माल का समुद्री परिवहन। माल का अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन महासागरीय परिवहन

एशियाई क्षेत्र के साथ आर्थिक संबंधों के विकास से शिपिंग लाइनों पर भार बढ़ जाता है। थोक जहाज़ों पर ले जाया जाता है। चीन, वियतनाम और भारत भी कम लोकप्रिय गंतव्य नहीं हैं। ये देश इलेक्ट्रॉनिक्स, घरेलू सामान, औद्योगिक उपकरण और भोजन के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता बन गए हैं। समुद्री माल परिवहन वस्तुतः टन भार पर बिना किसी प्रतिबंध के माल की बड़ी खेप की डिलीवरी की अनुमति देता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि नाजुक माल बिना किसी क्षति के प्राप्तकर्ता तक पहुंचे, उचित पैकेजिंग का चयन किया जाता है। सुरक्षित शिपिंग, साथ ही नाशवान के रूप में वर्गीकृत अन्य सामान, प्रशीतित या थर्मली इंसुलेटेड कंटेनरों में किया जाता है।

बड़े और भारी माल (35 टन से अधिक वजन) का परिवहन समुद्री मालवाहक जहाजों - रो-रो जहाजों (पहिएदार वाहनों के लिए जहाज), सूखे मालवाहक जहाजों द्वारा किया जाता है। प्राप्तकर्ता के क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करते हुए, समुद्री परिवहन यूरोपीय (जर्मनी, बाल्टिक) या रूसी बंदरगाहों के माध्यम से आयोजित किया जाता है। बड़े सुदूर पूर्वी बंदरगाह "वोस्तोचन", नखोदका और बाल्टिक "सेंट पीटर्सबर्ग" तक ले जाया गया।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री माल परिवहन को ब्रुसेल्स कन्वेंशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके अनुसार, लदान बिल या चार्टर समझौते (जहाज को पूरी तरह से लोड करने के लिए) को सही ढंग से तैयार करना आवश्यक है। बड़े और भारी माल को विशेष उपकरणों का उपयोग करके बोर्ड पर पहुंचाया जाता है। इसे उचित रूप से लेबल और पैक किया जाना चाहिए (उभरे हुए और नाजुक हिस्से)। बन्धन करते समय, मौसम की स्थिति और जहाज की पिचिंग के प्रभाव को ध्यान में रखा जाता है।

समुद्री परिवहन का संगठन

कार्यों और कार्गो के प्रकार के आधार पर, उपयुक्त विशेषताओं वाले जहाजों का चयन किया जाता है। समुद्री परिवहन के कई मुख्य रूप हैं:

1. लाइनर शिपिंग - विशिष्ट बंदरगाहों के बीच परिवहन सेवाएं नियमित आधार पर प्रदान की जाती हैं। लाइनें एक-तरफ़ा हो सकती हैं, एक देश या कंपनी के स्वामित्व वाली, सामान्य - कई शिपिंग कंपनियों द्वारा सेवा प्रदान की जाने वाली, और कॉन्फ्रेंस लाइनें हो सकती हैं। बाद वाला विकल्प कई देशों या शिपिंग कंपनियों द्वारा उपयोग की जाने वाली समुद्री लाइनों के लिए आयोजित किया जाता है। फॉर्म के लाभ: स्थिर शेड्यूल और कीमतें, विस्तृत एजेंट नेटवर्क।
2. ट्रम्प शिपिंग अनियमित शिपिंग है जिसका उपयोग कुछ प्रकार के कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। जहाजों का मुख्य भाग सार्वभौमिक है; वे सामान्य और थोक माल का परिवहन कर सकते हैं।

समुद्री परिवहन में विभिन्न प्रकार के जहाजों का उपयोग किया जाता है:

रो-रो जहाज दिखने में घाट के समान होते हैं और इन्हें क्षैतिज रूप से उतारा जा सकता है। इनका उपयोग कारों और सामानों को यूरो पैलेट पर परिवहन करते समय किया जाता है।

सूखे मालवाहक जहाज़ - टुकड़े के सामान के परिवहन के लिए उपयोग किए जाते हैं, भारी लेकिन छोटे आकार के सामान के लिए उपयुक्त।

कंटेनर जहाज़ - एक विशिष्ट विशेषता होल्ड के ऊपर एक खुला क्षेत्र है, जिसे कंटेनरों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंटेनरों को सुरक्षित करने के लिए होल्ड गाइड से सुसज्जित हैं।

समुद्री माल परिवहन के लाभ

परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में समुद्री माल परिवहन के कई निस्संदेह फायदे हैं:

1. किफायती दरें.
2. बड़े और भारी माल, बड़ी मात्रा में माल के परिवहन की संभावना।
3. सुरक्षा। लोडिंग और परिवहन के दौरान माल नियंत्रण में रहता है। आपको वाहनों के बीच कार्गो की आवाजाही को अनुकूलित करने और बाहरी प्रभावों से बचाने की अनुमति देता है।

पीजेएससी सोवफ्राच अपने स्वयं के और पट्टे पर बेड़े का उपयोग करके माल, चार्टर जहाजों का समुद्री और नदी परिवहन करता है, ब्रोकरेज और मध्यस्थ संचालन करता है; जहाज एजेंसी सेवाएँ, कार्गो बीमा, बड़े आकार के परिवहन आदि प्रदान करता है।

पीजेएससी सोवफ्रैच पूरी दुनिया में कार्गो परिवहन करता है। कार्यों को अंजाम देते हुए, कंपनी ईपीसी अनुबंधों के ढांचे के भीतर घर-घर सेवा का संगठन अपने ऊपर लेती है। सोवफ़्राच्ट संपूर्ण कार्गो परिवहन प्रक्रिया की निरंतरता, तकनीकी और आर्थिक दक्षता की गारंटी देता है।

समुद्र और नदी परिवहन द्वारा कार्गो परिवहन, अपने संगठन की सभी जटिलताओं के बावजूद, अन्य प्रकार के कार्गो परिवहन पर इसके स्पष्ट लाभों के कारण कार्गो परिवहन का सबसे लोकप्रिय प्रकार बना हुआ है।

• सोवफ्राचट पीजेएससी द्वारा प्रतिवर्ष दुनिया के 47 बंदरगाहों पर 200 से अधिक जहाज कॉल प्रदान की जाती हैं
• 2017 में सोवफ्राच पीजेएससी द्वारा 1.75 मिलियन यात्रियों को ले जाया गया।
• 2017 में 360 हजार कारों और 78 हजार ट्रकों का परिवहन किया गया
• 2015-2017 में आर्कटिक में 150 हजार टन माल का परिवहन किया गया।
• हमारे अपने, संचालित और नियंत्रित बेड़े की 57 इकाइयाँ

जल परिवहन द्वारा परिवहन के लाभ

1. विभिन्न उद्देश्यों और आयामों के बड़ी मात्रा में माल परिवहन करने की क्षमता के कारण यह सेवा काफी मांग में है।
2. सड़क और रेल की तुलना में जल मार्ग से माल की डिलीवरी की लागत सबसे कम है। और हवाई परिवहन।
3. द्वीपों, दुर्गम क्षेत्रों और महाद्वीपों के बीच परिवहन के लिए जल परिवहन ही एकमात्र विकल्प है।
4. एक अन्य लाभ ऐतिहासिक रूप से स्थापित एकीकृत अंतरराज्यीय कानूनी और कानूनी क्षेत्र है।
5. समुद्र द्वारा परिवहन की विशेषता इसकी बहुमुखी प्रतिभा और विश्वसनीयता है। इस प्रकार के कार्गो परिवहन को चुनते समय कार्गो की गारंटीशुदा सुरक्षा कारकों में से एक है। ज्यादातर मामलों में, परिवहन के लिए कंटेनरों का उपयोग किया जाता है, जो माल को क्षति और मौसम की स्थिति से बचाते हैं और घुसपैठियों को प्रवेश करने से रोकते हैं।

माल का नदी और समुद्री परिवहन

माल का समुद्री और नदी परिवहन एक प्रकार का परिवहन है जो आपको गुणवत्ता की हानि के बिना और सबसे किफायती तरीके से बड़े और भारी माल को लंबी दूरी तक ले जाने की अनुमति देता है।

