Все данные о калине кросс. Lada Kalina Cross: технические характеристики, фото. Гарантии и цены

Автомобиль под названием Lada Kalina Cross был официально представлен осенью 2014 года на Московском автосалоне. Сразу после презентации он появился в дилерских центрах России, а затем и других стран СНГ. Давайте узнаем, что интересного есть в автомобиле Lada Kalina Cross, фото которого так часто встречаются в интернете, и чем он отличается от простой «Калины».

Клиренс

Экстерьер этого автомобиля вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны, машина похожа на небольшой кроссовер. Но с другой - скорее это универсал, клиренс которого слегка возрос. Так вот клиренс у данной модели составляет 180 мм при полной загрузке (4 пассажира и багаж). В пустом же состоянии между машиной и дорожным покрытием появляется целых 208 мм пространства, что весьма солидно.

Чтобы достичь таких цифр, конструкторам пришлось полностью перенастроить элементы подвески, изменить расположение пружинных опор и установить современные газонаполненные амортизаторы. Все эти меры позволили прибавить к клиренсу Lada Kalina Cross 16 мм. Еще 8 мм обеспечила новая «обувь», состоящая из 15-х дисков и высокопрофильной резины.

Габариты

Машина получила такие габариты: 4048/1700/1562. При этом высота указана с учетом рейлингов. Колесная база «Калины Кросс» составляет 2476 мм. Из-за того, что покрышки стали шире, колея колес тоже увеличилась на 4 мм. На такую же цифру конструкторам пришлось сократить ход рулевой рейки. Как следствие, радиус поворота теперь равен 5,5 метра вместо прежних 5,2 метра.

Экстерьер

Видно, что тольяттинские дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и интересным. В глаза сразу бросается новая фальшрадиаторная решетка, которая стала изящнее, чем у предшественников. Она плотно соединяется с фарами головного света. Еще одна выдающаяся деталь передней части - большой диффузор воздухозаборника. Он делится на две части полосой бампера с номерным знаком. Именно большой диффузор напоминает о принадлежности автомобиля к семейству кроссоверов. По бокам мощного бампера на черных пластиковых вставках расположились противотуманки.

Двигатель и коробку передач защищает от повреждений толстая механическая накладка на днище. А бамперы, пороги и колесные арки защищены накладками из крепкого черного пластика. Все это свидетельствует о том, что Kalina Cross готова покорить легкое бездорожье. На дверях стоят черные молдинги, а на крыше довольно массивные рейлинги. Кормовая часть выделяется массивными и крупной дверью багажника. В целом «Лада-Калина Cross», характеристики которой говорят сами за себя, создает впечатление кроссовера средних размеров.

Интерьер

Внутреннее убранство нашего героя полностью скопировано с обычной «Калины». Все тот же грубый пластик и серые тона. Однако, чтобы хоть как-то разбавить унылый облик салона, дизайнеры решили добавить в него оранжевые вставки. Оранжевый цвет можно увидеть на подушках сидений, картах дверной обивки, вокруг и под спицами руля. Такой контраст повышает настроение и на какое-то время даже позволяет забыть об унылости салона.

В оснащение автомобиля входят: подогрев передних кресел, подогрев наружных зеркал, элекроусилитель руля, регулировка руля по высоте, подголовники для заднего ряда, аудиосистема с входом для CD и USB-носителей, системы ABS и BAS, фронтальные подушки безопасности, сигнализация и центральный замок с функцией дистанционного управления.

В салоне могут нормально разместиться пять взрослых людей средней комплекции. Шумоизоляция у этой модели немного лучше, чем у предыдущих версий.

Багажник Lada которой мы рассмотрим ниже, имеет объем всего 355 литров. Если сложить задние сидения, он увеличивается до 670 литров. Зато для крепления крупных и хрупких грузов предусмотрены специальные кронштейны.

Lada Kalina Cross: технические характеристики

Пришло время выяснить, действительно ли автомобиль готов пополнить ряды кроссоверов или он просто получил новый обвес. Характеристики Lada Kalina Cross гораздо важнее, чем амбициозная внешность.

Итак, новинка доступна с двумя моторами. Первый из них - 1,6-литровый, 4-цилиндровый бензиновик, который дает 87 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Он работает в паре с 5-ступенчатой МКПП. Этот тандем позволяет разогнать автомобиль до 165 км/ч. Первая сотня покоряется машине за 12,7 секунд. Lada Kalina Cross, технические характеристики которой с этим мотором весьма убоги, имеет хотя бы умеренные аппетиты. На 100 километров пути она расходует порядка 7 литров бензина.

