टोयोटा आरएवी 4 के आयाम। चौथी पीढ़ी टोयोटा आरएवी4। गियर बॉक्स

नमस्ते! मैं इस समीक्षा को नई बॉडी में अद्भुत टोयोटा राव4 को समर्पित करना चाहूंगा, जिसे हमने हाल ही में खरीदा है, लेकिन हम पहले ही इसके आराम, शक्ति और सुंदरता का आनंद लेने में कामयाब रहे हैं।

हमने टोयोटा डीलरशिप से "कम्फर्ट" कॉन्फ़िगरेशन में नई कार खरीदी।

हमारी कार में शामिल हैं:

ऑल-व्हील ड्राइव, एयर कंडीशनिंग, मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, फ्लैश ड्राइव से जानकारी सुनने की क्षमता वाला टेप रिकॉर्डर, ब्लूटूथ, फैब्रिक सीटें, पहियों पर धातु के पहिये, जो वैसे भी अच्छे लगते हैं। कुछ कंपनियों और एक वैरिएटर में कास्ट करने वालों की तुलना में।

नए राव 4 का डिज़ाइन.

युवा Rav4s के मालिक यह बताना पसंद करते हैं कि कार का डिज़ाइन कैसे ख़राब हो गया है। लटके हुए पिछले पहिये के बिना, यह अब Rav4 नहीं है, लेकिन कोई कुछ भी कहे, इसका नया डिज़ाइन शानदार, शानदार और सुंदर है। यह अन्य कारों के बीच सड़क पर स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, और वैसे, स्पेयर टायर अब ट्रंक में है। मैं इसे डिजाइन और व्यावहारिकता दोनों ही दृष्टि से एक बड़ी उपलब्धि मानता हूं। यह डिज़ाइन अत्यधिक फैशनेबल नहीं है और, मेरी राय में, यह सर्वकालिक क्लासिक है।

दरवाज़ों की दीवारें बहुत सोच-समझकर बनाई गई हैं, इसलिए जब आप कार में बैठेंगे तो सबसे बुरी गंदगी में भी आपको कुछ भी गंदा नहीं मिलेगा। यह सभी जीपों और क्रॉसओवरों की मुख्य समस्या है।

हमने जो रंग चुना वह शुद्ध सफेद था, लेकिन सफेद धातुई शेड में भी उपलब्ध है। मैं सफेद रंग को सबसे व्यावहारिक मानता हूं - कारें धूप में इतनी गर्म नहीं होती हैं, हाल ही में धुली हुई कार पर जमी धूल इतनी ध्यान देने योग्य नहीं होती है, और सफेद कारें रात में अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को सबसे अधिक दिखाई देती हैं।

वाहन आयाम.

यह कार वास्तव में अपने पूर्ववर्ती से बड़ी है। इस तथ्य के कारण कि पहिया ट्रंक में डाल दिया गया था, कार लंबी हो गई और, मेरी राय में, चौड़ी और ऊंची हो गई। यह वास्तव में बहुत लंबा है और सड़कों पर अधिकांश कारें, यहां तक ​​कि जीपें भी हैं। जो हमारी कार की तुलना में बहुत ही विशाल लग रही थी, मामूली छोटी कारों की तरह दिखती है, इसलिए हमें नए आयामों की आदत डालनी होगी। चूँकि हमारे पैकेज में रियर व्यू कैमरा शामिल नहीं है, इसलिए आपको फिर से पार्क करना भी सीखना होगा, रोस्तोव-ऑन-डॉन के भीड़-भाड़ वाले शहर में समानांतर पार्किंग करना विशेष रूप से कठिन है।

कार बहुत ऊंची, जगहदार और बड़ी है।

वाहन का आंतरिक भाग.

इसका इंटीरियर ड्राइवर दोनों के लिए बहुत आरामदायक और सुविधाजनक है। साथ ही यात्रियों के लिए भी. पीछे की सीट पर यात्रियों के लिए काफी जगह है और उनके घुटने आगे की सीटों पर नहीं टिकते।

एक बड़ा डबल बेड बनाने के लिए सीटों को मोड़ा जा सकता है

साथ ही, इंटीरियर भी बहुत अच्छे से सोचा गया है। अपने फ़ोन और सभी प्रकार की चीज़ों को आसानी से रखने के लिए। ताकि वे उड़कर पूरे केबिन में न बिखरें। आगे की सीटों के बीच एक दस्ताना कम्पार्टमेंट सुविधाजनक रूप से स्थित है, जो आर्मरेस्ट के रूप में भी काम करता है।

व्यक्तिगत रूप से, मुझे वास्तव में चमड़े की सीटें पसंद नहीं हैं और इसलिए फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री मेरे लिए केवल एक प्लस है, केवल एक चीज यह है कि... असबाब काला है, उस पर सारी धूल साफ दिखाई दे रही है, इसलिए हमने तुरंत सीटों के लिए कवर खरीद लिए। सीटें स्वयं बहुत आरामदायक हैं, जैसे किसी अंतरिक्ष यान में, चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य होती है, लेकिन यात्रियों के लिए कोई सीटें नहीं होती हैं।

कार में लगा ब्लूटूथ आपको बिना फोन उठाए स्पीकरफोन के जरिए फोन पर बात करने की सुविधा देता है। साथ ही, ड्राइवर और ड्राइवर दोनों के लिए श्रव्यता उत्कृष्ट है। उसे कौन बुला रहा है? कुछ कारों में, ब्लूटूथ के माध्यम से श्रव्यता ऐसी होती है जैसे भूमिगत से, यहाँ सब कुछ उत्कृष्ट से भी बेहतर है।

फ्लैश ड्राइव से संगीत सुनना बहुत सुविधाजनक है, और कनेक्टर इस तरह स्थित है। कि आप फ्लैश ड्राइव को किसी भी तरह से छूएंगे या पकड़ेंगे नहीं। आप अपने फोन को चार्ज भी कर सकते हैं, इसके लिए एक अतिरिक्त कनेक्टर भी है.

