При переделке системы охлаждения устанавливается трехходовой термостат (ТС) от ВАЗ и создается полноценный "малый круг" циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ), что способствует быстрому прогреву и поддержанию оптималльной рабочей температуры двигателя в зимнее время. Существует две схемы переделки системы охлаждения - с "верхним" (ТС ставится между помпой и верхним патрубком радиатора) и "нижним" расположением ТС (они описаны соответственно в статьях "Нужна ли уазику попона" и "Улучшаем охлаждение ветерана" на сайте "За Рулем").
Я как понимаю преимущество малого контура в том, что при нем термостат не создает помех жидкости и она в зависимости от температуры течет либо на прямую в блок, либо через радиатор в блок. При отсутствии малого контура родной термостат пытается просто заткнуть весь поток ОЖ гонимый (Под давлением) помпой в радиатор. Ну и наверное у него (у термота) это плохо получается. Соответственно ОЖ не зависимо от собственной температуры идет через радиатор.
Кроме всего сказанного добавлю - при прогреве благодаря малому контуру в движок поступает уже чуть подогретый Тосол. А там процесс пошел - потому и быстрее прогревается. Второй плюс - меньше избыточное давление Тосола в системе при запуске. Роман(Омск) aka Недостатки системы охлаждения с верхним расположением термостата
Схема с верхним расположением термостата, при своих явных преимуществах - простоте переделки и простоте замены ТС, имеет и
существенные недостатки:
1) Необходимость спуска воздуха при заливке системы (как на ВАЗ-классике) - устраняется установкой в верхнюю точку "малого круга"
воздухоспускного штуцера (например, вентиля мото- или велокамеры, но нужен ЗАЖИМНОЙ (не привулканизированный, а "многоразовый") камерный вентиль без золотника).
В крайнем случае, при заливке, достаточно ослабить хомут и подсунуть сверху (между патрубком и шлангом) тонкую отвертку.
2) При заклинивании термостата в закрытом положении (работает малый круг) происходит мгновенный и неконтролируемый выброс
большого количества ОЖ в расширительный бачок и далее - на землю. Аварийный датчик при этом, как правило, срабатывать не успевает.
Выходов - два:
1) Врезка в подводящий шланг термостата пароотводящей трубки большого (как на ВАЗ) диаметра, что трудновыполнимо, поскольку
"очень мало места".
2) Установка термостата вниз, что и эффективнее, и не сложнее "верхней" установки. Есть мнение, что такая схема более сложна в
смысле быстроты замены, но, по-моему, лучше слить 5 л ОЖ в канистру и залить обратно, нежели иметь перспективу выплеснуть те же
5л на асфальт и искать ОЖ в час пик на Садовом кольце. [Махно]
Примеры переделок системы охлаждения
Для переделки системы охлаждения под верхнее расположение ТС нужен
будет тройник, жигулевские шланги (чем больше, тем лучше, чтобы была возможность подобрать подходящие), металлическая трубка (может быть и от
пылесоса, у меня стоит от системы охлаждения ГАЗ-53) и сам термостат. Ничего сложного нет, вся переделка занимает (неспеша) часа полтора времени.
Термостат нужен от Ваз 01-07! Другие неподходят по расположению патрубков, и температуре!
Если ставить жиговский, то только - итальянский, или - польский, но не наш (слишком ненадежный)!!!
Термостат, жигулевский, лучше всего от Нивы. У него угол развала патрубков
подходит не идеально но хоть как нибудь. Тройник внизу сделал заново - две трубки - просверлил - сварил.
Шланги - тонкие от Ауди подошли - они в магазине дешевле оказались и все в изгибах
- проще комбинировать. А толстый от ГАЗ 31029 - он там внизу цельный и подошел впритирку.
Верхнюю ветвь - от термостата к тройнику надо зафиксировать - в принципе может
дотянуться до вентилятора.
Датчик перегрева в радиаторе у меня срабатывает при 100 гр. (в кастрюле), но
как должно быть на самом деле не знаю. На машине его включенным не видел.
Система действительно страшная:-). Всякие шланги, трубки, мотор сияет кучей новых хомутов (штук 10-15 наверное). После сборки прогревался только до 70 - маловато. Ну решили поездить посмотреть что будет дальше. Неделю ездил и жалюзями удерживал температуру на уровне 85-90. Грешил на большой радиатор, громадный объём ОЖ и т.д. Потом промерили градусником и оказалось, что у меня показометр врет градусов так на 20-22. Поменял. Новый (ну не совсем) показометр показывает 77-79 градусов. Похоже тоже врет. Ну в общем самое главное то, что пропали скачки температуры от 60 до 90. Стоит ровно не зависимо от нагрузки. Прогревается гораздо быстрее.
