19. oktoobril saab Moskva Zamoskvoretski ringkonnakohus kollektiivhagi 149 lennufirma Kogalõmavia reisijate sugulastelt. Lennuõnnetus toimus Siinai poolsaare kohal 31. oktoobril 2015. aastal.
Lennuk sooritas lennu nr 9248 Sharm el-Sheikhist Peterburi. Pardale paigaldatud omatehtud pommi plahvatuses hukkus 224 inimest, sealhulgas seitse meeskonnaliiget.
Napp kompensatsioon
Kohtus kaitsevad kannatanute huve Vene advokaat Anatoli Kucherena ja tema Ameerika kolleeg Stephen Marks, kes on üle 30 aasta spetsialiseerunud lennuõnnetustes kannatanutele hüvitiste maksmisega seotud protsessidele.
Kogalymavia reisilennuki Egiptusest lendu kindlustas Vene suur kindlustusfirma Ingosstrakh, kes omakorda kindlustas riskid Allianzi grupis.
2016. aasta oktoobris teatas Ingosstrakh, et kõik kohustused ohvrite ees on täidetud. Vastavalt föderaalseadusele “Vedajate kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta” said terrorirünnaku ohvrite sugulased materiaalse ja moraalse kahju eest hüvitist kokku ligi 405 miljonit rubla.
Advokaadid on aga veendunud, et Ingosstrakh alahindas teadlikult maksete suurust ja pani ohvrid ebasoodsatesse tingimustesse, kasutades ära nende segadust ja halba teadmist oma õiguste kohta. Väidetavalt sundis kindlustusandja terrorirünnaku ohvrite sugulasi kokkuleppeleppega nõustuma.
Selle tulemusena said mõned hukkunud reisijate perekonnad igaüks alla 2 miljoni rubla, kuigi just seda hüvitist nõuavad Venemaa seadused. Nagu Kucherena selgitas, varieeruvad Ingosstrahhi tehtud maksete summad 600 tuhandest 2 miljoni rublani.
Heategevusfondi Flight 9248 tegevdirektor Aleksander Voitenko (noormees kaotas selles lennuõnnetuses oma õe) ütles, et mõned ohvrid said Ingosstrakhilt hüvitist, mis ei ületanud 500 tuhat rubla.
Lisaks kaebas ta, et meeskonnaliikmete sugulastele maksti igaühele vaid 100 tuhat rubla (piloodid ja stjuardessid olid kindlustatud Allianzi gruppi kuuluvas ettevõttes OJSC IC Alliance).
- Naine asetab meeskonnaliikmete portreede ette lilli
- Reuters
- Maksim Šemetov
Anatoli Kucherena ja Stephen Marks usuvad, et Venemaa kindlustusseltside poliitika peegeldab "niisket ja küünilist suhtumist" terrorirünnakute ohvritesse. Advokaadid nimetasid Ingosstrahhi makseid kasinateks ja süüdistasid ettevõtet isegi pettuses.
Zamoskvoretski kohtus on kostjateks Ingosstrakh (ettevõtte kontor asub Zamoskvoretski linnaosas), reisikorraldaja Brisco ja reisilennuki A321 omanik - Ameerika ettevõte ILFC (Kogalymavia pankrot kuulutati välja 2017. aasta aprillis). Advokaadid ei nimetanud nõude kogusummat, kuid Marksi sõnul võivad Ingosstrakh ja Allianz maksta umbes 700 miljonit dollarit.
"Revolutsiooniline lahendus"
Advokaatide nõuded põhinevad rahvusvahelisel praktikal ja rahvusvahelise õhuveo reeglite ühtlustamise konventsioonil (Montreali konventsioon), millega Venemaa ühines 2017. aasta aprillis. Nõude esitamine on tingitud asjaolust, et dokument jõustus oktoobris.
Montreali konventsioon tõstis reisija surma või vigastuse korral hüvitise maksimumsummat 2 miljonilt dollarilt 8,7 miljonile.Lisaks ei piiranud dokument moraalse kahju hüvitamise taset.
"Meil on seadused ja need on kodanike poolel. Riigil pole sellega midagi pistmist. See puudutab piisava hüvitise saamist selle kohutava tragöödia eest," ütles Kucherena.
Marx märkas, et lääneriikides saavad lennuõnnetuse ohvrite perekonnad mitu miljonit dollarit. Ameeriklane ütles, et kavatseb Kucherenaga koos pretsedendi luua.
"See on uus tava. Stephen ja mina oleme Venemaa Föderatsiooni teemal pioneerid. Soovime muuta lähenemist oma kohtupraktikale ja moraalse kahju hüvitamisele,“ selgitas Kucherena.
- Anatoli Kucherena
- RIA uudised
- Grigori Sysoev
„Meie kohtusüsteemis toimub palju positiivset ja uut. Arvame, et saame tema inertsist üle. See peab olema revolutsiooniline otsus,” ütles Vene advokaat.
Advokaadid teatasid, et nõude esitamiseks loodi Venemaa ja Ameerika spetsialistide peakorter, kes kogusid "rohkem kui kolm kohvrit dokumente". Materjalid sisaldavad "iga hageja passi", ohvrite fotosid ja uurimismaterjale. See vorm on mõeldud selleks, et „kohus saaks olukorrast aru saada”.