एक कार ड्राइविंग।

जापानी चतुर लोग हैं और तदनुसार बहुत अच्छी तरह से सोची-समझी कारें बनाते हैं। ऐसी कार चलाना एक वास्तविक आनंद है। स्टीयरिंग व्हील को सिर्फ एक छोटी उंगली से घुमाया जा सकता है। कार में तीन गति नियंत्रण बटन हैं: इकोनॉमी मोड, स्पोर्ट मोड और सामान्य मोड। आमतौर पर शहर में किफायती का उपयोग किया जाता है, जिससे ट्रैफिक जाम में ईंधन बचाने में काफी मदद मिलती है। स्पोर्ट्स मोड का उपयोग आमतौर पर ऑफ-रोड किया जाता है; इस मोड में कार तुरंत गति पकड़ लेती है।

गैसोलीन की खपत.

कार आश्चर्यजनक रूप से बहुत किफायती निकली। गैसोलीन की खपत लगभग 7.5 लीटर प्रति 100 किमी है, लेकिन यह मुख्य रूप से इकोनॉमी मोड में है; स्पोर्ट्स मोड का अभी तक अधिक उपयोग नहीं किया गया है।

ध्वनि इन्सुलेशन और निलंबन।

कार में अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन निश्चित रूप से 100% नहीं। आप एक ही समय में चुपचाप संगीत सुन सकते हैं और यात्री से बात कर सकते हैं। यदि आप शहर के चारों ओर और अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते हैं। यदि आप राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हैं तो बाहरी आवाजें आपको बिल्कुल भी परेशान नहीं करती हैं, और इसके अलावा, यहां रूस की तरह यह पूरी तरह से अपूर्ण हो सकता है। तब निःसंदेह, शोर सुनाई देगा।

सस्पेंशन थोड़ा कठोर है, वे जो कहते हैं वह सच है, लेकिन यह एक एसयूवी है, मुझे लगता है कि इसे ऐसा ही होना चाहिए।

सामान्य प्रभाव.

मेरी राय में कार बढ़िया है. यह बेहतर हो सकता है. लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, कहीं जाना नहीं है। बेशक, हमारे कॉन्फ़िगरेशन में वास्तव में रियर व्यू कैमरा का अभाव है, क्योंकि कार के असामान्य रूप से बड़े आयाम रिवर्स में पार्किंग में कठिनाइयाँ पैदा करते हैं, लेकिन अन्यथा कार बस सुपर है।

अधिकांश मामलों में, कार के लिए टायरों और पहियों का चयन महत्वपूर्ण होता है टोयोटा RAV4 2015आपको उपयुक्त विकल्प खोजने में लगने वाले समय को काफी कम करने की अनुमति देता है।

आखिरकार, यह विकल्प आपको मोसावतोशिना ऑनलाइन स्टोर के व्यापक वर्गीकरण का अध्ययन किए बिना करने की अनुमति देता है, जो कई हजार वस्तुओं द्वारा दर्शाया गया है। साथ ही, यह जोखिम भी बहुत अधिक है कि चुना गया विकल्प कार के लिए उपयुक्त नहीं होगा। आख़िरकार, इसके लिए इस क्षेत्र में पर्याप्त गहन ज्ञान की आवश्यकता होती है, जो अधिकांश कार मालिकों के पास नहीं है। पहियों और टायरों के हमारे स्वचालित चयन का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए, आपको बस अपनी कार का मेक, मॉडल और वर्ष जानना होगा। यह जानकारी वस्तुतः कंप्यूटर माउस के कुछ ही क्लिक में स्क्रीन पर संबंधित शिलालेखों पर दर्शायी जाती है। वाहन के निर्माण, मॉडल और निर्माण के वर्ष के बारे में जानकारी स्वचालित चयन प्रणाली के लिए उपयोगकर्ता को केवल उन रिम्स और टायरों की पेशकश करने के लिए पर्याप्त है जो इसमें फिट होने की गारंटी हैं।

1 फरवरी 2013 को, टोयोटा आरएवी4 क्रॉसओवर की नई पीढ़ी के लिए आवेदन आधिकारिक तौर पर शुरू हुए। "फोर्थ आरएवी4" में काफ़ी बदलाव आया है, एक ताज़ा रूप, अधिक आरामदायक इंटीरियर और निश्चित रूप से, एक पूरी तरह से नई तकनीकी फिलिंग प्राप्त हुई है।

हां, वैसे, चौथी पीढ़ी में कार की उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। अब से, RAV4 अधिक आधुनिक, सुंदर और अधिक आक्रामक है, और यह कार निस्संदेह न केवल युवाओं को, बल्कि मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों को भी पसंद आएगी जो सड़क पर अलग दिखना चाहते हैं।

चौथी पीढ़ी की टोयोटा RAV4 की बॉडी कई हल्के ग्रेड के स्टील से बनी है, जिससे कार का वजन कम करना संभव हो गया। इसके अलावा, बॉडी डिज़ाइन वायु प्रवाह वितरण में सुधार करने के लिए कई तकनीकी समाधानों का उपयोग करता है, जिससे वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक काफी कम हो जाता है।

सामने का हिस्सा संकीर्ण हेडलाइट्स और जटिल इलाके के साथ दो-घटक बम्पर के साथ एक नई शैली में बनाया गया है। पीछे, आख़िरकार एक आधुनिक दरवाज़ा है जो पहले की तरह ऊपर की ओर खुलता है, न कि बगल की ओर। हम असामान्य आकार की स्टाइलिश रोशनी और साफ-सुथरे छोटे बम्पर पर भी ध्यान देते हैं।

क्रॉसओवर का आयाम थोड़ा बढ़ गया है (ऊंचाई को छोड़कर): 4570x1845x1670 मिमी, जबकि व्हीलबेस वही रहता है - 2660 मिमी।

चौथी पीढ़ी के RAV4 क्रॉसओवर के अंदर भी बेहतरी के लिए बदलाव आया है। चारों ओर कैमरी से उधार ली गई उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्रियां मौजूद हैं और खरीदार के पास चुनने के लिए कई विकल्प हैं।

