क्या आप जानते हैं कि रूस में पहली बार इलेक्ट्रिक ट्राम कहाँ लॉन्च की गई थी? मुझे इस बारे में बात करते हुए विशेष रूप से खुशी हो रही है, क्योंकि रूस में स्थायी आधार पर चलने वाला पहला ट्राम निज़नी नोवगोरोड में लॉन्च किया गया था, जिस शहर में मैं रहता हूं। और यह घटना हाल ही में 120 साल पुरानी हो गई है. वास्तव में निज़नी नोवगोरोड, जो एक राजधानी शहर नहीं है, देश का पहला शहर क्यों बन गया जहां इस नए प्रकार का शहरी परिवहन शुरू किया गया था? इस लेख में इस और इस घटना से जुड़े अन्य रोचक तथ्यों पर चर्चा की जाएगी।
निज़नी नोवगोरोड ट्राम के 120 साल - रूस में पहला
हाल ही में मैं शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहा था, और एक विशाल बिलबोर्ड पर लिखा था " निज़नी नोवगोरोड ट्राम के 120 साल - रूस में पहला! ".
मुझे तुरंत याद आया कि कैसे 20 साल पहले, मेरा पूरा परिवार और मेरा बेटा (वह उस समय 4 साल का था) निज़नी नोवगोरोड ट्राम की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित छुट्टी पर गए थे - रूस में पहली बार। घर पहुँचकर, मैंने अपने पुराने वीडियो निकाले (सौभाग्य से, हमारे पास पहले से ही एक वीडियो कैमरा था जिसके साथ हमने सभी महत्वपूर्ण घटनाओं और यात्राओं को रिकॉर्ड किया), और आनंद से देखा और इस छुट्टी को फिर से याद किया। तब हम कितने छोटे थे! और अब 20 साल बीत गए... और फिर से छुट्टी! अब रूस में पहला निज़नी नोवगोरोड ट्राम पहले से ही 120 साल पुराना है!
निज़नी नोवगोरोड ट्राम स्थायी ऑपरेटिंग मोड के साथ रूस में पहला शहरी यात्री ट्राम बन गया, और इसे 8 मई, 1896 को लॉन्च किया गया था।
इस तिथि से पहले, 1895 में, एक प्रयोग के रूप में सेंट पीटर्सबर्ग में एक आइस ट्राम लॉन्च किया गया था, लेकिन यह लगातार नहीं, बल्कि केवल मौसमी रूप से संचालित हो सकता था।
1892 में, पहला ट्राम कीव में सेवा में आया, लेकिन यह एक अलग राज्य है - यूक्रेन।
1894 में - लावोव में, लेकिन तब यह शहर ऑस्ट्रिया का था और इसे लेम्बर्ग कहा जाता था।
1895 में - कलिनिनग्राद में, लेकिन उस समय यह प्रशिया था, और शहर को कोएनिग्सबर्ग कहा जाता था।
इस प्रकार यह पता चलता है कि निज़नी नोवगोरोड रूस का वह शहर बन गया जहाँ लगातार चलने वाली इलेक्ट्रिक ट्राम पहली बार दिखाई दी।
रूस में पहला ट्राम निज़नी नोवगोरोड में क्यों लॉन्च किया गया?
तथ्य यह है कि 1896 में निज़नी नोवगोरोड को XVI अखिल रूसी औद्योगिक और कला प्रदर्शनी की मेजबानी करने के लिए सम्मानित किया गया था, जो 28 मई से 30 सितंबर तक हुई थी। इस प्रदर्शनी के उद्घाटन के लिए ही पहला ट्राम मार्ग बिछाया गया था।
यह प्रदर्शनी रूसी जीवन की एक उत्कृष्ट घटना थी! यह दुनिया की अन्य प्रदर्शनियों से भी अलग था, क्षेत्रफल, आगंतुकों की संख्या और प्रदर्शनों की संख्या में उनसे आगे निकल गया। इस प्रकार, कब्जे वाली जगह के मामले में निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी पेरिस में विश्व प्रदर्शनी (1889) से अधिक थी, और 1882 की मास्को अखिल रूसी प्रदर्शनी आम तौर पर 3 गुना से अधिक बड़ी थी! और लगभग दस लाख लोगों ने इसे देखा!
निज़नी नोवगोरोड तब रूसी साम्राज्य का पहला और एकमात्र गैर-राजधानी शहर बन गया जिसे अखिल रूसी प्रदर्शनी की मेजबानी के इस उच्च सम्मान से सम्मानित किया गया।
चुनाव निज़नी नोवगोरोड पर क्यों पड़ा? यह समझाना आसान है.
पहले तो, निज़नी नोवगोरोड मेले ने तब रूस के आर्थिक जीवन में एक बड़ी भूमिका निभाई, जिसके लिए एक कहावत भी थी: " सेंट पीटर्सबर्ग रूस का प्रमुख है, मॉस्को इसका दिल है, और निज़नी इसकी जेब है".
दूसरेयह शहर रूस के केंद्र में विकसित नदी (शहर वोल्गा और ओका के संगम पर स्थित है), भूमि और रेलवे कनेक्शन के साथ एक सुविधाजनक स्थान पर है।
ए, तीसरे, शहर का स्थान एक सुरम्य परिदृश्य द्वारा प्रतिष्ठित है (शहर नदियों के दोनों किनारों पर स्थित है: बायां किनारा एक निचला मैदान है, और दायां किनारा डायटलोव पर्वत की ऊंची खड़ी ढलान है, ऊंचाई अंतर लगभग 140 मीटर है)।
हमेशा की तरह, ऐसी महत्वपूर्ण घटनाओं से पहले, शहर में बड़े पैमाने पर निर्माण और भूनिर्माण होता है। यह 1896 में निज़नी नोवगोरोड में हुआ - इलेक्ट्रिक लाइटिंग स्थापित की गई, एक इलेक्ट्रिक ट्राम और फनिक्युलर लॉन्च किए गए (यात्रियों को शहर के ऊपरी हिस्से से निचले हिस्से तक ले जाना), होटल, एक सिटी थिएटर, जिला अदालत भवन, स्टॉक एक्सचेंज बनाए गए, प्रदर्शनी के लिए एक विशाल क्षेत्र विकसित किया गया था, जिस पर 172 मंडप बनाए गए थे।
इस प्रकार, हमारे शहर में आयोजित अखिल रूसी प्रदर्शनी के लिए धन्यवाद, निज़नी नोवगोरोड रूस का पहला शहर बन गया जहां ट्राम लॉन्च किया गया था।
यह दिलचस्प है कि निज़नी नोवगोरोड देश का एकमात्र शहर बन गया, जिसकी सड़कों पर पहले एक इलेक्ट्रिक ट्राम दिखाई दी, और उसके बाद ही एक घुड़सवार घोड़ा (1908 में, एकमात्र शहरी यात्री मार्ग लॉन्च किया गया था)। आमतौर पर इसके विपरीत हुआ.
और हमारे निज़नी नोवगोरोड ट्राम के संबंध में एक और दिलचस्प तथ्य। हम फिर से प्रथम हैं! निज़नी नोवगोरोड रूस का पहला शहर है जहां ट्राम लगभग 100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंची। यह 1924 में हुआ था।
और 1933 के बाद से, पहाड़ के एक हिस्से (पोखवालिंस्की कांग्रेस) पर नियमित यातायात खोला गया, जहाँ ढलान 9 सेमी प्रति 1 मीटर पथ (90 पीपीएम) तक पहुँच जाता है। हाल तक, यह सभी रूसी शहरों में ट्राम के लिए अधिकतम ढलान थी। आजकल, 120 पीपीएम की तीव्र ढलान केवल उस्त-काटव, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के शहर में मौजूद है, लेकिन वहां यह लाइन शहरी यात्री परिवहन के लिए काम नहीं करती है, बल्कि आधिकारिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाती है।
और अंत में, एक और दिलचस्प तथ्य।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हमारे शहर के दो रेलवे स्टेशनों - मोस्कोवस्की और रोमोदानोव्स्की के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था, और निज़नी नोवगोरोड ने मोर्चे के लिए बहुत सारे उत्पाद तैयार किए। इन सैन्य माल को किसी तरह एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक पहुंचाना जरूरी था और ये रेलवे की अलग-अलग शाखाएं हैं। और फिर रेलवे कर्मचारियों ने इसके लिए ट्राम ट्रैक को अनुकूलित किया, जो ओका पर पुल के साथ बिछाए गए थे। सौभाग्य से, ट्राम और रेलवे ट्रैक की चौड़ाई मेल खाती थी। रात में, ब्लैकआउट को देखते हुए, रेलवे कारों का एक छोटा समूह खतरनाक क्षेत्र से गुजरा, जिसमें सिर और पूंछ पर इंजन थे।
मुझे आशा है कि आप रूस में पहली ट्राम की उपस्थिति के बारे में कुछ ऐतिहासिक तथ्य जानने में रुचि रखते थे।
मेरी वेबसाइट पर निज़नी नोवगोरोड के बारे में एक और बड़ा लेख है।
और अभी के लिए, मेरे प्रिय पाठकों, मैं आपको अलविदा कहता हूं।
● शब्दों के इतिहास से
अद्भुत चीजें पास में हैं"हम तब कहते हैं जब हम किसी ऐसी चीज़ को नोटिस करते हैं या करीब से जानते हैं जिसके पास से हम सैकड़ों बार गुजर चुके हैं, लेकिन या तो नहीं जानते थे या उस पर ध्यान नहीं दिया था... मैं यह भी जोड़ूंगा - "चारों ओर अज्ञात", क्योंकि अक्सर जीवन में हम इतनी साधारण और परिचित चीज़ों से घिरे रहते हैं कि किसी कारण से हम सोचते हैं कि हम उनके बारे में सब कुछ जानते हैं... हम समझ नहीं पाते कि इतना दृढ़ विश्वास और आत्मविश्वास कहाँ से आता है... यह भी स्पष्ट नहीं है कि क्यों कई वर्षों तक जीवित रहने के बाद, अच्छी तरह से जानने के बाद, उदाहरण के लिए, ट्राम क्या है, हम इसके बारे में बहुत कम जानते हैं... यह पहली बार कब और कहाँ दिखाई दिया, यह कैसा दिखता था, इसका पूर्ववर्ती कौन था... यदि हम रुचि दिखाएं तो हम ट्राम और ट्राम यातायात के इतिहास से ये और कई अन्य रोचक तथ्य और विवरण पा सकते हैं...
