Куга или кашкай что лучше. Время компромиссов. Nissan Qashqai против Ford Kuga. Кто, когда и чему отдаст предпочтение

«Форд-Куга», от 899 000 руб., КАР от 7,29 руб./км

Мы пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизель и механическую коробку. Для европейца - самое оно. Но в России машина в подобной спецификации оказалась не у дел: у нас ценятся бензиновые кроссоверы с «автоматом». Оптимисты решили дожидаться более доступного двигателя, а с ним в связке и АКП - но получили лишь еще более дорогую 200-сильную машину с турбомотором. Сплошное разочарование!

Сиквел же вышел на рынок во всеоружии: автомобиль получил вменяемый базовый ценник, сопоставимый с тем, что был у предшественника на старте продаж пять лет назад. И если раньше «Кашкай» и «Кугу» разделяли почти 300 тысяч рублей, то сегодня дистанция сократилась втрое. При этом «Форд» по умолчанию оснащен более мощным 150-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой. Так что теперь, пусть даже и по прошествии пяти лет, «Форд» все же получил шанс обратить в свою веру любителей кроссоверов - и убежденных «ниссановодов» в том числе.

Как и на прежней «Куге», селектор коробки передач расположен на приливе центральной консоли

Выглядишь на все сто!

Но дело, конечно же, не только в цене. Судите сами: при одинаковой колесной базе и почти идентичных ширине и высоте «Форд» выглядит много внушительнее «Ниссана». И, надо сказать, не одному мне так кажется: на мойке с меня хотели стребовать на сотню больше, не желая принимать неведомую машину за одноклассников «Тигуана» и «Кашкая».

Определенно, в «Куге» проснулся агрессор. Надменный взгляд чуть прищуренных «глаз», раздутые ноздри решетки радиатора, мускулистые арки колес, острая грань поясной линии, проходящая через ручки дверей плюс серьезные на вид внедорожные доспехи из неокрашенного пластика по бокам - все это заставляет машину казаться более суровой, чем она есть на самом деле. Неудивительно, что левый ряд МКАДа попутки охотно уступали: машину определенно воспринимают как более крупный кроссовер.

Кресла неплохи, но пластик подушки и невыразительные кнопки скрадывают ощущение качества отделки салона

Больше азарта

Меня более всего занимал вопрос, насколько характер «Форда» соответствует его агрессивной внешности - и я поспешил за руль. Наддутый до 182 сил «Экобуст» пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя. Я выбираю режим «драйв» - и «Куга» резко срывается с места. Набор скорости происходит легко - в заявленные 9,7 с до 100 км/ч я почти верю. Почему «почти»? Дело в том, что на перемещение педали акселератора машина реагирует немного нервно: вначале «Форд» пребывает в задумчивости, но спустя секунду со всех ног подрывается с места. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне куда более скромного «Тигуана» с мотором меньшего объема мощностью 150 сил.

Не жалует «Форд» и «игру в шашки»: будучи не в силах скрыть высокий центр тяжести, он активно кренится. Расстроил меня и нескромный аппетит: две сотни городских верст с заездами на МКАД при средней скорости в 34 км/ч опустошили бак почти на 30 литров. Реабилитироваться удалось лишь дизельной модификации, на которую я пересел через пару дней: в весьма схожих условиях столичных будней при скорости 140-сильный дизель довольствовался всего 9,2 литра «солярки» на каждые сто километров.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся технические характеристики, дизельный «Форд» обнаружил интересный характер: он с куда большим энтузиазмом откликался на открытый газ. Роботизированная коробка «Пауэршифт», которая дружит исключительно с дизелем, произвела самое благоприятное впечатление: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего от машины хочет водитель.

Техно и утилитарность

Само собой, я не мог не оставить без внимания и внедорожные способности кроссовера. Собрав семью и скарб, я вступил в ряды участников привычной «дачной» пробки на Ярославском шоссе. Поскольку на преодоление первых 15 километров было затрачено почти полтора часа, я занялся изучением салона, попутно выслушивая замечания своих домашних.

Передняя панель явно эксплуатирует стиль техно: она не просто напоминает некий гаджет, она действительно им является. Два цветных монитора, непростой формы кольца спидометра и тахометра с ярко-лазурными стрелками, масса подрулевых переключателей и рычажков плюс вписанные в единую окружность светодиоды штурманского света - все это даже днем создает ощущение некоей виртуальщины. Лобовое стекло кажется своеобразным овальным экраном популярного ныне формата 3D, а в дождь эти ощущения усиливаются распахивающимися «от носа к ушам» стеклоочистителями.

Широкие передние кресла удобны, и даже если в них с комфортом разместятся рослые водитель с пассажиром, на диване смогут вольготно расположиться трое упитанных товарищей. Великое множество ниш, полочек и ящичков «Куга» унаследовала от предшественницы - разве что место отсека для мелочи по центру передней панели занял один из дисплеев.

Подсветка багажного отсека и розетка на 12 В располагаются по правому борту машины

Удивила некоторая утилитарность отдельных элементов вроде пластиковых накладок и кнопок электропривода на подушке сиденья водителя. А когда я грузил чемоданы в багажник, меня смутила мудреная система трансформации: утопленная часть спинки обнаружила формованную поперечину, законное место для которой я впоследствии найти так и не смог.

И еще: когда заднюю дверь поднимает электропривод - это хорошо. Но почему я должен пачкать руки, открывая капот - много ли можно сэкономить на столь необходимом и явно недорогом амортизаторе? К слову, предохранительный «барашек», который нужно стронуть с места, расположен не по центру, а в левой части моторного отсека - и выкрашен он в хорошо заметный желтый цвет.

И все же прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не надо отскребать лед с фирменного овала, чтобы долить «омывайку» - открыть капот можно привычным рычагом, обитающим слева от рулевой колонки.

Здравствуй, дача…

Свернув на проселок, я довольно быстро убедился, что «Куга» (по крайней мере, дизельная) в состоянии преодолеть пугающие обычные легковушки ловушки вроде размытых ям и внушительной колеи. Этому всячески способствует порядочный дорожный просвет и почти полностью укрытое пластиковыми накладками днище. Надобно только следить, чтобы под эти накладки не забился песок. Я не уследил - и был наказан: при езде по МКАДу на скорости слегка за сотню накладку сорвало встречным потоком воздуха.

Конкуренты, держитесь!

В общем, работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежая внешность, отличный дизель, просторный салон и багажник - и, конечно, вкусный ценник, с которым нынче можно смело подкатывать к покупателям, очарованным «Кашкаем» и «Актионом». А переднеприводный 150-сильный «Форд» за 899 000 рублей, у которого есть все самое необходимое, и вовсе сможет стать неплохой альтернативой, скажем, 122-сильному «Тигуану». Вменяемых денег просят и за модификацию с АКП - от 1 099 000 руб. В общем, представители европейского отделения «Форда» на сей раз явно учли специфику российского рынка и, судя по продажам, миновали те самые грабли, по которым от души прошлась первая «Куга».