- Anatoli Kucherena rääkis Siinai kohal toimunud lennuõnnetuse ohvrite peredele hüvitamisest
Võimalus on olemas
See pole esimene kord, kui Ingosstrakhit süüdistatakse soovimatuses maksta ohvritele kogu hüvitist. 2015. aasta detsembris palusid terrorirünnaku ohvrite lähedased Basmanny kohtul kindlustusfirma töötajate vastutusele võtmist.
2015. aasta detsembri lõpus teatas Ingosstrakh, et Kogalymavia kandis ettevõtte kontodele 23 miljonit dollarit (umbes 1,6 miljardit rubla). Sel ajal maksti hüvitist kokku 143 miljonit rubla. 31. oktoobril 2016 teatas kindlustusandja maksest 405 miljonit rubla.
"Viimase perioodi jooksul on tehtud tööd 2 miljoni rubla suuruse kindlustushüvitise kohustusliku väljamaksmisega<…>Kindlustushüvitiste maksete kogusumma<…>ulatus 404 865 330 rublani,” ütles Ingosstrakhi suhtekorraldusdirektor Karen Asoyan aasta tagasi.
"Kohe pärast õnnetust tunnistas JSC Ingosstrakh intsidendi kindlustuskõlblikuks ja asus viivitamatult korraldama kindlustusmakseid," seisis ettevõtte 17. oktoobril 2017 avaldatud avalduses.
Esimestel päevadel pärast katastroofi pakkus Ingosstrakh avalduse esitanud sugulastele ettemakseid summas 100 tuhat rubla. Seejärel tehti ettevõtte sõnul kõik föderaalseadusega nõutud sularahaülekanded.
- Lennuki A321 vrakk
- Reuters
- Mohamed Abd El Ghany
Kindlustushüvitist said aga vaid 197 reisija omaksed.
„Kahjuks ei olnud JSC Ingosstrakhil seaduslikku alust maksta kindlustushüvitist 20 reisija sugulastele, kuna nende reisijate sugulased ei olnud Vene Föderatsiooni seaduse 67-FZ alusel kantud isikute nimekirja, kellel on õigus seda hüvitist saada. ,” selgitas ettevõte .
Kõigi 217 reisija sugulaste nõuete lahendamiseks pakkus Ingosstrakh varem materiaalse ja moraalse kahju arvutamiseks täiendavaid dokumente.
2017. aasta oktoobri seisuga oli kindlustusandjal sõlmitud 128 arvelduslepingut 116 reisija 308 sugulasega. "Hetkel on kohtutes arutusel 7 nõuet, 15 reisija lähedastega käib töö vajalike dokumentide arutamiseks ja kogumiseks," selgitas Ingosstrakh.
Nagu advokaat Vladimir Starinsky RT-le selgitas, on Kucherenal ja Marksil tänu Montreali konventsiooni jõustumisele võimalus saavutada positiivne kohtuotsus. Samas juhtis ta tähelepanu mitmetele raskustele, millega advokaadid võivad kokku puutuda.
«Peamine komistuskivi võib olla sõlmitud kokkuleppelepingud, kuna arvatakse, et pooled on juba kokku leppinud ja neil ei ole üksteise vastu mingeid nõudeid. Sel juhul võib kohus tunnistada, et hagejad ei saa nõuda suuremat hüvitist,” märkis Starinsky.
Kokkuleppeid sõlmis umbes kolmandik terrorirünnaku ohvrite lähedastest. Zamoskvoretski kohus arutab hüvitise küsimusi seoses 149 inimesega, kes ei nõustunud Ingosstrahhiga tehinguga. Kucherena teatas aga valmisolekust aidata neid, kes on valmis kokkuleppeid rikkuma ja kaebajatega ühinema.
Moskva Zamoskvoretski kohus registreeris Siinai poolsaare kohal toimunud lennuõnnetuses hukkunute sugulaste hagi. Vene advokaat Anatoli Kucherena ja tema ameeriklasest kolleeg Stephen Marks, kes pole rahul kannatanutele makstavate "kasinate summadega", hakkavad kohtus kaitsma prokuratuuri huve. Nõude lõppsumma võib aga olla mitu korda väiksem ning kohtuvaidlused võivad venida aastateks, usub asjatundja. "360" uuris kõrgetasemelise kohtuprotsessi üksikasju.
Moskva Zamoskvoretski kohtu pressisekretär Emilia Khil esitasid neljapäeval, 19. oktoobril Siinai poolsaare kohal lennuki A321 allakukkumise juhtumis kannatanud 93 miljardi rubla (umbes 1,4 miljardi euro) suuruse ühishagi. ütles 360 toimetusele.
Hagi esitati täna. Hagis on süüdistatavad kindlustusfirmad Ingosstrakh ja Alliance Global Corporate and Specialty, reisifirma Brisco, Venemaa lennufirma Kogalymavia ja firma Aircap. Nõude kogusumma on 1,383 miljonit dollarit.
Emilia Khil.
Nõude menetlusse võtmise otsus tuleb teha viie tööpäeva jooksul, märkis kohtu esindaja. Egiptuse õhuruumis A321 õnnetuses hukkunute 118 sugulast esitasid ühishagi.
Kindlustusorganisatsiooni Ingosstrakh pressiteenistus, kellest sai üks 360 kohtuasjas osaleja, teatas, et ettevõte pole veel ametlikku teadet saanud. „JSC Ingosstrakh on tänaseks täielikult täitnud oma kohustused lahendada kindlustusjuhtum, mis on seotud 31. oktoobril 2015 lennufirma Kogalymavia lennuki Airbus 321-200 lennuõnnetusega marsruudil Sharm El-9268. Sheikh – Peterburi,” märkis ettevõte.