फ्रंट पैनल बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण हो गया है, "ब्रह्मांडीय" और यहां तक ​​कि भविष्यवादी तत्वों का अधिग्रहण किया गया है जो समग्र एर्गोनॉमिक्स में सुधार करते हैं। केंद्र कंसोल अधिक विशाल हो गया है, और स्टीयरिंग व्हील को अतिरिक्त कार्यक्षमता प्राप्त हुई है। जहाँ तक खाली जगह की बात है, इसमें थोड़ा अधिक है, लेकिन प्रतिस्पर्धी अभी भी इस घटक में अधिक आकर्षक लगते हैं।

नई पिछली सीटों ने 60:40 के अनुपात में कॉम्पैक्ट रूप से मोड़ना सीख लिया है, जिससे सामान डिब्बे की मात्रा बेस 577 से बढ़कर 1,705 लीटर हो गई है।

विशेष विवरण।रूस में, टोयोटा RAV4 को दो शक्तिशाली गैसोलीन इंजन और एक शक्तिशाली डीजल बिजली इकाई के साथ पेश किया जाता है। ट्रांसमिशन की रेंज भी बहुत विस्तृत है, जिसमें सभी संभावित विकल्प शामिल हैं: 6-स्पीड मैनुअल, 6-स्पीड ऑटोमैटिक और अल्ट्रा-आधुनिक लगातार परिवर्तनशील वेरिएटर मल्टीड्राइव एस (जो पहली बार फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ट्रिम स्तरों के लिए उपलब्ध होगा) ). लेकिन चलिए इंजनों पर वापस आते हैं:

• गैसोलीन इकाइयों में सबसे युवा अब चार सिलेंडर वाला दो-लीटर इंजन है, जिनमें से प्रत्येक में चार डीओएचसी वाल्व हैं। टाइमिंग तंत्र में एक चेन ड्राइव और दो वीवीटी-आई कैमशाफ्ट हैं। इस बिजली इकाई की शक्ति 145 hp तक पहुँचती है। या 6200 आरपीएम पर 107 किलोवाट। पीक टॉर्क 3600 आरपीएम पर 187 एनएम पर होता है, जिससे क्रॉसओवर को केवल 10.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक आसानी से तेज करना संभव हो जाता है। जहां तक ​​हुड के नीचे इस इंजन वाली कार की अधिकतम गति का सवाल है, यह 180 किमी/घंटा है, भले ही गियरबॉक्स का प्रकार कुछ भी स्थापित हो। वैसे, "दो-लीटर" को "मैकेनिक्स" और एक वेरिएटर के साथ जोड़ा जाता है, और क्रॉसओवर के फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण उपलब्ध हैं। निर्माता ईंधन के रूप में AI-95 गैसोलीन का उपयोग करने की सलाह देता है, और इंजन की दक्षता पूरी तरह से आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करती है: शहरी मोड में यह प्रति 100 किमी पर लगभग 10 लीटर है, राजमार्ग पर - 6.5 लीटर, और मिश्रित ड्राइविंग मोड में खपत बिल्कुल 8 लीटर होगी .
• IV-पीढ़ी RAV4 के लिए दूसरा गैसोलीन इंजन भी 2.5 लीटर के विस्थापन के साथ एक चार-सिलेंडर इंजन है। जूनियर इंजन की तरह, फ्लैगशिप 16-वाल्व डीओएचसी सिस्टम और चेन ड्राइव के साथ दो वीवीटी-आई कैमशाफ्ट से लैस है। इस इंजन की अधिकतम शक्ति 179 hp तक पहुँचती है। या 6000 आरपीएम पर 132 किलोवाट। इंजन का पीक टॉर्क 4100 आरपीएम पर 233 एनएम तक बढ़ जाता है, जो आपको 180 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने या 9.4 सेकंड में स्पीडोमीटर पर सुई को 0 से पहले 100 किमी/घंटा तक बढ़ाने की अनुमति देता है। गियरबॉक्स पर एक प्रतिबंध है; यह बिजली इकाई केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ। दक्षता के लिए, इस मामले में औसत खपत थोड़ी बढ़ जाती है: शहर में 11.4 लीटर, राजमार्ग पर 6.8 लीटर और मिश्रित ड्राइविंग मोड में 8.5 लीटर।
• एकमात्र चार-सिलेंडर डीजल इंजन, D-4D, का विस्थापन 2.2 लीटर और 150 hp है। (110 किलोवाट) अधिकतम शक्ति, जो 3600 आरपीएम पर विकसित होती है। गैसोलीन इकाइयों की तरह, यह इंजन 16-वाल्व डीओएचसी सिस्टम और टाइमिंग चेन ड्राइव द्वारा नियंत्रित दो वीवीटी-आई कैमशाफ्ट से लैस है। डीजल इंजन का प्रदर्शन बहुत अधिक है, क्योंकि पीक टॉर्क 2000 - 2800 आरपीएम पर पहुंच जाता है और 340 एनएम है, जो अधिकतम 185 किमी/घंटा तक क्रॉसओवर त्वरण की गारंटी देता है, जबकि त्वरण गतिशीलता बहुत सभ्य है: 0 से कार केवल 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। पेट्रोल फ्लैगशिप की तरह, एकमात्र डीजल केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा पूरक है। डीजल इंजन बहुत किफायती है: मिश्रित ड्राइविंग मोड में औसत ईंधन खपत लगभग 6.5 लीटर होनी चाहिए, हालांकि निर्माता ने अभी तक शहरी मोड और राजमार्ग पर खपत पर डेटा प्रकाशित नहीं किया है।

