Промывка поршневых колец. Раскоксовка маслосъемных поршневых колец

Раскоксовка двигателя и поршневых колец - процедура, направленная на удаление нагара с деталей поршневой группы. А именно очистка от продуктов сгорания некачественного топлива и масла с поршней, колец и клапанов. как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств - химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавится от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем как те, так и другие, будут иметь хорошую эффективность. Качество раскоксовки зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

Любая раскоксовка - хороша как профилактика! Как гигиена полости рта у человека. Ее лучше всего производить периодически, не доводя состояние двигателя до критического, когда «реанимировать» сможет только переборка. Очень актуальна для немецких моторов (VAG и BMW) склонных к расходу масла.

Чтобы справиться с такой задачей придеться изучить список популярных средств, позволяющих сделать раскоксовку, их характеристики, свойства, отзывы реального применения, а также инструкцию, по которой проводится процедура.

Зачем нужна раскоксовка

Первый логический вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, - зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Второй - чем собственно можно очистить ЦПГ и КШМ? Закоксовка колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им работать должным образом, что и влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндра, уменьшение мощности двигателя, выгорание клапанов, и как результат - . Поэтому главная задача раскоксовки - удалить нагар сверху на поршне, расшевелить кольца и почистить маслоотводящие каналы.

Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскокосвок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

10 лучших средств для раскоксовки

Приняв во внимание исключительно результаты реального применения и стоимость, а не рекламную агитацию, составим список 10 средств из разных ценовых категорий, вариантов применения и методов борьбы с нагаром. Отметим, что все они подходят как для раскоксовки бензинового, так и дизельного двигателя, поскольку принципиальной разницы нет. Может быть лишь слой нагара, больше или меньше.

Итак, какую же раскоксовку лучше выбрать из всех представленных на рынке? Тестовые испытания показавших хороший результат и количество положительных отзывов дали возможность выстроить популярные средства в таком порядке:

* Сольвенты, которые добавляются как присадка в топливо для чистки форсунок, мы в список не включали (исключение составляет Edial, ведь это действительно раскоксовка), поскольку их влияние на нагар минимальное, действие в основном направлено на чистку форсунок, а не детали поршневой группы. Также имеется еще и 204-СУРМ-НМ, он заливается к топливу, и в цилиндры, но о нем очень мало данных, чтобы сделать объективные выводы.

** Также хотим отдельно отметить, что в рейтинг мы не включили те раскоксовки, которые вливаются как присадка к маслу (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ормекс), поскольку их действие эффективно лишь в комплексе, и отмывать ими загорелые поршни безрезультатно.

Гидроперит с водой, который некоторые экспериментаторы пытаются применить для удаления нагара с поршней, применять не рекомендуется. Мало того, что с этой задачей он справится не в полной мере, так еще и мороки много (нужно подключать капельницу на впускной коллектор). Перекись водорода можно использовать как подручное средство для чистки дроссельной заслонки. Такая ситуация и с профессиональными сольвентами, нужны навыки, иначе можно получить гидроудар.

Чистка поршня от нагара

Так что как видите, не все разрекламированные средства для раскоксовки являются универсальными и стоят внимания. Лишь первые три средства, которые заливаются в цилиндры, помогут справиться с закоксованными кольцами и улучшат ситуацию с расходом масла. Другие же не дадут такого радостного эффекта, особенно когда ситуация запущенная. А если говорить о хозяйственных средствах , то их и вовсе лучше применять исключительно лишь непосредственно для чистки поршней, клапанов или блока двигателя при капремонте, но никак не для раскоксовки двигателя, когда имеет место расход масла и снижение компрессии. Потому что они очень агрессивны и могут разъедать краску, алюминиевые поршни или блок ДВС.

Дабы разобраться почему, и узнать о каждом средстве более подробно, ознакомьтесь с характеристиками, особенностями применения и отзывами автовладельцев, испытавших однажды ту или иную жидкость, рассчитанную на удаление нагара отложений масла.

Характеристики, особенности и отзывы – рейтинг лучших раскоксовок

Наилучший результат при замачивании клапанов и поршней. Там где нагар не отъело, он станет мягкий и легко удаляется механическим путем.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner японское средство для раскоксовки двигателя №1 по мнению большинства как профессиональных автомастеров, так и бывалых водителей. Раскоксовка Шума от Митсубиси является растворителем на нефтяной основе, на 20% из этилен глюколя и моно-этил эфира, пахнет нашатырем, является представителем жесткой раскоксовки. Этот очиститель - активная пена, разрабатывался для чистки GDI двигателей (с непосредственным впрыском), но на самом деле удаляет нагар в любом двигателе. Вводится в цилиндры через трубочку. Выдерживается 30 мин, но согласно рекомендации наиболее эффективна при выдержке от 3-х до 5-ти часов. К маслосъемным колпачкам не агрессивна.

Одного баллона хватает лишь для раскокосовки двигателя объемом 1,5 л. Раскоксовывающее средство справляется с нагаром на поршнях, кольцах, клапанах и камеры сгорания. Может применятся не только без разборки двигателя, в нем также можно замачивать детали поршневой группы для удаления шлама. Цена на Shumma более чем огромная, в среднем около 1500 рублей за стандартный 220 мл. баллон. Во многих регионах России бывает достаточно трудно купить. Но такой ажиотаж вполне оправдан. И если его применение не дало результатов, то можно с уверенностью сказать, что уже сможет помочь только ремонт. Код для заказа - MZ100139EX .

