fakt on see, et vasklapp suudab äärmuslikel temperatuuridel (-40 kuni +1100 kraadi) tõhusamalt kaitsta metallpindu kulumise, oksüdeerumise ja “kleepumise” eest.

Juhttihvtide ja kinnitusklambrite jaoks vajalik teist tüüpi määrdeaine peaks olema üldotstarbeline määrdeaine (eelistatavalt). Selline määrdeaine suudab oma funktsioone tõhusalt täita, pealegi maksab see palju vähem. Enne auto tungrauaga tõstmise alustamist peate valima võimalikult tasase horisontaalse pinna, panema auto neutraalkäigule, vajutama järsult piduripedaali ja seejärel kohe vabastama. Viimane toiming võimaldab teil pidurikolbi "süvendada", mis muudab edasised toimingud lihtsamaks.

Rataste alla on vaja asetada spetsiaalsed tõkked, et vältida sõiduki juhuslikku liikumist hoolduse ajal. Kolvi "süvendamise" hõlbustamiseks peate avama kapott ja keerama lahti pidurivedelikku sisaldava paagi kork. Padjadele juurdepääsu saamiseks tuleb ratas eemaldada. Peate juhttihvti kinnitama 17 mm mutrivõtmega, seejärel keerake lahti alumine ja ülemine kinnituspolt.

Mõned autohuvilised eelistavad isiklikus garaažis patjade vahetamisel täielikult lahti keerata ainult alumise kinnituspoldi ja ülemise lihtsalt lahti keerata, et tulevikus saaks pidurisadulat üles tõsta ja mitte täielikult lahti võtta. Seda hooldusmeetodit kasutades saate protsessi oluliselt kiirendada, kuid juhttihvti käiku on sellises olukorras võimatu kontrollida.

Spetsialiseeritud autoteenindustes, kus alati on esikohal teenuse osutamise kvaliteet, mitte hoolduse valmimise kiirus, demonteeritakse pidurisadul alati täielikult. Selline lähenemine võimaldab tõhusamat kontrolli ja väljavahetamist ning lisaks säästab autoomanikku teel „ebameeldivate üllatuste“ eest. Et pidurisadul ei segaks hooldust, riputavad spetsialistid selle sageli metalltraadi abil vedrustusvedru külge.

Milliseid tööriistu on vaja piduriklotside ise vahetamiseks?

Enne kui hakkate autot asendusprotseduuriks ette valmistama, peate koguma vajalikud tööriistad ja muud asjad. Need sisaldavad:

1. Käsiraamat. Kui autoomanik vahetab padjad ise välja, siis peab ta veenduma, et selline juhend on olemas. Kui autoga kaasa ostetud “raamat” pole üksikasjalikult koostatud, tuleb osta kvaliteetsem väljaanne koos üksikasjalike samm-sammult juhistega. Selline juhend on kasulik väheste kogemustega autohuvilistele, kuna see aitab täpselt kindlaks määrata tungraua paigalduskoha, sõiduki rippuva hoidmise tugesid ja hankida muud teavet asendusprotseduuri jaoks.
2. Jack. Reeglina tuleb uus auto kaasa. Tootja poolt pakutavad tungrauad sobivad ideaalselt ratta vahetamiseks, kuid „originaal“ tungrauad ei sobi alati patjade demonteerimiseks. Fakt on see, et sageli ei suuda nad tõsta üle poole kogu auto massist, kuna tootja arvates on selline kandevõime ratta asendamiseks täiesti piisav. Kuid patjade vahetamiseks vajate seadet, mis suudab tõsta kuni ¾ auto massist. Kui me räägime sõiduautost, siis on õige otsus osta 3-tonnise tungraud. See tagab ohutuse ja tõstab vajadusel raskemaid masinaid.
3. Tõstetugi. Pärast tungrauaga tõstmist tuleb autot õhus stabiilsena hoida. Igal sellisel "stendil" on individuaalsed kandeomadused, seega peate need ostma isikliku sõiduki kogumassi alusel. Parim lahendus on osta varukandevõimega tooteid.
4. Sadula reguleerimise tööriist. See võimaldab vajadusel pidurisadulat iseseisvalt kalibreerida. Seda saab teha ka muul viisil, kuid sageli on need kõik vähem tõhusad, eriti kui autohuvilisel napib kogemusi.
5. Uued klotsid ja pidurikettad (vajadusel). Kogenud autohuviline valmistab kulunud kulumaterjalid alati enne ratta lahtivõtmist ja vanade patjade eemaldamist ette, et kulunud need välja vahetada.
6. Pidurimääre. See tuleb ette valmistada, kuna see on vajalik uute patjade ja nihikute paigaldamiseks pindadele uuesti kokkupanekul.
7. Pistiku- ja rattavõtmete komplekt.