2016. aasta sügisel ütles Ingosstrakh pressiteates, et kõik kohustused kannatanute ees on täidetud. Vastavalt föderaalseadusele “Vedajate kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta” said terrorirünnaku ohvrite sugulased materiaalse ja moraalse kahju eest hüvitist kokku ligi 405 miljonit rubla.
"Väikesed maksed"
RIA Novosti / Igor Russak
Päev varem astusid kannatanute kaitseks Vene advokaat Anatoli Kucherena ja Ameerika inimõiguslane Stephen Marks, kelle praktikasse kuulub kümmekond kohtuasja, mis on seotud lennuõnnetustes kannatanutele hüvitiste maksmisega.
Advokaadid olid nördinud hukkunute lähedastele makstava hüvitise suuruse üle. Kucherena nõuab ohvritele makstavate maksete suuruse ülevaatamist, kuna ohvrite perekonnad said “kasinaid sente” ja “tasuta summasid”, mille päritolu on teadmata, ütles advokaat Interfaxile.
Vedaja vastutuskindlustuspoliis sisaldab oluliselt suuremaid summasid – üle 750 miljoni dollari. Ingosstrakhi ettevõte piirdus aga ainult 2 miljoni rubla maksmisega - Vene Föderatsiooni lennuseadustikus ja seaduses "Kohustusliku vedaja vastutuskindlustuse" sätestatud miinimumsumma.
Anatoli Kucherena.
Inimõigusaktivist lisas, et Ingosstrahhi tehtud maksete summad varieeruvad 600 tuhandest 2 miljoni rublani. Lisaks said kindlustushüvitist vaid 197 reisija lähedased ning 20 hukkunu lähedastele ei makstud hüvitist üldse. Nagu Ingosstrakh ise selgitas, ei olnud ettevõttel nendele reisijatele kindlustushüvitise maksmiseks seaduslikku alust, kuna nende sugulasi ei kantud Vene Föderatsiooni seaduse 67-FZ alusel hüvitist saama õigustatud isikute nimekirja.
Anatoli Kucherena ja tema Ameerika kolleeg otsustasid pea kaks aastat pärast katastroofi kohtusse pöörduda, kuna selle aasta aprillis ühines Venemaa rahvusvahelise lennutranspordi reegleid reguleeriva Montreali konventsiooniga. Dokumendi kohaselt võib maksimaalne hüvitis reisijate surma korral ulatuda kuni 8,7 miljoni dollarini.
Pikaajaline kohtuvaidlus
Advokaatidel on kõik võimalused see ühishagi võita, kuid on ebatõenäoline, et nad suudavad deklareeritud summa täies mahus kätte saada, kuna kohus uurib proportsionaalsuse nõuet põhjalikult, selgitas advokaat Aleksandr Treštšev vestluses ajakirja toimetusega. 360.
Kõik suurettevõtted kardavad ühishagisid, sest nõuete summa on suurusjärgu võrra suurem kui üksikhagidel. Tihti eelistavad nii suuri nõudeid saanud ettevõtted pigem pankrotti minna, kui selliseid vahendeid välja maksta. Paljud jõuavad aga enne kohtuprotsessi kokkuleppele ja saavad hüvitist, nii et lõpuks võib nõue muutuda kollektiivsest nõudest individuaalseks.
Aleksander Treštšov.
Ekspert rõhutas, et kohtuvaidlused võivad kesta aastaid ning hüvitise lõplikud summad on kordades väiksemad kui varem välja kuulutatud. «Juristide nõudmised on alati liialdatud, sest sageli esitavad nad nõude tingimusel, et võidu korral saavad nad poole maksete kogusummast. Minu praktikas oli juhtumeid, mis kestsid 18 aastat ja lõppesid väga väikese hüvitiste portfelliga,” võttis Treštšev kokku.
Lennuliiklus Venemaa ja Egiptuse vahel katkes 2015. aasta novembris Moskva initsiatiivil pärast Vene lennufirma Kogalõmavia lennuki allakukkumist, mis juhtus 31. oktoobril 2015. Lennuk lendas Sharm el-Sheikhist Peterburi. Pardal oli 217 Vene turisti ja seitse meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. FSB liigitas juhtunu terrorirünnakuks. Juhtunu tõttu katkes lennuliiklus Vene Föderatsiooni ja Egiptuse vahel, seda pole veel taastatud.
71 inimese elu nõudnud reisilennuki An-148 allakukkumine Moskva lähedal tõstatas taas küsimuse tragöödia ohvrite omastele maksmise kohta. Õnnetuses hukkunute perekondadel on õigus saada koguhüvitist kahe miljoni rubla ulatuses: mõlemalt miljon Orenburgi ja Moskva oblastist. Lisaks maksab lennukit omanud Saratov Airlines teatud summa ka inimestele, kes on oma lähedased kaotanud.
Avalik organisatsioon Collective Defense saatis kolmapäeval, 14. veebruaril Riigiduumale pöördumise ettepanekuga suurendada siselendudel toimunud lennuõnnetustes hukkunute omastele makstavat summat. “Praegu on kindlustushüvitis 2,025 miljonit rubla. Vahepeal ratifitseeris Vene Föderatsioon mitte kaua aega tagasi Montreali konventsiooni, mille kohaselt ulatub meie rahaga hüvitis 8-10 miljoni rublani, kuid see konventsioon kehtib ainult rahvusvahelisele transpordile,” ütles kollektiivkaitse juht Marat Amanliev Gazeta.Ru-le. .
