नई टोयोटा हिलक्स बनाम पुरानी: विरासत का संरक्षक। टोयोटा हिलक्स हिलक्स 8वीं पीढ़ी की तकनीकी विशेषताएं

सच्चे ऑल-टेरेन वाहनों के प्रशंसक निश्चिंत हो सकते हैं - हिलक्स ने आठवीं पीढ़ी में उनकी आत्मा को गर्म करने वाली हर चीज को बरकरार रखा है, जैसा कि नौवीं पीढ़ी में होगा, अगर ऐसा प्रतीत होता है। और उसे पनडुब्बी से कहाँ जाना चाहिए? ट्रक की सीढ़ी का फ्रेम अब और भी अधिक कठोर हो गया है, जिससे भार क्षमता में वृद्धि हुई है, और रियर एक्सल के स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को मौलिक रूप से फिर से डिजाइन किया गया है - साथ में स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के साथ, इसका हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है और डामर पर कार का व्यवहार. ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ गया है, जो पिछले मॉडल में 212 से 222 मिमी तक था, और अब सम्मानजनक 227 मिमी है। ट्रक का आधार नहीं बदला है, लेकिन इसकी लंबाई और चौड़ाई में क्रमशः 70 और 95 मिमी की वृद्धि हुई है। उसी समय, पिकअप ट्रक अधिक स्क्वाट हो गया - माइनस 35 मिमी।

उपस्थिति में बदलावों के बीच, पहली चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है वह है हेडलाइट्स, जो बीएमडब्ल्यू की तरह रेडिएटर ग्रिल तक पहुँचती हैं। उधार लेना पूरी तरह से उचित है - वे उत्कृष्ट दिखते हैं, खासकर एलईडी से सुसज्जित होने पर अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में। विशाल ग्रिल को उचित मात्रा में क्रोम के साथ दबाया गया है, और निचली हवा का सेवन बम्पर की समग्र रेखा को तोड़ते हुए आगे की ओर फैला हुआ है।

टोयोटा हिलक्स 2005/2011

सुधार-पूर्व कार में मेहराबों की स्पष्ट रूप से परिभाषित रूपरेखा अब पूरे शरीर में धुंधली हो गई है, और दरवाजों के नीचे सरल सीधी मुद्रांकन को एक चिकनी लहर से बदल दिया गया है, जिसके सिरे ऊपर की ओर बढ़ रहे हैं। और अंतिम स्पर्श - आयताकार रोशनी शरीर के किनारों तक फैली हुई त्रिकोण में बदल गई।

इसका मतलब यह नहीं है कि कार ने अपनी क्रूरता खो दी है। वह और भी अधिक साहसी दिखने लगा, लेकिन साथ ही आधुनिक और कुछ हद तक सुरुचिपूर्ण भी।

नई पीढ़ी के टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक के समग्र आयाम (इसके पूर्ववर्ती की तुलना में परिवर्तन कोष्ठक में दिए गए हैं)।

आंतरिक, बैठने की सुविधा और क्षमता

दो-स्तरीय फ्रंट पैनल लंबे समय से एक आश्चर्य नहीं रह गया है, और हालांकि मुझे व्यक्तिगत रूप से यह डिज़ाइन परिष्कार बहुत पसंद नहीं है, कुछ लोग वास्तव में इसे पसंद करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस विशेष मामले में, डैशबोर्ड ने मुझ पर सकारात्मक प्रभाव डाला, क्योंकि ऊपरी "मंजिल" प्राकृतिक और कार्यात्मक दिखती है। उपकरण पैनल पर तीन कुएं गायब हो गए, और यह स्वयं वोक्सवैगन की याद दिलाता है - किनारों के साथ टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बड़े वृत्त, और बीच में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक आयताकार डिस्प्ले।

चालक की सीट के एर्गोनॉमिक्स खराब नहीं हैं: बटन बड़े और तर्कसंगत रूप से स्थित हैं, स्टीयरिंग व्हील आरामदायक ज्वार के साथ पकड़ में आता है, और सीटों में पार्श्व समर्थन स्पष्ट है। ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर हो गया है. टॉप-एंड "प्रेस्टीज" कॉन्फ़िगरेशन में, कार एक इंजन स्टार्ट बटन और टैबलेट के रूप में एक आकर्षक 7-इंच मॉनिटर से सुसज्जित है, जिसके लिए मर्सिडीज पर समान डिवाइस के विपरीत, एक उपयुक्त स्थान मिल गया है। जो काफी अजीब तरीके से स्थित है।

टोयोटा हिलक्स 2015

पिछली पीढ़ी के हिलक्स की आंतरिक गुणवत्ता के कारण निष्पक्ष आलोचना हुई। यह भले ही एक मिनी ट्रक है, लेकिन इसकी कीमत काफी ज्यादा है। इसलिए, सस्ते ग्रे प्लास्टिक, असमान पैनल जोड़ और कभी-कभी यहां तक ​​कि गड़गड़ाहट भी उचित आक्रोश का कारण बनी। नई कार के इंटीरियर में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, नरम प्लास्टिक और विवेकपूर्ण लेकिन ठोस धातु आवेषण का उपयोग किया गया है।

ऊर्ध्वाधर पिछली दीवार के कारण, पिकअप ट्रक में सोफा यात्रियों को सभ्य आराम प्रदान करना सैद्धांतिक रूप से मुश्किल है। हालाँकि, डिजाइनरों ने फिर भी घुटने की जगह को 35 मिमी बढ़ाकर उन्हें खुश करने की कोशिश की। ख़ैर, इसके लिए धन्यवाद।

टोयोटा हिलक्स 2005/2011

गतिशीलता और दक्षता

इकाइयों की प्रचुरता और उनके संयोजन, जैसा कि पुराने ने खुश नहीं किया था, नए पिकअप को आश्चर्यचकित नहीं करता है: दो डीजल इंजन, और उनमें से प्रत्येक में एक गियरबॉक्स है। यह शायद तर्कसंगत है - आख़िरकार एक मध्यम वर्ग की सेडान नहीं, बल्कि औसत दर्जे की सड़कों के लिए एक वर्कहॉर्स। दुर्भाग्य से, ऑटोमेकर ने अभी तक नए इंजनों की गतिशीलता पर डेटा का खुलासा नहीं किया है, लेकिन, एक तरफ, यह ट्रक के लिए सबसे महत्वपूर्ण संकेतक नहीं है, और दूसरी तरफ, आठवीं पीढ़ी की कार धीमी होने की संभावना नहीं है .

बेस 2.4-लीटर टर्बोडीज़ल निम्न और मध्य-श्रेणी के टॉर्क को बढ़ाने के लिए नई इंस्टा-टॉर्क तकनीक का उपयोग करता है। उन्होंने 6 बल जोड़े और टॉर्क 57 एनएम बढ़ गया। इंजन को एक नए 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है (पहले, हम याद करते हैं, 5-स्पीड गियरबॉक्स था), और इस पावर यूनिट से लैस एक कार राजमार्ग पर 0.8 लीटर/100 किमी और शहर में 1.2 लीटर बचाती है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में. ध्यान दें कि अंकुश का वजन 200 किलोग्राम से अधिक बढ़ गया है!

दूसरे इंजन में पिछली पीढ़ी के इंजन की तुलना में थोड़ा छोटा वॉल्यूम है, लेकिन यह अधिक प्रदर्शन भी प्रदर्शित करता है: इसका लाभ 6 लीटर है। साथ। और 90 एनएम. यह राजमार्ग पर 0.2 लीटर/100 किमी और शहर में 0.8 लीटर/100 किमी कम ईंधन की खपत करता है। इसमें केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है - पुराने पिकअप में 5-स्पीड था।

टोयोटा हिलक्स 2015

बजट

पिछली पीढ़ी की कारों पर छूट, गर्मियों के अंत तक प्रदान की गई, बुनियादी उपकरणों की कीमत 1,672,000 रूबल की पूरी कीमत के साथ 1,459,000 रूबल तक कम कर देती है। शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में एक नई कार की कीमत आपको 1,499,000 रूबल होगी। साथ ही, यह पहले से ही "बेस" में डायनेमिक स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम, हिल स्टार्ट असिस्टेंस और डायनेमिक ट्रेलर स्टेबिलाइज़ेशन से सुसज्जित है - पुराने पिकअप में या तो ये बिल्कुल नहीं थे, या वे अधिक महंगे संस्करणों में दिखाई दिए। उसी तरह, स्टीयरिंग व्हील बिना किसी अपवाद के सभी कारों के लिए ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, जबकि पहले इसकी स्थिति केवल एक विमान में ही बदली जा सकती थी। अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कार की कीमत 1,920,000 रूबल से शुरू होती है, जो पहले की तुलना में 113 हजार अधिक महंगी है - बेशक, फिर से छूट को ध्यान में रखते हुए।

टॉप-एंड "प्रेस्टीज" पैकेज में ऐसे विकल्प शामिल हैं जिनके बारे में पिछली पीढ़ी के पिकअप ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था: पुश-बटन इंजन स्टार्ट, बिना चाबी के इंटीरियर तक पहुंच, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट समायोजन, मल्टीमीडिया सिस्टम का 7 इंच का रंगीन डिस्प्ले, एलईडी हेडलाइट्स और लाइटें, रियर पार्किंग सेंसर और यहां तक ​​कि रियर व्यू कैमरा भी टेलगेट में छिपा हुआ है। शीर्ष संस्करण के लिए आपको 2,077,000 रूबल का भुगतान करना होगा। सबसे महंगी सातवीं पीढ़ी के ट्रक की कीमत 1,873,000 रूबल (या बिना छूट के 2,053,000 रूबल) थी।

सुरक्षा

एक नए शक्तिशाली फ्रेम, एक संशोधित बॉडी संरचना और एक प्रबलित अंडरबॉडी ने न केवल पिकअप ट्रक की विश्वसनीयता को बढ़ाना संभव बनाया, बल्कि इसकी सुरक्षा के स्तर को भी बढ़ाना संभव बना दिया। इसके अलावा, पहले से ही बुनियादी विन्यास में, हिलक्स सात एयरबैग, एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एक आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, कार और ट्रेलर के लिए गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली और पहाड़ी पर शुरू होने और ढलान पर उतरते समय सहायता से सुसज्जित है। . भले ही यूरोएनसीएपी विशेषज्ञों द्वारा न तो नई और न ही पुरानी कार का दुरुपयोग किया गया था, यह कहना सुरक्षित है कि ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा की चिंता पिकअप ट्रक के रचनाकारों के लिए अंतिम प्राथमिकता नहीं थी।