Loetletud tööriistad ja materjalid eelnevalt ette valmistades kiirendab autohuviline vahetusprotseduuri nii palju kui võimalik.

Samm-sammult juhised piduriklotside ise vahetamiseks

Kogenematud autohuvilised küsivad sageli: kuidas mõista piduriklotse. Nad peaksid teadma, et ketta- ja trumlisüsteemide asendusprotsessil on oma omadused, mida tuleb enne protseduuri alustamist üksikasjalikult uurida. Kui me räägime kulunud piduriklotside asendamisest ketassüsteemis, peate järgima järgmist algoritmi:

1. Tõstke auto tungrauaga üles, eemaldage ratas ja seejärel paigaldage põhjale spetsiaalne tugi.
2. Keerake pidurisadula juhikud lahti. Kui disain sisaldab kinnitusklambreid, tuleb need kruvikeeraja abil eemaldada.
3. Ühendage lahti padja kulumisanduri pistik, kui see on olemas.
4. Eemaldage plaadilt padjad kruvikeeraja abil. Seda toimingut tehakse pidurikolvi vajutamiseks.
5. Eemaldage vanad kulumaterjalid.
6. Paigaldage uued padjad.
7. Pange pidurisüsteem uuesti kokku vastupidises järjekorras, st pange ratas "paika" ja eemaldage tungraud.
8. Õhutage pidurid. See on vajalik uute patjade "sissemurdmiseks".

Ülaltoodud sammude läbiviimine kirjeldatud järjestuses aitab teil asendusprotseduuri võimalikult tõhusalt läbi viia ja saavutada positiivse tulemuse ilma spetsialistide abita.

Kui auto on varustatud trummelpidurisüsteemiga, on asendusprotseduuril mõningaid erinevusi. Toimingud viiakse läbi järgmise algoritmi järgi:

1. Tõstke auto tungrauaga üles, paigaldage põhja alla tugi ja eemaldage auto kindlasti käsipidurilt.
2. Keerake lahti piduritrumli kinnitavad poldid ja seejärel võtke see lahti.
3. Vabastage käsipiduri tross. Selleks peate demonteerima kõik vedrud ja eemaldama tagumised pidurivardad.
4. Eemaldage vanad padjad.
5. Paigaldage uued piduriklotsid, seejärel pange kogu süsteem vastupidises järjekorras kokku.
6. Paigaldage eemaldatud ratas uuesti ilma autot tungrauast eemaldamata.
7. Kontrollige tagumise pidurimehhanismi tööd. Selleks tuleb panna auto käsipidurile ja proovida ratast keerutada.
8. Tõmmake tungraud ja toed auto alt välja.

Kirjeldatud algoritme ei saa nimetada keerukaks - autoomanik saab kõiki toiminguid teha isiklikus garaažis. Autohuvilisel peaks aga olema vähemalt üldine arusaam pidurisüsteemi (ketas või trummel) konstruktsioonist. Kui minimaalset kogemust ja teadmisi pole, siis "ronige" vaheta piduriklotsid, "relvastatud" ühe juhisega ei ole soovitatav. Valesti kokku pandud pidurisüsteem ei pruugi kõige ebasobivamal hetkel töötada.

