इग्निशन कॉइल के संचालन सिद्धांत क्या हैं? डिवाइस की मुख्य तकनीकी विशेषताएं। इग्निशन कॉइल इग्निशन बॉबिन का संचालन सिद्धांत

गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए, इग्निशन सिस्टम निर्धारकों में से एक है, हालांकि कार में किसी भी मुख्य घटक को अलग करना मुश्किल है। आप मोटर के बिना नहीं चल सकते, लेकिन पहिये के बिना भी यह असंभव है।

इग्निशन कॉइल उच्च वोल्टेज बनाता है, जिसके बिना चिंगारी बनाना और गैसोलीन इंजन के सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करना असंभव है।

इग्निशन के बारे में संक्षेप में

यह समझने के लिए कि कार में रील क्यों होती है (यह एक लोकप्रिय नाम है), और यह गति सुनिश्चित करने में क्या भूमिका निभाती है, आपको कम से कम आम तौर पर इग्निशन सिस्टम की संरचना को समझने की आवश्यकता है।

रील कैसे काम करती है इसका एक सरलीकृत आरेख नीचे दिखाया गया है।

कॉइल का पॉजिटिव टर्मिनल बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल से जुड़ा होता है, और दूसरे टर्मिनल के साथ यह वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूटर से जुड़ा होता है। यह कनेक्शन योजना क्लासिक है और VAZ परिवार की कारों पर व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। चित्र को पूरा करने के लिए, कई स्पष्टीकरण देना आवश्यक है:

1. वोल्टेज वितरक एक प्रकार का डिस्पैचर है जो सिलेंडर को वोल्टेज की आपूर्ति करता है जिसमें संपीड़न चरण हुआ है और गैसोलीन वाष्प को प्रज्वलित करना चाहिए।
2. इग्निशन कॉइल का संचालन एक वोल्टेज स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है; इसका डिज़ाइन यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक (संपर्क रहित) हो सकता है।

पुरानी कारों में यांत्रिक उपकरणों का उपयोग किया जाता था: VAZ 2106 और इसी तरह, लेकिन अब उन्हें लगभग पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों द्वारा बदल दिया गया है।

रील डिजाइन और संचालन

आधुनिक बॉबिन रुहमकोर्फ इंडक्शन कॉइल का एक सरलीकृत संस्करण है। इसका नाम जर्मन में जन्मे आविष्कारक हेनरिक रुहमकोर्फ के नाम पर रखा गया था, जो 1851 में एक ऐसे उपकरण का पेटेंट कराने वाले पहले व्यक्ति थे जो कम-वोल्टेज प्रत्यक्ष वोल्टेज को उच्च-वैकल्पिक वोल्टेज में परिवर्तित करता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत को समझने के लिए, आपको इग्निशन कॉइल की संरचना और रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स की मूल बातें जानने की आवश्यकता है।

यह एक पारंपरिक, सामान्य VAZ इग्निशन कॉइल है, जिसका उपयोग लंबे समय से और कई अन्य कारों पर किया जाता है। वास्तव में, यह एक पल्स हाई-वोल्टेज ट्रांसफार्मर है। चुंबकीय क्षेत्र को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए कोर पर, एक द्वितीयक वाइंडिंग एक पतले तार से लपेटी जाती है; इसमें तार के तीस हजार मोड़ तक हो सकते हैं।

द्वितीयक वाइंडिंग के शीर्ष पर मोटे तार से बनी और कम घुमावों (100-300) वाली प्राथमिक वाइंडिंग होती है।

एक सिरे पर वाइंडिंग एक दूसरे से जुड़ी होती है, प्राथमिक का दूसरा सिरा बैटरी से जुड़ा होता है, द्वितीयक वाइंडिंग अपने मुक्त सिरे के साथ वोल्टेज वितरक से जुड़ा होता है। कॉइल वाइंडिंग का सामान्य बिंदु वोल्टेज स्विच से जुड़ा होता है। यह संपूर्ण संरचना एक सुरक्षात्मक आवास से ढकी हुई है।

प्रारंभिक अवस्था में "प्राथमिक" के माध्यम से एक प्रत्यक्ष धारा प्रवाहित होती है। जब एक चिंगारी बनाने की आवश्यकता होती है, तो सर्किट को एक स्विच या वितरक द्वारा तोड़ दिया जाता है। इससे द्वितीयक वाइंडिंग में उच्च वोल्टेज का निर्माण होता है। वांछित सिलेंडर के स्पार्क प्लग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जहां एक चिंगारी बनती है, जिससे ईंधन मिश्रण का दहन होता है। स्पार्क प्लग को वितरक से जोड़ने के लिए उच्च-वोल्टेज तारों का उपयोग किया गया था।

केवल एकल टर्मिनल डिज़ाइन ही संभव नहीं है; अन्य विकल्प भी हैं।

• दोहरी चिंगारी. दोहरी प्रणाली का उपयोग उन सिलेंडरों के लिए किया जाता है जो एक ही चरण में काम करते हैं। आइए मान लें कि पहले सिलेंडर में संपीड़न होता है और प्रज्वलन के लिए एक चिंगारी की आवश्यकता होती है, और चौथे सिलेंडर में एक शुद्ध चरण होता है और वहां एक निष्क्रिय चिंगारी बनती है।
• तीन चिंगारी. ऑपरेशन का सिद्धांत दो-टर्मिनल के समान है, केवल 6-सिलेंडर इंजन पर समान का उपयोग किया जाता है।
• व्यक्तिगत। प्रत्येक स्पार्क प्लग अपने स्वयं के इग्निशन कॉइल से सुसज्जित है। इस मामले में, वाइंडिंग की अदला-बदली की जाती है - प्राथमिक द्वितीयक के नीचे स्थित होता है।

इग्निशन कॉइल की जांच कैसे करें

मुख्य पैरामीटर जिसके द्वारा रील का प्रदर्शन निर्धारित किया जाता है वह वाइंडिंग का प्रतिरोध है। ऐसे औसत संकेतक हैं जो इसकी सेवाक्षमता का संकेत देते हैं। हालाँकि आदर्श से विचलन हमेशा किसी खराबी का संकेतक नहीं होता है।

मल्टीमीटर का उपयोग करना

मल्टीमीटर का उपयोग करके, आप 3 मापदंडों के अनुसार इग्निशन कॉइल की जांच कर सकते हैं:

1. प्राथमिक घुमावदार प्रतिरोध;
2. द्वितीयक वाइंडिंग प्रतिरोध;
3. शॉर्ट सर्किट (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन) की उपस्थिति।

कृपया ध्यान दें कि इस तरह से केवल एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल की जाँच की जा सकती है। दोहरे वाले अलग-अलग डिज़ाइन किए गए हैं, और आपको "प्राथमिक" और "माध्यमिक" के आउटपुट सर्किट को जानना होगा।