पीजेएससी सोवफ्राच 80 से अधिक वर्षों से समुद्री और नदी परिवहन सेवाएं प्रदान कर रहा है।जहाज एजेंसी और कार्गो बीमा रूस के भीतर और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर दोनों. कंपनी अपने स्वयं के और चार्टर्ड टन भार में जल परिवहन करती है। कंपनी निम्नलिखित के संचालन में माहिर है:

• नदी-समुद्र श्रेणी के जहाज,
• सुविधाजनक आकार के थोक वाहक,
• कोस्टर श्रेणी के समुद्री जहाज़।

कंपनी के बेड़े के स्थिर और लगातार नवीनीकरण के कारण जहाजों की आयु इष्टतम स्तर पर बनी रहती है।

जल परिवहन द्वारा माल ढुलाई दुनिया में स्थानांतरित होने वाले सभी कार्गो का अधिकांश हिस्सा है। इसके साथ आप कुछ भी परिवहन कर सकते हैं:

• तरल कार्गो: तरलीकृत गैस, कच्चा तेल और पेट्रोलियम उत्पाद, रासायनिक उद्योग के तरल उत्पाद;

• थोक माल: रेत, कोयला, सीमेंट, खनिज उर्वरक;

• विभिन्न उपकरण, कारें;
• लुढ़का हुआ धातु;
• लकड़ी और लकड़ी;
• समूह कार्गो;
• बड़े आकार का इत्यादि।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन

जीसी "सोवफ़्राख्त" अंतरराष्ट्रीय समुद्री परिवहन करता हैयानी परिवहन परिवहन.

हमारी सेवाएँ:

• हम किसी भी प्रकार के तरल, थोक, बड़े, भारी, विशेष भंडारण स्थितियों की आवश्यकता वाले कार्गो का परिवहन करते हैं;
• हम अपने स्वयं के और पट्टे पर लिए गए समुद्री परिवहन दोनों द्वारा माल परिवहन करते हैं;
• हम नियमित रूप से अपने बेड़े को अद्यतन करते हैं, इसे संचालन के लिए इष्टतम स्थिति में बनाए रखते हैं;
• हम प्रत्येक ग्राहक के लिए विकसित व्यक्तिगत लॉजिस्टिक्स योजनाओं का उपयोग करते हैं, इससे हमें मार्गों को अनुकूलित करने और परिवहन लागत को कम करने की अनुमति मिलती है;
• हम विभिन्न देशों में सीमा शुल्क दस्तावेज़ और घोषणाएँ तैयार करते हैं, जिनमें खतरनाक वस्तुओं की घोषणा भी शामिल है;
• हम रूस और प्राप्तकर्ता देश में माल के लिए सीमा शुल्क निकासी सेवाएं प्रदान करते हैं;
• हम कार्गो बीमा का आयोजन करते हैं;
• हम कार्गो की प्रगति के बारे में ग्राहकों को सूचित करने का आयोजन करते हैं।

PJSC "सोवफ़्राख्त-सेवमोर्ट्रान्स" के अपने गोदाम हैं, , सहायक समुद्री बेड़ा, विशेष उपकरण, इसलिए चार्टरिंग, बंकरिंग और स्टीवडोरिंग सेवाओं के लिए सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करता है।

सोवफ़्राख्त से समुद्री माल परिवहन के लाभ

1. कंपनी दशकों से समुद्र के रास्ते परिवहन कर रही है। हमारा संचित अनुभव हमें किसी भी जटिलता के कार्यों को आत्मविश्वास से करने की अनुमति देता है। हमारे विशेषज्ञ विभिन्न स्थितियों का अनुमान लगाने और उन्हें रोकने में सक्षम हैं ताकि हमारे ग्राहकों द्वारा सौंपा गया माल समय पर और गुणवत्ता और मात्रा के नुकसान के बिना अपने गंतव्य तक पहुंचाया जा सके।
2. हम जल मार्ग से माल के परिवहन के लिए नियमों और विनियमों के अनुसार आवश्यक दस्तावेज तैयार करने में हर संभव सहायता प्रदान करते हैं। हम अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन करते समय सुचारू सीमा पार करने के लिए आवश्यक सीमा शुल्क दस्तावेज़ तैयार करेंगे।
3. अपने ग्राहकों की लागत को कम करने के लिए, हम सबसे सफल मार्ग की गणना करेंगे, समुद्री परिवहन के लिए उपयुक्त माल ढुलाई, सुविधाजनक विकल्प और भुगतान के तरीकों का चयन करेंगे।
4. एक स्थापित इलेक्ट्रॉनिक ट्रैकिंग सिस्टम की मदद से, हम किसी भी समय ग्राहक को उसके सामान के स्थान के बारे में रिपोर्ट कर सकते हैं। हम कार्गो का बीमा करते हैं और ग्राहक के प्रति इसके लिए जिम्मेदार हैं।
5. शिपर के कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, हम लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन करेंगे, कंटेनर को लोडिंग साइट पर पहुंचाएंगे और इसे दूसरे वाहन पर पुनः लोड करेंगे।
6. हमारी कंपनी व्यापक मॉडल परिवहन प्रदान करती है और यात्रा के इन चरणों में डाउनटाइम को कम करते हुए, कार्गो को उसके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए उपयुक्त परिवहन का चयन करने के ग्राहक के कार्य को सुविधाजनक बना सकती है।
7. हम विभिन्न देशों में बंदरगाहों, शिपिंग लाइनों के साथ फलदायी रूप से सहयोग करते हैं, और हमारे पास उच्च स्तर की सेवा प्रदान करने और समुद्र और नदी कार्गो परिवहन के क्षेत्र में प्रतिस्पर्धी कीमतें बनाए रखने के लिए विश्वसनीय स्थानीय प्रतिनिधि हैं।

कंपनी PJSC "SOVFRACHT" से समुद्र द्वारा कार्गो परिवहन - तेज़ और लाभदायक

पीजेएससी सोवफ़्राख्त के पास परिवहन में व्यापक अनुभव हैजल परिवहन द्वारा मालरूसी संघ और विदेशों में। कंपनी पूरी तरह से परिवहन और रसद परिवहन प्रक्रिया के विकास और कार्यान्वयन का कार्य करती है. पीजेएससी सोवफ्रैच के पास एक अनोखा पोंटून बार्ज है"डेमन रिवर स्टार 3"।

आर्कटिक में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के क्षेत्र में अद्वितीय दक्षताओं के साथ, सोवफ्राच पीजेएससी इस क्षेत्र में सभी रूसी कार्गो संचालन का 50% से अधिक प्रदान करता है। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के पहले आर्कटिक कंसोर्टियम के सदस्य के रूप में, कंपनी रसद योजनाओं के विकास, मार्गों के टैरिफीकरण, नेविगेशन की सुरक्षा बढ़ाने और आर्कटिक में पर्यावरणीय स्थिति को बनाए रखने में भाग लेती है। कंपनी दुनिया के एकमात्र परमाणु-संचालित लाइटर-कंटेनर वाहक सोवमोरपुत की भी ऑपरेटर है।

फिलहाल, समुद्री परिवहन माल परिवहन का सबसे सस्ता तरीका है, लेकिन साथ ही सबसे अधिक समय लेने वाला भी है, लेकिन बंदरगाह पर जहाज के आगमन के स्पष्ट कार्यक्रम से इस तथ्य की भरपाई आसानी से हो जाती है। इस प्रकार, यदि कोई मजबूत समय की कमी नहीं है, तो माल परिवहन की लागत को कम करना संभव है।

आधुनिक जहाजों की वहन क्षमता अधिक होती है विमानन , ऑटोमोटिव और रेलवे परिवहन, इसके लिए धन्यवाद, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन बड़े आकार और भारी माल के परिवहन का सबसे लाभदायक तरीका है।

समुद्री परिवहन का उपयोग अक्सर तब किया जाता है जब माल पहुंचाने के लिए कोई वैकल्पिक रसद नहीं होती है वायु परिवहन इसकी उच्च लागत के कारण यह अव्यावहारिक है। इस प्रकार के माल परिवहन का उपयोग अक्सर तब किया जाता है जब इंटरमॉडल परिवहन .

"रूसी ब्रोकरेज कंपनी" समुद्री परिवहन के लिए इष्टतम मार्ग विकसित करते हुए, कार्गो डिलीवरी समय को कम करते हुए, घर-घर (डोर टू डोर) कार्गो पहुंचाने के लिए तैयार है। मल्टीमॉडल परिवहन , अपनी परिवहन लागत कम करें, सीमा शुल्क की हरी झण्डी और प्रमाणीकरण .

