Немецкого бренда Opel, входящего в состав автоконцерна General Motors с 1982 года. Opel Corsa официально признан самым продаваемым автомобилем под брендом Opel. Производство Opel Corsa C продолжалось с 2000 по 2006 годы. Автомобиль собирался на сборочных предприятиях в Германии, Испании, Бразилии, ЮАР, Египте, Аргентине и Эквадоре. Продавался также под названиями Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita и Vauxhall Corsa.
Выпускался в виде , четырехдверного седана, двухдверных фургона и пикапа на платформе GM4300 (совместная разработка GM и Fiat, также использовалась в автомобилях Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana и Opel Tigra).
История
Первый Opel Corsa появился на свет в 1982 году. Это поколение называлось Corsa A, и его производство продолжалось целых 11 лет, что довольно долго по меркам крупных автопроизводителей. В 1993 публике представили Corsa B, выпускавшийся до 2000, а в 1999 на автосалоне в Париже европейскому рынку показали Opel Corsa C, продажи которого стартовали через год.
Седан Corsa C также вышел на рынки Латинской Америки, Южной Африки и Ближнего Востока. У собираемой в Бразилии версии Corsa C была более консервативная передняя часть, чем у европейской. В Бразилии также Corsa C под названием Chevrolet Montana. Завод GM South Africa в ЮАР выпускал модель под простым названием The New Corsa, а версию в виде пикапа под именем Corsa Utility.
Огромной популярностью Opel Corsa C пользовался в Великобритании, где, по традиции, как и все автомобили бренда Опель, продавался под именем Vauxhall. В 2002, 2003 и 2004 годах эта модель признавалась самым популярным супермини и вторым по популярности автомобилем в стране, а в 2006 Opel Corsa C стал четвертым по популярности.
Летом 2003 инженеры Opel несколько модернизировали Corsa C, поменяв решетку радиатора, оптику, бамперы, опустив ниже задние противотуманные фары. В октябре 2006 выпуск модели был, в основном, прекращен (), но на некоторых производствах она еще какое-то время. Так, в Египет седан Opel Corsa C производился до 2009 года, а в Южной Америке до 2010 выпускался пикап Corsa C под названием Chevrolet Montana (первое поколение).
Технические особенности
В отличие от предыдущей модели, на Corsa C передняя подвеска и двигатель смонтированы на замкнутом подрамнике, что повысило как прочность автомобиля, так и комфорт в целом. На этом супермини стоит новое шасси DSA (Dynamic Safety), специально созданное для повышенной устойчивости на дороге при езде на высоких скоростях. Какой бы двигатель из множества существующих ни стоял на Опеле, он обязательно соответствует экологическому стандарту Euro-4 (если двигатель бензиновый) или Euro-3 (если дизельный).
По отзывам многочисленных владельцев модели, самым слабым звеном Corsa C является . В среднем, проблемы с ней начинаются через 50-60 тыс. км. Также следует уделять более пристальное внимание стойке переднего стабилизатора. В остальном, подвеска автомобиля отличается высокой надежностью. Кстати, на Corsa C устанавливается «продвинутая» передняя подвеска, подобная той, что ставят на более «серьезные» Astra, Vectra и Omega. Она обладает эффектом подруливания передних колес.
Обладая , как и все прочие малолитражки, Corsa C предназначена для езды только по хорошим городским дорогам. Не стоит отправляться на ней куда-нибудь за город, где много ухабов и выбоин.
Сравнение с одноклассниками
Длина колёсной базы Corsa C внушительна - 2491 мм, это абсолютный рекорд для машин класса «субкомпакт».
Кроме того, Corsa C - один из самых легких автомобилей этого класса. Его снаряженная масса - всего 980 кг. У ближайших конкурентов, вроде Ford Fiesta и Skoda Fabia (аналогичные годы выпуска, аналогичный бензиновый двигатель объемом 1.4 л) этот показатель составляет, соответственно 1030 и 1060 кг. Зато у Corsa C поменьше объем топливного бака (44 л против 45 у Ford и Skoda).
Ford Fiesta смотрится рядом с Corsa C чуть посолидней за счет огромного ветрового стекла. Но при сложенных задних сидениях Опель вместительней Форда (1060 л багажника против 950 л). Что касается цен, то в этом вопросе на первый план выходит Skoda Fabia, так как на рынке подержанных автомобилей она доступней всего. А вот у Фиесты меньше всего шансов, потому что по ценам эта модель вполне сопоставима с Focus российской сборки. Но последний относится , который, по определению, должен стоить дороже супермини.
