В третьем поколении популярный кроссовер от компании «Ниссан» кардинально поменял имидж в угоду маркетингу. В нем прослеживаются современные тенденции, практически отсутствуют грубые рубленые черты, а салон стал намного удобнее и комфортабельнее. При этом дизайнеры оставили большой простор для творчества, чтобы каждый владелец мог оптимизировать авто под свои нужды.
Приобрести необходимые запчасти и аксессуары для Заказывайте качественные аксессуары для Nissan X-Trail T32 (2014- по н.в.. Поможем выбрать и установить. Удобная и безопасная доставка. Ждем ваших заявок! X Trail T32 по выгодной цене вы можете в интернет-магазине сайт
Кузовные детали и оптика
В каталоге представлен полный набор деталей для успешного ремонта и тюнинга авто. Вы не только улучшите его внешний вид, но и обезопасите важные детали от случайных повреждений. В каталоге представлены:
хромированные накладки на зеркала;
решетки радиатора;
молдинги;
передние фары и задние фонари;
комплекты ксенона;
дневные ходовые огни;
защиты для бака и многое другое.
накладки на пороги, багажную дверь и бампер;
брызговики и локеры;
насадки на выхлопную трубу;
рейлинги и поперечины;
дефлекторы на окна;
дефлекторы капота;
антенны-плавник;
Детали имеют штатные крепления, легко устанавливаются, не люфтят. Установить приобретенные запчасти можно в нашем автосервисе.
Салонные аксессуары для X Trail T32
Поддерживать салон авто в должном состоянии и вовремя заменять износившиеся детали вам поможет интернет-магазин сайт. У нас вы найдете полный комплект интерьерных деталей для ремонта и тюнинга, включая хромированные накладки, рамки и окантовки, вкладыши в ниши, резиновые и ворсовые коврики, внутренние защитные накладки на двери и сиденья и многое другое.
Дополнительные аксессуары для T32 и расходники
Мы предлагаем полный комплект уходовой автокосметики для удаления сложных загрязнений с кузова авто, кожаных, текстильных и пластиковых деталей интерьера, пятен с хрома и алюминия. Для защиты кузова от непогоды предлагаются надежные тенты.
Также всегда в наличии ремкомплекты и расходники для ТО, рабочие жидкости: масла, антифризы, омыватели и другие.
Поклонников модели порадует стильная сувенирная продукция с логотипом компании: брелоки, чехлы для ключей, коврики на торпедо, чехлы для Iphone и Ipad, а также коллекционные модели в масштабе.
Всегда выгодное сотрудничество
Интернет-магазин сайт предлагает заказать аксессуары для по доступным ценам. В продаже есть как оригинальные, так и аналоговые запчасти, позволяющие найти оптимальный баланс между ценой и качеством.
Для автосалонов, оптовых покупателей и постоянных клиентов действует гибкая система скидок, позволяющая приобретать продукцию значительно дешевле. Выбирайте у нас!
Год выпуска: 2015
Двигатель: 2.5 (171 л. с.) КПП: Вариатор
Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)
Проездили уже год, так что была возможность оценить.
Выбрали из нескольких вариантов по соображениям цены, надёжности (рекомендовали несколько знакомых), способности ездить как по скоростной трассе с активным маневрированием, так и по небольшому "бездорожью". Также приятным бонусом были наличие камер парктроника с круговым обзором (чрезвычайно полезная вещь) и сравнительно небольшой расход бензина.
Делали тест-драйв на модели с движком 2.0. Показалась сильно тормозной при старте в первые 5 с (в Москве это критичный параметр безопасности вождения). По отзывам, обгоны после 100км/ч тоже требуют более мощного движка конкретно на Nissan или другой настройки коробки передач (вариатора).
Модель 2,5 л имеет хорошую динамику, причём на ней можно нормально ездить даже в режиме "Эко" (он подстраивается под манеру езды). Это очень важно, поскольку расход по городу примерно в полтора раза больше, чем на машинах с движком 1.6 л. Расход по трассе очень маленький, даже при активном вождении на уровне машин 1.6
По паспорту машина требует бензин не хуже 92, дилеры советуют 95, а он дорогой. Так что очень хочется как-то сэкономить на этом. Полгода ездили на 95, потом перешли на очень хороший 92 (Лукойл). Разницы не заметили совсем, так что можно (но только на очень хорошем 92).