Tema sõnul ei võimalda praegune maksete suurus rääkida piisavast hüvitisest lähedase kaotuse puhul. "Siinne matemaatika on lihtne. Näiteks laps jäi ilma ema ja isata. Kui kauaks saadud kahest miljonist rublast vanaemale piisab? Lõppude lõpuks peab ta nüüd last kasvatama, kuni ta saab täiskasvanuks. Lisaks määrati mitu aastat tagasi täpselt kahe miljoni suurune summa, siis oli tegemist hoopis teise rahaga. Nüüd on inflatsioon selle summa märkimisväärselt “ära söönud”, seega ei piisa sellest ilmselgelt toitja või toitjate kaotuse kompenseerimiseks.
Nüüd otsime kohtu kaudu abi naisele, kes kaotas Doni-äärses Rostovis Flydubai Boeing 737 lennuõnnetuses oma lähedased. Talle maksti vaid 15 tuhat rubla, ta usub, et sellest ilmselgelt ei piisa,” räägib Amanliev.
Inimõiguslaste esitatud dokument läheb riigiduuma vastavasse komiteesse (transport ja ehitus), kes teeb otsuse selle edasise saatuse kohta 30 päeva jooksul.
Kohustuslik elukindlustus lennureisijatele kehtestati Venemaal 7. juulil 1992 Venemaa presidendi Boriss Jeltsini dekreediga. Dokumendis on sätestatud, et kindlustusmakse sisaldub reisidokumendi maksumuses ja kindlustussumma on kuni 120-kordne miinimumpalk (mis 2018. aastal vastab 1,139 miljonile rublale). See säte kehtib ainult siselendudele.
Lisaks võeti 1997. aasta märtsis vastu uus Vene Föderatsiooni lennuseadustik, mille kohaselt on vedaja kohustatud kindlustama reisijate elu ja tervise ning pagasi vastavalt Venemaa ja välisriikide õigusaktide normidele. Lennufirma on kohustatud surnud reisija lähedastele maksma 2 miljonit rubla (muudetud 4. detsembri 2007. aasta seadustikuga), arvestamata pagasi ja käsipagasi hüvitist (kuni 11 tuhat rubla ehk 600 rubla kilogrammi kaalu kohta). või deklareeritud väärtuses).
Lisaks võeti 2014. aasta sügisel vastu Venemaa maksuseadustiku muudatus, mis vabastas maksustamisest eriolukordades hukkunute omastele tehtud maksed. Seaduse selle sätte vastuvõtmise põhjuseks oli 7. septembril 2011 Jaroslavli lähistel toimunud Yak Service lennuki Yak-42D allakukkumine, mille pardal oli hokiklubi Lokomotiv.
Kõik ülaltoodud reeglid ja eeskirjad kehtivad ainult nendel juhtudel, kui lennuõnnetus toimus Venemaa territooriumil ja lend toimus riigisisene. Lennunduses rahvusvaheliste traagiliste vahejuhtumite ohvrite jaoks kehtib teistsugune süsteem, mis põhineb Montreali konventsiooni sätetel, mille Venemaa ratifitseeris 2017. aasta augustis. Selle dokumendiga kehtestati lennuettevõtjate maksimaalne hüvitis transpordireeglite rikkumise eest - hilinemised, lendude ajakava muutmine, pagasi kahjustamine või kadumine ja veelgi enam inimese surma korral. Ja need on mitu korda suuremad kui praegu Venemaal saadaval olevad maksed. Hüvitised on seotud tehisvaluutaga – spetsiaalsete laenuõigustega (SDR). Nende kurss on moodustatud neljast valuutast - dollarist, eurost, jeenist ja naelsterlingist koosneva - korvi alusel. Lennufirma süül reisija surma korral võivad väljamaksed surnu omastele ulatuda kuni 113,1 tuhande SDR-i ehk 2018. aasta alguses enam kui 9 miljoni rublani.
Advokaat Igor Trunov, kes on korduvalt esindanud lennuõnnetustes hukkunute lähedaste huve, ütles Gazeta.Ru-le, et olukord kindlustusmaksete valdkonnas on Venemaal jätkuvalt keeruline.
“Meil on nüüd topeltstandard – rahvusvahelistel lendudel ja siselendudel. Lennupiletite hinnas aga vahet pole.
Piletite hind sisaldab teatavasti ka kindlustuse hinda. Selgub, et kindlustusseltsid saavad ülekasumit – nad ju kindlustavad oma vastutuse edasi ja saavad seejärel makseid vastavalt rahvusvahelistele limiitidele. Üldjuhul käsitletakse seda olukorda teiste maailma riikide õigussüsteemides seaduserikkumisena, USA-s on isegi omaette õigusharu, mis käsitleb küsimusi, kuidas kindlustusseltsid kuritarvitavad oma õigusi oma saamise eesmärgil. ülekasum,” arutleb ekspert.
