DMRV की खराबी के मुख्य लक्षण। मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) का निदान और समस्या निवारण MAF VAZ 2114 के लक्षण

ऑटोमोटिव बाजार अभी भी खड़ा नहीं है; निर्माता लगातार कार इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत, वायुगतिकीय मूल्यों में सुधार कर रहे हैं और समग्र आराम को बदलने के लिए विकल्प लेकर आ रहे हैं। मुख्य और स्पष्ट सुधार बिजली आपूर्ति की कार्बोरेटर विधि के उपयोग से अधिक कुशल इंजेक्शन प्रणाली में संक्रमण था।

बाद वाला कैसे काम करता है? गतिविधि के विभिन्न स्वरूपों में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए एकल खुराक के अनुसार ईंधन की मात्रात्मक आपूर्ति को नियंत्रित करता है। यह आपको हवा की खपत को कम करने और बिजली संरचना से अधिकतम बिजली उत्पादन सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।

हालाँकि, यांत्रिकी का तर्क है कि कार्बोरेटर प्रणाली का डिज़ाइन तकनीकी रूप से सरल है, क्योंकि कार्बोरेटर यांत्रिक रूप से संचालित होता है, जिसका अर्थ है कि तंत्र को अत्यधिक विश्वसनीय माना जा सकता है। VAZ-2110 ऐसी प्रणाली से सुसज्जित है। डिवाइस का लाभ यह है कि ईंधन-वायु द्रव्यमान कार्बोरेटर और सिलेंडर में वैक्यूम के माध्यम से बनता है, जो पिस्टन द्वारा बनाया जाता है।

इंजेक्शन प्रणाली का तकनीकी संस्करण अधिक जटिल है। कार्य मिश्रण बेलनाकार उत्पादों में दिखाई देता है, और इसके घटकों की आपूर्ति एक दूसरे से अलग से महसूस की जाती है।

ईंधन की आवश्यक मात्रा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा प्रदान की जाती है, लेकिन इसमें कई महत्वपूर्ण विशेषताएं होनी चाहिए:

• क्रैंकशाफ्ट कैसे स्थित है?
• घूर्णन गति क्या है;
• सिलेंडर में कितनी हवा प्रवेश करती है;
• निकास गैस में कितनी मात्रा निहित है;
• थ्रॉटल वाल्व कहाँ स्थित है?

ये डेटा और आवश्यक ईंधन की गणना बिजली उत्पाद के व्यक्तिगत घटकों - द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर में दर्ज सेंसर के लिए ज़िम्मेदार है, जिसे हम अभी और अधिक विस्तार से देखेंगे।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के प्रकार

एक दोषपूर्ण सेंसर में निम्नलिखित लक्षण होते हैं, जिन्हें बाद में खराबी को खत्म करने के लिए समझा जाना चाहिए:

1. चेक इंजन की लाइट जलती है।
2. प्रयुक्त गैसोलीन की मात्रा बढ़ जाती है।
3. बिजली गिरती है.
4. गति प्राप्त करने की क्षमता कम हो जाती है।
5. तंत्र को प्रारंभ करना कठिन या पूर्णतः असंभव है।
6. क्रांतियों में निष्क्रिय गति प्रारूप के साथ एक अस्थायी चरित्र होता है।

ये VAZ-2110 मास एयर फ्लो सेंसर डिवाइस की खराबी के मुख्य संकेत हैं। लेकिन, ऑटो मैकेनिकों के मुताबिक, ब्रेकडाउन का कारण कार के अन्य हिस्सों में छिपा हो सकता है। समय बर्बाद न करने और जो काम कर रहा है उसकी मरम्मत न करने के लिए, पहले सटीक खराबी का निर्धारण करने की सलाह दी जाती है; आप यह स्वयं कर सकते हैं।

VAZ-2110 में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की स्थिति की जांच कैसे करें

सही परिणाम दिखाने के लिए VAZ-2110 में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच करने के लिए, विशेषज्ञ निम्नलिखित विधियों में से एक का उपयोग करने की सलाह देते हैं:

1. सबसे पहले, आपको डिवाइस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना चाहिए और VAZ-2110 इंजन शुरू करना चाहिए। सेंसर के डिस्कनेक्ट होने के बाद, नियंत्रक आपातकालीन प्रारूप में काम करना शुरू कर देता है और थ्रॉटल वाल्व की स्थिति के आधार पर, ईंधन द्रव्यमान तैयार करता है। VAZ-2110 में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की स्थिति की जाँच करते समय इंजन की गति के लिए, उनकी संख्या स्थापित 1500 क्रांतियों प्रति मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। अब कार के पहिये के पीछे बैठें और गाड़ी चलाने का प्रयास करें। यदि ऐसा लगता है कि कार तेजी से चलने लगी है, तो इसका मतलब है कि आपकी धारणाओं की पुष्टि हो गई है - द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर वास्तव में दोषपूर्ण है।
2. यदि मानक फर्मवेयर को पहले किसी अन्य के साथ बदल दिया गया था, तो आपातकालीन ऑपरेशन के दौरान यह समझना बेहद मुश्किल है कि इसमें क्या है। इस मामले में, एक प्लेट को स्लाइड करें जिसकी मोटाई डैम्पर स्टॉप के नीचे 1 मिमी के करीब है। रेव्स तुरंत बढ़ जाएंगे। अब सेंसर से चिप हटा दें। यदि इंजन चलता रहता है, तो यह सब सेंसर के फ़र्मवेयर का मामला है, या, और भी अधिक सटीक होने के लिए, बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर के बिना आपातकालीन संस्करण में आईएसी चरणों में।
3. बाहरी निरीक्षण में तंत्र के आउटलेट पर वायु सेवन नाली क्लैंप को खोलना शामिल है। इसे हटा दें और सेंसर और कॉरगेशन की आंतरिक संरचना का निरीक्षण करें। आदर्श रूप से, उन्हें सूखा और साफ होना चाहिए; संक्षेपण और तेल समाधान की उपस्थिति अस्वीकार्य संकेत हैं।

यदि एयर फिल्टर को नियमित रूप से नहीं बदला जाता है, तो सेंसर का संवेदनशील घटक अक्सर विफल हो जाता है, इसलिए सुनिश्चित करें कि भाग समय पर स्थापित किया गया है। जहाँ तक तेल की बात है, इंजन क्रैंककेस में इसकी बहुत अधिक मात्रा हो सकती है या वेंटिलेशन में बना तेल विभाजक बंद हो सकता है।

मल्टीमीटर से मास एयर फ्लो सेंसर की सेवाक्षमता की जाँच करना

आप मल्टीमीटर का उपयोग करके VAZ-2110 में वायु प्रवाह की जांच भी कर सकते हैं। यदि कार में 0280218004, 0280218037, 0280218116 नंबर वाला बॉश सेंसर है तो यह विधि उपयुक्त है।