Отзывы

• Был внушительный расход масла, но после 2-х часового пребывания средства в поршневой ситуация значительно улучшилась. Кстати пишут что не нужно менять масло, советую все же поменять поскольку более половины жидкости в результате раскоксовки ушло в картер
• Узнал о раскоксовке Шумма из видео, где проводились тесты на примере удаления нагара с клапана. Решил испытать и на своей машине, залегли кольца. А заодно и ЕГР решил почистить. С задачей средство справилось на ура, наверное там было не так все и плохо.
• На своей Мистубиси Лансер приходилось подливать раз в неделю масла. По рекомендации решил воспользоваться оригинальным очистителем двигателя. После чистки минут пять пытался запустить двигатель. Было много дыма и шлама. В результате машина поехала немного бодрее, а за 500 км по щупу ушло только 2 мм.
• Была большая детонация, знающие люди предположили что клапана в нагаре. Приобрел Шуму, снял впуск и попшикал на впускные клапана, ну и в цилиндры. Через 30 минут при осмотре увидел что они действительно стали чистыми. После процедуры движок перестало трясти, ушло плавание оборотов. Хочу предупредить что пару капель попало на фару и кузов теперь остались следы, думаю только полировка справится.

• Плюсы:
• Быстрая и качественная раскоксовка как колец так и клапанов;
• Можно чистить нагар на поршнях, дроссельных заслонках и EGR;
• Используется как без вскрытия мотора, так можно замачивать и разобранные детали.

• Минусы:
• Очень дорогое;
• Краску в поддоне хотя и не ест, но при попадании на пластиковую фару или кузов оставляет мутный след.

Эффект от чистки почти аналогичен всеми полюбившейся Шуме, только в 3 раза дешевле. Так что можно назвать что это лучшее народное средство для расскоксовки моторов.

GZox Injection & carb cleaner химическое средство разработанное японской фирмой Soft99. Уже из названия понятно что предназначено для чистки форсунок и карбюраторов, но хорошо себя зарекомендовало и при раскоксове двигателя. В инструкции нет данных как удалять нагар на поршнях, но пусть это не пугает применяйте как и другие жидкости для очистки заливаемые в камеру сгорания.

В состав входит нефтяной растворитель и этил гликоль. Создает маслянистую пленку на поверхности, поэтому несмотря на то, что похож на средства из раздела жестких раскоксовок, действие намного мягче. Рекомендуется применять в качестве профилактики каждые 10 тыс км.

Балона 300 мл хватает для большинства автомобилей с двигателем 1,5 - 1,8 литра, а также достаточно для V-образного 6-ти цилиндрового двигателя. По результатам тестов показало что Гзокс отменно чистит от нагар поршень и способен расшевелить колечки. Но вот открыть зацементированные коксом отверстия поршней все же не смог. Состав хотя и почти аналогичен лидирующему, но все же чуть проигрывает в результативности. В продаже более доступен чем Шумма. Средняя стоимость в пределах 500-700 рублей. Код для заказа Гзокса - .

Отзывы

• Удалось добиться результата по снижению расхода масла с 1 литра на тысячу до разумных 100-200 мл. Но так как раскоксовка Гзоксом является не прямое назначение средства, главное соблюдать последовательность: подавать в каждый цилиндр по 5 сек.; первые час шевелить вал каждые 15 залить; через 1 час добавьте еще остатки; выдержать состав 4-5 часов.
• В свободном доступе трудно удалось найти, но усилия того стоили. Поршня практически идеально очистил. Расход масла сократился в 4 раза. Спустя 15 тыс. км хочу повторить еще.
• Есть опыт использования раскоксовки Гзокс на нескольких видах моторов (ВАГ в том числе) = результат положительный во всех случаях использования (выравнивание компрессии, уменьшение масложора, улучшения параметров тяги и расхода).
• Превосходно удаляет углеродистые отложения, смолы и прочие загрязнения. Но учтите что в ГЗоксе - нашатырь, который «жрет» Алюминий. Чугун/сталь - не разъедает.

• Плюсы:
• Применяется для чистки карбюратора, дроссельной заслонки, инжекторов и раскоксовывает кольца;
• Мягкое влияние на поршневую;
• Хватит для раскоксовки шестицилиндрового двигателя.

• Минусы:
• Не раскоксовывает масляные каналы;
• В виду оборотов популярности и уровня эффекта цена в некоторых магазинах иногда заоблачная.

Лучшее доступное средство. Аналог Гзоксу, стоит дешевле, но и в результативности незначительно проигрывает.

Kangaroo ICC300 очиститель EFI и карбюратора сделан в Корее. Как и предыдущий образец GZox не является средством именно для раскоксовки, но тем не менее прекрасно справляется с такой задачей. А вот открыть масляные каналы данной жидкостью не получится. Отличный вариант чтобы устранить закоксовку после длительной стоянки авто когда залегают кольца.

Есть мнения что у Кангару схожий состав с топовыми средствами поскольку тоже пахнет нашатырем, но это не так. ICC300 cleaner на водной основе и имеет хорошую эмульгированность (растворимость с маслом), в его составе: оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Заливается исключительно на прогретом до 70℃, для результата нужно около 12 часов.