Второй мотор больше соответствует амбициозному кузову «Лада-Калина Cross». Технические характеристики этого двигателя следующие: объем - 1,6 литра, количество клапанов - 16, мощность - 106 л. с., КПП - механика или автомат на 5 ступеней, максимальная скорость - 178 км/ч, разгон до 100 км/ч - 10,8 секунд с МКПП.

Главная причина, по которой статус настоящего кроссовера для «Калины-Кросс» остается пока лишь утопией, - отсутствие полного привода. Да, далеко не все кроссоверы имеют Но, как правило, у них есть хотя бы одна комплектация с этой важнейшей характеристикой. В 2014 году сотрудники ВАЗа, находясь в кураже от презентации новинки, обещали, что пройдет немного времени и «Калина-Кросс» обретет полный привод. Прошло почти два года, а машина по-прежнему выпускается с передним приводом.

Заключение

Как показывают отзывы, которой все-таки не дотягивают до статуса кроссовера, неплохо зарекомендовала себя на рынке. По сути эта машина является не более чем приподнятой «Калиной» в кузове универсал, но это не главное. Главное, что она полностью соответствует своей цене и прекрасно вписывается в ряды бюджетных автомобилей.

Машина довольно комфортна и просторна, поэтому ее выбирают большие семьи. Запчасти на нее стоят совсем недорого, а значит, ее можно эксплуатировать по полной программе. К тому же благодаря коротким свесам, защите кузова и повышенному клиренсу, для «Калины» не является препятствием как бордюр на парковке, так и легкое бездорожье за пределами города. В общем, для простых людей, которые хотят приобрести недорогое универсальное авто, отлично подойдет Lada Kalina Cross. Фото машины доказывают, что ВАЗ медленно, но уверенно развивается, а значит, все еще впереди. А тот факт, что характеристики автомобиля не совсем соответствуют его названию, можно и упустить.

ПРЕДПИСАНИЕ № 58-13
В соответствии с проводимыми изменениями на ОАО «АВТОВАЗ» по повышению удовлетворенности потребителей и внесением изменений в состав работ по техническому обслуживанию автомобилей LADA GRANTA и НОВАЯ LADA KALINA
ПРЕДПИСЫВАЮ:

1. По автомобилю LADA GRANTA с 20.03.2013г. перечень работ по ТО-1 регламентируется Извещением №430-13 от 07.06.2013г. (производится только регулировка клапанов на 8 клапанных двигателях). По автомобилю НОВАЯ LADA KALINA перечень работ по ТО-1 регламентируется Извещением №424-13 от 23.05.2013г.
2. Под измененный состав работ попадают все автомобили LADA GRANTA, НОВАЯ LADA KALINA вне зависимости от даты выпуска, в которых применено полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о залитом в автомобиль моторном масле приведена в Руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел ""Вашему вниманию!"", в сервисной книжке на такие автомобили отсутствует операция на ТО-1 о замене масляного фильтра и масла в картере двигателя. При заезде потребителем на ТО-2, требование по наличию записей о проведенном ТО-1 на автомобилях с 16 клапанным двигателем является необоснованным.
3. Одновременно, в сервисные книжки на автомобили LADA GRANTA (тиража с апреля 2013г.) и в сервисные книжки на автомобили НОВАЯ LADA KALINA введено дополнительное ограничение по прохождению ТО не только по пробегу автомобиля, но и по сроку эксплуатации транспортного средства. В связи с этим разъясняю, что прохождение очередного ТО по сроку эксплуатации необходимо проводить по окончании года эксплуатации автомобиля, если оно наступает ранее чем предусмотрено прохождение очередного ТО по пробегу. Провести очередное ТО по периоду эксплуатации потребитель может за 5 дней до окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней с окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки. Дата окончания следующего года эксплуатации и интервал пробега до следующего проведения ТО (плюс 15 тысяч км от пробега на момент проведения текущего ТО и плюс-минус 500 км от 15 тыс. км) должны быть занесены в сервисную книжку в раздел «Особые отметки», заверена печатью дилера, потребитель должен быть ознакомлен под роспись о следующей дате и пробеге проведения очередного ТО.
4. Если очередное ТО наступает по пробегу, то по аналогии с пунктом 3, дата окончания следующего года эксплуатации (следующего проведения ТО) должна быть занесена в сервисную книжку в раздел «Особые отметки», заверена печатью дилера, потребитель должен быть ознакомлен под роспись о следующей дате и пробеге проведения очередного ТО.
5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничения по прохождению ТО, с учетом периода эксплуатации автомобиля, данные автомобили подлежат проведению очередного ТО только с ограничением по пробегу автомобиля.
6. Требования пунктов 3,4 по порядку занесения записей в раздел «Особые отметки» сервисной книжки распространяются и на автомобиль LADA LARGUS.
7. Довести данную информацию до потребителя путем размещения Предписания на информационном стенде.

