उज़ एक प्रसिद्ध कार है जो न केवल सेना के बीच, बल्कि नागरिक आबादी के बीच भी प्रसिद्ध हो गई है। संयंत्र ने वास्तव में इस पर कोई प्रयास और समय नहीं छोड़ा। यह विश्वसनीय है, रखरखाव और मरम्मत में आसान है, लेकिन इस पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि यह समस्याओं के लिए प्रजनन स्थल है। दुखती रगों में से एक है भोजन व्यवस्था। UAZ बुकानका पर K151 कार्बोरेटर जैसी जटिल इकाई को समायोजित करना कोई जटिल प्रक्रिया नहीं है। हालाँकि, इसके लिए सही तकनीक की आवश्यकता होती है। आज आप सीखेंगे कि कैसे साफ करना और ट्यून करना है, साथ ही यूएजी पर कार्बोरेटर को 151 पर समायोजित करना है।

कार्बोरेटर डिज़ाइन K 151

K 151 पेकर कार्बोरेटर समान कार्बोरेटर के समान योजना के अनुसार काम करता है। वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने और फिर उसे इंजन सिलेंडर में डालने का कार्य हमेशा अपरिवर्तित रहता है।

संरचनात्मक रूप से, कार्बोरेटर में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• तरण कक्ष;
• सांस रोकना का द्वार;
• जेट;
• डायाफ्राम;
• ढक्कन के साथ धातु का मामला;
• समायोजन पेंच.

खराबी की स्थिति में कार्बोरेटर गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है। इसका मतलब यह है कि हमारे मामले में उज़ "बुखानका" बहुत अधिक ईंधन की खपत करना शुरू कर देता है या पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है। ऐसे समय होते हैं जब इंजन बिल्कुल भी चालू नहीं हो पाता है। इस समस्या को ठीक करने के लिए, कार्बोरेटर को हटाया जाना चाहिए, निरीक्षण किया जाना चाहिए और समायोजित किया जाना चाहिए।

आरेख की व्याख्या:

1. ढक्कन;
2. फ्लोट चैम्बर असंतुलन वाल्व;
3. तैरना;
4. संक्रमण प्रणाली का वायु जेट;
5. संक्रमण प्रणाली का इमल्शन जेट;
6. द्वितीयक अनुभाग के इकोनोस्टेट स्प्रेयर को सुरक्षित करने वाला पेंच;
7. द्वितीयक अनुभाग की मुख्य मीटरिंग प्रणाली का वायु जेट;
8. इकोनोस्टेट स्प्रेयर;
9. द्वितीयक अनुभाग की मुख्य खुराक प्रणाली की इमल्शन ट्यूब;
10. त्वरक पंप नोजल;
11. एयर डैम्पर;
12. प्राथमिक अनुभाग का छोटा विसारक;
13. प्राथमिक अनुभाग की मुख्य मीटरिंग प्रणाली का वायु जेट;
14. प्राथमिक अनुभाग की मुख्य खुराक प्रणाली की इमल्शन ट्यूब;
15. निष्क्रिय प्रणाली के इमल्शन ट्यूब के साथ एयर जेट इकाई;
16. निष्क्रिय प्रणाली का इमल्शन जेट;
17. निष्क्रिय वायु जेट;
18. त्वरक पंप प्रणाली ईंधन बाईपास समायोजन पेंच;
19. विस्थापक;
20. फ्लोट चैम्बर आवास;
21. त्वरक पंप बाईपास जेट;
22. त्वरक पंप रिलीज बॉल वाल्व;
23. वसंत;
24. त्वरक पंप डायाफ्राम;
25. त्वरक पंप कवर;
26. त्वरक पंप ड्राइव लीवर;
27. प्राथमिक खंड का मुख्य ईंधन जेट;
28. एक ट्यूब;
29. जबरन निष्क्रिय अर्थशास्त्री डायाफ्राम;
30. अर्थशास्त्री वाल्व;
31. प्रतिबंधात्मक टोपी;
32. मिश्रण समायोजन पेंच;
33. ईपीएचएच शरीर में छेद;
34. जबरन निष्क्रिय अर्थशास्त्री आवास;
35. निष्क्रिय प्रणाली आउटलेट छेद;
36. निष्क्रिय गति समायोजन पेंच;
37. गास्केट;
38. निष्क्रिय प्रणाली संक्रमण छेद;
39. प्राथमिक अनुभाग थ्रॉटल वाल्व;
40. त्वरक पंप लीवर ड्राइव कैम;
41. त्वरक पंप लीवर रोलर;
42. निष्क्रिय प्रणाली का बाईपास चैनल;
43. द्वितीयक अनुभाग थ्रॉटल वाल्व;
44. गास्केट;
45. मिश्रण कक्ष आवास;
46. सोलनॉइड वाल्व को वैक्यूम आपूर्ति ट्यूब;
47. ट्यूब से वैक्यूम करेक्टर;
48. द्वितीयक खंड का मुख्य ईंधन जेट;
49. क्रैंककेस वेंटिलेशन फिटिंग;
50. विद्युत नियंत्रण इकाई;
51. सूक्ष्म स्विच;
52. फ़िल्टर;
53. सोलेनोइड वाल्व;
54. संघ;
55. ईंधन निस्यंदक;
56. ईंधन आपूर्ति पाइप;
57. कॉर्क;
58. ईंधन वाल्व यात्रा समायोजन जीभ;
59. ईंधन वाल्व;
60. फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करने के लिए जीभ;
61. फ्लोट चैम्बर असंतुलित वाल्व की इलेक्ट्रिक ड्राइव।

UAZ पर K 151 पाकर कार्बोरेटर कैसे निकालें?

ऐसा करने के लिए, आपको सामने ड्राइवर या यात्री की सीट पर कार के इंटीरियर में जाना होगा और इंजन कम्पार्टमेंट हैच को खोलना होगा। अगला कदम एयर फिल्टर को हटाना है। ऐसा करने के लिए, पहले ऊपरी बन्धन नट को हटा दें, जिसके बाद फ़िल्टर तत्व स्वयं हटा दिया जाता है। सावधान रहें कि मेवे डिफ्यूज़र में न गिरें!

अब फिल्टर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें। इसे ऊपर उठाएं, पतली नली को अलग करें और आवास को एक तरफ रख दें। अब थ्रॉटल वाल्व से जुड़े सभी लिंकेज को डिस्कनेक्ट करें। प्लास्टिक तत्वों को टूटने से बचाने के लिए, एक फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

यूनिट को पकड़ने वाले सभी होज़ों के फास्टनिंग्स को खोलें और उन्हें हटा दें। इसमें चार नट होंगे जो कार्बोरेटर को मैनिफोल्ड तक पकड़कर रखेंगे। उन्हें खोलें और इकाई को हटा दें।

क्या आपके पास अभी भी वापसी के बारे में प्रश्न हैं? आइए देखें यह वीडियो:

उज़ कार्बोरेटर की सफाई

स्थापित करने से पहले, इकाई को साफ किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर को पूरी तरह से अलग करें: शीर्ष कवर को हटा दें और थ्रॉटल भाग को डिफ्यूज़र से अलग करें।

थ्रॉटल वाल्व या इन उद्देश्यों के लिए इच्छित किसी अन्य तरल की सफाई के लिए विशेष साधनों का उपयोग करके सफाई की जाती है। आप गैसोलीन या मिट्टी के तेल का भी उपयोग कर सकते हैं।

सफाई शत-प्रतिशत आवश्यक है। यह आपको संदूषण से जुड़ी समस्याओं से बचाएगा और निकट भविष्य में ऐसा करने की आवश्यकता को दूर करेगा। इसलिए, खराबी को रोकने के लिए इसे निष्पादित करना आवश्यक है।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर को कैसे समायोजित करें

कार्बोरेटर को असेंबल करने के बाद, आपको फ्लोट चैम्बर में स्तर को समायोजित करने की आवश्यकता है। यह वही स्थान है जिस पर उज़ बुकानका वाहन की ईंधन खपत निर्भर करती है। आप इसे गैरेज में स्वयं समायोजित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर को उसके नियमित स्थान पर स्थापित किया जाता है, नट्स के साथ कस दिया जाता है, और शीर्ष कवर को खोल दिया जाता है और बस हाथ से दबाया जाता है। ईंधन नली डालें और मैन्युअल ईंधन पंप का उपयोग करके गैसोलीन पंप करें।

अब आपको ढक्कन उठाकर एक तरफ रखना होगा, और कक्ष में स्तर को मापने के लिए एक रूलर का उपयोग करना होगा। यह 21 मिलीमीटर होना चाहिए. यदि पैरामीटर नाममात्र मूल्य से भिन्न है, तो आपको फ्लोट स्थिति निर्धारित करने की आवश्यकता है जिस पर स्तर हमेशा निर्दिष्ट स्तर पर बनाए रखा जाएगा और सुई वाल्व बंद स्थिति में होगा।

ऐसा करने के लिए, आपको चाहिए:

• फ्लोट समायोजन छड़ों को मोड़ें;
• कवर को जगह पर रखें;
• स्तर की जाँच दोहराएँ.