Samas juhtis ta tähelepanu asjaolule, et Venemaal ei ole põhiprobleemiks mitte seadusandlus, vaid vastumeelsus seda rakendada. "Lennufirmad ja kindlustusandjad püüavad sageli vastutusest kõrvale hiilida. Kindlustusfirmade juristid hakkavad kohe vaidlema tõeliste põhjuste üle: nende sõnul oli tegu terrorirünnakuga. Ja tuleb tõestada, et lennuk ise oli kehvas seisus, tal oli probleeme sabaosaga ja et kui ta oleks olnud paremas korras, siis võib-olla poleks see isegi pardal toimunud plahvatusega alla kukkunud. Üldiselt on tegemist äärmiselt keerulise olukorraga, seda raskendab asjaolu, et Venemaal on väga vähe kohtunikke ja prokuröre, kes on pädevad sellistel juhtudel menetlusi läbi viima, kuna kindlustus- ja lennuõigus on ristmikul ning paljud rahvusvahelised dokumendid vormistatakse inglise keeles,” ütles Trunov.
Tema sõnul on sellistes vaidlustes kõige parem need Venemaa kohtute jurisdiktsioonist üle viia rahvusvaheliste kohtute pädevusse, nagu juhtus Irkutski lennuväljal põlenud lennuki A-310 puhul. "Siis saate palju rohkem hüvitist," lõpetas advokaat.
Surnud reisijate peredele rahalise hüvitise nõuete kohtulahendite tegemise praktika on Venemaa õiguses juba välja kujunenud. Esimene selline nõue vaadati läbi ja rahuldati 16. novembril 2001. a. Seejärel otsustas kohus maksta 2001. aasta 3. juulil Tu-154 õnnetuses hukkunute omastele Irkutski lähedal asuvale Vladivostok-Avia ettevõttele üle 500 tuhande rubla. Enamik hukkunute perekondi sõlmis lennuettevõtjaga kokkuleppe ja sai vaid 100–300 tuhat rubla.
Seejärel toimus sarnaseid kohtuvaidlusi regulaarselt. Nii kaebas 2008. aasta septembris Aeroflot-Nord Boeing 737 lennuõnnetuses hukkunud Venemaa kangelase Gennadi Troševi perekond 2010. aasta juunis lennuettevõtja kohtusse 16,3 miljoni rubla eest. Sugulased tõestasid, et Troshev oli jätkulennul välismaalt ja tema perekond võis nõuda teistest reisijatest suuremat hüvitist.
Erinevate lennuõnnetuste ohvrite lähedastel on aga sageli probleeme hüvitiste maksmisega. Praeguseks on üks tuntumaid õiguslahinguid ettevõtte Kogalymavia lennuki A-321 allakukkumises hukkunud reisijate perekondade nõue. Terroristid lasid lennuki Siinai kohal taevas õhku. Tänaseks on kõigi hukkunute omaksed saanud kolm miljonit rubla, kuid see protsess pole olnud kõigi jaoks lihtne. Niisiis suri selles katastroofis kogu Sheini perekond: Olga ja Juri, samuti nende kolm last. Nende lastelaste vanavanemad olid sunnitud nõudma tasu kohtu kaudu.
Veel umbes 70 perekonda, kellega Trunov koos töötas, saavad allakukkunud Airbusi omanikult Ameerika liisingufirmalt International Lease Finance Corporation miljon dollarit. See ettevõte nõustus tegema makseid kohtuväliselt.
Lisaks esitasid osa hukkunute omaksed pärast tragöödiat nõuded kindlustusseltside Ingosstrakh, Alliance Global Corporate and Specialty, reisifirma Brisco, lennufirma Kogalymavia (äsja pankrotti kuulutatud) ning firma Aircap vastu. . Hagejate esindaja Anatoli Kucherena sõnul on nõuete kogusumma enam kui 93,15 miljardit rubla. Nagu Moskva Zamoskvoretski kohtu pressisekretär Emilia Khil Gazeta.Ru-le ütles, on kõik nõuded praegu kaalumisel, järgmine istung nende üle toimub 26. veebruaril. "Samal ajal esitasid Ingosstrahhi esindajad avalduse kohtuasja arutamiseks kinniste uste taga, see rahuldati," selgitas Khil.
«Venemaal on nüüdseks loodud järgmine süsteem: ettevõtted maksavad hüvitist nii, et lahutavad summa oma kasumist ja seetõttu loovad nad kõikvõimalikke juriidilisi takistusi, et võimalikult vähe maksta või üldse mitte maksta. Erinevad sotsiaalteenused juhinduvad sarnasest filosoofiast, mistõttu on sageli problemaatiline kogu seadusega võlgnetava raha kättesaamine surnu omastele,” ütles advokaat Aleksandr Karabanov Gazeta.Ru-le. Samas on ta kindel, et kindlustusmaksete summa suurendamise algatus esitati riigiduumale õigeaegselt. «Võrreldes globaalsete standarditega on meie hüvitis inimese hukkumise eest, sealhulgas lennuõnnetuses, maailma väikseim. Seda latti tuleb tõsta, sest see peegeldab muuhulgas inimelu väärtust meie ühiskonnas,” ütles advokaat.
TASS TOIMIK. 11. veebruaril 2018 kukkus Moskva oblastis Ramenski rajoonis alla lennufirma Saratov Airlines reisilennuk An-148-100B, mis lendas liinil Domodedovo-Orsk. Lennuki pardal oli kuus meeskonnaliiget ja 65 reisijat. Moskva oblastis alla kukkunud lennuki An-148 reisijad ja meeskonnaliikmed olid kindlustatud AlfaStrakhovanie poolt. TASS-DOSSIERi toimetus on koostanud tõendi Venemaal toimunud lennuõnnetustes kannatanutele maksmise kohta.