VAZ-2110 सेंसर डिवाइस में प्रत्येक केबल अलग-अलग कार्य प्रदान करता है:

• पीला - स्थापना के लिए सिग्नल इनपुट को इंगित करता है;
• ग्रे-सफ़ेद - तंत्र से आपूर्ति वोल्टेज को हटा देता है;
• हरा - ग्राउंडिंग आउटपुट निर्धारित करता है;
• काले के साथ गुलाबी - मुख्य रिले के पास पहुंचता है।

ध्यान दें कि तार के रंग बदल सकते हैं, लेकिन पिनआउट वही रहते हैं। VAZ-2110 में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की बेहतर समझ के लिए, सेंसर का एक आरेख नीचे प्रस्तुत किया गया है।

मल्टीमीटर के साथ VAZ-2110 में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच के लिए चरण-दर-चरण निर्देश इस तरह दिखते हैं:

1. इग्निशन चालू करें, लेकिन इंजन चालू न करें।
2. एक प्रोब का उपयोग करके मल्टीमीटर को लाल तार से पीले, काले से हरे तार से कनेक्ट करें। यह प्रक्रिया आपको टर्मिनलों के बीच उत्पन्न होने वाले वोल्टेज को निर्धारित करने की अनुमति देती है।
3. जांच के बारे में अच्छी बात यह है कि इसे इन्सुलेशन सामग्री की अखंडता का उल्लंघन किए बिना तारों के साथ रबर सील के माध्यम से डाला जाता है। सुइयों का उपयोग गलत माना जाता है, माप में त्रुटि बड़ी हो सकती है।
4. इसके बाद, मल्टीमीटर से रीडिंग लें।

सेंसर केवल 70 माइक्रोमीटर मोटे प्लैटिनम तार पर आधारित है। यह थ्रॉटल वाल्व के सामने स्थित एक विशेष ट्यूब में छिपा होता है। जब हवा उस पर पड़ती है तो तार ठंडा हो जाता है। सामान्य तापमान को बहाल करने के लिए, उसके ईसीयू के आकार के अनुसार, बिजली का एक निश्चित चार्ज इसके माध्यम से गुजरता है, और पता लगाता है कि इंजन को इस समय कितने ईंधन की आवश्यकता है।

इस तथ्य के कारण कि हवा सीधे वायुमंडल से आती है, गंदगी नियमित रूप से तार पर जम जाती है। यह वह है जो, अधिकांश भाग के लिए, इस तथ्य में योगदान देता है कि सेंसर अनुपयोगी हो जाता है। हालाँकि, मास एयर फ्लो सेंसर के नवीनतम मॉडल में एक स्वचालित सफाई प्रणाली होती है।

वर्णित डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण दोष इसकी मरम्मत करने में असमर्थता है। परिणामस्वरूप, देर-सबेर धन का व्यय अपरिहार्य हो जाता है।

डीएमआरवी विफलता - कैसे पहचानें

यदि यह नियंत्रण तत्व विफल हो जाता है, तो डैशबोर्ड पर एक लैंप जलता है, जो कार के पावर प्लांट की जांच करने की आवश्यकता का संकेत देता है।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की विफलता के मुख्य लक्षण:

• शक्ति खो गई है;
• गति भी कम हो जाती है;
• बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है;
• इंजन खराब शुरू होता है.

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के प्रदर्शन को निर्धारित करने के कई तरीके हैं:

• बंद करके;
• मल्टीमीटर;
• निरीक्षण करने पर.

पहले मामले में, सेंसर को बदलना मुश्किल नहीं है। बस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें (यहां पिनआउट की आवश्यकता नहीं है) और इंजन चालू करें। ईसीयू को आपातकालीन मोड में जाना चाहिए। इस मामले में, दहनशील मिश्रण की आपूर्ति केवल थ्रॉटल वाल्व द्वारा नियंत्रित की जाती है। वहीं, निष्क्रिय होने पर, बिजली इकाई 1.5 हजार चक्कर लगाती है। इसके बाद, आपको एक निश्चित दूरी तय करनी होगी। यदि कार सामान्य से अधिक तेज गति से चलती है, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर टूट गया है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि मल्टीमीटर तभी उपयोगी होता है जब बॉश द्वारा निर्मित सेंसर कार पर स्थापित हो। चेक इस प्रकार होता है:

• परीक्षक पर स्केल 2 वोल्ट डीसी वोल्टेज पर सेट है;
• लाल जांच पीले तार से जुड़ी होती है, काली जांच हरे से जुड़ी होती है;
• इग्निशन चालू करें.

यदि रीडिंग भीतर हैं:

• 1.02 वोल्ट - तब सेंसर काम कर रहा है;
• 1.03 - स्वीकार्य मूल्य;
• 1.05 सीमा है.

ऐसे मामलों में जहां मापा वोल्टेज अधिक है, ब्रेकडाउन पर विचार किया जाना चाहिए। नियंत्रण उपकरण की उपस्थिति से यह निर्धारित करने के लिए कि यह काम कर रहा है या नहीं, आपको अंदर से इसकी ओर जाने वाली ट्यूबों की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होगी। फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके उन्हें नष्ट करना आसान है। सबसे पहले, नालीदार आस्तीन को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को हटा दें। इस ट्यूब की सतह बिना तैलीय फिल्म के साफ होनी चाहिए।

सेंसर के अंदर गंदगी की उपस्थिति इसकी खराबी का स्पष्ट संकेत है। एक नियम के रूप में, समस्या तब होती है जब कार मालिक समय पर एयर फिल्टर को बदलना भूल जाता है।

तेल रिसाव आमतौर पर सिस्टम में अतिरिक्त चिकनाई या शट-ऑफ वाल्व के अनुचित संचालन का सबूत है। इस तरह का संदूषण बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की सेवा जीवन को काफी कम कर देता है।

फिर सेंसर को ही खत्म करना जरूरी है। ऐसा करने के लिए, आपको 10 मिमी सॉकेट रिंच का उपयोग करने की आवश्यकता है। नियंत्रण उपकरण को फ़िल्टर से हटा दिए जाने के बाद, इसका निरीक्षण करने की आवश्यकता होगी। ऐसी स्थिति में जहां सेंसर का रबर गैस्केट यथावत रहता है, तो हम द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के टूटने के बारे में लगभग एक सौ प्रतिशत निश्चितता के साथ बात कर सकते हैं।

वायु प्रवाह सेंसर की सफाई

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है। लेकिन कुछ कारीगर इसे साफ करने का प्रबंधन करते हैं, इस प्रकार संबंधित निगरानी उपकरण की सेवा जीवन को बढ़ा देते हैं। इसके अलावा, कुछ का दावा है कि उन्होंने ऐसा एक से अधिक बार किया है।