Слабо испаряемый и хорошо размягчает шлам. В результате проникновения в масло и недолгой работе двигателя после раскоксовки благоприятно влияет на промывку масляной системы. По борьбе с отложениями окаменелого лака на поршнях чуть хуже Гзокса но и цена ниже, в среднем его можно купить за 400 рублей. Артикул для заказа 300 мл. баллона - .

Отзывы

• Купил Кенгуру ICC 300 и решил сразу же его проверить в действии. Устроил маленькое испытание - брызнул на нагар на маслозаливной горловине. Образовалась пена и всё потекло. Сейчас блестит как новая, очень удивлен что действие такое быстрое.
• Брызгал kangaroo icc300 прямо в снятый впуск. С целью отмыть форсунки и клапана. Дал жиже покиснуть минут 10, с потом начинаю потихоньку крутить КВ чтобы кенгура проникла в камеру сгорания и выждал еще 20 мин. По следам на ткани увидел что кокса вымылось много, но каких то изменений в работе двигателя не увидел.
• Появилась небольшая детонация, после того как запшикал очистителем Kangaroo все стабилизировалось.
• За 200 км пробега после раскоксовки средством Kangaroo ICC300 двигатель стал заметно тише работать, чуть живее на разгон и как-то легче идет. А вот с расходом масла ситуация после 2000 км ухудшилась.

• Плюсы:
• Дешевле чем другие хорошие раскоксовывающие средства;
• Одним баллоном можно почистить дроссельную заслонку и нагар на поршнях;
• Хорошо очищает масляную систему тем количеством что просачивается под кольца.

• Минусы:
• слабый эффект при комнатной температуре.

Раскоксовка VeryLube (ХАДО) антикокс относится к химическому способу удаления нагоревших отложений масла. Этот аэрозоль призван быстро очищать цилиндры, поршни и камеры сгорания от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол), а также возвращать подвижность кольцам бензиновых и дизельных двигателей. Но на самом деле едва справляется с очисткой поршней, не говоря уже о масляных каналах. Хадовский антикокс значительно хуже нежели предыдущие, но если применять на несильно закоксованом моторе, то вполне достойный внимания. По крайней мере в 7 из 10 случаев когда есть небольшое расхождение показателей компрессии по цилиндрам помогает. Первый запуск после раскоксовки будет очень трудным.

Интересной особенностью средства VERYLUBE Антикокс является то, что оно может использоваться для промывки маслосистемы двигателя. Поэтому производитель убеждает что после применения не требует замены моторного масла. Последствия после такой процедуры не изучены. Так что учитывая разжижение масла, его все же лучше поменять как и в других случаях применения жесткого метода.

В составе Моющее-диспергирующие компоненты, углеводороды алифатического ряда. Хотя и безопасен для резиновых изделий, производитель все же рекомендует избегать попадания на лакокрасочное покрытие.

Одного баллончика объемом 250 мл. хватает для чистки 4-х цилиндрового двигателя артикул такого средства - XВ30033 , средняя цена по Москве составит 300 р. Как показали реальные тесты эта новинка плохо себя проявляет. Но в продаже так же имеются и другие упаковки, с лучшим действием, которые, кстати, позиционируется не как раскоксовки двигателя, а поршневых колец. Жидкость антикокс 320 мл. в расчете на 20 цилиндров, но на самом деле максимум на 8-10. Код для заказа - XB40011 за 600 руб. и блистер 10 мл. (дозировка на один цилиндр) - XB40151 стоимостью в 130 рублей.

Отзывы

• Мотор очень много “кушал” масла что говорит о явном залегании колец. НО приминение раскоксователя Вери Люб от Xado положительного эффекта не дал.
• Сделал раскоксовку поршневых колец спреем Verylube Антикокс по инструкции. В результате, при первом запуске дыма было на весь двор, с непонятными хлопьями из выхлопной при больших оборотах. Двигатель стал работать стабильнее (пропали небольшие провалы и захлебывание).
• Делал раскоксовку для профилактики. Двигатель 3.5L V6, расход масла был 300-500гр на 5000км. О пенных средствах как Шума или Гзокс знал, но стоят они дороже и купить не так просто, поэтому воспользовался VeryLube Антикокс, средство хоть и не самое эффективное, но рабочее и дешевое. Процедуру раскоксовки нужно повторять несколько раз. Я делал 2 раза, средство заливал на 30 минут, хватило 1 баллона. Результатом доволен, компрессия почти выровнялась.

• Плюсы:
• Есть выбор по требуемому объему;
• Используется для чистки поршней при вскрытии мотора;
• Можно сразу промыть и масляную систему двигателя.

• Минусы:
• Слабоэффективное при сильной закоксованости;
• Процедуру нужно повторить несколько раз подряд.

Professional быстро но не безопасно удаляет нагар, отмывает поршень, восстанавливает подвижность колец и способно размягчить отложения в масло отводящих каналах. Это российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений не отвечает международным нормам экологической безопасности.

Раскоксовка Гринол действующая но агрессивная. В составе химии мощные растворители, а именно: селективные органические, очищенные нефтяные дистилляты, функциональные добавки. Владельцем автомобилей с крашеным внутри поддоном стоит удержаться от его применения. Также пагубно влияет на маслосъемные колпачки (резинки попросту разбухают в 2 раза, но счастью за ночь могут восстановиться).