ट्रामदिए गए (निश्चित) मार्गों पर यात्रियों के परिवहन के लिए एक प्रकार का स्ट्रीट रेल सार्वजनिक परिवहन है। मुख्य रूप से शहरों में उपयोग किया जाता है। जिस किसी से भी इस प्रकार के सार्वजनिक परिवहन की विशेषता बताने के लिए कहा जाएगा, वह संभवतः यही उत्तर देगा...
शब्द ट्रामअंग्रेजी से व्युत्पन्न ट्राम (कार, ट्रॉली) और रास्ता (पथ)। एक संस्करण के अनुसार, यह ग्रेट ब्रिटेन की खदानों में कोयले के परिवहन के लिए ट्रॉलियों से आया था। परिवहन के एक साधन के रूप में, ट्राम शहरी यात्री सार्वजनिक परिवहन का सबसे पुराना प्रकार है और इसका उदय 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में हुआ - शुरुआत में घोड़े का कर्षण.
घोड़ों के संकर्षण पर
1852 में, एक फ्रांसीसी इंजीनियर लूबाघोड़ों द्वारा गाड़ियों के परिवहन के लिए बड़े शहरों की सड़कों पर रेल ट्रैक बनाने का प्रस्ताव आया। प्रारंभ में, इसका उपयोग केवल कार्गो परिवहन के लिए किया जाता था, लेकिन पहली यात्री लाइनों के निर्माण के बाद, घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले घोड़े ने यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया। ऐसी सड़क उन्होंने बनवाई थी न्यूयॉर्क....
न्यूयॉर्क की सड़क पर खींचा हुआ घोड़ा
और जल्द ही एक नए प्रकार का परिवहन अमेरिका और यूरोप के अन्य शहरों में फैल गया।
डेट्रॉइट कोएनिग्सबर्ग
पेरिस में घोड़े द्वारा खींचा जाने वाला घोड़ा
लंडन
स्वीडन चेक गणराज्य
"रूस के बारे में क्या?" -आप शायद पूछें....जल्द ही एक घोड़ा ट्राम भी यहाँ दिखाई दी....
1854 में, सेंट पीटर्सबर्ग के आसपास, स्मोलेंस्काया स्लोबोडा के पास, एक इंजीनियर के रूप में पोलेज़हेवलोहे से ढके अनुदैर्ध्य लकड़ी के बीमों से एक घोड़ा सड़क बनाई गई थी। 1860 में इंजीनियर Domantovichसड़कों पर घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली रेलवे का निर्माण किया सेंट पीटर्सबर्ग.
कम गति (8 किमी/घंटा से अधिक नहीं) के बावजूद, नए प्रकार का परिवहन जल्द ही फैल गया और कई बड़े शहरों और प्रांतीय केंद्रों में जड़ें जमा लीं।
मॉस्को में सर्पुखोव गेट पर
वी मिन्स्क
समेरा
वोरोनिश
तिफ़्लिस में
कीव
ताशकंद
उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में, केंद्र से बाहरी इलाके तक सभी महत्वपूर्ण राजमार्गों पर घोड़े से खींची जाने वाली रेलगाड़ियाँ चलती थीं।
ज्यादातर मामलों में, हॉर्स ट्राम का निर्माण विदेशी पूंजी की भागीदारी से किया गया था, और अगर शुरुआत में इसका शहरों में परिवहन नेटवर्क के विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, तो समय के साथ इसने विकास प्रक्रिया को काफी धीमा कर दिया... फर्म घोड़ा ट्राम के मालिक भाप और बिजली से चलने वाली ट्राम के प्रबल विरोधी बन गए...
इलेक्ट्रिक ट्राम का इतिहास
इलेक्ट्रिक ट्राम का प्रोटोटाइप जर्मन इंजीनियर ई द्वारा बनाई गई एक कार थी। आरएनएसटी वर्नर वॉन सीमेंस।इसका प्रयोग पहली बार 1879 में बर्लिन में जर्मन औद्योगिक प्रदर्शनी में किया गया था। लोकोमोटिव का उपयोग आगंतुकों को प्रदर्शनी मैदान के चारों ओर ले जाने के लिए किया जाता था।
1879 की बर्लिन प्रदर्शनी में सीमेंस और हल्स्के कंपनी का इलेक्ट्रिक रेलवे
पहला इलेक्ट्रिक ट्राम 19वीं सदी के अंत में - 1881 में बर्लिन, जर्मनी में दिखाई दिया। लोकोमोटिव से चार गाड़ियाँ जुड़ी हुई थीं, जिनमें से प्रत्येक में छह सीटें थीं।
ट्रेन को बाद में 1880 में डसेलडोर्फ और ब्रुसेल्स में, 1881 में पेरिस में (निष्क्रिय), उसी वर्ष कोपेनहेगन में परिचालन में और अंततः 1882 में लंदन में प्रदर्शित किया गया।
प्रदर्शनी आकर्षण में सफलता के बाद, सीमेंस ने बर्लिन उपनगरों में 2.5 किमी लंबी इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन का निर्माण शुरू किया लिचरफेल्ड.
बर्लिन के पूर्व उपनगर लिचरफेल्ड में दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन की एक गाड़ी 05/16/1881 को खोली गई। वोल्टेज 180 वोल्ट, इंजन शक्ति 5 किलोवाट, 1890 तक चलती रेल के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की जाती थी। फोटो 1881
मोटर कार को दोनों पटरियों से करंट प्राप्त हुआ। 1881 में, सीमेंस और हल्स्के द्वारा निर्मित पहला ट्राम, बर्लिन और लिचटरफेल्ड के बीच रेलवे पर चला, जिससे ट्राम यातायात शुरू हो गया।
उसी वर्ष सी imensमें उसी प्रकार की एक ट्राम लाइन बनाई गई पेरिस.
1885 में, ग्रेट ब्रिटेन के एक अंग्रेजी रिज़ॉर्ट शहर में एक ट्राम दिखाई दी ब्लैकपूल. यह उल्लेखनीय है कि मूल खंडों को उनके मूल रूप में संरक्षित किया गया है, और ट्राम परिवहन को भी इस शहर में सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया है।
इलेक्ट्रिक ट्राम जल्द ही पूरे यूरोप में लोकप्रिय हो गई।
हालेले
वारसा
राइन ब्रिज के पोर्टल का दृश्य मैनहेमएक सुंदर दिखने वाली ट्राम गुजरती है
बार्सिलोना में ट्राम
संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली ट्राम की उपस्थिति यूरोप से स्वतंत्र रूप से हुई। आविष्कारक लियो डफ़्ट(लियो डफ़्ट) ने 1883 में इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ प्रयोग करना शुरू किया और कई छोटे इलेक्ट्रिक इंजन बनाए। उनके काम ने बाल्टीमोर घोड़ा-चालित रेलवे के निदेशक का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने तीन-मील लाइन को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन में बदलने का फैसला किया। डफ़्ट ने लाइन का विद्युतीकरण करना और ट्राम बनाना शुरू किया। 10 अगस्त, 1885 को इस लाइन पर इलेक्ट्रिक ट्राम सेवा शुरू हुई - अमेरिकी महाद्वीप पर पहली।
खुले क्षेत्रों के साथ बोस्टन डबल-एक्सल ट्राम। यूएसए।
हालाँकि, प्रणाली अप्रभावी साबित हुई: तीसरी रेल के उपयोग से बारिश के दौरान शॉर्ट सर्किट हो गया, और वोल्टेज (120 वोल्ट) ने कई बदकिस्मत छोटे जानवरों की जान ले ली: (बिल्लियाँ और कुत्ते); और यह लोगों के लिए असुरक्षित था। जल्द ही उन्होंने इस लाइन पर बिजली का उपयोग छोड़ दिया और घोड़ों के पास लौट आये।
सिनसिनाटी. ओहियो. यूएसए।
हालाँकि, आविष्कारक ने इलेक्ट्रिक ट्राम के विचार को नहीं छोड़ा, और 1886 में वह एक व्यावहारिक प्रणाली बनाने में कामयाब रहे (तीसरी रेल के बजाय दो-तार संपर्क नेटवर्क का उपयोग किया गया था)। डफ़्ट स्ट्रीटकार का उपयोग पिट्सबर्ग, न्यूयॉर्क और सिनसिनाटी में किया जाता था।
सेंट पीटर्सबर्ग का आइस ट्राम
सेंट पीटर्सबर्ग में, घोड़ा-गाड़ी मालिकों के साथ समझौते के अनुसार (यह 50 वर्षों के लिए संपन्न हुआ था), कोई अन्य सार्वजनिक परिवहन नहीं होना चाहिए था। इस समझौते का औपचारिक उल्लंघन न हो, इसके लिए 1885 में जमी हुई नेवा की बर्फ पर पहली इलेक्ट्रिक ट्राम चली।
स्लीपर, रेल और ओवरहेड पोल सीधे बर्फ से टकरा गए।
उन्हें "बर्फ ट्राम" कहा जाता था।
यह स्पष्ट है कि इस प्रकार के परिवहन का उपयोग केवल सर्दियों में ही किया जा सकता है,
हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली ट्राम का समय समाप्त हो रहा है।
भाप का घोड़ा
यह बहुत कम ज्ञात है, लेकिन यह एक तथ्य है कि, पारंपरिक घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले घोड़े के अलावा, सेंट पीटर्सबर्ग में दो और लाइनें थीं भाप का घोड़ा. स्टीम ट्राम की पहली लाइन या आम बोलचाल की भाषा में - भाप का इंजन, 1886 में बोल्शॉय सैम्पसोनिव्स्की प्रॉस्पेक्ट और सेकेंड मुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ बिछाया गया था, हालांकि आधिकारिक तौर पर इस लाइन को "भाप घोड़े से खींची जाने वाली रेलवे लाइन" कहा जाता था।
घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले घोड़े की तुलना में भाप इंजन के कई फायदे थे: उच्च गति, अधिक शक्ति। घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम के मालिकों के प्रतिरोध और इलेक्ट्रिक ट्राम के आगमन के कारण, स्टीम ट्राम का विकास नहीं हुआ - वर्तमान ओबुखोव्स्काया डिफेंस एवेन्यू के साथ वोसस्टनिया स्क्वायर से रयबात्सकोगो गांव तक स्टीम ट्राम लाइन आखिरी बन गई।
इसके अलावा 1880 के दशक की शुरुआत में, लिगोव्स्की नहर के तटबंध के साथ एक भाप ट्रेन लाइन बिछाई गई थी।
भाप इंजनों को वायबोर्ग हॉर्स पार्क में संग्रहित किया गया था। एक यात्री परिवहन के रूप में, स्टीम ट्राम ने घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम की तुलना में केवल थोड़ा सा ही समय बिताया (इसकी अंतिम यात्रा 1922 में हुई थी), लेकिन यह सामान और हथियारों के परिवहन के लिए घिरे लेनिनग्राद की सड़कों पर फिर से दिखाई दी।
रूस में इलेक्ट्रिक ट्राम।
कुछ शहरों में घोड़ा-चालित ट्राम मालिकों के साथ संविदात्मक दायित्वों के कारण उनमें इलेक्ट्रिक ट्राम के विकास में देरी हुई है। कहीं-कहीं ट्राम की पटरियों को दिवालिया बनाने के लिए घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली पटरियों के समानांतर बिछाया गया था। कभी-कभी शहर के अधिकारियों ने घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले घोड़ों को ट्राम में बदलने के लिए घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली सड़कों को खरीद लिया। इस प्रकार, रूस में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम पहली बार सेंट पीटर्सबर्ग में लॉन्च नहीं किया गया था, जैसा कि कई लोग गलती से मानते हैं, लेकिन अंदर कीवइ.