हकीकत में, यह पहचानने लायक है कि मरम्मत की संभावना काफी कम है। हालाँकि, यदि आप इस बात को ध्यान में रखते हैं कि एक नए सेंसर की लागत काफी अधिक है, और पुराने सेंसर को पुनर्जीवित करने के प्रयास के लिए आमतौर पर समय के अलावा और कुछ नहीं चाहिए, तो आपको प्रयास करना चाहिए।

वायु प्रवाह सेंसर को साफ करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• कार्बोरेटर की सफाई के लिए संरचना;
• मुलायम ब्रश;
• फिलिप्स पेचकस।

किसी भी आधुनिक इंजन के अधिक कुशल और स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कई अलग-अलग उपकरणों का उपयोग किया जाता है। इनमें से एक मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) है, विशेष रूप से, हम VAZ 2114 कारों के बारे में बात करेंगे। नीचे नियंत्रक के कार्यों, खराबी, निदान और सफाई के बारे में और पढ़ें।

[छिपाना]

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के कार्य

VAZ 2114 मास एयर फ्लो सेंसर क्या है और यह क्या कार्य करता है? नियामक का प्राथमिक कार्य वायु और ईंधन वाष्प से अहंकार पैदा करना है।

नियामक दो परस्पर जुड़े मापदंडों को माप सकता है, अर्थात्:

• समय की प्रतिक्रिया;
• प्रयुक्त हवा की मात्रा.

प्राप्त जानकारी के अनुसार, सुधार उपकरण मिश्रण बनाने के लिए घटकों की आवश्यक मात्रा निर्धारित करता है। यदि गलत डेटा प्रदान किया जाता है, तो मिश्रण बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड के अनुरूप नहीं हो पाएगा; तदनुसार, इसकी शक्ति कम हो सकती है और ईंधन की खपत बढ़ सकती है।

इष्टतम वायु प्रवाह

यदि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर चालू है, तो जब इंजन 900 आरपीएम पर चल रहा है, तो उपयोग की जाने वाली हवा की मात्रा कम से कम 10 किलोग्राम प्रति घंटा होगी। जब स्पीड 2 हजार तक बढ़ जाएगी तो ये आंकड़ा बढ़कर करीब 20 किलो हो जाएगा. यदि ऐसी गति पर हवा की मात्रा गिरती है, तो वाहन की गतिशीलता भी कम हो जाएगी, और तदनुसार, इससे गैसोलीन की खपत में कमी आएगी।

यदि ये संकेतक बढ़ते हैं, तो यह ईंधन की मात्रा में वृद्धि में भी योगदान देगा। यदि पैरामीटर 2-4 किग्रा से विचलित हो जाता है, तो आपको इसकी अनुमति नहीं देनी चाहिए, क्योंकि इस मामले में बिजली इकाई का संचालन गलत हो सकता है।

खराबी के कारण

मास एयर फ्लो सेंसर न केवल क्रैंककेस वेंटिलेशन में समस्याओं के कारण टूट सकता है। VAZ 2114 में वेंटिलेशन सिस्टम स्वयं दोहरे सर्किट है; यह बंद या खुले थ्रॉटल मोड में आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए जिम्मेदार है। जब डैम्पर बंद हो जाता है, तो क्रैंककेस से गैसें लाइन के माध्यम से निकल जाती हैं, लेकिन उनमें से कुछ निष्क्रिय लाइन में रहती हैं। गैस VAZ 2114 पर MAF अवरोधक के संपर्क में आ सकती है, और इसके शरीर पर राल जमा होने के परिणामस्वरूप, डिवाइस गलत डेटा उत्पन्न कर सकता है। तदनुसार, इससे नियामक की विभिन्न खराबी होती है (वीडियो लेखक - KOSSS102)।

विफलता का निदान

यदि वायु प्रवाह सेंसर टूट जाता है, तो खराबी के लक्षण बहुत भिन्न हो सकते हैं। सबसे पहले, ईंधन की खपत बढ़ेगी; दूसरा लक्षण फ्लोटिंग इंजन की गति हो सकता है।

विफलता के इन संकेतों के अलावा, निम्नलिखित की पहचान की जा सकती है:

• बिजली इकाई के संचालन में विफलता;
• धीमी कार त्वरण, खराब गतिशीलता;
• गियर बदलते समय बिजली इकाई बंद हो सकती है;
• बिजली में कमी और गैसोलीन की खपत में वृद्धि;
• एक गर्म आंतरिक दहन इंजन को शुरू करना अधिक कठिन होता है;
• नियंत्रण कक्ष पर चेक लाइट दिखाई देती है।

यदि नियंत्रक पूरी तरह से विफल हो जाता है तो अंतिम लक्षण प्रकट नहीं हो सकता है। एमएएफ की जांच स्वयं कैसे करें? निदान में आवेग की पहचान करना शामिल है।

यदि आवेग कम है, तो यह इंगित करता है:

• संभावित शॉर्ट सर्किट या टूटी हुई वायरिंग;
• नियामक विफलता;
• ईसीयू का गलत संचालन;
• संपर्कों का ऑक्सीकरण;
• कि नियंत्रक कनेक्ट नहीं है.

सुविधाओं की जाँच करें

यह समझने के लिए कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच कैसे की जाती है, पहले इंजन डिब्बे में स्थित उपकरण को खोजें। VAZ 2114 कारों पर रेगुलेटर एयर फिल्टर लाइन पर स्थित होता है। सेंसर को स्वयं कैसे जांचें?

सबसे पहले, नियंत्रक को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए; ऐसा करने के लिए, तार के बन्धन को दबाएं। इंजन चालू करें और इसे कुछ देर तक चलने दें। आपको कार को थोड़ा चलाने की ज़रूरत है - यदि यह सामान्य से अधिक तेज़ हो जाती है, तो यह नियंत्रक की विफलता को इंगित करता है।

नियंत्रण इकाई के फ़र्मवेयर को प्रतिस्थापित करके निदान प्रक्रिया को पूरा किया जा सकता है। थ्रॉटल पर एक छोटा सा स्टॉप है, आपको इसके नीचे एक प्लेट लगाने की जरूरत है, इसकी मोटाई लगभग 1 मिमी होनी चाहिए, इसकी बदौलत गति बढ़ाना संभव होगा। फिर नियामक को बिजली की आपूर्ति भी बंद कर दी जाती है; जब उपकरण चालू होता है, तो मोटर बंद हो जाना चाहिए (वीडियो लेखक - वेनेचेक 01rus)।