हम संपर्क बी और के से जांच जोड़कर प्राथमिक वाइंडिंग की जांच करते हैं।

"माध्यमिक" को मापते समय हम एक जांच को संपर्क बी से जोड़ते हैं, और दूसरे को उच्च-वोल्टेज टर्मिनल से जोड़ते हैं।

इन्सुलेशन को टर्मिनल बी और कॉइल बॉडी के माध्यम से मापा जाता है। डिवाइस की रीडिंग कम से कम 50 MΩ होनी चाहिए।

कार उत्साही के लिए हाथ में मल्टीमीटर रखना और उसका उपयोग करने का अनुभव होना हमेशा आम बात नहीं है; लंबी यात्रा पर, इस विधि का उपयोग करके इग्निशन कॉइल की जांच करना भी उपलब्ध नहीं है।

अन्य तरीके

एक अन्य विधि, विशेष रूप से VAZ सहित पुरानी कारों के लिए प्रासंगिक, चिंगारी की जाँच करना है। ऐसा करने के लिए, केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार को मोटर आवास से 5-7 मिमी की दूरी पर रखा जाता है। यदि आप कार स्टार्ट करने का प्रयास करते समय नीली या चमकीली बैंगनी चिंगारी चमकती है, तो रील सामान्य रूप से काम कर रही है। यदि चिंगारी का रंग हल्का, पीला या पूरी तरह से अनुपस्थित है, तो यह पुष्टि कर सकता है कि यह टूटा हुआ है या तार दोषपूर्ण है।

अलग-अलग कॉइल के साथ सिस्टम का परीक्षण करने का एक आसान तरीका है। यदि इंजन रुक जाता है, तो आपको इंजन चलने के दौरान कॉइल्स की बिजली को एक-एक करके डिस्कनेक्ट करना होगा। हमने कनेक्टर को डिस्कनेक्ट कर दिया और ऑपरेटिंग ध्वनि बदल गई (मशीन रुक गई) - कॉइल ठीक है। ध्वनि वही रहती है - इस सिलेंडर में स्पार्क प्लग में कोई चिंगारी नहीं है।

सच है, समस्या स्पार्क प्लग में भी हो सकती है, इसलिए प्रयोग की शुद्धता के लिए, आपको इस सिलेंडर से स्पार्क प्लग को किसी अन्य के साथ स्वैप करना चाहिए।

इग्निशन कॉइल को जोड़ना

यदि निराकरण के दौरान आपको याद नहीं आया और यह चिह्नित नहीं किया कि कौन सा तार किस टर्मिनल पर गया, तो इग्निशन कॉइल कनेक्शन आरेख इस प्रकार है। + चिन्ह या अक्षर B (बैटरी) वाले टर्मिनल को बैटरी से बिजली की आपूर्ति की जाती है, और स्विच अक्षर K से जुड़ा होता है। कारों में तारों के रंग अलग-अलग हो सकते हैं, इसलिए यह ट्रैक करना सबसे आसान है कि कौन सा तार कहाँ जाता है।

सही कनेक्शन महत्वपूर्ण है, और यदि ध्रुवता गलत है, तो बोबिन, वितरक, या स्विच क्षतिग्रस्त हो सकता है।

निष्कर्ष

कार में महत्वपूर्ण घटकों में से एक बोबिन है, जो चिंगारी उत्पन्न करने के लिए उच्च वोल्टेज बनाता है। यदि इंजन के संचालन में गिरावट आती है, तो यह रुकना शुरू हो जाता है और बस अस्थिर रूप से चलने लगता है - यही कारण हो सकता है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि इग्निशन कॉइल को सही तरीके से कैसे जांचें, और यदि आवश्यक हो, तो पुराने जमाने की विधि का उपयोग करके, क्षेत्र में।

पुनः नमस्कार मित्रों! इस तरह की एक जटिल कार प्रणाली के विषय को जारी रखते हुए, मैं इसके अभिन्न अंग को अलग करने का प्रस्ताव करता हूं और, इसमें कोई संदेह नहीं है, मुख्य तत्व जिसे इग्निशन कॉइल कहा जाता है! आखिरकार, यह वह है जो स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर आवश्यक वोल्टेज की उपस्थिति की गारंटी देता है, जो दहनशील मिश्रण के प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है और, तदनुसार, वाहन की गति को सुनिश्चित करता है। दूसरे शब्दों में, तंत्र मानक 12 वोल्ट को कई बार बढ़ाकर 35 हजार वोल्ट तक कर देता है। ऐसा क्यों और कैसे होता है ये मैं आज आपको समझाने की कोशिश करूंगा।

प्रारुप सुविधाये

तो इग्निशन कॉइल क्या है? कुल मिलाकर, यह एक साधारण संरचना वाला एक साधारण कार ट्रांसफार्मर है! इसके उपकरण में दो-परत इंसुलेटेड वाइंडिंग और एक स्टील कोर होता है। पहली ऐसी परत कम-वोल्टेज पल्स (6-12 वी) के लिए डिज़ाइन की गई है, यह 100 से 150 तक कई घुमावों के साथ बड़े व्यास के तांबे के तार से बनी है।

दूसरी परत पहले से ही छोटे-खंड तारों से बनाई गई है और प्राथमिक वाइंडिंग के नीचे स्थित है, जो इसके नकारात्मक टर्मिनल के साथ एक छोर से संपर्क करती है। बड़ी संख्या में घुमावों (30 हजार तक) और तांबे के तार की स्थिति के कारण, एक उच्च पल्स वोल्टेज उत्पन्न होता है। कॉइल के केंद्र टर्मिनल के माध्यम से द्वितीयक वाइंडिंग के सकारात्मक छोर से करंट की आपूर्ति की जाती है। बदले में, धातु कोर को इग्निशन कॉइल के ठीक बीच में रखा जाता है, जिससे वाइंडिंग का चुंबकीय क्षेत्र काफी बढ़ जाता है।

ऊपर वर्णित सभी तत्वों को एक विशेष आवास में सील कर दिया गया है, जिसे प्रत्येक कार उत्साही अपनी कार के हुड के नीचे देख सकता है, चाहे वह इंजेक्टर पर हो या कार्बोरेटर पर। ऐसी संरचना में और सामान्य तौर पर इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में इन्सुलेशन एक विशेष भूमिका निभाता है। यह एक विशेष आवास कवर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिस पर, प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग (आरेख में अधिक विवरण), साथ ही ट्रांसफार्मर तेल के लिए टर्मिनल होते हैं। तरल एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य भी करता है - शीतलन।

इग्निशन कॉइल्स कितने प्रकार के होते हैं?

फिलहाल, दोस्तों, आपके विनम्र सेवक ने तीन प्रकार के इग्निशन कॉइल्स गिने हैं। वे सभी एक ही भूमिका निभाते हैं, लेकिन इसके बावजूद, उनका डिज़ाइन अलग होता है, और कभी-कभी संचालन का सिद्धांत भी अलग होता है। अब, मेरा सुझाव है कि आप उनमें से प्रत्येक पर पर्याप्त समय व्यतीत करें!