+ Интересная внешность; просторный салон; тяговитый и экономичный дизель; конкурентоспособная цена

- Местами простецкая отделка салона; отсутствие газового упора капота

«Куге» в свое время прочили титул убийцы «Кашкая», однако машина, что называется, не пошла: она оказалась слишком европейской. Выпуская на рынок второе поколение кроссовера, фордовцы учли ошибки. И результаты не заставили себя ждать.

Кроссоверное пространство российского авторынка 2006-2008 годов отличалось плотным заполнением, с одной из лидирующих позиций у Ниссан Кашкая и с не самыми хорошими показателями у Форд Куга. В последующем обе модели дважды пережили рестайлинг и сейчас покупателям представлены новые версии, отличающиеся оригинальным дизайном, прекрасной управляемостью и интригующими техническими данными. Какой модели отдать предпочтение при выборе среди кроссоверов?

Nissan Qashqai: экстерьер, интерьер, технические характеристики

Экстерьер фаса японской модели отмечен:

1. Массивным бампером.
2. Трапецией решетки радиатора в хромированной чаше со знакомой эмблемой бренда и густыми сотами.
3. Вычурными рельефными линиями капота.
4. Яркими оптическими элементами, выполненным в периметре фар освещением ходовых огней.
5. Снизу расположен увесистый, утопленный вглубь воздухозаборник в боковом окружении противотуманок.

Защита из пластика по периметру весьма уместна для автомобиля такого класса. Боковины традиционны в исполнении, крылья задеты прищуром фар, колесные арки вместят даже 19R колеса. Крыша имеет агрессивный уклон, спойлерный козырек с акульим плавником. Задранный вверх задок свидетельствует о спортивной брутальности. Свежести добавляют хромовые вставки снизу и гирлянды светодиодов фонарей.

Интерьер в дуэте глянца и матовости пластиковых панелей и элементов привлекает массой оригинальных деталей:

• Трехспицевый мультируль с россыпью кнопок и клавиш с электроусилителем.
• Отлично воспринимаемый щиток приборов.
• В центре торпедо выделяется мультимедийный дисплей.

Наполнение тоннеля: ручка селектора, ряд кнопок и шайб, разъемы для электронных устройств, подстаканники, подлокотники, ниши для мелочей. Удобные сидения снабжены различными регулировками и обеспечивают достойный уровень комфорта.

Платформа этого автомобиля - CMF , созданная французско-японским альянсом, является оптимальным вариантом для кроссоверов. Высокая управляемость и комфорт подвески достигнуты за счет снижения жесткости платформы.

Внешняя привлекательность автомобиля обусловлена гармоничностью габаритов:

• Длина – 436 см .
• Ширина – 180 см .
• Высота – 159 см .
• Колесная база – 265 см .
• Клиренс – 20 см .

Техническая начинка возможна в виде полного привода, задней полузависимой подвески или переднего привода, независимой многорычажки. Бензиновый ДВС на 1,2 л. с 115 л.с. – начало моторного сопровождения, далее следуют 1,5 и 1,6 литровые агрегаты мощностью 110 л.с. и 130 л.с. последний на дизеле, турбированный ДВС объемом 1,6 л. на 163 л.с. и объемом 2,0 л. на 144 л.с. который достигнет сотки за 10,5 сек . В режиме трассы расход горючего составит 5,8 л. на 100 км. пути.

За безопасность в ответе подушки безопасности, система стабилизации, датчик давления в шинах, противотуманные фары. Варианты комплектаций во многом рознятся за счет опций, обеспечивающих безопасную и комфортную эксплуатацию: датчики осадков, парковки и обнаружения слепых зон и препятствий, бесключевой доступ. Кроссовер можно приобрести в девяти вариантах оснащения и различного цветового исполнения.

Цена вопроса стартует с 1 086 000 рублей , максимальная планка автоинвестиций достигает 1,8 миллиона рублей .

Ford Kuga: экстерьер, интерьер, технические характеристики

Экстерьер этого кроссовера составляют:

• Объемный бампер.
• Стройные стойки.
• Многолинейный рельеф крышки капота.
• Шестиугольный хромированный периметр решетки радиатора с эмблемой и едва заметными ячейками сетки за счет двух полос, оригинальные светодиодные фары, щелевой воздухозаборник в окружении нетривиальных ниш с противотуманками.

Панель крыши завершает спойлерный козырёк с дубликатом стоп-сигнала. Существенно видоизменились задние фонари, став многоугольными. Обтекаемость придана крышке багажника.

Габариты оптимальны:

• Длина – 453 см .
• Ширина – 182 см .
• Высота – 170 см .
• Колесная база – 269 см .
• Дорожный просвет – 20 см .
• Багажный объем – 456 л .

Салон кроссовера традиционен, по центру заняла место нарочито выпуклая панель с сенсорным дисплеем, вытянутые блоки воздуходувов, кнопки и климатические шайбы, гнезда зарядки. Тоннель в меру компактен с классическими нишами и управленческими рычагами. Многофункциональное рулевое колесо имеет даже рычаги управления коробкой. Сидения кроссовера объемны с системой личных настроек.

Гордостью американского бренда является новое силовое оснащение , которое за счет своих технических характеристик позволило значительно увеличить мощность без существенных топливных затрат. Отправная точка - дань атмосферной двух с половиной литровой четверки с мощностью 150 л.с. далее - шестицилиндровый турбированный ДВС на 1,5 л. с мощностью 150 или 184 л.с. Моторы исключительно на автоматической трансмиссии, с передним или полным приводом. Расход горючки заявлен от 8,1 л. на 100 км . Актуальная опция этого кроссовера – снижающий 50-километровую скорость до остановки круизный контроль.

Даже базовая комплектация не скупится на ассистентов безопасности: электронные системы, при движении в гору, предотвращения перевертывания, контроль тяги при маневрах, подушки безопасности, включая коленную.

Начальная комплектация доступна за 1 350 000 рублей , топовая версия – 2 000 000 рублей .

Nissan Qashqai и Ford Kuga: общие черты

Оба автомобиля:

1. Компактны по размерам для своего класса.
2. Имеют яркие элементы спортивного экстерьера.
3. Традиционны в качественном салонном исполнении.
4. Надежны по своим силовым характеристикам и безопасному оснащению.
5. Имеют отличные аэродинамические показатели и показатели управляемости.

Nissan Qashqai и Ford Kuga: различия

Кто, когда и чему отдаст предпочтение?

