कॉम्पैक्ट लिफ्टबैक स्कोडा रैपिड एक पुन: डिज़ाइन किए गए प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है। अपने जर्मन समकक्ष की तुलना में चेक मॉडल का व्हीलबेस 2602 मिमी (पोलो का 2553 मिमी) लंबा है। तदनुसार, रैपिड की समग्र शरीर की लंबाई में भी श्रेष्ठता है - 4483 मिमी बनाम 4390 मिमी। कार का सस्पेंशन फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम से बना है। खराब सड़कों के लिए पैकेज ने मॉडल की ग्राउंड क्लीयरेंस को 170 मिमी तक बढ़ाने की अनुमति दी।

स्कोडा रैपिड के लिए उपलब्ध बिजली संयंत्र कुछ अपवादों को छोड़कर लगभग उसी पोलो के इंजन रेंज को दोहराते हैं। इसके अलावा, बिक्री की शुरुआत के बाद से, लाइन को संशोधित किया गया है। कार ने 2014 में निम्नलिखित इंजनों के साथ रूसी बाजार में प्रवेश किया:

• 1.2 एमपीआई 75 एचपी, 112 एनएम। छोटे विस्थापन, तीन सिलेंडर और वितरित ईंधन इंजेक्शन वाली प्रारंभिक इकाई।
• 1.6 एमपीआई 105 एचपी, 153 एनएम। वितरित इंजेक्शन के साथ वायुमंडलीय इंजन।
• 1.4 टीएसआई 122 एचपी, 200 एनएम। रैपिड के लिए उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजन एक कास्ट-आयरन सिलेंडर ब्लॉक, 1.8 बार के बूस्ट प्रेशर के साथ एक कंप्रेसर और इनटेक वाल्व पर एक वैरिएबल टाइमिंग सिस्टम से लैस है।

2015 में, कलुगा में EA211 परिवार के आधुनिक 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन का उत्पादन शुरू हुआ। सिलेंडर हेड, ब्लॉक ही, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, एग्जॉस्ट वाल्व, तेल और पानी पंपों को फिर से डिजाइन किया गया। 90 और 110 एचपी के साथ अद्यतन इंजन। स्कोडा रैपिड इंजन लाइन में जोड़ा गया, और इसके विपरीत, "जूनियर" 1.2 एमपीआई को बाहर रखा गया। साथ ही, टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI का आउटपुट 122 से बढ़ाकर 125 hp कर दिया गया है।

आज, स्कोडा लिफ्टबैक को निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन में खरीदा जा सकता है:

• 1.6 एमपीआई 90 एचपी, 155 एनएम 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ;
• 1.6 एमपीआई 110 एचपी, 155 एनएम 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ;
• 1.4 टीएसआई 125 एचपी, 200 एनएम 7डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ।

नई 1.6-लीटर इकाइयाँ अच्छी दक्षता की विशेषता रखती हैं, जो प्रति 100 किमी पर लगभग 5.8-6.1 लीटर की खपत करती हैं। 1.4 टीएसआई और डीएसजी रोबोट के साथ स्कोडा रैपिड की ईंधन खपत और भी कम है - लगभग 5.3 लीटर।

स्कोडा रैपिड की विस्तृत तकनीकी विशेषताएं - सारांश तालिका:

गिर जाना

एस कोडा आर एपीआईडी ​​में कई दिलचस्प विशेषताएं हैं जो गुणवत्तापूर्ण कारों के पारखी लोगों को पसंद आएंगी। सबसे पहले, गति सीमा. 1.4 लीटर TSI इंजन वाली कार महज 9.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। 1.2 टन के द्रव्यमान के साथ, यह बहुत अच्छा है। दूसरा - कीमत. आज बाज़ार में ऐसा कोई ऑफ़र नहीं है। प्रतिस्पर्धी या तो इलेक्ट्रॉनिक्स और इंटीरियर डिज़ाइन पर, या भागों की गुणवत्ता और डिज़ाइनर वेतन पर कंजूसी करते हैं। इस कार को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आइए एस कोडा आर एपिड के आयाम और इसकी तकनीकी विशेषताओं पर नजर डालें।

बाहरी डेटा

चेक डिजाइनरों ने इस अवधारणा के निर्माण को प्रेम से देखा। उन्होंने डिज़ाइन के बारे में विस्तार से सोचा और वायुगतिकी पर काम किया। ड्रैग गुणांक 0.3 Cw है। इसलिए, बाह्य रूप से आर एपिड वास्तव में आक्रामक दिखता है और एक स्पोर्ट्स कार जैसा दिखता है।

कार के आयाम इस प्रकार हैं:

• लंबाई - 4.5 मीटर;
• चौड़ाई - 1.7 मीटर;
• ऊंचाई 1.46 मी.