टोयोटा हिलक्स 2005/2011

हमने निर्णय लिया

टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक ने अपनी ऑफ-रोड प्रतिभा को पूरी तरह से बरकरार रखा है, लेकिन साथ ही यह बाहर और अंदर दोनों जगह काफी सुंदर हो गया है। यह तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हो गया है, इसमें उच्च-टॉर्क और किफायती इंजन और नए गियरबॉक्स प्राप्त हो गए हैं। साथ ही, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों और मल्टीमीडिया क्षमताओं का इसका सेट एक सेडान के लिए ईर्ष्या का विषय होगा, न कि सस्ता। कीमत की बात करें तो यह देखना अच्छा है कि मॉडल की कीमत में बढ़ोतरी नहीं हुई है, अगर आप पुरानी कारों पर मार्केटिंग छूट को ध्यान में नहीं रखते हैं।

हमारे ऑटोमोबाइल समीक्षक दिमित्री पेर्लिन एक ऊर्जावान और किफायती व्यक्ति हैं, जो लंबे समय से पिकअप ट्रकों के प्रशंसक हैं, इसलिए वह विशेष रूप से नई टोयोटा हिलक्स की टेस्ट ड्राइव की प्रतीक्षा कर रहे थे और उन्होंने इसे विशेष रूप से ईमानदारी से संचालित किया। जापानी नवीनता, साथ ही हमारे देश की अनूठी विशेषताओं, जिन्हें विदेशी कभी नहीं समझ पाएंगे, पर चर्चा की जाएगी।

ढाई साल में, टोयोटा मोटर कंपनी से जुड़ा हर व्यक्ति हिलक्स मॉडल की आधी सदी की सालगिरह मनाएगा, जिसने 1968 के वसंत में उत्पादन लाइन में प्रवेश किया था। ऑपरेशन के लगभग 50 वर्षों में, टोयोटा हिलक्स ने एक सरल, काल्पनिक रूप से विश्वसनीय, टिकाऊ कार के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की है जो केवल किसी बहुत ज़ोर से टकराने से ही क्षतिग्रस्त हो सकती है। और यह सच नहीं है कि इससे टोयोटा टूट जाएगी। टॉप गियर के तेजतर्रार अंग्रेजों ने न केवल पिछली, सातवीं पीढ़ी के हिलक्स (2005 से 2014 तक निर्मित) को विभिन्न वस्तुओं से हराया, बल्कि इसे समुद्र में डुबो दिया, जला दिया, एक घर की छत पर रख दिया, जिसे बाद में उड़ा दिया गया ऊपर। और हर बार टोयोटा पिकअप अपनी शक्ति के तहत निष्पादन स्थल को चालू और छोड़ देती थी। हिलक्स की ऑफ-रोड क्षमताएं भी बिल्कुल ठीक थीं: कारें ग्रह के उत्तरी ध्रुव और दक्षिण तक पहुंच गईं, और साइबेरियाई कीचड़ में उन पर रेंग गईं, और रेगिस्तान की रेत में पीछे की तरफ टोयोटा शिलालेख के साथ एक परिचित छायाचित्र था। हॉट स्पॉट से आने वाली रिपोर्टों में शरीर का लगातार हिस्सा दिखाई देता रहता है। साथ ही, यह कार खरीदने में अपेक्षाकृत सस्ती थी और रखरखाव में बोझिल नहीं थी।

यही कारण है कि हिलक्स देश के घरों और सम्पदा के मालिकों, वनवासियों और यात्रा करने वाले सेल्समैन, किसानों और ग्रह के सभी महाद्वीपों पर वैधता की अलग-अलग डिग्री के सशस्त्र समूहों के बीच इतना लोकप्रिय है। और ऑस्ट्रेलिया के टोयोटा मोटर डिवीजन ने हिलक्स की बहुमुखी प्रतिभा, स्थायित्व और उत्तरजीविता के विषय पर एक बहुत ही हार्दिक वीडियो बनाया, जिसे उन्होंने कहा: अनब्रेकेबल। न मारने योग्य.

हालाँकि, समय बीत रहा है, बाज़ार को बदलाव की ज़रूरत है, प्रतिस्पर्धी सो नहीं रहे हैं। कई साल पहले, पिकअप ट्रकों के इस आकार वर्ग में ऐसे उपकरण दिखाई देने लगे जो आराम, ड्राइवर और यात्रियों के लिए सुविधा, दक्षता के साथ-साथ अच्छी तरह से पक्की सड़कों पर ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में कड़ी मेहनत करने वाली टोयोटा हिलक्स से काफी बेहतर थे। सड़कें, जबकि ऑफ-रोड स्थितियों और कार्गो परिवहन पर काबू पाने की क्षमता में पीछे नहीं हैं। वास्तव में, मुख्य बाजारों में, रूढ़ियाँ टूट गई हैं कि इस वर्ग का एक पिकअप ट्रक, सबसे पहले, एक उपयोगितावादी ऑल-टेरेन ट्रक है, और उसके बाद ही बाकी सब कुछ। अनुभवी, जो 10 वर्षों से असेंबली लाइन पर था, अपनी पकड़ खोने लगा; टोयोटा मोटर उस समय की चुनौतियों का जवाब देने के लिए बाध्य थी।

और ये जवाब हमारे सामने है. टोयोटा हिलक्स नई, आठवीं पीढ़ी।

जापानियों से क्रांति की आशा न करें. इसके अलावा, टोयोटा की ओर से, जिसकी प्रबंधन प्रणाली, टीपीएस (टोयोटा प्रोडक्शन सिस्टम), पारंपरिक जापानी मूल्यों पर आधारित है, जिनमें कोई जल्दबाजी नहीं है, पूर्वजों के अनुभव को नकारना नहीं है, उपयुक्त नहीं होने पर फैशन के रुझानों का पालन नहीं करना है। इसलिए नई हिलक्स की उपस्थिति में कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं आया है। यह अभी भी कार के उद्देश्य से तय होता है, और इसलिए पहचानने योग्य और सामंजस्यपूर्ण है। विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस, 20 सेमी से अधिक, ऊंचा उठा हुआ, एक बड़ा दृष्टिकोण कोण प्रदान करने और क्षति की संभावना को कम करने के लिए "कट" फ्रंट बम्पर।

पीछे के दृश्य में तस्वीर वैसी ही है.

पिकअप ट्रक का "स्टर्न" ऊंचा उठाया गया है। यह भी, संयोग से नहीं किया गया था, और कार को एक गतिशील रूप देने के लिए नहीं, बल्कि एक बड़ा प्रस्थान कोण प्रदान करने के लिए किया गया था, ताकि पहाड़ी, असमान इलाके में तूफान आने पर शरीर के पिछले हिस्से में फंस न जाए। रास्ते में, हमें टेलगेट पर एक रियर व्यू कैमरा दिखाई देता है।

वैसे, यह कार्यक्षमता है, अपने इच्छित उद्देश्य के साथ प्रौद्योगिकी का पूर्ण अनुपालन, जो इंजीनियरिंग, तर्कसंगत सुंदरता को विभिन्न डिज़ाइन सुविधाओं से अलग करता है। उसी "ओपेरा" से बढ़िया हिलक्स हेडलाइट्स।

लैंप के बजाय एलईडी के उपयोग (एक समृद्ध विन्यास में) ने उन्हें इस तरह बनाना, उनके आकार को कम करना और उन्हें एक आधुनिक स्वरूप देना संभव बना दिया। एलईडी, विश्वसनीय और टिकाऊ, नमी, झटके और कंपन से नहीं डरते, एक पिकअप ट्रक के लिए एक बड़ा प्लस हैं जो न केवल सूखे डामर पर चलता है।

अब कार के नीचे.

एक सतत रियर एक्सल, लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन और एक शक्तिशाली सीढ़ी-प्रकार का फ्रेम पिकअप ट्रक शैली के क्लासिक्स हैं। वैसे, जापानियों ने कहा कि नए हिलक्स का फ्रेम और भी मजबूत और मरोड़ वाला हो गया है। यह बहुत कठिन है अगर टॉप गियर के लोग पिछले वाले को गोला-बारूद से नहीं उड़ा सकें। लेकिन यह बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए है, जिसे हम जांचेंगे। फिलहाल, आइए पढ़ाई जारी रखें।

यह तस्वीर स्पष्ट रूप से ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के ट्रांसफर गियरबॉक्स को दिखाती है, जिसमें से कार्डन शाफ्ट निकलते हैं, और इसके शरीर पर ब्लैक बॉक्स होता है। पहले, डिस्पेंसर पर ऐसे कोई बॉक्स नहीं होते थे। तथ्य यह है कि सातवीं पीढ़ी तक और इसमें शामिल सभी हिलक्स पर, फ्रंट एक्सल को जोड़ने और डाउनशिफ्ट संलग्न करने के सभी ऑपरेशन ड्राइवर द्वारा ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किए गए थे, जिससे यह यांत्रिक रूप से जुड़ा हुआ है। नए टोयोटा पिकअप पर, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ सभी जोड़तोड़ अब लीवर के साथ नहीं, बल्कि एक घूर्णन चयनकर्ता के साथ किए जाते हैं, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके ट्रांसफर केस के ऑपरेटिंग मोड को स्विच करता है। और यहां इलेक्ट्रिक एक्चुएटर्स का ब्लॉक, ब्लैक बॉक्स है, जिसे हम फोटो में देखते हैं। वैसे, "ट्रांसफर केस" और इसे नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट दोनों को बहुत ही सक्षम, उच्च, पिकअप फ्रेम द्वारा संरक्षित किया गया है, और यांत्रिक क्षति की संभावना को कम करने के लिए वायरिंग सीधे केबिन में जाती है और गंदगी और नमी का प्रवेश.