После месяца эксплуатации есть о чем рассказать, поэтому без долгих вступлений начнем пожалуй.

(получилось много букв)

ПОПРАВКА К ОСНОВНОМУ ОТЗЫВУ.

В основном отзыве я написал, что в моей самой простой комплектации есть две подушки безопасности. ПОДУШКА там ТОЛЬКО ОДНА - у водителя. Прошу прощения если ввел в заблуждение кого-то, видимо невнимательно прочитал комплектацию или глянул не туда…..

ПЕРВОЕ ТО.

После 2300 км пробега приехал к Дилеру на ТО. По регламенту предписано в первое ТО регулировать клапана ГРМ, менять масло в двигателе и фильтр.

Сам Дилер (не буду его называть) не хуже и не лучше чем все другие дилерские центры других марок, расположенных неподалёку. Есть опыт общения с ОД Митсубиси и Мазда, Лада абсолютно на таком же уровне - люди приветливые и компетентные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты. Можно непосредственно наблюдать что в данный момент делают с твоей машиной.

Масло решил залить синтетическое 5-40 Роснефть, раз Лада рекомендует - отчего бы и не залить, тем более стоит не особо дорого и на заправке всегда можно купить.

При регулировке клапанов использовали 3 шайбы (что бы это не означало…). В общем я переспросил еще раз, что теперь точно можно использовать автомобиль в обычном режиме - сервисник кивнул, и с того самого момента я уже особо не церемонился с педалью газа. Обороты на холостом ходу стали немного ровнее, а так особой разницы не почувствовал.

ПЕРВАЯ ПОЛОМКА.

Прямо перед первым ТО крышка вещевого ящика (бардачка) открылась и закрываться отказалась. Пружинка выскочила или пластик лопнул - х.з. Конструкция неразборная. На первом ТО продемонстрировал поломку сервисмену - через неделю поставили новую крышку вещевого ящика по гарантии. Сказали, что на Калинах это общая болячка. В остальном все работает без нареканий.

Лью пока исключительно 95-й бензин с нормальных заправок. Средний расход по компьютеру около 8 л. Если ездить по всем правилам и особо не спешить будет 7 л. с копейками. Если выжимать из мотора все соки - расход всё равно не превысит 9л.

Мотор очень хороший.

Читал в комментариях разные мнения про ВАЗовские моторы - у людей разный опыт и представления о динамике, так что двух одинаковых мнений тяжело найти. Мне сравнивать из других ВАЗов особо не с чем, кроме как с десяткой (Богдан) брата, которая вроде как 16-клапанная. Ездил я за рулем этой десятки раза два всего - мне показалось, что уверенная тяга у неё чуть позже появляется, зато после 4тыс.об ускорение более напористое. В ощущениях 8-клапанный движок более ровный и комфортный, а 16-клапанный лучше тянет в предельных режимах. Теоретическую часть на этом позвольте завершить.

Динамики мне хватает вполне. С 90 км/ч на четвертой передаче машина очень бодро выстреливает до 120 км/ч, так что на трассе обогнать фуру проблем не составляет. (Самой дикой в плане ускорения машиной из всех, какими мне довелось управлять была Ауди 200 с турбированным мотором 3B на 220 л.с. и полным приводом, так что я догадываюсь, что бывают машины быстрее Калины). На пятой передаче при скорости за 100 км/ч обороты в районе 3 тыс.об и тяга вполне уверенная. После 4,2 тыс.об тяга начинает убавляться, но в принципе вплоть до 5 тыс.об машина ускоряется. На высоких скоростях автомобиль стабилен, никакого жуткого завывания двигателя или свиста ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне. Заявленная максимальная скорость соответствует действительности я думаю…

Коробка работает отлично, передачи втыкать одно удовольствие.