चौथी पीढ़ी की टोयोटा RAV4 में प्रयुक्त ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में कुछ शब्द कहना उचित है। सभी इलेक्ट्रॉनिक घटकों को व्यावहारिक रूप से खरोंच से विकसित किया गया था, जिससे पूरे सिस्टम की बुद्धिमत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कार की ऑफ-रोड गुणवत्ता में सुधार होना चाहिए, लेकिन क्या इसका कोई सकारात्मक प्रभाव है, यह केवल रूस में पहले आधिकारिक परीक्षणों द्वारा दिखाया जाएगा, जो दुर्भाग्यवश, अभी तक कार्यान्वित नहीं किया गया है। अभी के लिए, आइए जोड़ें कि ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी नहीं है, लेकिन विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करके आवश्यकतानुसार जुड़ा हुआ है और इसे 50:50 के अनुपात में जबरन वितरित किया जा सकता है। मानक ऑपरेटिंग मोड में, टॉर्क स्वचालित रूप से उन पहियों के बीच पुनर्वितरित होता है जिनकी पकड़ सबसे अच्छी होती है। ऑल-व्हील ड्राइव को डायनेमिक टॉर्क कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम द्वारा तीन ऑपरेटिंग मोड के साथ नियंत्रित किया जाता है: ऑटो, लॉक और स्पोर्ट।

डेवलपर्स ने स्वतंत्र निलंबन को नहीं बदलने का फैसला किया, केवल इसकी सेटिंग्स को थोड़ा समायोजित किया, जिससे शाश्वत रूसी गड्ढों और छिद्रों के रूप में सड़क बाधाओं को पार करने की सुगमता में सुधार हुआ। मैकफ़र्सन स्ट्रट्स का उपयोग सामने की ओर किया जाता है, और पीछे की ओर डबल विशबोन का उपयोग किया जाता है। कार की चेसिस में काफी सुधार हुआ है और यह काफी सख्त हो गई है। स्टीयरिंग को नई, अधिक सटीक सेटिंग्स के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक किया गया है।

मानक के रूप में आने वाली इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों में से, RAV4 निम्नलिखित से सुसज्जित है: ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट (BAS), हिल स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल (HAC), ट्रैक्शन कंट्रोल (TRC), VSC+ स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल डिसेंट असिस्ट हिल कंट्रोल ( डीएसी) और डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम (आईडीडीएस), ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों में उपलब्ध है। मानक ड्राइवर और यात्री सुरक्षा किट में दो फ्रंट और दो साइड एयरबैग, एक ड्राइवर घुटने का एयरबैग और दो साइड कर्टेन एयरबैग शामिल हैं।

विकल्प और कीमतें 2015 टोयोटा RAV4. रूस के लिए, निर्माता ट्रिम स्तरों की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: क्लासिक, स्टैंडर्ड, कम्फर्ट और कम्फर्ट प्लस, एलिगेंस प्लस और प्रेस्टीज प्लस।
मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मूल "क्लासिक" कॉन्फ़िगरेशन की कीमत खरीदार को 1,255,000 रूबल होगी, और सीवीटी ("स्टैंडर्ड" कॉन्फ़िगरेशन में) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत 1,487,000 रूबल होगी। "चौथे RAV4" के लिए ऊपरी कीमत सीमा प्रेस्टीज प्लस पैकेज द्वारा हुड के नीचे गैसोलीन फ्लैगशिप, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ निर्दिष्ट की गई है - 1,948 हजार रूबल, जबकि डीजल संस्करण की कीमत थोड़ी कम होगी - 1,936,000 रूबल .

यह एक कमज़ोर और काफी शक्तिशाली कार का समग्र आभास देता है। कार की नई शैली अपने पुराने मॉडल की तुलना में अधिक आकर्षक लगती है (हालांकि हर किसी के लिए नहीं, यह स्वाद का मामला है)।

अन्य वाहन निर्माताओं के प्रतिस्पर्धी क्रॉसओवर की तुलना में महंगा; कार में स्थापित इंफोटेनमेंट सिस्टम बाजार के बाकी हिस्सों के साथ तालमेल नहीं रखता है, और शहर में यात्रा करते समय, इसका सस्पेंशन एक पारिवारिक एसयूवी के लिए काफी कठोर लगता है, लेकिन उपस्थिति स्वयं एक अधिग्रहीत स्वाद नहीं है

टोयोटा RAV4 ऑटोमेकर का लगातार बेस्टसेलर है, जो दृढ़ता और आत्मविश्वास से अपने सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर के शीर्ष पर है। इस कार की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि इसकी बढ़ती लोकप्रियता सभी महाद्वीपों और देशों में समान रूप से वितरित है। आज हम कह सकते हैं कि पृथ्वी के सभी कोनों में सभी मोटर चालकों की इसके बारे में समान उच्च राय है। ईमानदारी से कहें तो मान लें कि यह जापानी कार अपने सेगमेंट में तकनीकी रूप से सबसे उन्नत नहीं है। दुनिया में, इस संबंध में, यह केवल जापानी ऑटो कंपनियों ही नहीं, बल्कि अन्य वाहन निर्माताओं के कई मध्यम आकार के ऑल-टेरेन वाहनों से भी आगे है। आज इस सरल लेकिन विश्वसनीय टोयोटा की तुलना कारों जैसी परिष्कृत अग्रणी क्रॉसओवर से करना और भी मुश्किल है, जिसे जल्द ही श्रृंखला में लॉन्च किया जाएगा।

लेकिन फिर भी, हम देखते हैं कि रूस में टोयोटा कारों की बिक्री अपने बारे में बहुत कुछ कहती है। जापानी प्रतिनिधि कार्यालय के अनुसार, 2015 के 9 महीनों के अंत में, रूसी कार बाजार में कंपनी की हिस्सेदारी 7.4% तक पहुंच गई (आंकड़ों में टोयोटा और लेक्सस कारें शामिल हैं)। जनवरी से सितंबर 2015 तक इन बिक्री आंकड़ों में सबसे बड़ा योगदान कई लोकप्रिय जापानी मॉडल ब्रांडों द्वारा किया गया था, जैसे:, और निश्चित रूप से।

बाज़ार में नई कारों की बिक्री से जुड़ी समस्याओं के बावजूद, 2015 के उन्हीं 9 महीनों में, यह RAV 4 क्रॉसओवर कॉम्पैक्ट SUVs में अग्रणी बन गया, जहाँ 13.1% की कार बाज़ार हिस्सेदारी इसके वाहन निर्माताओं के लिए एक अच्छा संकेतक है।