यहां वह नजर आए 1892 मेंअलेक्जेंड्रोव्स्की (व्लादिमीर्स्की) वंश पर वर्ष। बिल्डर सीमेंस है. तेजी से लोकप्रिय होते हुए, उसने सचमुच पूरे शहर को मंत्रमुग्ध कर दिया। जल्द ही अन्य रूसी शहरों ने कीव के उदाहरण का अनुसरण किया: 1896 में निज़नी नोवगोरोड में एक ट्राम दिखाई दी
में एकाटेरिनोस्लाव(अब निप्रॉपेट्रोस, यूक्रेन) 1897 में,
ट्राम 1899 में मास्को में दिखाई दी
वी सेराटोव
स्मोलेंस्क
इलेक्ट्रिक ट्राम, जैसा कि ट्राम भी कहा जाता था, दिखाई दिया तिफ़्लिसऔर उसका वहां काफी व्यापक नेटवर्क था।
तिफ़्लिस ट्राम के बारे में विवरण यहां पाया जा सकता है तिफ़्लिस 1903 के लिए गाइड
ओडेसा और सेंट पीटर्सबर्ग में - 1907 में।
1904 के अंत में, सिटी ड्यूमा ने काम करने के अधिकार के लिए एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता की घोषणा की। इसमें तीन कंपनियों ने हिस्सा लिया: सीमेंस और हल्स्के, जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी और वेस्टिंगहाउस ( अंग्रेज़ी). 29 सितंबर, 1907 को सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर नियमित इलेक्ट्रिक ट्राम सेवा शुरू की गई। पहली लाइन जनरल मुख्यालय से वासिलीव्स्की द्वीप की 8वीं लाइन तक चलती थी।
सेंट पीटर्सबर्ग. ट्राम कारों का आशीर्वाद
विवरण:
रविवार, 15 सितंबर को सुबह 10 बजे, लाइन पर ट्राम सेवा के भव्य उद्घाटन के लिए आमंत्रित लोग अलेक्जेंडर गार्डन में इकट्ठा होने लगे: मुख्य मुख्यालय, निकोलेवस्की ब्रिज और वासिलिव्स्की द्वीप की 7वीं लाइन। लोगों को व्यक्तिगत सम्मन द्वारा बगीचे में जाने की अनुमति दी गई थी। अधिकांश भाग में जनता ने विपरीत पैनल पर कब्जा कर लिया था। बगीचे के प्रवेश द्वार पर 2 पंक्तियों में बिल्कुल नई गाड़ियाँ थीं। बिल्कुल नई वर्दी में कार चालकों और कंडक्टरों को यहां समूहीकृत किया गया था। अलेक्जेंडर स्क्वायर में एक तम्बू लगाया गया था, और वहां एक प्रार्थना सभा आयोजित की गई थी।
संप्रभु के स्वास्थ्य के लिए पहला टोस्ट मेयर रेज़त्सोव द्वारा घोषित किया गया था, फिर मेयर, मेजर जनरल ड्रेचेव्स्की ने पूरे शहर की सरकार और उसके प्रतिनिधि रेज़त्सोव के स्वास्थ्य की घोषणा की। ट्राम आयोग के अध्यक्ष सोकोव ने एक लंबे भाषण में ट्राम के निर्माण में सहायता के लिए प्रशासन और लेखापरीक्षा आयोग के प्रति आभार व्यक्त किया। मेयर ने अपने भाषण में इस बात पर जोर दिया कि कार्य की कठिनाइयों के बावजूद, ट्राम के निर्माण पर लगभग 80% काम एक निर्माण अवधि में पूरा किया गया था। ट्राम आयोग के मुख्य अभियंता, स्टेट्सेविच द्वारा एक अच्छा टोस्ट प्रस्तावित किया गया था, जिन्होंने ट्राम कार्यकर्ता के लिए एक गिलास उठाया था, जिसने अपने कंधों पर दस लाख पाउंड ट्राम का काम किया था। आन्या के कार्यकर्ताओं ने अपने काम का यह निष्पक्ष मूल्यांकन सुना, क्योंकि उनका प्रतिनिधि उत्सव में नहीं था।
प्रार्थना सेवा के अंत में, मेहमान नई गाड़ियों में सवार हुए और 7वीं पंक्ति तक गए और वापस आए। गाड़ियाँ अपने लघु आकार में अद्भुत हैं। गाड़ियाँ अपने लघु आकार में अद्भुत हैं। शुल्क प्रमुख स्थानों पर पोस्ट किया गया है: टूटे हुए बड़े कांच के लिए - 7 रूबल, छोटे गिलास के लिए - 8 रूबल, क्षतिग्रस्त दरवाजे के लिए - 40 रूबल। "थूकना और धूम्रपान करना प्रतिबंधित है।" गाड़ियों को विभाजन द्वारा 2 वर्गों में विभाजित किया गया है: पहले में 14 सीटें हैं, दूसरे में 10. 10 यात्री पीछे के प्लेटफॉर्म पर खड़े हो सकते हैं, 6 सामने के प्लेटफॉर्म पर। गाड़ी चालक स्पष्ट रूप से चिंतित थे, लेकिन उन्होंने पहला परीक्षण पास कर लिया सम्मान। पहली गाड़ी में, मेयर ड्रेचेव्स्की और मेयर रेज़त्सोव द्वारा यातायात खोला गया।
अपनी वापसी पर, यात्री यातायात खोलने से पहले, मेयर मुख्य कार के मंच पर गए और जनता को संबोधित करते हुए घोषणा की: "सेंट पीटर्सबर्ग में ट्राम यातायात खुला है, हुर्रे!" इस पर उपस्थित लोगों की ओर से "हुर्रे" की प्रतिक्रिया हुई। जनता गाड़ियों में दौड़ पड़ी, लड़के सबके आगे थे। बड़े लोग झिझके, और लड़कों ने सारी सीटें ले लीं। पलक झपकते ही, कंडक्टरों की कॉल आ गई और पहले भुगतान करने वाले यात्रियों के साथ गाड़ियाँ चलने लगीं। ।"
1907 में इलेक्ट्रिक ट्राम के आने के बाद धीरे-धीरे इसकी जगह घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम ने ले ली; 8 सितंबर, 1917 को यह पूरी तरह से गायब हो गई। मॉस्को में हॉर्स ट्राम का उपयोग 1912 तक जारी रहा।
मास्को
पुराने इलेक्ट्रिक ट्राम आधुनिक ट्राम से बिल्कुल अलग थे। वे छोटे और कम परिपूर्ण थे। उनमें स्वचालित रूप से बंद होने वाले दरवाजे नहीं थे; आगे और पीछे के प्लेटफार्मों को स्लाइडिंग दरवाजों द्वारा आंतरिक भाग से अलग किया गया था। सामने के प्लेटफार्म पर, गाड़ी का ड्राइवर खुद धातु के पैरों वाले एक ऊंचे स्टूल और एक मोटी गोल लकड़ी की सीट पर बैठा था। उसके सामने एक लंबा काला इंजन है। ढक्कन पर शिलालेख "डायनमो" के साथ।
गाड़ियों के अंदर लकड़ी की सीटें थीं। कुछ में वे कार के एक तरफ सामान्य पीठ वाले दो यात्रियों के लिए सोफे के रूप में थे और दूसरी तरफ एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन की गई कुर्सियाँ थीं। प्रत्येक गाड़ी के अंत में कंडक्टर के लिए एक जगह होती थी। एक विशेष संकेत ने इस बारे में चेतावनी दी, ताकि, भगवान न करे, कोई इस जगह पर न बैठे। कंडक्टर (अक्सर कंडक्टर) अक्सर सर्विस यूनिफॉर्म ओवरकोट या यहां तक कि सिर्फ एक कोट या फर कोट पहनता था। उसके कंधे पर पैसों के लिए चमड़े का एक बड़ा बैग लटका हुआ था और उसकी बेल्ट पर टिकटों का एक बोर्ड लगा हुआ था। यात्रा की दूरी और भुगतान स्टेशनों की संख्या के आधार पर टिकट अलग-अलग मूल्यवर्ग के थे। टिकटें बहुत सस्ती थीं. फिर लागत वही हो गई, और कंडक्टर के पास अब टिकटों का एक रोलर उसकी बेल्ट पर लटका हुआ था। छत के नीचे पूरी गाड़ी में कंडक्टर से ड्राइवर तक एक मोटी रस्सी खींची गई थी। जब बोर्डिंग पूरी हो गई, तो कंडक्टर ने यह रस्सी खींची, और सामने के प्लेटफार्म पर गाड़ी चालक की घंटी जोर से बज उठी। उस समय कोई विद्युत संकेत नहीं थे। दूसरी कार से दूसरे कंडक्टर ने पहली कार के पिछले प्लेटफॉर्म पर भी इसी तरह सिग्नल भेजा। उसका इंतजार करने और उसकी कार की बोर्डिंग जांचने के बाद ही पहली कार का कंडक्टर गाड़ी चालक को बोर्डिंग खत्म होने का संकेत दे सका।