मशीन का आकार काफी कॉम्पैक्ट है, जिससे वजन कम होता है। वहीं, कार अंदर से काफी जगहदार है और इसमें 3 यात्री आराम से बैठ सकते हैं। बाहरी यात्राओं के प्रेमियों या नियमित रूप से देश की यात्रा करने वालों के लिए, एक विशाल ट्रंक प्रदान किया जाता है।

यह कोई संयोग नहीं है कि एस कोडा आर एपिड के आयाम कॉम्पैक्ट हैं। यूरोप में, पार्किंग और निजी गैरेज का मुद्दा बेहद गंभीर है, इसलिए बड़ी कारें फैशन में नहीं हैं। हाल ही में, रूस में पार्किंग की कीमतों में भी काफी वृद्धि हुई है, और आपके अपने गैरेज के लिए जमीन की कीमत और भी अधिक होगी। इसलिए, एस कोडा स्पोर्ट्स कार के आयामों को इष्टतम माना जाना चाहिए।

रैपर के नीचे क्या इंतज़ार कर रहा है?

स्वाभाविक रूप से, कार का स्वरूप और आकार केवल आधी कहानी है। नई कार खरीदते समय यह मानदंड निर्णायक नहीं हो सकता। इसलिए, अन्य मापदंडों पर विचार करना महत्वपूर्ण है। चेक ने पहिए का पुन: आविष्कार नहीं किया और PQ25 प्लेटफ़ॉर्म को आधार के रूप में लिया, जिसने वोक्सवैगन पोलो और SEAT इबीज़ा पर खुद को उत्कृष्ट साबित किया था।

श्रृंखला गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों से सुसज्जित है। शहर में खपत 8.5 लीटर तक है, राजमार्ग पर - 5 लीटर। ट्रांसमिशन को क्लासिक पांच-स्पीड मैनुअल और प्रसिद्ध डीएसजी के मूल सात-स्पीड गियरबॉक्स दोनों द्वारा दर्शाया गया है।

व्हीलबेस की लंबाई 2.6 मीटर है, ट्रैक की चौड़ाई 1.5 मीटर है। मानक के रूप में, कार 175/70 टायरों के साथ 14 इंच के पहियों से सुसज्जित है। उन्नत संस्करण 15 इंच के पहियों से सुसज्जित हैं। टायर थोड़े चौड़े हैं - 185/60।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार के पैरामीटर काफी दिलचस्प हैं, खासकर इसकी कीमत को देखते हुए। एक और महत्वपूर्ण तथ्य पर ध्यान देना चाहिए. R apid चलाना बहुत महंगा नहीं है। नए गर्मियों के टायरों की कीमत 300 USD और सर्दियों के टायरों की कीमत 400 USD होगी। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में स्पेयर पार्ट्स भी महंगे नहीं हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात: ग्राउंड क्लीयरेंस

रूस में सभी मोटर चालकों के लिए एक बड़ी समस्या आम है - सड़कें। यदि गर्म मौसम में पैंतरेबाज़ी करना और सतह के कमोबेश समतल क्षेत्रों को देखना अभी भी संभव है, तो सर्दियों में कार चुनते समय ग्राउंड क्लीयरेंस सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। कुछ छेद और अलविदा निलंबन।

इस आलोक में, आर एपिड की निकासी पर विस्तार से विचार करना उचित है। कार की तकनीकी डेटा शीट 13.6 सेमी का आंकड़ा दर्शाती है। तुलना के लिए, एसयूवी पर ग्राउंड क्लीयरेंस 20 सेमी से अधिक, विशिष्ट स्पोर्ट्स कारों पर 8-9 सेमी पर सेट है।

यह संकेतक सड़क पर कार की पकड़ को प्रभावित करता है; ग्राउंड क्लीयरेंस जितना अधिक होगा, मुड़ते समय कार का व्यवहार उतना ही खराब होगा। टेस्ट ड्राइव डेटा के मुताबिक, 1.2 लीटर पेट्रोल इंजन और 105 एचपी पावर वाली कारें सबसे ज्यादा आत्मविश्वास रखती हैं। डीजल इंजन और 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन के लिए, ग्राउंड क्लीयरेंस पहले से ही काफी बड़ा है। इसलिए, आपको सावधानी से करवट लेनी चाहिए।

रूस में सड़कों की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, चेक डिजाइनरों ने आधार को थोड़ा फिर से तैयार किया। इसलिए, ग्राउंड क्लीयरेंस और भी अधिक हो गया है। एक ओर, यह नीचे की रक्षा करता है, दूसरी ओर, यह कार की गतिशील विशेषताओं को खराब करता है।

मानक और विनियम

यदि तकनीकी विशेषताएँ सभी के लिए एक व्यक्तिगत मामला है, तो सहायक सतह से दूरी, फिर कार का सबसे निचला बिंदु अतिथि द्वारा निर्धारित मूल्य है। हालाँकि मानकों का हमेशा पालन नहीं किया जाता है, लेकिन आपकी कार के आयामों और क्षमताओं का सही आकलन करने के लिए उन्हें जानना आवश्यक है।

एक प्राथमिक स्थिति फुटपाथ के पास पार्किंग है। यदि आप जितना संभव हो उतना करीब ड्राइव करना चाहते हैं और अपने पहियों को कर्ब पर रखना चाहते हैं, तो आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि इसकी ऊंचाई 14 सेमी है। इसका मतलब है कि एस कोडा के यूरोपीय संस्करण पर सामने वाला बम्पर सड़क अवरोध से टकराएगा।

आज रूस में यात्री कारों के लिए न्यूनतम 15 सेमी और 14 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस की सिफारिश की जाती है। वाहन का वजन जितना अधिक होगा, ग्राउंड क्लीयरेंस उतना ही अधिक होना चाहिए।