सफाई के निर्देश

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर को साफ करना नियंत्रक की कार्यक्षमता को बहाल करने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है। इसलिए, यदि सेंसर टूट जाता है, तो इसे बदलना आवश्यक नहीं है, खासकर जब से ऐसा आनंद आज सस्ता नहीं है। यह प्रक्रिया इसलिए आवश्यक है क्योंकि समय के साथ यह गंदा हो जाता है और विभिन्न पैरामीटर दिखाता है।

तो, घर पर मास एयर फ्लो सेंसर को अपने हाथों से कैसे साफ करें:

1. आपको फिलिप्स हेड स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता होगी; हवा के सेवन से लाइन को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को ढीला करने के लिए इसका उपयोग करें।
2. इसके बाद, गलियारे को हटा दें और सिस्टम की स्थिति का दृष्टिगत रूप से आकलन करें। आप गलियारे के नीचे संक्षेपण या इंजन द्रव के निशान देख सकते हैं।
3. नियंत्रक के अंदर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि सिस्टम में सब कुछ सामान्य है, तो रिसाव या संदूषण का कोई निशान नहीं होगा। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, संदूषण की अधिकता के कारण संवेदनशील तत्व अक्सर टूट जाता है। भविष्य में इस तरह की समस्याओं से बचने के लिए समय-समय पर एयर फिल्टर को बदलना जरूरी है। यह प्रक्रिया तकनीकी नियमों के अनुसार की जाती है। क्रैंककेस में उपभोग्य सामग्रियों के बढ़े हुए स्तर के परिणामस्वरूप इंजन द्रव नियंत्रक में प्रवेश कर सकता है। तदनुसार, यह वेंटिलेशन सिस्टम में तेल विभाजक के बंद होने के परिणामस्वरूप होता है।
4. रेगुलेटर स्वयं लाइन पर दो बोल्ट के साथ तय होता है। हटाने की प्रक्रिया एक ओपन-एंड रिंच का उपयोग करके की जाती है। इस स्तर पर, यदि आप आश्वस्त हैं कि उपकरण विफल हो गया है, तो आप इसे बदल सकते हैं।
5. आप प्रवेश द्वार देख सकते हैं जिस पर डिवाइस को गंदे वायु प्रवाह के अवशोषण से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक सीलिंग रबर बैंड होगा। यदि आपके पास सील नहीं है, तो हो सकता है कि यह फ़िल्टर तत्व पर चिपक गया हो। तदनुसार, इससे नियामक इनपुट ग्रिड दूषित हो जाएगा।
6. उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग करके जाल को साफ करें। ऐसा करने के लिए आप नियमित टूथपिक या टूथब्रश का उपयोग कर सकते हैं। सफाई के बाद, सील को वापस लगाया जा सकता है और रेगुलेटर को वापस जगह पर लगाया जा सकता है।

वीडियो "2114 पर द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की उचित सफाई"

वीडियो में विस्तृत निर्देश दिए गए हैं (वीडियो के लेखक IZO हैं)))लेंटा)।

एक इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन (बाद में आईसीई के रूप में संदर्भित) के इष्टतम संचालन के लिए, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि सिलेंडर के दहन कक्षों में कितना वायु मिश्रण प्रवेश करता है। इन आंकड़ों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (बाद में ईसीयू के रूप में संदर्भित) ईंधन आपूर्ति की स्थिति निर्धारित करती है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से जानकारी के अलावा, इसके दबाव और तापमान को भी ध्यान में रखा जाता है। चूंकि बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर सबसे महत्वपूर्ण हैं, हम उनके प्रकार, डिज़ाइन सुविधाओं, निदान और प्रतिस्थापन क्षमताओं पर विचार करेंगे।

संक्षिप्तीकरण का उद्देश्य एवं स्पष्टीकरण

फ्लो मीटर, जिन्हें वॉल्यूम मीटर या मास एयर फ्लो मीटर (मास एयर फ्लो मीटर और मास एयर फ्लो सेंसर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) के रूप में भी जाना जाता है, डीजल या गैसोलीन से चलने वाले वाहनों में स्थापित किए जाते हैं। इस सेंसर का स्थान ढूंढना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करता है, आपको इसे संबंधित सिस्टम में, अर्थात् एयर फिल्टर के बाद, थ्रॉटल वाल्व (डीजेड) के रास्ते पर देखना चाहिए।

यह उपकरण इंजन नियंत्रण इकाई से जुड़ा है। ऐसे मामलों में जहां द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर दोषपूर्ण स्थिति में है या गायब है, वायु प्रवाह सेंसर की स्थिति के आधार पर एक मोटा गणना की जा सकती है। लेकिन इस माप पद्धति से उच्च सटीकता सुनिश्चित करना असंभव है, जिससे तुरंत अत्यधिक ईंधन खपत होगी। यह एक बार फिर इंजेक्टरों के माध्यम से आपूर्ति किए गए ईंधन द्रव्यमान की गणना में प्रवाह मीटर की महत्वपूर्ण भूमिका को इंगित करता है।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से जानकारी के अलावा, नियंत्रण इकाई निम्नलिखित उपकरणों से आने वाले डेटा को भी संसाधित करती है: कैंषफ़्ट सेंसर (कैमशाफ्ट सेंसर), डीडी (नॉक मीटर), रिमोट सेंसर, शीतलन प्रणाली तापमान सेंसर, अम्लता मीटर (लैम्ब्डा जांच) , वगैरह।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के प्रकार, उनकी डिज़ाइन विशेषताएँ और संचालन सिद्धांत

तीन प्रकार के VU मीटर सबसे व्यापक हैं:

• तार या धागा.
• पतली परत।
• वॉल्यूमेट्रिक।

पहले दो में, ऑपरेटिंग सिद्धांत वायु प्रवाह के तापमान को मापकर उसके द्रव्यमान के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर आधारित है। उत्तरार्द्ध में दो लेखांकन विकल्प शामिल हो सकते हैं:

पदनाम:

• ए - भंवर के पारित होने को रिकॉर्ड करने के लिए दबाव माप सेंसर। अर्थात्, दबाव और भंवर गठन की आवृत्ति समान होगी, जिससे वायु मिश्रण के प्रवाह को मापना संभव हो जाता है। आउटपुट पर, एडीसी का उपयोग करके, एनालॉग सिग्नल को डिजिटल में परिवर्तित किया जाता है और ईसीयू में प्रेषित किया जाता है।
• बी - विशेष ट्यूब जो लामिना के गुणों के समान वायु प्रवाह बनाती हैं।
• सी - वायु नलिकाओं को बायपास करें।
• डी - तेज किनारों वाला स्तंभ जिस पर कर्मन भंवर बनते हैं।
• ई - दबाव मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले छेद।
• एफ - वायु प्रवाह की दिशा.