Проходимость машины полностью зависит от подбора шин. Поскольку мы ездим в Подмосковье и Москве, шины скоростные, с мелким протектором. На них проходимости не жди, только дорожный просвет в плюс. Так что, для езды по настоящему бездорожью нужны специальные шины с крупным рисунком протектора и "сэнд-траки". Обратите внимание, что эта машина, как и большинство других кроссоверов, не проходит тест с диагональным вывешиванием. На видео в инете она проходит его только с маленького разгона, по инерции. Так что это, конечно, не настоящий внедорожник. Зато по трассе с активным маневрированием ездит хорошо. Сделали дополнительную шумоизоляцию крыльев и днища (мастикой), без этого было шумно.
База машины хорошая. Хорошие тормоза, хорошая, комфортная подвеска (на модели 2.5 л она другая и лучше, чем на 2.0), движок. Хорошая динамика у модели 2.5 в городе (как Москва) и на трассе.
Но все эти хорошие особенности базы машины напрочь испорчены менеджерами и конструкторами дизайна. Просьба обратить внимание, что машина делалась не для России. Она делалась для продажи во всем мире, и, в значительной мере, в США. Вот тамошние менеджеры и "заказывают музыку". В результате, например, мы получили такой идиотизм как "вариатор имитирующий переключение передач". В США это посчитали важным для восприятия машины местными покупателями. А мы имеем машину, которая в момент обгона на скорости около 90 (не могу сказать точно) вместо набора скорости при полном газе вдруг замирает примерно на 5 с, чтобы сымитировать этот самый процесс переключения передачи. Во многих случая за эти 5 с можно много о чём помолиться.
Плюс к этому машина имеет тысячу неприятных мелочей в эргономике и удобстве использования (в частности, зимой). Их невозможно все перечислить. Очень чувствуется, что машину проектировали люди, которые воспринимали её полностью абстрактно, никогда не пользовались ей в жизни. Очень маленькая часть этого:
Блокировка дифференциалов при пробуксовке происходит только в режиме 4х4, при ручном отключении ESP (системы обеспечения курсовой устойчивости) и только через 20-30с (!!!) пробуксовки. Это точно кроссовер, почти джип? Кому хватит нервов буксовать и жечь трансмисссию в течение 30 с, чтобы машина вспомнила о наличии функции блокировок дифференциалов? Разве что в США никто не задумывается об этом. Плюс к этому машина успевает за это время насмерть закопаться.
Не хватает 5 см длины выдвижения руля для комфортной посадки в машину высокого человека (руки и спина в напряжении, устают).
Руль безжалостно раскалённый летом и безжалостно ледяной зимой (реально вас достанет).
Вечно запотевшие боковые стёкла, вентиляция их плохо продувает. Плюс, по факту, нет двухзонного климат-контроля. Стоит чисто фиктивно, работает только едва-едва и только в одном из многих, не часто используемом режиме обдува.
Воздушный фильтр салона - а он там есть? На Volkswagen Golf был отличный, а X-Trail ведь в три раза дороже! Все запахи внутри, плюс противный сырой запах кондиционера при включении.
Стеклоомыватели работают крайне слабо, хуже, чем на Volkswagen Golf. Грязь со стёкол смывается с трудом. А ведь речь о кроссовере, почти о джипе!
Нет возможности вручную кнопкой включить обмыв фар. Срабатывает только автоматически, и каждый раз не когда надо.
Нет возможности вручную задать режим медленной работы щёток стеклоочистителя, имеется только в автоматическом режиме, который не всегда работает как надо.
Зимой крайне трудно очищать ото льда щётки стеклоочистителя и нишу, в которой они находятся. Обогрев лобового стекла здесь не поможет.
Крайне неудобно расположена горловина бачка стеклоомывателя. Как будто специально сделали, чтобы жидкость проливалась на электрогенератор и его приводной ремень. (Спецзаказ дилеров? ;-)
Карманы дверей переднего ряда крайне маленькие, в них невозможно засунуть щётку или бутылку на 1,5 л, только на 1л. Нет ящиков или лотков для разной мелочи под сиденьями, а передний ящик для мелочи маленький и без подсветки (сравните с дешёвым Volkswagen Golf!).
Багажник маленький из-за того, что менеджерам понадобился ровный пол после складывания кресел. Механизм складывания кресел в X-Trail хуже, чем в Volkswagen Golf (там подушка сиденья откидывается вперёд, чтобы опустить уровень пола после складывания спинки), так для компенсации этого, во-первых, подняли уровень багажника в целом, во-вторых, сделали дополнительные толстые пластины, поднимающие уровень поверхности багажника (одну из них назвали полкой). От полки в багажнике нет абсолютно никакой пользы (а сумок и пакетов мы регулярно возим много).
Шторка багажника - гибкая, абсолютно неудобна. Можно было бы сделать частично складывающуюся жёсткую. Тогда она лучше изолировала бы отсек багажника (по опыту Volkswagen Golf) и на неё можно было бы класть что-то из мелочи, как в большинстве других машин.