ग्राहक के अनुरोध पर, माल की लोडिंग (निर्यात के मामले में) और अनलोडिंग (आयात के मामले में) के दौरान, हमारा प्रबंधक व्यक्तिगत रूप से इस प्रक्रिया को नियंत्रित करेगा, जिससे आपका समय बचेगा। प्रारंभ में यह ऑटोमोबाइल परिवहन के लिए था, मॉस्को में कोई बंदरगाह नहीं है, और सेंट पीटर्सबर्ग या नोवोरोसिस्क की यात्रा करना सस्ता नहीं है, और उतराई एक बंदरगाह की तरह होगी। हमारे लिए मुख्य नियम यह है कि ग्राहक हमारी सेवाओं से संतुष्ट है, इसलिए माल परिवहन के लिए आपके सभी निर्देशों को निश्चित रूप से ध्यान में रखा जाएगा और उनका पालन किया जाएगा।

रशियन ब्रोकरेज कंपनी एलएलसी पेशेवरों की एक टीम है जो अपने व्यवसाय को बहुत अच्छी तरह से जानते हैं!

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माल का अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन: लाभ, दस्तावेज़, संगठन

समुद्री परिवहन ने सदियों से अपनी प्रासंगिकता और मांग नहीं खोई है। माल परिवहन की यह विधि अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए सबसे इष्टतम है।

माल के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन के कई फायदे हैं:

• अर्थव्यवस्था (इस प्रकार का परिवहन सबसे सस्ता माना जाता है)
• किसी भी प्रकार और प्रकार के कार्गो के परिवहन की संभावना: थोक, ठोस, ज्वलनशील, नाजुक
• कार्गो क्षति का न्यूनतम जोखिम
• एक नियमित गोदाम की तरह, रास्ते में कार्गो (माल) की सेवा करने की क्षमता

समुद्री परिवहन उद्देश्यों के लिए, निम्नलिखित प्रकार के परिवहन का उपयोग किया जाता है:

• शुष्क मालवाहक जहाज - थोक माल, कारों के परिवहन के लिए
• लकड़ी के ट्रक - लकड़ी, गोल लकड़ी, कोयला, अनाज के परिवहन के लिए
• थोक वाहक - थोक माल के परिवहन के लिए
• कंटेनर जहाज - सामान्य माल के परिवहन के लिए
• टैंकर - तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए
• फ़ेरी - यात्री परिवहन और ज़मीनी वाहनों के लिए

कंटेनर जहाज अब अंतरराष्ट्रीय समुद्री माल ढुलाई में अग्रणी स्थान रखते हैं। कार्गो वाले कंटेनरों को होल्ड में और जहाज के डेक पर रखा जाता है। लोडिंग के दौरान इसे सुरक्षित रूप से सुरक्षित करने पर विशेष ध्यान दिया जाता है। कंटेनरों को लोड करने और उतारने के लिए विशेष बंदरगाह उपकरण का उपयोग किया जाता है।

एक नियम के रूप में, कंटेनर के अंदर जो माल होता है उसे सड़क या रेल द्वारा बंदरगाह तक पहुंचाया जाता है। और फिर इसे क्रेन की मदद से जहाज पर लादकर गंतव्य बंदरगाह पर भेजा जाता है।

समुद्री परिवहन के क्षेत्र में दस्तावेज़:

• लदान बिल माल के स्वामित्व की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज है
• सी वेबिल परिवहन बिल के प्रकारों में से एक है
• डॉक रसीद एक विशेष फॉर्म है जो बंदरगाह पर माल प्राप्त होने के बाद समुद्री वाहक द्वारा शिपर को जारी किया जाता है।
• डिलिवरी ऑर्डर - कार्गो के लिए वाहक की रसीद
• नेविगेटर की रसीद - वाहक से लदान बिल की प्राप्ति का प्रमाण, जो जहाज पर माल लोड करने के बाद जारी किया जाता है
• गोदाम प्रमाणपत्र - एक दस्तावेज जो प्रमाणित करता है कि माल को गंतव्य (बंदरगाह गोदाम) पर पहुंचने के बाद अस्थायी भंडारण के लिए स्वीकार किया गया था।

समुद्री परिवहन का संगठन: कानूनी पहलू

समुद्री परिवहन की दक्षता सीधे उसके सक्षम संगठन से संबंधित है। माल के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन में कई क्षेत्र शामिल हैं: अग्रेषण, कार्गो भंडारण, लोडिंग और अनलोडिंग, जहाज आपूर्ति, सीमा शुल्क निकासी।

समुद्री परिवहन में भागीदार हैं: विक्रेता और खरीदार, जहाज मालिक, फारवर्डर, बीमा कंपनियां, चार्टरर और चार्टरर। समुद्री परिवहन के क्षेत्र में प्रत्येक व्यक्तिगत उद्योग के कार्यों का स्पष्ट कार्यान्वयन हमें कार्गो की उच्च सुरक्षा और प्राप्तकर्ता तक इसकी तेज़ डिलीवरी सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।

एक विदेशी व्यापार संचालन में कई परस्पर संबंधित कानूनी घटक शामिल होते हैं, जिनमें से किसी के बिना इसे लागू नहीं किया जा सकता है। ये खरीद और बिक्री समझौते, परिवहन समझौते, या माल अग्रेषण समझौते, बीमा और वित्तपोषण समझौते हैं। यह आलेख विशेषताओं को प्रकट करने का प्रयास करता है परिवहन अभियान के प्रकारों में से एक के रूप में दस्तावेज़ीकरण समर्थन(रेल, वायु, सड़क, मिश्रित सहित)।

माल के समुद्री परिवहन को व्यवस्थित करने की प्रक्रिया में, कई विशिष्ट प्रतिभागी शामिल होते हैं, जो अग्रेषण, कार्गो भंडारण (बंदरगाह गोदामों के मालिक), लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और बंदरगाह और सीमा शुल्क औपचारिकताओं के अनुपालन (स्टीवेडोर्स) के क्षेत्र में संपूर्ण व्यक्तिगत उद्योगों का प्रतिनिधित्व करते हैं। बंदरगाह एजेंट और दलाल), जहाज आपूर्ति (जहाज चांडलर) और बंकरर), आदि। समुद्री परिवहन के लिए खरीद और बिक्री समझौते में प्रवेश करने वाले विक्रेता और खरीदार के अलावा, एक महत्वपूर्ण भूमिका जहाज मालिकों, चार्टरर और चार्टरर, फॉरवर्डर्स की होती है। और बीमा कंपनियाँ (वित्तीय संस्थानों की भूमिका पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है)। ये सभी प्रतिभागी, किसी न किसी हद तक, व्यापार अनुबंध की सेवा में शामिल होते हैं, अनुबंधों की एक प्रणाली से जुड़े होते हैं जो पार्टियों के बीच उनके कार्यान्वयन के लिए कार्यों और जिम्मेदारी को वितरित करते हैं।
सबसे पहले, इस बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए कि वर्तमान में समुद्री माल परिवहन क्या है।
निर्भर करना कार्गो का प्रकारपरंपरागत रूप से, माल के समुद्री परिवहन के तीन मुख्य तरीकों की पहचान की गई है: थोक या थोक वाहक(थोक सामग्री का परिवहन - खनिज उर्वरक, कोयला, आदि), रो-रो या रो-रो(विभिन्न वाहनों का परिवहन) और कंटेनर शिपिंगजो इन दिनों काफी प्रचलन में है. तरल कार्गो, जिसमें तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, तेल, शराब और पानी, साथ ही गैस भी शामिल है, विशेष जहाजों द्वारा ले जाया जाता है - विभिन्न प्रकार के टैंकर और गैस वाहक, जो समुद्री परिवहन का एक अलग तरीका है, प्रौद्योगिकी में थोक वाहक के समान है . प्रशीतित बेड़े द्वारा माल के परिवहन पर प्रकाश डालना भी उचित है, जिसमें कुछ विशेषताएं भी हैं। उत्पाद विशेषताओं के अनुसार, कार्गो को पांच श्रेणियों में बांटा गया है: सामान्य, थोक, तरल, संवेदनशील और खतरनाक।

टिप्पणी। समुद्री परिवहन के आयोजन में बड़ी संख्या में विशिष्ट संगठन और मध्यस्थ शामिल हैं जो न केवल कार्गो परिवहन के क्षेत्र में, बल्कि कार्गो हैंडलिंग के क्षेत्र में भी शामिल हैं।