Lennutranspordi reisijate kohustuslik elukindlustus kehtestati Venemaal 7. juulil 1992 Venemaa presidendi Boriss Jeltsini dekreediga. Dokumendis oli kirjas, et kindlustusmakse sisaldub reisidokumendi maksumuses ning kindlustussumma oli kuni 120-kordne miinimumpalk. See säte kehtis siselendudele.
Venemaa presidendi Boriss Jeltsini poolt 19. märtsil 1997 allkirjastatud Vene Föderatsiooni lennuseadustiku sätete kohaselt on vedaja kohustatud kindlustama reisijate elu ja tervise ning pagasi vastavalt Vene Föderatsiooni kehtivatele normidele. ja välisriigi seadusandlus. Kindlustussummad on kehtestatud 14. juuni föderaalseaduses "Vedaja tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta reisijate elule, tervisele ja varale tekitatud kahju korral ning reisijate metrooga vedamisel tekitatud kahju hüvitamise korra kohta". , 2012.
4. aprillil 2017 kirjutas Venemaa president Vladimir Putin alla seadusele Venemaa ühinemise kohta 1999. aasta rahvusvahelise lennutranspordi teatavate reeglite ühtlustamise konventsiooniga (Montreali konventsioon), millega kaasneb maksete oluline suurenemine. See tõus puudutab aga ainult rahvusvahelisi lende.
Venemaa lennuõnnetustes hukkunute omastele makstava hüvitise summa sisaldab:
2 miljonit 25 tuhat rubla. lennuettevõtja vastutus (Montreali konventsiooni alusel umbes 8-9 miljonit rubla);
hüvitis kaotsiläinud pagasi ja käsipagasi eest (kuni 11 tuhat rubla ehk 600 rubla kilogrammi kaalu kohta või deklareeritud väärtuses);
föderaal- ja kohalike täitevvõimude lisamaksed;
kindlustusseltside maksed vabatahtliku elukindlustuse eest, kui surnud isik sõlmis vastavad lepingud.
Summa võib olla isegi suurem, kui lennuõnnetus juhtus välismaal – antud juhul reguleerivad kindlustushüvitise suurust Montreali konventsioon, rahvusvahelised lepingud ja välisriigi õigusaktid – näiteks selle välisriigi kohustusliku kindlustuse summad, kelle territooriumil katastroof juhtus.
Maksed meeskonnaliikmetele
Lennuki meeskonnaliikmete elu ja tervis peavad olema kindlustatud vähemalt 1 miljoni rubla ulatuses. (vastavalt lennuseadustiku 23. mai 2016 muudatustele)
Kannatanute lähedastele makstava hüvitise maks
Vastavalt 29. novembril 2014 Vene Föderatsiooni maksuseadustikus tehtud muudatustele (artikli 217 punkt 3) makstakse lennuõnnetuses või muude hädaolukordade ja terrorirünnakute tagajärjel hukkunute lähedastele makstavad hüvitised ja kindlustusmaksed. maksust vabastatud. Muudatuste algatajaks 2011. aasta septembris oli Venemaa president Dmitri Medvedev. Ta andis korralduse sellise hüvitise maksudest vabastamiseks pärast 7. septembril 2011 Jaroslavli lähedal toimunud ettevõtte Yak Service lennuki Yak-42D lennuõnnetust, mille pardal oli hokiklubi Lokomotiv.
Kohtuasjad hüvitise suuruse üle
Lennuõnnetuse ohvrite lähedased võivad nõuda ka moraalse kahju hüvitamist ja vaidlustada hüvitise suuruse kohtus. Esimest korda rahuldati selline nõue 16. novembril 2001. aastal. Seejärel otsustas kohus maksta 2001. aasta 3. juulil Tu-154 õnnetuses hukkunute omastele Irkutski lähedal asuvale Vladivostok-Avia ettevõttele üle 500 tuhande rubla. hüvitis. Samal ajal sõlmis suurem osa peredest lennuettevõtjaga rahulepingu ja sai vaid 100-300 tuhat rubla. Seejärel toimus sarnaseid kohtuvaidlusi regulaarselt. Nii kaebas 14. septembril 2008 lennuki Boeing 737 Aeroflot-Nord õnnetuses hukkunud Venemaa kangelase Gennadi Troševi perekond 2010. aasta juunis lennuettevõtja kohtusse 16,3 miljoni rubla eest. Sugulased tõestasid, et Troshev oli jätkulennul välismaalt ja tema perekond võis nõuda teistest reisijatest suuremat hüvitist.
Samuti võib hüvitise suurus olla suurem, kui katastroofis on süüdi välisriik. Nii tulistasid Ukraina õhutõrjejõud 4. oktoobril 2001 Musta mere kohal Tel Avivist Novosibirskisse teel olnud Siberia Airlinesi lennuki Tu-154. 2003. aastal nõustus Ukraina pärast valitsustevahelisi läbirääkimisi maksma 200 tuhat dollarit igale Venemaa ja Iisraeli surnud kodanike perekonnale.
Egiptuse ja Venemaa kohtud arutavad praegu 2015. aasta 31. oktoobril toimunud Metrojeti (Kogalymavia) Airbus A321 lennuõnnetuse ohvrite sugulaste hagisid. Nad nõuavad lennufirmalt ja kindlustusandjalt tasu vastavalt Montreali konventsioonile või proportsionaalset summat.