Pärast vahetust töötab piduriklotsides

Sageli unustavad autohuvilised pärast klotside iseseisvat vahetamist uued tarbekaubad sisse murda ja hakkavad kohe pidurisüsteemi "agressiivses" režiimis kasutama. Selline suhtumine võib suure tõenäosusega viia pidurisüsteemi elementide enneaegse rikkeni (ja me ei räägi ainult klotsidest). Selline kasutamine kutsub pidurdamisel esile 80% juhtudest "vile".

Pidurite tööea pikendamiseks on vaja sisse sõita, järgides järgmist algoritmi:

1. Soojendage pidurisüsteem. Selleks vajutage mitu korda (2–3 korda) piduripedaali ilma liikuma hakkamata. See aitab luua õiget survet.
2. Alustage sõitmist katkendliku pidurdamisega esimese 300 km jooksul. Sel juhul peate vältima pedaali tugevat või pikaajalist vajutamist. Sellised "protseduurid" võimaldavad vältida patjade ülekuumenemist kohe pärast paigaldamist. Sissemurdmisel peate tähelepanu pöörama tugevale mürale ja vibratsioonile, mis tekivad pidurisüsteemi aktiveerimisel. Selliste nähtuste esinemine võib viidata pidurisüsteemi komponentide ebaõigele kokkupanekule või paigaldamisele. Selliste "sümptomite" ilmnemisel peate seda võimalikult kiiresti ise kontrollima või võtma ühendust autoteenindusega, kus kulutarvikud välja vahetati.
3. Tehke viimane sissesõit. Pärast esimese 300 km läbimist on vaja 3–5 intensiivset pidurdusseanssi. Selline pidurdamine peab algama kiirusel 90–110 km/h. Algne jõud pedaali vajutamisel peaks olema keskmine, seejärel tuleb seda suurendada kuni täieliku seiskumiseni (seda ei pea tegema: lihtsalt aeglustage nii palju kui võimalik). Intensiivse pidurdamise vahel peate laskma süsteemil 1 minuti jahtuda.
4. Pärast esmast sissemurdmist ja intensiivset pidurdamist sõitke mitu kilomeetrit ja proovige pidurit üldse mitte kasutada. See on vajalik pidurisüsteemi võimalikult suureks jahutamiseks.

Sissesõit toimub selleks, et valmistada materjal, millest klotsid on valmistatud, pidurdamisel hõõrdepunktis esinevate kõrgete temperatuuride jaoks. Kirjeldatud “protseduuride” läbiviimine võimaldab vältida temperatuurišokki (provotseerib kiiret kulumist) ja tõhusalt lihvida klotside ja piduriketaste tööpindu.

Sissemurdmise teostamiseks peab omama teatud kogemust, mille puudumisel on kirjeldatud protseduuri usaldamine kogenumale spetsialistile parim lahendus. See aitab vältida pidurisüsteemi kahjustamist "jämedal" sissemurdmisel.

Võimalikud probleemid ja nende põhjused

Nagu ülalpool mainitud, kui uute patjade paigaldamise teeb kogenematu autohuviline, võib edaspidisel kasutamisel tekkida probleeme. Need sisaldavad:

1. Piduriketaste ülekuumenemine. Selle peamiseks põhjuseks on pidurisadula juhikute "kiilumine". Sellises olukorras ei saa padi ketta tööpinnaga täielikult suhelda. Padja deformatsioonist tulenev ebaühtlane rõhk põhjustab ülekuumenemist. Põhjuseks võib olla ka selle enneaegne kulumine.
2. Patjade krigistamine ja lihvimine. Pidurisüsteemi töötamise ajal selliste helide ilmnemise põhjuseks võib olla põhikolvi pagasiruumi terviklikkuse rikkumine, madala kvaliteediga kulumaterjalide kasutamine, sisselõigete või kalde puudumine piduriklotsi pinnal, plaadi liigne ülekuumenemine või kulumine. Kõrvalist müra saab kõrvaldada mitmel viisil, olenevalt konkreetsetest põhjustest.
3. Piduripedaali "vajumine". Selle nähtuse põhjuseks võivad olla silindrite kahjustused, töövedeliku puudumine süsteemis või ebakvaliteetne koost. Kõige sagedamini ebaõnnestub pedaal pärast patjade vahetamist need paigaldanud autohuvilise hooletuse tõttu. Kogenematu sekkumine süsteemi põhjustab suure tõenäosusega õhu sisenemist või töövedeliku lekkimist.
4. Koputage pidurdamisel. Selle põhjuseks võib olla lõtk pidurisadula juhikutes, kolvi kiilumine, piduriketta paindumine või seisupidurisüsteemi trossi lõdvenemine. Teiseks sellise kõrvalise müra ilmnemise põhjuseks võib olla mitteblokeeruv pidurisüsteem, kui see on konstruktsioonis. Selle kontrollimiseks peate selle küljest tõmbama kaitsme, mis "lülitab välja" ABS-i, kuid pidurid jätkavad tööd.
5. Vibratsioon. Selle põhjuseks võib olla piduriketta deformatsioon. Selle põhjuseks võib olla liigne kuumenemine töö ajal. Fakt on see, et intensiivse pidurdamise ajal võivad klotsid liiga tugevalt kettale suruda, tekitades tohutu rõhu ja temperatuuri. See võib põhjustada ketta tiheduse kaotamise ja kuju muutmise. Tasub teada, et ka ketta järsk jahtumine võib teatud kohtades deformatsiooni tekitada.