चेक अति-संवेदनशील और शक्तिशाली शॉक अवशोषक स्थापित नहीं करते हैं, इसलिए प्रभाव पड़ने पर कार नीचे की ओर जोर से "गोता" लगाती है। 1200 किलोग्राम वजन को ध्यान में रखते हुए, आपको छेदों के माध्यम से बेहद सावधानी से गाड़ी चलानी चाहिए।

समाधान

जाहिर है, अपर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस एक ऐसी समस्या है जो ऑटोमोबाइल डिजाइनरों के लिए उतनी विशिष्ट नहीं है जितनी कि सड़क मरम्मत संगठनों के लिए। इसलिए, आपको स्वयं ही इससे निपटने की आवश्यकता है। इन उद्देश्यों के लिए, पार्किंग सेंसर स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है।

यह सरल उपकरण आपको उन बाधाओं से बचने में मदद करेगा जो कार के बम्पर या अंडरबॉडी को नुकसान पहुंचा सकती हैं। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए, यह सहायक उपकरण बस आवश्यक है। समय के साथ, जब आप आयाम सीख लेते हैं, तो पार्किंग सेंसर बंद हो सकते हैं।

जो लोग काम के लिए कार लेते हैं, अक्सर यात्रा करते हैं और पहियों पर लंबी दूरी तय करते हैं, उनके लिए एक और सिफारिश का पालन करना उचित है। ओवरपास पर कार की जाँच करें, देखें कि मुख्य तत्व कैसे स्थित हैं, इससे आपको बाधाओं से सही ढंग से बचने में मदद मिलेगी।

निष्कर्ष निकालना

चेक कॉन्सेप्ट को स्पोर्ट्स कार के बजट संस्करण के रूप में डिजाइन किया गया था। डेवलपर्स ने डिज़ाइन तत्वों पर बचत की, लेकिन कार की बॉडी और तकनीकी आधार पर गहनता से काम किया। चौड़े पहिये, काफी कम ग्राउंड क्लीयरेंस, कम ईंधन खपत वाला टर्बोचार्ज्ड इंजन निश्चित रूप से फायदे के रूप में सूचीबद्ध होने लायक हैं।

आयामों के संबंध में भी यही सच है: छोटी लंबाई और चौड़ाई के साथ, कार में बहुत अधिक खाली जगह होती है, इसलिए न तो ड्राइवर और न ही यात्रियों को असुविधा महसूस होती है। एस कोडा का कोरियाई और चीनी छोटी कारों से कोई लेना-देना नहीं है।

हालाँकि, इसके कुछ नुकसान भी हैं। सबसे पहले, यह वजन, स्टीयरिंग और समग्र गतिशीलता से संबंधित है। डिजाइनरों ने हल्के और अधिक महंगे कार्बन मिश्र धातुओं का उपयोग नहीं किया, इसलिए, कार सर्वोत्तम तरीके से मोड़ नहीं लेती है। एक फिसलन है, जो सर्दियों में फिसलन भरी सड़क पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। यहां तक ​​कि चौड़े 195 मिमी टायर लगाने से भी यह समस्या हल नहीं होती है।

दूसरी ओर, आर एपिड एक विशिष्ट शहरी कार है। यातायात की स्थिति में यह उम्मीदों पर पूरी तरह खरा उतरता है. छोटे आयाम सड़क पर आसानी से चलने की अनुमति देते हैं।

स्कोडा रैपिड, चेक कंपनी का एक किफायती मॉडल, स्कोडा लाइनअप में सबसे कॉम्पैक्ट और बजट कारों में से एक है। यह एक लिफ्टबैक है, हैचबैक बॉडी में भी उपलब्ध है। मॉडल का इतिहास 2011 में शुरू हुआ, जब जर्मनी में मिशनएल कॉन्सेप्ट कार का प्रीमियर हुआ, जो भविष्य की कार का प्रोटोटाइप बन गया। एक साल बाद, बीजिंग में एक प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप की शुरुआत हुई। तैयार कार को पहली बार 2012 में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, और यूरोपीय बिक्री उसी वर्ष के अंत में शुरू हुई। 2013 में, कार कजाकिस्तान और चीन में दिखाई दी, और 2014 में बिक्री रूस में आयोजित की गई। रैपिड रूसी संघ में इतनी देरी से दिखाई दी क्योंकि इसे रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया था - कार को बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, संशोधित निलंबन और अन्य नवाचार प्राप्त हुए।

स्कोडा रैपिड स्कोडा कंपनी की एक वैश्विक कार है, जिसका उत्पादन रूस, चेक गणराज्य, कजाकिस्तान और यूक्रेन में किया जाता है। कार वोक्सवैगन प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है, और इसके मुख्य प्रतिस्पर्धी हुंडई सोलारिस, वोक्सवैगन पोलो, फोर्ड फिएस्टा (सेडान), किआ रियो, लाडा वेस्टा और बी-सेगमेंट के अन्य प्रतिनिधि हैं।