सामान्य प्रकार - क्लासिक

एक सामान्य प्रकार का इग्निशन कॉइल एक विशेष वितरक (वितरक) के साथ मिलकर काम करता है, जो वांछित सिलेंडर तक आवेग का संचालन करता है। इसका उपयोग किसी भी इग्निशन सिस्टम वाली कारों पर किया जाता है। चिंगारी बनाने की पूरी प्रक्रिया इस प्रकार है:

• डिवाइस को आपूर्ति की गई बैटरी से वोल्टेज तार की पहली परत के घुमावों का अनुसरण करता है।
• इस प्रकार, एक चुंबकीय क्षेत्र निर्मित होता है, जिसके कारण द्वितीयक वाइंडिंग पर एक उच्च वोल्टेज पल्स उत्पन्न होता है।

नोट: आउटपुट वोल्टेज की गणना करने के लिए, तार की दूसरी परत के घुमावों की संख्या को प्राथमिक वाइंडिंग के फ़ील्ड इंडक्शन से गुणा किया जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि सेकेंडरी वाइंडिंग पर जितने अधिक मोड़ होंगे, आउटपुट करंट उतना ही अधिक होगा।

• लौह कोर, केवल आवास में होने से, चुंबकीय क्षेत्र और इसके साथ वोल्टेज बढ़ाता है।
• ट्रांसफार्मर का तेल संभावित वर्तमान हीटिंग से तापमान को कम करने में मदद करता है।

इस तथ्य के कारण कि इस तरह के इग्निशन कॉइल का कवर शरीर से भली भांति बंद करके सील किया गया है, डिवाइस व्यावहारिक रूप से मरम्मत के अधीन नहीं है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह दोषपूर्ण है, आपको इसके घुमावों के प्रतिरोध को मापने की आवश्यकता है। प्रत्येक कॉइल का अपना संकेतक होता है और आपको इसे जानना होगा; माप के दौरान संभावित विचलन का मतलब इकाई की विफलता होगी।

दोहरा या दोहरा कुंडल

इस प्रकार के इग्निशन कॉइल के संचालन के लिए सिस्टम में एक वितरक की आवश्यकता नहीं होती है और इसे दो तरीकों से स्पार्क प्लग से जोड़ा जा सकता है:

1. दालों की आपूर्ति कई उच्च वोल्टेज तारों के माध्यम से की जाती है।
2. एक उच्च वोल्टेज तार और सामी का उपयोग करना।

इस तथ्य के बावजूद कि शरीर सामान्य प्रकार के कॉइल से काफी भिन्न होता है, आंतरिक संरचना लगभग उनके समान होती है। दालें भेजने के लिए एकमात्र अंतर पिन की एक जोड़ी का है। हाँ, आपने सही सुना, दो आउटपुट हैं और तदनुसार, चिंगारी एक साथ दो स्पार्क प्लग में जाती है। क्या आप जानते हैं कि एक ही समय में दो सिलेंडरों में संपीड़न स्ट्रोक का एक साथ अंत अवास्तविक है? यदि नहीं, तो अब आप निश्चित रूप से जान गये हैं।

इसलिए, चिंगारी प्रज्वलित होने के समय, स्ट्रोक का अंत केवल एक सिलेंडर में होगा, जहां वायु-ईंधन मिश्रण सफलतापूर्वक प्रज्वलित हो जाएगा। दूसरे में, चिंगारी बिल्कुल मूर्खतापूर्ण होगी, दूसरे शब्दों में, निष्क्रिय। हालाँकि, कुछ समय बाद सब कुछ ठीक इसके विपरीत बदल जाएगा।

आपने शायद देखा होगा कि हम केवल दो सिलेंडरों के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन एक ट्विन कॉइल 4 के साथ कैसे निपटती है? बिल्कुल नहीं, ऐसी इकाइयों का उपयोग मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाली मोटरसाइकिलों में किया जाता है, लेकिन एक कार के लिए चार-टर्मिनल कॉइल, या सरल शब्दों में - होती है। हमने पिछले लेख में इस पर चर्चा की थी, याद है?

इस प्रकार के इग्निशन कॉइल का यह नाम किसी कारण से है। बिजली इकाई के प्रत्येक चमक प्लग को अपना स्वयं का, व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल प्राप्त होता है, इसलिए नाम। सब कुछ काफी सरल दिखता है; डिवाइस सीधे मोमबत्ती पर ही स्थापित किया गया है। इस प्रकार, श्रृंखला में बख्तरबंद तारों का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन भले ही डिवाइस का शरीर पूरी तरह से अलग हो, इसके संचालन का सिद्धांत वही रहता है। प्रत्येक कुंडल अपने कोर के डिज़ाइन में भिन्न होता है, इसलिए इसके दो प्रकार होते हैं:

1. छड़।
2. सघन.

यह तंत्र सामान्यतः कैसे कार्य करता है? सार मूल रूप से वही है, लेकिन पहले से ही पुराने सोवियत कॉइल को अधिक कॉम्पैक्ट आयामों में फिर से बनाने के लिए और साथ ही इसे परिमाण के क्रम को और अधिक कुशल बनाने के लिए, मुझे कुछ बदलना पड़ा।

• अब दो कोर हैं, भीतर वाला बीच में रहता है, और बाहरी को वाइंडिंग से परे ले जाया जाता है।
• वाइंडिंग, पहले की तरह, दो परतों में की जाती है, लेकिन अंतर केवल इतना है कि द्वितीयक प्राथमिक के शीर्ष पर स्थित होता है।
• डायोड - द्वितीयक वाइंडिंग से जुड़ा होता है और दोनों परतों को उच्च भार से बचाता है।

निष्कर्ष के तौर पर

खैर, मैं क्या कह सकता हूं, दोस्तों, इस प्रकार का इग्निशन कॉइल शाब्दिक और आलंकारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में निश्चित रूप से हल्का है! यह कॉम्पैक्ट है, कम ऊर्जा की आवश्यकता है और अधिक विश्वसनीय है। मेरी राय में, इस दौड़ में नेता स्पष्ट है।

मैं दोहराता हूं: लगभग सभी इग्निशन तत्वों की मरम्मत करना मुश्किल है, और इग्निशन कॉइल कोई अपवाद नहीं है। प्रतिस्थापन, अधिकांश मामलों में, केवल एक प्रतिस्थापन है।