कंटेनर शिपिंग का उपयोग लाइनर शिपिंग (दो या दो से अधिक बंदरगाहों के बीच निरंतर यात्राएं) और ट्रैम्प शिपिंग (संबंधित कार्गो की डिलीवरी के लिए अनियमित शिपिंग) दोनों में किया जाता है। कंटेनर शिपिंग के महत्वपूर्ण लाभों में से एक माल की समेकित शिपमेंट भेजने की क्षमता है, अर्थात, छोटे शिपमेंट भेजते समय विक्रेता को पूरे कंटेनर की लागत का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, कंटेनरों का उपयोग वर्तमान में थोक (थोक) और तरल कार्गो के परिवहन के लिए किया जाता है। रैखिक या ट्रैम्प शिपिंग के दौरान माल के परिवहन के तरीके पर कोई प्रतिबंध नहीं है, हालांकि, उदाहरण के लिए, रो-रो परिवहन, उत्पादन और व्यापार की चक्रीय प्रकृति के कारण, मुख्य रूप से रैखिक शिपिंग में किया जाता है।
समुद्र के रास्ते खरीदार को माल भेजने के लिए, विक्रेता की ओर से फ्रेट फारवर्डर (यह एक अलग चार्टरिंग कंपनी हो सकती है) जहाज मालिक (चार्टरर) के साथ एक चार्टर समझौता करता है, जिसे चार्टर पार्टी या ए पर हस्ताक्षर करके औपचारिक रूप दिया जाता है। बुकिंग नोट (माल ढुलाई समझौता, लाइनर शिपिंग में प्रयुक्त)। चार्टर का उपयोग, एक नियम के रूप में, केवल ट्रैम्प शिपिंग में किया जाता है, हालांकि कंटेनर शिपिंग के लिए लाइनर शिपिंग में, यदि ऐसी संभावना मौजूद है तो परिवहन के लिए स्वीकार किए गए माल की एक छोटी खेप के लिए चार्टर का उपयोग कभी-कभी किया जाता है। एक चार्टर लदान बिल का प्रतिस्थापन नहीं है और, इसके विपरीत, एक परक्राम्य दस्तावेज़ (एक सुरक्षा) नहीं है, लेकिन, एक नियम के रूप में, इसमें लदान बिल के निष्पादन पर एक शर्त शामिल है। चार्टर कई प्रकार के होते हैं: टाइम चार्टर (एक चालक दल के साथ एक जहाज को किराए पर लेने के लिए समझौता), बेअरबोट चार्टर (एक चालक दल के बिना एक जहाज को किराए पर लेने के लिए समझौता), डेथ चार्टर (एक चालक दल के साथ एक जहाज को इस शर्त के साथ किराए पर लेने के लिए समझौता कि यह, कप्तान के साथ, चार्टरर की सेवा में स्थानांतरित किया जाए) और कुछ अन्य। चार्टर्ड जहाज की यात्राओं की संख्या के आधार पर, कई अलग-अलग प्रकार के यात्रा चार्टर का उपयोग किया जाता है।

कानूनी आधार

सबसे पहले, हमें माल के अंतर्राष्ट्रीय अग्रेषण के तंत्र को नियंत्रित करने वाले समुद्री परिवहन अनुबंधों के कानूनी आधार पर ध्यान देना चाहिए। वर्तमान में लागू मुख्य अंतर्राष्ट्रीय उपकरण दो हैं: बिल ऑफ लैडिंग (हेग नियम) से संबंधित कानून के कुछ नियमों के एकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री समिति द्वारा विकसित और जो जून 1931 में लागू हुआ, और संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई पर 1978 के (हैम्बर्ग नियम), संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून आयोग (यूएनसीआईटीआरएएल) द्वारा विकसित और नवंबर 1992 में लागू हुआ। इन सम्मेलनों के बीच मुख्य अंतर डेटा की मात्रा है जिसे शामिल किया जाना चाहिए परिवहन दस्तावेजों में. इस प्रकार, हेग नियमों ने स्थापित किया कि प्रत्येक दस्तावेज़ में प्रतिबिंबित होने वाले तत्वों की न्यूनतम संख्या तीन है, और हैम्बर्ग नियमों ने ऐसे तत्वों की संख्या बढ़ाकर पंद्रह कर दी (कुछ अन्य गैर-मौलिक अंतर भी हैं)।
रूसी कानून में, कानून का प्राथमिकता स्रोत, निश्चित रूप से, रूसी संघ का नागरिक संहिता है, जिसमें परिवहन और अग्रेषण गतिविधियों को Ch द्वारा नियंत्रित किया जाता है। 41 (कला. कला. 801 - 806). समुद्री परिवहन के क्षेत्र में राष्ट्रीय कानून के प्रत्यक्ष स्रोत रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड, या समुद्री कोड, रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता, 30 जून 2003 के संघीय कानून एन 87-एफजेड हैं। परिवहन और अग्रेषण गतिविधियों पर", रूसी संघ की सरकार के संकल्प दिनांक 09/08/2006 एन 554 द्वारा अनुमोदित परिवहन और अग्रेषण गतिविधियों के नियम।
विदेशी व्यापार में, इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवर्डिंग ऑर्गेनाइजेशन (फेडरेशन इंटरनेशनेल डेस एसोसिएशन डी ट्रांजिटेयर्स एट असिमिल्स - FIATA) और इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा विकसित और अपनाए गए व्यापार रीति-रिवाजों और दस्तावेजों को आम तौर पर स्वीकृत नियमों के रूप में लागू किया गया है। ICC निजी उद्यम का एक अंतर्राष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठन है जिसने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शर्तों - Incoterms की व्याख्या के लिए नियम विकसित किए हैं, जो अब सात संस्करणों में प्रकाशित हो चुके हैं। इस दस्तावेज़ का उद्देश्य राज्यों की सीमा शुल्क सीमाओं के पार उनके आंदोलन के साथ माल की बिक्री और खरीद के लिए अनुबंध की शर्तों की एक समान व्याख्या स्थापित करना था (Incoterms 2010 में 11 व्यापार शर्तें शामिल हैं)। समुद्र के द्वारा माल के परिवहन से सीधे संबंधित इनकोटर्म्स शर्तों पर नीचे चर्चा की जाएगी। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन दस्तावेजों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: वे जिनमें प्रतिभूतियों के गुण नहीं होते हैं और वे जिनमें ये संपत्तियाँ होती हैं। समुद्री परिवहन में, पहले प्रकार में, उदाहरण के लिए, एक समुद्री वेबिल (सीवे बिल), और दूसरे प्रकार में - बिल ऑफ लैडिंग (लदान का बिल) शामिल है।
अनुबंध के अनुसार परिवहन दस्तावेज़ तैयार करने का मुख्य कानूनी अर्थ माल के खो जाने या क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में माल भेजने वाले के प्रति वाहक की जिम्मेदारी स्थापित करना है (अनुबंध स्वयं परिवहन दस्तावेज़ की सामग्री के लिए आवश्यकताएं प्रदान करता है) ).
वर्तमान में, परिवहन और अग्रेषण गतिविधियों के क्षेत्र में विभिन्न अंतरराष्ट्रीय संगठन परिवहन दस्तावेजों को मानकीकृत और एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। हालाँकि, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि समुद्री परिवहन में अभी भी मानकीकरण का कोई महत्वपूर्ण स्तर नहीं है। अभी भी एक परंपरा है जिसके अनुसार प्रत्येक वाहक के पास परिवहन दस्तावेज़ का अपना रूप होता है।
लेकिन यहां भी मानकीकरण का एक निश्चित स्तर हासिल कर लिया गया है। इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग (1948 में स्थापित जहाज मालिकों का एक गैर-सरकारी संगठन) ने व्यापक उपयोग के लिए एक नमूना बिल का प्रस्ताव दिया है जो संयुक्त राष्ट्र कॉमन फॉर्मेट (संयुक्त राष्ट्र कार्य समूह द्वारा विकसित एक व्यापार लेनदेन सूचना मानक और व्यापक उपयोग के लिए अनुशंसित) का अनुपालन करता है। व्यापार में उपयोग करें)।