तार सेंसर

हाल तक, थ्रेड मास एयर फ्लो सेंसर GAZ और VAZ मॉडल रेंज की घरेलू कारों पर स्थापित सबसे आम प्रकार का सेंसर था। तार प्रवाह मीटर डिज़ाइन का एक उदाहरण नीचे दिखाया गया है।

पदनाम:

• ए - इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड।
• बी - मास एयर फ्लो सेंसर को कंप्यूटर से जोड़ने के लिए कनेक्टर।
• सी-सीओ समायोजन.
• डी - फ्लो मीटर आवास।
• ई - अंगूठी.
• एफ - प्लैटिनम तार।
• जी - तापमान क्षतिपूर्ति के लिए अवरोधक।
• एन - अंगूठी धारक.
• मैं - इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आवरण।

फिलामेंट वीयू मीटर के कार्यात्मक आरेख का संचालन सिद्धांत और उदाहरण।

डिवाइस के डिज़ाइन को समझने के बाद, आइए इसके संचालन के सिद्धांत पर आगे बढ़ें, यह हॉट-वायर विधि पर आधारित है, जिसमें एक थर्मिस्टर (आरटी), जो इसके माध्यम से गुजरने वाले करंट से गर्म होता है, को वायु प्रवाह में रखा जाता है। . इसके प्रभाव में, गर्मी हस्तांतरण बदल जाता है, और, तदनुसार, प्रतिरोध आरटी, जो वायु मिश्रण की वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर की गणना करना संभव बनाता है? राजा के समीकरण का उपयोग करना:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

जहां I आरटी से गुजरने वाली धारा है और इसे तापमान T1 तक गर्म करती है। इस मामले में, टी 2 परिवेश का तापमान है, और के 1 और के 2 स्थिर गुणांक हैं।

उपरोक्त सूत्र के आधार पर, आप वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह दर प्राप्त कर सकते हैं:

क्यू = (1/के 2)*(आई 2 *आरटी /(टी 1 - टी 2) - के 1)

थर्मोएलिमेंट्स के ब्रिज कनेक्शन के साथ एक कार्यात्मक आरेख का एक उदाहरण नीचे दिखाया गया है।

पदनाम:

• क्यू - मापा वायु प्रवाह।
• यू - सिग्नल एम्पलीफायर।
• आर टी - तार थर्मल प्रतिरोध, एक नियम के रूप में, प्लैटिनम या टंगस्टन फिलामेंट से बना होता है, जिसकी मोटाई 5.0-20.0 माइक्रोन की सीमा में होती है।
• आर आर - तापमान कम्पेसाटर।
• आर 1 -आर 3 - साधारण प्रतिरोध।

जब प्रवाह वेग शून्य के करीब होता है, तो आरटी को इसके माध्यम से गुजरने वाली धारा द्वारा एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है, जो पुल को संतुलन में रखने की अनुमति देता है। जैसे ही वायु मिश्रण का प्रवाह बढ़ता है, थर्मिस्टर ठंडा होने लगता है, जिससे इसके आंतरिक प्रतिरोध में बदलाव होता है, और परिणामस्वरूप, ब्रिज सर्किट में असंतुलन हो जाता है। इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, एम्पलीफायर इकाई के आउटपुट पर एक करंट उत्पन्न होता है, जो आंशिक रूप से तापमान कम्पेसाटर से होकर गुजरता है, जिससे गर्मी निकलती है और वायु मिश्रण के प्रवाह से इसके नुकसान की भरपाई करना संभव हो जाता है। और पुल का संतुलन बहाल करता है।

वर्णित प्रक्रिया आपको पुल से गुजरने वाली धारा की मात्रा के आधार पर वायु मिश्रण की प्रवाह दर की गणना करने की अनुमति देती है। ईसीयू द्वारा सिग्नल को समझने के लिए, इसे डिजिटल या एनालॉग प्रारूप में परिवर्तित किया जाता है। पहला आपको आउटपुट वोल्टेज की आवृत्ति द्वारा प्रवाह दर निर्धारित करने की अनुमति देता है, दूसरा - इसके स्तर द्वारा।

इस कार्यान्वयन में एक महत्वपूर्ण खामी है - एक उच्च तापमान त्रुटि, इसलिए कई निर्माता डिज़ाइन में मुख्य के समान एक थर्मिस्टर जोड़ते हैं, लेकिन इसे वायु प्रवाह के संपर्क में नहीं लाते हैं।

ऑपरेशन के दौरान, वायर थर्मिस्टर पर धूल या गंदगी जमा हो सकती है; इसे रोकने के लिए, इस तत्व को अल्पकालिक उच्च तापमान हीटिंग के अधीन किया जाता है। यह आंतरिक दहन इंजन बंद होने के बाद किया जाता है।

फिल्म एयर मीटर

एक फिल्म एमएएफ फिलामेंट के समान सिद्धांत पर काम करती है। मुख्य अंतर डिज़ाइन में हैं। विशेष रूप से, प्लैटिनम फिलामेंट प्रतिरोध तार के स्थान पर सिलिकॉन क्रिस्टल का उपयोग किया जाता है। यह प्लैटिनम चढ़ाना की कई परतों से लेपित है, जिनमें से प्रत्येक एक विशिष्ट कार्यात्मक भूमिका निभाता है, अर्थात्:

• तापमान संवेदक।
• थर्मल प्रतिरोध (आमतौर पर उनमें से दो होते हैं)।
• ताप (मुआवजा) रोकनेवाला।

यह क्रिस्टल एक सुरक्षात्मक आवरण में स्थापित किया गया है और एक विशेष चैनल में रखा गया है जिसके माध्यम से वायु मिश्रण गुजरता है। चैनल की ज्यामिति को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि तापमान माप न केवल इनपुट प्रवाह से लिया जाता है, बल्कि परावर्तित प्रवाह से भी लिया जाता है। निर्मित स्थितियों के लिए धन्यवाद, वायु मिश्रण की गति की एक उच्च गति प्राप्त की जाती है, जो क्रिस्टल के सुरक्षात्मक आवास पर धूल या गंदगी के जमाव में योगदान नहीं देती है।

पदनाम:

• ए - फ्लो मीटर बॉडी जिसमें मापने वाला उपकरण (ई) डाला जाता है।
• बी - कनेक्टर के संपर्क जो ईसीयू से जुड़ते हैं।
• सी - संवेदनशील तत्व (कोटिंग की कई परतों के साथ सिलिकॉन क्रिस्टल, एक सुरक्षात्मक आवरण में रखा गया)।
• डी - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक, जिसकी सहायता से सिग्नलों की प्रारंभिक प्रोसेसिंग की जाती है।
• ई - मापने वाले उपकरण का शरीर।
• एफ - परावर्तित और इनपुट प्रवाह से थर्मल रीडिंग लेने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया चैनल।
• जी - वायु मिश्रण का मापा प्रवाह।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, फिलामेंट और फिल्म सेंसर के संचालन सिद्धांत समान हैं। यानी संवेदनशील तत्व को शुरू में तापमान तक गर्म किया जाता है। वायु मिश्रण का प्रवाह थर्मोएलिमेंट को ठंडा करता है, जिससे सेंसर से गुजरने वाले वायु मिश्रण के द्रव्यमान की गणना करना संभव हो जाता है।