Хочу поделится собственным опытом... Начнем с того, что прислушавшись к мнению
старших товарищей (см. )
я использовал схему с нижним расположением термостата. При первых же
испытаниях практически сразу закипел. Долго стоял пугая прохожих громким
бульканьем тосола и большим облаком пара. При том, что мороз стоял -20С,
ловил на себе недоуменные взгляды проезжающих мимо водителей.
Когда эмоции прошли попробовал здраво во всем разобраться. Вот что
обнаружил: стоящий внизу термостат перекрывает (в режиме малого круга) забор
ОЖ из радиатора и по идее в забор помпы должна уходить ОЖ выходящая из нее
же (из крышки штатного термостата). НО!!! Все дело оказалось в том, что
отводящий патрубок тройника находился на том же уровне что и входящий в
радиатор. Поэтому в патрубке, отводящем в малый круг, постоянно
присутствовал воздух (пар) которым помпа и пыталась охлаждать двигатель.
Проблема частично решилась когда я залил ОЖ в радиатор под самую пробку (что
конечно не есть выход).
В течение вечера мучительно пытался найти решение которое бы позволило
справиться с ситуацией без переделки системы охлаждения на верхнее
расположение термостата. Здесь нужно заметить что мой 469-й не намного
моложе меня самого и возможно из за этого в конструкции имеются некоторые
особенности: радиатор расположен не только очень близко к двигателю (места
для маневра минимум), но и очень низко (как я уже говорил отводящий патрубок
с блока и входящий радиатора расположены практически на одном уровне).
В итоге я решился переместить термостат снизу в верх. Испытания показали
100% работоспособность такой схемы. По поводу "заклинивания" - IMHO это не
такое уж частое явление, а с учетом хорошего импортного термостата - вообще
маловероятное дело.
P.S. Все ожидаемые плюсы имеют место быть. В машине - "Ташкент". Потраченных
времени и денег абсолютно не жалею. Артур.
Вчера, чего-то дома не сиделось под вечер. Пошел в гараж, "гайки поперебирать".
Всё закончилось переделкой системы охлаждения.
Теперь у моего Рыжего два контура циркуляции и Жигулевский(но буржуйный) двухклапанный
термостат.
Процедура оказалась настолько простой, что управился за 2 часа.
Что имею? Утром после пуска двигателя, машина прогрелась до рабочей температуры
(по "градуснику" 80° С.)за семь минут! На улице примерно +2 +4 градуса. Но раньше
она вообще не прогревалась! Я потрясен! Отопитель при этом был включен!
С утра немного уже покатался ("жену в садик, детей на работу"), машина ЖЕЛЕЗНО
держит 80° С! Не больше не меньше. Хоть вваливай до упора, хоть стой на месте.
Причем шевеление жалюзями ни к чему не привело. 80° С и все тут!
Попутно выяснил, что УАЗ машина приемистая. Пропали "затыки" при старте. Прогрев
великая вещь!
Вернемся к процедуре модернизации. Информацию почерпнул из журнала "За рулем" статья "Нужна ли уазику попона" .
Правда автор наворотил и намудрил с описанием подбора патрубков и металлических трубок. Я сделал всё проще и лучше (на мой взгляд).
- ВАЗовский термостат (от классики), непременно импортный.
- Маленький тюбик герметика.
- Хомуты "Норма" диаметром 32-50 мм. 10 штук.
- Трубка металлическая диаметром 32 мм. (внешний диаметр) длинна 70 мм.(себе отрезал от алюминиевого черенка лопаты:-)))))) Диаметр можно во всех случаях брать и побольше, но не меньше!
- Тройник основной диаметр 45 мм. врезаный 32 мм. Длинна основного 100 мм. врезанного 45 мм. Изготовил у местного сантехника, на моих глазах и за 30 руб. Хотя ранее прикидывал подобрать тройник от сантехники (внутренняя резьба не помешает)
- Патрубок армированный резиновый для ВАЗ 2101. Коротенький на диаметр 32 мм с расширением (к радиатору).
- Патрубок армированный "Большой" для латунного радиатора ВАЗ 2101
- Патрубок армированный "Большой" для алюминиевого радиатора ВАЗ 2101 (Эти два больших патрубка по изгибам, как два брата близнеца, только один из них длиннее)
- Итак, приобретается, следующая "навеска":
Вот такой нехитрый реквизит.