आइए निम्नलिखित जानने का प्रयास करें कि RAV 4 कई खरीदारों के बीच इतना लोकप्रिय क्यों बना हुआ है।

परीक्षण नमूने के रूप में, हम "एलिगेंस" कॉन्फ़िगरेशन में डीजल संस्करण पर विचार करेंगे। यह कार का काफी महंगा वर्जन है। और जो चीज इसे महंगा बनाती है वह उपकरण है, जो इसकी पदानुक्रमित सीढ़ी में एक उच्च स्थान रखता है, यानी औसत से ऊपर, उदाहरण के लिए, यह कार एक विश्वसनीय चेन ड्राइव और छह-स्पीड के साथ 2.2-लीटर डीओएचसी डीजल इंजन से लैस है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

वैट सहित रूसी संघ में एक कार की कीमत 1 मिलियन 837 हजार रूबल है।

टोयोटा आरएवी 4 "एलिगेंस" के संस्करण से अधिक महंगा, जो समीक्षा में दिखाई दिया, जहां कार के संस्करण को प्रेस्टीज और प्रेस्टीज सेफ्टी कहा जाता है।

इस प्रकार, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकालते हैं: आरएवी 4 को सस्ता नहीं कहा जा सकता है, खासकर जब विश्व औसत से ऊपर वाहन कॉन्फ़िगरेशन की बात आती है, यानी। "मानक" या "आराम" से अधिक। यदि हम रूसी बाजार में इस सेगमेंट में इसके निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना करते हैं, उदाहरण के लिए, कार, तो शायद हर किसी को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन के साथ, इस कार, सुबारू की कीमत पहले से ही 2 मिलियन 140 हजार 900 रूबल होगी, जो कि है टोयोटा के पारिवारिक क्रॉसओवर के शीर्ष संस्करण से 84 हजार रूबल सस्ता।

कागज पर और हकीकत में, आरएवी 4 को वस्तुतः अपने लिए सब कुछ मिल गया, यानी। उपकरण के संदर्भ में, यहां तक ​​कि निर्माता से इस कीमत के लिए जो अपेक्षा की गई थी उससे थोड़ा अधिक। साथ ही, यह कार इंजन और गियरबॉक्स के साथ मिलकर तथाकथित बुनियादी कार विकल्पों की छोटी संख्या में अपने यूरोपीय समकक्षों से भिन्न है।

सिद्धांत में क्या है और व्यवहार में क्या है, आरएवी 4 कार को सुविधा के लिए आवश्यक सब कुछ प्राप्त हुआ, जैसा कि वे कहते हैं, कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं, बिल्कुल वही जो आवश्यक और आवश्यक है ताकि कार पर पहले से ही लगाए गए मूल्य टैग को न बढ़ाया जाए।

2015 टोयोटा आरएवी 4 का बाहरी और आंतरिक भाग

टोयोटा के कुछ बाद के वाहनों (मुख्य रूप से कैमरी और कैमरी) की तरह, डिजाइनरों ने आरएवी 4 के बाहरी हिस्से को एक निश्चित स्पोर्टी ट्रीटमेंट देने की कोशिश की। हम जिस मूल्य सीमा पर विचार कर रहे हैं, उसमें अधिकांश कारों के बीच टोयोटा आरएवी 4 मॉडल का कोई मजबूत स्टैंड-आउट नहीं है। सब कुछ अन्य जापानी कारों की तरह है, मानक रंग योजनाएं, नियमित 17-इंच मिश्र धातु पहिये। यह कार RAV 4 कार लाइनअप की सामान्य पृष्ठभूमि से अलग नहीं होगी, लेकिन... बेहतर होगा कि आप अपने आप से पूछें, क्या आपको इसकी आवश्यकता है? आख़िरकार, आपको यह स्वीकार करना होगा कि नियमित कॉन्फ़िगरेशन और शीर्ष संस्करण के बीच विशुद्ध रूप से दृश्य अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं होगा, प्रत्येक पहिये पर केवल एक इंच, लेकिन अन्यथा कारों के बाहरी हिस्से समान हैं।

इसके अलावा, ये सभी कॉन्फ़िगरेशन व्यावहारिक रूप से उनकी तकनीकी विशेषताओं में भिन्न नहीं होते हैं, केवल अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन में, निश्चित रूप से अतिरिक्त कार्य होते हैं, लेकिन हम बस इस तरह के अतिरिक्त के लिए 200 हजार रूबल से अधिक भुगतान करना उचित नहीं मानते हैं और न ही देखते हैं। लेकिन हम इस पर थोड़ी देर बाद लौटेंगे।

कार का बाहरी हिस्सा, जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, हर किसी के लिए नहीं है। यह कार का प्लस और माइनस दोनों है। मुद्दा यह है कि आप किस खेमे से हैं, क्या आपको पुराने जमाने की क्लासिक टोयोटा कारें पसंद हैं, या क्या आप कारों की आधुनिक छवियां बनाने वाले जापानी कलाकारों के आधुनिक दृष्टिकोण से अधिक प्रभावित हैं।

वास्तव में, यदि आप इतनी रुचि रखते हैं, तो आरएवी 4 के सभी फायदे छिपे हुए हैं। यह प्रतीत होता है कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर अपनी श्रेणी में सबसे कुशल और विशाल केबिन है। यात्रियों के लिए इंटीरियर और कार में चीजों के लिए ट्रंक (577 लीटर से न्यूनतम मात्रा) अपनी विशालता में उच्च श्रेणी की अन्य विशाल कारों के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

पारिवारिक खरीदार जो अक्सर कार से शहर के चारों ओर यात्रा करते हैं, निश्चित रूप से टोयोटा की इस आधुनिक एसयूवी की विशालता और छोटे आयामों की सराहना करेंगे।

आरएवी 4 में अधिकतम पांच लोग बैठ सकते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ये सभी पांच लोग वास्तव में अधिकतम आराम के साथ कार के अंदर बैठ सकेंगे। इसकी सीटों की दूसरी पंक्ति बेहद आरामदायक है; यह कारों की अपनी श्रेणी में "संदर्भ" के शीर्षक के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