ईंधन टैंक (अगली तस्वीर में) भी सुरक्षित है। यह एक शक्तिशाली प्रोफाइल प्लेट से ढका हुआ है।

हालाँकि, यदि कार को अत्यधिक ऑफ-रोड परिस्थितियों में उपयोग करने की योजना है, तो आप विशेष सुरक्षात्मक उपकरणों के बिना नहीं कर सकते हैं जो टैंक और फ्रेम के ऊपर के घटक भाग, व्हीलबेस के भीतर और सामने को विश्वसनीय रूप से कवर करते हैं।

मानक उपकरण, जैसे कि मडगार्ड के साथ इंजन डिब्बे की सुरक्षा के लिए स्टील ग्रिल, सामान्य ऑफ-रोड उपयोग के 100% मामलों में मदद करेगा। खैर, फ्रंट सस्पेंशन, हालांकि यह स्वतंत्र, स्प्रिंग, डबल विशबोन है, पिकअप ट्रक और ऑल-टेरेन वाहन शैली का एक क्लासिक भी है। हम यह भी जांचेंगे कि यह कैसे काम करता है.

अब "चलो डिब्बे में चलें," यानी लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म में।

आइए इसकी साइड की लंबाई, नीचे मुड़े हुए साइड की लंबाई, साइड की ऊंचाई और एक अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर, पहिया मेहराब के बीच की चौड़ाई को मापें।

यह पता चला है कि नए हिलक्स के कार्गो प्लेटफॉर्म का आकार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गया है। इस प्रकार, भुजा की ऊंचाई 3 सेमी बढ़ गई, और लंबाई 18 सेमी बढ़ गई, जो पीछे की ओर 157 सेमी और पीछे की ओर मुड़ने पर 212 सेमी तक पहुंच गई। आज, टोयोटा हिलक्स के पास अपनी श्रेणी का सबसे लंबा कार्गो बेड है।

क्या दिलचस्प है: नए हिलक्स की लंबाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में केवल 7 सेमी बढ़ाकर, व्हीलबेस को 3085 मिमी (एक्सल के बीच की दूरी) पर अपरिवर्तित छोड़कर, जापानी लेआउट इंजीनियरों ने समझौता किए बिना प्लेटफॉर्म की लंबाई में उल्लेखनीय वृद्धि करने में कामयाबी हासिल की। केबिन में जगह.

लेकिन अन्य आकारों और कार्गो क्षमता मापदंडों के लिए, ऐसे उपकरण हैं जिनमें साइड की ऊंचाई 2-3 सेमी अधिक है, और पहिया मेहराब के बीच की दूरी 11 सेमी अधिक है, जो आपको प्लेटफ़ॉर्म पर दो मानक यूरो पैलेट फिट करने की अनुमति देता है। . टोयोटा पिकअप ट्रक की वहन क्षमता, जो इस कॉन्फ़िगरेशन के लिए सम्मानजनक 760 किलोग्राम है, फिर भी इसे इस पैरामीटर में वर्ग में नेतृत्व के लिए प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं देती है; ऐसी कारें हैं जिनमें यह 100-250 किलोग्राम अधिक है, लेकिन लंबी वस्तुओं के परिवहन के मामले में, नई टोयोटा हिलक्स एक पूर्ण रिकॉर्ड धारक है।

अब समय आ गया है कि हम छुपकर देखें।

इस कार के हुड के नीचे 2.8 लीटर के विस्थापन और 177 एचपी की शक्ति के साथ एक नया टोयोटा टर्बोडीज़ल इंजन है। और अधिकतम टॉर्क 450 एनएम है, जिसे 1600-2400 आरपीएम की रेंज में बनाए रखा जाता है। पहली चीज़ जो तकनीशियन का ध्यान खींचती है वह कम से कम 70 ए/एच की क्षमता वाली दो बैटरियां हैं। हां, टोयोटा ने ठंडी जलवायु में कार को चलाने के लिए अनुकूलित करने के मामले में बहुत काम किया है; बोर्ड पर बिजली की आपूर्ति पर्याप्त से अधिक है, जो ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने और अन्य उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए पर्याप्त है। दूसरे, केबिन को ध्वनिरोधी बनाने के गंभीर उपाय। हुड, इंजन शील्ड और हुड की परिधि के आसपास की जगह पूरी तरह से इन्सुलेट सामग्री से ढकी हुई है। तीसरा, वॉशर द्रव के लिए एक बड़ी भराव गर्दन। विस्तार पर वास्तव में जापानी ध्यान के साथ, इसके प्रभावशाली आकार को डालने के लिए सबसे सुविधाजनक स्थान पर रखा गया था, और यहां तक ​​कि घरेलू 5-लीटर टब से भी आप इसे मिस नहीं करेंगे। और इंजन वायु सेवन का स्थान भी उल्लेखनीय है।

बिजली इकाई को बिजली देने के लिए हवा का सेवन सामने से नहीं, बल्कि बगल से, सर्वोत्तम ऑल-टेरेन वाहनों की सर्वोत्तम परंपराओं में किया जाता है, ताकि पानी की बाधाओं को पार करते समय वहां पानी पहुंचने की संभावना कम हो सके, जो बेहद खतरनाक है। इंजन के लिए.

फोटो में अदृश्य गियरबॉक्स के बारे में कुछ और शब्द। इस कार में यह ऑटोमैटिक, 6-स्पीड, मैनुअल स्विचिंग के साथ है। प्रारंभिक और मध्य ट्रिम स्तरों में 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी है, लेकिन इसे केवल 2.4-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ जोड़ा गया है।

अब आप केबिन में जाकर इसका पता लगा सकते हैं।

और यहाँ... पिछले हिल्क्स की पूर्व तपस्या का कोई निशान नहीं बचा है। नए टोयोटा पिकअप ट्रक में ड्राइवर का कार्यस्थल, इंटीरियर ऐसा दिखता है मानो यह कोई मेहनती पिकअप ट्रक नहीं है, बल्कि एक शहरी बांका RAV4 है, जिसका इंटीरियर निश्चित रूप से हिलक्स के समान है। सब कुछ बिल्कुल वैसा ही है, असेंबल किया गया है और असाधारण गुणवत्ता के साथ फिट किया गया है; एकमात्र शिकायत जो उठाई जा सकती है वह है उपकरणों की रंग योजना और केंद्र कंसोल पर डिस्प्ले में नीले टोन की प्रचुरता, जो एर्गोनोमिक विज्ञान द्वारा अनुमोदित नहीं है। वैसे, डिस्प्ले सात इंच का टचस्क्रीन है।

यह छूने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और इस तरह से स्थित होता है कि आपको ड्राइवर या यात्री की सीटों से उस तक पहुंचने की ज़रूरत नहीं होती है, और ट्रिप कंप्यूटर और ऑडियो सिस्टम का नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर दोहराया जाता है।

डिस्प्ले के नीचे नियंत्रणों का दूसरा स्तर है, जिस पर पहले से ही उल्लिखित ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण कक्ष है।

और इससे भी नीचे क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को लॉक करने की चाबियाँ हैं, जो अब इलेक्ट्रॉनिक सहायकों और प्रक्षेपवक्र स्थिरीकरण प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए हिलक्स पर मानक उपकरण है। जापानियों ने गर्म सीटों के लिए ऑन/ऑफ स्विच को उसी स्थान पर रखा।

हर चीज को तार्किक रूप से समूहीकृत किया गया है, पहुंच, आवृत्ति और उपयोग में आसानी और नियंत्रण पर प्रयास के संदर्भ में सत्यापित किया गया है। यात्री के सामने दो खंडों वाला ग्लोव बॉक्स, आम बोलचाल में "ग्लव कम्पार्टमेंट" भी उसी श्रेणी का है।

वही तस्वीर ट्वीटर और ऑडियो सिस्टम के बड़े स्पीकर को दिखाती है, जिसकी ध्वनि गुणवत्ता शायद सबसे अच्छी है जो विभिन्न ब्रांडों के पिकअप ट्रकों में कभी सुनी गई है।

यहां यह बहुत आरामदायक भी है, और सीटों को ध्यान देने योग्य पार्श्व समर्थन के साथ अच्छी तरह से प्रोफाइल किया गया है। पूर्व कार्यकर्ताओं की "कुर्सियों" का कोई निशान नहीं बचा है। नई हिलक्स की आगे की सीटों में पिछली सीट से जो एकमात्र चीज़ बची है, वह है यात्री के लिए शक्तिशाली हैंड्रिल।

केबिन में प्रवेश करते समय, और ऑफ-रोड, जब केबिन हिल रहा हो, झुक रहा हो, आदि, तो उन्हें पकड़ना बहुत सुविधाजनक है।

चलिए सीटों की पिछली पंक्ति की ओर चलते हैं।

यहां बैठने की व्यवस्था ऊर्ध्वाधर है, अन्यथा यह पिकअप ट्रकों में काम नहीं करती है, जहां केबिन पीछे के सोफे के पीछे समाप्त होता है। अन्य ब्रांडों के कई पिकअप में, यह बैकरेस्ट मुड़ने वाला होता है, और इसके पीछे एक छोटा भंडारण कम्पार्टमेंट होता है। और हिलक्स में डिब्बे पीछे के सोफे के कुशन के नीचे हैं। यह बैकरेस्ट की तुलना में अधिक सुविधाजनक है, लेकिन क्षमता छोटी है, और यह पिकअप ट्रकों का मुख्य दोष है: यदि शरीर किसी चीज से ढका नहीं है, तो यात्रा सामान को किसी तरह केबिन में रखना होगा।