71 inimese elu nõudnud reisilennuki An-148 allakukkumine Moskva lähedal tõstatas taas küsimuse tragöödia ohvrite omastele maksmise kohta. Õnnetuses hukkunute perekondadel on õigus saada koguhüvitist kahe miljoni rubla ulatuses: mõlemalt miljon Orenburgi ja Moskva oblastist. Lisaks maksab lennukit omanud Saratov Airlines teatud summa ka inimestele, kes on oma lähedased kaotanud.
Avalik organisatsioon “Kollektiivkaitse” saatis kolmapäeval, 14. veebruaril pöördumise ettepanekuga suurendada siselendudel toimunud lennuõnnetustes hukkunute omastele makstavat summat. “Praegu on kindlustushüvitis 2,025 miljonit rubla. Vahepeal ratifitseeris Vene Föderatsioon mitte nii kaua aega tagasi Montreali konventsiooni, mille kohaselt ulatub meie rahaga hüvitis 8-10 miljoni rublani, kuid see konventsioon kehtib ainult rahvusvahelisele transpordile,” ütles kollektiivkaitse juht Gazeta.Ru-le.
Tema sõnul ei võimalda praegune maksete suurus rääkida piisavast hüvitisest lähedase kaotuse puhul. "Siinne matemaatika on lihtne. Näiteks laps jäi ilma ema ja isata. Kui kauaks saadud kahest miljonist rublast vanaemale piisab? Lõppude lõpuks peab ta nüüd last kasvatama, kuni ta saab täiskasvanuks. Lisaks määrati mitu aastat tagasi täpselt kahe miljoni suurune summa, siis oli tegemist hoopis teise rahaga. Nüüd on inflatsioon selle summa märkimisväärselt “ära söönud”, seega ei piisa sellest ilmselgelt toitja või toitjate kaotuse kompenseerimiseks.
Nüüd otsime kohtu kaudu abi naisele, kes kaotas Doni-äärses Rostovis Flydubai Boeing 737 lennuõnnetuses oma lähedased. Talle maksti ainult 15 tuhat rubla,
ta usub, et sellest ilmselgelt ei piisa,” ütleb Amanliev.
Inimõiguslaste esitatud dokument läheb riigiduuma vastavasse komiteesse (transport ja ehitus), kes teeb otsuse selle edasise saatuse kohta 30 päeva jooksul.
Lennureisijate kohustuslik elukindlustus kehtestati Venemaal 7. juulil 1992. aastal Vene Föderatsiooni presidendi määrusega. Dokumendis on sätestatud, et kindlustusmakse sisaldub reisidokumendi maksumuses ja kindlustussumma on kuni 120-kordne miinimumpalk (mis 2018. aastal vastab 1,139 miljonile rublale). See säte kehtib ainult siselendudele.
Lisaks võeti 1997. aasta märtsis vastu uus Vene Föderatsiooni lennuseadustik, mille kohaselt on vedaja kohustatud kindlustama reisijate elu ja tervise ning pagasi vastavalt Venemaa ja välisriikide õigusaktide normidele. Lennufirma on kohustatud surnud reisija lähedastele maksma 2 miljonit rubla (muudetud 4. detsembri 2007. aasta seadustikuga), arvestamata pagasi ja käsipagasi hüvitist (kuni 11 tuhat rubla ehk 600 rubla kilogrammi kaalu kohta). või deklareeritud väärtuses).
Lisaks võeti 2014. aasta sügisel vastu Venemaa maksuseadustiku muudatus, mis vabastas maksustamisest eriolukordades hukkunute omastele tehtud maksed. Seaduse selle sätte vastuvõtmise põhjuseks oli 7. septembril 2011 Jaroslavli lähedal toimunud lennuki Yak-42D allakukkumine, mille pardal oli.
Kõik ülaltoodud reeglid ja eeskirjad kehtivad ainult nendel juhtudel, kui lennuõnnetus toimus Venemaa territooriumil ja lend toimus riigisisene. Lennunduses rahvusvaheliste traagiliste vahejuhtumite ohvrite jaoks kehtib teistsugune süsteem, mis põhineb Montreali konventsiooni sätetel, mille Venemaa ratifitseeris 2017. aasta augustis. Selle dokumendiga kehtestati lennuettevõtjate maksimaalne hüvitis transpordireeglite rikkumise eest - hilinemised, lendude ajakava muutmine, pagasi kahjustamine või kadumine ja veelgi enam inimese surma korral. Ja need on mitu korda suuremad kui praegu Venemaal saadaval olevad maksed. Hüvitised on seotud tehisvaluutaga – spetsiaalsete laenuõigustega (SDR). Nende kurss on moodustatud neljast valuutast - dollarist, eurost, jeenist ja naelsterlingist koosneva - korvi alusel. Lennufirma süül reisija surma korral võivad väljamaksed surnu omastele ulatuda kuni 113,1 tuhande SDR-i ehk 2018. aasta alguses enam kui 9 miljoni rublani.
Korduvalt lennuõnnetustes hukkunute lähedaste huve esindanud advokaat ütles Gazeta.Rule, et olukord kindlustusmaksete valdkonnas on Venemaal jätkuvalt keeruline.
“Meil on nüüd topeltstandard – rahvusvahelistel lendudel ja siselendudel. Lennupiletite hinnas aga vahet pole.