समुद्री परिवहन दस्तावेज़

समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के लिए मुख्य दस्तावेज़ लदान का बिल है, जो स्वामित्व के दस्तावेज़ के रूप में कार्य करता है। लदान बिल के धारक (मालिक) को माल पर कब्ज़ा करने का अधिकार है, क्योंकि माल का वाहक लदान बिल प्रस्तुत करने पर ही उन्हें जारी कर सकता है। समुद्री व्यापार परिवहन में उपयोग किया जाने वाला एक अन्य मुख्य दस्तावेज़ सीवे बिल है, जो एक गैर-परक्राम्य परिवहन दस्तावेज़ है और कोई सुरक्षा नहीं है। यह परिवहन दस्तावेज़ मुख्य रूप से उन मामलों में उपयोग किया जाता है जहां लेनदेन में क्रेडिट के दस्तावेजी पत्र शामिल नहीं होते हैं, और व्यापारिक भागीदार एक-दूसरे को लंबे समय से जानते हैं।
नीचे हम समुद्री परिवहन में व्यवहार में उपयोग किए जाने वाले परिवहन दस्तावेजों की विशेषताओं पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे।

लदान बिल

जैसा कि ऊपर उल्लेखित है, लदान बिल- यह एक दस्तावेज़ है जो शीर्षक की उपस्थिति का प्रतीक है, अर्थात, माल का स्वामित्व, जिसके परिणामस्वरूप यह पारगमन में माल की बिक्री के लिए एक पूर्ण दस्तावेज़ है। लदान के बिल विभिन्न प्रकार के होते हैं, जैसे जहाज पर, शिपमेंट के लिए प्राप्त, थ्रू, पोर्ट आदि। इनमें से प्रत्येक प्रकार दस्तावेज़ के सार को नहीं बदलता है, बल्कि प्रत्येक विकल्प में केवल कार्गो प्राप्त करने या इसे जारी करने की विशेषताओं का विवरण देता है।

टिप्पणी। लदान के बिल जहाज मालिकों और लाइनर शिपिंग कंपनियों के व्यक्तिगत संघों द्वारा विकसित और उपयोग किए गए मानक रूपों पर जारी किए जाते हैं। लदान बिल के अधिकांश रूप BIMCO (बाल्टिक और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिषद) के तत्वावधान में बनाए जाते हैं।

इस प्रकार, जहाज पर माल लोड करने के तुरंत बाद ही ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लैडिंग जारी किया जाता है। इस प्रकार के लदान बिल को खरीदार और बैंक द्वारा सबसे सुरक्षित प्रकार का दस्तावेज़ माना जाता है क्योंकि इसमें स्पष्ट रूप से बताया जाता है कि माल कब और किस जहाज पर भेजा गया है। ऑफ-बोर्ड प्रकार का दस्तावेज़ केवल इस तथ्य की पुष्टि करता है कि माल अग्रेषण कंपनी ने डिलीवरी के लिए कार्गो स्वीकार किया है, और उस पर शिपमेंट की कोई तारीख नहीं है। वास्तविक शिपमेंट से पहले, कार्गो को शिपमेंट के बंदरगाह पर इस कंपनी के एक गोदाम (एक विशेष कंटेनर गोदाम जो घाट पर स्थित नहीं है) में संग्रहीत किया जा सकता है। कंटेनर परिवहन के लिए, लदान बिल के इस रूप का उपयोग किया जाता है। जहाज पर वास्तविक लोडिंग के क्षण तक शिपमेंट के बंदरगाह पर माल के रहने की अवधि, निश्चित रूप से, कई कारकों के कारण सीमित है (जहाज बंदरगाह में रहने का समय, समुद्र में प्रस्थान की तारीख के अनुसार) अनुबंध की अनुसूची, नियम और भुगतान की शर्तें)।
थ्रू बिल ऑफ लैडिंग का उपयोग मल्टीमॉडल परिवहन (उदाहरण के लिए, समुद्र और रेल द्वारा) के लिए किया जाता है। माल के कंटेनर परिवहन के आगमन और इंटरमॉडल परिवहन की स्थितियों के संबंध में, एक नया दस्तावेज़ विकसित करने की आवश्यकता उत्पन्न हुई - एक अग्रेषण बिल ऑफ लैडिंग जो इन वास्तविकताओं से मेल खाती है। यह दस्तावेज़ पहली बार 1968 में FIATA द्वारा विकसित किया गया था, और 1974 में ICC ने मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट दस्तावेज़ से संबंधित एकीकृत नियमों को अपनाया। वर्तमान में, मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट दस्तावेज़ों के लिए अंकटाड/आईसीसी नियम (आईसीसी प्रकाशन संख्या 298, 1974) लागू हैं, जिसके अनुसार अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अभ्यास में उपयोग किए जाने वाले बिल ऑफ लैडिंग का फॉर्म पेश किया गया है (इस पर आईसीसी लोगो दर्शाया गया है) सामने की ओर).
पोर्ट बिल ऑफ लैडिंग का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां माल पहले ही शिपमेंट के लिए स्वीकार कर लिया गया है, लेकिन विभिन्न कारणों से अभी तक बंदरगाह पर नहीं पहुंचा है। बंदरगाह प्रशासन या अग्रेषण कंपनी द्वारा स्वामित्व के ऐसे दस्तावेज़ का निष्पादन मुख्य रूप से खरीदार के प्रतिनिधियों या उसके लेनदार बैंक को ऐसा दस्तावेज़ प्रदान करने की आवश्यकता के कारण होता है।
जिन जहाजों पर कार्गो परिवहन किया जाता है, उसके आधार पर, लदान के बिलों को रैखिक, या यात्रा (लाइनर बिल ऑफ लदान), और चार्टर (माल ढुलाई) (चार्टर्ड बिल ऑफ लदान) में विभाजित किया जाता है। दस्तावेज़ के शीर्षक से पहले से ही यह स्पष्ट है कि पहले प्रकार के बिल का उपयोग मौजूदा शिपिंग लाइनों पर नियमित यात्राओं के लिए किया जाता है, और दूसरे प्रकार का उपयोग माल के ट्रैम्प परिवहन के लिए किया जाता है। एक लाइन बिल ऑफ़ लैडिंग ऐसे दस्तावेज़ के निष्पादन के लिए सभी आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करता है और इसमें माल की ढुलाई के लिए अनुबंध की सभी आवश्यक शर्तें शामिल होती हैं, यानी यह शीर्षक का एक दस्तावेज़ है। जहां तक ​​चार्टर (माल ढुलाई) बिल ऑफ लैडिंग का सवाल है, इस दस्तावेज़ में चार्टर की शर्तों के संदर्भ शामिल हैं - चार्टरर (शिपर) और चार्टरर (वाहक) के बीच संपन्न माल की ढुलाई के लिए एक समझौता। इस दस्तावेज़ को किसी विशिष्ट कार्गो के परिवहन के तथ्य को प्रमाणित करने वाले दस्तावेज़ के रूप में नहीं माना जा सकता है, और यह स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं है। इस कारण से, बैंक चार्टर बिल ऑफ लैडिंग को एक दस्तावेज के रूप में नहीं मानते हैं जो क्रेडिट पत्र की शर्तों का अनुपालन करता है। अर्थात्, यदि प्रारंभ में साख पत्र की शर्तों में चार्टर के रूप में उपयोग किए जाने वाले लदान के बिल के बारे में कोई संकेत था, तो इस दस्तावेज़ को लेन-देन के पक्षों द्वारा तुरंत माना जाता है, न कि आपूर्ति के लिए एक समझौते की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ के रूप में। एक विशिष्ट उत्पाद का, लेकिन एक दस्तावेज़ के रूप में जो केवल एक चार्टर समझौते के अस्तित्व की पुष्टि करता है, या, दूसरे शब्दों में, जहाज पर चार्टर्ड स्थान (क्षेत्र की मात्रा) की उपलब्धता पर साक्ष्य देता है।

टिप्पणी। लदान के चार्टर बिल में केवल कार्गो और माल ढुलाई का विवरण होता है। चार्टर पार्टी की कुछ शर्तों को संदर्भ द्वारा इस दस्तावेज़ में शामिल किया गया है।