जहां तक ​​जगह की बात है, 190 सेमी तक के लोगों के पास काफी जगह होनी चाहिए।

यदि आपकी ऊंचाई औसत है, 180 सेमी तक, तो यह आमतौर पर आरामदायक होगी।

खैर, हमने हार्डवेयर और इंटीरियर को सुलझा लिया है, यह सुनिश्चित कर लिया है कि नए हिलक्स में कार्यक्षमता पिछले वाले से खराब नहीं है, और कार्गो प्लेटफॉर्म के आकार के संदर्भ में यह एक ठोस अतिरिक्त है। जहां तक ​​आराम और सुविधा का सवाल है, इसमें स्पष्ट सुधार हैं। टोयोटा मोटर इंजीनियरों ने पिकअप कैब की अवधारणा को पूरी तरह से बदल दिया, फिर से बिना कोई क्रांति किए, उन्होंने बस अपने अन्य मॉडलों पर सिद्ध लेआउट, तकनीकी और एर्गोनोमिक समाधानों का उपयोग किया। और केवल उपकरण उपकरण की रंग योजना में नीले टन की वर्तमान प्रचुरता ही गंभीर आलोचना का कारण बन सकती है। एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से, नीला रंग थकान, चालक का ध्यान कम करने और अवसाद के विकास में योगदान देता है। उदाहरण के लिए, विमानन में, इस रंग का उपयोग केवल एक ही स्थान पर किया जाता है, संयुक्त उड़ान और नेविगेशन उपकरण में, जहां आकाश और क्षितिज के सापेक्ष विमान की स्थिति दिखाने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, पिकअप ट्रक एक हवाई जहाज नहीं है। और गति कम है, और उपकरणों की संख्या कम है।

हिल्क्स केबिन के विवरण में गायब एकमात्र बिंदु, जिसे पहले अन्य परीक्षणों में वर्णित नहीं किया गया था, और भविष्य में हमारे द्वारा वर्णित नहीं किया जाएगा, वह है "परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता।" एक विशेषज्ञ के दृष्टिकोण से, परिष्करण सामग्री में फंसी एक उंगली उनकी गुणवत्ता और लागत का एक बेकार माप है। यदि यह कठिन है, तो जरूरी नहीं कि यह सस्ता हो, और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि यह खराब गुणवत्ता का है। और यह विश्वास करना कि यदि यह नरम है, तो समय के साथ चरमराएगा नहीं, मूर्खतापूर्ण है, क्योंकि शरीर के अंगों की धातु पर फिनिशिंग की स्थापना नरम कनेक्शन के साथ नहीं की जाती है। और पुराने हिलक्स का कोई भी मालिक पुष्टि करेगा: ट्रिम कठोर प्लास्टिक से बना है, और 200,000 किमी या उससे अधिक के बाद भी कोई चीख़ नहीं है।

और अब - चलो चलें। इसके अलावा, सभी प्रकार के कोटिंग्स के लिए, और उनके बिना। आइए डामर से शुरुआत करें।

टोयोटा हिलक्स! क्या वह तुम हो? आश्चर्य तब शुरू होता है जब इंजन चालू होता है, क्योंकि पिछले हिलक्स का इंटीरियर इतना शांत कभी नहीं रहा। इसके अलावा, पूरे ऑपरेटिंग स्पीड रेंज में, टॉर्क के चरम पर। केवल जब टैकोमीटर सुई 2900 आरपीएम से आगे जाती है, तो केबिन में टर्बोडीज़ल की असंतुष्ट बड़बड़ाहट स्पष्ट रूप से सुनाई देती है। और सामान्य ड्राइविंग मोड में मौन होता है, साथ ही केबिन में कंपन की अनुपस्थिति होती है, जो मॉडल की पिछली पीढ़ियों में देखी गई थी, और यह 1700-2500 आरपीएम की सीमा में उत्कृष्ट इंजन थ्रस्ट के साथ है, जो गियरबॉक्स कुशलता से काम करता है। समर्थन करता है.

हैरानी की अगली वजह पहली बारी में आती है. क्या वह आप हैं, टोयोटा हिलक्स? रोल कहाँ हैं? लॉक से लॉक तक चार लोड घुमावों वाला "लंबा" स्टीयरिंग कहाँ है? नए हिलक्स में, ताले के बीच पहियों को मोड़ने के लिए स्टीयरिंग व्हील के केवल तीन मोड़ों की आवश्यकता होती है, यह पिकअप वस्तुतः खुद को मोड़ों में फेंकता है, उन्हें पिकअप ट्रक नहीं बल्कि एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए क्रॉसओवर की सटीकता के साथ ले जाता है। और लगभग बिना रोल के, जबकि आपको रियर एक्सल के कर्षण के साथ एक मोड़ में बदलने की भी अनुमति मिलती है। और ब्रेक अच्छे हैं, धीमा करना समझ में आता है और सुखद है। लेकिन यह हिलाता है. चेसिस के तेज "शार्पनिंग" की कीमत, जो आनंद देती है, डामर पर छोटी अनियमितताओं पर गाड़ी चलाते समय कठोरता थी, उदाहरण के लिए, मरम्मत के बाद सूखे अवशेष। पिछली पीढ़ी के हिलक्स की तुलना में कठोरता महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन ध्यान देने योग्य है, जिसने सब कुछ निगलते हुए कोई अनियमितता नहीं देखी।

लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता के बगल में ये कुंजियाँ, शहर के यातायात के अनुसार गति की गति को अनुकूलित करने में मदद करती हैं

इको-मोड में, इंजन अपूर्ण आउटपुट के साथ काम करना शुरू कर देता है, गैस पेडल की प्रतिक्रिया नरम हो जाती है, जाम में रेंगना, या घने और धीमे ट्रैफ़िक में चलना बहुत सुविधाजनक होता है। जब पावर-मोड चालू होता है, तो इंजन-ट्रांसमिशन सक्रिय हो जाता है, इंजन को चरम टॉर्क पर रखा जाता है, स्वचालित ट्रांसमिशन तेजी से त्वरण को बढ़ावा देता है और शहर की गति पर तेजी से गाड़ी चलाते समय यह बहुत सहायक होता है। हाईवे ड्राइविंग मोड में, इको/पावर सिस्टम का गतिशीलता पर कोई उल्लेखनीय प्रभाव नहीं पड़ता है; टोयोटा हिलक्स आत्मविश्वास से और काफी किफायती रूप से "डिफ़ॉल्ट रूप से" चलती है। यहां शहर-राजमार्ग मोड में औसत खपत है, जो शहर में 10 किमी के बाद और राजमार्ग पर लगभग समान थी।

और यह 177 एचपी टर्बोडीज़ल इंजन वाले दो टन के पिकअप ट्रक के लिए एक बहुत ही अच्छा परिणाम है।

आइए अब "पम्पास" में जाँच शुरू करें। पिछले हिलक्स अपने अद्भुत ऊर्जा-सघन सस्पेंशन के कारण आश्चर्यजनक थे, जो आपको उबड़-खाबड़ बजरी वाली सड़कों को इतनी गति से पार करने की अनुमति देते थे जो इसके कुछ प्रतिस्पर्धियों को प्राप्त हो सकती थी। क्या नवागंतुक ने उत्कृष्ट "डामर" प्रशिक्षण प्राप्त करने के बाद इन क्षमताओं को खो दिया है?

हालाँकि, मैंने इसे नहीं खोया। छोटी डामर की असमान सतहों पर खुद को थोड़ा कठोर दिखाने के बाद, नई टोयोटा हिलक्स टूटी हुई सड़कों पर भी "पिटाई" कर सकती है, अपने पूर्वजों की तरह किसी भी परेशानी को शांति से निगल सकती है, साथ ही साथ डामर पर भी संभाल सकती है।

सामान्य तौर पर, टोयोटा हिलक्स - और "मोड़ पर धीमा न करें।" और गड्ढों, दरारों, टूटे हुए प्राइमरों पर भी।

और अंत में, ऑफ-रोड। हम ऑल-व्हील ड्राइव, डाउनशिफ्टिंग और रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को लॉक करके पिकअप ट्रक के ऑफ-रोड शस्त्रागार को पूरी तैयारी में लाते हैं। सभी सूचीबद्ध घटकों का समावेश संबंधित प्रतीकों के साथ डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होता है।

जब रियर डिफरेंशियल लॉक चालू होता है, तो सभी सहायक और सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स बंद हो जाते हैं, यहां तक ​​कि एबीएस भी, ऑफ-रोड के बाद से, और सभी शस्त्रागार चालू होने के साथ, वे इतने आवश्यक नहीं हैं।

हिलक्स पर शानदार सस्पेंशन यात्रा पर ध्यान दें। दाहिना पिछला पहिया लगभग पूरी तरह से व्हील आर्च से बाहर आ गया है, अभी-अभी जमीन से उठना शुरू हुआ है और इस परिस्थिति के बावजूद, टोयोटा टैंक की तरह संतुलन के साथ ऊपर की ओर रेंगना जारी रखती है। हम डिफरेंशियल लॉक को बंद कर देते हैं और ताले का अनुकरण करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद पर भरोसा करते हुए अभ्यास दोहराते हैं। टोयोटा अभी भी शांति से पहाड़ पर चढ़ती है। खैर बहुत अच्छा।

अब रेत स्नान.

और, चाहे ताले पूरी तरह से लगे हों, या इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से, टोयोटा हिलक्स उन पर शानदार ढंग से काबू पाता है, जो उचित मात्रा में कर्षण और "स्वचालित" ऑफ-रोड के उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रदर्शन करता है।

और निलंबन की क्राउबार अभेद्यता का प्रदर्शन भी कर रहा है। रेतीले पहाड़ के प्रवेश द्वार पर हमें अच्छी गति पकड़नी थी, लेकिन हिलक्स ने बिना किसी शिकायत के सब कुछ सहन कर लिया। और जब उन्होंने यह जांचने का निर्णय लिया कि तनाव में गाड़ी चलाते समय यह कैसा व्यवहार करेगा और लगभग बिना त्वरण के गाड़ी चलाएगा, तो यह बिना त्वरण के रेंगता हुआ ऊपर चला गया। सही वजन वितरण और कार के उत्कृष्ट ऑफ-रोड अनुभव, जो यह ड्राइवर को देता है, ने मदद की। आप उस पल को अच्छी तरह से महसूस कर सकते हैं जब आपको बाहर निकलने के लिए कर्षण जोड़ने की आवश्यकता होती है, और कब इसे छोड़ना होता है ताकि दब न जाएं। हिलक्स का रियर व्यू कैमरा भी अच्छा था।

हमने पूरे दिन बारिश में, गीले डामर पर, बजरी, कीचड़ और रेत के गड्ढे पर गाड़ी चलाई, और यह अभी भी हमें रिवर्स ड्राइविंग की स्पष्ट तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देता है।