Гринола будет достаточно чтобы промыть большинство двигателей, в том числе и V6 поскольку объем его флакона составляет 450 мл, что гораздо больше чем у большинства раскоксовок на рынке. Со средней закоксованностью справляется на 5 с минусом. Чтобы достичь максимального эффекта, мало того что нужно раскоксовывать на прогретом моторе, так еще и заливать сразу по 50-80 мл (или сколько войдет), а в процессе испарения и просачивания доливать.

Отзывы

• До промывки троил двигатель и закидывало одну свечу маслом. Потратил на процедуру часа полтора. Теперь ровно работает.
• Неделю стоял запах горелого в салоне от химии. Видимо сгорала, но это мелочь.
• Машина перестала дымить. На много меньше перестала есть мало. Компрессия поднялась и выровнялась, работает ровнее пока минусов не обнаружил. Думаю ещё раз раскоксовать.
• После пробега первой 1 тыс. км применения раскоксовки Гринол уровень масла по-прежнему на максимуме. А до этого расход был по 300 грамм.
• Очень мощная был горький опыт отслоения краски и засора её сеточки маслоприемника:(Нужно аккуратно обращаться!

• Плюсы:
• Большой объем хватит для раскоксовки 3,5 литрового двигателя;
• Хорош при использовании отдельных деталей (клапанов, цилиндров).

• Минусы:
• Разъедает краску;
• Агрессивен к резиновым деталям.

Самая раскрученная отечественная жидкость для удаления нагара с поршней, его канавок и колец не разбирая двигателя. Но как показывают реальные результаты, его действие на уровне ацетона с керосином, - очень посредственно. Хотя создает куда более агрессивную среду.

Продукт Lavr МL202 Anti Coks Fast относится к жесткому способу раскоксовки. Представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и направленных растворителей разной химической природы. Созданы воздействовать на смолисто-коксовые и нагаровые отложения. В ходе неоднократных испытаний практика показала, что после Лавра нагар все же остается. И полностью отчистить поршень можно разве что механическим путем. Так что всеми заявленными производителем свойствами к сожалению не обладает.

Раскоксовка ЛАВРом в обязательно порядке требует замены масла, поэтому рекомендуют применять её перед плановым ТО. Прилагаемая инструкция, Lavr предусматривает заливать в цилиндры по 45 мл. и буквально на 30-60 минут, но такой короткий промежуток выдерживается исключительно для экспресс очистки при регулярном применении. А вот когда случай запущенный, появились весомые симптомы закосованости поршней и колец, то нужно как минимум 12 ч. Максимальное пребывание жидкости в цилиндре не более 24 часов. Без разбора хорошо отмывает нагар в камере и на рабочих поверхностях поршней. Хотя это не главная задача применения. Самое главное раскоксовать маслосъёмные кольца. Количество жидкости рассчитано для раскоксовки мотора с объемом чуть выше 2.0 литров. Артикул для заказа 185 мл - LN2502 .

Отзывы

• После советов о эффективности раскоксовки Лавр МЛ-202 на форуме решил и себе испытать на Шкоде с мотором TSI. Масложер был чуть ли не литр на тысячу. Двигатель стал работать тише, а вот снижение расхода масла было кратковременным.
• Машина пробежала 150 тыс. Заливал в цилиндры и оставлял всю эту жижу на 10 часов, в результате эффекта почти не было. Откаченные шприцом остатки покоричневели незначительно, на положенной, при прокручивании тряпке, тоже мало шлама было. Авто очень не хотело заводится и компрессия с 15 только до 14 упала (при положенных 12 кгс / см2). Эндоскопом конечно не смотрел ситуацию изнутри, но при просвечивании фонариком увидел что поршни особо не отмылись.
• Раскоксовывал лавром перед капиталкой, впринципе вскрытие показало, что средство действует.
• Попробовал ЛАВР на Хонде. Применял по инструкции, откисать оставил на ночь. После раскокосвки первые попытки пуска двигателя были безуспешны. После запуска повалил белый дым из выхлопной трубы. Плюс характерная вонь. После замены масла, погонял 20 минут со скоростью 120. Как результат тяга улучшилась, запуск мотора стал легче.

• Плюсы:
• Не нужно искать инструкцию по применению, она идет в комплекте вместе со шприцем и трубочкой.

• Минусы:
• Исключительно профилактика, поэтому не эффективно при залегании колец и расходе масла.

Раскоксовка ЭДИАЛ является присадкой к топливу из-за чего относится к “мягкому” способу очистки. Поэтому замену масла можно не делать, но вот свечи все же рекомендуется поменять. Средство предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания.

В составе раскоксовывающего средства Edial не содержатся щелочи, кислоты или растворителей. В отличии от жидкостей заливаемых в прямо в цилиндры способно не только убрать кокс с поршней и колец, но и очистить от отложений клапана их седла, а также свечи. Препарат содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью. Но к сожалению это все равно ему не помогает очищать от лаковых отложений кольца и масляные каналы.

Один флакон 50 мл в расчете 40-60 литров топлива. Причем это может быть как бензин так и дизель. Раскоксовка Edial одинаково эффективна для двух этих видов двигателей. По заявленным производителем характеристикам создаёт активную защиту в виде тонкой пленки на поверхности деталей поршневой группы, которая препятствует появлению нагара. Активизация моющих присадок происходит в движении свыше 60 км/ч. Купить можно у одного из официальных представителе продуктов ЭДИАЛ.