स्कोडा रैपिड सेडान

स्कोडा रैपिड का डिज़ाइन कॉन्सेप्ट अन्य स्कोडा मॉडलों से अलग नहीं है। कार सख्त जर्मन शैली में बनाई गई है, केबिन में उच्च स्तर का एर्गोनॉमिक्स है, और सामग्री की गुणवत्ता उसके प्रतिद्वंद्वियों से भी बदतर नहीं है।

स्कोडा रैपिड इंजन रेंज में 90 और 110 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन शामिल हैं। 125 एचपी वाली 1.4-लीटर इकाई भी है। पीपी., सात गति वाले "रोबोट" डीएसजी के साथ काम करना। सरल संस्करण पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं।

सुरक्षा के मामले में, स्कोडा रैपिड स्पेनिश मॉडल सीट टोलेडो के बराबर है, जो कुछ डिज़ाइन सुधारों को छोड़कर, रैपिड की पूरी नकल है। 2012 में, यूरो एनसीएपी पद्धति का उपयोग करके क्रैश परीक्षणों के परिणाम घोषित किए गए थे। दोनों कारों को पांच में से पांच स्टार मिले।

2017 से, स्कोडा रैपिड का एक अद्यतन संस्करण तैयार किया गया है।

2018-2019 मॉडल वर्ष की स्कोडा रैपिड एफएल लिफ्टबैक एक कॉम्पैक्ट और विशाल कार है जो शहर की सड़कों और राजमार्गों दोनों पर आत्मविश्वास से काम करती है। एक विशाल इंटीरियर और एक प्रभावशाली आकार का ट्रंक आपको अधिकतम आराम के साथ लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देगा, और खराब सड़कों के लिए 170 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और सस्पेंशन आपको बाधाओं को आसानी से दूर करने में मदद करेगा।

अद्यतन स्कोडा रैपिड के आयाम

कार पैरामीटर: लंबाई - 4483 मिमी, चौड़ाई - 1706 मिमी, ऊंचाई - 1474 मिमी। इन बॉडी आयामों के साथ-साथ 2602 मिमी के व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, कार में एक विशाल इंटीरियर है: यह ड्राइवर और सामने वाले यात्री, साथ ही दूसरी पंक्ति के यात्रियों दोनों के लिए आरामदायक होगा। नीचे की ओर खिंची हुई क्रोम पट्टी के साथ संयोजन में एक विशाल बम्पर कार की छवि को और भी अधिक ठोस और विश्वसनीय बनाता है।

लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 530 लीटर है।

नए मॉडल का वजन 1160 से 1227 किलोग्राम है, जो कार के संस्करण पर निर्भर करता है। लिफ्टबैक अधिकतम 580 से 610 किलोग्राम (बिना ब्रेक वाले ट्रेलरों के लिए) और 1000 से 1200 किलोग्राम (ब्रेक वाले ट्रेलरों के लिए) वजन वाले ट्रेलर को खींच सकता है।

स्कोडा रैपिड की तकनीकी विशेषताएं

नए उत्पाद शक्तिशाली इंजनों से लैस हैं जो ईंधन के रूप में गैसोलीन का उपयोग करते हैं (अनलेडेड, ऑक्टेन रेटिंग कम से कम 95)।

यूनिट वॉल्यूम 1.4 या 1.6 लीटर है, पावर 90 से 125 एचपी है, अधिकतम टॉर्क 155 से 200 एनएम है।

नई बॉडी में स्कोडा रैपिड 2018-2019 कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव और विभिन्न गियरबॉक्स से लैस हैं: 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक। आप 7-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन वाला लिफ्टबैक भी खरीद सकते हैं।

कार की गतिशीलता

लिफ्टबैक 185 से 208 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम है। 100 किमी/घंटा तक त्वरण का समय 9 से 11.6 सेकेंड तक है। शहर में गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत 7.1 लीटर से है, राजमार्ग पर - 4.4 लीटर से।

स्कोडा रैपिड कॉन्फ़िगरेशन

आप लिफ्टबैक के 4 संस्करण देख सकते हैं: बेसिक एंट्री, एक्टिव, एम्बिशन और प्रीमियम स्टाइल।

बजट एंट्री पैकेज 1.6-लीटर 90-हॉर्सपावर इंजन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। बाद के संस्करणों को बड़े त्रिज्या पहियों, एंटी-बजरी बॉडी प्रोटेक्शन (सक्रिय), चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और सामान डिब्बे (एम्बिशन), क्रूज़ कंट्रोल, क्लाइमेट्रॉनिक सिस्टम (स्टाइल), आदि में प्लास्टिक की कुंडी की उपस्थिति से अलग किया जाता है।