अब हम एक निष्कर्ष निकाल सकते हैं, और यह सरल होगा: आठवीं पीढ़ी के टोयोटा हिलक्स ने अपने पूर्वजों के किसी भी फायदे को नहीं खोया है, कार्गो प्लेटफॉर्म के आकार, केबिन के आराम और सुविधा में भी महत्वपूर्ण वृद्धि की है। अच्छी सतहों पर ड्राइविंग प्रदर्शन के रूप में। इसमें मानक के रूप में निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं की एक प्रभावशाली सूची भी है: 7 एयरबैग, प्रक्षेपवक्र स्थिरीकरण प्रणाली, ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली, इत्यादि।

इस प्रकार, हम पूरे विश्वास के साथ कह सकते हैं कि, कुछ छोटी कमियों के बावजूद, नई हिलक्स कई गुणों के मामले में अपने आकार वर्ग में सबसे अच्छे पिकअप में से एक है, और इसे चलाना न केवल काम का हो सकता है, बल्कि आनंद भी दे सकता है। . वहीं, इसकी कीमतें काफी प्रतिस्पर्धी हैं।

जहां तक ​​विश्वसनीयता और "अविनाशीता" का सवाल है, यह तो समय ही बताएगा, लेकिन यह सच है कि इस ब्रांड की सभी आधुनिक कारें बहुत विश्वसनीय हैं। यह विश्वास करने का हर कारण है कि नया हिल्क्स अपने पूर्वजों की महिमा के योग्य होगा।

पी.एस. हमारी विशिष्टता के बारे में

खदान से लौटते हुए, हमें जर्मन ब्रांड का एक इस्तेमाल किया हुआ प्रीमियम क्रॉसओवर मिला, जो लगभग हमारे नए हिलक्स की लागत के बराबर था। यह क्रॉसओवर काफी धीमी गति से चल रहा था, क्योंकि इसके टोबार पर... आरी, एक एंगल ग्राइंडर, निर्माण सामग्री और अन्य चीजों का एक गुच्छा वाला एक ट्रेलर लटका हुआ था। "ए ला फैंटोमास" हेयरस्टाइल वाला एक युवा सज्जन पहिए के पीछे बैठे थे और हैंड्स-फ़्री के माध्यम से किसी के साथ एनिमेटेड चर्चा कर रहे थे। यही वह चीज़ है जो हमारे व्यक्ति को जीवन और काम के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला प्रीमियम ट्रक खरीदती है, और उसी पैसे के लिए जो टोयोटा हिलक्स जैसे टिकाऊ और आरामदायक पिकअप ट्रक की कीमत है, और फिर इसके रखरखाव पर टोयोटा के साथ अतुलनीय पैसा खर्च करती है - क्या यह स्पष्ट नहीं है ? आख़िरकार, एक खुले शरीर को कुंग की मदद से एक बंद शरीर में बदला जा सकता है। और शरीर में एक लाइनर ताकि पेंट को नुकसान न पहुंचे, सवाल ही नहीं उठता। और इसमें बहुत अधिक धनराशि खर्च नहीं होती।

सामान्य तौर पर, टोयोटा हिलक्स के साथ सब कुछ स्पष्ट है, यह एक शानदार कार है, लेकिन हमारी विशिष्टता के साथ, कोई भी समझ नहीं पाएगा।

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आठवीं पीढ़ी के टोयोटा हिलक्स 2016-2017 मॉडल वर्ष का नया जापानी पिकअप ट्रक आधिकारिक तौर पर 21 मई 2015 को ऑस्ट्रेलिया और थाईलैंड में प्रस्तुत किया गया था। एक पीढ़ीगत बदलाव से बचे रहने के बाद, जापानी टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक के 2016-2017 मॉडल ने अधिक आधुनिक बाहरी डिजाइन, एक स्टाइलिश और उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर और आधुनिक तकनीकी घटकों (फ्रेम, सस्पेंशन, नए इंजन और गियरबॉक्स) का अधिग्रहण किया। 8वीं पीढ़ी के टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक ने एक विश्वसनीय, मजबूत और टिकाऊ कार के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बरकरार रखी है, लेकिन साथ ही, नया हिलक्स ड्राइवर को सड़क पर आसान और अधिक पूर्वानुमानित व्यवहार प्रदान करता है, जिससे आपको अधिक खुशी होगी। आराम और इंटीरियर का बेहतर शोर और ध्वनि इन्सुलेशन।
नई पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स 2016-2017 की बिक्री प्रीमियर के दिन थाईलैंड में शुरू हुई, अक्टूबर 2015 से नई कार ऑस्ट्रेलिया में खरीदने के लिए उपलब्ध होगी, और 2016 की शुरुआत में नया पिकअप ट्रक दक्षिण अफ्रीका में दिखाई देगा। लेकिन रूस में, 8वीं टोयोटा हिलक्स 2016 केवल अगले साल के वसंत में खरीदने के लिए उपलब्ध होगी।

टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में लंबे समय तक टिके रहने वाला ट्रक है। मॉडल की पहली पीढ़ी 1968 में सामने आई। 47 वर्षों के उत्पादन में, विभिन्न पीढ़ियों के जापानी टोयोटा हिलक्स फ्रेम पिकअप ट्रक ने एक टिकाऊ, विश्वसनीय और सरल कार के रूप में ख्याति अर्जित की है। मॉडल की संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, 180 देशों में 12 मिलियन से अधिक पिकअप बेचे गए हैं। हिलक्स पिकअप ट्रक की विभिन्न पीढ़ियां पांच महाद्वीपों के कई देशों में यात्रा करती हैं, और कभी-कभी दक्षिण अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका और रूस की कठिन सड़क स्थितियों में परिवहन का व्यावहारिक रूप से कोई वैकल्पिक साधन नहीं रहता है। पिछले वर्ष 2014 के अंत में, रूसियों ने मॉडल की 6,790 प्रतियां खरीदीं (पिकअप ट्रक सेगमेंट में पहला स्थान)।
एक नया और आधुनिक रूप प्राप्त करने के बाद, आठवीं पीढ़ी का टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक ऑटोमोटिव दिग्गज के यात्री मॉडल जैसा दिखने लगा। 2016-2017 टोयोटा हिलक्स की आधिकारिक तस्वीरें और वीडियो प्रस्तुतियाँ हमें दिन के समय चलने वाली रोशनी की एलईडी मालाओं के साथ नई संकीर्ण हेडलाइट्स, चार क्रोम बार के साथ एक कॉम्पैक्ट झूठी रेडिएटर ग्रिल, बड़े वायु सेवन अनुभाग और क्लासिक राउंड फॉग के साथ एक शक्तिशाली बम्पर देखने की अनुमति देती हैं। रोशनी. नई हिलक्स सामने से ठोस और बोल्ड दिखती है।

नए उत्पाद की बॉडी प्रोफाइल पिकअप ट्रकों के लिए विशिष्ट है, लेकिन डिजाइनरों ने यथासंभव समृद्ध रूप से जोर देने की कोशिश की: पहिया मेहराब की शक्तिशाली स्टांपिंग, एलईडी रिपीटर्स के साथ साफ-सुथरे रियर-व्यू मिरर हाउसिंग, साइड दरवाजों की सामंजस्यपूर्ण सतह।
नई पीढ़ी के हिलक्स के पिछले हिस्से में स्टाइलिश साइड लाइट्स, फोल्डिंग टेलगेट के साथ क्रोम हैंडल और एलईडी के साथ एक अतिरिक्त ब्रेक लाइट और क्रोम-क्लैड फैंग्स के साथ एक बम्पर है।
नई टोयोटा हिलक्स तीन प्रकार की कैब के साथ निर्मित होती है - सिंगल कैब (सिंगल), एक्स्ट्रा कैब (डेढ़) और डबल कैब (डबल)।

• टोयोटा हिलक्स 2016 बॉडी के बाहरी समग्र आयाम 5335 मिमी लंबाई, 1855 मिमी चौड़ाई, 1820 मिमी ऊंचाई, 3085 मिमी व्हीलबेस, 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) हैं।
• पिकअप ट्रक के लिए उपलब्ध टायर 205/70 R16, 265/65 R17 और यहां तक ​​कि 265/65 R18 हैं।

ईंधन टैंक बड़ा है और इसमें 80 लीटर तक ईंधन रखा जा सकता है।
यह निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है कि जापानी टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक की आठवीं पीढ़ी मॉडल की पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक शक्तिशाली और मोटे साइड सदस्यों के साथ एक नए फ्रेम पर आधारित है। एक निलंबन चुनना भी संभव है (सदमे अवशोषक और लोचदार तत्वों की विभिन्न विशेषताएं): आराम - डामर सड़कों के लिए, मानक - सभी प्रकार की सड़क सतहों के लिए सार्वभौमिक और भारी शुल्क - भारी भार और कठिन सड़क की स्थिति।
नई टोयोटा हिलक्स पिकअप की अधिकतम भार क्षमता 1240 किलोग्राम है, खींचे गए ट्रेलर का वजन 3500 किलोग्राम तक है।
हिलक्स पिकअप का नया इंटीरियर सुखद प्रभाव डालता है। न केवल उच्च-गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री है, बल्कि बहुत सारे आधुनिक उपकरण भी हैं, ऊर्ध्वाधर समायोजन की बढ़ी हुई सीमा के साथ पहली पंक्ति में नई और अधिक आरामदायक सीटें और एक आरामदायक रियर सोफा, केबिन की बेहतर ध्वनि और शोर इन्सुलेशन, जो कर सकते हैं ध्वनिक आराम में उल्लेखनीय सुधार। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास पिछली पीढ़ी के पिकअप ट्रक की तुलना में 35 मिमी अधिक लेगरूम है, जिसका श्रेय पतले बैकरेस्ट के साथ पहली पंक्ति की नई सीटों की स्थापना को जाता है।
आधुनिक उपकरणों और सुरक्षा प्रणालियों के बीच, 8 इंच की टच स्क्रीन (संगीत, टेलीफोन, नेविगेशन, रियर व्यू कैमरा), मल्टीफ़ंक्शनल रंगीन स्क्रीन के साथ एक डैशबोर्ड, दो-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, 7 के साथ एक नई मल्टीमीडिया प्रणाली को उजागर करना आवश्यक है। एयरबैग, स्थिरीकरण प्रणाली और कर्षण नियंत्रण, डाउनहिल स्टार्ट सहायक।
नई टोयोटा हिलक्स वास्तव में पिकअप ट्रकों के इतिहास में एक नया पृष्ठ खोलती है: आकर्षक उपस्थिति, बिजनेस सेडान जैसा स्टाइलिश और उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर, समृद्ध उपकरण। ड्राइवर और यात्रियों का आराम प्राथमिकता है, लेकिन डेवलपर्स शक्तिशाली इंजन और विश्वसनीय चेसिस के बारे में भी नहीं भूले।