Выбор Ниссан Кашкая за теми, кто:

1. Любит оригинальный, динамичный, современный дизайн.
2. Молодой возрастной категории любого пола.
3. Приверженец механической трансмиссии или бесступенчатого вариатора, гарантирующими отличную динамику разгона и переключение скоростей.
4. Желает использовать дизельное топливо.
5. Хочет иметь возможность широкого выбора среди комплектаций по наполнению элементами безопасности, управляемости и мультимедийности.
6. Рассчитывает на разумный расход топлива в городских условиях.
7. Располагает чуть более миллионом рублей для автоинвестиций.

Форд Куга станет дорожным спутником для:

• Более спокойных в выборе стилевого решения водителей.
• Средней и старшей возрастной категории мужского пола.
• Готовых мириться с некоторой нерасторопностью трансмиссии в угоду большей мощности и проходимости с соответствующим расходом топлива.
• Любителей высоких уровней шумо- и звукоизоляции салона.
• Ставящих в приоритет наличие оригинальных фирменных подсистем безопасности, как коленные подушки и конструкция кресел, не позволяющая выскользнуть из-под ремня безопасности при лобовом ударе.
• Заботящихся водителей о своих пассажирах на задних сидениях, которые гарантируют максимальный комфорт.
• Имеющих возможность значительных денежных вложений при расширении опционного набора.

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Для покупки какой-либо из этих моделей нужно иметь в своем распоряжении от $12 тыс. (столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до $25 тыс. (так оценивают Tiguan последних годов выпуска). Сравнив стоимость таких авто на вторичном рынке, мы выяснили: самый дорогой – VW, а наиболее доступный – Kia, ввиду чего, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) обойдется гораздо дешевле, чем самый свежий Tiguan (2012 г.в.). Впрочем, чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что же представляет собой каждая из этих моделей.

Большинство таких кроссоверов – универсалы с пятью посадочными местами. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале помимо стандартных версий есть и более вместительные 7-местные модификации Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой. Версия «плюс два» практичнее – она отличается большей пассажиро­вместимостью и большим грузовым отсеком. Но подобный вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместники, поэтому Qashqai+2 встречается на вторичном рынке намного реже.

Привод подключаемый, но разный

Все герои нашего материала представлены в двух исполнениях: базовом, где ведущими являются передние колеса, и более дорогом полноприводном. При этом большинство Kuga и Tiguan, эксплуатирующихся в Украине, оснащены трансмиссией 4х4, тогда как среди Sportage и Qashqai довольно часто попадаются моноприводные версии.

У всех этих авто полный привод подключаемый с помощью электронно управляемой межосевой муфты. Впрочем, конструктивно их трансмиссии отличаются. Самая простенькая она у Kuga: при пробуксовке передних колес муфта просто подключает задние, перераспределяя при этом момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена системой off-road, при которой муфта начинает оперативнее менять соотношение крутящего момента по осям, снижая шансы закопаться в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно двигаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

У Sportage межосевая муфта дополнительно снабжена принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50. При скорости более 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Поноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизации движения.

Но больше всего режимов работы имеет полноприводная трансмиссия Qashqai. Их три: переднеприводный (2WD) – для экономии топлива его рекомендуется использовать в штатных режимах езды, автоматический (Auto) – для движения на мокрой, грунтовой или заснеженной дороге и полноприводный, когда муфта блокируется, распределяя момент в пропорции 50:50 (Lock) – для преодоления сложных участков дорог. При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама переходит в режим Auto.

Помимо полного привода уверенной езде на кроссоверах за пределами шоссейных дорог способствует их высокий клиренс. Наибольший он у Qashqai – 200 мм, а наименьший у Sportage – всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Tiguan имеются версии с внедорожным пакетом Track&Field, который предусматривает установку поджатого снизу переднего бампера, обеспечивающего больший угол въезда на крутые подъемы, чем у стандартных модификаций – 28 против 18 градусов.

Впрочем, какими бы фишками ни отличались такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые всего лишь предоставляют большие возможности для езды за пределами асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, заснеженной и песчаной дороге, чем обычные легковушки, так что пытаться покорять бездорожье на них не стоит.

Ford Kuga

Cалон Kuga не слишком просторный, и на задних сиденьях троим пассажирам средней комплекции будет тесновато. Хотя места для ног и над головой хватит даже высоким людям. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКП в городском цикле они съедают около 14 л на сотню. Дизельные куда экономичнее: их расход около 8 л. Незначительные проблемы выявлены в обоих моторах, а вот претензий к КП нет. Многие авто – полноприводные. Единственное замечание к трансмиссии 4х4 – может побеспокоить ШРУС кардана. Кроссовер отличается хорошими ходовыми качествами. Подвеска долговечная. Стойки стабилизатора служат 60–80 тыс. км, а остальные расходники передка – 200 тыс. км и более. Сайлент-блоки задней мнгорычажки ходят около 3 лет, вне зависимости от пробега. При этом может намертво прикипеть крепеж задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, поэтому хотя бы раз в год их рекомендуется смазывать. Рулевое долговечное.

Ford Kuga 2008–2012 г.в. от $15 500 до $23 500

Интерьер, щедро украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и обзорность претензий не вызывают, но есть замечания к качеству отделки и надежности некоторого оборудования.

Резюме «АЦ»
Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: стоит он дорого, а его салон и багажник не особо вместительны. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни. Важный козырь – высокая надежность.

Kia Sportage

У Sportage есть замечания к состоянию некоторых кузовных деталей. Богатые версии способны удивить опциями, которые раньше были присущи только более престижным моделям. Надежнее бензиновые двигатели, а наилучшую динамику обеспечивает солярочный агрегат 2,0 л с «механикой» – 9,8 с до сотни. В целом КП беспроблемны, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4. Не особо надежна и подвеска. Амортизаторы служат 70–80 тыс. км, а при перепадах температур стучат. Недолговечны стойки стабилизатора (40–50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30–60 тыс. км) и плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов задней многорычажки (40–60 тыс. км). Нередко проседают задние пружины. Хотя остальные расходники ходовой держатся 80–150 тыс. км. У версий с системой контроля давления в шинах отмечены проблемы с датчиками. Ненадежное рулевое (недолговечность опорной втулки рейки, кардана рулевого вала, зацепления электромотора и вала).

Kia Sportage c 2010 г.в. от $15 000 до $22 500

Оформление салона модерновое. Пластик отделки качественный, покритиковать стоит только отделку баранки и ручки КП. В целом оборудование надежное, разве что отмечен отказ кнопок управления «музыкой».

Резюме «АЦ»
Главные козыри Kia Sportage – более доступная по сравнению с остальными героями нашего материала стоимость, хорошее оснащение многих авто и необычные опции дорогих версий, неплохая для кроссовера проходимость. Но по надежности этот автомобиль заметно уступает остальным моделям.