Работа тормозов требует некоторого привыкания, т. к. зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а скорее экспоненциальная (прогрессивная (..ну вы поняли…)). Сначала кажется что, педаль тормоза пустовата, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина выбрасывает якорь и втыкается в асфальт как кол. В общем это не очень подходит для агрессивной езды, а для движения в обычном режиме воспринимается даже более комфортным - можно небрежно топать на тормаз.

В поворотах обнаружилась некая склонность к избыточной поворачиваемости под сброс газа. Грунтовки все никак не просохнут чтобы можно было в полной мере оценить управляемость, но на асфальте такое чувство возникает. Если газ добавить - машина как и положено для переднего привода распрямляет траекторию. В общем все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек работает стабильно и собрано, хоть и без изысков. Картину портит рулевое управление, которое хоть и стало чуть приятнее по сравнению с новым автомобилем, но внятным реактивным усилием на руле в околонулевой зоне так и не обзавелось.

По посторонним звукам тоже есть изменения. Если раньше было совершенно тихо, то сейчас время от времени прилетают звуки откуда-то справа. Собственно я и не надеялся, что салон будет совершенно беззвучным, так что пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.

В целом Калина Кросс вполне приятный и понятный в управлении автомобиль. Обзорность отличная, зеркала большие. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же как на внедорожнике - пока колесо не упрется в бордюр.

Жена привыкла к Калине быстро и никаких проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль пониже. Дочка сидит сзади в кресле и поет песни - значит все нормально.)

ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ.

Неплохая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто только вчера их обстреливали из гаубиц фашисты - т. е. Примерно 25% всех российских дорог. Чувствуешь себя очень уверенно. По раскисшему грунту в большей степени мешают ехать покрышки, которые моментально замыливаются и их сцепные свойства стремятся к нулю. Отсюда вывод - в раскисший чернозем лучше не соваться, а если уж очень надо, то брать грязюку надо ходом, а не пытаться ехать «в натяг». Еще нигде не застревал и не буксовал, т. к. особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал как раз для грязюки, но это автоматически обнуляет гарантию на соответствующие узлы, как что пока гарантия не кончится буду ездить так - оно может и лучше даже…

ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

Перевозить приходится много всего и по работе и по личным нуждам - идет строительство. При частичносложенном заднем диване запросто перевез 6 люстр в коробках, всякой электрики тоже в коробках, бензопилу в коробке, двухметровые кабель-каналы… При этом даже полку убирать не пришлось и осталось два места для пассажиров - собственно для чего нужно покупать универсалы.

Купил так же поперечены на рейлинги. На скорости свыше 100 км/ч от них навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже - если уж сильно приспичит что-то такое длинное увезти, всегда можно прикрутить.

ПОЖЕЛАНИЕ КОНСТРУКТОРАМ.

1. Кромка крыши над лобовым стеклом выпирает над ним примерно на сантиметр и в эту кромку прилетают все мошки, камешки и ветки. Уже есть один точечный скол краски. Думаю эта кромка первой начнет ржаветь если ничего не придумать.

2. Подкапотное пространство очень сильно загрязняется. Между кромкой капота и облицовкой радиатора приличная щель, сама облицовка радиатора из очень крупных ячеек, грязь летит из отверстий в передних колесных арках, в которые можно даже увидеть через одно другое напросвет. Если при этом все будет работать, то пусть так и будет - лучше отвод тепла и ниже вес), но я б, если бы конструировал машину всю эту вентиляцию заткнул бы чем-нибудь.

3. Реле дворников и кондиционера, если уж их нельзя сделать бесшумными, можно хотя бы перенести куда-нибудь под капот, а то тикают откуда-то из-под руля… это не те, звуки которые хочется постоянно слушать.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким пинком легким - можно наверно какой-нибудь демпфер придумать, чтобы хоть немного растянуть во времени этот момент.

5. Крышка бардачка, который сверху торпеды как на газельке, сделан из глянцевого пластика. На солнце блик от него постоянно маячит в лобовом стекле.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем на приборной панели ничерта не видно, кроме блика. Если бы козырек щитка приборов был бы на сантиметр длиннее или сами приборы были сильнее утоплены в торпеду проблемы бы не было.

Про то, что ГУР лучше ЭУР всем и так понятно.

В остальном все хорошо.

ЭЛЕКТРИКА.

Нужно похвалить мультимедийную систему. Мало того, что она симпатично смотрится - она еще и работает очень неплохо. Управление простое и понятное (по крайней мере для человека с минимальным опытом общения с подобными устройствами), звук на 4. Телефонный микрофон глуховат, собеседники слышат меня не очень хорошо, но в общем все работает нормально.