हमने इग्निशन कॉइल को अंदर और बाहर से अलग कर दिया। संरचना, संचालन का सिद्धांत, किस्में - ऐसा लग रहा था कि हमने हर चीज़ के बारे में बात की। लेकिन किसी कारण से मैं इसके बारे में बात करना चाहता हूं और इसके बारे में बात करना चाहता हूं! इसलिए, भविष्य के लेख में, मैं आपको बताऊंगा कि एक असफल इकाई की पहचान कैसे करें, सब कुछ सावधानीपूर्वक और सही तरीके से कैसे करें! दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के संकेत, इसका स्वयं का निदान और अगले प्रकाशन में बहुत कुछ! इस पर मैं एक बोल्ड इलिप्सिस डालता हूं और हमारे ब्लॉग के पन्नों पर नई बैठकों की प्रतीक्षा करता हूं! बाद में मिलते हैं…

यह शायद एकमात्र वाहन विद्युत उपकरण है जो बैटरी इग्निशन सिस्टम की शुरुआत के बाद से उपयोग के सिद्धांत में नहीं बदला है। केवल प्रबंधन के तरीकों में सुधार हुआ है। और कॉइल के विकल्प शानदार, अवास्तविक और यहां तक ​​कि श्रव्य रूप से अविश्वसनीय दिखते हैं, उदाहरण के लिए, एक लेजर इग्निशन सिस्टम। यद्यपि पीजो ट्रांसफॉर्मर इग्निशन सिस्टम का अपना स्थान है, लेकिन उनकी अपनी समस्याएं हैं और इन्हें अक्सर कॉम्पैक्ट इग्निशन सिस्टम में उपयोग किया जाता है।

हमें "कैपेसिटर" इग्निशन सिस्टम का भी उल्लेख करना चाहिए, लेकिन वे लागत या विश्वसनीयता (डिजाइन की जटिलता के कारण) में "कॉइल" इग्निशन सिस्टम के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं।

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इग्निशन कॉइल एक विद्युत उपकरण है जो वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कम वोल्टेज को उच्च वोल्टेज पल्स में परिवर्तित करता है। ये पल्स स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी पैदा करते हैं। चिंगारी इंजन सिलेंडर में मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

इग्निशन कॉइल का मुख्य कार्य ईंधन-वायु मिश्रण की गारंटीकृत प्रज्वलन सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक स्पार्क प्लग करंट प्रदान करना है।

विभिन्न इंजन प्रकारों के लिए मौजूदा प्रकार के इग्निशन कॉइल (16 वाल्व तक)

आधुनिक इग्निशन कॉइल्स को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• सभी मोमबत्तियों के लिए काम करना - सामान्य;

• एक स्पार्क प्लग के लिए - व्यक्तिगत (चार-सिलेंडर इंजन के लिए, उदाहरण के लिए - चार इग्निशन कॉइल)।

व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल का उपयोग मुख्य रूप से 16 वाल्व वाले इंजनों पर किया जाता है (अधिक सटीक रूप से, उन इंजनों पर जिनमें प्रति सिलेंडर 2 से अधिक वाल्व होते हैं), क्योंकि यह एप्लिकेशन आपको न केवल प्रति क्रांति, बल्कि स्पार्क प्लग से स्पार्क तक इग्निशन टाइमिंग को आसानी से समायोजित करने की अनुमति देता है। प्लग, जो असामान्य इंजन संचालन को मजबूर करने या समर्थन करने के तरीके के रूप में कार्य करता है। हां, और वे कैंषफ़्ट के बीच स्पार्क प्लग कुओं में स्थापित होते हैं, जो निष्पक्षता में, थर्मल शासन के कारण उनके स्थायित्व में सुधार नहीं करता है।

• दो स्पार्क प्लग के लिए - दो-स्पार्क (चार-सिलेंडर इंजन - 2 इग्निशन कॉइल्स की प्रणाली)। इसके अंदर एक अंतर्निर्मित स्विच होता है (जो कॉइल के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक समय को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार होता है) या बस एक इग्निशन एम्पलीफायर होता है (जो केवल नियंत्रण इकाई से कमांड को बढ़ाता है);

• डबल-स्पार्क वाले को संरचनात्मक रूप से इग्निशन इकाइयों से जोड़ा जा सकता है। इसलिए इग्निशन सिस्टम की कीमत और आयाम (सिर्फ दो-स्पार्क कॉइल के सापेक्ष) कम हो गए हैं। यद्यपि प्रत्येक सिलेंडर के लिए हाई-वोल्टेज तार और टिप बनी हुई है, इंजन प्रबंधन प्रणाली से कनेक्शन सरल हो गया है।

कुंडल व्यवस्था आरेख

सच कहें तो, इग्निशन कॉइल कार उत्साही लोगों के लिए कठबोली भाषा है। रेडियो के शौकीनों के लिए, कॉइल एक साधारण इंडक्शन है, लेकिन वे कारों में जो स्थापित करते हैं वह एक ट्रांसफार्मर है। एक ट्रांसफार्मर जो कम वोल्टेज पल्स को उच्च वोल्टेज पल्स में परिवर्तित करता है।

इग्निशन कॉइल का डिज़ाइन बहुत जटिल नहीं है। ट्रांसफार्मर एक खुले कोर के साथ हो सकता है, रुहमकोर्फ कॉइल जैसा कुछ। ऐसी रीलों को "बॉबिन्स" कहा जाता था। बात बस इतनी है कि इस तरह के इग्निशन कॉइल को अलग करते समय, धातु प्लेटों के एक पैकेज पर बहुत पतले तार (व्यास में एक मिलीमीटर का सैकड़ोंवां हिस्सा) के कॉइल के अलावा अंदर कुछ भी दिलचस्प नहीं था। कुंडल एक बंद कोर के साथ भी हो सकता है, ये वही हैं जो हाल ही में व्यापक हो गए हैं।

तो, "रील" कैसे काम करती है:

1. ढक्कन.
2. सॉकेट से संपर्क करें.
3. पेंच।
4. कम वोल्टेज आउटपुट.
5. सीलिंग गैसकेट।
6. रिंग चुंबकीय सर्किट.
7. प्राथमिक वाइंडिंग।
8. द्वितीयक वाइंडिंग.
9. चीनी मिट्टी के बरतन इन्सुलेटर.
10. कुंडल आवास.
11. ट्रांसफार्मर का तेल.
12. मुख्य।
13. कार्डबोर्ड गैसकेट.
14. वसंत से संपर्क करें.

एक आधुनिक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल में निम्नलिखित घटक होते हैं (आरेख में):

और दो-स्पार्क कुंडल का आरेख इस प्रकार दिखता है:

1. पहले स्पार्क प्लग को उच्च वोल्टेज आउटपुट।
2. दूसरे स्पार्क प्लग को उच्च वोल्टेज आउटपुट।
3. द्रव्यमान डालना.
4. कम वोल्टेज टर्मिनल।
5. आयरन कोर।
6. प्राथमिक वाइंडिंग।
7. द्वितीयक वाइंडिंग.