Võttes arvesse ülaltoodud põhjusi, saate kohandada oma sõidustiili nii, et ketaste, klotside ja muude pidurisüsteemi elementide kasutusiga pikeneb mitu korda. Kogenematu juht saab pidurisüsteemi selliste probleemide eest mingil määral kaitsta, paigaldades ABS-i.

Enne piduriklotside vahetamise protsessi juurde asumist tasub selgeks teha pidurisüsteemi tööpõhimõte. Fakt on see, et piduripedaali vajutamisel toimub autos korraga mitu toimingut, mille lõpptulemuseks on auto seiskamine. Hetkel on kõik sõiduautod varustatud vaakumvõimendiga hüdropiduritega – see aitab vähendada pingutust piduripedaali vajutamisel sõiduki tõhusaks peatamiseks.

Pedaali vajutamisel avaldate spetsiaalse vedeliku (pidurivedeliku) abil survet pidurisadula silindritele. Samal ajal tõstetakse surveastet spetsiaalse vaakumvõimendi abil ja pidurisadula silindrid suruvad spetsiaalseid kõrge hõõrdeteguriga kuumakindlaid klotse terasest pidurikettale või -trumlile, mis on otse ühendatud ratastega. . See panebki auto seisma.

Millal vahetada piduriklotsid

Esiteks tasub meeles pidada, et iga auto vajab perioodilist piduriklotside väljavahetamist, olenemata mudeli kõrgest hinnast, kuid vahetussagedus ise võib oluliselt erineda auto mudelist ja piduriklotside endi kvaliteedist. Tavaliselt on see intervall vahemikus 20 000 kuni 60 000 km. Pidage meeles, et kulunud piduriklotsidega autoga sõitmine on potentsiaalselt ohtlik olukord. Lõppude lõpuks väheneb pidurite efektiivsus ja pidurdusteekond suureneb.

Väärib märkimist, et enamiku kaasaegsete autode ja piduriklotside puhul mõistate kiiresti, et nende kasutusiga on lõppemas. Alustame piduriklotsidest: enamik kaasaegseid tootjaid paigaldavad teatud sügavusele klotside sisse väikese metallitüki ja kui kulumine läheneb kriitilisele tasemele, hakkavad klotsid pedaali vajutamisel tugevalt “krigisema”. Samuti on automudeleid, millel on padja kulumise indikaator. Tööpõhimõte on ligikaudu sama, kuid mitte heli, vaid kasutatakse elektrilist kontakti. Kui element puudutab piduriketast, süttib armatuurlaual hoiatustuli.

Samuti tasub teada, et kuluvad mitte ainult klotsid, vaid ka pidurikettad. Nende kasutusiga võib ulatuda kahest padjavahetusest kuni määramata ajani, kõik sõltub materjalide kvaliteedist ja töötingimustest. Sellega tasub aga kindlasti tegeleda. Piduriketta kulumisel halveneb pidurite efektiivsus.