Купил антирадар-детектор с GPS. Получился по цвету как раз в тему оформления салона (хотя об этом думал в самую последнюю очередь). Кстати этот самый антирадар выявил такую особенность, что спидометр немного приверает в меньшую сторону. Так при скорости по спидометру 110 км/ч, по GPS скорость составляет 112-113км/ч (спидометр Мазды CX-5 с тем же антирадаром врет в бОльшую сторону на те-же 2-3 км/ч).

Странно, что кондиционер каждый раз включается сам автоматически при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. т. е. Она всегда под напряжением.

Свет фар очень нравится, но иногда встречки моргают дальним светом, хотя я еду на ближнем, может нужно немного подрегулировать.

ЛИРИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Езжу на машине каждый день и ни разу не возникла мысль, что мол «вот сейчас бы тут на Логане проехать» или еще что-нибудь в таком духе. Наоборот я понимаю, что на том же Логане я бы не проехал столько за этот первый месяц, сколько проехал на Калине просто потому, что в каких-то случаях он бы просто не проехал и застрял скорее всего, а в других случаях мне бы было жалко так над ним издеваться и пачкать.

Конечно когда едешь на Паджеро или даже на СХ-5 тебя охотнее пропускают, меньше желающих тебя подрезать или как-то иначе показать свое превосходство на дороге - такая уж психология у водителей в России, но я заметил, что заинтересованных взглядов Калина Кросс собирает в разы больше, чем Паджеро, Логаны и Солярисы вместевзятые, часто люди даже не верят, что это Жигули. Все, кого я подвозил оставались довольны.

Есть еще один психологический момент - доставляет какое-то особое удовольствие осознание того факта, что ты едешь на отечественных жигулях и они тебе на самом деле нравятся. Не из-за того, что тебе не с чем сравнивать или ты всю жизнь проездил на копейке, а просто потому что эта машина тебе нравится.

Многим фанатам серии моделей АвтоВАЗа известно, что Калина Кросс была создана на базе Калины 2 в кузове универсал. До сих пор автолюбители спорят: было ли это рациональным решениям, и насколько сильно два автомобиля различаются между собой. Честно говоря, внешний облик ВАЗ-21946 (он же «Калина Кросс») сразу показывает, что машина явно повышенной проходимости. Но неужели на этом отличия заканчиваются? Давайте разберёмся в этом вопросе, проведя сравнение: Калины 2 и Калины Кросс.

Технические характеристики

Первое, с чего стоит начать сравнивать два автомобиля это, безусловно, основные технические характеристики. В этом плане Лада Калина 2 и Калина Кросс очень схожи в некоторых ипостасях рассмотрения.

Моторы, комплектующие и их КПП примерно одинаковы , отличия здесь не существенны:

• Калина 2: ВАЗ-11186 (87 л. с., 8-клапанный, 1,6 л) комплектуется только МКПП-5; ВАЗ-21126 (98 л. с., 16-клапанный, 1,6 л) и ВАЗ-21127 (106 л. с., 16-клапанный, 1,6 л) комплектуются как МКПП-5, так и АКПП-4 (на выбор).
• Калина Кросс: ВАЗ-11186 (87 л. с., 8-клапанный, 1,6 л) комплектуется только МКПП-5; ВАЗ-21127 (106 л. с., 16-клапанный, 1,6 л) комплектуется как МКПП-5, так и РКПП-5 (работ) - также на выбор.

Вследствие чего, расход, максимальная скорость и разгон до 100 км/ч примерно равны, лёгкое преимущество в незначительные 0,1—0,3 секунды может быть у Кросса. Данные характеристики:

• разгон до «сотни: 11,2—13,7 секунды;
• расход на 100 км: смешанный цикл - 6,7—7,7 литра;
• максимальная скорость: 167—177 км/ч.

Оба автомобиля полностью соответствуют экологическим нормам «ЕВРО-4».

Однако существенные изменения Калины Кросс от «универсала» заключаются в сильно перестроенной подвеске/трансмиссии, например:

• усилены стабилизирующие стойки поперечной устойчивости;
• повышено передаточное число главной пары трансмиссии (с 3,7 «универсала», до 3,9 у Кросса);
• увеличен клиренс;
• модернизировались амортизаторы;
• усилены многие узлы подвески, к примеру, задняя балка.

В остальных узлах две модели полностью одинаковы и не имеют различий.