Nissan Qashqai

УQashqai стоит покритиковать качество отделки салона. Есть претензии и к эргономике галерки 5-местных версий: высадку затрудняет зауженный снизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. У нас представлены только бензиновые версии. Серьезных проблем в них не выявлено. Трансмиссия паркетника и МКП хлопот не доставляют, а вот более распространенный вариатор способен побеспокоить. Характерное замечание к ходовой – стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Qashqai и сайлент-блоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольших пробегах. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40–50 тыс. км. Нередко при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичные подшипники. Зато остальные детали подвесок способны продержаться до 150 тыс. км. В рулевом возможен скрип пыльника рулевого вала, который лечится аэрозольными смазками.

Nissan Qashqai 2007–2014 г.в. от $12 000 до $22 800

Качество отделки салона заслуживает критики: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, затираются внутренние дверные ручки и обивка баранки.

Резюме «АЦ»
Важное достоинство Qashqai по сравнению с остальными моделями – наличие более вместительной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai достаточно надежен, а главные замечания касаются недолговечности некоторых деталей ходовой и простого оснащения многих версий.

Volkswagen Tiguan

И нтерьер Tiguan строгий и добротный. На галерке удобно будет троим пассажирам среднего телосложения. Задние сиденья снабжены сдвижной конструкцией (ездят вперед/назад на 16 см), позволяющей изменять приоритет запаса места для ног или размера багажника. Наиболее надежные моторы – объемом 2,0 л. Большинство Tiguan – полноприводные. Слабое место трансмиссии 4Motion – подвесной подшипник карданного вала. А вот коробки передач, как правило, не вызывают проблем. Tiguan отличается хорошими ходовыми качествами. Ходовая долговечная. В передней подвеске быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов. Остальные расходники держатся от 100 до 200 тыс. км. В задней многорычажке к 90 тыс. км изнашиваются резинки задних развальных рычагов, а к 100 тыс. км – резинки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов. Остальные детали служат под 200 тыс. км. Слабое место тормозов – электропривод ручнника.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 г.в. от $16 000 до $25 000

Салон Tiguan очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, а обшивка отличается хорошей износостойкостью). Нет также претензий ни к обзорности, ни к шумоизоляции. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.

Резюме «АЦ» Выбирая VW Tiguan, приобретаешь статусное авто. Такой имидж подкреплен высоким качеством исполнения, неплохим оснащением, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами. Хотя если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

По моему убеждению, класс компактных кроссоверов есть скорее произведение маркетологов, нежели ответ на чаяния покупателей. «Приделать» к легковой платформе кузов в стиле спортивного внедорожника сегодня не составляет особого труда, а в результате при сравнимых с производством легковой версии затратах у производителя появляется шанс получить больше прибыли. И кто бы мог подумать, что на этом прагматическом фоне будут рождаться необычайно востребованные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с перевесом в сторону Kuga) испытуемых машин собирались буквально толпы интересующихся! Причем интересующихся далеко не праздно. Чаще других задавался вопрос о цене...

Признаюсь, я очень люблю начинать статьи о тестах с небольших исторических экскурсов, но в данном случае, увы, как ни бился, как ни «рыл носом Интернет», ничего подобного сделать не получилось. Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь малого размера, сочетающие в себе рабочие качества оборудованного вместительным и удобным салоном внедорожника и броскую спортивную внешность, появились буквально лет семь-восемь назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в направлении Toyota Previa или, хуже того, Volkswagen Golf Country, но все равно полностью охватить те качества, которые нам предлагают Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники, нам не удастся ни в одном авто из прошлого. А посему, за неимением лучшего, все «историческое» вступление я посвящаю…загадочным именам тестируемых автомобилей.

Занимательная этимология

Итак, Ford Kuga…Это не что иное, как созвучное написание имени Cougar (читается [Ку’-га] и означает, собственно, разновидность пумы). С конца 60-х годов ХХ века так назывались спортивные модели Mercury. Затем имя перекочевало и на продукцию непосредственно Ford , но в любом варианте это название всегда ассоциировалось именно с мощными легковыми купе. Поэтому просто так взять и использовать его для кроссовера было бы неверно. Поразмыслив, маркетологи Ford выдали... Kuga, что по их замыслу призвано подчеркивать «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова мною было перекопано много всяких источников, и в результате народилось две гипотезы. Во-первых, Kashkai, или Qashqay – это название народности иранских турок – кочевников. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «Cash Cow» (что-то вроде нашей «курицы, несущей золотые яйца»). Очень удачное, надо сказать, сочетание гипотез. Ведь издревле известно: как корабль назовешь, так он потом и… утонет. В смысле – хорошо поплывет, если хорошо назвать. Ну все, об именах достаточно. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, оба этих слова написаны.

Модное течение

Да, именно модное… Ибо если Qashqai все-таки еще тяготеет к отмирающему «биостилю», то Kuga словно нарисован с чистого листа. Правда, то, что он оригинален и свеж, забываешь уже после первого детального осмотра. Как бы сказать-то поточнее... Если анфас он четко узнается как Ford (здесь «эксплуатируются» формы и элементы нового Mondeo), то сбоку и сзади явно прослеживается чуждое влияние. Одни обводы задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего стоят. Да что там: продолжая разглядывать машину, то и дело натыкаешься на уже «обкатанные» на других автомобилях элементы. С другой стороны, образ получился настолько острым, граненым и цельным, что все дизайнерские изощрения и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.

А вот Qashqai другой. Нет, он тоже вполне симпатичен, но както уж слишком по-японски. Плавные линии кузова, словно неожиданно натыкающиеся на острые грани фар, выглядят оригинально, но не оседают в памяти как единое целое. Хотя, стоит отдать должное, машина получила неординарную внешность, а это важный шаг на пути к народному признанию. Ведь если постоять двадцать минут на оживленной московской улице, мимо обязательно проедет Qashqai. Значит, народу нравится. Иначе бы не покупали. Интересно, будет ли Kuga столь же популярен? Ведь платят деньги не только за внешность. Надо же сначала внутри посидеть, кнопки понажимать, на сиденье поерзать...

Ерзаем на сиденьях

У Kuga салон солидный и стильный одновременно. Чем-то неуловимо он даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок совершенно не выглядело «нагромождением». Хотя, по правде говоря, внутри этого Ford снова явственно присутствует послерестайлинговый Mondeo во всех его проявлениях. Панель приборов, центральная консоль, рычаг КПП... А что вы хотите: так дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в проработку эргономики автомобиля вложены немалые деньги. Даже такие непривычные вещи, как управление меню с «колесика» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а через 20 минут общения... как будто так всю жизнь делал. Да и сами приборы, даром что очень мелкие, считываются прекрасно. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются упруго и вкусно.