इंटीरियर में कई प्लास्टिक सतहें और ट्रिम हैं, जो कार को एक सस्ता लेकिन स्वीकार्य स्वरूप देता है। यहां समस्या प्लास्टिक में है, शायद यह एकमात्र है। इसकी उपस्थिति से कोई यह मान सकता है कि इसे आसानी से खरोंच दिया जाएगा, जिसका अर्थ है कि यह अक्सर गंदा हो जाएगा, क्योंकि यह सामग्री, यानी। प्लास्टिक, बहुत आसानी से गंदी सतह। किसी क्रॉसओवर के लिए इस प्रकार की फिनिश सर्वोत्तम गुणवत्ता नहीं है, लेकिन इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता है, ऐसा ही होता है, आपको कार चलाते समय और उपयोग करते समय अधिक सावधान रहना होगा।

टोयोटा के हुड के नीचे डीजल इंजन | पक्ष - विपक्ष

2.2-लीटर टर्बो-डीज़ल इंजन केवल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ स्थापित किया जा सकता है, इसलिए जो खरीदार FWD, या फ्रंट एक्सल पर सिंगल-व्हील ड्राइव चाहते हैं, उन्हें गैसोलीन इंजन से संतुष्ट होना होगा। यह 2.2-लीटर चार-सिलेंडर इकाई, जिसका प्रदर्शन कोई कम चरम नहीं है, औसत है, इसलिए बोलने के लिए, जिसे आमतौर पर स्कूल में "अच्छा आदमी" कहा जाता है। निष्क्रिय अवस्था में इसकी विश्वसनीयता पर विश्वास होता है। वहीं, इसमें इस्तेमाल किए गए तकनीकी नवाचारों की संख्या के संदर्भ में, यह चार-सिलेंडर डीजल इंजन अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग नहीं है।

डीजल 3,600 आरपीएम पर 110 किलोवाट (150 एचपी) उत्पन्न करता है और 2,000 से 2,800 आरपीएम तक 340 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। सभी चार पहियों तक ड्राइव छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से होती है। इसकी ईंधन खपत इससे आगे नहीं बढ़ती:

संयुक्त चक्र - 6.7 लीटर प्रति 100 किमी.

शहरी चक्र - 8.1 लीटर प्रति 100 किमी.

अतिरिक्त-शहरी चक्र - 5.9 लीटर प्रति 100 किमी।

वास्तविक जीवन में, औसत खपत दर 7.4 - 8.0 लीटर है, यह सब ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है।

इंजन के संचालन को कठिन या सामूहिक फ़ार्म नहीं कहा जा सकता है; संपूर्ण ऑपरेटिंग मोड मध्यम डीजल शोर के साथ होता है जो उचित कंपन से आगे नहीं जाता है। टोयोटा आरएवी 4 के पहिये के पीछे कुछ समय बिताने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि औसत प्रदर्शन वाले इस मामूली 4-सिलेंडर इंजन में बहुत अधिक शक्ति विशेषताएँ हैं और यह 1,800 से 2,000 आरपीएम तक की विस्तृत गति सीमा में उपयोग के लिए उपयुक्त है, जब यह इंजन को क्रूज़िंग गति तक बढ़ाकर आपका अधिकतम टॉर्क दिखाना शुरू कर देता है।

डीज़ल इंजन बिना अधिक प्रयास के गति पकड़ लेता है, और शहरी वातावरण में विशेष रूप से अच्छा पकड़ रखता है। 60 से 80 किमी/घंटा की तीव्र गति उसे आश्चर्यचकित नहीं करेगी।

गियर बॉक्स

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपना काम काफी अच्छे से करता है। यातायात के सामान्य प्रवाह में कोई झटके या अत्यधिक विचारशीलता नहीं होती है। यहां तक ​​कि शहर के ट्रैफिक जाम में भी, RAV4 आसानी से और शांति से चलता है, गियरबॉक्स पर पहले कुछ गियर आसानी से पार कर जाता है। इसलिए, शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में टोयोटा आपको बड़ी समस्याएं नहीं देगी।

सोच-समझकर डिज़ाइन किए गए इंटीरियर का अतिरिक्त स्थान उत्कृष्ट दृश्यता के साथ संयुक्त है, न कि केवल ड्राइवर के लिए। कार में ऊंची बैठने की स्थिति और बड़ा ग्लास क्षेत्र उन्हें ऐसा करने की अनुमति देता है। वीडियो कैमरों से स्पष्ट छवियों और व्यापक देखने के कोणों के कारण, क्रॉसओवर को पार्क करना आसान है।

टोयोटा आरएवी 4 2015 पर असुविधा

जबकि इंजन को उसकी उपयोगिता के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है, RAV4 का इंटीरियर, विशेष रूप से गति में, अत्यधिक शोर से ग्रस्त है; ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता और मात्रा में स्पष्ट रूप से कमी है। चलते समय, आपको कार में विभिन्न शोरों का एक पूरा ऑर्केस्ट्रा मिलेगा, आपको सुनने की ज़रूरत नहीं है, आप तुरंत सड़क की सतह की सरसराहट, हवा का शोर और गर्भाशय की आवाज़ सुनेंगे। इंजन ही हर चीज़ में मिल गया। ये सभी ध्वनियाँ यह अहसास पैदा करती हैं कि कार के इंटीरियर का ध्वनि इन्सुलेशन बहुत उच्च गुणवत्ता का नहीं है। जब कार शहर में कम गति पर चल रही हो तो यह इतनी बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन यह अभी भी मौजूद है और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय निश्चित रूप से एक निर्णायक कारक है।

परीक्षण किए गए वाहन की छत पर स्थापित स्की रैक या बस छत रैक एक वास्तविक दुःस्वप्न बन गया। यह शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय 60 किमी/घंटा की गति पर भी एक कष्टप्रद और लंबी सीटी बजाने में कामयाब रहा। जैसे-जैसे कार की गति बढ़ती गई, उसकी बमुश्किल ध्यान देने योग्य सीटी तेज होती गई और धीरे-धीरे बढ़ने लगी। यदि आप एक शौकीन स्कीयर हैं और यह छत रैक आपके लिए बहुत जरूरी है, तो पहले अवसर पर जब आपको इसकी आवश्यकता न हो, तुरंत इसे हटा दें, आपके कान आपको बहुत धन्यवाद देंगे।

क्या नई डीजल टोयोटा आरएवी 4 को चलाना आरामदायक है?