Награды
Модель трижды становилась самым популярным супермини в Великобритании, а в 2001 году она победила в номинации «Машина года» Semperit Irish Car of the Year в Ирландии.
В 2003 году исследование «Что хочет женщина» (What Women Want), проведенное в Австралии, показало, что Opel Corsa C (продаваемый в этой стране под брендом Holden Barina) - наиболее популярная разновидность Opel среди австралиек.
Только за первую неделю продаж Corsa C компания Opel получила 100 000 заказов от покупателей из Европы, а в Германии в очереди за новым автомобилем сразу же оказались 30 000 человек.
Opel Corsa C снимался в фильмах «Судный день» (2008), «Квант милосердия» (22-й фильм о Джеймсе Бонде), «Интернэшнл», (2009), «Глухарь в кино» (2010), «Хранитель» (2009), «Код доступа «Кейптаун» и многих других.
Безопасность
Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов EuroNCAP в 2002 году протестировал трехдверный хэтчбек Opel Corsa C. Безопасность взрослых пассажиров получила четыре «звезды», однако безопасность детей была оценена как низкая. Это же касалось и столкновения автомобиля с пешеходами.
Opel Corsa C, 2002 г
На Opel Corsa C езжу третий год, авто с мотором на 1.2 л 75 л.с., «робот», машина в комплектации Comfort, на момент покупки машина уже проехала 51 тыс. километров, состояние вполне хорошее. По большей части отталкивался от того, сколько у меня денег в кошельке. Вообще рад, что купил эту машину, потому как она реально неплохо соотносит стоимость с качеством. Автомобиль экономичный и надежный. За весь этот период сколько езжу на авто, то по дополнительным затратам вообще вышла «мелочь», ну я не беру в расчет обычные «расходники», проводил лишь замену стоек стабилизатора, также требовалась регулярная замена лампочек. У Opel Corsa C роботизированная КПП, такая вполне своеобразная, конечно с провалами и рывками когда переключаешься, как по мне, то не самое лучшее дело, но можно воспользоваться и ручным режимом, с ним-то машина становится более динамичной. Авто с легким рулем, удобным электроусилителем, хорошей управляемостью. Подвеска у Opel Corsa C не мягкая, но при этом и не сильно жесткая, авто с хорошей устойчивостью, но это относится только к скоростному диапазону до 130 км/ч, а если выше, то качать по полной начинает.
Достоинства : cборка, трансформации салона, информативный руль, устойчивость.
Недостатки : простор салона и багажника, но и машина сама по себе не большая.
Константин, Москва
Opel Corsa C, 2003 г
Опель я купил на авто рынке у перекупщика, и по цене понравился и по экономичности, ну и конечно по внешнему виду. До этого была «десятка», проездил на ней тоже прилично - где то 260000 км, и начала «сыпаться». Первые впечатления от Opel Corsa C - очень хорошо разгоняется для своего литрового двигателя, держит дорогу и без всяких проблем одолевает повороты на большой скорости. За время эксплуатации Opel Corsa C понял, как неудобен 2-дверный вариант, сейчас бы наверно уже бы не взял. На машине проехал 200000 и каких-либо серьёзных поломок не было, есть, конечно, и недостатки в этой машине, это первым делом масляный датчик который пришлось поменять раз пять, еще поменял кулису на рычаге коробки передач, недавно включаю кондиционер, а он не работает, оказалось, пробил радиатор и весь фреон ушел, поехал в мастерскую а они говорят заправка 2500 р., подожду весны и нужно будет заправлять. А в общем, для своего класса машина даже очень ни чего, по крайне мере мне понравилась!
Достоинства : внешность. Комфорт. Надежность.
Недостатки : масляный датчик.