खड़े यात्री पूरे केबिन के साथ स्थित और एक मोटी लकड़ी की छड़ी पर लटके कैनवास लूप को पकड़ सकते थे। ये लूप छड़ी के साथ फिसलते हुए यात्री के साथ चल सकते थे। बाद में, टिकाएं प्लास्टिक से बनाई जाने लगीं। बेंचों के पीछे, साथ ही खिड़कियों के बीच की दीवारों पर भी धातु के हैंडल जोड़े गए। लेकिन वह बहुत बाद की बात थी. खिड़कियाँ पूरी खुल गईं। वे निचली दीवार में जा घुसे। इसे बाहर टिकने की इजाजत नहीं थी. यहां तक कि हर खिड़की पर लगे संकेतों पर भी इस बारे में लिखा हुआ था।
छोटे बच्चों को निःशुल्क यात्रा का अधिकार था। लेकिन किसी ने बच्चे की उम्र नहीं पूछी. बात सिर्फ इतनी है कि सैलून के दरवाजों की ट्रिम पर एक गहरा धंसा हुआ और सफेद निशान था, जिसके द्वारा बच्चे की ऊंचाई निर्धारित की जाती थी और यह निर्धारित किया जाता था कि उसे भुगतान किया जाना चाहिए या नहीं। निशान से ऊपर, बच्चे को पहले से ही अपनी यात्रा के लिए भुगतान करना पड़ा।
इंटरसिटी ट्राम
ट्राम मुख्य रूप से शहरी परिवहन से जुड़ी हैं, लेकिन अतीत में इंटरसिटी और उपनगरीय ट्राम भी काफी आम थीं।
ट्राम फ़्रेंच पाइरेनीज़ में पियरेफ़िट - कॉटेरेट्स - लूज़ (या इसके विपरीत) मार्ग का अनुसरण करती है। आप इंटरसिटी ट्राम कह सकते हैं, जो बिल्कुल सामान्य नहीं है।
यह नामित ट्राम लाइन के सबसे खूबसूरत स्थानों में से एक है जो 19वीं और 20वीं शताब्दी की सीमा पर उत्पन्न हुआ था, जिसे एक पुल से सजाया गया है जिसका नाम है पोंट डी मेयाबत.
फ्रांस में इंटरसिटी माउंटेन ट्राम
यूरोप में जो चीज़ सबसे अलग थी वह थी बेल्जियम का इंटरसिटी ट्राम का नेटवर्क, जिसे निडर्ल के नाम से जाना जाता है। बुर्ट्सपुरवेगेन(शाब्दिक अनुवाद "स्थानीय रेलवे" है)
पहला स्थानीय रेलवे खंड (ओस्टेंड और निउवपोर्ट के बीच, जो अब तटीय ट्राम लाइन का हिस्सा है) जुलाई 1885 में खोला गया। नीदरलैंड में इंटरसिटी ट्राम भी आम थीं। बेल्जियम की तरह, वे मूल रूप से भाप से चलने वाले ट्राम थे, लेकिन फिर भाप ट्राम की जगह बिजली और डीजल ट्राम ने ले ली। नीदरलैंड में, इंटरसिटी ट्राम का युग 14 फरवरी, 1966 को समाप्त हो गया।
1936 तक, सिटी ट्राम द्वारा वियना से ब्रातिस्लावा तक यात्रा करना संभव था।
कम ही लोग जानते हैं, लेकिन इटली में एक इंटरसिटी ट्राम थी। गठबंधन सोलर्नो और पोम्पेई।
बीच में जापान में एक इंटरसिटी ट्राम थी ओसाका और कोबे.
विश्व युद्धों के बीच अपने उत्कर्ष के बाद, ट्राम का पतन शुरू हो गया, लेकिन 1970 के दशक के बाद से पर्यावरणीय कारणों और तकनीकी सुधारों सहित ट्राम की लोकप्रियता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
दुनिया के ट्राम के बारे में रोचक तथ्य
विश्व का सबसे बड़ा ट्राम नेटवर्क मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में स्थित है।
अभी भी सामान्य उपयोग में आने वाली सबसे पुरानी ट्राम कारें मैंक्स इलेक्ट्रिक रेलवे की कारें नंबर 1 और 2 हैं। वे 1893 में बनाए गए थे और 28.5 किमी डगलस एन रैमसे कंट्री लाइन पर संचालित होते हैं]
जर्मनी में सबसे लंबी ट्राम की सवारी क्रेफ़ेल्ड, या इसके उपनगर सेंट टोनिस से विटन तक है। यात्रा की लंबाई 105.5 किमी होगी, इस दूरी को तय करने में लगभग साढ़े पांच घंटे लगेंगे और आठ बार स्थानांतरण की आवश्यकता होगी।
सबसे लंबा नॉन-स्टॉप ट्राम मार्ग कोस्टल ट्राम (डच) है। Kusttram) बेल्जियम में। 67 किमी की इस लाइन पर 60 स्टॉप हैं। 185 किमी की लंबाई के साथ कार्लज़ूए और हेइलब्रॉन के माध्यम से फ्रायडेनस्टेड से ओहरिंगेन तक एक लाइन भी है।
विश्व की सबसे उत्तरी ट्राम प्रणाली ट्रॉनहैम में स्थित है।
फ्रैंकफर्ट एम मेन में 1960 से बच्चों के लिए ट्राम है।
ट्राम की तीसरी पीढ़ी में तथाकथित लो-फ्लोर ट्राम शामिल हैं। जैसा कि नाम से पता चलता है, उनकी विशिष्ट विशेषता उनकी कम मंजिल की ऊंचाई है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सभी विद्युत उपकरण ट्राम की छत पर रखे गए हैं ("क्लासिक" ट्राम पर, विद्युत उपकरण फर्श के नीचे स्थित हो सकते हैं)। लो-फ्लोर ट्राम के फायदे विकलांगों, बुजुर्गों, घुमक्कड़ यात्रियों के लिए सुविधा और तेजी से चढ़ने और उतरने में हैं।
रिकॉर्ड और उपलब्धियों की रूसी पुस्तक "DIVO"।
मानवीय गतिविधि: विज्ञान और प्रौद्योगिकी:सार्वजनिक परिवहन
सार्वजनिक परिवहन
रूसी घोड़ा
रूस में, 1860 में सेंट पीटर्सबर्ग में एक घोड़ा ट्राम दिखाई दी, पहली बार एक मालगाड़ी के रूप में, जो वासिलिव्स्काया की 17वीं लाइन को जोड़ती थी: स्टॉक एक्सचेंज गोदामों के साथ द्वीप। और 1866 में, तीन यात्री लाइनों का संचालन शुरू हुआ - नेव्स्काया, एडमिरल्टेस्काया और सदोवया। 1872 में, पहली हॉर्स ट्राम लाइन मॉस्को में बनाई गई थी। 1880 के दशक की शुरुआत में, हॉर्स ट्राम लाइनें ओडेसा, खार्कोव, तिफ़्लिस, रीगा और रोस्तोव-ऑन-डॉन में थीं।
पहली ट्राम
रूस में पहला ट्राम सेंट पीटर्सबर्ग में दिखाई दिया। 22 अगस्त, 1880 को दोपहर 2 बजे पेस्की पर, बोलोत्नाया स्ट्रीट और डेग्ट्यार्नी लेन के कोने पर, रूसी आविष्कारक फ्योडोर अपोलोनोविच पिरोत्स्की ने पहली इलेक्ट्रिक ट्राम का प्रदर्शन किया। मुख्य तोपखाने निदेशालय के एक कर्मचारी, पिरोत्स्की ने रेल के साथ बिजली संचारित करने की समस्या का समाधान किया। बाद में, सेस्ट्रोरेत्स्क में एक परित्यक्त रेलवे लाइन पर, वह बिजली स्रोत से एक किलोमीटर दूर स्थित रेल के साथ एक ट्राम को चलाने में कामयाब रहा। घोड़े से चलने वाली रेलवे की संयुक्त स्टॉक कंपनियों के मालिकों ने इलेक्ट्रिक गाड़ी में एक खतरनाक प्रतियोगी देखा। इसलिए, पिरोत्स्की, दुर्भाग्य से, प्रयोगों से आगे नहीं बढ़े। और केवल 12 साल बाद (1892 में) कीव में ट्राम यातायात शुरू हुआ। पहली शाखा की लम्बाई 1.6 किलोमीटर थी. फिर निज़नी नोवगोरोड, कज़ान और येकातेरिनोस्लाव में ट्राम लाइनें बनाई गईं।
1883 में पहली बार ट्राम को आधुनिक ट्राम की तरह ओवरहेड संपर्क तार के माध्यम से संचालित किया गया था।
मॉस्को में पहली ट्राम दिखाई दी1899 और सेंट पीटर्सबर्ग में केवल 1907 में, यानी 27 साल बादऔर आविष्कार.