Матерчатая обивка сидений сделана из сравнительно маркого материала. Центральная панель (около переключателя вариатора) как притягивает пыль.
Нет возможности сделать автонастройку радиостанций в магнитоле, а ручная - не удобна. (Ну, здравствуй, XXI век!)
Но всё это выясняется только через некоторое время использования и только если перед этим был опыт езды на реально хорошей в плане эргономики машине (например, у нас был Volkswagen Golf).
И эта тысяча мелочей через некоторое время реально достаёт. Я уже никогда не возьму Nissan вообще. Поскольку если эта огромная автомобильная фирма выпустила в жизнь такую фигню, это означает, что и с другими её моделями будет не лучше.
Вам тоже стоит много раз подумать над этим.
Достоинства Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):
Хорошая динамика.
Большой дорожный просвет.
Хорошие тормоза и подвеска.
Камеры кругового обзора
Недостатки Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):
Множество просчетов по эргономике
Маленький багажник.
Не хватает ящиков для мелочей
Этот стильный и маневренный компактный японский кроссовер быстро завоевал популярность на мировом рынке. Брутальный внедорожник требует тщательного ухода и своевременного ремонта, что позволит ему надолго сохранить привлекательный вид. Каталог запчастей для Nissan X Trail T32 интернет-магазина сайт позволит быстро подобрать нужные детали и приобрести их по максимально выгодным ценам.
Ассортимент
В каталоге представлены лишь наиболее востребованные детали для ремонта и тюнинга авто: узнать о наличии других необходимых вы можете у наших операторов. У нас можно купить:
- кузовные элементы – капоты, двери, бамперы;
- лобовые стекла;
- комплекты оптики, ксенона, противотуманки;
- зеркала;
- защитные накладки на кузов и детали интерьера;
- все необходимое для восстановления салона;
- фирменные принадлежности с логотипом компании и другие запчасти X Trail T32.
В наличии расходники, тормозные колодки, диски, наборы инструментов, автохимия и косметика для ухода за металлом, хромом, пластиком, тканевой обивкой.
Выбирайте и заказывайте у нас!
Мы предлагаем как оригинальные запчасти Nissan X Trail T32 от компании «Ниссан», так и их аналоги, выпускаемые производителями из Китая, Тайваня, Дании, Германии, США. Прямые поставки от производителей и дилеров позволяют устанавливать минимальные цены на продукцию высокого качества. Обращайтесь!
В глаза смотреть!
Все-таки хорошо, когда плоды рестайлинга заметны сразу, а то порой дизайнеры переосторожничают так, что с ходу и не поймешь, новая версия машины стоит перед тобой или же дореформенная. С Икс-Трейлом сразу все ясно: программа фейслифтинга хоть и стандартная, но скромничать дизайнеры не стали, расчертив морду кроссовера углами. А уж если машина щеголяет ярким оранжевым цветом, то ошибиться и вовсе невозможно: прежде такого цвета в палитре «хитрилы» не было вовсе.
Фары, кстати, изменились не только по форме, но и по содержанию: в дорогих версиях они адаптивные и умеют подсвечивать повороты, отклоняя световой пучок на угол до 15 градусов. А еще стоит отметить решетку радиатора - точнее, эмблему, которая держится на стеклянной подложке: за ней прячется радар системы предотвращения столкновений. Вообще, электроники в Ниссане стало больше: помимо вышеупомянутого комплекса безопасности с функцией автоторможения X-Trail получил систему обнаружения препятствия при движении задним ходом. Почуяв неладное, машина подаст тревожный сигнал, но сама не остановится, хотя некоторые конкуренты уже предлагают и такой сервис.
Электропривод двери багажника был и раньше, но теперь добавилась возможность открыть ее «пенделем», проведя ногой под задним бампером. При этом не важно, открыт или закрыт центральный замок - главное, чтобы ключ был в кармане. Закрыть багажник тоже можно с ноги.
Много хорошего
На первый взгляд интерьер особо не поменялся - за исключением разве что рулевого колеса, которое теперь с «замятым» снизу ободом. Кожа отделки грубовата, но для японской машины это в порядке вещей. А так - руль как руль. Да! Начиная с комплектации SE+ он оснащен обогревом, и это по-настоящему хорошая новость. А вот еще один повод для радости: обогрев заднего дивана. Однако эта весть с небольшой горчинкой: во-первых, здесь нет разделения на правое и левое сиденье - после включения обогрева теплеет весь диван целиком. Ну, как весь - подушка и спинка по пояс. Впрочем, и этого вполне достаточно. Но вот что смущает (и это - во-вторых): клавиша обогрева расположена на тоннеле между передними креслами, и с заднего дивана ее толком и не включить. Инженеры Ниссана прекрасно понимают, что это странно и неудобно, однако на данном этапе сделать ничего не могут: иначе придется перекраивать значительную часть проводки, а это хлопотно и к тому же затратно.