आधुनिक बिल ऑफ लैडिंग की मुख्य स्थिति: कार्गो के फारवर्डर द्वारा प्राप्ति का स्थान इसके मूल का स्थान है, अर्थात, इसके वास्तविक शिपमेंट का स्थान, जिसे बंदरगाह के रूप में समझा जाता है; कार्गो को उसकी डिलीवरी के स्थान पर पहुंचाने के लिए, फारवर्डर वास्तविक कार्गो वाहक की सेवाओं का उपयोग करता है। लदान के बिल के मालिक के लिए, फारवर्डर लोडिंग के स्थान से माल की डिलीवरी के स्थान तक संविदात्मक वाहक बना रहता है। यदि वास्तविक वाहक माल को नुकसान पहुंचाता है या खो देता है, तो माल अग्रेषणकर्ता लदान बिल के मालिक के प्रति उत्तरदायी होता है।
लदान का बिल कई मूल (आमतौर पर कम से कम तीन) और प्रतियों में तैयार किया जाता है। लदान बिल की सभी मूल प्रतियां एक साथ पूर्ण सेट कहलाती हैं। अंतर्राष्ट्रीय नियमों के अनुसार, जहाज से माल प्राप्त करने के लिए लदान के एक मूल बिल की प्रस्तुति हाथ में मौजूद मूल की शेष प्रतियों को अमान्य बना देती है। हालाँकि, बैंकों को साख पत्र की शर्तों के अनुसार, लदान बिलों का एक पूरा सेट प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है, जब तक कि साख पत्र की शर्तों में अन्यथा निर्दिष्ट न किया गया हो।
दस्तावेज़ी क्रेडिट के लिए समान सीमा शुल्क और अभ्यास (आईसीसी प्रकाशन संख्या 600) में पर्याप्त विवरण शामिल हैं बैंकों द्वारा लदान बिलों के पंजीकरण और सत्यापन के लिए आवश्यकताएँ(v.20). उन बिंदुओं की एक संक्षिप्त सूची दी जानी चाहिए जिन पर बैंक को विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है:
- साख पत्र की शर्तों में दिए गए डेटा के साथ कार्गो डिलीवरी की शर्तों और पते का अनुपालन;
- साख पत्र की शर्तों में निहित डेटा के साथ शिपमेंट की अधिसूचना के प्राप्तकर्ता का अनुपालन;
- लदान के बिल का प्रकार और साख पत्र की शर्तों के साथ उसका अनुपालन (ऑन-बोर्ड, ऑफ-बोर्ड; क्या "बोर्ड पर" कोई चिह्न है या जहाज द्वारा माल की डिलीवरी की किसी अन्य विधि के बारे में कोई चिह्न है, उदाहरण के लिए डेक पर);
- साख पत्र में निर्दिष्ट माल के शिपमेंट और वितरण के बंदरगाहों का अनुपालन;
- कार्गो के नाम, उसके वजन और अन्य विशेषताओं का अन्य संलग्न दस्तावेजों में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ अनुपालन;
- साख पत्र और वाणिज्यिक चालान में कार्गो की डिलीवरी की शर्तों में निहित डेटा के साथ माल ढुलाई भुगतान की जानकारी का अनुपालन;
- इसकी वैधता अवधि के लिए ऋण पत्र की आवश्यकताओं के साथ जहाज पर माल लोड करने की तारीख का अनुपालन;
- अन्य सभी विधिवत हस्ताक्षरित मूल प्रतियों के साथ-साथ मूल बिल ऑफ लैडिंग की प्रस्तुति का तथ्य।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समुद्री परिवहन के व्यवसाय में, बिल ऑफ लैडिंग के संक्षिप्त रूप का भी उपयोग किया जाता है। यह आईसीसी और बैंकिंग समुदाय द्वारा मान्यता प्राप्त एक दस्तावेज़ है जिसमें परिवहन की कुछ या यहां तक ​​कि सभी शर्तों को लदान के बिल के अलावा किसी अन्य स्रोत या दस्तावेज़ के संदर्भ में निर्दिष्ट किया गया है। यह दस्तावेज़ वाणिज्यिक दस्तावेज़ीकरण को सरल बनाने के लिए सामने आया और यह शीर्षक का एक पूर्ण दस्तावेज़ भी है। इसका उपयोग मुख्य रूप से कंटेनर कार्गो, सामान्य कार्गो (पैकेज्ड कार्गो) के परिवहन और समूहीकृत कार्गो के लिए बिल ऑफ लैडिंग के रूप में किया जाता है।

टिप्पणी। माल के समुद्री परिवहन के साथ आने वाले अन्य दस्तावेजों के विपरीत, केवल लदान के बिल में एक परक्राम्य दस्तावेज़ और एक सुरक्षा के गुण होते हैं, जिसे अंतरराष्ट्रीय व्यापार में मान्यता प्राप्त है।

समुद्र यात्रा का शूल्क्पत्र

समुद्री वेबिल, जिसके बीच का अंतर लदान के बिल से ऊपर बताया गया है, परिवहन के विभिन्न तरीकों से माल परिवहन करते समय उपयोग किए जाने वाले वेबिल के प्रकारों में से एक है। ओशन वेबिल्स को अलग-अलग नामों से बुलाया जा सकता है, जैसे ओशन वेबिल्स, डेटा फ्रेट रसीदें, या लाइनर वेबिल्स। समुद्री वेबिल का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में लदान के बिल के साथ किया जाता है, जब माल के परिवहन के दस्तावेजीकरण की यह विधि व्यापार लेनदेन के दोनों पक्षों को संतुष्ट करती है। यहां यह एक बार फिर से याद किया जाना चाहिए कि समुद्री वेबिल एक सुरक्षा नहीं है जो उसके धारक को माल का अधिकार देता है, बल्कि केवल माल की ढुलाई के लिए एक समझौते के अस्तित्व की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज है, जिसके आधार पर वाहक ऐसा करने का वचन देता है। इस दस्तावेज़ में निर्दिष्ट प्राप्तकर्ता को माल वितरित करें।
समुद्री वेबिल का उपयोग वर्तमान में एक ही निगम की शाखाओं के बीच माल की डिलीवरी के लिए किया जाता है, जब भुगतान के क्रेडिट पत्र का उपयोग नहीं किया जाता है, जब माल भेजने वाला और प्राप्तकर्ता एक ही व्यक्ति होता है, या डिलीवरी का समय कम होता है माल, जब गंतव्य पर माल का आगमन डाक वितरण दस्तावेजों की तुलना में तेज़ होता है, या कमीशन व्यापार के दौरान किसी खेप गोदाम या आपके प्रतिनिधियों को माल पहुंचाने के लिए होता है।
समुद्री वेबिल का उपयोग काफी व्यापक है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि वे, सिद्धांत रूप में, वाहक, कंसाइनी और बैंक दोनों को संतुष्ट करते हैं। इस संलग्न दस्तावेज़ का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि जब इसका उपयोग किया जाता है, तो माल के साथ जहाज के आगमन के समय और माल के शिपमेंट के बंदरगाह से मेल द्वारा भेजे गए शिपिंग दस्तावेजों के बीच विसंगति से जुड़ी कानूनी और वित्तीय समस्याएं गायब।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री समिति ने 1990 में सी वेबिल्स के लिए समान नियमों को मंजूरी दी। इन नियमों के अनुसार, समुद्री वेबिल को स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं माना जाता है, बल्कि यह केवल कार्गो की स्वीकृति और गाड़ी के संपन्न अनुबंध के अस्तित्व को इंगित करता है। माल के निपटान का अधिकार प्रेषक का है। समुद्री वेबिल का उपयोग रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड में भी परिलक्षित होता है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री समिति (कॉमाइट मैरीटाइम इंटरनेशनल) समुद्री और वाणिज्यिक कानून के एकीकरण को बढ़ावा देने के लिए अंतर्राष्ट्रीय कानून संघ की पहल पर 1897 में स्थापित एक अंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठन है (रूसी संघ इसका सदस्य है)। मुख्यालय एंटवर्प, बेल्जियम में है।

1993 से, समुद्री वेबिल को डॉक्यूमेंट्री क्रेडिट के लिए यूनिफ़ॉर्म कस्टम्स एंड प्रैक्टिस (आईसीसी प्रकाशन संख्या 500) में शामिल किया गया है। एकीकृत नियमों (आईसीसी प्रकाशन संख्या 600) के नवीनतम संस्करण में, कला। 21 "नॉन-नेगोशिएबल सी वेबिल" - पृष्ठांकन द्वारा स्थानांतरण के अधिकार के बिना एक वेबिल।