विशेष विवरणनई 8वीं पीढ़ी का टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक 2016-2017। नए पिकअप के हुड के नीचे, चार अलग-अलग इंजन लगाए जा सकते हैं: कॉमन रेल सिस्टम के साथ दो डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन की एक जोड़ी।
डीजल टोयोटा हिलक्स 2016-2017 नए इंजन से लैस है:

• 1जीडी 2.8 - 6 स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ चार सिलेंडर 2.8-लीटर टर्बोडीज़ल (177 एचपी 450 एनएम)।
• 2जीडी 2.4 - टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर 2.4-लीटर इंजन (160 एचपी 400 एनएम) को एक नए 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (आई-एमटी तकनीक, जो गियर बदलते समय स्वचालित थ्रॉटल परिवर्तन का अर्थ है) के साथ जोड़ा गया है।

टोयोटा हिलक्स के पेट्रोल संस्करण चार और छह सिलेंडर इंजन से लैस हैं:

• 2TR श्रृंखला का उन्नत इंजन चार सिलेंडर वाला 2.7-लीटर (163 hp) है।
• छह सिलेंडर 4.0-लीटर (278 एचपी)।

पीढ़ियों के बदलाव के साथ सस्पेंशन डिज़ाइन नहीं बदला है: सामने वाला हिस्सा डबल विशबोन पर स्वतंत्र है, पिछला हिस्सा स्प्रिंग्स पर निलंबित एक्सल पर निर्भर है। रियर-व्हील ड्राइव 2WD या ऑल-व्हील ड्राइव 4WD।
एक शब्द में, 2016-2017 जापानी टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक की आठवीं पीढ़ी उपस्थिति और इंटीरियर से लेकर इंजन और गियरबॉक्स तक हर चीज में बेहतर हो गई है। साथ ही, नई टोयोटा कार एक वास्तविक, ईमानदार, फ्रेम एसयूवी बनी हुई है, जिसे कठिन दैनिक कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मुख्य प्रतियोगी को आठवें टोयोटा हिलक्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई होगी; टोयोटा पिकअप ट्रक बेहतर दिखता है, इंटीरियर अच्छा है, और तकनीकी स्टफिंग शीर्ष पायदान पर है। कुछ महीनों में, हिलक्स पिकअप के भाई - नई दूसरी पीढ़ी की सात सीटों वाली एसयूवी का प्रीमियर होगा।

टोयोटा हिलक्स 2016 वीडियो

टोयोटा हिलक्स 2016-2017 फोटो

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नई 2016 टोयोटा हिलक्स पहले से ही लगातार आठवीं है। ऐसे बहुत से नवोन्वेषी समाधान हैं जो पुरानी परंपराओं के साथ अच्छे से मेल खाते हैं।

समीक्षा सामग्री:

7 पीढ़ियों, 47 वर्षों से, टोयोटा हिलक्स ईमानदारी से अपने मालिकों की सेवा कर रही है। इस एसयूवी के पास पहले से ही बहुत सारे पुरस्कार, खूबियां और सामान्य धन्यवाद हैं। इसलिए, 21 मई 2015 को, कंपनी ने 8वीं पीढ़ी के हिलक्स को विशेषज्ञों और पारखी लोगों के सामने पेश किया, क्योंकि यह इस बाजार खंड के लिए था कि यह परियोजना विकसित की गई थी। इसके अलावा, प्रस्तुति थाईलैंड और ऑस्ट्रेलिया में एक साथ हुई।

टोयोटा हिलक्स 2016 डिज़ाइन

बाह्य रूप से, एसयूवी अधिक भविष्यवादी, समृद्ध, एक शब्द में कहें तो अधिक आकर्षक दिखने लगी। सबसे पहले, मैं नए "चेहरे" पर ध्यान देना चाहूंगा। यहां 2016 टोयोटा हिलक्स किसी को भी मात दे देगी। विशाल रेडिएटर ग्रिल, अपने आकार के बावजूद, क्सीनन हेडलाइट्स के बीच, अपनी जगह पर बहुत आनुपातिक दिखती है। वह क्रूरता, मौलिकता और शैली जो 1968 से हर पीढ़ी को परेशान करती रही है, यहाँ भी बनी हुई है। चौड़ी ग्रिल कोशिकाओं के माध्यम से आप कूलर के साथ एक विशाल रेडिएटर देख सकते हैं।

नई हिलक्स का बम्पर अपने शुद्धतम रूप में कला का एक नमूना है। शक्तिशाली, लेकिन साथ ही चिकनी आकृतियाँ, विशाल पहिया मेहराबों में बहती हुई। शक्तिशाली, चौड़ा मोर्चा 22 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखने में हस्तक्षेप नहीं करता है। निचले किनारे के नीचे से शक्तिशाली इंजन क्रैंककेस सुरक्षा देखी जा सकती है।

2016 हिलक्स की प्रोफ़ाइल भी अधिक आकर्षक हो गई है। सबसे पहले, निर्माता 8 पेंट रंग प्रदान करता है। दूसरे, अतिरिक्त उपकरणों की सूची में सभी प्रकार के क्रोम दोष, मेहराब, स्पेसर आदि शामिल हैं। इसके अलावा, कंपनी ने विशेष रूप से इस मॉडल के लिए 6 अलग-अलग अलॉय व्हील डिज़ाइन विकसित किए हैं, जिनमें 17- और 18-इंच विकल्प शामिल हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पहिया मेहराब बहुत बड़े हैं। यह वह क्षण है जिसे मालिकों ने पिछली पीढ़ियों में शाप दिया था। तथ्य यह है कि पश्चिम में यह सामान्य प्रथा है, लेकिन हमारे ड्राइवर बड़े टायरों का उपयोग करना पसंद करते हैं, जिससे गंदगी जमा हो जाती है।

कुल मिलाकर, नई 2016 टोयोटा हिलक्स काफी अच्छी है। पिछली पीढ़ी की तुलना में इसके आयाम थोड़े बदल गए हैं, तो आइए उन पर करीब से नज़र डालें।

टोयोटा हिलक्स 2016 के आयाम:

• लंबाई, मिमी - 5330;
• चौड़ाई, मिमी - 1855;
• ऊंचाई, मिमी - 1815;
• व्हीलबेस, मिमी - 3085;
• ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 227;
• ईंधन टैंक की मात्रा, एल - 80;
• वजन, किग्रा- 2150.

हिलक्स 2016 पिकअप इंटीरियर

अंदर से, 8वीं पीढ़ी का हिलक्स अधिक दिलचस्प दिखता है। अकेले विनिर्माण सामग्री पहले से ही चिल्लाती है: "मुझे खरीदो!" और इस कॉल के आगे न झुकना कठिन है। परंपरा के अनुसार, केंद्र कंसोल पर 7 इंच का टच डिस्प्ले स्थापित किया गया था, जो आपको रेडियो से फिल्में, रियर व्यू कैमरे से वीडियो, नेविगेटर से देखने की अनुमति देता है, और मालिकाना टोयोटा टच 2 इंटरफ़ेस कार को नियंत्रित करेगा सिस्टम आसान और अधिक सुविधाजनक।

ड्राइवर की सीट ब्रह्मांड का केंद्र है, ठीक यही एहसास तब होता है जब आप बैठते हैं और बैकरेस्ट की प्रोफाइल, तकिए की लंबाई और झुकाव और बहुत कुछ समायोजित करते हैं। फिर हाथ इग्निशन कुंजी डालने के लिए बढ़ता है, लेकिन कुंजी डाली नहीं जा सकती, और वहां कहीं नहीं है: स्टीयरिंग व्हील के ठीक नीचे एक बड़ा इंजन स्टार्ट बटन है। इसके ठीक नीचे ऑल-व्हील ड्राइव मोड स्विच है - सरल और सुविधाजनक। इसमें एक जलवायु नियंत्रण इकाई और दो 12V सॉकेट भी हैं। दो दस्ताना बक्से, जिनमें से एक ठंडा है, विशेष ध्यान देने योग्य हैं। सामान्य तौर पर, निर्माता ने छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए 11 स्थान प्रदान किए हैं। केंद्रीय सुरंग पर दो कप होल्डर हैं, हालांकि वे बिना होल्डर के हैं। उदाहरण के लिए, यात्री पक्ष पर एक विशेष पुल-आउट जगह है जो आपको इसमें एक बोतल डालने की अनुमति देती है।

2016 टोयोटा हैलक्स में बाकी सभी चीज़ों की तरह, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में भी बड़े बदलाव हुए हैं। अब ये दो बड़े इलेक्ट्रॉनिक कुएं हैं, जो नीली रोशनी से जगमगाते हैं। उनके बीच 4.2 इंच विकर्ण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले डाला गया है। इस पर आप तात्कालिक खपत देख सकते हैं, "इको" मोड का चयन करें, जो न केवल उत्सर्जन को कम करेगा, बल्कि ईंधन की खपत को भी कम करेगा।

यहां आप कॉल और मल्टीमीडिया के बारे में जानकारी देख सकते हैं, रेडियो ट्रैक स्विच कर सकते हैं और शेष ईंधन माइलेज का पता लगा सकते हैं। यह अच्छा है कि केबिन में बहुत सारी वायु नलिकाएँ हैं। कोई सोच सकता है कि पिकअप ट्रक को गर्म करने के लिए शक्तिशाली स्टोव की आवश्यकता नहीं है, लेकिन वह गहराई से गलत है। यहां, केंद्र कंसोल के ऊपर, एक जोड़ी है (उनके बगल में खतरे की चेतावनी रोशनी और घड़ी का डिस्प्ले है), और किनारों के साथ एक और जोड़ी साइड की खिड़कियों के लिए है।