गाड़ी चलाते समय या उसके अभाव में आराम, कई लोगों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और गंभीर मुद्दा है। हम पहले ही इस कार में तेज़ हवाओं और विभिन्न शोर स्तरों के बारे में अपनी टिप्पणियाँ साझा कर चुके हैं। चलिए आगे बढ़ते हैं. कार की कठोरता पर विचार करें. यह "लोहे" पीठ वाले सबसे दृढ़ लोगों के लिए भी अत्यधिक है। धक्कों, गड्ढों और यहां तक ​​कि उबड़-खाबड़ सड़क के जंक्शनों का भी आप पर असर पड़ेगा और न केवल आपकी पीठ पर, बल्कि आपके शरीर के अन्य हिस्सों पर भी अप्रिय प्रभाव पड़ेगा। इसका कारण जानने के लिए, टायरों में अत्यधिक दबाव की उपस्थिति के लिए तीन बार दोबारा जाँच की गई, लेकिन अधिक मुद्रास्फीति का पता नहीं चला। निष्कर्ष अपने आप निकलता है: इस पारिवारिक क्रॉसओवर की निलंबन सेटिंग्स बहुत कठोर हैं। 18 इंच के पहियों और लो-प्रोफाइल टायरों के साथ, सड़क पर स्थिति और भी खराब होगी।

एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि, कठोर निलंबन की उपस्थिति के बावजूद, कार की हैंडलिंग स्पोर्टी से बहुत दूर है। तेज़ और तेज़ गति वाले मोड़ पर भी कार का बॉडी रोल ध्यान देने योग्य है। बेशक, इसे कार के लिए नुकसान के रूप में नहीं लिखा जाना चाहिए, क्योंकि आखिरकार, यह एक क्रॉसओवर है। उसे इस प्रकार प्रबंधन करना चाहिए।

जहां तक ​​ऑफ-रोड ड्राइविंग की बात है तो यहां कुछ भी स्पष्ट नहीं कहा जा सकता। सघन गंदगी वाली सड़कों पर परेड करने और गाड़ी चलाने से क्रॉसओवर की पूरी क्षमता का पता नहीं चलेगा, और बड़ी बाधाओं पर इसे चलाना अफ़सोस की बात है।

इस प्रकार, हमारा मानना ​​है कि टोयोटा RAV4 रूस में मोटर चालकों के बीच एक लोकप्रिय पसंद बनी हुई है, हालांकि यह एक विस्तारित सेगमेंट में अब तक की सबसे कठिन परीक्षा का सामना कर रही है। सीएक्स-5 कार गतिशीलता और मध्यम विलासिता का मानक है, टक्सन कार शायद सबसे बहुमुखी शहरी एसयूवी है, फॉरेस्टर कार को रैली फिलिंग और स्पोर्टी भावना के साथ एक किंवदंती माना जाता है, स्पोर्टेज कार रूसी पर एक नया उत्पाद है कार बाज़ार और निकट भविष्य में RAV 4 कार का एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी। भविष्य।

टोयोटा आरएवी 4 एक भरोसेमंद, टिकाऊ और सरल मॉडल बना हुआ है। यहां तक ​​कि कीमत में बढ़ोतरी भी खरीदारों को इससे दूर नहीं कर सकी। व्यावहारिक लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प.

टोयोटा राव4 हमेशा अपनी श्रेणी में अन्य क्रॉसओवर से अलग रही है। और पहला अंतर स्पष्ट रूप से दृश्यमान रूप से दिखाई देता है - यह मूल डिज़ाइन है। इस कार की ख़ासियत यह है कि निर्माता ने कुछ फैशन रुझानों का पालन नहीं किया और शरीर को आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार "समायोजित" नहीं किया, बल्कि मौलिकता और कॉर्पोरेट शैली को प्राथमिकता दी। टोयोटा राव 4 2015 की तकनीकी विशेषताएं इसकी उपस्थिति से कमतर नहीं हैं।

सक्रिय मनोरंजन के लिए कार का एक अद्यतन संस्करण (मॉडल नाम का शाब्दिक अनुवाद) 2014 में प्रस्तुत किया गया था। नए उत्पाद ने, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, बहुत रुचि पैदा की और बिक्री शुरू होने के तुरंत बाद यह अग्रणी बन गया। आज, 15 साल पहले की तरह, इस क्रॉसओवर को कठिन परिस्थितियों में एक विश्वसनीय यात्रा साथी के रूप में चुना जाता है।

इस समीक्षा में, हम टोयोटा राव 4 2015, इसकी तकनीकी विशेषताओं, कॉन्फ़िगरेशन और कीमतों पर करीब से नज़र डालेंगे।

टोयोटा राव 4 2015

टोयोटा राव 4 के बॉडी डिज़ाइन के शोधन ने कार को और अधिक मर्दाना सुविधाएँ प्रदान कीं। यदि पहले इस मॉडल को आत्मविश्वास से "यूनिसेक्स ऑटो" कहा जाता था, तो नया उत्पाद अधिक शानदार और आत्मविश्वासपूर्ण दिखता है। हालाँकि उपस्थिति में परिवर्तन न्यूनतम हैं - टेलगेट किनारे की बजाय ऊपर की ओर खुलता है, और अतिरिक्त टायर हटा दिया गया है। अब स्पेयर टायर ट्रंक में बहुत कम जगह लेता है, लेकिन कार अपनी चौड़ाई से छोटी हो गई है।