- Сливаем антифриз.
- Разбираем всю систему штатных шлангов.
- Открываем крышку штатного термостата и удаляем УАЗовский термостат.
- Берем ВАЗовский термостат и на отвод что ближе к "глухому" торцу на герметик садим КОРОТКИЙ патрубок узкой стороной.
- Стягиваем хомутом.
- Прищурив глаз и прицелившись, отрезаем ножом от "Большого-короткого" со стороны, короткого изгиба ровно столько, чтоб хватило по месту соединить второй боковой отвод ВАЗовского термостата и крышку УАЗовского термостата.
- Отрезаный короткий изгиб одеваем сначала на крышку термостата предварительно смазав герметиком и СЛЕГКА притягиваем хомутом.
- Второй конец изгиба одеваем на смазанный герметиком второй боковой отвод ВАЗовского термостата.
- СЛЕГКА притягиваем хомутом.
- Таким образом соединенную с термостатом крышку, смазав герметиком, устанавливаем на место и затягиваем гайки.
- Смазываем герметиком верхний отвод радиатора.
- Натягиваем на отвод широкий конец короткого патрубка с термостатом.
- Стягиваем хомутом.
- Для установления оптимального угла положения термостата и для сглаживания загибов и складок, взявшись за корпус термостата, ворочаем его в пространстве.
- Установив положение, затягиваем хомуты.
- В штатные "Г" образные патрубки, внутренним диаметром 45 мм. вставляем ТРОЙНИК, предварительно смазанный герметиком.
- Придав нужную геометрическую ориентацию по месту установки, затягиваем хомуты.
- Устанавливаем скрепленые тройником патрубки "на 45" по месту штатной установки и стягиваем хомутами.
- В "Большой" короткий патрубок со стороны обреза вставляем до половины смазаную герметиком трубку "на 32" и длинной 70 мм.
- Стягиваем хомутом.
- Берем "Большой-Длинный" патрубок и отрезаем ножом один из изгибов (который более пологий).
- На оставшийся конец трубки "на 32" одеваем "Большой-длинный" со стороны оставшегося изгиба, и стягиваем хомутом.
- Получившуюся стяжку из двух патрубков устанавливаем на оставшийся отвод термостата (на торце) и второй конец на отвод тройника.
- Стягиваем хомутами.
- Оставшийся обрезок патрубка, натягиваем на сопло "печки" со стороны водителя. (Чего, добру пропадать?)
- Закончившийся тюбик герметика выбрасываем в мусорное ведро.
- Заливаем антифриз.
- Заводим автомобиль и гоняем на холостых до полного удаления воздуха из системы.
- Испытываем чувство глубокого удовлетворения от проделанной работы.
- Процедура монтажа.
Александр aka [Скрежет] г. Тюмень
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ УАЗ
I Бачок верхний радиатора
2. Пробка радиатора
3. Шланг соединительный
расширительного бачка
4. Шланг соединительный
радиатора охлаждения
5. Ремень вентилятора
6. Баллон термостата
7. Патрубок выпускной
8. Крышка бачка
9. Бачок расширительный
10. Кронштейн крепления
расширительногобачка
Ц Прокладка насоса системы
охлаждения
12 Труба распределительная
системы охлаждения
13. Гильза
R Рубашка системы охлаждения
блока двигателя
15. Рубашка системы охлаждения
головки блока двигателя
16. Крыльчатка
17. Кронштейн насоса системы
охлаждения
18. Tp>fia соединительная
19. Шланг соединительный
отводящий
20. Кронштейн
2L Кран радиатора
22. Подушки подвески
радиатора
23. Поперечина рамы
24. Тяга управления краником
радиатора
25. Кожух вентилятора
26. Радиатор охлаждения
27. Оболочка тяги управления
жалюзи
28. Жалюзи радиатора
29. Кронштейн управления
шторками жалюзи
30. Боковина крепления
шторок жалюзи
3L Шторка жалюзи
32. Ручка управления жалюзи
33. Шкив вентилятора
34. Корпус насоса системы
охлаждения
35. Вентилятор
36. Датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37.Лампа контрольная (красная)
аварийного перегрева
охлаждающей жидкости
38.Указатель температуры
охлаждающей жидкости в блоке
цилиндров двигателя
39.Датчик контрольной лампы
температуры охлаждающей
жидкости в радиаторе
40.Кронштейн крепления радиатора
41.Тяга крепления радиатора
42.Кронштейн крепления тяги на
боковине капота
43.Клапан выпускной
44.Клапан впускной
45.Канал перепускной термостата
46.Корпус термостата
47.Клапан термостата
48.Ступица
49.Валик водяного насоса
50.Подшипник передний
51.Втулка распорная
52.Отверстие контрольное
53.Подшипник задний
54.Пресс — масленка
55.Пружина
56.Кольцо манжеты
57.Манжета
58.Обойма манжеты
59.Шайба уплотнительная
60.Кольцо стопорное
I.Схема подвески радиатора
охлаждения
II. Крепление радиатора
охлаждения на кузове
III. Насос системы охлаждения
IV. Схема циркуляции охлаждающей
жидкости приоткрытом
клапане термостата
V. Схема циркуляции охлаждающей
жидкости при закрытом
клапане термостата
VI. Схема работы клапанов пробки
радиатора:
А — при повышенном давлении
жидкости в системе
Б — при разрежении в системе
/алексейНН/
Открыть оригинал
Вернуться к альбому
Код для вставки на форумы:
Теги:
система охлаждения уаз
Комментарии (1)
Радиатор……… ………………………………………………………………..трубчато — ленточный с тремя рядами трубок
Термостат……………………………………………………………………….. неразборный, термочувствительный элемент с твердым наполнителем.