पहली टैक्सी
पहली टैक्सी कार 1907 में सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर दिखाई दी। और मॉस्को में, पहली टैक्सियाँ - फ्रेंच रेनॉल्ट और इटालियन फिएट - 21 जून, 1925 को चलीं। केवल 1932 में घरेलू GAZ-A6 कारें टैक्सियों में दिखाई दीं, और 1936 से - M-1 कारें (प्रसिद्ध "एमकास")।
पहली मास्को बस
18 अप्रैल, 1922 को मॉस्को में पहली बस का संचालन शुरू हुआ। एक टिकट की कीमत "एक स्टेशन के लिए" सवा लाख कागजी रूबल थी। पूरी उड़ान में दो स्टेशन शामिल थे। पहली बस का अपना नंबर या कोई निश्चित समय-सारणी नहीं थी। बस पर "कब्ज़ा" करना और उसमें चढ़ना केवल संयोगवश ही संभव था।
24 अगस्त, 1924 को मास्को में नियमित बस सेवा शुरू हुई। अंग्रेजी कंपनी लीलैंड की कुल 8 कारें सेवा में थीं, जो अधिकतम 30 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकती थीं।
पहली ट्रॉलीबस
पहली रूसी ट्रॉलीबस 1933 में मॉस्को डायनेमो प्लांट में बनाई गई थी। नवंबर 1933 को बेलोरुस्की स्टेशन के चौराहे पर बहुत सारे लोग एकत्र हुए। हर कोई लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्ग की ओर देख रहा था। जल्द ही एक "सींग वाला" सड़क पर दिखाई दिया, जो बेलोरुस्की स्टेशन से वसेख्सवित्सकोय गांव की अपनी पहली यात्रा से लौट रहा था।
पहली मेट्रो
मॉस्को मेट्रो के निर्माण के लिए पहली परियोजना - "ऑफ-स्ट्रीट रेलवे", जैसा कि तब कहा जाता था, रूसी इंजीनियर पी.आई. बालिंस्की द्वारा विकसित की गई थी और 1902 के अंत में मॉस्को सिटी ड्यूमा में इस पर विचार किया गया था। इसने तुरंत ही अपने प्रति एक सतर्क रवैया पैदा कर दिया: आखिरकार, इसने जमीनी लाइनों के आसपास की शहरी भूमि के अनावश्यक अलगाव और कई घरों के विध्वंस का प्रावधान किया। ट्राम कंपनियों के शेयरधारक प्रतिस्पर्धा से डरते थे, पादरी ने मेट्रो को "पापपूर्ण सपना" करार दिया और परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया। कुछ साल पहले, सेंट पीटर्सबर्ग में मेट्रो बनाने की परियोजना को इसी तरह खारिज कर दिया गया था।
हमारे देश में पहली मेट्रो मई 1933 में मास्को में खोली गई थी। पहला चरण 11.6 किलोमीटर लंबा था और इसमें 13 स्टेशन थे (दो लाइनें - सोकोलनिकी से गोर्की सेंट्रल पार्क और स्मोलेंस्काया स्क्वायर तक)। इन लाइनों पर, प्रति घंटे 15 जोड़ी चार-कार वाली ट्रेनें चलती थीं, जो प्रति दिन 177 हजार यात्रियों को ले जाती थीं।
मेट्रो रिकॉर्ड्स
दुनिया का सबसे व्यस्त मेट्रो मॉस्को में है। हर दिन इसकी सेवाओं का उपयोग 8 से 10 मिलियन लोग करते हैं। मई 1990 में, मॉस्को मेट्रो में 141 स्टेशन, 49 इंटरचेंज हब और 428 ट्रेनें थीं जो 227 किलोमीटर ट्रैक पर चलती थीं। रेलवे नेटवर्क के विकास के मामले में दुनिया में पांचवें स्थान पर, मॉस्को मेट्रो प्रति दिन यात्रियों की संख्या के मामले में मजबूती से आगे है।
बसों के बजाय - फनिक्युलर
केबल कारों की सबसे बड़ी संख्या जॉर्जियाई शहर चियातुरा में है। दुनिया में कहीं भी ऐसा कुछ नहीं है। केबल कार यहां परिवहन का मुख्य साधन हैं: दर्जनों लाइनें शहर के केंद्र को खदानों और श्रमिकों के गांवों से जोड़ती हैं। उनमें से कुछ यात्री हैं।
उत्तरीतम ट्राम
उत्तरी ध्रुव की निकटतम ट्राम लाइन 16 किलोमीटर लंबी उस्त-इलिम्स्क में है। 1991 से, दुनिया की सबसे उत्तरी ट्राम इसके साथ चल रही है। एक ट्राम लाइन शहर को वन परिसर से जोड़ती है।
इस प्रकार का शहरी परिवहन कैसे और कहाँ प्रकट हुआ?
ट्राम परिवहन का सबसे काव्यात्मक और रोमांटिक रूप है; इसका उल्लेख सैकड़ों गीतों, किताबों और कविताओं में किया गया है। 21 मई को हमारे देश में पहली ट्राम के लॉन्च की सालगिरह है, इसलिए हमारे लिए इसके बारे में बात करने का समय आ गया है।
ट्राम का पूर्वज तथाकथित "घोड़ा ट्राम" था - एक शहरी रेलवे जिसके साथ घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ चलती थीं। वे 19वीं सदी के पूर्वार्द्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दिए, दुनिया के सभी विकसित देशों में फैल गए और 20वीं सदी की शुरुआत तक अस्तित्व में रहे, जब घोड़े से खींची जाने वाली ट्रामों की जगह बिजली से चलने वाली ट्रामों ने ले ली। मेक्सिको में, हॉर्सकार 1956 तक संचालित होते थे, और ब्रिटिश आइल ऑफ मैन पर उन्हें आज भी देखा जा सकता है, हालांकि अब नियमित परिवहन के रूप में नहीं, बल्कि पर्यटकों को आकर्षित करने के एक उपकरण के रूप में।
घोड़े से खींची जाने वाली कारों के अलावा, ट्राम के आविष्कार से पहले, अन्य प्रकार के रेल शहरी परिवहन भी थे: भाप, केबल, वायवीय, गैस-चालित, आदि। लेकिन ट्राम युग का वास्तविक उत्कर्ष तब हुआ जब वे बिजली से चलने लगे। विद्युत परिवहन के कामकाज का सैद्धांतिक आधार 1838 में वी. एन. चिकालेव, बी. एस. जैकोबी, डी. ए. लोचिनोव और पी. एन. याब्लोचकोव द्वारा बनाया गया था, लेकिन इसे केवल चार दशक बाद ही व्यवहार में लाया गया। 1876 से, रूसी वैज्ञानिक फ्योडोर अपोलोनोविच पिरोत्स्की विद्युत कर्षण का उपयोग करके कारों की आवाजाही का परीक्षण कर रहे हैं और 1880 में रेल को रेल के साथ "स्थानांतरित" करने में भी सक्षम थे, लेकिन उन्होंने अपना प्रयोग पूरा नहीं किया। इसलिए इसका पेटेंट कराने वाले जर्मनी के वर्नर वॉन सीमेंस को ही ट्राम का वास्तविक आविष्कारक माना जाता है। पहली ट्राम 1881 में बर्लिन और लिचरफेल्ड के बीच रेलवे लाइन पर चली, उसी समय पहली ट्राम लाइन पेरिस में दिखाई दी।
रूसी साम्राज्य में पहला ट्राम 1892 में कीव में लॉन्च किया गया था। मशीन का निर्माण सीमेंस द्वारा किया गया है। फिर निज़नी नोवगोरोड, येकातेरिनबर्ग, विटेबस्क, कुर्स्क, मॉस्को, कज़ान, टवर में ट्राम लाइनें दिखाई दीं। 1907 में, राजधानी सेंट पीटर्सबर्ग में एक ट्राम दिखाई दी।
द्वितीय विश्व युद्ध तक ट्राम दुनिया के सभी विकसित शहरों में सार्वजनिक परिवहन का मुख्य रूप था। मौजूदा ट्राम लाइनों का लगातार विस्तार किया गया और नए मार्ग खोले गए। लेकिन धीरे-धीरे शहर की सड़कों से ट्राम का स्थान परिवहन के अन्य साधनों ने लेना शुरू कर दिया।
1950 के दशक के अंत में ट्राम शहरी परिवहन की परिधि में आ गईं। इस समय तक, कारें एक विलासिता नहीं रह गई थीं; तकनीकी प्रगति ने ट्रॉलीबस और बसों की विश्वसनीयता और दक्षता में काफी वृद्धि की थी। बाद के लिए, रेल बिछाने और जटिल डिपो बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी, इसलिए उन्हें ट्राम के बजाय शहर की सड़कों पर तेजी से छोड़ा जाने लगा। फ्रांस या ग्रेट ब्रिटेन जैसे कुछ देशों में, ट्राम लगभग पूरी तरह से गायब हो गए हैं।
यूएसएसआर और फिर रूस में, ट्राम, अपनी लोकप्रियता में गिरावट के दौरान भी, बेहद मांग में रहीं। समाजवादी देशों में, आबादी ने पश्चिम की तरह निजी कारों का अधिग्रहण नहीं किया, इसलिए सार्वजनिक परिवहन फला-फूला।
आज ट्राम वापस फैशन में आ रही हैं। विश्व समुदाय लंबे समय से पर्यावरण प्रदूषण की समस्या के बारे में चिंतित है, और ट्राम, ट्रॉलीबस की तरह, पर्यावरण के अनुकूल परिवहन हैं और कारों या बसों की तरह वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन नहीं छोड़ते हैं। इसलिए, कई देश जहां एक या दो शहरों में ट्राम बची थीं, अब सक्रिय ट्राम यातायात फिर से शुरू करने की योजना बना रहे हैं।