यह चक्र तब तक चलाया जाता है जब तक फ्लोट चैम्बर में स्तर सामान्य न हो जाए। वैसे ऐसा कैसे करना है आप वीडियो में विस्तार से देख सकते हैं. स्तर नाममात्र होने के बाद, आपको कार्बोरेटर को फिर से इकट्ठा करने की आवश्यकता है। एयर फिल्टर और उसके आवास को छोड़कर, सभी अटैचमेंट इस पर स्थापित हैं। यह एयर डैम्पर ड्राइव को समायोजित करने में हस्तक्षेप करेगा। स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।

K-151 कार्बोरेटर के एयर डैम्पर को कैसे समायोजित करें?

ठंड के मौसम में यूएजी को शुरू करने के लिए, आपको एक शुरुआती डिवाइस का उपयोग करने की आवश्यकता है, जो एक मैनुअल एयर डैम्पर ड्राइव है। लब्बोलुआब यह है कि ठंडी शुरुआत के दौरान, आपको हैंडल को अपनी ओर खींचने की ज़रूरत होती है, जिससे डैम्पर बंद हो जाता है और इंजन चालू हो जाता है। जैसे ही हैंडल गर्म हो जाता है, इसे धीरे-धीरे अपनी मूल स्थिति में वापस कर देना चाहिए।

अब आपको केबल की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है ताकि डैम्पर पूरी तरह से खुल जाए और जाम हुए बिना बंद हो जाए। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर कार के हैंडल को पूरी तरह से बाहर खींचें और चोक को मैन्युअल रूप से बंद करें। वीडियो के अनुसार केबल की स्थिति ठीक करें और नट को कस लें। डैम्पर को खोलने और बंद करने का प्रयास करें। सिस्टम को जाम हुए बिना सटीक ढंग से काम करना चाहिए। इसके बाद, आप निष्क्रिय गति को समायोजित करना शुरू कर सकते हैं।

UAZ पर कार्बोरेटर की निष्क्रिय गति को समायोजित करना

K 151 "पेकर" में इसके रिसीवर की तरह गुणवत्ता वाला प्रोपेलर नहीं है

कार्बोरेटर जेट K-151 का स्थान और पदनाम

सबसे पहले, आपको कार्बोरेटर के नीचे वाल्व कवर से आने वाली नली को बंद करना होगा; इन चरणों के बाद, निष्क्रिय गति स्थिर हो जाएगी।

कार्बोरेटर पर ईंधन की खपत को 151 तक कम करने की प्रक्रिया:

1. वायु और ईंधन जेट को समायोजित करना आवश्यक है।
2. विस्फोट के बिंदु पर इग्निशन को समायोजित करें।
3. निष्क्रिय गति को सही ढंग से समायोजित करें।

UAZ पर K 151 कार्बोरेटर को हटाने, स्थापित करने और कॉन्फ़िगर करने का तरीका इस प्रकार है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है और कोई भी नौसिखिया ड्राइवर इसे संभाल सकता है। हम आपको सड़कों पर शुभकामनाएँ देते हैं!

K151S एक कार्बोरेटर है जिसे पेकर प्लांट (पूर्व में लेनिनग्राद कार्बोरेटर प्लांट) में विकसित और निर्मित किया गया है। यह मॉडल नामित निर्माता के कार्बोरेटर की 151 लाइन के संशोधनों में से एक है। इन इकाइयों को ZMZ-402 इंजन और इन आंतरिक दहन इंजनों के विभिन्न संशोधनों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ संशोधनों और उन्नयन के बाद, K151S (एक नई पीढ़ी का कार्बोरेटर) UMZ-417 जैसे इंजन और समान डिजाइन की कई अन्य इकाइयों के साथ काम कर सकता है।

यह उपकरण तकनीकी, परिचालन और पर्यावरणीय विशेषताओं में सुधार के लिए डिज़ाइन की गई अधिकांश आधुनिक प्रणालियों और तंत्रों से सुसज्जित है। आइए डिवाइस के डिज़ाइन, संचालन के सिद्धांत, मरम्मत और समायोजन के तरीकों पर विचार करें।

डिज़ाइन

K151S एक कार्बोरेटर है जो पहले और दूसरे ईंधन कक्ष में दो मीटरिंग उपकरणों से सुसज्जित है। यह मॉडल एक निष्क्रिय गति प्रणाली, एक अर्ध-स्वचालित प्रारंभ प्रणाली और एक अर्थशास्त्री से भी सुसज्जित है। डिज़ाइन में एक त्वरक पंप शामिल है जो पहले और दूसरे कक्ष में ईंधन छिड़कता है। अन्य प्रणालियों के साथ, वायवीय ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक ईपीएचएच भी है।

निरंतर परिवर्तनशील अर्ध-स्वचालित प्रारंभ प्रणाली के बारे में क्या विशेष है? इसके लिए धन्यवाद, अब आपको गैस पेडल दबाने की आवश्यकता नहीं है

इकाई में दो ऊर्ध्वाधर वायु चैनल हैं। इनके निचले भाग में एक थ्रॉटल वाल्व होता है। इन चैनलों को कार्बोरेटर चैम्बर कहा जाता है। थ्रॉटल वाल्व और इसकी ड्राइव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जैसे ही आप एक्सीलेटर दबाते हैं, पहले एक सर्किट खुलता है, और फिर दूसरा। यह दो-कक्षीय कार्बोरेटर है। वह सर्किट जिसका डैम्पर सबसे पहले खुलता है उसे प्राथमिक सर्किट कहा जाता है। इसके मुताबिक, अगला नंबर आता है सेकेंडरी कैमरा का।

वायु मार्ग के लिए मुख्य चैनलों के मध्य भाग में विशेष शंकु के आकार की संकीर्णताएँ स्थापित की जाती हैं। ये डिफ्यूज़र हैं. इनके कारण एक निर्वात बनता है। यह आवश्यक है ताकि वायु संचलन के दौरान कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर से ईंधन का चूषण हो। उपकरण को सामान्य रूप से कार्य करने और इष्टतम मिश्रण तैयार करने के लिए, कक्ष में गैसोलीन का स्तर लगातार बनाए रखा जाता है। यह एक फ्लोट तंत्र और एक सुई वाल्व का उपयोग करके किया जाता है।

कार्बोरेटर कैसे काम करता है इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं। सबसे ऊपर हाउसिंग कवर है। यह एक फ़्लैंज और स्टड, फ्लोट चैम्बर को हवादार करने के लिए एक उपकरण, साथ ही शुरुआती सिस्टम के कुछ हिस्सों से सुसज्जित है।

मध्य भाग ही इकाई निकाय है। यहां फ्लोट चैंबर, फ्लोट मैकेनिज्म और ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। निचले हिस्से में थ्रॉटल वाल्व और उनके शरीर और एक निष्क्रिय गति उपकरण हैं।