Piletite hind sisaldab teatavasti ka kindlustuse hinda. Selgub, et kindlustusseltsid saavad ülekasumit – nad ju kindlustavad oma vastutuse edasi ja saavad seejärel makseid vastavalt rahvusvahelistele limiitidele. Üldjuhul käsitletakse seda olukorda teiste maailma riikide õigussüsteemides seaduserikkumisena, USA-s on isegi omaette õigusharu, mis käsitleb küsimusi, kuidas kindlustusseltsid kuritarvitavad oma õigusi oma saamise eesmärgil. ülekasum,” arutleb ekspert.
Samas juhtis ta tähelepanu asjaolule, et Venemaal ei ole põhiprobleemiks mitte seadusandlus, vaid vastumeelsus seda rakendada. "Lennufirmad ja kindlustusandjad püüavad sageli vastutusest kõrvale hiilida. Kindlustusfirmade juristid hakkavad kohe vaidlema tõeliste põhjuste üle: nende sõnul oli tegu terrorirünnakuga. Ja tuleb tõestada, et lennuk ise oli kehvas seisus, tal oli probleeme sabaosaga ja et kui ta oleks olnud paremas korras, siis võib-olla poleks see isegi pardal toimunud plahvatusega alla kukkunud. Üldiselt on tegemist äärmiselt keerulise olukorraga, seda raskendab asjaolu, et Venemaal on väga vähe kohtunikke ja prokuröre, kes on pädevad sellistel juhtudel menetlusi läbi viima, kuna kindlustus- ja lennuõigus on ristmikul ning paljud rahvusvahelised dokumendid vormistatakse inglise keeles,” ütles Trunov.
Tema sõnul on sellistes vaidlustes kõige parem need Venemaa kohtute jurisdiktsioonist üle viia rahvusvaheliste kohtute pädevusse, nagu juhtus Irkutski lennuväljal põlenud lennuki A-310 puhul. "Siis saate palju rohkem hüvitist," lõpetas advokaat.
Surnud reisijate peredele rahalise hüvitise nõuete kohtulahendite tegemise praktika on Venemaa õiguses juba välja kujunenud. Esimene selline nõue vaadati läbi ja rahuldati 16. novembril 2001. a. Seejärel otsustas kohus maksta 2001. aasta 3. juulil Tu-154 õnnetuses hukkunute omastele Irkutski lähedal asuvale Vladivostok-Avia ettevõttele üle 500 tuhande rubla. Enamik hukkunute perekondi sõlmis lennuettevõtjaga kokkuleppe ja sai vaid 100–300 tuhat rubla.
Seejärel toimus sarnaseid kohtuvaidlusi regulaarselt. Nii kaebas 2008. aasta septembris lennuki Boeing 737 Aeroflot-Nord õnnetuses hukkunud Venemaa kangelase perekond 2010. aasta juunis lennuettevõtja kohtusse 16,3 miljoni rubla eest. Sugulased tõestasid, et Troshev oli jätkulennul välismaalt ja tema perekond võis nõuda teistest reisijatest suuremat hüvitist.
Erinevate lennuõnnetuste ohvrite lähedastel on aga sageli probleeme hüvitiste maksmisega. Üks kõrgetasemelisemaid juriidilisi lahinguid on praegu lennuki A-321 õnnetuses hukkunud reisijate perekondade nõude esitamine. Terroristid lasid lennuki Siinai kohal taevas õhku. Tänaseks on kõigi hukkunute omaksed saanud kolm miljonit rubla, kuid see protsess pole olnud kõigi jaoks lihtne. Niisiis suri selles katastroofis kogu Sheini perekond: Olga ja Juri, samuti nende kolm last. Nende lastelaste vanavanemad olid sunnitud nõudma tasu kohtu kaudu.
Veel umbes 70 perekonda, kellega Trunov koos töötas, saavad allakukkunud Airbusi omanikult Ameerika liisingufirmalt International Lease Finance Corporation miljon dollarit. See ettevõte nõustus tegema makseid kohtuväliselt.
Lisaks esitasid osa hukkunute omaksed pärast tragöödiat nõuded kindlustusfirmade, Alliance Global Corporate and Specialty, reisifirma Brisco, lennufirma Kogalymavia (äsja pankrotti kuulutatud) ning firma Aircap vastu. Hagejate esindaja Anatoli Kucherena sõnul on nõuete kogusumma enam kui 93,15 miljardit rubla. Nagu Moskva Zamoskvoretski kohtu pressisekretär Emilia Khil Gazeta.Ru-le ütles, on kõik nõuded praegu kaalumisel, järgmine istung nende üle toimub 26. veebruaril. "Samal ajal esitasid Ingosstrahhi esindajad avalduse kohtuasja arutamiseks kinniste uste taga, see rahuldati," selgitas Khil.
«Venemaal on nüüdseks loodud järgmine süsteem: ettevõtted maksavad hüvitist nii, et lahutavad summa oma kasumist ja seetõttu loovad nad kõikvõimalikke juriidilisi takistusi, et võimalikult vähe maksta või üldse mitte maksta. Erinevad sotsiaalteenused juhinduvad sarnasest filosoofiast, mistõttu on sageli problemaatiline kogu seaduse järgi võlgnetava raha kättesaamine hukkunu lähedastele,” rääkis advokaat Gazeta.Ru-le. Samas on ta kindel, et kindlustusmaksete summa suurendamise algatus esitati riigiduumale õigeaegselt. «Võrreldes globaalsete standarditega on meie hüvitis inimese hukkumise eest, sealhulgas lennuõnnetuses, maailma väikseim. Seda latti tuleb tõsta, sest see peegeldab muuhulgas inimelu väärtust meie ühiskonnas,” ütles advokaat.