संचालन का सिद्धांत

आइए डिवाइस के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

प्राथमिक वाइंडिंग का एक सिरा कार के सर्किट 15 (+ इग्निशन स्विच के बाद) से जुड़ा है। दूसरा सिरा स्विचिंग तत्व, यांत्रिक संपर्क या ट्रांजिस्टर पर जाता है। जब संपर्क बंद हो जाता है, तो प्राथमिक वाइंडिंग में बढ़ती धारा कुंडल कोर में चुंबकीय क्षेत्र में वृद्धि का कारण बनती है।

यह ऊर्जा संचय की प्रक्रिया है। जब प्राथमिक सर्किट संपर्क खुलता है, तो संचित चुंबकीय क्षेत्र ऊर्जा द्वितीयक वाइंडिंग के माध्यम से हाई-वोल्टेज इग्निशन सिस्टम सर्किट के स्पार्क गैप में जारी होती है। अर्थात्, इग्निशन कॉइल की ऊर्जा या, दूसरे शब्दों में, बख़्तरबंद तारों के माध्यम से इग्निशन कॉइल से उच्च वोल्टेज स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी का कारण बनता है।

सिद्धांत रूप में, कार के विद्युत सर्किट में इग्निशन कॉइल को जोड़ने का सर्किट एक फ्लाईबैक कनवर्टर है। कनवर्टर स्पष्ट क्यों है. फ्लाईबैक क्यों? क्योंकि इग्निशन कॉइल उस समय काम करता है जब, वास्तव में, वे इसे ऊर्जा की आपूर्ति करना बंद कर देते हैं। "रिवर्स" चाल पर.

ऐसा इस तरह क्यों किया जाता है? क्योंकि कुंडली में ऊर्जा संचय करने में समय लगता है। और अन्य स्विचिंग सिद्धांतों के साथ स्पार्क उत्पन्न करने का समय स्पार्क सर्किट में कुल स्पार्क गैप के आकार पर निर्भर करता है। वे। इग्निशन टाइमिंग में काफी उतार-चढ़ाव होगा।

उच्च अस्थिरता है, जैसा कि अब कहना फैशनेबल है। और चूंकि डिवाइस का कार्य गारंटीकृत समय में गारंटीकृत ऊर्जा की एक चिंगारी प्रदान करना है, इसलिए चिंगारी निर्माण के इस सिद्धांत को चुना गया। इसके अलावा व्यक्तिगत कॉइल वाले सिस्टम में, यह प्राथमिक वाइंडिंग के रूप में उपयोग किए जाने वाले तांबे की मात्रा को कम कर देता है क्योंकि ऊर्जा भंडारण के लिए अधिक संभावित समय के कारण इसकी प्रेरण को बढ़ाया जा सकता है।

2-स्पार्क डिवाइस

2-स्पार्क इग्निशन कॉइल एकल-स्पार्क (सामान्य या व्यक्तिगत) से एक अंतर के साथ संचालित होता है। सेकेंडरी वाइंडिंग के दोनों टर्मिनल स्पार्क प्लग को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे। ऑपरेशन के एक चक्र के दौरान, एक चिंगारी दो स्पार्क प्लग में उछलती है। और सिलेंडरों में तदनुसार स्पार्क प्लग का चयन किया जाता है, जिनमें से एक में पावर स्ट्रोक होता है, और दूसरे में सेवन चक्र शुरू होता है।

ऐसी ऑपरेटिंग योजना के उपयोग के लिए अतिरिक्त डिज़ाइन समाधानों की आवश्यकता होती है, जो अजीब तरह से पर्याप्त है, कॉइल के जीवन को बढ़ाता है। इस डिज़ाइन में, हाई-वोल्टेज वाइंडिंग और वाहन द्रव्यमान के बीच एक बड़ा अंतर प्रदान करना आसान है, जो वाइंडिंग ढांकता हुआ के काम को सुविधाजनक बनाता है। और कोर को वाइंडिंग हाउसिंग के बाहर ले जाना आसान है, जो इग्निशन कॉइल को अन्य वाइंडिंग इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ एकीकृत करता है, जिससे डिवाइस की कीमत कम हो जाती है।

रील की कीमतें

इग्निशन कॉइल्स की कीमत मुख्य रूप से उनकी डिज़ाइन सुविधाओं और डिवाइस लेआउट पर निर्भर करती है। विशेष रूप से, दो-स्पार्क कॉइल्स को ब्लॉकों में संयोजित करने से न केवल डिवाइस के अंतिम आयामों को कम किया जा सकता है, बल्कि इसकी लागत भी कम की जा सकती है।

संभावित दोष

इग्निशन कॉइल में इतनी खराबी नहीं हैं। आइए हम दो वर्गों में अंतर करें: खराबी जिसके कारण चिंगारी पूरी तरह से नष्ट हो जाती है, और खराबी जिसके कारण चिंगारी पैरामीटर इंजन को सामान्य रूप से संचालित करने की अनुमति नहीं देते हैं।

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सामान्य तौर पर, निम्नलिखित कारणों से कोई चिंगारी नहीं हो सकती है (अन्य उपकरणों के अच्छे कार्य क्रम में होने पर, यानी इग्निशन कॉइल का प्राथमिक सर्किट काम कर रहा है):

• प्राथमिक वाइंडिंग का टूटना;
• प्राथमिक वाइंडिंग का पूर्ण बंद होना;
• अंतर्निर्मित इलेक्ट्रॉनिक्स का बर्नआउट (यदि कोई हो)।

स्पार्क मापदंडों के नुकसान के कारण यहां दिए गए हैं:

• प्राथमिक वाइंडिंग का इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट;
• द्वितीयक वाइंडिंग का इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट;
• सेकेंडरी वाइंडिंग का टूटना (हां, हां, सेकेंडरी वाइंडिंग का टूटना - यह बस हाई-वोल्टेज इग्निशन सर्किट के सामान्य स्पार्क गैप को एक अतिरिक्त स्पार्क गैप देता है और कुछ समय के लिए, अक्सर काफी लंबे समय तक, कार काम कर सकती है बाह्य रूप से बिल्कुल सामान्य रूप से);
• कॉइल के हाई-वोल्टेज सर्किट में टूटना (स्पार्क ऊर्जा पर्याप्त होगी, लेकिन भारी इंजन परिचालन स्थितियों के तहत स्पार्क प्लग को संचालित करने के लिए टूटने वाला अंतराल अपर्याप्त होगा);
• अंतर्निर्मित इलेक्ट्रॉनिक्स के ऑपरेटिंग मापदंडों का नुकसान।

यदि पहले मामले में कोई चिंगारी नहीं है, तो दूसरे मामले में "फ्लोटिंग" दोष हो सकता है। वे। खराबी व्यवस्थित रूप से प्रकट नहीं होती. इन्हें पकड़ना मुश्किल है, हालांकि एक सामान्य संकेत है - इग्निशन कॉइल का असामान्य रूप से उच्च तापमान।

लाडा प्रियोरा पर इग्निशन कॉइल को बदलने के लिए एल्गोरिदम

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एक या अधिक इग्निशन कॉइल को बदलना सामान्य सिद्धांतों का पालन करता है। आइए लाडा प्रियोरा कार का उदाहरण देखें:

• आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि कार का इग्निशन बंद है (किसी भी कार के लिए);
• इंजन सुरक्षा के शीर्ष कवर को हटा दें (यदि कोई है, तो क्लिप को हटा दें या हटा दें);
• कंप्यूटर से व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल तक जाने वाले कनेक्टर को हटा दें;
• इसे पकड़े हुए बोल्ट को खोल दें;
• हम स्पार्क प्लग कुएं से दोषपूर्ण व्यक्तिगत मॉड्यूल को हटा देते हैं;
• मुक्त स्थान में एक कार्यशील कुंडल डालें;
• बन्धन बोल्ट को वापस कस लें;
• इंजन सुरक्षा के शीर्ष कवर को स्क्रू/स्नैप करें।

इंजनों पर कॉइल बदलना (निसान, शेवरले, होंडा, फोर्ड, ओपल, रेनॉल्ट लोगान या प्यूज़ो कारों पर)

कॉइल्स को बदलने की प्रक्रिया, सामान्य तौर पर, सभी ब्रांडों की कारों पर समान एल्गोरिदम का पालन करती है, क्योंकि उनकी स्थापना और संचालन का सिद्धांत समान है। इसलिए, यदि आपको डिवाइस को बदलने की आवश्यकता है, तो आप ऊपर बताए गए सामान्य नियमों पर भरोसा कर सकते हैं।

कार्यक्षमता जांच

इग्निशन सिस्टम में कॉइल की कार्यक्षमता की जांच करना काफी आसान है। अलग-अलग इग्निशन कॉइल्स और मॉड्यूल की जांच करते समय थोड़ी कठिनाई उत्पन्न होती है। इसके बाद, हम मानते हैं कि हमारी इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई मॉड्यूल में एक खुले सर्किट का निदान नहीं करती है (अन्यथा हमें सभी कॉइल्स के साथ निम्नलिखित प्रक्रिया एक साथ करनी होगी)।

मुख्य बात स्पार्क का परीक्षण करने के लिए हाई-वोल्टेज कॉइल सर्किट में पर्याप्त निकासी प्रदान करना है। यदि कॉइल सामान्य है, तो इग्निशन वितरक से बख्तरबंद तार को डिस्कनेक्ट करें और इसमें एक स्पार्क प्लग स्थापित करें।

मोमबत्ती इस प्रकार तैयार की जाती है:

• हम एक बोल्ट या धातु पिन का एक टुकड़ा लेते हैं और इसे बिजली के टेप के साथ कुछ ढांकता हुआ, सूखी लकड़ी, पॉलीप्रोपाइलीन हीटिंग पाइप या इसी तरह के एक ब्लॉक के एक छोर पर पेंच करते हैं;
• हम इस बोल्ट में तार कसते हैं और इसे कार की जमीन से जोड़ते हैं;
• हम टूटे हुए साइड इलेक्ट्रोड के साथ एक पुराने स्पार्क प्लग को ब्लॉक के दूसरे छोर पर पेंच करते हैं ताकि स्पार्क प्लग के केंद्रीय इलेक्ट्रोड और बोल्ट के बीच का अंतर संपर्क इग्निशन सिस्टम के लिए 8-11 मिमी, इलेक्ट्रॉनिक के लिए 22-25 मिमी हो। इग्निशन सिस्टम.

फिर हम बस स्टार्टर से इंजन को घुमाते हैं। चिंगारी स्पष्ट रूप से दिखाई देनी चाहिए और अधिमानतः पीले रंग की होनी चाहिए।

यदि कोई चिंगारी दिखाई नहीं देती है, लेकिन क्लिक सुनाई देती है, तो संभवत: जमीन पर स्पार्क सर्किट टूट गया है। यदि कोई क्लिक नहीं है, तो स्विचिंग डिवाइस के टूटने और खराबी दोनों की संभावना है।

डबल-स्पार्क इग्निशन कॉइल का निदान करने के लिए, डिवाइस को टूटे हुए साइड इलेक्ट्रोड वाले दो स्पार्क प्लग से आवश्यक गैप सेट के साथ बनाया जा सकता है। और उन्हें जमीन से जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है; परीक्षण के दौरान उन्हें वाहन के द्रव्यमान से दूर रखने की भी सिफारिश की जाती है।

केवल एक स्क्रूड्राइवर डालकर और इसे इंजन पर रखकर स्पार्क के लिए इग्निशन कॉइल की जांच करने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है। चूँकि स्टार्ट करते समय इंजन हिलता है, इसलिए संभावना है कि उपकरण गिर जाएगा और उच्च वोल्टेज कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रवेश कर जाएगा, जो भयावह है। और इस तरह से स्पार्क गैप को सेट करना और स्टार्टिंग के दौरान इसे बनाए रखना असंभव है।

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और एक और महत्वपूर्ण शर्त: यह ध्यान रखना आवश्यक है कि व्यक्तिगत या दोहरे मॉड्यूल की जाँच करते समय, इंजन को ईंधन की आपूर्ति को बाधित करना आवश्यक है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका ईंधन पंप फ़्यूज़ को बाहर निकालना या ईंधन पंप पर जाने वाले हार्नेस को डिस्कनेक्ट करना है।

अन्य परीक्षणों के लिए कुछ ज्ञान और उपकरणों की आवश्यकता होती है, इसलिए हम उन पर विचार नहीं करेंगे। मुख्य कार्य चिंगारी की उपस्थिति देखना है। बाकी के लिए, विशेषज्ञों की ओर रुख करना बेहतर है।

इग्निशन कॉइल या लोकप्रिय रूप से "बॉबिन" इग्निशन डिज़ाइन का एक घटक है। यह बैटरी या कार जनरेटर से आने वाली कम आवृत्ति वोल्टेज को उच्च में परिवर्तित करता है। इग्निशन कॉइल की प्राथमिक भूमिका स्पार्क प्लग पर एक विद्युत पल्स उत्पन्न करना है।

संरचना

इग्निशन कॉइल मूलतः एक ऑटोमोबाइल ट्रांसफार्मर है। इग्निशन कॉइल डिवाइस प्रत्येक परत के इन्सुलेशन के साथ केबलों की दो-परत वाइंडिंग में संलग्न है। वाइंडिंग की पहली परत में एक मोटी तांबे की केबल के घुमावों की अपेक्षाकृत कम संख्या (100 से 150 तक) होती है, जो कम वोल्टेज वाले दालों के लिए डिज़ाइन की गई है (अपेक्षाकृत नई मशीनों में - 12 वोल्ट, और पुरानी मशीनों में - 6)। इग्निशन कॉइल वाइंडिंग की दूसरी परत प्रारंभिक वाइंडिंग के नीचे स्थित होती है, जो बड़ी संख्या में घुमावों वाले छोटे-खंड तारों से बनाई जाती है - 15 से 30 हजार तक, जिसके कारण उच्च गुणांक के साथ उच्चतम पल्स वोल्टेज होता है।