• Плюсы:
• Не требуется замена масла после применения;
• Очистка происходит в движении;
• Не требуется придерживаться специальной инструкции.

• Минусы:
• Исключительно профилактика не позволяющая расшевелить кольца если залегли;
• Нужно как минимум пол бака топлива дабы пропорционально влить средство и выкатать его.

Это старый “дедовский” рабочий метод который достаточно хорошо работал на ВАЗовских моторах при советском качестве топлива и масла. Но прогресс не стоит на месте. Смесь керосина и ацетона часто усовершенствуют маслом или другими хим веществами. Как и раскоксовка лавр имеет «жесткой» характер очистки от кокса и лаковых образований. Для приготовления жидкости, следует исходить из того, что ее потребуется около 150 мл на один цилиндр. В камеру сгорания также как и другие средства такой группы заливать в горячий мотор причем небольшое количество масла улучшит эффект, оно не позволит быстро испарятся. Позволяет уменьшить расход масла, улучшить динамику избавится от детонации вызванную неполным сгоранием топливной смеси.

Масло менять обязательно, так как Керосин и ацетон агрессивны к маслу, поэтому после процедуры в обязательном порядке менять смазку. При первом запуске и прогазовках, на период пока будут сжигаться остатки смеси и нагара, лучше поставить старые свечи, дабы не испортить более новые.

Раскоксовой керосин + ацетон “лечат” залегание поршневых колец вследствие нагара или после долгого простоя обездвиженного автомобиля. А также в такой жидкости ставят откисать детали поршневой группы при чистке отложений когда мотор разбирают для капитального ремонта. Так как требуется много чистящего средства, а цена раскоксовки не маленькая. Поэтому приготовить жидкость с раскоксовывающими свойствами один из лучших вариантов сэкономить бюджет.

Дабы сделать раскоксовку с ацетона и керосина нужно по 250 мл. каждого растворителя, а затем добавить моторное масло. Пропорция смешивания 50:50:25. В сумме такая смесь обойдется в 160 рублей.

При покупке автомобиля важным фактором является не только его стоимость, но и цена возможного ремонта. Многие автолюбители задумываются о том, во сколько обойдется замена ремня ГРМ или покупка масла. Но мысль о прочистке мотора от кокса приходит далеко не ко всем. Появляется вопрос – что такое раскоксовка двигателя и для чего нужна?

Кокс в двигателе – это нагар на стенках цилиндров, образовавшийся в результате сгорания топлива и масла. При нормальной работе всех систем автомобиля и качественном моторном масле нагар тоже образуется, но его толщина не превышает 1 мм. Он выгорает, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Обычно для этого достаточно проехать 15 — 25 км за городом.

Увеличение образования нагара может быть следствием некорректной работы системы впрыска и охлаждения, вывода выхлопных газов. Также этому способствует топливо и масло низкого качества, плохая работа зажигания.

Кроме этого кокс может быть следствием сильной изношенности колпачков или колец, которые используются в деталях цилиндров, поршней, клапанов. Из-за потери своих изначальных характеристик это способствует тому, что моторное масло без препятствий попадает в камеру сгорания.

Зачем нужна раскоксовка двигателя

Образование толстого слоя кокса приводит к тому, что ухудшаются характеристики автомобиля: возрастает расход топлива, снижается мощность, машина «чихает». Также нагар влияет и на износ цилиндров, клапанов, поршневых колец. Изменение этих параметров и является ответом на вопрос «зачем нужна раскоксовка двигателя». Машина всегда должна быть в надлежащем состоянии. От этого зависит безопасность водителя.

Если нет времени или средств для проведения диагностики автомобиля, использование «химии» — приемлемый вариант, так как позволяет снизить степень образования нагара.

Как удалить нагар со стенок цилиндров

Для того чтобы устранить нагар, используют различные химические смеси. Такие средства различают по силе действия, оказываемого на пригоревшие частицы масла и топлива. Их применяют для безразборной очистки мотора. Чаще всего заливают жидкости с максимальными показателями растворения кокса.

Следует понимать, что, если увеличенное образование нагара происходит вследствие изношенности деталей или некорректной работы систем двигателя, то применение коксорастворяющих веществ устранит проблему временно. Для определения причины возросшего «налипания» кокса необходимо обратится к мастерам. Они смогут точно сказать, какая деталь нуждается в замене. Если нагар – это следствие использования горюче-смазочных материалов низкого качества, то достаточно будет просто заменить масло или перейти на другую марку топлива.

Способы раскоксовки двигателя химией

Существует два способа раскоксовки двигателя, которые называют «мягким» и «жестким».

Первый вариант подразумевает добавление «химии» в моторное масло. Он очищает только поршневые кольца. Этот способ лучше всего использовать тогда, когда в скором времени необходимо будет заменить масло. При этом минимальное расстояние, которое следует преодолеть на такой смеси – 100 км. В это время ездить на автомобиле нужно в щадящем режиме, не «раскручивать» двигатель до больших оборотов.

Второй вариант очищает все детали, «участвующие» в процессе сгорания топлива. Жесткий метод устранения нагара требует больше времени, чем «мягкая» раскоксовка деталей.