मुख्य खुराक प्रणाली

इनमें से दो प्रणालियाँ हैं। उनका डिज़ाइन एक जैसा है. सिस्टम ईंधन जेट से सुसज्जित हैं। पाठक उन्हें नीचे फोटो में देख सकते हैं।

मुख्य जेट आवास के शीर्ष पर स्थापित किया गया है। अधिक सटीक होने के लिए, इमल्शन कुओं के क्षेत्र में। एयर जेट के नीचे 2 इमल्शन ट्यूब हैं।

इमल्शन कुओं की दीवारों में छेद होते हैं जो आउटलेट नोजल से जुड़े होते हैं। नोजल छेद के क्षेत्र में वैक्यूम के कारण, ईंधन इमल्शन कुओं के माध्यम से ऊपर उठता है। फिर यह ट्यूबों के छिद्रों में चला जाता है। फिर ईंधन को ट्यूबों के मध्य भाग में हवा के साथ मिलाया जाता है। इसके बाद, यह साइड चैनलों से होते हुए नोजल तक जाता है। वहां ईंधन मुख्य हवा के साथ मिल जाता है।

निष्क्रिय व्यवस्था

निष्क्रिय गति पर स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करने के लिए इसकी आवश्यकता है। सिस्टम में कई तत्व शामिल हैं:

1. जिन पेंचों से
2. ईंधन और हवाई जेट।
3. अर्थशास्त्री वाल्व.

त्वरण पंप

यह इंजन को त्वरक पेडल को तेजी से दबाने पर बिना किसी गिरावट के, पूरी रेंज में स्थिर रूप से संचालित करने की अनुमति देता है।

पंप में कार्बोरेटर बॉडी में अतिरिक्त चैनल, एक बॉल वाल्व, एक डायाफ्राम तंत्र और एक स्प्रे बंदूक होती है।

इकोनोस्टैट

ईंधन मिश्रण को समृद्ध करके उच्च गति पर बिजली इकाई की स्थिरता बढ़ाने के लिए यह प्रणाली आवश्यक है। ये कई अतिरिक्त चैनल हैं जिनके माध्यम से डैम्पर्स पूरी तरह से खुले होने पर उच्च वैक्यूम के कारण अतिरिक्त ईंधन प्रवाहित होता है।

संक्रमण प्रणाली

यह आवश्यक है ताकि द्वितीयक कक्ष का थ्रॉटल खुलने के समय इंजन की गति अधिक सुचारू रूप से बढ़ सके। संक्रमण प्रणाली में एक ईंधन और वायु जेट शामिल है।

वैकल्पिक उपकरण

K151S का पूरा उद्देश्य यही है। कार्बोरेटर अतिरिक्त रूप से एक सुरक्षात्मक जाल के रूप में एक फिल्टर से सुसज्जित है। यूनिट में रिटर्न फ्यूल चैनल भी है। इसके माध्यम से अतिरिक्त गैसोलीन गैस टैंक में चला जाता है।

K151S और मूल K151 कार्बोरेटर के बीच अंतर

हमने देखा कि K151C कार्बोरेटर कैसे काम करता है।

पहली नज़र में इसका डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से पूरी 151वीं श्रृंखला से अलग नहीं है। हालाँकि, अभी भी मामूली अंतर हैं। इस प्रकार, छोटे डिफ्यूज़र का डिज़ाइन अधिक उन्नत होता है। कार्बोरेटर एक साथ दो कक्षों के लिए त्वरक पंप स्प्रे का उपयोग करता है। डेवलपर्स ने पंप ड्राइव पर कैम की प्रोफ़ाइल भी बदल दी। एयर डैम्पर ड्राइव अब लगातार परिवर्तनशील है। यह आपको इंजन को काफी सरल बनाने की अनुमति देता है। हमने खुराक प्रणाली की सेटिंग्स भी बदल दीं। इसकी बदौलत पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार संभव हो सका।

K151S, K151 की तुलना में अधिक कुशल कार्बोरेटर है। तो, इसके साथ कार की गतिशीलता में 7% का सुधार हुआ। शहरी चक्र में गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत में 5% तक की गिरावट आई। इंजन स्टार्टिंग में काफी सुधार हुआ है, और इंजन निष्क्रिय प्रदर्शन भी स्थिर हो गया है।

कार्बोरेटर कैसे कनेक्ट करें?

पुरानी कारों के मालिक अक्सर यह नहीं जानते कि इस डिवाइस को कैसे कनेक्ट किया जाए। K151C कार्बोरेटर निम्नानुसार जुड़ा हुआ है।

डिज़ाइन में 2 नली हैं। मुख्य ईंधन पाइप फ्लोट चैंबर के नीचे स्थित फिटिंग से जुड़ा है - जो इंजन के सबसे करीब है। रिटर्न फ्यूल चैनल निचले आउटलेट से जुड़ा होगा। इसे इंजन के सामने की तरफ, मुख्य फिटिंग के नीचे देखा जा सकता है।

आपको दो और पतली होज़ों को भी जोड़ने की आवश्यकता है। उनमें से एक को निष्क्रिय गति अर्थशास्त्री वाल्व से जोड़ा जा सकता है। यह वह नली है जो सोलनॉइड वाल्व से आती है। दूसरा थ्रॉटल वाल्व के पीछे की ओर निचली फिटिंग से जुड़ा है।

आपको OZ नली को वितरक से भी कनेक्ट करना होगा। कार्बोरेटर में सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन नली के लिए एक फिटिंग है। इसे भी कनेक्ट करना होगा.

कार्बोरेटर K151S: मरम्मत, समायोजन

कई प्रकार के समायोजन किये जाते हैं। तो, आप निष्क्रिय गति, फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर, थ्रॉटल और एयर डैम्पर्स की स्थिति को समायोजित कर सकते हैं।

फ्लोट को मोड़कर ईंधन का स्तर बदला जाता है। पैरामीटर को फ्लोट चैम्बर में एक विशेष सतह पर मापा जाता है। इस ऑपरेशन को पेशेवर कारीगरों को सौंपना बेहतर है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।

निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए, इंजन को उसके ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना आवश्यक है। इसके बाद, थ्रॉटल वाल्व खोलें और समायोजन बोल्ट को हटा दें:

• वसंत के साथ मात्रा पेंच;
• गुणवत्ता पेंच.

इंजन गति पकड़ लेगा. तब तक पेंच कस दिए जाते हैं जब तक मोटर अस्थिर न हो जाए। फिर गति बढ़ाने के लिए क्वांटिटी बोल्ट का उपयोग करें जब तक कि इंजन सुचारू रूप से न चलने लगे। समायोजन तंत्र, जो गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है, तब तक कड़ा रहता है जब तक कि यह बंद न हो जाए। उसके बाद वे क्या करते हैं?