नवीन प्रौद्योगिकियाँ और सुविधाएँ

• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण कठिन सड़क परिस्थितियों में ड्राइवर की मदद करता है। स्कोडा RAPID को यूरो NCAP क्रैश टेस्ट में सबसे ज्यादा रेटिंग मिली।
• निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों के सेट में न केवल एयरबैग (6 टुकड़े तक) शामिल हैं, बल्कि पर्दा एयरबैग भी शामिल हैं।
• बाई-क्सीनन हेडलाइट्स उच्च और निम्न दोनों बीम प्रदान करते हैं। क्सीनन लैंप हैलोजन लैंप की तुलना में तीन गुना अधिक समय तक चलते हैं, और उनकी रोशनी चालक की आंखों के लिए अधिक आरामदायक होती है।
• आवाज नियंत्रण समर्थन के साथ अमुंडसेन इंफोटेनमेंट सिस्टम कई कार्य करने में सक्षम है: ब्लूटूथ के माध्यम से मोबाइल फोन को कनेक्ट करना, विस्तृत मानचित्र प्रदर्शित करना आदि।
• 6 स्पीकर वाला स्कोडा सराउंड सिस्टम एक कॉन्सर्ट हॉल की शक्ति और वॉल्यूम के साथ ध्वनि प्रदान करता है।
• इंटरैक्टिव सहायक पॉल के साथ MYŠKODA ऐप आपको डैशबोर्ड पर संकेतकों के अर्थ को समझने, इष्टतम मार्ग बनाने और आपको एक महत्वपूर्ण बैठक की याद दिलाने में मदद करेगा।

थोड़े से पैसे के लिए हम जाते हैं, जैसे यूरोप में, लेकिन हम परिवहन करते हैं, जैसे रूस में।

रूसी कॉन्फ़िगरेशन में नई स्कोडा रैपिड यूरोपीय से बहुत अलग नहीं है। इसका मतलब यह है कि यूरोप में सड़कें बदतर हो गई हैं, लेकिन यहां वे बेहतर नहीं हो सकतीं। एक शब्द में, कंक्रीट मिक्सर के साथ डामर पर लुढ़की एक कार में, यह हिलता है; दागेस्तानी टैक्सी चालक चलते समय "छह" को बेहतर पसंद करेंगे।

स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक: कोबलस्टोन पर लंबी ड्राइव झटकों के साथ थका देने वाली होगी।

पिछले 10 वर्षों ने हमें सिखाया है कि स्कोडा बजट वोक्सवैगन मॉडल की सरलीकृत प्रतियां हैं। समान व्हीलबेस लंबाई, समान आंतरिक सज्जा, लेकिन अधिक मामूली कीमत। आइए अब इसे अपने दिमाग से निकाल दें: औपचारिक रूप से, स्कोडा रैपिड का एनालॉग वोक्सवैगन पोलो सेडान है, लेकिन इसका व्हीलबेस छोटा है और यह स्कोडा से सस्ता है!

स्कोडा रैपिड: लिफ्टबैक की लंबाई लगभग 4.5 मीटर है - काफी गंभीर आकार।

लेकिन इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि क्लास बी लिफ्टबैक एक समय के लोकप्रिय स्कोडा ऑक्टेविया टूर से आकार में बड़ा है। यह वही है जिसे शुरुआती बिंदु के रूप में लिया जाना चाहिए।
स्कोडा रैपिड लगभग वैसी ही है - एक साधारण और बहुत विशाल कार। स्कोडा रैपिड के इंटीरियर के आयामों को निर्धारित करने वाले मुख्य पैरामीटर के रूप में व्हीलबेस की लंबाई 2,602 मिमी है, जो पोलो सेडान की तुलना में 50 मिमी और ऑक्टेविया टूर की तुलना में 102 मिमी अधिक लंबी है।

निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि आधार और भी लंबा है, लेकिन उनके पास इंटीरियर को बदलने की इतनी व्यापक संभावनाएं नहीं हैं।

530 लीटर सामान रखने की जगह + सीटों को मोड़ने की क्षमता लिफ्टबैक के पक्ष में एक मजबूत तर्क है। एकमात्र समस्या यह है कि जब इसे मोड़ा जाता है, तो यह फर्श पर एक ऊंचा कदम बनाता है। लेकिन एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील और सड़क की छोटी वस्तुओं के लिए एक जगह है

स्कोडा रैपिड के ट्रंक आकार ने भी निराश नहीं किया - 530 लीटर। औपचारिक रूप से, बड़ा वाला, लेकिन सेडान के परिवर्तन पर प्रतिबंधों को देखते हुए, मैं इन ट्रंकों की तुलना नहीं करूंगा।

मेरी नजर में सीटों को मोड़ने और लंबी वस्तुओं और रेफ्रिजरेटर के परिवहन के लिए एकल मात्रा प्राप्त करने की क्षमता अमूर्त लीटर की तुलना में बहुत अधिक मूल्यवान है, जिनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए करना हमेशा संभव नहीं होता है। स्कोडा रैपिड में अभी भी एक सपाट फर्श होगा जिसमें पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी होंगी, लेकिन यह कुछ कदम ऊंचे मॉडल की एक विशेषता है।

स्कोडा रैपिड: पिछला ब्रश कांच को साफ करने में मदद करता है, जो शायद ही गंदा होता है।

स्कोडा रैपिड की प्रमुख विशेषताओं में से एक छोटे लेकिन सुखद विकल्प हैं जो दैनिक ड्राइविंग को अधिक सुविधाजनक और आरामदायक बनाते हैं। कुल मिलाकर, विपणक ने स्कोडा रैपिड शोरूम में ऐसे लगभग 12 विचार गिनाए। मुझे उनमें से सभी पसंद नहीं आए, लेकिन कुछ का उल्लेख करना उचित है। उदाहरण के लिए, ट्रंक में दो तरफा फर्श है। एक तरफ यह आदतन ऊनी है, और दूसरी तरफ इसमें छोटे किनारों के साथ एक रबर कोटिंग है - गंदी चीजों के परिवहन के लिए बिल्कुल सही। फिर आप इसे ट्रंक से बाहर निकाल सकते हैं और आसानी से इसे हिला सकते हैं या गीले कपड़े से पोंछ सकते हैं। इसके अलावा 530-लीटर डिब्बे में, विभाजन और जाल स्थापित करने के लिए हुक की प्रचुरता बहुत उपयोगी साबित हुई - एक वास्तव में सरल और, एक ही समय में, बहुत सुविधाजनक समाधान।