Трансформация салона тоже на уровне. Вот только если надумаете покупать Kuga, советую не поскупиться на электрорегулировку пассажирского кресла. Ручная настолько неудобна, что о ней позорную песнь слагать хочется. Чего стоит глупая, тугая «крутилка» регулировки спинки, как на ВАЗ-2108. Ято думал, такие вещи уже в прошлом. Ну да ладно, зато в недрах регулируемого подлокотника обнаружился слот для iPod с дополнительным выходом под USB. То есть теоретически (я не проверял) возможно подключение USB Flashнакопителя с MР3-треками. Очень редкая и очень приятная мелочь. Про антиаллергенные свойства материалов салона что-то тоже надо сказать. Скажу так: они, судя по всему, есть. Проверить не могу, ибо аллергиями не страдаю. А окончательно я был удивлен, когда нашел в меню установку… режима работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, будет что «пощупать» нашему драйв-эксперту…

А теперь о самом главном элементе салона. Вот и не угадали – это…крыша! Конечно, это опция, но такая, которую нужно ощутить. Не знаю уж как, но подлые дизайнеры уговорили-таки технологов, и в результате место легкого металла над головами заняло тяжелое стекло. Причем стекло именно над головами всех пассажиров, ибо... ибо... «Остап артистически раскланялся с хозяйкой дома и объявил ей такой длиннющий и двусмысленный комплимент, что даже не смог довести его до конца...» (И. Ильф, Е. Петров. «12 стульев»).

Все, достаточно, переходим к Qashqai. Ему ведь тоже есть что представить в качестве весомых аргументов. Нет, крыши стеклянной у этого автомобиля, увы, нет, но при этом имеется нечто большее. А именно – умиротворенность. Да-да, если салон Ford стилен, но очень резок, то салон Nissan не заставляет глаза цепляться за углы. Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованный вокруг водителя «кокпит» создает чувство единения с автомобилем. Здесь ставка совсем не на простор, а как раз наоборот. И при этом квадратный, торчащий, словно чужеродная деталь, монитор навигационного мультимедиацентра не портит впечатления, а, наоборот, придает некий шарм. Лихо, здорово, молодежно и при этом все равно умиротворенно. В чувствах разобраться невозможно, но все ощущения положительные. Разве что малость посадка подкачала, но не все же такие здоровые, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник у Nissan тоже регулируемый. Тенденция, однако!

Картонное нутро

Ну и какой же тест кроссовера без наших любимых тестовых коробок? То бишь без сравнительной, пусть субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объемов багажных отсеков? Правильно, никакой. А посему приглашаем автомобили на «загрузочную» площадку, что возле кроссовой трассы Дмитровского автополигона. С первого же взгляда понятно, что Kuga выше, а по длине машины практически идентичны. Отсюда сразу же рождается методика измерений. Багажники при обычном положении задних сидений почти равны, а существенная разница в высоте начинается как раз гдето в районе их спинок. Поэтому оценку будем делать, предварительно сложив задний ряд. И сразу же вывод: то, что в Kuga поместилось значительно больше (см. фото), – заслуга не только высокой крыши. Свою лепту в «картонную победу» внес и алгоритм складывания задних сидений. Дело в том, что в Qashqai подушки не откидываются, а трансформация заднего ряда заканчивается на стадии складывания спинок. Поэтому полезный объем не перетекает из области ног задних пассажиров в область багажного отсека. А здесь бы как раз пара коробочек и поместилась. На деле же мы имеем то, что имеем: Qashqai проиграл с большим отставанием.

Техническое эго

Прежде чем начать рассматривать техническую сторону автомобилей, нужно еще раз напомнить об откровенно «асфальтовом» происхождении платформ обоих испытуемых. Отсюда закономерный вопрос: можно ли на основе банальной «легковушки» создать автомобиль, способный покорять пусть несерьезное с точки зрения «выездов на экстремальную природу», но бездорожье. Ведь как ни крути, а единственным компактным кроссовером, способным на внедорожные подвиги, до сих пор оставался Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру мог оспорить разве что Ford Escape/Maverick или его братья по платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в данном случае и цены совсем другие, и с легковыми автомобилями очень мало общего.

И тут на сцену выходит Kuga, заявленный Ford как замена морально устаревшего Escape. Но вот в чем его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле посредством тех же самых технических решений и агрегатов, что и у Freelander! И это при том, что на платформе, имеющей название C1, до сих пор делали лишь переднеприводные легковые автомобили вроде Mazda3 и Volvo C30... Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную врезку. Правда, этот приятный факт меркнет после детального осмотра автомобиля снизу. Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а на самом деле являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм дорожного просвета съедаются почти без следа низко расположенными рычагами подвесок.

У Kuga под капотом живет маленький, но довольно злой 136сильный дизельный Duratorq TDCi 2.0, изначально имевший французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot называется Hdi). Двигатель интересен прежде всего тем, что имеет турбину изменяемой геометрии с режимом Оverboost, позволяющую реализовать крутящий момент, близкий по величине к максимальному, а в большом диапазоне оборотов и практически избавиться от эффекта «турбоямы». Да и 340 Нм этого самого момента есть величина достойная. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к загрузке. Что пять человек, что один – динамика практически не меняется. А будучи состыкован с 6-ступенчатой КПП, силовой агрегат позволяет прочувствовать эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Про Qashqai тоже есть что сказать. Мы имели возможность оценить самую дорогую комплектацию автомобиля, а поэтому взору предстал двигатель MR20DE. Вроде бы ничего нового, но выдавать на-гора свои 140 л.с. при 5100 об/мин он способен благодаря вариатору X-Tronic CVT, что называется, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке Qashqai скоро можно будет приобрести с тем же двигателем, что мы видим сейчас под капотом Ford . Вот такая глобализация получается...

Подвески автомобилей практически идентичны, за исключением нюансов. Но в них, как обычно, и заключаются главные различия. У Kuga, например, применена довольно оригинальная схема Control Blade (по заверениям Ford она заметно снижает шум, передаваемый в салон от дорожного полотна). Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. У Qashqai тоже не все просто. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, экономящую место в салоне. Наверно, это что-то да значит. Но мы пока от выводов воздержимся – все равно придется проверять. Но сначала давайте измерим.

Две небольшие разницы

С размерами наших испытуемых все достаточно ясно. Ни на первый, ни на второй взгляд Qashqai не станет выше Kuga. Разницу в 120 мм видно с любого ракурса. И с углами въезда-съезда тоже вроде все понятно: Nissan по идее должен показать лучшие результаты. Ан нет, на деле практически паритет. Ford лучше по углу въезда, а Nissan – по углу съезда. Но на стенде артикуляции начинаются различия, сразу глазом не видимые. Ход подвески Kuga оказался на 25 мм больше. Впрочем, все это лирика, а на деле два с половиной сантиметра – величина крайне малая, и на реальном бездорожье разница проявиться практически никак не сможет. Так что во внедорожных дисциплинах и геометрически, и вообще – снова паритет.