ट्राम के बारे में रोचक तथ्य
सबसे "ट्राम" शहर सेंट पीटर्सबर्ग है। उत्तरी राजधानी में ट्राम ट्रैक की लंबाई 220 किलोमीटर है, जिसे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दर्ज किया गया था। मेलबर्न को "ट्राम की राजधानी" भी कहा जा सकता है, क्योंकि यहां इस प्रकार के परिवहन का सबसे बड़ा नेटवर्क है।
सबसे लंबा ट्राम मार्ग बेल्जियम में तटीय ट्राम है। इसकी लंबाई 67 किलोमीटर है. जिस पर ट्राम 60 स्टॉप बनाती है। फ्रायडेनस्टेड से ओहरिंगन तक 185 किमी की लाइन भी है।
रूसी साम्राज्य में पहला ट्राम 2 मई, 1892 को कीव में लॉन्च किया गया था, इसे इंजीनियर ए.ई. ने बनाया था। स्ट्रुवे. फिर वह निज़नी नोवगोरोड, एलिसवेटग्रेड, विटेबस्क, कुर्स्क, ओडेसा, कज़ान, टवर, एकाटेरिनोडर, एकाटेरिनोस्लाव में दिखाई दिए। रूस के एशियाई भाग में पहली ट्राम लाइन 9 अक्टूबर, 1912 को व्लादिवोस्तोक में खोली गई थी। राजधानी शहरों - सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को - में उन्हें प्रतिस्पर्धियों - घुड़सवार घोड़ों के साथ संघर्ष सहना पड़ा (कीव में कठिन इलाके के कारण व्यावहारिक रूप से ऐसा कोई संघर्ष नहीं था - घोड़े खड़ी चढ़ाई का सामना नहीं कर सकते थे)।
आधुनिक रूस का सबसे पुराना ट्राम कलिनिनग्राद में स्थित है। 1895 में इलेक्ट्रिक ट्राम के उद्घाटन के समय (घोड़े से चलने वाली ट्राम 1881 से अस्तित्व में थी), इस शहर को कोनिग्सबर्ग कहा जाता था और यह जर्मनी का था।
घोड़े से खींचे जाने वाले घोड़ों के मालिक, निजी और संयुक्त स्टॉक कंपनियां, जिन्हें एक समय में "घोड़े से खींची जाने वाली रेलवे" के निर्माण का अधिकार प्राप्त था, लंबे समय तक इन अधिकारों को वापस नहीं करना चाहते थे। रूसी साम्राज्य का कानून उनके पक्ष में था, और जारी किए गए लाइसेंस में कहा गया था कि शहर सरकार "घोड़ा" मालिकों की सहमति के बिना पचास वर्षों तक सड़कों पर किसी अन्य प्रकार के परिवहन का उपयोग नहीं कर सकती है। मॉस्को में, ट्राम का परिचालन 26 मार्च, 1899 को और सेंट पीटर्सबर्ग में - केवल 16 सितंबर, 1907 को शुरू हुआ, इस तथ्य के बावजूद कि वहां पहली ट्राम लाइन 1894 में सीधे नेवा की बर्फ पर रखी गई थी।
"आइस" ट्राम कई मार्गों पर चलती थीं: सीनेट स्क्वायर - वासिलिव्स्की द्वीप, मायटिशी स्क्वायर - पेत्रोग्राद साइड, फील्ड ऑफ़ मार्स - वायबोर्ग साइड। रेल और स्लीपर बस बर्फ की सतह पर बिछाए गए थे, और तारों के लिए खंभे बर्फ में जमे हुए थे। 1904-05 की सर्दियों में आइस ट्राम का संचालन शुरू हुआ। वेस्निन.ए. उ. आप कहाँ जल्दी कर रहे हैं, रूसी ट्राम? पत्रिका "साइंस एंड लाइफ", एम., जुलाई 2005 से रूस में ट्राम के इतिहास का एक संक्षिप्त विवरण
उनकी उपस्थिति इस तथ्य के कारण थी कि घोड़े से खींची जाने वाली रेलवे वास्तव में एकाधिकारवादी थी: समझौतों की शर्तों के अनुसार, घोड़े से खींची जाने वाली रेलवे कंपनियों के पास सभी केंद्रीय सड़कों पर भूमि भूखंडों के पट्टे थे। हालाँकि, घोड़ा-चालित रेलवे द्वारा सार्वजनिक परिवहन पर अपना एकाधिकार खोने के बाद भी ट्राम को नेवा की बर्फ पर चलने की अनुमति दी गई थी। ऐसी ट्राम की कम से कम 1914 की एक तस्वीर बच गई है।
क्रांति से पहले, सेंट पीटर्सबर्ग में स्ट्रेलना, पीटरहॉफ और ओरानियनबाम, ओरानेल तक एक अनूठी उपनगरीय लाइन दिखाई दी, जिसे 1929 में शहरी नेटवर्क में शामिल किया गया था।
पूर्व-क्रांतिकारी रूस (संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत) में ट्राम एक सामान्य घटना नहीं थी और इसकी उपस्थिति शहरों की आर्थिक स्थिति, इसके निवासियों के बीच प्रभावी मांग की उपस्थिति और स्थानीय अधिकारियों की गतिविधि से जुड़ी थी। 1917 तक, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में सिस्टम के अलावा, लगभग एक दर्जन से अधिक शहरों में यातायात खोला गया था, जिनमें से आधे वोल्गा (टवर, यारोस्लाव, निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा, सेराटोव,) पर वाणिज्यिक और औद्योगिक शहर थे। ज़ारित्सिन)। मिखाइल दिमित्रिच इवानोव की पुस्तकें " मास्को ट्राम: इतिहास के पन्ने", 1999 में मॉस्को ट्राम की शताब्दी के लिए मॉसगॉर्ट्रांस ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ द्वारा प्रकाशित। यह पुस्तक मॉस्को ट्राम की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित है। जी. प्रोकोपेट्स। ट्राम का इतिहास, अध्याय 7
क्रांति से पहले, खुलने वाले अधिकांश ट्राम नेटवर्क नैरो गेज थे। हालाँकि, वैगनों के संदर्भ में, लाभ ब्रॉड-गेज वालों के पक्ष में था, क्योंकि देश के दो सबसे बड़े नेटवर्क, मॉस्को और पेत्रोग्राद, ब्रॉड-गेज थे। रोस्तोव-ऑन-डॉन में ट्राम में 1435 मिमी का स्टीफेंसन गेज था, कीव में - 1511 मिमी (1524 मिमी के मानक गेज के साथ मामूली अंतर के कारण, रोलिंग स्टॉक में अनुकूलता थी)। कुछ शहरों में अलग-अलग गेज के दो नेटवर्क थे, उदाहरण के लिए, निज़नी नोवगोरोड में ऊपरी नेटवर्क नैरो-गेज था, और निचला ब्रॉड-गेज था।
1917 में, मॉस्को और अन्य शहरों में ट्राम अस्थिर रूप से संचालित होती थी - सैन्य अभियानों, सड़क पर लड़ाई, हड़ताल और बिजली कटौती के कारण; लगातार कई दिनों तक यातायात बंद रहने के मामले सामने आए।
गृह युद्ध और युद्ध साम्यवाद के दौरान, ट्राम ने कठिन समय का अनुभव किया। शत्रुता के दौरान अग्रिम पंक्ति के शहरों की ट्राम प्रणालियों को नुकसान हुआ। सैनिकों, श्रमिकों और कर्मचारियों के लिए, सोवियत अधिकारियों ने कार्ड का उपयोग करके मुफ्त यात्रा की शुरुआत की, जिसके कारण ट्राम कंपनियों ने धन के स्रोत खो दिए, और इसलिए विशेषज्ञों को बनाए रखने, कारों और पटरियों की मरम्मत और रखरखाव करने की क्षमता खो दी।
ट्राम सेवा हर जगह ख़राब हो गई और उसका अस्तित्व लगभग समाप्त हो गया। इस प्रकार, 1920 की शुरुआत में मॉस्को में, संगठनों के अनुरोध पर, यात्री यातायात में केवल 9 गाड़ियाँ थीं।
1921 से, आरएसएफएसआर के शहरों में ट्राम यातायात की बहाली की अवधि शुरू हुई। युद्ध साम्यवाद की अवधि के दौरान शुरू की गई मुफ्त ट्राम यात्रा की प्रथा को समाप्त कर दिया गया, जिससे ट्राम पर काम करने की स्थिति में सुधार करने में मदद मिली, एक बार फिर से विशेषज्ञों और परामर्शदाताओं को आकर्षित किया गया और कई पहले छोड़ी गई कारों की मरम्मत की गई। 1922 में, एक लंबे अंतराल के बाद पहली बार मॉस्को में यातायात के लिए नए खंड खोले गए।
नए अधिकारियों के लिए ट्राम का महत्व "ऑल-यूनियन हेडमैन" एम.आई. द्वारा कहे गए वाक्यांश से प्रमाणित होता है। कलिनिन: "अगर किसी शहर में ट्राम चलती है, तो इसका मतलब है कि शहर में सोवियत सत्ता काम कर रही है।" मॉस्को और पेत्रोग्राद के ट्राम नेटवर्क को बहाल किया गया और तेजी से विकसित किया गया। इस समय, उन शहरों में ट्राम लाइनें खोली गईं जहां पहले ट्राम नहीं थी। इलफ़ और पेट्रोव की "द ट्वेल्व चेयर्स" विडंबनापूर्ण रूप से स्टारगोरोड में एक ट्राम के निर्माण का वर्णन करती है, जिसका प्रोटोटाइप संभवतः बोगोरोडस्क (अब नोगिंस्क) में निर्माण था, हालांकि यह सम्मान वोरोनिश द्वारा विवादित है।