Lisaks peate isetegemise asendamisel tähelepanu pöörama kõigile pidurivoolikutele, otsides vihjeid võimaliku lekke kohta. Fakt on see, et isegi väikseim pidurivedeliku leke võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi, mis võivad teie autoga õnnetusse sattuda.

Kuidas valmistuda piduriklotside vahetamiseks

Enne piduriklotside vahetamise alustamist peate järgima kõiki ohutusnõudeid. On selge, et paljud inimesed vahetavad patju praktiliselt ilma kindlustuseta, kuid vigastuse tekitamiseks piisab ühest juhtumist. Seetõttu tuleb enne patjade vahetamist mitme ratta alla tõkked panna, et auto ei veereks, kui midagi juhtub. Tungraua tuleb paigaldada tasasele ja kõvale pinnale, et vältida auto allakukkumist patjade vahetamisel.

Enne auto tungraua peale tõstmist tuleb rattapoldid “ära rebida”, kuid mitte täielikult lahti keerata. Pärast seda tõstetakse kere tungrauaga üles ratta sellelt küljelt, millel padjad vahetatakse, ning pärast seda keeratakse poldid lahti ja ratas ise eemaldatakse.

Pärast neid lihtsaid protseduure on remonditööde jaoks saadaval üks ratas. Iga järgneva ratta padjandite vahetamine järgib sama mustrit.

Järgmine samm on vanade patjade asendamine uutega.

Vanade piduriklotside eemaldamine

Kui kõik auto ettevalmistamise protseduurid on lõpetatud, võite jätkata otse vanade patjade eemaldamisega. Selleks peate lahti keerama ühe või mitu polti, mis hoiavad pidurisadulat ennast. Kui pidurisadul on poltidest vabastatud, tuleb see tõsta pidurikettast kõrgemale.

Pange tähele, et pidurivoolikud jäävad pidurisadula külge ja neid ei ole vaja lahti keerata. Ainus asi on kasutada traati või muud saadaolevat vahendit, kuid ära lase pidurisadulal vooliku küljes rippuda. Vastasel juhul võib see kahjustada voolikut või ühendust ennast ning tekib pidurivedeliku leke, mida on pärast uute klotside paigaldamist raske märgata.

Kui pidurisadul on kindlalt riputatud ja pidurivoolikud ripuvad vabalt ega ohusta neid kahjustada, võite pöörata tähelepanu pidurirootori seisukorrale. Esiteks peaks see olema suhteliselt sile, ilma suurte kriimustuste ja soonteta. Enne vahetamist oleks mõistlik otsida teavet ketaste standardpaksuse kohta ja soovitusi minimaalse paksuse kohta. Pärast kontrollimist saate kindlaks teha, kas piduriketast tasub vahetada või see ikka töötab.

Pärast pidurisadula eemaldamist on juurdepääs vanadele piduriklotsidele ja kulumisastet saab silma järgi määrata. Kui vanade patjade paksus on jõudnud kolmandikuni uutest, on see juba märk kiiremast väljavahetamise vajadusest. Ärge kasutage neid enne, kui need on täielikult kulunud, vastasel juhul võib padi metallaluselt maha lennata ja see või alus jääb kõige ebasobivamal hetkel piduriklambri vahele kinni.

Kuidas paigaldada uued piduriklotsid

Nüüd võite julgelt alustada uute piduriklotside paigaldamist, kuid enne paigaldamist peate käsitsi eemaldama pidurisadula silindri, mis ei võimalda teil uusi laiemaid klotse paigaldada.

Enne pidurisadula kolvi lõpuni vajutamist on soovitatav eemaldada pidurivedeliku paisupaagi kork. Vastasel juhul peate kolvi oma kohale tagasi viimiseks rakendama rohkem jõudu. Kolvi lihtsaks ja tõhusaks kokkusurumiseks võite kasutada C-kujulist klambrit. Selle abiga saate pidurisadulat ja kolvi ettevaatlikult pigistades seda toimingut teha ilma suurema pingutuseta ja ilma pakiruumi või pidurivooliku kahjustamiseta.