Начало открытая клапана при 68-72 ‘С Полное открытие клапана
при81-85°С
Охлаждающая жидкость……………………………………………………низкозамерзакяцая жидкость ТосолА-40М,Тосол А-65М или вода
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что
может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к
трущимся поверхностям.
Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора и
смазывании подшипников насоса системы охлаждения, а также в промывке радиатора снаружи.
Систему охлаждения промывайте раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Удаление из системы охлаждения накипи производите промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте отдельно от
радиатора, чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте
термостат из палрубка и отсоедините шланги от радиатора.
Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8 — 14 мм при нажатии на него с
усилием примерно 4 кгс.
Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя
(при исправной работе систем питания и зажигания).
Для проверки поместите термостат вместе с термометром в сосуд с водой, нагретой до температуры 90 — 100 ’С. Затем при постепенном
охлаждении воды следите за температурой начала (80 ± 2 °С) и конца закрытия (70 ± 2 *С) клапана термостата. Неисправный термостат
замените новым.
При проверке термостата обратите внимание на чистоту’ тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удалите деревянной
лопаткой, затем промойте в воде.
Проверить исправность термостата можно и по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. Пфи
неисправном термостате патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке
достигнет 60 — 70 ‘С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов).
Смазывание подшипников насоса системы охлаждения производите через 16000 км пробега (Литол-24, Лита, Литол-24РК).
Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может
попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя.
Жалюзи проверьте на полноту’ открывания при вдвинутой до отказа рукоятке привода.
Жидкость из системы охлаждения двигателя сливайте через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на
блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку радиатора и открывайте запорный краник отопителя, расположенный на головке блока
цилиндров.
На автомобилях семейства УАЗ — 3741 может быть установлен отопитель повышенной производительности с краником слива
жидкости из системы отопления. При сливе необходимо открывать краних и на отвобящем шланге отопителя.
Система охлаждения УАЗ Патриот с жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или . При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.
Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.
Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.
Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.
Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.
Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82+-2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор - при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.
Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.
Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя: с трубчатоленточным радиатором - 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками - 14,0 литров.
Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.
Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.
Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.
Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.
Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409...
Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:
Система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно руководства по эксплуатации, должна быть круглогодично заправлена низкозамерзающей охлаждающей ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».
Емкость системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему отопления, составляет:
Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395: 12,7 литра.
- Для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695: 13,7 литра.
- Для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-390945: 13,6 литра.
Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Система отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.
Жидкостная, совмещенная с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:
Радиатор отопителя кабины.
- Радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.
- Дополнительный насос системы отопления.
- Штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.
- Кран включения отопителей с управлением.
- Сливной кран или пробка системы отопления.
Система отопления на автомобилях с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы отопления автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 местом расположения дополнительного электрического насоса системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора отопителя кабины, а во втором — в магистраль радиатора отопителя салона.
Для нормальной работы отопителей кабины и салона, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу, необходимо дистанционной из кабины или вручную открыть кран включения отопителей и в случае надобности включить дополнительный насос системы отопления.
Для повышения интенсивности обогрева кабины и салона оба отопителя оснащены электродвигателями МЭ236 мощностью 25 Ватт с лопастным вентилятором. Их включение и выключение производится отдельными выключателями на панели приборов. Силу внешнего потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться изменением положения крышки вентиляционного лючка передка.
При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.