Необходимо прогреть двигатель до 55 — 60 градусов, демонтировать форсунки и провернуть коленчатый вал. При помощи отвертки расположить поршни посередине и залить раскоксовочную жидкость через камеру сгорания. Процедура может занять до 12 часов, в зависимости от производителя «химии». После этого нужно выкрутить свечи и прокрутить при помощи стартера коленвал. Это удалит всю оставшуюся смесь.

Возможно Вас так-же заинтересует:

Стойки стабилизатора какой фирмы лучше выбрать

Мы уже говорили о том, что такое стойки стабилизатора, для чего нужны и какую функцию они выполняют в подвеске автомобиля. Добавим лишь, что на...

Полезные советы по подготовке автомобиля к зиме

Для опытных водителей осенняя пора – это время хлопот. Ведь именно сейчас нужно тщательно подготовиться к зиме. Результатом ответственного подхода станет стабильная работа всех...

Что такое стойка стабилизатора в подвеске

Стойки стабилизатора (в среде специалистов принято называть линки, кости или яйца) – расходный элемент в подвеске автомобиля, который крепится непосредственно к самому стабилизатору поперечной...

Для стабильной работы двигателя необходимо периодическое выполнение профилактических мероприятий, направленных на улучшение его функциональности. Одним из таковых мероприятий является раскоксовка поршневых колец, во время которой с них происходит полное удаление образовавшегося нагара. Это мероприятие необходимо выполнять если мотор вашего железного коня начал проявлять один из следующих симптомов:
— непроизвольная потеря мощности;
— не получается завести силовой агрегат, особенно, в зимний период;
— существенное увеличение потребления бензина и моторного масла;
— выхлопные газы очень темного цвета.

Все эти признаки можно отнести к наглядным, поскольку водитель может без проблем определить их невооруженным глазом. Однако изобилие нагара на поршневых кольцах может сопровождаться и некоторыми другими последствиями, которые просто так не увидеть. Например, силовой агрегат начинает очень сильно нагреваться в процессе работы, что грозит полным выходом его из строя. Также стоит отметить, что со временем под клапанами образуется большое количество продуктов сгорания, которые препятствуют их полному закрыванию в процессе сжатия горючей смеси, что, в свою очередь, становиться причиной прогорания.

Еще одним распространенным последствием является недостаточный уровень давления в цилиндрах. Причиной этому является нагар на поршневых кольцах, который снижает уровень проходимости поршней в цилиндрах. Если вовремя не произвести удаление нагара, то может произойти детонация силового агрегата и выход его и колец из строя.

Признаки необходимости раскоксовки

Если автолюбитель на протяжении всего использования транспортного средства придерживается основных требований эксплуатации, то, как правило, он не сталкивается с необходимостью раскоксовки. Нагар начинает откладываться на кольцах при несоблюдении основных правил эксплуатации двигателя, основными среди которых является низкокачественный бензин и моторное масло, а также передвижение на автомобиле с непрогретым силовым агрегатом.
Таким образом, если вы заметили что двигатель начал работать нестабильно на нейтральной передаче, а также поршни начали залегать в цилиндрах, то это сигнализирует водителю о необходимости очистки колец от нагара.

Методы устранения нагара на поршневых кольцах

Существует несколько методов раскоксовки: механический и химический. Каждый из них обладает своими индивидуальными особенностями и требует наличия различного инвентаря. Давайте более подробно рассмотрим каждый из этих методов.
Механическая раскоксовка

Чтобы удалить нагар с поршневых колец механическим способом необходимо предварительно разобрать силовой агрегат, поэтому использование этого метода не рекомендуется начинающим автолюбителям, которые не обладают необходимыми познаниями конструкции двигателя. Для очистки колец используется керосин или любой другой растворитель, а также кусок плотной ткани или щетки со средним уровнем жесткости щетины.
Химическая раскоксовка

Для устранения нагара химическим путем необходимо использование специальных химических реактивов. Одним из основных преимуществ этого метода является то, что выполнять его можно не разбирая мотор, однако, в зависимости от эффективности средства для очистки, раскоксовка может занимать очень много времени.

Стоит отметить, что если вы решили удалять нагар с поршневых колец химическим методом, то необходимо учитывать тот факт, что все химические реактивы делятся на две категории, каждая из которых рассчитана на мягкую или жесткую очистку. В первом случае химическое средство добавляется в моторное масло, после чего необходимо пройти на нем около 200 километров и заменить его на новое. Недостатком мягкой очистки является низкая эффективность, поскольку очищающее средство не попадает непосредственно на поршневые кольца.

Поэтому мягкая раскоксовка является одним из методов профилактики, препятствующим образованию на кольцах нагара. Проводить ее рекомендуется незадолго до замены масла. Единственное, что необходимо при этом учитывать, - это то, что нельзя использовать эти очистители на протяжении длительного периода времени, поскольку они могут причинить вред двигателю внутреннего сгорания.

Жесткая раскоксовка является более эффективным методом очистки и позволяет полностью избавиться от продуктов сгорания, осевших на поршневых кольцах, однако, он отнимает значительно больше времени и сил автолюбителя. Для этого необходимо установить автомобиль на ровное место и хорошо прогреть силовой агрегат. Далее, выкручиваем свечи зажигания и при помощи вращения колеса переводим поршни в среднее положение. После этого, в каждый из цилиндров наливается химический реагент в равном количестве и оставляется так на определенное время, указанное в инструкции к очистителю. В зависимости от силы действия это время может составлять от нескольких часов до нескольких дней.