Pärast seda, kui kolb on oma kohale naasnud, jääb üle vaid kõik vastupidises järjekorras kokku panna. Selleks paigaldage vanade padjandite asemele uued ja asetage nihik peale. Veenduge, et pidurivoolik ei väänduks ja pidurivedeliku paagi kork tuleb tagasi panna. Mida rohkem see lahti jäetakse, seda rohkem mustust võib sisse sattuda.

Kui pidurisadul on paigas, keerake kindlasti kõik poldid õigesse asendisse. Unustatud polt võib suurel kiirusel põhjustada tõsise õnnetuse. Järgmiseks jääb kogu töö kõige lihtsam osa – tagastage ratas õigesse kohta, keerake kõik poldid kinni ja korrake seda protseduuri ülejäänud ratastel.

Pidage meeles, et pärast uute klotside vahetamist peate mitu korda vajutama piduripedaali. Fakt on see, et vajutasime pidurisadula kolvi lõpuni ja esimestel vajutustel see jõudu klotsidele üle ei kanna. Kui unustate selle fakti, võite jääda ilma piduriteta.

Lisaks tasub arvestada sellega, et esimesel paarisajal kilomeetril ei jää uued klotsid tihedalt piduriketta külge kinni, põhjuseks ketta enda ebatasasused. Ja kuni klotsid sisse ei lihvi (võtavad piduriketta kuju), pidurdab auto mitu korda halvemini. Seetõttu on maanteel vaja erilist tähelepanu, kahjuks pole muud võimalust sellest lahti saada.

Järeldus

Tegelikult on piduriklotside vahetus, eriti ketaspiduritel, lihtne ja rutiinne töö, mille saab vähese kogemusega mõlemal rattal 20 minutiga läbi teha, kuid esimesel korral võib see tunduda veidi keerulisem. Seetõttu, kui teil pole aega ega soovi seda ise teha, võite võtta ühendust mis tahes lähedal asuva teenindusjaamaga või leida see Internetist; nüüd on paljudel teenindusjaamadel oma veebisaidid. Näiteks Peterburis asuv teenindusjaam - http://autoport.spb.ru/.

Pidurisüsteem on üks neist, mida kasutatakse teistest sagedamini ja seetõttu pööratakse sellele ka projekteerimisetapis kõige suuremat tähelepanu. Tootjad teevad kõik endast oleneva, et see kestaks võimalikult kaua. Kuid mõnikord tuleb aeg, mil piduriklotsid vajavad väljavahetamist. Kulumiskiirus sõltub paljudest teguritest: käigukasti tüüp, töötingimused, tootja, sõidustiil jne Peaasi on meeles pidada, et mitte mingil juhul ei tohiks kõhkleda. Sellest ei sõltu mitte ainult sinu enda, vaid ka ümbritsevate elu.

Millal vahetada?

Enne kui esitate endale küsimuse, kuidas tagumisi asendada, peaksite kindlasti kindlaks tegema, et see hetk on käes. Kuidas seda teha? Jah, väga lihtne. Reeglina on need varustatud spetsiaalse kulumisanduriga, mis hakkab pidurdamisel kostma vastikut metallist kriginat, mida on peaaegu võimatu mitte kuulda. Igal juhul on vaja perioodiliselt läbi viia piduriklotside visuaalne kontroll. Kui nende paksus on jäänud alla 3 mm ja kriuksumist pole, võite ohutult asendada.

Milliseid valida?

Enne piduriklotside vahetamist peate otsustama nende valiku üle. Soovitatav on osta originaalvaruosi, valides need spetsiaalsetest kataloogidest olenevalt automargist, tootmisaastast, keretüübist jne, või osta kaupu tuntud tootjatelt. Vastasel juhul võite kergesti sattuda võltsingusse.

5. veebruar 2017

Pidurisüsteemi tõhusus sõltub suuresti klotside tehnilisest seisukorrast – elemendid surutakse pedaali vajutamisel vastu ketta või rattatrumlit. Need on varustatud vooderdistega, mis järk-järgult kuluvad ja muutuvad ühel hetkel kasutuskõlbmatuks. Osade tegelik eluiga võib varieeruda ja sõltuda paljudest teguritest. Seetõttu peab iga autojuht jälgima rataste pidurimehhanisme ja selgelt kindlaks määrama, millal klotsid vahetada. Vooderdiste kulumise kontrollimiseks ei pea te teenindusjaama minema, seda saate ise kontrollida.