Дмитрий, Лабинск
Opel Corsa C, 2003 г
Об автомобиле: цепной двигатель, соответственно ничего не рвет, клапана не гнет по сравнению с ременчатыми. Небольшой размер - в условиях города, узких дорог и отсутствия места для парковки это очень актуально. 4 двери - полноценный 5-местный автомобиль, хоть сзади втроем тесновато. Евро 4 - соответственно экономия бюджета довольно высокая. Opel Corsa C довольно резвый на разгон и в городе позволяет быстренько уйти со светофора и на трассе довольно достойно себя ведет, езжу не менее 160 км/ч. Спидометр расчерчен до 220, но не проверяла. Есть подогрев зеркал, корректор фар, кондиционер - тоже приятные мелочи. Коробка Opel Corsa C позволяет переключаться как в ручном режиме, так и отдаться на волю автомата. Ручной режим удобен на трассе на обгонах, но пользовалась один раз, в городе тоже поначалу ездила на ручном, но быстро надоело. Запчасти есть все, стоят как на «японца», что-то даже дешевле. Коробка предлагает и зимний режим, коим не пользовалась, ибо снега толком и не было в эту зиму. Заводилась даже в -40 без проблем. АБС и система курсовой устойчивости не дают на скользкой дороге уйти в занос. Управление магнитолой на руле мелочь, но приятно. За все время владения Opel Corsa C меняла только масло в двигателе, тормозные колодки, свечи, фильтра (салонный, воздушный, топливный, масляный).
Достоинства : хорошая компактная и надежная машина.
Недостатки : клиренс.
Инна, Санкт-Петербург
Неумолимая статистика свидетельствует, что в 2000 году 32% европейского рынка легковых автомобилей занимали дизельные модели. Закономерность одного из итогов столетия подтверждается десятью годами роста этого показателя.
В России, в отличие от Западной Европы, дизельных автомобилей крайне мало. Виной тому известное качество нашей солярки и расценки за ремонт ТНВД. Местные дилеры об этих проблемах прекрасно осведомлены и потому относятся к дизелям, мягко говоря, с холодком.
В общем, на встречу с дизельным завтра нам пришлось ехать за кордон. Своей целью мы выбрали Opel Corsa 1.7 DTI 2000 модельного года, трехдверный хэтчбэк на литых дисках, обутых в шины Dunlop SP Winter Sport M2 (в Альпах еще лежал снег) размерностью 185/55 R15. Конечно, о невероятных качествах новых дизелей нам слышать приходилось. Перед поездкой мы не поленились заглянуть в каталог – интересовал крутящий момент, поскольку именно этим показателем любят козырять западные инженеры, когда говорят о новых моторах.
Выяснилось, что у двигателя Corsa 1.7 DTI (язык поломаешь – у одних фирм TDI, у других HDI...) максимальный крутящий момент составляет 165 Нм при 1800 об./мин. Однако выяснилось также, что каждый производитель решал дизельную проблему по своему разумению. Какую из двух схем выбрать, с трубопроводом высокого давления или с непосредственным впрыском? Десять лет роста популярности дизелей – недостаточный срок для выработки приоритетов. Велик разброс и по рабочему объему – такое впечатление, что производители, желая побыстрее вывести на рынок свой мотор, сломя голову рыскали по углам, собирая его из чего придется.
Поскольку объективно невозможно сопоставить моторы одного рабочего объема, мы просто рекомендуем взглянуть, что предлагается. Турбодизель common rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 л, 95 л.с.) выдает 180 Нм при 1600 об./мин., турбодизель common rail Fiat Punto (1,9 л, 80 л.с.) – 196 Нм при 1500 об./мин., турбодизель с непосредственным впрыском Ford Fiesta (1,8 л, 75 л.с.) – 140 Нм при 1900 об./мин., турбодизель с непосредственным впрыском Renault Clio (1,9 л, 75 л.с.) – 160 Нм при 2000 об./мин., турбодизель с непосредственным впрыском VW Golf (1,9 л, 90 л.с.) – 210 Нм при 1900 об./мин., турбодизель common rail Citroen и Peugeot (2 л, 90 л.с.) – 205 Нм при 1900 об./мин.
В любом случае, десять лет назад подобные характеристики нам и не снились. Хитрость, однако, заключается не только и не столько в турбонаддуве, влияющем в большей степени на мощность, а в новой системе питания и четырех клапанах на цилиндр. То есть в наполнении цилиндров и еще раз в нем.
Раньше на легковых автомобилях использовались дизели с предкамерой, что обеспечивало их более плавную и тихую работу. Дизели с непосредственным впрыском были процентов на пятнадцать экономичнее, однако в работе напоминали отбойный молоток. На фоне тогдашних бензиновых моторов экономичность предкамерных дизелей вполне устраивала производителей, и ломать голову над доводкой «непосредственников» никто не хотел. Естественно, когда бензиновые моторы подтянулись по характеристикам, потребовались более эффективные дизели...