लेकिन पीछे का सोफ़ा, शायद, बहुत आरामदायक नहीं है। सच तो यह है कि बेहतर फोल्डिंग के लिए उन्हें रिक्लाइनिंग बनाना पड़ता था। पहली नज़र में बैक प्रोफ़ाइल आरामदायक लगती है, लेकिन व्यवहार में यह बहुत घुमावदार है, जिससे लंबी यात्राओं पर थकान होती है। एक शब्द में, यह दो लोगों के लिए एक कार है, और यदि आवश्यक हो तो बाकी को आसानी से ले जाया जा सकता है। जब फोल्डिंग की बात आती है, तो सीट कुशन 60/40 विभाजन में ऊपर की ओर बढ़ते हैं।

टोयोटा हिलक्स 2016 की तकनीकी विशेषताएं

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि नई हिलक्स में क्या बदलाव हुए हैं, एक चीज अपरिवर्तित रहती है - फ्रेम। इस बार, इंजीनियरों ने कई क्रॉस सदस्यों को जोड़ा, विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया, स्टील की मोटाई और साइड सदस्यों के क्रॉस-सेक्शन को बढ़ाया। उनके अनुसार, इस सब से हैंडलिंग में सुधार हुआ और कठिन परिस्थितियों में मरोड़ वाली विकृति में कमी आई। इसके अलावा, गियरबॉक्स को फिर से डिज़ाइन किया गया, जिससे बिजली इकाइयों की क्षमता को और अधिक प्रकट करना संभव हो गया।

इंजन

जहां तक ​​इंजनों की बात है, उनकी लाइन पूरी तरह से अपडेट कर दी गई है, हालांकि रूसी बाजार के लिए हाइलाइट फिर से गायब है। यह 275 हॉर्सपावर वाला 4-लीटर V6 है। गैसोलीन द्वारा संचालित. आइए दुखद चीजों के बारे में बात न करें, खासकर जब से रूस में चुनने के लिए बहुत कुछ होगा।

चुनने के लिए दोनों डीजल इंजन 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड और यूरो 5 के अनुरूप हैं। 2016 टोयोटा हिलक्स का बेस संस्करण 2.4-लीटर टर्बोडीज़ल से सुसज्जित है। यह 150 घोड़े और 400 एनएम पैदा करता है। ड्राइवर पहले से ही 1400 आरपीएम पर पूर्ण टॉर्क का उपयोग कर सकता है। निर्माता संयुक्त चक्र में 7.3 लीटर से अधिक डीजल ईंधन की खपत का वादा करता है। शहर में उसे कम से कम 8.5 लीटर पानी भरना होगा।

दूसरी मोटर बड़ी है. इसका वॉल्यूम 2.8 लीटर है. और हम अधिकतम 177 घोड़े और 450 एनएम प्राप्त करने में सफल रहे। यहां, अधिकतम टॉर्क प्राप्त करने के लिए, जो नए हिलक्स के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह एसयूवी वर्ग का हिस्सा है, आपको इंजन को 1600 आरपीएम पर स्पिन करना होगा। मुझे कहना होगा, डीजल इंजन के लिए थोड़ा ज्यादा।

2.8 को केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है, जिसमें छह शिफ्ट चरण, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव भी है। छोटे को 6-स्पीड मैनुअल, एक समान स्वचालित, सिंगल-व्हील ड्राइव या 4x4 के साथ स्थापित किया जा सकता है। जैसी खरीदार की इच्छा.

टोयोटा हिलक्स 2016 की कीमत, कॉन्फ़िगरेशन

तो, नई टोयोटा हिलक्स 2016 अभी तक रूसी बाजार में नहीं आई है, हालाँकि, आप पहले से ही इस मॉडल को प्री-ऑर्डर कर सकते हैं। आधिकारिक बिक्री 2016 की शुरुआत में निर्धारित है। आइए उन कॉन्फ़िगरेशन को देखें जो वर्तमान में उपलब्ध हैं।

मानक

यहां, जैसा कि ऊपर बताया गया है, 2.4-लीटर इंजन मैनुअल है, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। इसमें ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, एयर कंडीशनिंग और एक कूल्ड ग्लव बॉक्स होगा। कार एक लाइट सेंसर, सेंट्रल लॉकिंग, ऑडियो प्रिपरेशन और 12V सॉकेट से भी लैस होगी। इस टोयोटा हिलक्स 2016 कॉन्फ़िगरेशन के लिए, कीमत 1.5 मिलियन रूबल (18,900 €) है।

आराम

इस कॉन्फिगरेशन में खरीदार को उसकी पसंद का इंजन मिलेगा। 2.4 केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, 2.8 - केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। उपरोक्त उपकरणों के अलावा, एक रियर व्यू कैमरा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, गर्म फ्रंट सीटें, क्रूज़, फॉग लाइट और यूएसबी के साथ एक ऑडियो सिस्टम जोड़ा जाएगा। इसके लिए खरीदार को 1 मिलियन 811 हजार (22800 €) या 1 मिलियन 920 हजार (24200 €) चुकाने होंगे।

प्रतिष्ठा

केवल 2.8 हैं, जो तार्किक है। कीलेस एंट्री, पुश-बटन इंजन स्टार्ट, लेदर इंटीरियर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऑटोमैटिक हेडलाइट लेवलिंग और हेडलाइट्स खुद एलईडी हैं। इस सभी "अच्छे" के लिए आपको 2 मिलियन 77 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, जिसकी राशि 26,200 € होगी।

टोयोटा हिलक्स 2016 की वीडियो समीक्षा:

टोयोटा हिलक्स 2016 की और तस्वीरें:

नवीनतम, पहले से ही आठवीं पीढ़ी का जापानी टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक, जिसने 2015 में रूसी बाजार में प्रवेश किया, एक अडिग चरित्र वाली कार है। कम से कम, यह उन कार मालिकों की समीक्षाओं से प्रमाणित होता है जिनके पास अपने पूर्ववर्ती के साथ नए उत्पाद की तुलना करने का अवसर था। आठवें हिलक्स की विशेषताएं पिछले संस्करण के मालिकों के कारण हैं, क्योंकि इसके विकास में सबसे पहले उनकी राय को ध्यान में रखा गया था। यदि पहले पिकअप ट्रक में "धीमे-बुद्धि" स्वचालित ट्रांसमिशन, लंबे ड्राइवरों के लिए असुविधाजनक बैठने की स्थिति, सामने के पहिये के मेहराब का बहुत छोटा आकार, कमजोर कम बीम, सरल आंतरिक सजावट और पीछे के बम्पर के नीचे एक बीम जैसी समस्याएं थीं। सीमित क्रॉस-कंट्री क्षमता, अब ऐसी कोई समस्या नहीं है। उन लोगों की सराहना करें जो उदासीन नहीं रहे और अपनी शिकायतों के बारे में बोले! हमारी समीक्षा में अद्यतन "जापानी" के बारे में वह सब कुछ पढ़ें जो आपको जानना आवश्यक है!

डिज़ाइन

नवीनतम पीढ़ी का हिलक्स पहला था जिसे डिजाइनरों ने छुआ था, न कि उन लोगों ने जो एक शासक के साथ गणना करते हैं कि कार्गो डिब्बे में कितना सामान फिट होगा, और यह कैसे सुनिश्चित किया जाए कि गंदगी केबिन तक न पहुंचे। टोयोटा डिजाइनरों की मदद से, पिकअप ट्रक स्टाइलिश और आधुनिक बन गया है - अब से यह हर दिन के लिए एक कार की छवि में 100% फिट बैठता है। उनकी उपस्थिति साहसी, क्रूर, ध्यान आकर्षित करने वाली है... निश्चित रूप से, यह सुपर व्यावहारिक मॉडल के लिए एक बिल्कुल नया दृष्टिकोण है। हिलक्स का पुनः डिज़ाइन किया गया फ्रंट ठोस और आत्मविश्वासपूर्ण लगता है। एक गौरवपूर्ण प्रोफ़ाइल, एलईडी डीआरएल और प्रभावी कम बीम के साथ हेडलाइट्स की एक चतुर तिरछी नज़र, क्रोम-प्लेटेड क्षैतिज स्लैट्स के साथ एक प्रभावशाली रेडिएटर ग्रिल - यही वह चीज़ है जो नए उत्पाद को पिछली कार की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक बनाती है। कार को साइड से देखने पर, आप देख सकते हैं कि सामने का ओवरहैंग लंबाई में थोड़ा बढ़ गया है, लेकिन इतनी हद तक नहीं कि ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़े।

अपडेटेड मॉडल पुराने वर्जन से केवल 9 मिमी लंबा और 35 मिमी कम है। इसके अलावा, यह 20 मिमी चौड़ा है, जो उभरे हुए पहिया मेहराब के कारण है, जो ओवरहेड प्लास्टिक एक्सटेंशन की मदद के बिना, शरीर को दृष्टि से बड़ा करता है। कार का सिल्हूट सिंगल शोल्डर लाइन के कारण तेज दिखता है, जो पीछे की ओर से हेड ऑप्टिक्स तक पूरे शरीर को रेखांकित करता है, और "स्टर्न" नई रोशनी, उभरी हुई साइड, बिल्ट के साथ क्रोम हैंडल के कारण बहुत सामंजस्यपूर्ण दिखता है। -इन रियर व्यू कैमरा और अंडररन बार के साथ एक शक्तिशाली बम्पर।

डिज़ाइन

आठवें हिलक्स को झुकने और मरोड़ के लिए मजबूत किए गए फ्रेम के आधार पर डिजाइन किया गया था: क्रॉस सदस्यों की कठोरता में 15% की वृद्धि हुई, अनुदैर्ध्य बीम को एक संशोधित प्रोफ़ाइल प्राप्त हुई, और ब्रैकेट का आकार बदल गया। सामने, पहले की तरह, एक डबल विशबोन सस्पेंशन है, और पीछे की तरफ विस्तारित स्प्रिंग्स (1400 मिमी बनाम पिछले 1300 मिमी) पर एक एक्सल है। स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक (पीछे की ओर वे धुरी के संबंध में असममित रूप से स्थित हैं) के लिए बढ़ते बिंदुओं की स्थिति बदलने से हैंडलिंग और सवारी आराम में सुधार हुआ।

रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन

एक प्रबलित फ्रेम, शक्तिशाली अंडरबॉडी सुरक्षा, सस्पेंशन यात्रा में 46 मिमी (पुरानी 474 मिमी की तुलना में 520 मिमी) की वृद्धि, हाई-टॉर्क डीजल इंजन के साथ संयुक्त ऑल-व्हील ड्राइव, 227 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस - अपडेटेड हिलक्स में हमें जीतने के लिए सब कुछ है सड़कें! इसमें दृष्टिकोण कोण 31°, प्रस्थान कोण 26°, रैंप कोण 27° और फ़ोरडिंग गहराई 700 मिमी है - अपनी श्रेणी में सबसे लंबे बिस्तर वाले पिकअप ट्रक के लिए उत्कृष्ट विशेषताएं। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, रूसी विनिर्देश में नया हिलक्स किसी भी इंजन के साथ किसी भी संस्करण में 100% कठोर रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित है, जो रूस में सड़क की वास्तविकताओं को देखते हुए बहुत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, टोयोटा लैंड क्रूज़र की तरह स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण उपलब्ध हैं, साथ ही पहाड़ी वंश और पहाड़ी चढ़ाई सहायता प्रणालियाँ भी उपलब्ध हैं। कठोर रूसी सर्दियों के लिए, एक "विंटर कम्फर्ट" पैकेज प्रदान किया जाता है, जिसमें गर्म सीटें, गर्म बाहरी दर्पण, एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर, एक कम वॉशर द्रव स्तर संकेतक और एक इंजन प्रीहीटर शामिल है।

आराम

आठवीं पीढ़ी के हिलक्स के बाहरी हिस्से की तरह इंटीरियर को भी टोयोटा के लिए एक सफलता माना जा सकता है। इसका फ्रंट पैनल, कठोर लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से सजा हुआ, उसी लैंड क्रूजर प्राडो के डैशबोर्ड की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक दिखता है। यहां फोकस मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के 7-इंच डिस्प्ले पर है, जो एक बिल्ट-इन टैबलेट के रूप में बनाया गया है, जिसके किनारों पर स्पर्श-संवेदनशील कुंजियाँ हैं जो दस्ताने पहनने पर भी दबाव का जवाब दे सकती हैं। केंद्र कंसोल के बाईं ओर एक मानक उपकरण क्लस्टर है - एक स्पीडोमीटर के दो "कुओं" और बड़े पैमाने के साथ एक टैकोमीटर, साथ ही 4.2 इंच की टीएफटी रंगीन स्क्रीन। रूसी बाजार में पिकअप ट्रक सेगमेंट में रंगीन स्क्रीन वाला यह एकमात्र "सुव्यवस्थित" है। कार के बारे में लगभग सभी जानकारी डिस्प्ले पर प्रसारित होती है, जिसमें ऑडियो सिस्टम के संगीत और इनकमिंग कॉल के बारे में जानकारी शामिल है।

ड्राइवर और यात्रियों के पास एक विशाल डबल ग्लव बॉक्स, कप होल्डर्स की एक जोड़ी, जलवायु नियंत्रण, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली और पुश-बटन इग्निशन तक पहुंच है। सब कुछ जापानी एसयूवी और क्रॉसओवर की सर्वोत्तम परंपराओं में है। सेंटर कंसोल पर एक साफ-सुथरा "पक" अब ट्रांसफर केस को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। स्टीयरिंग कॉलम न केवल झुकाव के लिए, बल्कि पहुंच के लिए भी समायोज्य है। पहली पंक्ति की सीटों का निचला कुशन काफी लंबा हो गया है, सभी सीटों की सीट की ऊंचाई 10 मिमी बढ़ गई है, और पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम काफी बड़ा हो गया है। लैंडिंग को देखते हुए, टोयोटा ने स्पष्ट रूप से यूरोपीय कार बाजार को गंभीरता से लेने का फैसला किया है।

यूरोपीय स्वतंत्र संगठन यूरो एनसीएपी हिलक्स 2016 की सुरक्षा रेटिंग में। मानक उपकरणों के साथ इसे 5 में से 3 स्टार प्राप्त हुए, जो एक पिकअप ट्रक के लिए एक सामान्य परिणाम है। यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट के परिणाम इस प्रकार हैं: ड्राइवर या वयस्क यात्री सुरक्षा - 85%, बाल सुरक्षा - 82%, पैदल यात्री सुरक्षा - 73%, इलेक्ट्रॉनिक सहायक - 25%। इस मामले में, मानक उपकरण का मतलब 7 एयरबैग है, जिसमें पर्दा, सामने, साइड और घुटने के एयरबैग, साथ ही निम्नलिखित "स्मार्ट" सहायक शामिल हैं:

"बेस" में, 8वीं पीढ़ी के हिलक्स में 4 स्पीकर के साथ सामान्य ऑडियो तैयारी है। अधिक महंगे संस्करणों में सात इंच के रंगीन टैबलेट के आकार के एलसीडी डिस्प्ले, अंतर्निहित सीडी/एमपी3/डब्लूएमए ऑडियो सिस्टम, 6 स्पीकर, ब्लूटूथ और मोबाइल उपकरणों को जोड़ने के लिए एक यूएसबी कनेक्टर के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स है। डिस्प्ले काफी जानकारीपूर्ण है, अनावश्यक डेटा से भरा नहीं है, उत्तरदायी है और दस्ताने के साथ भी संचालित किया जा सकता है, जो सर्दियों में विशेष रूप से उपयोगी है। स्क्रीन नेविगेटर से जानकारी और रियरव्यू कैमरे से एक छवि प्रदर्शित करती है, जो पार्किंग प्रक्रिया को काफी सुविधाजनक बनाती है।

टोयोटा हिलक्स विशिष्टताएँ

रूस में, नवीनतम हिलक्स को कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ दो नए जीडी (ग्लोबल डीजल) श्रृंखला टर्बोडीज़ल के साथ बेचा जाता है। रूसी संघ में डीजल इंजनों का पर्यावरण वर्ग यूरो-5 है, यूरोप में - यूरो-6। पहला 2.4 लीटर इंजन. 150 एचपी विकसित करता है और 400 एनएम, विशेष रूप से छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त, और 2.8 लीटर की मात्रा के साथ दूसरी इकाई। 177 एचपी का उत्पादन करता है और 450 एनएम का टॉर्क। 2.8-लीटर इंजन को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। "भारी ईंधन" की खपत औसतन 7.3 से 8.5 लीटर तक है। प्रति 100 किलोमीटर, संशोधन पर निर्भर करता है। दोनों इंजन, कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, अच्छी गतिशीलता प्रदान करते हैं।

विशेषता	2.4MT	2.8 एटी
इंजन का प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजन की क्षमता:	2393	2755
शक्ति:	150 एच.पी	177 एचपी
100 किमी/घंटा तक त्वरण:	7.3 एस	7.3 एस
अधिकतम गति:	170 किमी/घंटा	175 किमी/घंटा
शहरी चक्र में खपत:	8.9/100 किमी	10.9/100 किमी
अतिरिक्त शहरी खपत:	6.4/100 किमी	7.1/100 किमी
संयुक्त चक्र खपत:	7.3/100 किमी	8.5/100 किमी
ईंधन टैंक की क्षमता:	80 ली	80 ली
लंबाई:	5330 मिमी	5330 मिमी
चौड़ाई:	1855 मिमी	1855 मिमी
ऊंचाई:	1815 मिमी	1815 मिमी
व्हीलबेस:	3085 मिमी	3085 मिमी
निकासी:	227 मिमी	227 मिमी
वज़न:	2095 किग्रा	2095 किग्रा
ट्रंक की मात्रा:	एल	एल
ट्रांसमिशन:	मैकेनिकल, 6-स्पीड	स्वचालित, 6-स्पीड
ड्राइव इकाई:	भरा हुआ	भरा हुआ
फ्रंट सस्पेंशन:	स्वतंत्र, वसंत	स्वतंत्र, वसंत
पीछे का सस्पेंशन:	आश्रित, वसंत	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक:	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क
रियर ब्रेक:	ड्रम	ड्रम

टोयोटा हिलक्स खरीदें

टोयोटा हिलक्स के आयाम

• लंबाई - 5.330 मीटर;
• चौड़ाई - 1.855 मीटर;
• ऊँचाई - 1.815 मीटर;
• व्हीलबेस - 3.1 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 227 मिमी;
• ट्रंक वॉल्यूम - एल।

टोयोटा हिलक्स विन्यास

उपकरण	आयतन	शक्ति	उपभोग (शहर)	उपभोग (राजमार्ग)	चेकप्वाइंट	ड्राइव इकाई
मानक 4WD	2.4 ली	150 एच.पी	8.9	6.4	6 मीट्रिक टन	4WD
आरामदायक 4WD	2.4 ली	150 एच.पी	8.9	6.4	6 मीट्रिक टन	4WD
आरामदायक 4WD	2.8 ली	177 एचपी	10.9	7.1	6 बजे	4WD
प्रेस्टीज 4WD	2.8 ली	177 एचपी	10.9	7.1	6 बजे	4WD
एक्सक्लूसिव 4WD	2.8 ली	177 एचपी	10.9	7.1	6 बजे	4WD

टोयोटा हिलक्स फोटो

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हिलक्स - वीडियो

टोयोटा हिलक्स के फायदे और नुकसान

आठवीं पीढ़ी के हिलक्स के मालिकों की टेस्ट ड्राइव और समीक्षाओं के आधार पर, हम इसकी खूबियों पर प्रकाश डालेंगे:

आइए हम मॉडल के मुख्य लाभों पर प्रकाश डालें:

• आधुनिक बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन;
• समृद्ध उपकरण;
• बड़ी क्षमता;
• वास्तविक क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• विश्वसनीय डिजाइन;
• मध्यम ईंधन खपत वाले शक्तिशाली और उच्च-टॉर्क वाले डीजल इंजन।

नुकसान में शामिल हैं:

• उच्च कीमत;
• इंजन बहुत शोर करते हैं;

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