फिलामेंट उपकरणों की तरह, आउटपुट सिग्नल को एडीसी का उपयोग करके एनालॉग या डिजिटल प्रारूप में परिवर्तित किया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलामेंट वीयू मीटर की त्रुटि लगभग 1% है; फिल्म एनालॉग्स के लिए यह पैरामीटर लगभग 4% है। हालाँकि, अधिकांश निर्माताओं ने फिल्म सेंसर पर स्विच कर दिया है। इसे बाद की कम लागत और इन उपकरणों से जानकारी संसाधित करने वाले ईसीयू की विस्तारित कार्यक्षमता दोनों द्वारा समझाया गया है। इन कारकों ने उपकरणों की सटीकता और उनकी गति पर ग्रहण लगा दिया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्लैश माइक्रोकंट्रोलर विनिर्माण प्रौद्योगिकी के विकास के साथ-साथ नए समाधानों की शुरूआत के लिए धन्यवाद, त्रुटि को काफी कम करना और फिल्म संरचनाओं के प्रदर्शन को बढ़ाना संभव था।

परस्पर

यह मुद्दा काफी प्रासंगिक है, विशेष रूप से आयातित ऑटोमोबाइल उद्योग के मूल उत्पादों की लागत को ध्यान में रखते हुए। लेकिन यहां यह इतना आसान नहीं है; आइए एक उदाहरण देते हैं। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के पहले उत्पादन मॉडल में, इंजेक्शन वोल्गास बॉश वायु प्रवाह सेंसर से लैस थे। कुछ समय बाद, आयातित सेंसर और नियंत्रकों ने घरेलू उत्पादों का स्थान ले लिया।

संरचनात्मक रूप से, ये उत्पाद कई डिज़ाइन सुविधाओं के अपवाद के साथ व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं थे, अर्थात्:

• वायरवाउंड थर्मिस्टर में प्रयुक्त तार का व्यास। बॉश उत्पादों का व्यास 0.07 मिमी है, और घरेलू उत्पादों का व्यास 0.10 मिमी है।
• तार को जोड़ने की विधि वेल्डिंग के प्रकार में भिन्न होती है। आयातित सेंसरों के लिए यह प्रतिरोध वेल्डिंग है, घरेलू उत्पादों के लिए यह लेजर वेल्डिंग है।
• थ्रेड थर्मिस्टर का आकार। बोश में यू-आकार की ज्यामिति है, एपीजेड वी-आकार के धागे के साथ उपकरणों का उत्पादन करता है, और जेएससी इंपल्स के उत्पाद थ्रेड सस्पेंशन के चौकोर आकार से अलग होते हैं।

उदाहरण के तौर पर दिए गए सभी सेंसर तब तक विनिमेय थे जब तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने फिल्म एनालॉग्स पर स्विच नहीं किया। परिवर्तन के कारणों का वर्णन ऊपर किया गया था।

चित्र में दिखाए गए सेंसर को घरेलू एनालॉग देने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि बाह्य रूप से यह व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलामेंट उपकरणों से फिल्म उपकरणों पर स्विच करते समय, सबसे अधिक संभावना है, पूरे सिस्टम को बदलना आवश्यक होगा, अर्थात्: सेंसर स्वयं, ईसीयू से कनेक्टिंग तार, और, वास्तव में, नियंत्रक स्वयं . कुछ मामलों में, नियंत्रण को किसी अन्य सेंसर के साथ काम करने के लिए अनुकूलित (रीफ़्लैश) किया जा सकता है। यह समस्या इस तथ्य के कारण है कि अधिकांश फिलामेंट फ्लोमीटर एनालॉग सिग्नल भेजते हैं, जबकि फिल्म फ्लोमीटर डिजिटल सिग्नल भेजते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजेक्शन इंजन वाली पहली उत्पादन VAZ कारें एक डिजिटल आउटपुट के साथ फिलामेंट एयर फ्लो सेंसर (जीएम द्वारा निर्मित) से लैस थीं; उदाहरणों में मॉडल 2107, 2109, 2110, आदि शामिल हैं। अब वे एयर फ्लो सेंसर बॉश 0 280 218 004 से लैस हैं .

एनालॉग्स का चयन करने के लिए, आप आधिकारिक स्रोतों या विषयगत मंचों से जानकारी का उपयोग कर सकते हैं। उदाहरण के तौर पर, नीचे VAZ कारों के लिए बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की विनिमेयता की एक तालिका है।

प्रस्तुत तालिका स्पष्ट रूप से दिखाती है कि, उदाहरण के लिए, MAF सेंसर 0-280-218-116 VAZ 21124 और 21214 इंजन के साथ संगत है, लेकिन 2114, 2112 (16 वाल्व वाले सहित) के लिए उपयुक्त नहीं है। तदनुसार, आप अन्य VAZ मॉडलों (उदाहरण के लिए, लाडा ग्रांटा, कलिना, प्रियोरा, 21099, 2115, शेवरले निवा, आदि) के बारे में जानकारी पा सकते हैं।

एक नियम के रूप में, घरेलू या संयुक्त उत्पादन की कारों के अन्य ब्रांडों (UAZ पैट्रियट ZMZ 409, देवू लानोस या नेक्सिया) के साथ कोई समस्या नहीं होगी, उनके लिए एक प्रतिस्थापन द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर चुनना कोई समस्या नहीं होगी, यही बात लागू होती है चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद (KIA Ceed, स्पेक्ट्रा, स्पोर्टेज आदि)। लेकिन इस मामले में, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि एमएएफ पिनआउट मेल नहीं खा सकता है; एक टांका लगाने वाला लोहा स्थिति को ठीक करने में मदद करेगा।

यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी कारों के साथ स्थिति बहुत अधिक जटिल है। इसलिए, यदि आपके पास टोयोटा, वोक्सवैगन पसाट, सुबारू, मर्सिडीज, फोर्ड फोकस, निसान प्रीमियर पी12, रेनॉल्ट मेगन या कोई अन्य यूरोपीय, अमेरिकी या जापानी कार है, तो मास एयर फ्लो सेंसर को बदलने से पहले, आपको सभी समाधान विकल्पों को सावधानीपूर्वक तौलना होगा। .

यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप निसान अलमेरा एच16 पर "देशी" वायु मीटर को एनालॉग के साथ बदलने के प्रयास के बारे में एक महाकाव्य ऑनलाइन खोज सकते हैं। एक प्रयास के परिणामस्वरूप निष्क्रिय अवस्था में भी ईंधन की अत्यधिक खपत हुई।

कुछ मामलों में, एनालॉग की खोज करना उचित होगा, खासकर यदि आप "देशी" वीयू मीटर (उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई160 या निसान एक्स-ट्रेल टी30) की लागत को ध्यान में रखते हैं।

कार्यक्षमता जांच

मास एयर फ्लो सेंसर का निदान करने से पहले, आपको उन लक्षणों को जानना होगा जो आपको कार में एमएएफ (डिवाइस के अंग्रेजी नाम का संक्षिप्त नाम) सेंसर के प्रदर्शन की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देते हैं। हम खराबी के मुख्य लक्षण सूचीबद्ध करते हैं:

• ईंधन मिश्रण की खपत में काफी वृद्धि हुई है, जबकि साथ ही त्वरण धीमा हो गया है।
• आंतरिक दहन इंजन झटके के साथ निष्क्रिय हो जाता है। इस स्थिति में, निष्क्रिय मोड में गति में कमी या वृद्धि देखी जा सकती है।
• इंजन स्टार्ट नहीं होता. दरअसल, इस कारण का मतलब यह नहीं है कि कार में फ्लो मीटर ख़राब है, इसके अन्य कारण भी हो सकते हैं।
• इंजन की समस्या के बारे में एक संदेश प्रकट होता है (चेक इंजन)

ये संकेत बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की संभावित खराबी का संकेत देते हैं; विफलता का कारण सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, निदान किया जाना चाहिए। इसे स्वयं करना आसान है. डायग्नोस्टिक एडॉप्टर को ईसीयू से कनेक्ट करना (यदि यह विकल्प संभव है) कार्य को काफी सरल बनाने में मदद करेगा, और फिर त्रुटि कोड का उपयोग करके सेंसर की सेवाक्षमता या खराबी का निर्धारण करेगा। उदाहरण के लिए, त्रुटि p0100 प्रवाह मीटर सर्किट में खराबी का संकेत देती है।

लेकिन अगर आपको 10 साल या उससे अधिक पहले निर्मित घरेलू कारों का निदान करने की आवश्यकता है, तो द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच निम्नलिखित तरीकों में से एक में की जा सकती है:

1. चलते समय परीक्षण करना।
2. मल्टीमीटर या परीक्षक का उपयोग करके निदान।
3. सेंसर का बाहरी निरीक्षण।
4. एक समान, ज्ञात-अच्छे उपकरण की स्थापना।

आइए प्रत्येक सूचीबद्ध तरीकों पर विचार करें।

गाड़ी चलाते समय परीक्षण

जांच करने का सबसे आसान तरीका एमएएफ सेंसर अक्षम होने पर आंतरिक दहन इंजन के व्यवहार का विश्लेषण करना है। क्रियाओं का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• आपको हुड खोलना होगा, फ्लो मीटर बंद करना होगा, हुड बंद करना होगा।
• हम कार शुरू करते हैं, और आंतरिक दहन इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है। तदनुसार, इंजन में समस्या का संकेत देने वाला एक संदेश डैशबोर्ड पर दिखाई देगा (चित्र 10 देखें)। आपूर्ति किए गए ईंधन मिश्रण की मात्रा रिमोट कंट्रोल की स्थिति पर निर्भर करेगी।
• कार की गतिशीलता की जाँच करें और इसकी तुलना सेंसर बंद होने से पहले की स्थिति से करें। यदि कार अधिक गतिशील हो गई है और शक्ति भी बढ़ गई है, तो यह संभवतः इंगित करता है कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर दोषपूर्ण है।

ध्यान दें कि आप डिवाइस बंद करके भी गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं, लेकिन यह अत्यधिक अनुशंसित नहीं है। सबसे पहले, ईंधन मिश्रण की खपत बढ़ जाती है, और दूसरी बात, ऑक्सीजन नियामक पर नियंत्रण की कमी से प्रदूषण बढ़ता है।

मल्टीमीटर या परीक्षक का उपयोग करके निदान

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की खराबी के संकेतों को काली जांच को जमीन से और लाल जांच को सेंसर सिग्नल इनपुट से जोड़कर पहचाना जा सकता है (पिनआउट डिवाइस डेटा शीट में पाया जा सकता है, मुख्य पैरामीटर भी वहां इंगित किए गए हैं) .

इसके बाद, हम माप सीमा 2.0 V पर सेट करते हैं, इग्निशन चालू करते हैं और माप लेते हैं। यदि डिवाइस कुछ भी प्रदर्शित नहीं करता है, तो आपको यह जांचना होगा कि जांच जमीन और प्रवाह मीटर सिग्नल से सही ढंग से जुड़ी हुई है। डिवाइस की रीडिंग के आधार पर, आप डिवाइस की सामान्य स्थिति का अंदाजा लगा सकते हैं:

• 0.99-1.01 V का वोल्टेज इंगित करता है कि सेंसर नया है और ठीक से काम कर रहा है।
• 1.01-1.02 वी - प्रयुक्त उपकरण, लेकिन इसकी स्थिति अच्छी है।
• 1.02-1.03 वी - इंगित करता है कि डिवाइस अभी भी चालू है।
• 1.03 -1.04 स्थिति गंभीर हो रही है, यानी निकट भविष्य में मास एयर फ्लो सेंसर को एक नए सेंसर से बदलना आवश्यक है।
• 1.04-1.05 - डिवाइस के संसाधन लगभग समाप्त हो गए हैं।
• 1.05 से अधिक - एक नए द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की निश्चित रूप से आवश्यकता है।

यानी, आप वोल्टेज द्वारा सेंसर की स्थिति का सही आकलन कर सकते हैं; कम सिग्नल स्तर एक परिचालन स्थिति को इंगित करता है।

सेंसर का बाहरी निरीक्षण

यह निदान पद्धति पिछले वाले से कम प्रभावी नहीं है। बस सेंसर को हटाना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक है।

खराबी के विशिष्ट लक्षण उपकरण में यांत्रिक क्षति और तरल पदार्थ हैं। उत्तरार्द्ध इंगित करता है कि इंजन को तेल आपूर्ति प्रणाली समायोजित नहीं की गई है। यदि सेंसर बहुत गंदा है, तो एयर फिल्टर को बदला जाना चाहिए या साफ किया जाना चाहिए।

एक समान, ज्ञात-अच्छा उपकरण स्थापित करना

यह विधि लगभग हमेशा सेंसर के प्रदर्शन के प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देती है। नया उपकरण खरीदे बिना इस पद्धति को व्यवहार में लागू करना काफी कठिन है।