Когда истечет указанный срок, свечные колодцы закрываются плотной тканью и средство для очищения удаляется из цилиндров. Сделать это можно если на некоторое время включить стартер на нейтральной передаче. После этого можно устанавливать на место свечи зажигания и пробовать запустить двигатель. Стоит отметить, что в большинстве случаев сделать это получается не с первого раза.

Автомобиль с запущенным силовым агрегатом оставляется на один час для того, чтобы остатки химического средства в цилиндрах выгорели. Этот процесс будет сопровождаться очень сильными выхлопными газами, обладающими отвратительной вонью. По мере выгорания реагента запах постепенно уйдет, а дым приобретет нормальный вид.

После жесткой раскоксовки на первых двухстах километрах пробега не рекомендуется поднимать количество оборотов коленвала выше 3000, поскольку химический реагент разжижает моторное масло, в результате чего существенно снижается качество смазки деталей силового агрегата, что чревато самыми различными последствиями. После двухсот километров пробега необходимо произвести полную замену моторного масла.

Если удаление нагара было выполнено качественно, то уровень давления в цилиндрах должен вернуться до нормального состояния. Если этого не произошло, то значит с силовым агрегатом существуют определенные проблемы и необходим его капитальный ремонт.

Многие водителя утверждают, что нет никакого смысла самостоятельно выполнять удаление с поршневых колец продуктов сгорания, а вместо этого лучше обратиться за помощью профессионалов. Однако стоимость химических реагентов значительно ниже, чем плата за услуги автомеханика. Также доступны методы очистки и без использования специальных средств для очистки. В этом случае устранить нагар можно при помощи керосина и ацетона, которые разводятся в пропорции 1 к 1, а полученное средство заливается в цилиндры, после чего производится аналогичная процедура, описанная выше.

Раскоксовка при помощи присадок для топлива

Еще одним эффективным способом удаления нагара является использование специальных присадок для бензина. Стоимость этих добавок очень низка, а сам процесс раскоксовки не требует никаких действий со стороны автомобилиста. Единственным недостатком этого метода является большие временные затраты, поскольку для достижения желаемого результата будет необходимо пройти приличный пробег.

Стоит отметить, что при использовании присадок для бензина не требуется ограничивать обороты двигателя, даже наоборот, чем они будут больше, тем нагар будет удален быстрее и лучше. Также при использовании этого способа очистки не требуется замена моторного масла, поскольку средство для очистки добавляется в топливо, с которым оно полностью сгорает в процессе сжатия.

Паровая раскоксовка

Суть этого метода заключается в устранении с поршневых колец продуктов сгорания при помощи пара. Для его реализации необходимо подключить к дроссельному узлу бутылку с дистиллированной водой отрегулировав скорость ее подачи таким образом, чтобы силовой агрегат стабильно работал в режиме холостого хода. Таким образом, вода, попадая в цилиндры, будет испаряться, а образующийся пар будет способствовать устранению нагара. Этот метод обладает высокой эффективностью, а основные финансовые затраты идут только на покупку дистиллированной воды, которая стоит недорого.

Работа двигателя внутреннего сгорания на недостаточно качественном топливе и масле, всегда приводит к образованию нагара и последующей закоксовке. Первые признаки проблемы — это ощутимое снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Также закоксовку вызывают езда при непрогретом двигателе, эксплуатация автомобиля в зимний период, длительная езда на малых оборотах и т.д. Использование авто с нагаром и закоксованнымим кольцами, способно причинить колоссальный вред всей поршневой группе. Если своевременно не предпринять меры, поломки мотора и капитального ремонта не избежать.

Что собой представляет закоксовка

Под определением «закоксовка двигателя» подразумевается накопление отложений трех разных видов: шламов, лаков и нагара. Шламы имеют мазеподобный вид, и оседают на компонентах мотора, рабочая температура которых не достигает высоких температур. Это могут быть стенки картера, поверхности коленчатого и распределительного валов.

Шламы состоят из несгоревшего бензина, воды и остатков масла. Лаки по визуальным характеристикам напоминают эластичную пленку. Как правило, образуются на поршнях и цилиндрах, располагающихся вблизи компрессионных и маслосъёмных колец. Нагар же состоит из золы и соединений углерода, имеет твердую структуру, образуется в результате высокотемпературных процессов.

Закоксовка двигателя — весьма неприятное и опасное явление, влекущее за собой уйму негативных последствий, таких как:

• Снижение теплоотвода от элементов деталей двигателя, приводящее к существенному увеличению тепловой нагрузки на них;
• Прогорание клапанов;
• Нарушение герметичности камер сгорания, и как следствие, нарушение компрессии;
• Нешуточное увеличение расхода топлива;
• Поглощение двигателем масла;
• Возникновение задержки между нажатием на педаль газа и реакцией машины;
• Увеличение токсичности выхлопных газов;
• Понижение мощности двигателя, его постепенный выход из строя.

Как устранить нагар

Раскоксовка двигателя — достаточно сложный процесс, ключевая цель которого заключается в выполнении очистки деталей мотора от сформировавшихся отложений. Принять выделять два ключевых метода проведения данной процедуры: «мягкий» и условно «жесткий». Отельного внимания заслуживает выполнение очистки посредством специальных присадок.