ये कुछ सेंटीमीटर वास्तव में बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि कई लोगों द्वारा अपेक्षित टोयोटा राव 4 के इतने छोटे संस्करण की निकट भविष्य में उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। इसके विपरीत, पुनर्निर्मित संस्करण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आकार में थोड़ा बड़ा है। लंबाई - 4570 मिमी (+205 मिमी), चौड़ाई - 1845 मिमी (+30 मिमी), ग्राउंड क्लीयरेंस - 197 मिमी (+13 मिमी)।

ब्रांड के कुछ प्रशंसक खुले तौर पर इस बात से नाराज़ हैं कि कंपनी ने "छोटा" मॉडल जारी करने से इनकार कर दिया है जो शहर की सड़कों पर बहुत आराम से फिट होगा। हालाँकि, कई सिटी क्रॉसओवर हैं, लेकिन टोयोटा राव 4 उनमें से एक है। और वह निश्चित रूप से अद्वितीय और नायाब बने रहने का अधिकार रखती है!

क्रॉसओवर के अंदर

लेकिन डिजाइन के उलट इंटीरियर में ज्यादा बदलाव आया है। इसके अलावा, परिवर्तनों ने उन तत्वों को भी प्रभावित किया जिन्हें कॉर्पोरेट शैली के रूप में मान्यता दी गई थी। लेकिन आइए हर चीज़ के बारे में अधिक विस्तार से और क्रम से बात करें।

टोयोटा राव 4 2015 के अंदर

फ्रंट पैनल, जिसे कई लोग इसके स्टेप्ड डिज़ाइन के लिए याद करते थे, और भी अधिक स्टेप्ड हो गया है। परिणामस्वरूप, यह बहुत आधुनिक दिखता है, कोई इसे भविष्यवादी भी कह सकता है। कुछ विशेषज्ञ नई टोयोटा राव 4 के इंटीरियर की तुलना एक अंतरिक्ष यान से भी करते हैं। शैली की "ब्रह्मांडीय" रेखा अन्य तत्वों में संरक्षित है - बल्कि एक विस्तृत आकार की तेज रेखाएं। जो डैशबोर्ड को घेरते हैं, सामने के दरवाजों के असबाब पर उनकी निरंतरता पाई गई। यह ध्यान में रखते हुए कि बाकी मोड़ और संक्रमण अधिक चिकने हैं, वे अधिक चमकीले दिखते हैं। सिस्टम नियंत्रण बटन अलग-अलग स्थित हैं। सामान्य रूप में। यदि कोई व्यक्ति पहले से ही टोयोटा राव4 के पुराने संस्करण के इंटीरियर का आदी है, तो उसे खुद को फिर से परिचित करना होगा और पुरानी "नई" कार की आदत डालनी होगी।

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और यदि विशेषज्ञों और कार उत्साही लोगों ने अन्य परिवर्तनों को अस्पष्ट रूप से देखा, तो ड्राइवर की सीट का नया डिज़ाइन उनकी पसंद के अनुसार था। बैठने की स्थिति थोड़ी अलग हो गई है, कुर्सी अधिक समायोज्य है - आराम की गारंटी है। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील को इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव का उपयोग करके सुविधाजनक स्थिति में लाया जाता है। ड्राइविंग के दौरान आराम को आगे की सीटों के बीच स्थित एक बहुत ही आरामदायक आर्मरेस्ट द्वारा जोड़ा जाता है। पिछली पंक्ति सहित यात्री सीटें भी समायोज्य हैं। और विशेष रूप से अच्छी बात यह है कि यह विकल्प बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में भी मौजूद है।

आंतरिक सामग्री अपरिवर्तित रही, रंग बदल गए - नए संस्करण में सब कुछ "कार्बन-लुक" है। क्लासिक डायल वाली एक घड़ी इंस्ट्रूमेंट पैनल पर वापस आ गई है। पहले, इन्हें 90 के दशक में निर्मित टोयोटा कारों में देखा जा सकता था। अति-आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली की पृष्ठभूमि में, वे एक महंगी दुर्लभ वस्तु की तरह दिखते हैं।

टोयोटा राव 4 2015 का ट्रंक

टोयोटा राव 4 के लिए लगेज कंपार्टमेंट को क्लासिक कहा जा सकता है - बड़ा, विशाल, आरामदायक। कुल मात्रा 506 लीटर है, यह देखते हुए कि स्पेयर टायर अब वहां स्थित है - एक उत्कृष्ट संकेतक। यदि आपको बड़े माल का परिवहन करने की आवश्यकता है, तो आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ सकते हैं और सामान डिब्बे की क्षमता को तीन गुना कर सकते हैं।

टीवाहन विशिष्टताएँ

अद्यतन टोयोटा राव 4 की तकनीकी विशेषताओं पर विचार करने का समय आ गया है। तीन पावरट्रेन विकल्पों वाली कारें घरेलू बाजार में प्रवेश कर रही हैं - दो गैसोलीन और एक डीजल। गियरबॉक्स भी चुनने के लिए उपलब्ध हैं - मैनुअल, स्वचालित या सीवीटी। गौरतलब है कि पहली बार हमारे मोटर चालक सीवीटी के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कार खरीद सकेंगे।

आइए प्रस्तावित इंजनों, उनकी तकनीकी विशेषताओं और क्षमताओं पर करीब से नज़र डालें।

गैसोलीन बिजली इकाइयाँ

"सबसे युवा" 2 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला एक गैसोलीन इंजन है। प्रदर्शन विशेषताएँ - टाइमिंग बेल्ट, 4 सिलेंडर, 6200 आरपीएम। अंदर 146 "घोड़े" छिपे हुए हैं। अधिकतम त्वरण 180 किमी/घंटा है, जो केवल 10.2 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है। आप मैन्युअल ट्रांसमिशन या आधुनिक सीवीटी में से किसी एक को चुन सकते हैं। ऐसे "जानवर" के लिए ईंधन की खपत काफी मामूली है - मिश्रित मोड में लगभग 10 लीटर। सच है, टोयोटा राव 4 को 95वें तक विशेष रूप से ईंधन भरना होगा।