Если инженерам и удалось избавиться от характерного дизельного баса, то только не в Corsa 1.7 DTI. Но мы не склонны бросаться эпитетами вроде «тракторный звук», нам это ворчание очень даже нравится. На скорости оно маскируется шумом ветра и шин, и это трио нас не раздражало. Вибраций же нет даже на холостых оборотах, чему в немалой степени способствует внедряемое сегодня и на других моделях фирмы 4-точечное крепление мотора – такое решение устраняет инерционный момент, возникающий при увеличении оборотов.
Подачей топлива в моторе Corsa заведует радиально-поршневой распределительный насос, создающий давление около 900 бар. Для снижения ударных нагрузок в камере сгорания применен т.н. предварительный впрыск – небольшая порция топлива подается в камеру перед основной. Момент подачи и необходимое количество солярки определяет центральный управляющий блок EDC. Кроме того, компьютер следит за рециркуляцией выхлопа и давлением наддува. Оно составляет в нашем случае (мотор с двумя верхними распределительными валами) 0,9 бар.
Турбонаддув Garrett T15 с интеркулером, используемый в дизеле Corsa, можно встретить и на других моделях Opel. Разумеется, настроен он будет по-другому. Еще одна особенность этого двигателя – свеча накаливания расположена поближе к выпускным клапанам, что понижает токсичность выброса. Путь к нашему дизелю прослеживается от прототипа Opel Corsa Eco 3 (вспомним Франкфуртский салон 1995 года) – первого в мире автомобиля с реальным расходом три литра на 100 км.
Собранный на принадлежащем Isuzu заводе в польском местечке Тучи турбодизель прекрасно подходит новой Corsa. На старте машина норовит скакнуть вперед, поэтому на первой передаче с педалью газа нужно быть поаккуратнее. На второй наблюдается чувствительный провал, объяснимый инерцией крыльчатки наддува. К моменту подключения третьей этот симптом пропадает и дает о себе знать, когда вы, например, решаете энергично пройти поворот на горном серпантине – на краю пропасти появляется желание, чтобы после включения низшей передачи машина замедлялась чуточку быстрее. Впрочем, ей без особого риска можно помочь тормозами, благо имеется АБС. Вообще, электронных штучек в Corsa хватает. Взять хоть эласто-кинематическую схему Dynamic Safety (DSA). При торможении на поверхности с неоднородными сцепными свойствами угол схождения колеса, оказавшегося на более шершавом месте, автоматически увеличивается – так DSA нивелирует тенденцию автомобиля к вращению или боковому скольжению.
Виражи автомобиль прописывает, вполне оправдывая шильдик Sport на боковине. Можно двигаться, поигрывая акселератором – то распрямляя траекторию, то, в ответ на сброс газа, ввинчиваясь в поворот. Однако Corsa – семейный автомобиль, и в большей степени – дамский (в Германии 65% его покупателей – женщины), поэтому его реакции не имеют резкого характера: для того, чтобы добавить подвеске «спортивности», лишь слегка увеличили жесткость пружин и на миллиметр – диаметр стабилизаторов.
На прямой машина разгоняется до сотни за 13,5 сек. (данные производителя), и достойно, без надрыва, выдерживает «максималку». Но, как и у любого автомобиля, у Corsa 1.7 DTI есть любимые режимы – 3000 об./мин. и пятая (около 120 км/ч) либо четвертая (80-90 км/ч) передача.
Рулевое управление оснащено электрическим усилителем, который на 2-5% экономичнее гидравлического. Электромотор (крутящий момент 3,2 Нм) расположен прямо на рулевой колонке. Рядом с ним – компьютер, меняющий характеристику усилителя в зависимости от скорости машины и оборотов двигателя. Все устройство весит 8 кг, на кило меньше гидравлического аналога. Кстати, об экономии массы – каркас рулевого колеса отлит из магниевого сплава.
У Corsa, как ни странно, совсем не женский интерьер. Ничего общего с пудреницами, косметичками или флаконами. Жесткий мужской стиль, и такие же цвета. Автомобиль создавался в обстановке ренессанса стиля баухауз – дизайнеры-интерьерщики ликвидировали «пухлость» рулевой ступицы и фальшивое дерево. Сердцевина руля непривычно плоская, отчего кажется излишне большой. Тем не менее приборы не перекрываются, а подрулевые клавиши (шесть штук) управления радиомагнитолой и навигацией не путаются под пальцами. Чтобы освоиться с ними, требуется время, но можно плюнуть, и командовать второстепенными функциями по старинке, с консоли. Случайность исключена: желание задействовать тот или иной режим надо доказать убедительным нажатием.