युद्ध-पूर्व काल में ट्राम का विकास। वर्ष 1929 बड़े शहरों में ट्राम के विकास में एक नया मील का पत्थर साबित हुआ। मॉस्को में, न केवल ट्राम यातायात बढ़ा, बल्कि ऑटोमोबाइल यातायात - माल ढुलाई और कारें भी बढ़ीं। स्ट्रास्टनाया से ट्रायमफल्नाया स्क्वायर तक टावर्सकाया स्ट्रीट के खंड पर, यातायात प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए पहली बार ट्राम यातायात को हटा दिया गया था। अन्य स्थानों पर, समान उद्देश्यों के लिए, पटरियों को सड़क के बीच से और कभी-कभी व्यस्त सड़कों से उनके समानांतर स्थानांतरित किया जाने लगा। उसी समय, ट्राम पर यातायात का दबाव बढ़ रहा था, और ट्राम - शहर का मुख्य परिवहन - अब यात्री प्रवाह का सामना नहीं कर सका। मेट्रो बनाने का निर्णय लिया गया और 1935 में यूएसएसआर में इसकी पहली लाइन खोली गई।
तब से, मॉस्को में (और फिर अन्य शहरों में जहां मेट्रो खुली) ट्राम की भूमिका कम होने लगी। जुलाई 1935 में यूएसएसआर के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स और ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक की केंद्रीय समिति का प्रस्ताव पढ़ा गया: "शहर के केंद्र में मेट्रो, बस और ट्रॉलीबस यातायात के विकास के संबंध में, यह है व्यस्ततम सड़कों से ट्राम यातायात को हटाकर शहर की बाहरी सड़कों पर स्थानांतरित करना आवश्यक समझा गया।"
हालाँकि, ट्राम ने मेट्रो के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। इस प्रकार, सेंट पीटर्सबर्ग में, 1990 के दशक में "ट्राम पोग्रोम" की शुरुआत तक, यात्री यातायात की हिस्सेदारी के मामले में ट्राम मेट्रो से कमतर नहीं थी।
1930 के दशक में रोलिंग स्टॉक के अधिक उन्नत मॉडल बनाने के कई प्रयास शामिल थे।
1934 में, मॉस्को ट्राम डिपो में शचीपेटिलनिकोव के नाम पर एक डिज़ाइन ब्यूरो का आयोजन किया गया, जिसने एक नई ट्राम परियोजना विकसित की। 1936 में, SVARZ में 4 प्रोटोटाइप बनाए गए, और परियोजना को अंतिम रूप देने के बाद, 1939 में Mytishchi में M-38 नामक कारों का उत्पादन शुरू हुआ।
ये कारें उन वर्षों के विश्व तकनीकी स्तर के अनुरूप थीं। रूसी और सोवियत ट्राम निर्माण में पहली बार, उनके पास एक ऑल-मेटल वेल्डेड बॉडी, रबरयुक्त पहियों के साथ एक नए प्रकार की बोगी, एक अप्रत्यक्ष रिओस्टेट-कॉन्टैक्टर नियंत्रण प्रणाली थी जिसने कई इकाइयों की प्रणाली का उपयोग करके कार को संचालित करना संभव बना दिया था। (हालांकि व्यवहार में इस संभावना का उपयोग कभी नहीं किया गया था), वे एक पेंटोग्राफ और पुनर्योजी इलेक्ट्रिक ब्रेक से सुसज्जित थे। एम-38 कारों की लंबाई 15 मीटर और वजन 20 टन था; चारों इंजनों की कुल शक्ति 220 किलोवाट थी। गाड़ी में तीन स्वचालित स्क्रीन दरवाजे थे (बीच का दरवाजा डबल था)।
गाड़ी की क्षमता 190 लोगों की थी, गाड़ी में उत्कृष्ट गतिशील गुण थे और अधिकतम गति 55 किमी/घंटा थी। 1939 से 1941 तक 60 कारों का उत्पादन किया गया।
1936 में, लेनिनग्राद VARZ में मोटर और ट्रेलर कारों MCh/PCh (बाद में नामित LM/LP-36) से एक ट्रेन बनाई गई थी। कारों में एक ऑल-मेटल वेल्डेड बॉडी, 21.5 टन वजन, तीन स्वचालित दरवाजे और एक अप्रत्यक्ष रिओस्टेट-कॉन्टैक्टर नियंत्रण प्रणाली थी।
इस ट्रेन में उपयोग किए गए कुछ समाधान असफल साबित हुए और इसका उत्पादन शुरू नहीं हुआ। मिखाइल दिमित्रिच इवानोव की पुस्तकें " मास्को ट्राम: इतिहास के पन्ने", 1999 में मॉस्को ट्राम की शताब्दी के लिए मॉसगॉर्ट्रांस ग्रुप द्वारा प्रकाशित। यह पुस्तक मॉस्को ट्राम की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित है। जी. प्रोकोपेट्स। ट्राम का इतिहास, अध्याय 8
इसके अलावा, ऑल-मेटल कारें (एटीसी) का निर्माण कीव में किया गया था।
दुर्भाग्य से, एम-38, एलएम/एलपी-36 या केटीसी की एक भी प्रति आज तक नहीं बची है।
युद्ध के दौरान ट्राम. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 यूएसएसआर की ट्राम सुविधाओं को भारी नुकसान पहुँचाया। लड़ाई, बमबारी और तोड़फोड़ के कारण कारों, पटरियों, इमारतों और डिपो उपकरणों को क्षति या विनाश हुआ। ऊर्जा सुविधाओं को नुकसान पहुंचने से ट्राम संचालन में भी रुकावट आई। पीपुल्स मिलिशिया की लामबंदी और प्रस्थान के कारण ट्राम सेवाएँ प्रशिक्षित कर्मियों से वंचित थीं; हमें उनके स्थान पर नए कर्मियों को शीघ्रता से प्रशिक्षित करना था। श्रमिकों में महिलाओं का अनुपात तेजी से बढ़ा है और उन पर काम का बोझ कई गुना बढ़ गया है। युद्ध के दौरान, उपकरण और ट्रैक पूरी तरह से बनाए नहीं रखे गए थे और टूट-फूट की हद तक काम कर रहे थे।
यूएसएसआर के शहरों में मार्शल लॉ लागू किया गया था। ब्लैकआउट मोड के लिए ट्राम को रात में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और हेडलाइट्स और लैंप की तीव्रता को कम करने, वर्तमान संग्रह के दौरान स्पार्किंग को खत्म करने के उपाय करने और डिपो, कार्यशालाओं और कारखानों को मुखौटा बनाने की आवश्यकता थी।
मॉस्को में, अन्य शहरों की तरह, ट्राम कर्मियों के लिए हवाई और रासायनिक अलार्म के दौरान आचरण के नियम विकसित किए गए थे। बमबारी के परिणामों को शीघ्रता से समाप्त करने के लिए, अग्निशमन और पुनर्प्राप्ति दल और ट्रेनें बनाई गईं। आश्रय स्थल एवं आश्रय स्थल बनाये गये। हवाई हमले, जो 21-22 जुलाई, 1941 की रात को शुरू हुए, फिर हर रात दोहराए गए, जिससे रात में कारों की मरम्मत करना असंभव हो गया। इससे उनकी सेवा खराब हो गयी है. अलार्म की घोषणा होने पर सड़कों पर जल्दबाजी में गाड़ियाँ खड़ी करने के कारण दुर्घटनाएँ हुईं।
अक्टूबर 1941 के महत्वपूर्ण दिनों में, मास्को की अन्य महत्वपूर्ण सुविधाओं के अलावा, ट्राम सुविधाओं को विनाश के लिए तैयार किया गया था, और शहर में घेराबंदी की स्थिति शुरू की गई थी। यात्रा के समय को कम कर दिया गया है और रात्रि यातायात को आवश्यक न्यूनतम तक कम कर दिया गया है। मॉस्को से निवासियों की निकासी, पटरियों और गाड़ियों की स्थिति में गिरावट, और लगातार हवाई हमलों के कारण डाउनटाइम के कारण परिवहन में कमी आई। ट्राम सेवा की क्षमताएं भी दुर्लभ होती जा रही थीं, जिससे बदलते यात्री प्रवाह के लिए अनुकूलन की आवश्यकता थी। कुछ मार्ग रद्द किये गये, कुछ बदले गये; इसके बाद, ट्राम ऑपरेटरों ने यात्री प्रवाह में बदलावों की निगरानी करना और रूट नेटवर्क को उनके अनुसार अनुकूलित करना जारी रखा। उसी समय, देश के यूरोपीय भाग के पूर्व के शहरों, उरल्स और साइबेरिया में, जहाँ कई उद्यमों को पश्चिम से निकाला गया था, श्रमिकों के परिवहन की समस्या तीव्र थी। मॉस्को और अन्य शहरों ने अपनी गाड़ियाँ वहाँ स्थानांतरित कर दीं। मिखाइल दिमित्रिच इवानोव की पुस्तकें " मास्को ट्राम: इतिहास के पन्ने", 1999 में मॉस्को ट्राम की शताब्दी के लिए मॉसगॉर्ट्रांस ग्रुप द्वारा प्रकाशित। यह पुस्तक मॉस्को ट्राम की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित है। जी. प्रोकोपेट्स। ट्राम का इतिहास, अध्याय 11
थर्माइट-स्विच प्लांट और मॉस्को ट्राम के अन्य डिवीजन एंटी-टैंक हेजहोग के उत्पादन में शामिल थे, और कार्यशालाओं में विभिन्न प्रकार के सैन्य उत्पादों का उत्पादन किया गया था। सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए SVARZ में कार की मरम्मत तेजी से कम कर दी गई। 1942 के दौरान, मॉस्को ट्राम (और सामान्य रूप से परिवहन) का प्रदर्शन लगातार खराब होता गया और 1942-1943 की सर्दियों तक स्थिति गंभीर हो गई।