Внимание! В общем, техническое оснащение слегка лучше у Калины Кросс и направлено оно в первую очередь не на увеличение мощности (в этом параметре автомобили равны), а на улучшение проходимости и устойчивости, что наиболее актуально для езды по пересечённой местности.

Габариты и экстерьер

Немаловажные параметры в сравнении двух автомобилей - размерность и внешний вид. Что-то выделить в них и сказать, что это единственно правильное умозаключение нельзя, так как у разных людей на этот счёт мнение индивидуально: кому-то нужна машина побольше, кому-то поменьше, не говоря уже об экстерьере. Однако нелишним будет представить данные характеристики.

Итак, габариты Калина 2 и Калина Кросс имеют следующие:

• длина: 4084 и 4104 мм;
• ширина: 1700 и 1700 мм;
• высота: 1504 и 1560 мм;
• колёсная база: 2476 и 2476;
• клиренс: 185 и 208 мм;
• масса: 1075-1160 и 1125-1160 кг.

Специалистом тут быть не надо - Кросс слегка больше своего «товарища». Главное, что здесь стоит выделить, так это клиренс, увеличенный на целых 23 мм. Калина Кросс будет явным лидером в проходимости, что будет и рассмотрено ниже.

Что касается экстерьера, то здесь тоже схожесть довольна высока. Сразу бросается в глаза более агрессивный вид Кросса, который указывает на внедорожный характер автомобиля. Это выражено в таких элементах кузова, как:

• молдинги на боковых дверях;
• рейлинги на крыше;
• толстые, пластиковые накладки на зону порогов и арок.

К этому также стоит добавить большие колёса на 15 дюймов, у универсала — всего 14-дюймовые. Во всём остальном Калина второго поколения и Кросс одинаковы.

Внимание! Насколько тот или иной автомобиль в плане эстетических параметров лучше - каждый решит индивидуально. Точно можно констатировать, что Калина Кросс более агрессивна и высока, «универсал», в свою очередь, менее броский и представляет собой типичный автомобиль для городской езды.

Интерьер

Дизайн автомобилей внутри, несмотря на общую их схожесть, безусловно, самый «скопированный» аспект во всех Калинах. Главные отличия Кросса от «универсала» заключаются в таких особенностях, как:

• полностью переделанные сиденья, более спортивного характера (многие отмечают, что они ещё и удобнее);
• в некоторых местах усиленная конструкция креплений всей обивки (к примеру, на арках);
• в автомобилях яркого оранжевого цвета присутствуют вставочные элементы такой же окраски на сиденьях, дверях и др., в более сдержанной цветовой гамме яркие вставки заменены на серые.

Остальные элементы интерьера салона полностью схожи, никаких нововведений вы не найдёте, кроме, фирменных вставок названия «Кросс».

Объём багажника не изменился - 355-361 литров в стоковом положении и 670 - со сложенными сиденьями. К слову, вместимость бака тоже осталась прежней - 50 литров. Оформление выполнено из стандартных материалов для ВАЗа: пластик и ткань.

Несмотря на то что Кросс в салоне слегка проработали, интерьер практически один и тот же. Так что в этом аспекте выбирать между автомобилями бессмысленно.

Проходимость

Повышенные проходные параметры - вот для чего создавалась Калина Кросс. Без каких-либо сомнений, проходимость данного автомобиля выше, чем у универсала. Как было отмечено ранее, клиренс у Калины Кросс на 23 мм больше, такого результата удалось достичь благодаря:

• повышению самой подвески - плюс 13—17 мм;
• установки 15-дюймовых дисков, вместо 14-дюймовых - плюс 5—8 мм.

Бывалые водителю не спешат радоваться увеличенному дорожному просвету, ведь чем выше авто, тем менее оно устойчивее. Да, это так, но именно поэтому подвеска была усилена и выставлен единственно правильный центр тяжести. Стоит понимать, что Калина Кросс это — не внедорожник, а универсал повышенной проходимости, направленный на преодоление средненького бездорожья. Со своей задачей он справляется достаточно хорошо, если судить по отзывам владельцев.

К тому же увеличенный клиренс снижает риск сесть на «днище», что в условиях российской пересечённой местности случается сплошь и рядом. Однозначно, проходимость выше у Калины Кросс.

Комплектации

Чуть ли не главным ориентиром при выборе определённого автомобиля у многих людей является наличие функционального оснащения, то есть полезных опций. Всем известно, что этот аспект зависит от выбранной комплектации. Как же обстоят дела именно с ними у Калины 2 и Кросс?