गोदी रसीद

एक डॉक रसीद, या डॉक वारंट, विदेश में शिपमेंट के लिए शिपिंग कंपनी के घाट पर कार्गो प्राप्त करने के बाद एक समुद्री वाहक द्वारा शिपर को जारी किया जाता है। कार्गो के प्रत्येक शिपमेंट के लिए, यह दस्तावेज़ कई प्रतियों में तैयार किया गया है। माल की मात्रात्मक विशेषताओं, उसकी मात्रा, चिह्नों और एक व्यक्तिगत स्थान के विवरण को दर्शाने वाला एक रसीद फॉर्म शिपर या उसके फारवर्डर द्वारा भरा जाता है। यदि दृश्यमान क्षति का पता चलता है या कार्गो उसके विवरण के अनुरूप नहीं है, तो वाहक दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर करने से पहले डॉक रसीद पर उचित नोट बनाता है। इस दस्तावेज़ के आधार पर, लदान का बिल तैयार किया जाता है और फिर उसका आदान-प्रदान किया जाता है।
यद्यपि कानूनी दृष्टिकोण से डॉक रसीद को स्वामित्व के दस्तावेज़ के रूप में माना जा सकता है, लेकिन इसमें ऐसे दस्तावेज़ की सभी विशेषताएं नहीं होती हैं और सबसे पहले, यह अपने धारक के स्वामित्व और निपटान के अधिकार को प्रमाणित नहीं करता है माल।

वितरण आदेश

इस दस्तावेज़ का उपयोग माल के लिए वाहक की रसीद के रूप में और माल की ढुलाई के लिए एक समझौते के अस्तित्व के सबूत के रूप में किया जाता है। ऐसे दस्तावेज़ दो प्रकार के होते हैं, जिनमें से एक विक्रेता के प्रतिनिधियों के लिए होता है, और दूसरा वाहक के लिए। दूसरे विकल्प को जहाज का डिलीवरी ऑर्डर कहा जाता है। पहला प्रकार एक प्रकार का शिपिंग प्रमाणपत्र है, जब गंतव्य के बंदरगाह पर कार्गो का निर्दिष्ट हिस्सा इस दस्तावेज़ के धारक को जारी किया जाना है। दूसरे विकल्प का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां विक्रेता के पास पूरे कार्गो के लिए एक लदान बिल होता है, और विक्रेता को इसे अलग-अलग खरीदारों को भागों में बेचने की आवश्यकता होती है। विक्रेता प्रत्येक क्रेता को लदान बिल हस्तांतरित नहीं कर सकता। इसलिए, इस मुद्दे को हल करने के लिए, खरीद और बिक्री समझौते में, विक्रेता बिल ऑफ लैडिंग के बजाय खरीदारों को डिलीवरी ऑर्डर पेश करने का अपना अधिकार पहले से निर्धारित करता है।
व्यवहार में, डिलीवरी ऑर्डर का उपयोग अक्सर माल के शिपमेंट को बाद की बिक्री के लिए छोटे शिपमेंट में विभाजित करने के तरीके के रूप में लदान के बिल के साथ संयोजन में किया जाता है।
हालाँकि, यह दस्तावेज़, लदान के बिल के विपरीत, कोई सुरक्षा नहीं है और परिवहन किए गए कार्गो के क्षतिग्रस्त होने या उसके खो जाने की स्थिति में खरीदार को समान विश्वसनीय कानूनी सुरक्षा प्रदान नहीं करता है।

नेविगेटर की रसीद (साथी की रसीद)

जहाज पर माल की स्वीकृति के बाद नाविक की रसीद मास्टर के साथी द्वारा जारी की जाती है और इसे वाहक से लदान के बिल की प्राप्ति के प्रमाण के रूप में माना जाता है। यह दस्तावेज़ माल का शीर्षक नहीं है (लदान के बिल की अनुपस्थिति में और लेनदेन के पक्षों के बीच इस पर प्रारंभिक समझौता होने पर इसे ऐसा माना जा सकता है)। कई देशों के व्यवहार में, समुद्री परिवहन के दौरान, नाविक की रसीद के समान दस्तावेजों का उपयोग एक दस्तावेज के रूप में किया जाता है जो अस्थायी रूप से माल के मालिक के पास रहता है ताकि यह प्रमाणित किया जा सके कि माल उससे प्राप्त हुआ है। इनमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, बर्थ के मालिक से बर्थ रसीद, गोदाम मालिक द्वारा माल की स्वीकृति की रसीद। ये सभी दस्तावेज़, साथ ही नेविगेटर की रसीद, बाद में उस व्यक्ति को लौटा दी जाती है जिसने उन्हें सौंपा था, लेकिन लदान बिल, गोदाम प्रमाण पत्र, या गोदाम में माल स्वीकार किए जाने के बाद दस्तावेजों के बदले में। ये दस्तावेज़ प्रतिभूतियाँ नहीं हैं, माल का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं, और परक्राम्य नहीं हो सकते हैं।

टिप्पणी। नाविक की रसीद कार्गो सहायक कप्तान द्वारा जारी की जाती है। टैलीमैन और नेविगेटर की रसीद के डेटा की तुलना लदान के बिल में फारवर्डर द्वारा निर्दिष्ट डेटा के साथ करने के बाद, और यदि ये डेटा मेल खाते हैं, तो लदान के बिल पर वाहक द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं।

गोदाम की रसीद

यह दस्तावेज़ गोदाम मालिक का प्रतिनिधित्व करने वाले अधिकृत व्यक्ति से रसीद के रूप में पुष्टि है कि सामान अस्थायी भंडारण के लिए स्वीकार कर लिया गया है। इस दस्तावेज़ का कानूनी अर्थ अलग-अलग देशों में अलग-अलग तरीके से समझा जाता है, और कई देशों के कानून के अनुसार, उदाहरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका, यह एक सुरक्षा के बराबर है, जिसे परक्राम्य रूप में तैयार किया गया है। इस रूप में, गोदाम रसीद का उपयोग बैंक ऋण के लिए संपार्श्विक के रूप में किया जा सकता है। इसलिए, अमेरिकी कानून के अनुसार, इस दस्तावेज़ में बिल ऑफ लैडिंग के गुण हैं। अंग्रेजी कानून में, गोदाम रसीदों को इस तरह मान्यता नहीं दी जाती है।

FIATA दस्तावेज़

अग्रेषण दस्तावेजों के मानकीकरण के क्षेत्र में FIATA (फेडरेशन इंटरनेशनेल डेस एसोसिएशन डी ट्रांजिटेयर्स एट असिमाइल्स) ने कई वर्षों में जो काम किया है, उसके बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए। इस अंतर्राष्ट्रीय संगठन ने संयुक्त राष्ट्र की सिफारिशों के आधार पर कई मानक अग्रेषण दस्तावेज़ विकसित किए हैं। ऐसा माना जाता है कि ये सभी दस्तावेज़ प्रकृति में सार्वभौमिक हैं, अर्थात इनका उपयोग समुद्री परिवहन सहित सभी प्रकार के माल अग्रेषण के लिए किया जाना चाहिए। इन दस्तावेज़ों में FIATA फ़ॉरवर्डिंग इंस्ट्रक्शन (FFI), फ़ॉरवर्डर्स सर्टिफिकेट ऑफ़ रिसीप्ट (FIATA FCR), फ़ॉरवर्डर्स वेयरहाउस रसीद, फ़ॉरवर्डर्स सर्टिफिकेट ऑफ़ ट्रांसपोर्ट (FCT), मिश्रित ट्रैफ़िक में माल के परिवहन के लिए फ़ॉरवर्डिंग बिल ऑफ़ लैडिंग (नेगोशिएबल FIATA मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल) शामिल हैं। लदान का - एफबीएल), मिश्रित यातायात में माल के परिवहन के लिए लदान का अग्रेषित बिल (गैर-परक्राम्य FIATA मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट वेबिल - एफडब्ल्यूबी)।
उपरोक्त सभी दस्तावेजों में से, केवल मल्टीमॉडल कार्गो परिवहन के लिए अग्रेषण बिल ने अंतरराष्ट्रीय बैंकिंग अभ्यास में जड़ें जमा ली हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि इस दस्तावेज़ का विकास माल के मल्टीमॉडल परिवहन के दस्तावेज़ों के लिए आईसीसी के एकीकृत नियमों (आईसीसी प्रकाशन संख्या 298) पर आधारित था। निर्दिष्ट लदान बिल शीर्षक के दस्तावेजों को संदर्भित करता है और इसमें सुरक्षा के गुण होते हैं (ऐसे लदान बिल के सामने की तरफ एक आईसीसी लोगो होता है)। अन्य FIATA मानकों के संबंध में, ICC की सिफारिशों में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि वे क्रेडिट पत्र के रूप में निपटान के लिए अस्वीकार्य हैं, जब तक कि इसके नियम और शर्तें विशेष रूप से उनके उपयोग का संकेत नहीं देती हैं।