Тест на опрокидывание дал результаты куда более неожиданные. Начать стоит с того, что Kuga упал раньше почти на полтора градуса. И это много! Но этот показатель имеет значение лишь в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект. На углах платформы примерно до 35–37° (на практике эти углы как раз «ответственны» за движение в обычных «шоссейных» режимах) создается эффект отсутствия крена. То есть подвеска и внутреннего, и наружного по отношению к наклону платформ бортов отрабатывает почти параллельно. Очень интересно... Особенно если учитывать тот факт, что при углах платформы, близких к максимальным (читай: больших угловых ускорениях на дороге), эффект ровно такой же, как и у Qashqai! Такие наблюдения просто обязаны были возбудить в нас немалое любопытство, удовлетворять которое мы отправились на спецдороги.

Не мытьем, так катаньем

И тут произошло неожиданное: перед тем как мы выставили конусы, пошел дождь. Не так чтобы сильно хлынул, но покрытие подмочил основательно. Лужи почти сразу начали подсыхать, но мы успели сделать два дела: во-первых, испачкать автомобили, а во-вторых, разобраться с работой систем стабилизации.

Итак, «переставка». Сначала на упражнение отправляется Ford Kuga. Попутно выяснив, что регулировки рулевого управления, найденные мной в меню, действительно влияют на производительность насоса ГУР, выставляем значение на максимум (то есть в режим «комфорт»). На самом деле больше всего хотелось понять, вмешивается ли (а если «да», то насколько) система предотвращения переворота в управление в критических режимах. Констатируем факт: вмешивается, и довольно активно. Причем эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При входе в первуюфазу «переставки» машина четко контролируется, но уже при переходе вфазу номер два (то есть при обратном рулении) ГУР ограничивает свою производительность, и возможность контроля резко падает. Причем система активно помогает себе тормозами, а в совсем критических режимах (на скорости «переставки» 75 км/ч) и вовсе блокирует переднее правое колесо. Причем «отключение» системы стабилизации сильно облегчает объезд мнимого препятствия, но ASC все равно вмешивается.

У Qashqai с этим делом все проще. Машина склонна к заносу и в первой, и во второй фазе, а система аккуратно его предотвращает. А вот при ее отключении (система «честно» выключается) занос становится совсем уж сильным, и корректировать траекторию можно лишь активной работой на опережение. Вроде бы все ясно: Nissan на «переставке» показал лучший результат, но... конусов на нем мы насбивали больше. Как-то все неоднозначно...

Евгений СПЕРАНСКИЙ
Драйв-эксперт журнала ORD

На «переставке» влияния полного привода не наблюдается

При активном объезде препятствий Nissan Qashqai очень четко отрабатывает системой стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля. Подтормаживание колес несколько снижает реакцию на поворот руля, но траектория остается ожидаемой. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. Во второй фазе оттормаживается, не позволяя переходить в занос, в результате предельная скорость ограничивается запаздыванием реакции. При отключении системы стабилизации автомобиль становится острее. Но при резком рулении на скоростях, близким к предельным, возникает занос, который требует совсем других навыков управления для корректировки. Переключение же полного привода в автоматический режим или его отключение в режиме 2WD никак не отражается на управлении. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствия на максимально возможных скоростях очень активно вмешивается система стабилизации курсовой устойчивости, в первой фазе еще больше, чем у Nissan , снижая реакцию на поворот руля, но процесс торможения гораздо более активный, происходит дольше, и стабилизация наступает раньше. В результате мы имеем и большие уводы с траектории, и разницу в скорости прохождения упражнения порядка 5 км/ч не в пользу Kuga. А вот что действительно влияет на выполнение этого теста, это усилие на руле. Обращает на себя внимание то, что при попытке маневрирования очень резко возрастают необходимые для руления усилия, что снижает точность управления. Оно несколько меняется с системой и без нее (без системы немного полегче), но все же это неприятный момент. Стоит отметить и то, что в режиме отключенной системы стабилизации на Kuga она все равно вмешивается в управление, правда, гораздо мягче и немного позже. А подключения полного привода я, как и на Nissan , в процессе проведения теста не заметил.

Вас не трясет?

Булыжная мостовая в нашей программе присутствовала в двух ипостасях. Сначала мы проверили машины на шумность на дороге относительно ровной, а после отправили на разбитый булыжник для оценки плавности хода. Так вот, в ходе заездов «на шумность» мы обратили внимание на интересную вещь. На скоростях до 40 км/ч в Kuga невероятно тихо, но дальше по-является неприятный гул, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Разумная» система полного привода, примененная на Ford Kuga, в свое время разрабатывалась совместно с компанией Haldex и была «опробована» на другой модели концерна Ford , Land Rover Freelander 2. Несколько ранее, при проведении теста Ford Explorer, показавшего прекраснуюработу электронной системы имитации блокировок, мы обратили внимание на схожесть алгоритмов их работы с системой Terrain Response Disco3 (Explorer имеет много с ним общего в конструкции). Тогда мы предположили, что не зря Ford присоединил к своим владениям территорию Land Rover . И вот система полного привода последней новинки Ford – очередное тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, который приводится в действие в результате разницы скоростей между входным (карданным) и выходным (заднего дифференциала) валами (то есть при скольжении между передними и задними осями), создает высокое (до 100 атм) давление, сжимающее многодисковое сцепление, которое, собственно, и передает момент на задние колеса.

На Freelander 2 впервые была применена новинка: подпиточный аксиально-поршневой насос высокого давления с электроприводом (он заполняет гидравлическую систему и гидроаккумулятор, как только начинает работать двигатель). Благодаря этому на Freelander 2, единственном на то время кроссовере с трансмиссией такого типа, стало возможно предварительно подключить задние колеса действительно перед тем, как тронуться с места, а не после того, как передние колеса уже провернулись. Вот и Ford Kuga демонстрировал аналогичные способности. И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу противобуксовочной системы, при трогании с вывешенным передним колесом сначала вертел им воздухе, и только после этого вступала в действие задняя ось, то у Kuga эту паузу «вживую» нам увидеть не удалось.

Более того, вышеозначенная система может передавать необычно большой крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю весьма удовлетворительные внедорожные качества. Не случайно же в ходе нашего теста отключения привода из-за перегрева не наблюдалось ни разу. Для повышения быстродействия системы в нее включен гидроаккумулятор давления. В результате конструкторам удалось уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колес, с обычных 60° до 15°, а передача максимального крутящего момента стала возможна уже через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключить муфту в движении, чтобы не мешать работе систем поддержания курсовой устойчивости и ABS. В частности для этого в конструкции применяется электроуправля-емый дроссельный клапан. Сама по себе эта конструкция – не новость, но она обеспечивает время снижения крутящего момента с 300 Нм до 0 в пределах 10 мс! А это позволяет повысить эффективность работы системы стабилизации.