Внимание! Сразу стоит отметить, в этом параметре лучше Калина 2, ведь производитель предлагает сделать выбор между тремя различными комплектациями с различными дополнениями (комфорт, комфорт +, классик, навигация): Стандарт, Норма и Люкс. В то время как у Кросса их всего две без каких-либо дополнений: Норма и Люкс.

Универсал при выборе базовой конфигурации помогает сэкономить значительную сумму, так как она включает в себя набор самых необходимых опций:

• электроусилитель руля;
• регулирующие ремни безопасности;
• электроподъёмники стёкол и другое.

Более «крутые» опции присутствуют в комплектациях Норма и Люкс, их достаточно много и ознакомиться с ними можно у официального дилера. Однако в выборе определённой комплектации, как было отмечено ранее, намного лучше Калина 2. За счёт чего? За счёт более гибкого подбора дополнений, так как, используя различные доп. пакеты, можно подобрать всё, что душе угодно. Если брать каждое дополнение и каждую комплектацию, как отдельный вариант конфигурации, то их целых 7, против 2 у Калины Кросс. Существенное преимущество, правда?

Стоимость автомобилей примерно равная: от 450 000 рублей до 600 000. Однако у Калины Кросс предел слегка ниже и составляет 550 000 в максимальной комплектации. Это связано с тем, что в максимальном Люксе у универсала имеется автоматическая КПП, вместо более дешёвого «робота» у собрата.

Итоги

Сравнение - понятие субъективное, поэтому дать определённый ответ на вопрос Калина Кросс или Калина 2 — нерационально. Исходя из представленной выше информации, каждый сможет сделать для себя определённый вывод. Единственное, можно констатировать объективно, что Калина хороша как в городе, так и на бездорожье, а вот Калина 2 в кузове универсал — более городская, паркетная машина, но более удобная в плане выбора. Что для вас в приоритете, решайте сами. Удачи на дорогах!

Сравнение клиренса Калины 2 и Кросс:

Да, сразу стоит оговориться, что с модель ассоциируется лишь у самих создателей. На наш же взгляд - это просто дребезжащий «сарай», у которого максимум, что можно назвать повышенным, так это клиренс. В отличие от традиционной , кросс-версия имеет увеличенный на 23 мм дорожный просвет (183 мм), достигнутый в результате применения удлиненных пружин и - о чудо - колесных дисков 15-го диаметра. Собственно, вот и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Впрочем, это отнюдь не умаляет других достоинств машины. Например, теперь тут не звенят задние стекла в полуоткрытом положении, едва заметны поскрипывания пластика и без усилий закрывается пятая дверца. А чего стоит дополнительное антикоррозионное покрытие и декоративный пластиковый обвес, выраженный в модных дверных молдингах и расширителях порогов и арок. К тому же, к откровенно слабому 87-сильному мотору, наконец-то, добавилась . Плюс «автомат». Правда, у нас на тесте оказался экземпляр с пятиступенчатой «механикой», кстати, получившей тросовый привод, как у Datsun on-DO. Так каков же автомобиль в деле?

ПРИЧИНА 1. ЕСЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ - НЕ ГЛАВНОЕ

В отличие от восьмиклапанного «собрата», свежий двигатель в компании с «ручкой» вытворяет чудеса. «Калина» довольно бодро стартует с места и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Вот только рулится она, даже несмотря на усиленный крепеж рулевой рейки и установку более мощной опоры силового агрегата, как-то уж очень нервно. Вместо ожидаемой траектории в маневре получаешь резкий прыжок, что вынуждает к постоянным подруливаниям. Безусловно, это уже не та «Калина», пугающая боковым кувырком в стремительном повороте, но управляемость по-прежнему далека от идеала.

Хотите спокойно, уверенно и безопасно доехать из пункта «А» в пункт «Б» - держитесь своего ряда и все получится. Тем более, что за безопасность тут отвечает лишь одна-единственная . Этакая награда водителю за выбор в пользу этого авто. Да и результаты краш-тестов, инициированных производителем, выдающимися не назовешь, хотя по требованиям к пассивной безопасности в РФ они признаны успешными. Дело в том, что в отличие от , отечественные испытания проводились лишь по двум методикам - имитация фронтального удара с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч (EuroNCAP - 64 км/ч) и бокового - на скорости 50 км/ч. Если во втором случае степень травмирования шофера и пассажиров оказалась незначительной, то в первом из максимально допустимых 1000 единиц порог полученных пассажирами травм составил неутешительные 782. Бесспорно, показатель в пределах нормы, но от того, что манекены не оказались зажатыми в искореженной «коробке» еще не означает, что с ними все в порядке.

ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ - НЕ ПОВОД НЕ СЪЕХЖАТЬ С АСФАЛЬТА

А как ведет себя недокроссовер на ? Опробовать возможности «проходимца» нам удалось на искусственной offroad-трассе. По сути, аналогичной той, что использует для внедорожных покатушек своих моделей. А это и боковой уклон с заездом в гору, и 45-градусный подъем, и отвесный спуск, не говоря уже о лестнице и дюнах разной высоты. Что тут сказать - Kalina Cross проехала везде, но удовольствия от этого доставила мало. Во-первых, на любой из кочек трясет покруче, чем на американских горках (никакой упругости и мягкости, разумеется, нет), а пассажиры заднего ряда, если не пристегнуты ремнями безопасности, и вовсе летают по салону. И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого, в общем-то, никогда и не было в отечественных авто, но как быть с тем, что она пробивает, да еще с таким грохотом, что порой становится страшно?

Скажем больше, если бы мы испытывали машину в реальных условиях, в частности, на песке или в грязевых ваннах, чего, к сожалению, нам сделать попросту не разрешили, далеко не факт, что она бы справилась, не засев по самый клиренс. Короче говоря, если не жалко «ягодку» и себя - вперед на проселок, но желательно на тот, где мобильный телефон ловит сеть.

ПРИЧИНА 3. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ - ИХ ПРОБЛЕМЫ

О том, как туго приходится седокам второго ряда на ухабах и рытвинах, мы уже сказали. Однако если это не останавливает ни их, ни вас, тогда едем дальше. Кстати, вы когда-нибудь катались на лимузине, где, чтобы поговорить с водителем, нужно открыть специальную створку, ограждающую салон от драйверского места? Так вот: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет. Поясним: разговор шофера с задними пассажирами прекращается сразу после того, как автомобиль тронулся с места. Виной тому - уж очень слабенькая шумоизоляция. Нет, кроме шуток - на разгоне или крейсерских 80 км/ч для того, чтобы тебя услышали попутчики, нужно в прямом смысле кричать! Хотя тольяттинцы уверяют о дополнительном пакете виброгасящих материалов, включая «шумку» на задних арках. Видимо, набор оказался недостаточно «дополнительным».

ПРИЧИНА 4. ЕСЛИ ЛЮБИМЫ ЦВЕТ - ОРАНЖЕВЫЙ

Теперь о вкусовщине. Но не о нашей с вами, а о присущей самому автопроизводителю. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовались на заводе при выпуске Kalina Cross, сконцентрировав внимание на едких оранжевых тонах. Даже вывели специальный - «Апельсин». Всем ли потребителям это нравится? Отнюдь. Спасибо, что есть в гамме расцветок и другие, менее вызывающие. Но вот как быть с интерьером, где полным-полно броских и откровенно раздражающих оранжевых вставок?

Это «солнце» поселилось даже в сиденьях. По мнению «вазовцев», подобная концепция определенно освежает салон, делая его, как им кажется, стильным и современным. Хотя с этим можно поспорить. Эргономика и работа органов управления нареканий не вызывают - все исправно функционирует и прекрасно читается. Не возникло претензий и к обзору. Но эти апельсиновые нотки…

ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ВЫ - ПАТРИОТ

Если вы успеете , то «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятискоростной КП достанется вам за 481 300 рублей. Правда, нельзя забывать, что любому решению всегда есть альтернатива. Причем, в ряде случаев далеко не худшая, скорее, наоборот. Например, в виде , которая с 1,7-литровым двигателем и «механикой» выйдет на 32 000 дешевле. И будет она с настоящим полном приводом (к слову, о бездорожье) и совсем не подлежащем сравнению комфорте. Еще дешевле - в 409 000 «деревянных» обойдется переднеприводный, но не менее комфортабельный Geely MK Cross в компоновке с 1,5-литровым агрегатом и коробкой о пяти ступенях. Да, автомобиль родом из Китая, и что? Азиаты уже давно делают большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на , чей первоначальный ценник стартует с отметки в 544 000 рублей. Пожалуй, это лучший из вариантов. Во всяком случае, «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, да к тому же обладает достаточно приличным функционалом, в частности, круиз-контролем, 16-дюймовыми колесными дисками и хром-пакетом.