इसके बाद, स्पीड स्क्रू को कस दिया जाता है ताकि मोटर 700-800 आरपीएम पर स्थिर रूप से चले। यदि मात्रा पेंच को अधिक कस दिया जाए तो गति अधिक होने पर थ्रॉटल स्थिति को समायोजित करके उन्हें कम किया जाता है।

निष्कर्ष

हमने 151C मॉडल के कार्बोरेटर को देखा। K151C कार्बोरेटर की मरम्मत और इसे समायोजित करना, जैसा कि आप देख सकते हैं, अपने हाथों से किया जा सकता है। यदि ब्रेकडाउन सर्विस स्टेशन या घर से दूर हुआ हो तो यह सुविधाजनक है। और यहां तक ​​कि शुरुआती लोग भी कार्बोरेटर की सर्विस कर सकते हैं।

4.1.5. कार्बोरेटर K-151D।

कार्बोरेटर तत्व: 1 - फ्लोट अक्ष का पेंच-प्लग; 2 3 - द्वितीयक कक्ष संक्रमण प्रणाली के ईंधन नोजल का थ्रेडेड प्लग; 4 - एयर डैम्पर केबल म्यान को बन्धन के लिए ब्रैकेट; 5 - ईपीएच प्रणाली के वाल्व पर वैक्यूम टैप; 6 - क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम फिटिंग; 7 - इनलेट और आउटलेट फिटिंग के साथ ईंधन फिल्टर आवास; 8 - फिल्टर हाउसिंग माउंटिंग स्क्रू; 9 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व पर वैक्यूम टैप; 10 - निष्क्रिय प्रणाली के इमल्शन जेट का थ्रेडेड प्लग; 11 - एयर फिल्टर हाउसिंग को बन्धन के लिए स्टड; 12 - फ्लोट चैम्बर के नाली छेद के लिए थ्रेडेड प्लग; 13 - ईपीएचएच वाल्व को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए संघ; 14 - निष्क्रिय अवस्था में मिश्रण संरचना को समायोजित करने के लिए पेंच ("गुणवत्ता" पेंच); 15 - पहले कक्ष के थ्रॉटल लीवर का स्क्रू-स्टॉप; 16 17 - ट्रिगर लीवर; 18 - डबल-आर्म ट्रिगर लीवर का पेंच; 19 - वायवीय सुधारक; 20 - एयर डैम्पर अक्ष पर लीवर; 21 - एयर डैम्पर ड्राइव रॉड; 22 - थ्रॉटल वाल्व नियंत्रण लीवर (सेक्टर); 23 - थ्रॉटल वाल्व नियंत्रण लीवर के लिए फ़्रीव्हील टेंशन स्प्रिंग; 24 - स्टार्टर कंट्रोल कैम का ओवरहेड लीवर; 25 - एयर डैम्पर ड्राइव रॉड की स्थिति के लिए समायोजन पेंच; 26 - दूसरे कक्ष के थ्रॉटल लीवर का उद्घाटन फलाव; 27 - दूसरे कक्ष के थ्रॉटल लीवर का समापन फलाव; 28 - ट्रिगर कैम; 29 - दूसरे कक्ष के शटर लीवर का स्क्रू स्टॉप; 30 - ईंधन आउटलेट फिटिंग; 31 - त्वरक पंप कैम; 32 - ईंधन आपूर्ति फिटिंग।

डिज़ाइन का विवरण

ZMZ-4063 इंजन वाली कार पर स्थापित K-151D कार्बोरेटर में हवा के पारित होने के लिए दो आसन्न ऊर्ध्वाधर चैनल (कक्ष) होते हैं, जिनमें से प्रत्येक के निचले हिस्से में एक रोटरी थ्रॉटल वाल्व स्थापित होता है। थ्रॉटल वाल्व ड्राइव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जैसे ही आप एक्सेलेरेटर पेडल दबाते हैं, पहले एक वाल्व और फिर दूसरा खुलता है। वह कक्ष जिसमें थ्रॉटल वाल्व पहले खुलता है उसे पहला कहा जाता है, दूसरे को दूसरा कहा जाता है।
प्रत्येक मुख्य वायु चैनल के मध्य भाग में शंकु के आकार के संकुचन-विसारक होते हैं, जो कार्बोरेटर बॉडी - फ्लोट चैंबर में स्थित एक विशेष कंटेनर से ईंधन चूसने के लिए आवश्यक वायु प्रवाह में एक वैक्यूम बनाते हैं। कार्बोरेटर के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को फ्लोट और सुई वाल्व के साथ एक तंत्र का उपयोग करके बनाए रखा जाता है।
कार्बोरेटर फ्लोट तंत्र कार्बोरेटर बॉडी में पूरी तरह से (सुई और फ्लोट के साथ) स्थित है और कवर को हटाने के बाद दृश्य निरीक्षण के लिए पहुंच योग्य है (फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को फ्लोट को हटाए बिना मापा जा सकता है)।
कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं:
शीर्ष- हाउसिंग कवर, एयर फिल्टर हाउसिंग को बन्धन के लिए एक निकला हुआ किनारा और स्टड के साथ, एक फ्लोट चैम्बर वेंटिलेशन डिवाइस और शुरुआती डिवाइस के कुछ हिस्सों के साथ। कवर को कार्डबोर्ड गैसकेट के माध्यम से कार्बोरेटर बॉडी से सात स्क्रू के साथ जोड़ा जाता है;
औसत- कार्बोरेटर बॉडी, एक फ्लोट चैम्बर और एक फ्लोट तंत्र, एक ईंधन आपूर्ति फिटिंग और ईंधन मीटरिंग सिस्टम के साथ;
तल- थ्रॉटल बॉडी, थ्रॉटल वाल्व और उनके ड्राइव मैकेनिज्म के साथ-साथ कार्बोरेटर बॉडी से नीचे से तीन गास्केट (दो पतले - कार्डबोर्ड और एक मोटा - प्लास्टिक) के माध्यम से दो स्क्रू के साथ जुड़ा हुआ एक निष्क्रिय उपकरण।
कार्बोरेटर में निम्नलिखित सिस्टम, उपकरण और तंत्र शामिल हैं:
फ्लोट तंत्र;
ईंधन मीटरिंग प्रणाली;
मुख्य खुराक प्रणाली
पहला और दूसरा कक्ष;
निष्क्रिय प्रणाली;
दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली;
इकोनोस्टेट;
त्वरक पंप;
आरंभिक उपकरण
फ़ोर्स्ड आइडलिंग मोड (ईएफआई) में ईंधन आपूर्ति बंद करने के लिए इकोनोमाइज़र वाल्व;
क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम;
फ्लोट चैम्बर वेंटिलेशन सिस्टम;
थ्रॉटल वाल्व नियंत्रण तंत्र।
निष्क्रिय व्यवस्था- स्वायत्त, मिश्रण संरचना के समायोजन के साथ।
कार्बोरेटर के दूसरे कक्ष में फ्लोट कक्ष से सीधे ईंधन आपूर्ति के साथ एक संक्रमण प्रणाली होती है, जो थ्रॉटल खुलने पर चालू हो जाती है
दूसरे कक्ष के शटर.
त्वरण पंपडायाफ्राम प्रकार, जो तब चालू होता है जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं। पूरे लोड पर दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए, दूसरा कक्ष सुसज्जित है इकोनोस्टेट.
आरंभिक उपकरण— अर्ध-स्वचालित प्रकार, इसमें एक वायवीय सुधारक, लीवर की एक प्रणाली और एक एयर डैम्पर होता है, जो एक मैनुअल ड्राइव का उपयोग करके एक ठंडा इंजन शुरू करने से पहले बंद हो जाता है। इंजन शुरू करने के समय, वायवीय सुधारक प्रभाव में होता है
इनटेक मैनिफोल्ड में उत्पन्न होने वाला वैक्यूम स्वचालित रूप से एयर डैम्पर को आवश्यक कोण पर खोलता है, जिससे गर्म होने पर स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित होता है।
ईंधन आपूर्ति कट-ऑफ सिस्टम (फोर्स्ड आइडल इकोनोमाइजर) फोर्स्ड आइडल मोड में तब चालू होता है जब वाहन इंजन द्वारा ब्रेक लगा रहा होता है, जब इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। इससे ईंधन की बचत सुनिश्चित होती है और वातावरण में विषाक्त पदार्थों का उत्सर्जन कम होता है।