Piduriklots koosneb paksust metallist alusest, mille külge on kinnitatud hõõrdmaterjalist vooder. Selle komponendid on kumm, grafiit ja tehnoloogiliste vaikudega seotud mineraalkiud. Kui sageli neid ohutuks sõiduks olulisi osi vahetada, on märgitud auto kasutusjuhendis. Tavaliselt soovitavad sõiduautode tootjad järgida järgmisi vahetuste vahelisi intervalle:

• postsovetlike riikide autodele on kavas paigaldada uued osad 10–15 tuhande kilomeetri järel;
• välismaistel autodel, mille varuosad on traditsiooniliselt kvaliteetsemad, on intervall 15–25 tuhat km;
• eraldi kategooria on võimsad sportautod, kus vahetus toimub iga 5-10 tuhande km järel.

Praktika näitab, et eesmised piduriklotsid saavad suurema koormuse kui tagumised, mistõttu kuluvad need kiiremini.

Vene autohuvilised ei tohiks täielikult tugineda tehnilise andmelehe soovitustele, kuna vooderdiste kulumist mõjutavad paljud tegurid:

1. Mida agressiivsem on sõidustiil, seda kiiremini kuluvad tööpinnad, sest 1 km sõidul kasutad pidureid kaks korda sagedamini kui keskmine juht.
2. Masina töötingimused. Kui sõidate pidevalt katmata ja kehvadel teedel, siis kulumine kiirendab piduriketastele ja trumlitele sattuva mustuse tõttu.
3. Materjali kvaliteet, millest osa on valmistatud.
4. Piduritrumlite ja -ketaste tehniline seisukord. Kui nende elementide pindadele tekivad sooned, kuluvad vooderdised palju kiiremini.
5. Pidev kaubavedu.

See tõstatab küsimuse, kui kaua piduriklotsid reaalses elus vastu peavad. Läbisõiduvahemik on üsna lai - 5–45 tuhat km, olenevalt auto margist ja nende tegurite mõjuastmest. Sellepärast on oluline iseseisvalt jälgida vooderdiste seisukorda.

Osade kulumise sümptomid

Sõidu ajal on mitmeid märke, mille abil saate kindlaks teha, millal on aeg vahetada esi- või tagapiduriklotsid või isegi kõik koos. Sümptomid on järgmised:

• metalliline lihvimisheli pedaali vajutamisel näitab vooderdiste täielikku kulumist;
• piduripedaali suurenenud käik, selle vibratsioon vajutamisel;
• pidurdamisel on tunne, et auto esi- või tagaosa tõmmatakse külili ning libedal teel läheb auto kergesti külglibisemisse;
• käsipidur ei tööta korralikult;
• Peatamiseks peate pedaalile rohkem jõudu panema.

Kui pidurdamisel kostab ratastelt metallist lihvimist ja kriuksumist, siis küsimust, kui kaua vahetada kasutuskõlbmatuid osi, enam küsida ei tasu. Kiiresti tuleb vahetada, kuna hõõrdkatteid pole alles ja terasalus hõõrub vastu ketta tööpinda.

Ärge kunagi laske piduritel täielikult ära kuluda, vastasel juhul peate vahetama kettad koos klotsidega, mis on oluliselt kallim.