इग्निशन कॉइल के केंद्र में एक लोहे का कोर रखा जाता है, जो वाइंडिंग के चुंबकीय क्षेत्र को बढ़ाता है। पूरी संरचना एक विशेष ढक्कन के साथ एक फ्रेम में संलग्न है जो इन्सुलेशन प्रदान करती है। वर्तमान हीटिंग को रोकने के लिए तंत्र के अंदरूनी हिस्से को ट्रांसफार्मर तेल से भर दिया जाता है।

पुराने वाहनों में, कॉइल्स को एक गैर-बंद होने वाले चुंबकीय केबल के साथ बनाया जाता था, जबकि आधुनिक कारों को शॉर्ट-सर्किटिंग के साथ बनाया जाता है।

संचालन

इग्निशन कॉइल के संचालन का सिद्धांत एक उच्च-वोल्टेज केबल के माध्यम से आवश्यक वर्तमान पल्स को वितरक (वितरक) तक पहुंचाना है, जहां से वोल्टेज को समान उच्च-वोल्टेज तारों के माध्यम से एक अलग तार में समान रूप से निर्देशित किया जाता है। इसके बाद, इलेक्ट्रोड पर एक चिंगारी बनती है, जो ईंधन को प्रज्वलित करती है।

2-स्पार्क डिवाइस के संचालन की योजना

एक स्थिर वोल्टेज पल्स वाइंडिंग की पहली परत से होकर गुजरती है। जिस समय पिस्टन शीर्ष मृत निशान पर पहुंचता है, पहली वाइंडिंग पर ब्रेकर संपर्क खुल जाता है और दूसरी वाइंडिंग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। इसके बाद, आवेग केंद्रीय टर्मिनल के माध्यम से वितरक तक और फिर स्पार्क प्लग तक प्रेषित होता है।

आज, एक अलग स्पार्क प्लग (जितने सिलेंडर, उतने ट्रांसफार्मर) के लिए रिमोट इग्निशन कॉइल सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।

अनुकूलित कुंडल प्रकार

एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल ने प्रत्यक्ष इग्निशन विद्युत सर्किट में अपना अनुप्रयोग पाया है। एक पारंपरिक कार ट्रांसफार्मर के समान, इसमें वाइंडिंग की पहली और दूसरी परत शामिल होती है। हालाँकि, एक मुख्य अंतर है - वाइंडिंग की पहली परत अब दूसरी के स्थान पर रखी गई है, और दूसरी पहली के स्थान पर (और इसके विपरीत नहीं, जैसा कि मानक योजना में है)। प्राथमिक वाइंडिंग के केंद्र में क्रमशः एक आंतरिक कोर और द्वितीयक की सतह पर एक बाहरी कोर होता है।

इस डिज़ाइन में विद्युत इग्नाइटर तत्व हो सकते हैं। दूसरी वाइंडिंग से करंट सीधे स्पार्क प्लग में एक उच्च करंट रॉड, एक स्प्रिंग और इन्सुलेशन सामग्री से युक्त टिप के माध्यम से प्रेषित होता है। दूसरी वाइंडिंग में तीव्र वोल्टेज कटऑफ एक उच्च धारा पल्स डायोड द्वारा किया जाता है।

अतिरिक्त अवरोधक

अक्सर, पहली वाइंडिंग के संचालन के समानांतर, एक अतिरिक्त प्रतिरोध शुरू किया जाता है, जिसे एक अतिरिक्त अवरोधक माना जाता है।

बिजली इकाई की कम गति पर, ब्रेकर के संपर्क लंबे समय तक बंद रहते हैं, इसलिए वाइंडिंग के माध्यम से अत्यधिक मात्रा में करंट प्रवाहित होता है, जिससे ट्रांसफार्मर गर्म हो जाता है। रोकनेवाला के स्टील कॉइल पर, हीटिंग प्रक्रिया के दौरान विद्युत प्रतिरोध का तापमान संकेतक तेजी से बढ़ता है। जैसे ही अतिरिक्त धारा कुंडली से गुजरती है, प्रतिरोधक कुंडली का प्रतिरोध तदनुसार मजबूत हो जाता है और वोल्टेज स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है।

बढ़ी हुई गति पर, संपर्क लगभग हमेशा खुले रहते हैं, कोई अतिरिक्त धारा नहीं होती है, रोकनेवाला थोड़ा गर्म होता है, और इसलिए अतिरिक्त प्रतिरोध कम हो जाता है।

जिस समय इंजन शुरू होता है, अतिरिक्त प्रतिरोध स्टार्टर रिले के संपर्कों द्वारा विद्युत चुम्बकीय सर्किट के एक खंड से जुड़ा होता है, जिससे स्पार्क ऊर्जा बढ़ जाती है।

कुछ में, विशेष रूप से सोवियत कारों में, डिस्चार्ज की गई बैटरी के साथ इंजन शुरू करने के लिए, करंट ले जाने वाले तार के साथ रोकनेवाला को जबरन बायपास करना (या, सीधे शब्दों में कहें, शॉर्ट-सर्किट) करना आवश्यक है।

दोषपूर्ण हो जाता है

इग्निशन कॉइल लंबी सेवा जीवन वाला एक हिस्सा है। इसके बावजूद, इस उपकरण की प्रवाहकीय विशेषताओं के ख़त्म होने और विफलता की संभावना अभी भी बनी हुई है।

1. ट्रांसफॉर्मर का जितना अधिक समय तक उपयोग किया जाएगा, उसमें शॉर्ट सर्किट का खतरा उतना ही अधिक होगा और परिणामस्वरूप, पूरे हिस्से के गर्म होने का खतरा उतना अधिक होगा।
2. 150 से ऊपर के तापमान पर लंबे समय तक संचालन से इग्निशन कॉइल की मरम्मत न हो सकने वाली स्थिति हो जाती है।
3. यदि बैटरी आवश्यक शक्ति प्रदान नहीं करती है, तो इससे ट्रांसफार्मर में भी खराबी आ जाती है। चूँकि पूर्ण संचालन के लिए इसे बिजली की आवश्यकता होती है (आवश्यक वोल्टेज का न्यूनतम गुणांक कम से कम 11.5 V होना चाहिए)।
4. क्षतिग्रस्त तार इग्निशन कॉइल के साथ भी समस्या पैदा कर सकता है।
5. अक्सर इंसुलेशन में खराबी के कारण तंत्र वोल्टेज उत्पन्न नहीं करता है। यह समस्या तब हो सकती है जब मोटर तेल या पानी घिसे हुए सील के माध्यम से ट्रांसफार्मर में चला जाता है, जिससे प्रतिरोध बढ़ जाता है और वोल्टेज और प्रतिरोध के बीच संतुलन खो जाता है।
6. व्यक्तिगत प्रकार का उपकरण सिलेंडर हेड से अत्यधिक कंपन के प्रति संवेदनशील होता है। परिणामस्वरूप, कुंडल शीघ्र ही अनुपयोगी हो जाता है।