कार्बोरेटर आरेख: 1 - कार्बोरेटर कवर; 2 - तैरना; 3 - दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली का वायु जेट; 4 - दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली का ईंधन नोजल; 5 - इकोनोस्टेट स्प्रेयर के लिए स्क्रू होल्डर; 6 - दूसरे कक्ष का मुख्य वायु जेट; 7 - इकोनोस्टेट स्प्रेयर; 8 - दूसरे कक्ष की मुख्य खुराक प्रणाली की इमल्शन ट्यूब; 9 - स्प्रे के साथ दूसरे कक्ष का छोटा विसारक; 10 - डिस्चार्ज वाल्व के साथ त्वरक पंप नोजल धारक; 11 - त्वरक पंप नोजल; 12 - एयर डैम्पर; 13 - स्प्रे के साथ पहले कक्ष का छोटा विसारक; 14 - पहले कक्ष का मुख्य वायु जेट; 15 - पहले कक्ष की मुख्य खुराक प्रणाली की इमल्शन ट्यूब; 16 - एक इमल्शन ट्यूब के साथ निष्क्रिय प्रणाली के ईंधन और वायु जेट का ब्लॉक; 17 - निष्क्रिय प्रणाली का इमल्शन जेट; 18 - दूसरा निष्क्रिय वायु जेट; 19 - त्वरक पंप जल निकासी चैनल जेट पर सुई का समायोजन; 20 - त्वरक पंप के सक्शन बॉल वाल्व का यात्रा सीमक; 21 - कार्बोरेटर बॉडी; 22 - त्वरक पंप का बाईपास (जल निकासी) जेट; 23 - त्वरक पंप सक्शन वाल्व बॉल; 24 - त्वरक पंप डायाफ्राम वसंत; 25 - त्वरक पंप डायाफ्राम; 26 - त्वरक पंप कवर; 27 - त्वरक पंप ड्राइव लीवर; 28 - पहले कक्ष का मुख्य ईंधन जेट; 29 - ईपीएचएच वाल्व फिटिंग; 30 - ईपीएचएच वाल्व डायाफ्राम; 31 - शट-ऑफ वाल्व ईपीएचएच; 32 - "गुणवत्ता" का प्लास्टिक स्क्रू रोटेशन सीमक; 33 - निष्क्रिय अवस्था में मिश्रण संरचना ("गुणवत्ता" पेंच) को समायोजित करने के लिए पेंच; 34 - ईपीएचएच वाल्व बॉडी में उप-डायाफ्राम छेद को उतारना; 35 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री आवास; 36 - निष्क्रिय वायु वाल्व सीट; 37 - निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति को समायोजित करने के लिए पेंच ("मात्रा" पेंच); 38 - तकती; 39 - मुख्य निष्क्रिय ईंधन आपूर्ति शाखा पर मिश्रण संरचना को समायोजित करने के लिए एक अतिरिक्त पेंच (केवल कार्बोरेटर के शुरुआती मॉडल पर); 40 - संक्रमण प्रणाली और निष्क्रिय प्रणाली का स्लॉट छेद; 41 - पहले कक्ष का थ्रॉटल वाल्व; 42 - त्वरक पंप लीवर ड्राइव कैम; 43 - त्वरक पंप लीवर रोलर; 44 - निष्क्रिय प्रणाली के वायु चैनल की इनलेट विंडो; 45 - दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व; 46 - दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली में छेद; 47 - थुलथुला शरीर; 48 - विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण वाल्व ईपीएचएच के लिए वैक्यूम चयन फिटिंग; 49 - कार्बोरेटर बॉडी का थर्मल इंसुलेटिंग गैसकेट; 50 - दूसरे कक्ष का मुख्य ईंधन जेट; 51 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व पर वैक्यूम टैप; 52 - पूर्ण दबाव सेंसर; 53 - इग्निशन नियंत्रण इकाई; 54 - विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण वाल्व ईपीएच के वेंटिलेशन फिटिंग पर फ़िल्टर; 55 - ईपीएचएच प्रणाली का विद्युत चुम्बकीय वाल्व; 56 - ईंधन फिल्टर आवास को सुरक्षित करने वाला पेंच; 57 - ईंधन निस्यंदक; 58 - ईंधन फिटिंग; 59 - फ्लोट चैम्बर नाली प्लग; 60 - फ्लोट तंत्र का सुई वाल्व; 61 - लॉकिंग सुई बाली; 62 - तैरती हुई जीभ।

यात्री कारों GAZ और UAZ-31512 के उत्पादन की शुरुआत में, बिजली इकाइयों के साथ K-126 श्रृंखला के कार्बोरेटर स्थापित किए गए थे। बाद में, ये इंजन K-151 श्रृंखला के तत्वों से सुसज्जित होने लगे। ये कार्बोरेटर पेकर जेएससी द्वारा निर्मित हैं। उनके संचालन के दौरान, निजी कार मालिकों और उद्यमों दोनों को मरम्मत और रखरखाव में कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। तथ्य यह है कि डिज़ाइन पिछले मॉडलों से काफी अलग था। हालाँकि, डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में जानकारी बहुत कम थी।

151 श्रृंखला इकाइयों के बारे में सामान्य जानकारी

संरचनात्मक रूप से, K-151 श्रृंखला के तत्व अन्य सभी घरेलू कार्बोरेटर से गंभीर रूप से भिन्न हैं, हालांकि उनके घटक और कुछ सिस्टम मानक सर्किट के आधार पर डिज़ाइन किए गए हैं।

उत्पादन के समय के आधार पर, इस श्रृंखला की इकाइयों में कई अन्य डिज़ाइन विकल्प थे। नीचे हम K-151 कार्बोरेटर की विशेषताओं को देखेंगे।

डिवाइस के बारे में सामान्य जानकारी

इकाई में दो आसन्न ऊर्ध्वाधर चैनल हैं। वे ऑक्सीजन के प्रवेश के लिए आवश्यक हैं। प्रत्येक चैनल के निचले भाग में एक थ्रॉटल वाल्व होता है। उनमें से प्रत्येक एक कार्बोरेटर कक्ष है। थ्रॉटल वाल्व पर ड्राइव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जैसे ही आप पैडल दबाते हैं, एक वाल्व पहले खुलता है और उसके बाद ही दूसरा। वह कक्ष जिसका डैम्पर पहले खुलता है, प्राथमिक कहलाता है।

वायु मार्ग के लिए प्रत्येक चैनल के मध्य भाग में शंकु के आकार में विशेष अवरोध बने होते हैं। ये डिफ्यूज़र हैं. ये तत्व किस लिए हैं? उनके कारण, एक वैक्यूम प्रभाव पैदा होता है, जिसके आधार पर फ्लोट से ईंधन को सिस्टम में चूसा जाता है। कार्बोरेटर के लिए आवश्यक कक्ष में गैसोलीन का स्तर सुई वाल्व और फ्लोट के साथ एक विशेष तंत्र का उपयोग करके बनाए रखा जाता है। हम इस बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।

निचली ईंधन आपूर्ति के साथ तैरें

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-151 कार्बोरेटर पर यह तंत्र किसी भी अन्य घरेलू इकाइयों में समान डिवाइस से मौलिक रूप से भिन्न है। इस संबंध में, मालिकों को रखरखाव में समस्याओं का अनुभव होता है। समीक्षाएँ इसे बार-बार दोहराती हैं। वैसे, यह तत्व ZMZ के पुराने इंजनों पर स्थापित किया गया था।

इस प्रकार, सिस्टम, एक फ्लोट और एक सुई वाल्व के साथ, डिवाइस बॉडी में स्थित होता है। तंत्र का संचालन आवरण हटाने के बाद ही संभव है। इस मामले में, ईंधन स्तर के साथ फ्लोट की प्राकृतिक बातचीत बाधित नहीं होगी। इस डिज़ाइन को बॉटम फीड चैंबर कहा जाता है।

उपकरण

तो, आइए K-151 कार्बोरेटर पर करीब से नज़र डालें। कार्बोरेटर संरचना, मरम्मत और सुविधाओं का वर्णन नीचे किया गया है। तत्व तीन भागों से बना है। शीर्ष एक एक आवास कवर है जो एक निकला हुआ किनारा से सुसज्जित है, साथ ही एक फ्लोट चैम्बर वेंटिलेशन डिवाइस और शुरुआती सिस्टम के तत्वों के साथ एक एयर फिल्टर को माउंट करने के लिए स्टड है। उत्तरार्द्ध को एक पेपर गैसकेट के माध्यम से सात स्क्रू के साथ शरीर से सुरक्षित किया जाता है।