गैस टैंक के ढक्कन पर एक बर्फ खुरचनी छिपी हुई है... और आग जलाने के लिए एक आवर्धक कांच भी है।

और क्या? खैर, संगीत प्रेमी अंततः यूएसबी कनेक्टर की सराहना करेंगे जो अंततः वोक्सवैगन कारों में दिखाई दिया है। सच है, यह केवल महंगे संस्करणों में पेश किया जाता है, लेकिन यह आपको न केवल फ्लैश ड्राइव से संगीत सुनने की अनुमति देता है, बल्कि अपने मोबाइल फोन को रिचार्ज करने की भी अनुमति देता है। इसके अलावा, बाद वाले के लिए कप धारक में एक विशेष धारक होता है। यह अफ़सोस की बात है कि मेरा 5 इंच का स्मार्टफोन इसमें फिट नहीं हुआ, लेकिन स्कोडा रैपिड किसी भी प्रकार के आईफोन के साथ खुश रहेगा।

जलवायु नियंत्रण विशेष रूप से एकल-क्षेत्रीय है, लेकिन शक्तिशाली है। अंत में, VW कारों में अब फ्लैश ड्राइव कनेक्ट करने और मोबाइल फोन चार्ज करने के लिए एक यूएसबी कनेक्टर है।

ग्लोव बॉक्स में औपचारिक रूप से बड़ी मात्रा और शीतलन होता है, लेकिन वास्तव में इसका आकार बेहद असुविधाजनक होता है

जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, फ्रंट पैनल और दरवाज़ों पर प्लास्टिक कठोर है, लेकिन जर्मन शैली में पूरी तरह से फिट बैठता है। यूरोप में, बेज इंटीरियर, इंटीग्रेटेड हेडरेस्ट वाली स्पोर्ट्स सीटें, ग्लास छत और यहां तक ​​कि फ्रंट पैनल पर रंगीन इन्सर्ट, ब्लैक मिरर कैप और 17-इंच पहियों के साथ स्टाइलिंग पैकेज वाले संस्करण भी हैं। मैंने भी इस संस्करण की सवारी की, लेकिन उस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी।

स्कोडा रैपिड: दो रंगों में सैलून, अफसोस, रूस में उपलब्ध नहीं है

रूस में एक स्पोर्ट्स थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और नेविगेशन भी पेश किया जाएगा।

हालाँकि, आप ट्रंक, इंटीरियर और घंटियाँ और सीटियों से खुश नहीं होंगे, इसलिए कार को क्षमता तक लोड करने के बजाय, रॉकर को चालू करने और एक आवर्धक कांच के साथ पैनल के जोड़ों की जांच करने के बजाय, मैं पहिया के पीछे भाग गया।

शहरी परिवेश में स्कोडा रैपिड।

पहले परिचित के लिए, मैंने 1.2-लीटर 3-सिलेंडर इंजन के साथ सबसे मामूली 75-हॉर्सपावर संस्करण चुना।

बुनियादी 3-सिलेंडर इंजन विशेष रूप से शांत ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो बिना लोड के गाड़ी चलाते हैं।

कहने की जरूरत नहीं है, कोई चमत्कार नहीं हुआ, हम एक साथी के साथ अकेले यात्रा कर रहे थे और व्यावहारिक रूप से बिना किसी चीज के, लेकिन इंजन की क्षमताएं मुश्किल से ही पर्याप्त थीं। स्थिति को आंशिक रूप से कम ट्रांसमिशन और अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा बचाया जाता है, लेकिन प्रवाह को बनाए रखने के प्रयास में, इंजन को 3-4 हजार आरपीएम तक चालू करना पड़ता है, और जब ओवरटेक करने के लिए बाहर जाते हैं, तो सोचना बेहतर होता है हर चीज़ के बारे में तीन बार सोचें और तय करें कि क्या इतनी जल्दी करना ज़रूरी है? मैं इस बारे में सोचना भी नहीं चाहता कि यदि आप स्कोडा रैपिड में अधिकतम 535 किलोग्राम वजन लोड करते हैं, तो क्या होगा, जैसा कि स्कोडा अनुमति देता है। आपको एक संकीर्ण राजमार्ग पर गाड़ी चलाने और आने वाले ट्रैफ़िक में ओवरटेक करने के बारे में पूरी तरह से भूलना होगा।

स्कोडा रैपिड: देश और समुद्र दोनों के लिए। लेकिन अधिक शक्तिशाली मोटर लेना बेहतर होगा।