Kui märkate üht või mitut sümptomit, mis viitavad rattapidurimehhanismide probleemidele, kontrollige hõõrdkatete seisukorda. Diagnostika läbiviimise soovitused on järgmised:

1. Kui teie auto on varustatud suurte aukudega valuvelgedega, ei pea te esipidurite kontrollimiseks midagi lahti võtma. Vajadusel tõstke auto tungrauaga üles, et joondada ketta ava pidurimehhanismi vastu.
2. Terasvelgedega rattad tuleb eemaldada. Kontrollige esipiduriklotsid ja hinnake hõõrdkatete paksust. Kui see on alla 3 mm, tuleb osad kohe välja vahetada. 3-5 mm paksusega saab sõita veel 1-2 tuhat km, mitte rohkem.
3. Tagumised pidurid on ketas või trummel. Esimesi uuritakse sarnaselt esiosadega, kuid teised tuleb lahti võtta. Eemaldage ratas ja vabastage käsipidur, seejärel keerake trummel lahti ja koputage see ettevaatlikult rummu küljest lahti. Erinevalt esipatjadest tuleb tagumised padjad vahetada, kui paksus on 1,5-2 mm.

Kui diagnostika tulemusena tuvastatakse elementide maksimumilähedane kulumine, kuid vahetus lükkub erinevatel põhjustel edasi, sõitke ettevaatlikult ja kiirustamata. Juhtub, et kulunud vooder tuleb pedaali järsult vajutades täiesti maha..

Diagnostika läbiviimisel pöörake tähelepanu piduritrumlite ja -ketaste tööpinnale. Kui selle kulumine on 2 mm või rohkem (määratakse nihikuga soone sügavuse järgi), tuleb osa välja vahetada.

Muud patjade vahetamise põhjused

Lisaks kriitilise kulumisega olukordadele on piduriklotside vahetamine vajalik järgmistel juhtudel:

• hõõrdematerjali paksus on üle 5 mm, kuid vooder ise on hakanud terasaluselt maha kooruma;
• pinnale tekkisid praod ja laastud, materjal hakkas murenema;
• osadel leiti hõõrdeomadusi vähendavaid õli- või pidurivedeliku plekke;
• piduritrumli või -ketta vahetamisel.

Teine asendamise põhjus on seotud madala kvaliteediga võltsingute rohkusega autovaruosade turul.. Ebausaldusväärsest poest ostetud uued padjad hakkavad pärast 1-2 tuhande km läbimist kohutavalt kriuksuma või kriuksuma, kuigi tööosa pole veel kaugeltki täielikult kulunud. Süüdi on detaili materjal, mille kõvadus on võrreldav metalliga, mistõttu pind “lakub” ja tekitab krigisevat heli. Kui tundmatutest materjalidest valmistatud elemente ei vahetata, suureneb piduriketaste tootmine järsult.

Paljud kaasaegsed autod on varustatud spetsiaalsete anduritega, mis tuvastavad hõõrdekihi paksuse vähenemise ja saadavad juhile signaali, kui see jõuab kriitilise piirini. See on ka põhjus kulunud voodriga osade eemaldamiseks ja uute paigaldamiseks.

Tõsi, andurid ummistuvad sageli mustusest ja kaotavad oma funktsionaalsuse, nii et autoomanikul ei teeks paha ka ise pidurite seisukorda kontrollida.

Reegel üks ja väga oluline: te ei saa vahetada esi- ega tagumisi piduriklotse ükshaaval. Esi- või tagasillale on vaja paigaldada komplekt uusi elemente, vastasel juhul võib auto pidurdamisel tõsiselt küljele triivida. Isegi kui üks padi on kulunud, tuleb kõik neli välja vahetada. Ajutise võimalusena on võimalik ühele tagarattale paigaldada 2 uut detaili.

Poes uute patjade valimisel järgige järgmisi soovitusi:

1. Tooted peavad vastama auto mudelile ja olema müügil kvaliteetses pakendis koos juhistega. Karbil olevad pealdised on selged ja ilma vigadeta, mis viitavad Hiina päritolule.
2. Veenduge, et hõõrdematerjal oleks sama värvi, ilma võõrkehadeta.
3. Ketta tasapinna vastu surutud pind peab olema tasane. Väikesed laastud piki servi ja süvendeid on lubatud, kui need ei moodusta rohkem kui 1% töötlustasandi kogupindalast.
4. Praod metalli ja hõõrdematerjali liidesel on vastuvõetamatud.

Ideaalis peaksite ostma originaaltooteid originaalpakendis. See säästab teid auto kasutamisel ebameeldivate üllatuste, plaaniväliste asenduste ja hädaolukordade eest.