कार्बोरेटर का एक मध्य भाग होता है। यह डिवाइस की बॉडी ही है, जहां फ्लोट मैकेनिज्म, चैम्बर और ईंधन आपूर्ति फिटिंग बनाई गई है। इसमें एक खुराक प्रणाली भी शामिल है।

डिवाइस के निचले हिस्से में एक ड्राइव, एक निष्क्रिय डिवाइस के साथ थ्रॉटल वाल्व के लिए एक आवास शामिल है, जो एक गैस्केट के माध्यम से आवास से जुड़ा हुआ है।

फ्लोट तंत्र

जब चैम्बर में आवश्यकता से कम ईंधन होता है, तो फ्लोट नीचे चला जाता है, जिससे सुई मुक्त हो जाती है। इससे क्रॉस सेक्शन खुल जाता है और गैसोलीन का प्रवाह सुनिश्चित हो जाता है। जैसे ही चैम्बर भर जाएगा, सुई वाल्व बंद हो जाएगा।

स्वचालित मोड में सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन की खपत में बदलाव के साथ-साथ पंप से गैसोलीन की आपूर्ति भी बदल जाती है। यह इकाई के इनलेट पर ईंधन के दबाव में वृद्धि को समाप्त करता है।

ईंधन स्तर को कभी भी बनाए नहीं रखा जाता है - यह इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर बदलता रहता है। तो, अधिकतम स्तर निष्क्रिय होगा। पूर्ण शक्ति पर संचालन करते समय स्तर थोड़ा कम हो जाता है। यह किसी भी तरह से डिवाइस की दक्षता को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि निर्माता द्वारा खुराक प्रणाली को समायोजित करने की प्रक्रिया में इसे आवश्यक रूप से ध्यान में रखा जाता है।

खुराक प्रणाली

कार्बोरेटर के पहले कक्ष और दूसरे दोनों के लिए, मीटरिंग सिस्टम का डिज़ाइन समान है। यह कैसे संरचित है? मुख्य ईंधन जेट हैं, जो फ्लोट चैम्बर के निचले भाग में स्थापित हैं, और मुख्य वायु जेट हैं। उत्तरार्द्ध विमान पर, इमल्शन कुओं के शीर्ष पर स्थित हैं। इमल्शन ट्यूब भी मुख्य वायु जेट के नीचे स्थित होते हैं।

इमल्शन कुओं के मध्य भाग में एक बड़े क्रॉस-सेक्शन वाला एक छेद होता है। उत्तरार्द्ध विशेष चैनलों के माध्यम से नोजल पर आउटलेट उद्घाटन से जुड़ा हुआ है। वे छोटे डिफ्यूज़र में स्थित हैं।

खुराक प्रणालियाँ कैसे काम करती हैं?

K-151 कार्बोरेटर पर यह निम्नानुसार कार्य करता है। स्प्रे छेद के क्षेत्र में वैक्यूम के कारण, ईंधन मुख्य ईंधन नोजल के माध्यम से इमल्शन कुएं के साथ ऊपर उठता है और इमल्शन ट्यूबों में छेद तक पहुंचता है। फिर गैसोलीन को केंद्रीय ट्यूबों से गुजरने वाली हवा द्वारा उठाया जाता है। यह एक ईंधन मिश्रण बनाता है जो साइड चैनलों के माध्यम से नोजल तक जाता है। फिर यह सब मुख्य वायु धारा में मिल जाएगा।

कार्बोरेटर में अतिरिक्त उपकरण

इन बुनियादी तत्वों के अलावा, कार्बोरेटर में अन्य तंत्र भी शामिल हैं। इस प्रकार, निष्क्रिय प्रणाली को 1 हजार प्रति मिनट तक की गति पर स्थिर इंजन संचालन बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक बाईपास चैनल, समायोजन पेंच, ईंधन और वायु नोजल और एक अर्थशास्त्री वाल्व शामिल है।

त्वरक पंप कार को बिना रुके चलने और, यदि आवश्यक हो, तेजी से गति करने की अनुमति देता है। सिस्टम में मुख्य बॉडी में वाल्व, एक बॉल वाल्व, साथ ही एक डायाफ्राम तंत्र और एक स्प्रेयर शामिल हैं। इसका संचालन सिद्धांत गैसोलीन पंप के समान है।

इकोनोस्टैट एक उपकरण है जो आपको उच्च इंजन गति पर ईंधन-वायु मिश्रण को समृद्ध करने की अनुमति देता है। संरचनात्मक रूप से, तत्व अतिरिक्त चैनलों का प्रतिनिधित्व करता है जिसके माध्यम से खुले थ्रॉटल वाल्व के दौरान वैक्यूम के कारण ईंधन कई गुना में प्रवेश करता है।

डिज़ाइन में ट्रांज़िशन सिस्टम भी शामिल हैं। वे उस समय गति में सुचारू वृद्धि के लिए आवश्यक हैं जब दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व खुलना शुरू हुआ हो। इसमें एक वायु और ईंधन जेट होता है।

कार्बोरेटर की खराबी

ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न खराबी देखी जा सकती हैं। इस प्रकार, एक आम समस्या उच्च ईंधन खपत, गैस पेडल को तेजी से दबाने पर निकास पाइप से काला धुआं, अस्थिर निष्क्रिय गति, खराब गतिशील विशेषताएं, झटके और गिरावट है। इस मामले में, K-151 कार्बोरेटर को समायोजन और मरम्मत की आवश्यकता है।

अक्सर, खराबी के कारणों में खराब गुणवत्ता वाले ईंधन की पहचान की जा सकती है। इस वजह से, जेट, साथ ही वायु और ईंधन चैनल अवरुद्ध हो जाते हैं। इसके अलावा, उच्च तापमान के कारण आवास विकृत हो सकता है। ऑपरेशन के दौरान, जेट प्राकृतिक रूप से टूट-फूट के अधीन होते हैं।

अधिकांश कारीगर, जिनके लिए K-151 कार्बोरेटर की संरचना और संचालन सबसे छोटे विवरण से परिचित हैं, मरम्मत प्रक्रिया के दौरान जेट को तुरंत बदलने का प्रयास करते हैं। ऐसा माना जाता है कि यह उनके कारण है कि ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और बिजली इकाई अस्थिर रूप से काम कर सकती है। लेकिन यहां एक बारीकियां है। यदि जेट खराब हो जाते हैं, तो यह काफी दुर्लभ है।

समायोजन

जो लोग पहले से ही समान इकाइयों के डिजाइन से परिचित हैं, उनके लिए K-151 कार्बोरेटर की सर्विस करना आसान होगा। इसके तत्व, डिसएसेम्बली और समायोजन सामान्य तौर पर अन्य सभी कार्बोरेटर से बहुत अलग नहीं हैं। इकाई को स्वतंत्र रूप से विनियमित करने के लिए, सिद्धांत को समझना और निर्देशों का पालन करना पर्याप्त है। इस डिवाइस के लिए कई सेटिंग्स हैं.