यहां तक ​​कि जब टैकोमीटर के लाल क्षेत्र में गियर को क्रैंक किया जाता है, तब भी गतिशीलता, स्पष्ट रूप से, दुखद होती है। उसी समय, काफी खाली क्रोएशियाई सड़कों पर परीक्षण के दौरान ईंधन की खपत 10 लीटर से अधिक हो गई। इसलिए, खरीदारी पर बचत करने के बाद, आपको अपेक्षाकृत सामान्य सवारी के लिए गैस स्टेशन पर भुगतान करना होगा।

चूंकि परीक्षण ड्राइव यूरोप में हुई थी, इसलिए मुझे 1.6 इंजन के साथ मध्य संस्करण का परीक्षण करने का अवसर नहीं मिला, लेकिन मैंने 7-स्पीड डीएसजी के साथ शीर्ष संस्करण 1.4TSI को आज़माया। यह पहले से ही एक लोकप्रिय स्पोर्ट्स कार है - 10 सेकंड से भी कम समय में पहला सौ, और अधिकतम गति 200 किमी/घंटा से अधिक है। उसी समय, औसत ईंधन खपत केवल 7.5 लीटर थी, जिसके लिए उत्कृष्ट इंजन और ट्रांसमिशन दोनों को धन्यवाद। बेशक, टरबाइन की उपस्थिति और सख्त पर्यावरणीय आवश्यकताओं के कारण, गैस पर प्रतिक्रियाएँ तात्कालिक नहीं होती हैं, लेकिन आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है।

स्कोडा रैपिड के पास वोक्सवैगन समूह के सर्वश्रेष्ठ इंजनों की एक पूरी श्रृंखला है। आइए आशा करें कि रूसी ईंधन के साथ उनकी विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं होगा।

मेरे पास 7-स्पीड डीएसजी के साथ 1.4TSI के साथ केवल दो गंभीर विवाद हैं: इसकी विश्वसनीयता और स्थायित्व बहुत स्पष्ट नहीं है, और मैं गियरबॉक्स के लिए कुछ अलग सेटिंग्स भी चाहूंगा। वह बहुत तेजी से गियर बदलती है, लेकिन हमेशा समय पर ऐसा नहीं करती। ड्राइव मोड में, कभी-कभी आपको कुछ गियर नीचे गिराने के लिए ड्राइव करना पड़ता है, जबकि स्पोर्ट में, इसके विपरीत, सवारी अत्यधिक झटकेदार हो जाती है। स्वतंत्र गियर चयन के लिए इष्टतम समाधान पैडल शिफ्टर्स होगा, लेकिन वे अतिरिक्त शुल्क के लिए भी उपलब्ध नहीं हैं।

फिर भी, स्कोडा रैपिड एक बजट मॉडल है, हालांकि इसमें महत्वाकांक्षाएं और वास्तव में सुंदर कॉन्फ़िगरेशन भी हैं।

रैपिड एक युवा पिल्ला की चपलता के साथ तीखे मोड़ पर हमला करता है और ड्राइवर को एक बजट कार के लिए अप्रत्याशित आनंद देता है - एक असली जर्मन!

लोडेड "रैपिड" से मेरा परिचय बारिश में हुआ और 17 इंच के चौड़े पहियों ने मेरे साथ एक क्रूर मजाक किया। एक संकरी घुमावदार सड़क से उतरते समय, नए चिकने डामर ने अचानक पुराने पैच वाले डामर को रास्ता दे दिया, और ठीक उसी समय एक ट्रक अच्छी गति से मेरी ओर उड़ा, स्पष्ट रूप से उसे आवंटित लेन से अधिक पर कब्जा कर लिया।

मुझे सीधे आर्क पर तेजी से ब्रेक लगाना पड़ा, और कुछ बिंदु पर मुझे दो बुराइयों के बीच चयन करना पड़ा: ट्रक को जानना या टक्कर रोकना। निःसंदेह मैंने बाद वाला चुना। सौभाग्य से, बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स ने सब कुछ ठीक किया, और परिचित को सड़क की कहानियों के मेरे सामान के पीछे दराज में रख दिया गया।

अगली सुबह, जब मौसम में सुधार हुआ, तो गर्म स्कोडा रैपिड पूरी तरह से बहाल हो गई। 143 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, यह रोल को अच्छी तरह से रोकता है, और कई बजट सहपाठियों के विपरीत, स्कोडा खुशी से ड्राइवर को गतिशील ड्राइविंग का आनंद देता है। यह बेस मॉडल 1.2 पर भी लागू होता है, लेकिन केवल सड़क के ढलान के लिए समायोजित किया जाता है - यदि यह नीचे जाता है, तो रोमांच की गारंटी है, और ऊपर - केवल धीरे-धीरे और अधिकतम के करीब गति पर।

मुख्य कार्यक्रम से अपने खाली समय में, मैं रैपिड स्पेसबैक मॉडल से परिचित होने में भी कामयाब रहा, जो स्टेशन वैगन और हैचबैक का मिश्रण है।

प्रोफ़ाइल में, स्कोडा रैपिड स्पेसबैक को ऑडी के साथ भ्रमित करना मुश्किल नहीं है, लेकिन यह एक बेतुकी तुलना है। स्पोर्टी 17-इंच के पहिये और 122-हॉर्सपावर का टर्बो इंजन जोड़ें और सिटी लाइटर तैयार है।