कुछ मामलों में, इग्निशन कॉइल की मरम्मत की जा सकती है। लेकिन घर पर क्षति की डिग्री और इसकी प्रदर्शन विशेषताओं को वापस करने की संभावना के प्रतिशत का आकलन करना काफी मुश्किल है। इसलिए, यह अनुशंसा की जाती है कि पैसे न बचाएं और पुराने डिवाइस को नए से बदल दें।

नया भाग स्थापित करने से पहले, सभी संपर्कों और, विशेष रूप से, उच्च-वोल्टेज तार की जांच करना महत्वपूर्ण है; सुनिश्चित करें कि वाहन ट्रांसफार्मर की स्थापना स्थल पर कोई जंग, जंग या अन्य क्षति नहीं है।

निष्कर्ष

इस भाग की संरचना को जानने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इसके डिज़ाइन के कारण इसमें बहुत विश्वसनीय गुण हैं। कॉइल्स का सेवा जीवन अक्सर दो लाख किलोमीटर तक पहुँच जाता है, जो एक प्रभावशाली परिणाम है।

क्योंकि इसमें उच्च वोल्टेज का निर्माण सुनिश्चित करता है। इग्निशन कॉइल का उपयोग सभी इग्निशन सिस्टम में किया जाता है: संपर्क, संपर्क रहित, इलेक्ट्रॉनिक। इसके मूल में, एक इग्निशन कॉइल दो वाइंडिंग वाला एक ट्रांसफार्मर है।

निम्नलिखित प्रकार के इग्निशन कॉइल्स प्रतिष्ठित हैं: सामान्य, व्यक्तिगत और दोहरी।

सामान्य इग्निशन कुंडलएक वितरक के साथ संपर्क, गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में उपयोग किया जाता है।

इग्निशन कॉइल में निम्नलिखित डिवाइस है। कुंडल दो वाइंडिंग को जोड़ती है - प्राथमिक और द्वितीयक। प्राथमिक वाइंडिंग एइसमें तांबे के मोटे तार के 100 से 150 फेरे होते हैं। वोल्टेज सर्ज और शॉर्ट सर्किट को रोकने के लिए तार को इंसुलेटेड किया जाता है। प्राथमिक वाइंडिंग में इग्निशन कॉइल कवर पर दो कम वोल्टेज टर्मिनल होते हैं।

द्वितीयक वाइंडिंग में महीन तांबे के तार के 15,000 से 30,000 फेरे होते हैं। द्वितीयक वाइंडिंग प्राथमिक वाइंडिंग के अंदर स्थित होती है। द्वितीयक वाइंडिंग का एक सिरा प्राथमिक वाइंडिंग के नकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा होता है, दूसरा कवर पर केंद्र टर्मिनल से जुड़ा होता है, जो उच्च वोल्टेज आउटपुट प्रदान करता है।

चुंबकीय क्षेत्र की ताकत बढ़ाने के लिए, लोहे की कोर के चारों ओर वाइंडिंग की व्यवस्था की जाती है। कोर के साथ वाइंडिंग को एक इंसुलेटिंग कवर वाले आवास में रखा गया है। वर्तमान हीटिंग को रोकने के लिए, कॉइल को ट्रांसफार्मर तेल से भर दिया जाता है।

इग्निशन कॉइल की मुख्य विशेषताएं वाइंडिंग्स का प्रतिरोध हैं, जो प्रत्येक मॉडल के लिए अलग-अलग है। उदाहरण के लिए, प्राथमिक वाइंडिंग का प्रतिरोध लगभग 3-3.5 ओम है, द्वितीयक वाइंडिंग का प्रतिरोध 5000-9000 ओम है। मानक मान से वाइंडिंग प्रतिरोध मान का विचलन कुंडल की खराबी को इंगित करता है।

इग्निशन कॉइल का संचालन द्वितीयक वाइंडिंग में उच्च वोल्टेज की उपस्थिति पर आधारित होता है जब कम वोल्टेज करंट पल्स प्राथमिक वाइंडिंग से गुजरता है। जब करंट प्राथमिक वाइंडिंग से गुजरता है, तो एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है। जब करंट काट दिया जाता है, तो चुंबकीय क्षेत्र द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज करंट उत्पन्न करता है, जो कॉइल के केंद्रीय टर्मिनल के माध्यम से आउटपुट होता है और एक वितरक का उपयोग करके स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाती है।

कस्टम इग्निशन कॉइलइलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट इग्निशन सिस्टम में उपयोग किया जाता है। सामान्य इग्निशन कॉइल की तरह, इसमें एक प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग शामिल है। यहां, इसके विपरीत, प्राथमिक वाइंडिंग सेकेंडरी के अंदर स्थित है। प्राथमिक वाइंडिंग में एक आंतरिक कोर स्थापित किया जाता है, और द्वितीयक वाइंडिंग के चारों ओर एक बाहरी कोर स्थापित किया जाता है।

एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल में इलेक्ट्रॉनिक इग्नाइटर घटक हो सकते हैं। द्वितीयक वाइंडिंग में उत्पन्न उच्च वोल्टेज को एक टिप का उपयोग करके सीधे स्पार्क प्लग पर लागू किया जाता है जिसमें एक उच्च वोल्टेज रॉड, एक स्प्रिंग और एक इन्सुलेटिंग शीथ शामिल होता है। उच्च वोल्टेज धारा को शीघ्रता से काटने के लिए, द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज डायोड स्थापित किया जाता है।

दोहरी इग्निशन कुंडल(दूसरा नाम है दो-टर्मिनल इग्निशन कॉइल) का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट इग्निशन सिस्टम के कई डिज़ाइनों में किया जाता है। डुअल कॉइल में दो हाई-वोल्टेज टर्मिनल होते हैं, जो एक ही समय में दो सिलेंडरों की सिंक्रोनस स्पार्किंग सुनिश्चित करते हैं। इस मामले में, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में केवल एक सिलेंडर होता है। दूसरे सिलेंडर में, निकास स्ट्रोक के दौरान चिंगारी निष्क्रिय रहती है।

दो-टर्मिनल इग्निशन कॉइल में स्पार्क प्लग से अलग-अलग कनेक्शन हो सकते हैं:

• उच्च वोल्टेज तारों का उपयोग करना;
• एक स्पार्क प्लग - सीधे टिप के माध्यम से, दूसरा - एक उच्च वोल्टेज तार का उपयोग करके।

संरचनात्मक रूप से, दो दो-टर्मिनल कॉइल को एक इकाई में जोड़ा जा सकता है, जिसका अपना नाम है - चार-टर्मिनल इग्निशन कॉइल.