इस प्रकार, निष्क्रिय गति, एयर डैम्पर, फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर और थ्रॉटल स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। केवल अनुभवी तकनीशियनों को ही ईंधन स्तर बदलना चाहिए, लेकिन कोई भी कार मालिक निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकता है।

चरण-दर-चरण में कई चरण शामिल हैं. इसलिए, आपको इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता है, फिर एयर डैम्पर को खुला रखकर इसे निष्क्रिय रहने दें। इसके बाद, गुणवत्ता और मात्रा के पेंच खोल दें और इंजन को अधिकतम गति प्राप्त करने दें। फिर प्रत्येक स्क्रू को धीरे-धीरे तब तक कस दिया जाता है जब तक कि इंजन के संचालन में कोई रुकावट न हो।

मात्रा पेंच का उपयोग करके गति बढ़ा दी जाती है। इस मामले में, आपको उस स्थिति को पकड़ने की आवश्यकता है जब इंजन का संचालन स्थिर हो जाए। यह सलाह दी जाती है कि इस पेंच को जितना संभव हो उतना कड़ा किया जाए। यह मत भूलिए कि यह बोल्ट ईंधन की खपत को भी प्रभावित करता है।

इसके बाद, मात्रा पेंच घुमाएँ। यह 700-800 आरपीएम की सीमा में गति पर स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। यदि मात्रा का पेंच बहुत अधिक कस दिया गया है, तो गैस को तेजी से दबाने पर विफलताएं शुरू हो जाएंगी। इसे वापस खोलने की जरूरत है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि K-151 श्रृंखला कार्बोरेटर क्या है। आजकल यह केवल वोल्गा ZMZ-402 इंजन वाली पुरानी सोवियत कारों और 90 के दशक की गज़ेल्स पर पाया जा सकता है। जिन लोगों ने इसका उपयोग किया है उनकी समीक्षाएँ इकाई की अविश्वसनीयता का संकेत देती हैं। सोलेक्स और वेबर सबसे सफल हैं। मालिकों का कहना है कि K-151 को निरंतर समायोजन और ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। आधुनिक परिस्थितियों में यह उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है।

कार्बोरेटर K 151: उपकरण, मरम्मत, समायोजन

ईंधन की खपत सीधे ईंधन प्रणाली की स्थिति पर निर्भर करती है, और यदि इसमें खराबी है, तो कार की गतिशीलता भी बिगड़ जाती है और इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है।

यह लेख K151 कार्बोरेटर पर चर्चा करेगा: डिज़ाइन, मरम्मत, समायोजन, कॉन्फ़िगरेशन सुविधाएँ, साथ ही मुख्य समस्याएं और उनके लक्षण।

K-151 कार्बोरेटर डिज़ाइन

ईंधन प्रणाली में, K-151 मॉडल का कार्बोरेटर विभिन्न भारों के तहत कार इंजन के संचालन के लिए आवश्यक संरचना में वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने का कार्य करता है - निष्क्रिय, मध्यम या अधिकतम गति पर। इस इकाई का उपयोग वोल्गा और IZh यात्री कारों, गज़ेल और सोबोल वाणिज्यिक वाहनों और UAZ SUVs पर किया जाता है। "एक सौ इक्यावन" के विभिन्न संशोधन हैं, और इसके मॉडल के आधार पर, अंत में नाम में एक अक्षर जोड़ा जाता है, उदाहरण के लिए, GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "गज़ेल" कारें हैं K-151S कार्बोरेटर से सुसज्जित। इसके अलावा, K-151 मॉडल के आधार पर, जेट को विभिन्न वर्गों के साथ स्थापित किया जा सकता है - बहुत कुछ इंजन की विशेषताओं और आकार पर निर्भर करता है।

151 श्रृंखला कार्बोरेटर में निम्नलिखित सिस्टम और तत्व होते हैं:

• एक फ्लोट कक्ष के साथ मुख्य शरीर (मध्य भाग);
• थ्रॉटल बॉडी - त्वरक (गैस) पेडल से जुड़े ड्राइव के कारण वाल्व घूमते हैं;
• फ्लोट चैम्बर का शीर्ष कवर - इसमें एक लॉकिंग तंत्र होता है जो चैम्बर को गैसोलीन से अधिक भरने से रोकता है, साथ ही एक ठंडे इंजन को शुरू करने और इसे गर्म करने के लिए आवश्यक एयर डैम्पर भी रखता है;
• मुख्य खुराक प्रणाली - वायु-ईंधन मिश्रण (एफए) की तैयारी में मुख्य है, इसमें एक निश्चित क्रॉस-सेक्शन के चैनल, दो ईंधन और दो वायु जेट शामिल हैं;
• निष्क्रिय प्रणाली, जो निष्क्रिय गति पर आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन के लिए आवश्यक है - इसमें एक बाईपास चैनल, समायोजन पेंच (ईंधन असेंबलियों की गुणवत्ता और मात्रा), जेट (ईंधन और वायु), एक झिल्ली तंत्र के साथ एक अर्थशास्त्री वाल्व शामिल है;
• त्वरक पंप - यह अचानक त्वरण के दौरान कार को बिना किसी रुकावट के चलाने की अनुमति देता है, इसमें मुख्य शरीर में अतिरिक्त चैनल, एक बॉल वाल्व, एक डायाफ्राम तंत्र और एक ईंधन स्प्रेयर होता है;
• इकोनोस्टैट - सिस्टम को उच्च इंजन गति पर ईंधन असेंबलियों को समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; यह अतिरिक्त चैनलों का प्रतिनिधित्व करता है, जिसके माध्यम से, थ्रॉटल वाल्व खुले होने पर उच्च वैक्यूम के प्रभाव में, ईंधन का एक अतिरिक्त हिस्सा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करता है;
• संक्रमण प्रणाली - द्वितीयक कक्ष में थ्रॉटल वाल्व खुलने के समय गति में सुचारू वृद्धि के लिए इसकी आवश्यकता होती है; इसमें ईंधन और वायु जेट होते हैं।

K-151 कार्बोरेटर में दो कक्ष होते हैं, इसमें थ्रॉटल वाल्व क्रमिक रूप से खुलते हैं, और फिटिंग के इनलेट पर एक फिल्टर - एक सुरक्षात्मक जाल - स्थापित होता है। यूनिट एक रिटर्न फ्यूल लाइन से भी सुसज्जित है, जिसके माध्यम से अतिरिक्त गैसोलीन को गैस टैंक में वापस भेज दिया जाता है; साथ ही, "रिटर्न" अतिरिक्त ईंधन दबाव बनाने की अनुमति नहीं देता है। K-151 कार्बोरेटर का डिज़ाइन अपने आप में काफी जटिल है, और यूनिट की मरम्मत और समायोजन के लिए, आपको अनुभव और मरम्मत निर्देशों का कड़ाई से पालन करने की आवश्यकता है।

होसेस को कार्बोरेटर से जोड़ना

दो व्यास के कई होज़ K-151 कार्बोरेटर से जुड़े हुए हैं - यदि वे मिश्रित हैं, तो इंजन ठीक से काम नहीं करेगा। हम होसेस को निम्नलिखित क्रम में जोड़ते हैं:

K-151 कार्बोरेटर का समायोजन

यदि अनुभव के बिना कार मालिकों के लिए K-151 इकाई की अपने हाथों से मरम्मत करना काफी कठिन है, तो समायोजन में महारत हासिल करना आसान है, मुख्य बात डिवाइस के संचालन के सिद्धांत को समझना और निर्देशों के अनुसार कार्य करना है। . "एक सौ इक्यावन" समायोजन कई प्रकार के होते हैं:

• निष्क्रिय चाल;
• एयर डैम्पर की स्थिति;
• फ्लोट कक्ष में गैसोलीन का स्तर;
• गला घोंटना स्थिति.

फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर को बदलने का काम अनुभवी कार्बोरेटर विशेषज्ञों पर भरोसा किया जाना चाहिए, लेकिन कोई भी ड्राइवर स्वतंत्र रूप से निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकता है। हम प्रक्रिया को इस प्रकार पूरा करते हैं:

यदि इंजन की गति अधिक है, तो आपको उस स्क्रू का उपयोग करके इसे कम करना चाहिए जो थ्रॉटल वाल्व की स्थिति को समायोजित करता है। यह पेंच अक्सर कसकर उबलता है, और इसे किसी भी दिशा में मोड़ना असंभव है (नीचे दी गई तस्वीर में, नंबर 4 के नीचे, सफेद पेंट के नीचे)।

समायोजन तत्व को घुमाने के लिए बाध्य करने का एक "मुश्किल" तरीका है - आपको इसके स्लॉट में एक फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर स्थापित करना होगा और ध्यान से इसे हथौड़े से कई बार मारना होगा (आपको बल महसूस करने की आवश्यकता है, अन्यथा आप भागों को तोड़ सकते हैं कार्बोरेटर)। पेंच "अलग हो जाएगा" और धागे पर घूमना शुरू कर देगा। यदि "ट्रिक" पहली बार काम नहीं करती है, तो इसे दोहराया जाना चाहिए। अपना समय लेना और धैर्य रखना महत्वपूर्ण है, फिर सब कुछ ठीक हो जाएगा।

कार्बोरेटर मरम्मत K-151

कार के संचालन के दौरान, कार्बोरेटर में विभिन्न खराबी हो सकती है; इस उपकरण में खराबी के मुख्य लक्षण हैं:

• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• मफलर पाइप से काला धुआं, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है यदि आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं;
• निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर संचालन, गति कम होने पर इंजन भी रुक सकता है;
• खराब कार गतिशीलता;
• गति बढ़ाने पर विफलताएँ।

यदि कार्बोरेटर दोषपूर्ण है, तो इंजन गति विकसित नहीं कर सकता है, और मफलर से पॉपिंग शोर और शॉट अक्सर इनटेक मैनिफोल्ड में सुनाई देते हैं। K-151 एक जटिल इकाई है, और इसका लगभग कोई भी तत्व विफल हो सकता है।

ऐसे कारण हैं जिनकी वजह से कार्बोरेटर अक्सर विफल रहता है:

• जेट, ईंधन और वायु चैनल अवरुद्ध हो जाते हैं;
• गर्म करने से शरीर में विकृति आ जाती है;
• फ्लोट चैम्बर शट-ऑफ वाल्व काम करना बंद कर देता है;
• समय के साथ, जेट ख़राब हो जाते हैं।

कई मरम्मत करने वाले, कार्बोरेटर की कार्यक्षमता को बहाल करते समय, सबसे पहले जेट को बदलने की कोशिश करते हैं, यह मानते हुए कि उनके कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन अस्थिर रूप से चलता है। एक महत्वपूर्ण नोट - जेट बहुत कम ही घिसते हैं, और अधिकतर घिसाव तब होता है जब कार्बोरेटर को अक्सर धूल भरी परिस्थितियों में संचालित किया जाता है। कार्बोरेटर के खराब प्रदर्शन का सबसे आम कारण इसका बंद होना है, लेकिन यूनिट को पूरी तरह से साफ करने के लिए, इसे पूरी तरह से अलग करना आवश्यक है। K-151 कार्बोरेटर की मरम्मत डिवाइस को हटाने, उसके सभी हिस्सों की पूरी धुलाई और शुद्धिकरण के साथ की जाती है।

गैस उपकरण स्थापित करते समय कार्बोरेटर के साथ समस्याएँ

अक्सर, कार मालिक कार्बोरेटर इंजन वाली कारों को गैस में बदल देते हैं; उदाहरण के लिए, कार्यशील गज़ेल पर एलपीजी स्थापित करना लाभदायक होता है। लेकिन कार्बोरेटर में गैस के लगातार उपयोग से विभिन्न प्रकार की समस्याएं सामने आती हैं और उनमें से एक कार्बोरेटर पर कोल्ड स्टार्ट सिस्टम की खराबी है।

कई कारों पर, गैस प्रणाली K-151 कार्बोरेटर के लिए गैस स्पेसर का उपयोग करती है; इसे मुख्य बॉडी और थ्रॉटल बॉडी के बीच रखा जाता है। अतिरिक्त इंसर्ट के कारण, कार्बोरेटर के निचले और ऊपरी हिस्सों के बीच की दूरी बढ़ जाती है, इसलिए कोल्ड इंजन स्टार्टिंग सिस्टम अनियमित रूप से काम करना शुरू कर देता है - आपको चोक को पकड़ते हुए लगातार अपना पैर गैस पेडल पर रखना पड़ता है। गैस पर, एक चोक जो पूरी तरह से काम नहीं कर रहा है, वह इंजन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन पूरी बात यह है कि इंजन की ठंडी शुरुआत, और विशेष रूप से सर्दियों में, गैसोलीन पर की जाती है। इसलिए, एयर डैम्पर के पूरी तरह से बंद न होने पर आंतरिक दहन इंजन को शुरू करना काफी समस्याग्रस्त है; यहां तक ​​कि परिणामी कंपन के कारण भी, डैम्पर अक्ष का बन्धन अक्सर खुल जाता है। ऐसी अप्रिय समस्या से कैसे छुटकारा पाएं?

समस्या को हल करने के विकल्पों में से एक एयर डैम्पर रॉड पर एक अतिरिक्त पट्टी को वेल्ड करना है, जो आपको हाउसिंग और गैस स्पेसर के बीच मानक गैसकेट की मोटाई में अंतर की भरपाई करने की अनुमति देता है।

बार को 2 मिमी व्यास वाले इलेक्ट्रोड से बनाया जा सकता है।

K-151 कार्बोरेटर को बदलना

यदि पुर्जे गंभीर रूप से खराब हो गए हैं, तो कार्बोरेटर को बदलने की आवश्यकता होती है; यदि आवास खराब हो जाता है तो अक्सर इसे बदल दिया जाता है:

• मध्य भाग की निचली सतह गंभीर रूप से विकृत है;
• आवरण (शरीर का ऊपरी भाग) विकृत है;
• निचले हिस्से में थ्रॉटल वाल्व की सीट खराब हो गई है।

नए K-151 कार्बोरेटर की कीमत काफी अधिक है (औसतन 5.5-6.5 हजार रूबल), लेकिन एक दोषपूर्ण डिवाइस के साथ ड्राइव करना असंभव है, खासकर जब से उच्च ईंधन खपत के साथ और भी अधिक पैसा खो जाता है। K-151 को बदलना काफी सरल है; आइए इसे गज़ेल कार पर बदलने की प्रक्रिया पर नज़र डालें:

त्वरक पंप की मरम्मत

यदि कार्बोरेटर त्वरक पंप में खराबी आती है, तो इंजन "चोक" होने लगता है और इंजन की गति तेजी से बढ़ने पर विफलता होती है। अक्सर, आंतरिक दहन इंजन के ऐसे संचालन का कारण ईंधन नोजल की बंद "नाक" होता है; त्वरक पंप डायाफ्राम भी विफल हो सकता है।

डायाफ्राम दोष इसके बाहरी निरीक्षण द्वारा निर्धारित किया जाता है; इंजन से कार्बोरेटर को हटाए बिना इस तक आसानी से पहुंचा जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको कवर के चार स्क्रू (नीचे दी गई तस्वीर में नंबर 11) को खोलना होगा, लेकिन आपको इसे सावधानी से हटाने की जरूरत है - यह महत्वपूर्ण है कि स्प्रिंग को न खोएं, जो यूनिट के अंदर स्थित है।

त्वरक पंप एटमाइज़र की सेवाक्षमता निर्धारित करने के लिए, आपको एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाने की जरूरत है, थ्रॉटल वाल्व को हाथ से घुमाएं और देखें कि क्या त्वरक के "टोंटी" से ईंधन बह रहा है। यदि नोजल बंद हो गया है, तो आप इसे उड़ाने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए कार्बोरेटर कवर को हटाने की आवश्यकता होगी। यदि टोंटी नहीं फूटती है तो उसे बदल देना चाहिए, पूरी असेंबली को हटाए बिना भी उसे बदलने का काम किया जाता है। हम त्वरक पंप नोजल को निम्नानुसार बदलते हैं:

फ्लोट चैम्बर में सुई वाल्व को बदलना

यदि इंजन बहुत अधिक ईंधन की खपत करता है, तो इस घटना का एक कारण फ्लोट कक्ष में दोषपूर्ण सुई वाल्व हो सकता है - यह सील नहीं है, और बहुत अधिक गैसोलीन कक्ष में प्रवेश करता है। कुछ मामलों में, वाल्व पूरी तरह से ईंधन रोकना बंद कर देता है, फिर कार्बोरेटर पूरी तरह से गैसोलीन से भर जाता है, और कार शुरू नहीं होती है। सुई वाल्व बदलना बहुत सरल है:

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