Встроенный блок управления активной муфты соединен с ос-тальной электроникой по высокоскоростной шине CAN. Программное обеспечение муфты использует информацию о частоте вращения, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, активности антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации. Полученная информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать относительное положение иглы в управляющем клапане и получить необходимое значение передаваемого через муфту крутящего момента, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении по дорогам и проходимости вне их. Из вышесказанного следует, что особенности поведения на дороге Ford Kuga, как и большинства других современных автомобилей, определяются программами, заложенными в электронные «мозги».

Вот здесь-то и начинаются существенные отличия между вышеупомянутыми «родственниками». Как известно, у Freelander 2 электронные «помощники» работают и в условиях обычного движения (обеспечивая безопасность) и на бездорожье (отвечая за проходимость). Так вот, по результатам нашего теста создалось впечатление, что у Ford Kuga вся внедорожная ч а с т ь п р о г р а м м ы… отсутствует! В результате система оказалась «заточена» только под активную езду по асфальту, а на бездорожье машина заметно проигрывала именно из-за ее неадекватных действий. Например, при трогании с прямостоящими передними колесами Ford , как и Land Rover , сразу подключал заднюю ось, но при повернутых колесах (в этом случае у Freelander 2 процессом руководит уже Terrain Response) Kuga, наоборот, вначале снимал момент с задних колес! Это логично на асфальте (для уменьшения потерь в трансмиссии), но недопустимо на грунте, так как приводит к большим пробуксовкам.

Аналогична и ситуация с работой электронной имитации межколесных блокировок. У меня создалось впечатление, что при создании Ford Kuga его искусственно «разводили» по рыночным нишам с Freelander. И вот еще о чем я бы хотел сказать: одним из следствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga в предельных режимах. Пока система стабилизации неактивна, автомобиль показывает настоящий драйверский характер, позволяя проходить повороты с легким скольжением. Но стоит перейти некую грань, как система отключает привод на заднюю ось и начинает подтормаживать колеса, распрямляя траекторию, причем делает это очень активно, вплоть до блокировки переднего наружного колеса. За рулем это ощущается как резкая перемена характера доселе послушного автомобиля. Он неожиданно начинает упираться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня создалось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь она приводит к диссонансу в поведении Kuga в штатных и потенциально опасных режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

Всё чаще на наших дорогах появляются городские кроссоверы, подобные . Владельцы крупных внедорожников презрительно называют их «паркетниками», намекая на то, что сфера применения такого транспорта ограничивается идеальными дорогами. Однако принадлежащий к тому же классу Ford Kuga выглядит намного серьёзнее - его солидный вид позволяет надеяться, что он сможет вывезти пассажиров на пикник в лесу. Кроме того, оснащены полноприводными трансмиссиями - неужели они здесь нужны исключительно для привлечения внимания потенциальных покупателей? Чтобы понять это, мы рассмотрим, какой автомобиль лучше для среднестатистической семьи - Куга или Кашкай.

Ford Kuga и Nissan Qashqai – два автомобиля, имеющих право называться лучшими внедорожниками для семьи

Взгляд снизу

Поездка в школу

Стоит вспомнить о том, что в среднестатистической обеспеченной семье насчитывается два ребёнка, а также двое взрослых - именно для такой целевой аудитории создавались Ford Kuga и Nissan Qashqai. Вначале оценим вместимость японского кроссовера - на задних сиденьях в нём тесновато, поэтому здесь вряд ли получится перевозить троих взрослых. в Nissan Qashqai будет очень удобно - им не помешает ни сильно выдающаяся назад часть надстройки на центральном тоннеле, ни очень узкая щель под передними креслами, в которую практически невозможно просунуть ногу. Для взрослых также станет помехой низко нависающая крыша, о которую в Qashqai вполне можно удариться головой при проезде достаточно крупных неровностей. Среди преимуществ заднего ряда сидений Nissan можно назвать оптимальную форму спинки и подушки, которая позволяет поддерживать естественную посадку в течение длительного времени.

Теперь обратимся к передним креслам. В этой части салона Форд Куга и Ниссан Кашкай почти не имеют преимуществ друг перед другом, однако у Nissan подушка намного мягче. на неровной дороге, но при длительных поездках постоянно хочется поменять место, чтобы избавиться от чувства «насиженности». Передняя панель в Nissan Qashqai выглядит просто космически - приборы с красивой белой подсветкой расположены рядом с очень крупным монитором маршрутного компьютера, а на центральной части находится удобный и представительный экран мультимедийной системы. Водитель в Qashqai словно отгорожен от всего остального салона - его отделяет высокий трансмиссионный тоннель с крупными пластиковыми накладками, а также расположенный позади подлокотник и слегка наклонённая влево консоль.

Ford Kuga также не является образцом в области пространства для ног задних пассажиров, однако крупная машина позволяет перевозить сзади уже троих взрослых. Детям же в Ford будет совсем комфортно - пространства над головой предостаточно для любого человека, а чуть увеличенный наклон спинки назад позволяет , вытянув ноги и уложив ступни под высоко размещённые передние кресла. Достаточно интересным является откидной подлокотник, который можно использовать вместо центрального сиденья Ford Kuga. В нем организованы два глубоких подстаканника, в которые вполне можно поставить ёмкости с колой из Макдональдса. А вот если сложить его, и усадить по центру взрослого человека, он попадёт в единственное неудобное место Ford из имеющихся - расположенная спереди надстройка на тоннеле с дефлекторами обдува будет мешать коленям.

Если переместиться вперёд, то совершенно забываешь об удобстве посадки - любому человеку хочется снова и снова смотреть на невероятно красивую переднюю панель Ford Kuga. В центре расположено небольшое углубление, в котором под длинным козырьком прячется экран фирменной мультимедийной системы Ford. Всё остальное также заслуживает пристального внимания - как необычные дефлекторы с ломаными линиями, так высокий трансмиссионный тоннель, на который опущен рычаг КПП, и великолепные приборы с четырьмя циферблатами и оригинальным горизонтальным дисплеем маршрутного . Единственный просчёт, на который сразу хочется указать - в положении «P» селектор автоматической трансмиссии Ford Kuga закрывает собой блок управления микроклиматом.

Кто дружелюбнее?