Кстати, чтобы электрика безропотно тянула все эти «грелки», вместо генератора 150А поставили более мощный - на 180А. Это, в частности, позволило увеличить время работы обогрева лобового стекла.
Показать то, что скрыто
Отдельные улучшения увидеть не удастся, зато их можно почувствовать, прокатившись на машине. Инженеры весьма основательно поработали ради пущей тишины в салоне: была усилена шумоизоляция моторного щита, передних крыльев и порогов; добавлены шумопоглощающие материалы под панелью приборов и в районе пола багажника; в порогах появились дополнительные вставки, а на панелях пола - виброгасители. Наконец, под днищем установили пластиковые щитки и все без исключения комплектации снабдили акустическим лобовым стеклом - прежде его ставили только на дизельных версиях.
Параллельно с апгрейдом «шумки» в Ниссане яростно дорабатывали и ходовые качества кроссовера - это обернулось значительной переделкой шасси. Серьезной ревизии подверглось рулевое управление: более жесткий рулевой вал, иные калибровки электроусилителя - эти меры должны были повысить информативность рулевого и сделать более четким ноль (тизер: получилось). А еще были заменены стабилизаторы поперечной устойчивости, которые стали толще на миллиметр каждый: спереди теперь «пруток» диаметром 24 мм, а сзади - 17 мм. Наконец, машины в дорогих комплектациях (SE Top, LE, LE Top) оснащаются летними шинами Pirelli Scorpion Verde вместо всесезонок Yokohama Geolandar G91. Чуть не забыл: в топ-версии LE Top теперь 19-дюймовые колеса - раньше у «хитрилы» были максимум «восемьнашки». Дизайн дисков, само собой, тоже обновился.
Силовые агрегаты остались прежними: это бензиновые «четверки» 2.0 и 2.5 мощностью 144 и 171 л. с. соответственно, а также 1,6-литровый дизель (130 сил). Дизельный мотор сочетается только с механикой и полным приводом; 2-литровый бензин может быть переднеприводным (как «на меху», так и с вариатором) либо 4WD (только с CVT); а самый мощный 2.5 подразумевает полный привод и вариатор по умолчанию.
Оба бензиновых мотора в сочетании с бесступенчатой трансмиссией были перекалиброваны, а в случае с 2-литровым мотором вариатор получил еще и новый гидротрансформатор - все это затевалось ради более линейной реакции на акселератор.
Другая езда
Эффект от всех принятых мер, определенно, есть, особенно если говорить о комфорте, который перешел на новый уровень. В салоне теперь заметно тише во всех режимах езды, да и ход стал мягче: неровности кроссовер проходит более округло, что ли. Правда, поначалу на весьма приличном на вид асфальте мне удалось ощутить некое высокочастотное подрагивание кузова, как будто у машины все колеса были перекачены, однако впоследствии я либо перестал обращать на это внимание, либо же дело и вовсе было в особенностях дорожного покрытия. А вот по плохой дороге или даже по устланному камнями проселку X-Trail бежит легко и безболезненно, демонстрируя приличную плавность хода вкупе с должной энергоемкостью. На крымских серпантинах крены не особо обращают на себя внимание - значит, замена стабилизаторов на новые (они на 18% жестче) тоже пошла кроссоверу на пользу.
А вот особого профита от иных настроек вариатора я не ощутил. В теории он должен более убедительно имитировать работу автомата, как будто переключаясь между виртуальными ступенями, однако выглядит это и впрямь не более чем имитацией: вариаторная сущность по-прежнему лезет изо всех щелей. Это, впрочем, не слишком напрягает - шумоизоляция-то улучшилась! А с линейностью откликов каких-то особых проблем нет: в целом управление тягой вопросов не вызывает.
С обновлением своего бестселлера (а X-Trail продается в России даже лучше Кашкая) Nissan малость затянул: американский аналог «хитрилы» под названием Rogue анонсировал фейслифт еще два с лишним года назад. Однако инженеры даром времени не теряли и банальный рестайлинг смогли превратить в основательную модернизацию, сделав кроссовер лучше по многим параметрам. На фоне масштаба изменений подросшая цена выглядит умеренной: 35 тысяч рублей по нынешним временам это вполне себе скромная прибавка.