समुद्री परिवहन शर्तें Incoterms

ऊपर कहा गया था कि Incoterms में शब्दों का एक विशेष समूह है जो विशेष रूप से समुद्र के द्वारा माल के परिवहन और (2010 में नवीनतम संस्करण में) अंतर्देशीय जलमार्ग से संबंधित है। Incoterms 2010 में, चार शब्द इस समूह से संबंधित हैं। विशेष शब्दावली के उपयोग के सभी पहलुओं के विस्तृत विवरण में जाने के बिना, जो समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के संचालन में इन शर्तों के व्यापक उपयोग को देखते हुए एक अलग चर्चा का विषय होगा, हमें अभी भी प्रत्येक के बारे में संक्षेप में बात करनी चाहिए उन्हें:
- एफएएस - जहाज के किनारे मुफ़्त - "जहाज के किनारे मुफ़्त"(शिपमेंट के बंदरगाह का संकेत)। इस शब्द का अर्थ है कि जब सामान शिपमेंट के सहमत बंदरगाह पर जहाज के साथ रखा जाता है तो विक्रेता को डिलीवरी के अपने दायित्व को पूरा करना माना जाता है। इस बिंदु से, खरीदार को माल की हानि या क्षति की सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना होगा;
- एफओबी - बोर्ड पर निःशुल्क - "बोर्ड पर निःशुल्क"(शिपमेंट के बंदरगाह का संकेत)। इस शब्द का अर्थ है कि विक्रेता शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर खरीदार द्वारा नामित जहाज पर माल वितरित करता है। इस क्षण से, खरीदार माल के नुकसान या क्षति के सभी जोखिम वहन करता है;
- सीएफआर - लागत और माल ढुलाई - "लागत और माल ढुलाई"(गंतव्य बंदरगाह का संकेत)। इस शब्द का अर्थ है कि विक्रेता उस क्षण से डिलीवरी करता है जब माल शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर रखा जाता है। विक्रेता सभी लागतों और माल ढुलाई का भुगतान करने के साथ-साथ सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करने के लिए बाध्य है। उसी समय, माल की आकस्मिक हानि या क्षति का जोखिम, साथ ही बाद के अप्रत्याशित खर्च, खरीदार को स्थानांतरित कर दिया जाता है;
- सीआईएफ - लागत, बीमा और माल ढुलाई - "लागत, बीमा और माल ढुलाई"(गंतव्य बंदरगाह का संकेत)। इस शब्द का अर्थ है कि विक्रेता उस क्षण से डिलीवरी करता है जब माल शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर रखा जाता है। विक्रेता, पिछले मामले की तरह, सभी खर्चों और माल ढुलाई का भुगतान करने के साथ-साथ सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करने के लिए बाध्य है। जोखिम भी खरीदार को हस्तांतरित कर दिए जाते हैं, लेकिन, पिछली अवधि के विपरीत, विक्रेता परिवहन के दौरान सामान को आकस्मिक हानि या क्षति के खरीदार के जोखिम के खिलाफ सामान के लिए समुद्री बीमा प्रदान करने के लिए बाध्य है।
ये शर्तें, जो विशेष रूप से समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई या अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा परिवहन से संबंधित हैं, साथ ही अन्य Incoterms शर्तों का उद्देश्य व्यापार अनुबंध के लिए पार्टियों की जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से वितरित करना है, इस मामले में सीधे संबंधित हैं माल का परिवहन, उनका बीमा, उनकी उचित सुरक्षा सुनिश्चित करना, सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करना। लेन-देन में पार्टियों द्वारा इन शर्तों का सही उपयोग इसके लागत मापदंडों और प्रत्येक भागीदार की जिम्मेदारी की सीमा का शीघ्र मूल्यांकन करने की अनुमति देता है, जिससे भविष्य में किसी भी विवादास्पद स्थिति या संघर्ष से बचने में मदद मिलती है।
निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि समुद्री परिवहन, विशेष रूप से माल का कंटेनर परिवहन, वर्तमान में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में खरीदारों तक माल पहुंचाने के सबसे आम और लोकप्रिय तरीकों में से एक है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस उद्योग को व्यवस्थित करने और सेवा देने में बड़ी संख्या में विशिष्ट संगठन और मध्यस्थ शामिल हैं। वाणिज्यिक माल के परिवहन के दस्तावेज़ीकरण में व्यापारी शिपिंग के रीति-रिवाजों के आधार पर कुछ समान मानक विकसित करने में कई साल लग गए। इस उद्योग के विकास के परिणामस्वरूप, समुद्री परिवहन से संबंधित दस्तावेजों का एक पूरा समूह वर्तमान में व्यावसायिक अभ्यास में उपयोग किया जाता है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में उनके व्यापक उपयोग को देखते हुए, इस क्षेत्र की बुनियादी बातों से परिचित होना एक बैंकिंग पेशेवर के लिए एक अच्छी मदद है।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन सेवा बाज़ार में समुद्र के द्वारा कार्गो परिवहन लोकप्रिय है। लंबी दूरी पर बड़ी मात्रा में माल पहुंचाने में अन्य प्रकार के कार्गो परिवहन के बीच समुद्री परिवहन अपनी दक्षता में बेजोड़ है।

कुछ मामलों में, जब प्रस्थान और गंतव्य बिंदुओं के बीच कोई भूमि संबंध नहीं होता है, तो माल परिवहन के लिए पानी द्वारा माल की डिलीवरी ही एकमात्र संभव विकल्प रहता है।

हम आपके लिए समुद्र के रास्ते माल परिवहन करते हैं

क्रेडो ट्रांस कंपनी 2008 से अंतरराष्ट्रीय समुद्री माल बाजार में काम कर रही है। इसके कार्यालय सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को और नोवोरोस्सिएस्क में हैं।

हमने पारस्परिक रूप से लाभप्रद साझेदारियां स्थापित की हैं और सभी प्रमुख शिपिंग लाइनों के एजेंटों के साथ सीधे समझौते किए हैं: एपीएल, सीएमए सीजीएम, सीओएससीओ, चाइना शिपिंग, एवरग्रीन, एमएआरएसके, एमएससी, ओओसीएल, आदि।

शिपिंग कंपनी चुनने का एक विकल्प आपको अधिकतम लाभ और दक्षता के साथ माल की समुद्री डिलीवरी करने की अनुमति देता है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री माल ढुलाई माल के आयात-निर्यात आंदोलनों के लिए परिवहन श्रृंखला का केवल एक हिस्सा शामिल करती है। कार्गो मालिकों के लिए जो अपने समय और तंत्रिकाओं को महत्व देते हैं, क्रेडो ट्रांस समुद्री कार्गो की टर्नकी डिलीवरी प्रदान करता है।

सेवाओं के व्यापक पैकेज में घर-घर डिलीवरी के लिए आवश्यक कार्य शामिल हैं:

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्ग दुनिया के 5 क्षेत्रों के देशों के बंदरगाहों को जोड़ते हैं। हम बंदरगाहों के बीच 27 लोकप्रिय गंतव्यों तक समुद्री माल परिवहन की पेशकश करते हैं सेंट पीटर्सबर्ग, उस्त-लुगा, नोवोरोस्सिएस्कऔर अन्य क्षेत्रों के देशों के बंदरगाह:

• - समुद्र (जापान, दक्षिण कोरिया, ताइवान, भारत);
• - उत्तरी अमेरिका (, मेक्सिको);

अपनी समुद्री माल परिवहन सेवा का विस्तार करने के लिए, हम कोटका के फिनिश बंदरगाह के माध्यम से कंटेनर कार्गो वितरित करते हैं।

क्रेडो ट्रांस ग्राहकों को मार्ग में किसी भी समय कार्गो के बारे में विश्वसनीय जानकारी प्रदान करता है। कार्गो आवाजाही का दैनिक नियंत्रण और संचार के लिए प्रबंधकों की उपलब्धता हमारे ग्राहकों के लिए सफल परिवहन लॉजिस्टिक्स की नींव रखती है।

शिपिंग शुल्क

कंपनी का परिचालन विभाग साप्ताहिक रूप से परिवर्तनों की निगरानी करता है