नवीनीकरण के बारे में संक्षेप में

एक नियम के रूप में, एमएएफ सेंसर जो अनुपयोगी हो गए हैं, उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, सिवाय उन मामलों के जहां उन्हें धोने और सफाई की आवश्यकता होती है।

कुछ मामलों में, वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह सेंसर बोर्ड की मरम्मत करना संभव है, लेकिन यह प्रक्रिया डिवाइस के जीवन को लंबे समय तक नहीं बढ़ाएगी। फिल्म सेंसर में बोर्डों के लिए, विशेष उपकरण (उदाहरण के लिए, एक माइक्रोकंट्रोलर के लिए एक प्रोग्रामर), साथ ही कौशल और अनुभव के बिना, उन्हें पुनर्स्थापित करने का प्रयास करना व्यर्थ है।

मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ या फ्लो मीटर) कार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसका उचित संचालन इंजन की शक्ति और उसकी ईंधन खपत को निर्धारित करता है। आप इसे कार के हुड के नीचे पा सकते हैं, जहां यह एयर फिल्टर और थ्रॉटल वाल्व की ओर निर्देशित वायु पाइप के बीच स्थित है। मास एयर फ्लो सेंसर का कार्य सिलेंडर में गुजरने वाली हवा की मात्रा को मापना और इस जानकारी को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, यानी मशीन के "दिमाग" तक पहुंचाना है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के डेटा के आधार पर, नियंत्रण इकाई यह निर्णय लेती है कि दहनशील मिश्रण में वायु आपूर्ति को बढ़ाना या घटाना है या नहीं।

यदि कोई द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर विफल हो जाता है, तो इसकी मरम्मत लगभग कभी नहीं की जाती है, लेकिन बस इसे एक नए से बदल दिया जाता है। इसका डिज़ाइन काफी सरल है, और इसमें एक आवास होता है जिसमें वायु प्रवाह को मापने के लिए एक उपकरण रखा जाता है - एक हॉट-वायर एनीमोमीटर। यह बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर को हटाने या इसे साफ करने की प्रक्रिया के दौरान डायग्नोस्टिक डिवाइस को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है, और पूरे सेंसर को बदलने की आवश्यकता होगी। लंबे समय तक सेवा जीवन के बाद यह विफल भी हो सकता है, लेकिन आप जांच के बाद ही इसकी खराबी की पुष्टि कर सकते हैं।

खराब वायु प्रवाह सेंसर के लक्षण

इससे पहले कि आप मास एयर फ्लो सेंसर की जांच शुरू करें, आपको प्राथमिक लक्षणों से यह समझने की जरूरत है कि यह दोषपूर्ण है। निम्नलिखित लक्षण सेंसर के साथ समस्याओं का संकेत दे सकते हैं:

उपरोक्त लक्षणों से संकेत मिलता है कि दहनशील मिश्रण को आवश्यक मात्रा में हवा की आपूर्ति नहीं की जाती है। इसके अलावा, यह समस्या न केवल तब हो सकती है जब द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर विफल हो जाता है। विशेष मामलों में, खराबी विद्युत तारों के माध्यम से सेंसर को बिजली की आपूर्ति की कमी या कनेक्टिंग होसेस में दरारें दिखाई देने के कारण हो सकती है।

सेवाक्षमता के लिए मास एयर फ्लो सेंसर की जांच कैसे करें

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच के लिए कई बुनियादी विधियाँ हैं, जो आपको इसकी खराबी को सत्यापित करने की अनुमति देती हैं।

गति में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच करना

फ्लो मीटर का निदान करने का सबसे आसान तरीका सेंसर के जबरन बंद होने पर इंजन के संचालन का विश्लेषण करना है। चेक इस प्रकार आगे बढ़ता है:

मल्टीमीटर से द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच करना

आप मल्टीमीटर का उपयोग करके सेंसर की समस्या का निदान कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको पहले डिवाइस के डिज़ाइन और उसके "पिनआउट" यानी बोर्ड पर तारों की वायरिंग को समझना होगा। मास एयर फ्लो सेंसर से 4 तार निकलते हैं। एमएएफ मॉडल और निर्माता के आधार पर, उनके रंग भिन्न हो सकते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में वे इस प्रकार हैं:

• गुलाबी (या गुलाबी-काला): मुख्य रिले से तार;
• हरा: तार से जमीन तक;
• ग्रे: तार से बिजली;
• पीला: सिग्नल इनपुट.

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जांच करने के लिए, मल्टीमीटर को निरंतर वोल्टेज माप मोड पर सेट किया जाना चाहिए और सीमा 2 वोल्ट पर सेट की जानी चाहिए। इसके बाद, आपको इग्निशन चालू करना होगा, लेकिन इंजन शुरू नहीं करना होगा। एक बार यह हो जाने के बाद, मल्टीमीटर के लाल लीड को सेंसर के सिग्नल इनपुट (पीले तार) से और काले लीड को जमीन (हरे तार) से कनेक्ट करें। यह कनेक्टर की रबर सील के माध्यम से डायग्नोस्टिक डिवाइस की जांच डालकर तारों को "उजागर" किए बिना किया जा सकता है।

माप परिणामों के आधार पर, सेंसर की स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकाला जा सकता है:

कुछ आधुनिक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर आपको द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर पर वोल्टेज देखने की अनुमति देते हैं। ऐसी स्थितियों में, आप मल्टीमीटर के बिना काम कर सकते हैं।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर का दृश्य निरीक्षण

अनुभवी मोटर चालक इसकी उपस्थिति से द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की खराबी का निर्धारण कर सकते हैं। पहला कदम द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर को हटाना है, और फिर इसका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना है। खराबी के लक्षण वायु पाइप और द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर (या यांत्रिक क्षति की उपस्थिति) में तरल पदार्थ का प्रवेश है।

अक्सर, निम्नलिखित कारणों से तरल पदार्थ सेंसर में समा सकता है:

• क्रैंककेस में तेल का स्तर बढ़ना। ऐसी स्थिति में, तेल सेंसर में प्रवेश कर जाता है;
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का भरा हुआ तेल नाबदान;
• एयर फिल्टर का असामयिक प्रतिस्थापन, जिसके कारण गंदगी एमएएफ हॉट एयर एनीमोमीटर पर आ जाती है।

मास एयर फ्लो सेंसर के साथ समस्याओं का निदान करने का सबसे आसान और विश्वसनीय तरीका इसे एक कार्यशील उपकरण से बदलना है। उदाहरण के लिए, आप किसी अन्य कार से उपयुक्त कार्यशील सेंसर को हटा सकते हैं, इसे स्थापित कर सकते हैं और सुनिश्चित कर सकते हैं कि इंजन का संचालन स्थिर हो गया है। ऐसी स्थिति में, आप मल्टीमीटर या अन्य तरीकों से निदान किए बिना तुरंत एक नया सेंसर खरीद सकते हैं।