Как же выросло за последние годы качество обивочных материалов! Единственное, что можно посоветовать тем, кто, как и мы, решит проверить на деле содержательность надписи Sport на боковине, – меняйте руль на «момовский»! Охват у штатного – еще более или менее, а вот материал совсем не гигроскопичный, перфорация скорее условная. Мы проверяли машину в швейцарских Альпах, а в горах погода меняется с непредсказуемой быстротой. Минуту назад в стекло летел снег, и вдруг – ослепительное солнце. Пока перестроишь климатическую установку (у Corsa 1.7 DTI она эффективная, но без климат-контроля), руки станут влажными.
Отдаем должное вещам, о которых, в общем-то (применительно к современным автомобилям), уже пора перестать говорить: прекрасная обзорность и ее немаловажная составляющая – ощущение габаритов, много места над головой и под ногами, ухватистые внутренние ручки дверей, емкие карманы для мелочевки. Мало ли найдется машин, у которых эти позиции провалены разработчиками?
В салон вживаешься по мере того, как на электронном одометре округляются новые числа. Сиденья с неплохой боковой поддержкой, внятный переключатель передач. Ремень безопасности не натирает шею, а его нижняя опора перемещается вперед-назад – можно отрегулировать нижнюю петлю (хоть под мужское пивное брюхо). Стеклоподъемники – с функцией «нажал и забыл». Интересно работает плафон салонного освещения: после закрывания двери свет плавно тускнеет.
Машину создавала международная команда с большой долей инженеров из Южной Америки, которая является одним из важнейших рынков для компании. Проект стартовал в 1996 году. Ведущий конструктор кузова, бразилец Роберто Ремпель, вспоминал, что деятельность педантичных немцев была изрядно сдобрена эмоциональностью латиносов, и руководителю проекта Гансу Деманту стоило известных усилий отстоять принципы четкого планирования.
В настоящий момент маленькие, 1- и 1,2-литровые, моторы для Corsa выпускаются в Асперне под Веной, 1,4- и 1,8-литровые – в венгерском Зентготтарде, дизели – как уже говорилось – в Польше. Саму машину собирают в Сарагосе (Испания), Айзенахе (Германия) и Азамбуйе (Португалия).
Большая удача команды – внешняя архитектура автомобиля. Нет ничего удивительного в том, что Corsa смахивает на «японку». Автор ее дизайна – работающий в Рюссельсхайме Хидео Кадама. Коэффициент Сх приводить не будем: некорректно. Версия Sport отличается от базовой модели наличием заднего спойлера, широкими шинами и опущенным на 15 мм кузовом, а значит, несколько иной аэродинамикой (в данном случае о Сх компания умалчивает). Впрочем, похоже, она проработана прекрасно – судя по низкому уровню шума и чистым стеклам.
Что еще будет оценивать европеец, который придет к дилеру за турбодизельной Corsa 1.7 DTI? Например, ему наверняка понравится, что межсервисный пробег составляет 30 тыс. км. И что крышка надувной подушки безопасности сделана из материала, пригодного для вторичной переработки. А также то, что стоимость ремонта при столкновениях на скоростях до 15 км/ч крайне невысока, чему способствуют хитроумные коробчатые энергопоглощающие конструкции, на которых укреплены бамперы (кроме того, во многих точках крепления компания, отказавшись от сварки, применяет болтовые соединения, которые лучше рассеивают энергию и проще заменяются)...
Тюнинг Opel Corsa C позволяет придать современный внешний вид вашему автомобилю по лучшим ценам в Российской Федерации. Эта модель Опеля выпускалась с 2000 по 2006 год, но и по сегодняшний день она пользуется достаточно высокой популярностью среди любителей этой марки. Кузов Опеля Корсы С, изготавливался в трехдверном и пятидверном варианте. Модернизация своего автомобиля позволит вам стать обладателем современного функционального и надежного авто.
У нас большой список комплектующих для тюнинга Опеля Corsa C:
- Современные элементы обвеса;
- Различные варианты переднего и заднего бампера;
- Разнообразные вариации подвески;
- Комплекты улучшенных амортизаторов и пружин;
- Современные спойлеры и накладки;
В конце лета 2003 года на европейском и американском рынке стартовали продажи рестайлинговой версии автомобилей Opel Corsa (Опель Корса) третьего поколения.