स्पेसबैक लिफ्टबैक से 18 सेमी छोटा है, लेकिन मेरी पसंद के अनुसार यह अधिक जैविक और ताज़ा दिखता है। इसके अलावा, पीछे के दरवाजे और छत के अलग-अलग आकार के कारण, पीछे बैठने वालों के लिए अधिक जगह है। यदि नियमित स्कोडा रैपिड में, 181 सेमी की ऊंचाई के साथ, मेरी लंबाई में गंभीर अंतर है, लेकिन लगभग छत तक पहुंच गया है, तो स्पेसबैक में मेरे सिर के शीर्ष से अभी भी कुछ सेंटीमीटर ऊपर है।

स्पेसबैक लिफ्टबैक से 18 सेमी छोटा है, यही कारण है कि इसका ट्रंक इतना छोटा है। लेकिन पीछे के यात्रियों के सिर के ऊपर थोड़ी अधिक जगह है, और डिज़ाइन स्वयं ताज़ा और अधिक गतिशील है।

हम 105-हॉर्सपावर 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल से भी परिचित होने में कामयाब रहे। यह इंजन, दुर्भाग्य से, रूस में नहीं बेचा जाता है, लेकिन यदि आप यूरोप से अपने लिए प्रयुक्त वोक्सवैगन या स्कोडा लाने की योजना बना रहे हैं तो यह निश्चित रूप से विचार करने योग्य है। यह खंड बी और सी के मॉडल पर पेश किया जाता है, और यहां तक ​​कि बहुत गतिशील ड्राइविंग के साथ भी, ईंधन की खपत 6 लीटर से अधिक नहीं होती है, इसलिए आप 55-लीटर टैंक पर लगभग 1000 किमी की यात्रा कर सकते हैं।

इससे भी अधिक मूल्यवान गुण है खींचने का आनंद। जहां स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन गैस पेडल को दबाने पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करता है, और 1.4 टीएसआई इंजन अत्यधिक झटकेदार व्यवहार करता है, डीजल इंजन शांति से और आत्मविश्वास से किसी भी भार को किसी भी पहाड़ पर ले जाता है। और साथ ही, यदि आप गैस पेडल को लापरवाही से संभालते हैं, तो यह न केवल पहले, बल्कि दूसरे गियर में भी पहियों को फिसलने का प्रयास करता है।

यह पता चला है कि मेरे स्वाद के लिए इष्टतम रैपिड एक टर्बोडीज़ल वाला स्पेसबैक है, हालांकि, हम निश्चित रूप से ऐसी नई कार नहीं देखेंगे। और यदि हां, तो मैं आपको दृढ़तापूर्वक सलाह देता हूं कि आप 1.6 नैचुरली एस्पिरेटेड लिफ्टबैक पर ध्यान दें। मैनुअल या पारंपरिक 6-स्पीड स्वचालित - आपकी पसंद। इसका परिणाम एक बहुत ही आरामदायक, विशाल और सबसे महत्वपूर्ण, अपनी ड्राइविंग विशेषताओं में पूरे परिवार के लिए बहुत संतुलित कार होगी।

स्कोडा रैपिड की न्यूनतम कीमत 479,000 रूबल है।

स्कोडा रैपिड की न्यूनतम कीमत 479 हजार रूबल है। इस राशि के लिए, एयर कंडीशनिंग, रेडियो के बिना और बेस 1.2-लीटर इंजन के साथ संकीर्ण 14-इंच पहियों पर लिफ्टबैक की पेशकश की जाती है। लेकिन वोक्सवैगन पोलोसेडान के विपरीत, आप पहले से ही एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें और अन्य आवश्यक विकल्प ऑर्डर कर सकते हैं।

एम्बिशन पैकेज में 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक उचित रूप से सुसज्जित रैपिड की कीमत पहले से ही 599 हजार है, और ऐसी कार में आप सुरक्षित रूप से शोरूम छोड़ सकते हैं और आराम में कमी महसूस नहीं कर सकते हैं। 6-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए सरचार्ज बिल्कुल 50 हजार होगा।

स्कोडा रैपिड - कीमतें सस्ती से लेकर बेहद महंगी तक हैं।

यदि आप अधिक विलासिता चाहते हैं, उदाहरण के लिए, जलवायु नियंत्रण और क्रूज़ नियंत्रण, मिश्र धातु के पहिये और फॉगलाइट्स, तो एलिगेंस पैकेज में आपका स्वागत है। लेकिन कीमतें 639 हजार से शुरू होती हैं। अतिरिक्त शुल्क के लिए आप पार्किंग सेंसर, एक रियर विंडशील्ड वाइपर, एक स्थिरीकरण प्रणाली और यहां तक ​​कि नेविगेशन भी ऑर्डर कर सकते हैं।

1.4 टीएसआई का गर्म 122-हॉर्सपावर संस्करण केवल 7-स्पीड डीएसजी के साथ उपलब्ध है और इसकी कीमत 684 हजार है। लेकिन ध्यान रखें कि वोक्सवैगन कंपनी ने इन बक्सों पर 5 साल की वारंटी रद्द कर दी है, हालांकि उसने वादा किया था कि संशोधन के बाद उनके साथ-साथ उन लीटरों के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए जिन्हें आप देश में ले जाना चाहते हैं।

स्कोडा रैपिड