इसने ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) की मॉस्को सिटी कमेटी और मॉस्को सिटी काउंसिल को ट्राम के संचालन में सुधार के लिए उपाय करने के लिए मजबूर किया। 1943 की गर्मियों में, प्रमुख ट्रैक मरम्मत और वैगन मरम्मत की मात्रा में तेजी से वृद्धि करने का निर्णय लिया गया। गिरावट में, पहले से खाली किए गए संस्थानों की मास्को में वापसी के कारण, रात में यात्री ट्राम के संचालन के घंटे बढ़ा दिए गए थे; लाइन पर वैगनों का उत्पादन बढ़ाया गया। ट्राम, शहर की तरह, फिर से जीवंत होने लगी। मॉस्को उद्योग के कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए ट्राम के महत्व को उच्चतम स्तर पर मान्यता दी गई थी। 1944 में, मॉस्को सिटी काउंसिल और राज्य रक्षा समिति के निर्णयों के लिए धन्यवाद, ट्राम को मशीनों और उपकरणों, भागों, स्लीपर और रेल के रूप में मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के कई कारखानों से सहायता मिलनी शुरू हुई। ट्राम स्टाफ की भी भरपाई कर दी गई है। परिणामस्वरूप, वैगनों का उत्पादन बढ़ गया। तुशिनो शहर में एक बड़े मशीन-निर्माण संयंत्र (प्लांट नंबर 82 एनकेएपी) के लिए एक नई लाइन खोली गई। 1944-1945 में निर्मित। और अन्य वस्तुएं: टर्निंग सर्कल, टर्मिनल स्टेशन।
मध्यम और छोटे ट्राम उद्यमों के लिए यह कठिन था। उदाहरण के लिए, गोर्की के पिछले क्षेत्र में, जर्मन विमानों ने बार-बार GAZ और अन्य औद्योगिक उद्यमों पर बमबारी की। ट्राम भी मिल गयी. 1942 में एक छापे के बाद, शहर के एव्टोज़ावोडस्की जिले में कई किलोमीटर की सड़क नष्ट हो गई। उपकरण, रेल और स्लीपर की कमी के बावजूद 12 घंटे बाद यातायात बहाल कर दिया गया। कार मरम्मत संयंत्र युद्ध के दौरान संचालित नहीं हुआ - ब्रांस्क से निकाला गया एक गोला बारूद उत्पादन संयंत्र इसके परिसर में स्थापित किया गया था। युद्ध के अंत तक, गोर्की ट्राम "अपने आखिरी पड़ाव पर" थी और उसे बहुत सारे पुनर्स्थापन कार्य की आवश्यकता थी।
कई शहरों में ट्राम पटरियों का उपयोग रेलवे लाइनों के बैकअप के रूप में माल परिवहन के लिए किया जाता था। उदाहरण के लिए, गोर्की में, ओका पर रेलवे पुल की अनुपस्थिति में, रेलवे से सीधे जुड़े एक ट्राम नेटवर्क का उपयोग इसके दो बैंकों के बीच ट्रेनों के परिवहन के लिए किया जाता था। लेनिनग्राद में, भाप इंजनों द्वारा सीधे रेलवे कारों में गोदामों तक माल पहुंचाने के लिए ट्राम पटरियों का भी उपयोग किया जाता था। ट्राम पटरियों के इस उपयोग के कारण उनकी तेजी से टूट-फूट हो गई।
लेनिनग्राद में, युद्ध शुरू होने से पहले ही, नेवा पर एकमात्र रेलवे पुल के नष्ट होने की स्थिति में, ट्राम पटरियों के साथ रेल परिवहन के लिए एक आरक्षित मार्ग तैयार किया गया था। मिखाइल दिमित्रिच इवानोव की पुस्तकें " मास्को ट्राम: इतिहास के पन्ने", 1999 में मॉस्को ट्राम की शताब्दी के लिए मॉसगॉर्ट्रांस ग्रुप द्वारा प्रकाशित। यह पुस्तक मॉस्को ट्राम की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित है। जी. प्रोकोपेट्स। ट्राम का इतिहास, अध्याय 9
मोर्चे की जरूरतों के लिए वाहनों की भारी लामबंदी और ईंधन की भारी कमी ने उद्योग और अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए माल परिवहन की समस्या को बढ़ा दिया है। इस नुकसान की भरपाई के लिए मालवाहक ट्राम और ट्रॉलीबसों को बुलाया गया। कुछ शहरों में, कारखानों, गोदामों, बंदरगाहों और बिजली संयंत्रों की नई शाखाएँ बनाई गईं। इस प्रकार, युद्ध के वर्षों के दौरान मॉस्को में माल ढुलाई मार्गों की लंबाई दसियों किलोमीटर बढ़ गई। यदि आवश्यक हुआ, तो कुछ यात्री कारों को मालवाहक कारों में परिवर्तित किया गया, और नई मालवाहक कारों का भी निर्माण किया गया।
उन शहरों में जो अग्रिम पंक्ति के संपर्क में थे, ट्राम का उपयोग सैनिकों, सैन्य उपकरणों और गोला-बारूद के अग्रिम पंक्ति परिवहन के लिए किया जाता था। लेनिनग्राद में बख्तरबंद ट्राम के निर्माण का एक प्रसिद्ध उदाहरण है। घायलों को अग्रिम पंक्ति के शहरों और अस्पतालों वाले शहरों में ले जाने के लिए, कुछ यात्री कारों को एम्बुलेंस में बदल दिया गया।
युद्धोत्तर काल में ट्राम का विकास। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, ट्राम कंपनियों को नष्ट हुए बुनियादी ढांचे को बहाल करने की गंभीर समस्या का सामना करना पड़ा। और यद्यपि अधिकांश ट्रैक और रोलिंग स्टॉक को तुरंत बहाल कर दिया गया और परिचालन में डाल दिया गया, कुछ मार्गों पर जहां बहाली बहुत अधिक श्रम-गहन या अव्यावहारिक थी, ट्राम को ट्रॉलीबस और बसों द्वारा बदल दिया गया था। इस प्रकार, कुछ इंटरसिटी ट्राम लाइनों में से एक कीव - ब्रोवरी का अस्तित्व समाप्त हो गया, जहां ट्राम के बजाय बस शुरू की गई थी।
जबकि मेगासिटीज में ट्राम को आंशिक रूप से मेट्रो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, दस लाख से कम आबादी वाले शहरों में ट्राम गतिशील रूप से विकसित होती रही।
युद्ध के बाद, उस्त-काटव (उस्त-काटव कैरिज प्लांट, यूकेवीजेड), लेनिनग्राद (कार रिपेयर प्लांट, वीएआरजेड, अब सेंट पीटर्सबर्ग ट्राम मैकेनिकल प्लांट, पीटीएमजेड), कीव (कीव इलेक्ट्रिक) में कारखानों में ट्राम का उत्पादन फिर से शुरू किया गया। ट्रांसपोर्ट प्लांट, KZET), फिर से मॉस्को के पास तुशिन में शुरू हुआ (तुशिंस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट, एनकेएपी का पूर्व प्लांट नंबर 82), जहां से इसे जल्द ही रीगा (रीगा कैरिज प्लांट, आरवीजेड) में स्थानांतरित कर दिया गया। कीव और लेनिनग्राद कारखाने मुख्य रूप से अपने शहरों की जरूरतों को पूरा करते थे; शेष कारखानों के उत्पाद यूएसएसआर के सभी शहरों में वितरित किए गए थे।
शेष कुछ नैरो-गेज ट्राम सेवाओं की जरूरतों के लिए, जीडीआर, लोवा और गोथा की कारों का आयात किया गया था (इन ब्रांडों की वाइड-गेज कारों को भी कम मात्रा में आयात किया गया था)।
1959 में, यूएसएसआर के ट्राम उद्योग में "टाट्रा का युग" शुरू हुआ: प्राग संयंत्र सीकेडी से टाट्रा ब्रांड के चेकोस्लोवाकियाई ट्राम बड़ी मात्रा में आयात किए गए और आज तक रूस के कई शहरों के ट्राम बेड़े का आधार बने हुए हैं। , पूर्व यूएसएसआर और समाजवादी ब्लॉक के अन्य देश
निष्कर्ष: रूसी संघ में ट्राम
रूस में, ट्राम को अक्सर परिवहन के एक पुराने साधन के रूप में देखा जाता है, और सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ढह रहा है या स्थिर हो रहा है। कुछ ट्राम उद्यमों (शख्तिंस्को, आर्कान्जेस्क, कारपिन्स्को, ग्रोज़्नी, इवानोवो, वोरोनिश) का अस्तित्व समाप्त हो गया। हालाँकि, उदाहरण के लिए, वोल्गोग्राड में, तथाकथित मेट्रोट्राम या "प्रीमेट्रो" (भूमिगत रखी गई ट्राम लाइनें) एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, और मैग्नीटोगोर्स्क में पारंपरिक ट्राम लगातार विकसित हो रही है। मैग्नीटोगोर्स्क के अलावा, पिछले 15 वर्षों में उल्यानोवस्क, कोलोम्ना, कज़ान, क्रास्नोडार, क्रास्नोयार्स्क, पियाटिगॉर्स्क और कुछ अन्य शहरों में नई ट्राम लाइनें खोली गई हैं। रोलिंग स्टॉक की खरीद में अग्रणी मॉस्को है, जहां PTMZ द्वारा निर्मित LM-99 कारें, UKVZ द्वारा निर्मित 71-619KT और 71-619A कारों की आपूर्ति की जाती है। वर्तमान में सबसे बड़ी ट्राम प्रणाली सेंट पीटर्सबर्ग में है, सबसे छोटी चेरियोमुस्की है)।