По сравнению с базовой моделью, Opel Corsa 2003 изменился как внешне, так и технически. В случае Оpel Сorsa С, рестайлинг коснулся не только экстерьера авто и предлагаемой гаммы двигателей. Кузов Опель Корса 2003 года стал еще более безопасным. В конструкции малолитражки применен так называемый жесткий защитный кокон салона. В результате показатель жесткости при кручении основных элементов увеличился на треть. Кроме того, кузов Opel Corsa C имеет 12–летнюю гарантию производителя от сквозной коррозии. Во многом благодаря этим качествам автомобили Сorsa С до сегодняшнего дня пользуются хорошим спросом. На Опель Корса 2003 цена на отечественном вторичном рынке достигает порядка 7000 $.
Внешними появлениями рестайлинга Opel Corsa 2004 стали изменения переднего и заднего бампера, радиаторной решетки и оптики. Радиаторная решетка получила больше декоративного хрома. Передняя оптика обзавелась тремя круглыми отражателями, задние фонари спрятались под одноцветным элементом. Бамперы стали более «выдающимися», а впереди, вдобавок, появилась фирменная «улыбка» фальшрадиатора.
Салон Опель Корса 2004 года, по сравнению с дорестайлинговой версией, особо не изменился. Главная отличительная черта - появление в списке опционного оборудования удобного мультимедиа от Siemens, которое включает в себя CD-чейнджер, тюнер, телефон и навигатор с голосовыми подсказками. Устройство оснащено также большим многофункциональным дисплеем. Дисплей расположен сверху центральной консоли. За активную безопасность водителя и пассажира отвечают страховочные ремни с преднатяжителями (опция), подушки air-bags и уникальные для автомобиля В-класса активные подголовники на передних креслах.
Ходовая часть Opel Corsa 2005 осталась практически прежней. Также, как и в дорестайлинговых моделях, во всех модификациях Опель Корса 2005 года присутствует электрогидроусилитель руля и АВС, дополненная электронной системой распределения тормозных усилий. Передняя подвеска (стойки Макферсона) и двигатель базируются на замкнутом подрамнике. Задняя подвеска – полузависимая балка. Главная инновация – усовершенствованное шасси Dynamic Safety (DSA). Автомобиль стал несколько мягче в ходу и более управляемым. Особенно при скоростном режиме.
В отличие от ходовой, гамма двигателей Opel Corsa С после 2003 года изменилась достаточно радикально. В бензиновом ряду из первоначально предлагавшихся агрегатов «уцелел» только один - 125-сильный 1.8-литровый мотор для версии GSi. Остальные бензиновые ДВС поменяли на более экономичные и мощные моторы с технологией Twinport. А именно: трехцилиндровый 1-литровый 60-сильный Z10XE и два четырехцилиндровых - 80-сильный Z12XE и 95-сильный Z14XE.
Дизельная линейка стала более лаконичной. После рестайлинга в ней остались только два турбодизеля: 70-сильный 1.3 CDTI и 1.7 CDTI с мощностью в 101 лошадиную силу. Двигатель Z13DTJ (CDTI) сконструирован объединенной командой специалистов Fiat и General Motors. В 2004 году это был самый миниатюрный в мире турбированный дизельный мотор, построенный по технологии Common Rail.
Начиная с 2003 года выбор возможных трансмиссий Опель Корса С впервые пополнился 5-позиционной роботизированной коробкой передач Easytronic. Сегодня этот вид трансмиссии продолжает использоваться в авто нового поколения семейства Корса. На вторичном авто рынке России и СНГ Опель Корса 2005 цена - от 6500 до 8200 долларов (данные 2013 года).
Выпуск третьего поколения Опель Корса на основных производственных площадках (Сарагоса, Испания и Айзенах, Германия) завершился в 2006 году. Однако Оpel Сorsa 2006 (поколение С) продолжает изготавливаться и по сегодняшний день на некоторых заводах GM. Например в ЮАР этот автомобиль производится и продается в версии легкого коммерческого пикапа под штильдиком Chevrolet Montana. Кроме того, автомобиль производится для нужд местного рынка в некоторых странах Латинской Америки. На Опель Корса 2006 цена может достигать до 12 000 $.