Если сравнить Кашкай и Куга по внешности, то они оба покажутся достаточно агрессивными и неприветливыми. Поэтому дети, которым предлагаешь выбрать , теряются - Ford Kuga достаточно грозен на вид, но похоже, что Nissan Qashqai ещё более суров! Если предыдущее поколение Qashqai имело приятную и располагающую к себе внешность, то теперь он скорее напоминает премиальный Lexus RX со всеми присущими этому классу автомобилей особенностями. При этом машина не потеряла своей привлекательности и самобытности, напротив, глубокие подштамповки на бортах показывают, что перед нами - лёгкий и динамичный автомобиль, позволяющий получать максимум удовольствия от вождения. А вот заднюю часть нового Nissan Qashqai явно подсмотрели у его прямого конкурента… Ford Kuga - такая же ломаная поверхность пятой двери и растянутые фары с острыми гранями.

Сам же Ford сзади отличается только углом наклона двери - если машины будут одного цвета, издалека их очень легко перепутать! Сбоку Ford Kuga намного более спокоен - кроме единственной штампованной линии, расположенной на уровне ручек дверей, выделяются только раздутые колёсные арки, намекающие на . Более крупный автомобиль Ford в сопоставлении с Nissan выглядит просто огромным за счёт вытянутой линии окон, оканчивающейся ломаным изгибом. А если посмотреть на лицевую часть, то, по сравнению с Nissan Qashqai, кроссовер Kuga и вовсе выглядит нейтральным. Разбавляют спокойствие выбранного стиля дизайна только воздухозаборники в нижней части бампера, два из которых имеют треугольную форму.

Поехали на море!

Отправляясь в дальнюю дорогу с детьми, будьте готовы взять с собой просто огромное количество вещей - вряд ли они захотят расставаться с любимыми игрушками. В этом для вас - такой, как Nissan Qashqai. По заявлениям представителей производителя, объём багажника в машине составляет 430 литров - не самый большой показатель для практичного автомобиля. Однако мы вполне можем сложить сиденье Nissan, опустив его в пропорции 60:40 - при этом только опустив! Действительно, подушки на Qashqai не поднимаются вверх, в результате чего грузовой отсек становится обладателем достаточно высокой ступеньки. Результат вполне ожидаем - даже при полной трансформации салона небольшой кроссовер Nissan Qashqai получает свободное пространство в 1510 литров, которым не очень удобно пользоваться.

А вот Ford Kuga претендует на звание чемпиона в области подобной практичности. Причина достаточно проста - даже при установленных в нормальном положении сиденьях объём отсека для грузов составит 500 литров. В механизме трансформации нет никаких сюрпризов - однако, в отличие от Qashqai, он позволяет полностью складывать сиденья в аналогичной пропорции, получая абсолютно ровный пол. Итоговый показатель - 1650 литров и максимальное удобство погрузки! , то на вопрос, что лучше - Куга или Кашкай, можно дать однозначный ответ - Ford, так как он выигрывает и за счёт более низко расположенного заднего бампера.

Пора в дорогу!

Динамика

Машины снабжены совсем и трансмиссиями - привести их в сопоставимый вид не удастся никак. Однако, если выбирать похожие по своим возможностям транспортные средства, то Ford Kuga окажется оснащён компактным силовым агрегатом объёмом 1,6 литра с турбиной, а Nissan Qashqai - атмосферным двигателем на 2 литра. Мощность Ford составляет 150 лошадиных сил, что позволяет ему достигать 100 км/ч уже за 10,7 секунд. Однако необходимо понимать, что для динамичного передвижения придётся постоянно поддерживать высокие обороты - в отличие от атмосферных моторов, агрегат Ford вынуждает готовиться к совершению обгонов заранее. К нет никаких претензий - она очень быстро сменяет передачи, а также позволяет Kuga удерживаться на крутом склоне без помощи тормозов.

Тест-драйв автомобиля Ford Kuga:

Классический двигатель Nissan Qashqai предлагает лучшую тягу на малых оборотах - это позволяет ему аккуратнее передвигаться , а также . Однако всё впечатление портит вариатор, настройки которого практически не изменились при появлении нового поколения машины. С ним Nissan Qashqai достаточно быстро достигает высоких оборотов, однако затем замедляет свой разгон, очень вяло реагируя на небольшие нажатия педали газа. В городе совершать манёвры ещё достаточно удобно, но на трассе придётся выбирать неспешный режим движения, несмотря на показатель разгона до 100 км/ч в 10,7 секунды и максимальную скорость 194 км/ч. Кроме того, крупный мотор Nissan в сочетании с вариатором расходует достаточно много топлива 10,6 литра в городе против 10,2 у Ford Kuga.

Комфортабельность в движении и проходимость

Читая в интернете отзывы, постоянно видишь, что Nissan Qashqai называют очень мягким - кому-то нравится такая настройка подвески, а кто-то ругает её за излишнюю валкость в поворотах. Единого мнения нет, но главное, на что стоит обратить внимание - это почти отсутствующие удары при наезде на серьёзные неровности. А вот по бездорожью лучше быстро не ехать - в салоне Nissan Qashqai скорость незаметна только для пассажиров, потому что водителю придётся постоянно бороться с прыгающим из стороны в сторону рулём. Аналогичная ситуация наблюдается и на плохой просёлочной дороге - когда ямы становятся скорее правилом, чем исключением для , Nissan не теряет комфорта, но становится практически неуправляемым.

Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:

Что же до Ford Kuga, то он является ожидаемо более жёстким - подвеска достаточно подробно повторяет весь профиль покрытия, информируя о его состоянии пассажиров сильными встрясками. Кроме того, на бездорожье вспоминаешь, зачем в большинстве автомобилей устанавливают потолочные поручни - прыжки могут быть такими, что придётся касаться головой крыши. Зато длина стоек позволяет полностью избавиться от проблем, связанных с вывешиванием колёс - Ford Kuga застрянет только на очень серьёзной пересечённой местности. Кроме того, таких проблем с курсовой устойчивостью, как у Nissan Qashqai, Ford не вызывает - несмотря на сильную тряску, и не колеблется сильно, а когда необходимо совершить манёвр на скорости, позволит закончить его вполне безопасно.

В сравнении Nissan Qashqai vs Ford Kuga на бездорожье побеждает - он обладает лучшей геометрической проходимостью. Кроме того, даже при попадании в очень неприятную ситуацию он оставляет больше шансов выбраться из неё - муфта подключения полного привода блокируется при включении заднего хода вне зависимости от её состояния. А вот Nissan Qashqai является редкостью и для Ford Kuga, останется только вызывать помощь.

Самый обаятельный

Несмотря на то что Nissan Qashqai проигрывает практически по всем параметрам, он всё равно продолжает . Это ещё раз доказывает, что большинство покупателей используют для выбора чувства, а не холодный расчёт. Поэтому, если для вас важнее дизайн и модный стиль, можете сразу отправляться в салон Nissan, а вот тем, кто отдаёт предпочтение практичности и удобству, можно порекомендовать склонить своё решение в пользу Ford Kuga.