«Мягкий» метод подразумевает лишь частичное удаление нагара, но при этом требует минимального количества усилий. Для раскоксовки данным способом, необходимо перед заменой масла (примерно за 150-200 км), вмещать в него специальное очистительное средство. После пробега пары сотен километров, масло нужно просто заменить новым. Стоит отметить, что добавление подобных средств отражается на консистенции масла — оно становится более жидким. Поэтому до обновления жидкости, езды на высоких оборотах лучше избегать. «Мягкий» метод может использоваться в качестве профилактической процедуры. К преимуществам способа стоит отнести незамысловатость и экономичность.

«Жесткий» метод дает возможность полноценно очистить двигатель от отложений любых типов. Но при этом, он требует сравнительно большого количества времени и высоких трудозатрат. Суть методики заключается в следующем: ТС размещается горизонтально, выполняется прогревание двигателя, после чего выкручиваются свечи или снимаются форсунки. Осуществляя поворот коленвала, поршни выставляются в положение приближенное к среднему (посредством проволоки/отвертки). Внутрь каждого цилиндра заливается очистительное средство, и оставляется там, на указанное в инструкции время.

Обычно требуемый промежуток времени составляет от 20-30 минут до 12-24 часов, в редких случаях больше. На этапе ожидания рекомендуется наживить свечи. По истечении нужного срока, свечи выкручиваются, и за счет прокрутки коленчатого вала стартером, из камер сгорания удаляется все оставшееся очищающее средство, не просочившееся в картер. Затем закручиваются свечи, заводится двигатель — мотору необходимо поработать на переменных числах оборотов (можно просто проехать порядка 50 км). После этого обязательно необходимо провести замену масла и, в некоторых случаях, свечей зажигания.

Раскоксовка при помощи присадок

Присадки в бензин для раскоксовки — это возможность ликвидировать нагар, не прерывая эксплуатацию машины. Данный способ является самым простым, нетрудоемким, не требует серьезных затрат и наличия специальных навыков. Присадки данного вида вливаются в бензобак и не требуют скоротечной замены масла. Выбрав данный способ раскоксовки, автовладельцу не придется разбирать двигатель или беспокоиться о режиме езды и нагрузок на мотор. Что касается эффективности способа, то она зависит от качества применяемых средств.

Хорошая присадка достаточно быстро очистит нагар с поршневых колец двигателя, камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания. Вследствие восстановления компрессии, будет снижен расход горючего и масла, показатель мощности двигателя вернется к первоначальному значению. Более того, на поверхностях элементов камеры сгорания, образуется защитная пленка, препятствующая появлению образований.

Такая пленка значительно снизит степень последующей закоксовки, за счет уменьшения контактной температуры и понижения деструкции масляных молекул. Грубо говоря, присадка в бензин для раскоксовки колец — это аналог "мягкого" способа раскоксовки, только с полной очисткой компонентов камеры и профилактическим воздействием, что не всегда достижимо даже при выполнении "жесткого" способа очистки. Но важно помнить, что достичь столь впечатляющего результата можно используя лишь высококачественную автохимию.

В процессе эксплуатации автомобиля в его цилиндрах сгорают тысячи литров топлива. Если оно качественное, на работе двигателя это не отражается, если же заливаемое горючее содержит посторонние примеси, да еще отмечается попадание в камеру сгорания моторного масла, там отмечается интенсивное накопление продуктов неполного сгорания, которые становятся причиной закоксовывания поршневых колец. Это крайне негативно влияет на функционирование двигателя, а стимулирует образование нагара такие моменты, как:

Как понять, что кольца закоксовались

Если эксплуатация авто сопровождается вышеуказанными обстоятельствами, нагар образуется достаточно интенсивно. При этом отмечается его скопление не только в самих цилиндрах, но и в специальных канавках, где располагаются кольца, обеспечивающие герметичность. В результате подвижность колец нарушается, и масло беспрепятственно проникает в камеру сгорания, что еще больше усугубляет проблему. Чтобы понять, что требуется раскоксовка поршневых колец самостоятельно, следует знать основные симптомы такой проблемы:

Важно понимать, что не стоит торопиться применять специальное средство для раскоксовки поршневых колец, следует вначале выяснить каким образом масло "проникает" в двигатель. Частой причиной этого являются изношенные маслосъемные колпачки - в этом случае поможет их замена. Если же причина в поршневых кольцах, многие специалисты скорее всего будут рекомендовать капитальный ремонт мотора, хотя в большинстве ситуаций, особенно, когда проблема стоит не так остро, можно обойтись и более консервативными средствами.

Как самому сделать раскоксовку поршневых колец

Самостоятельное применение жидкости для раскоксовки поршневых колец оказывает достаточно выраженный эффект, и позволяет существенно отодвинуть срок капитального ремонта двигателя, что экономит немалые средства. Существующие сегодня присадки для раскоксовки поршневых колец позволяют достаточно быстро и эффективно удалить образовавшийся на кольцах нагар, и вернуть двигателю возможность работать в нормальных условиях. Такие средства обеспечивают мягкую раскоксовку поршневых колец, поэтому их можно использовать достаточно часто.

Наиболее простым способом раскоксовки поршневых колец, по отзывам автолюбителей, является добавление в горючее или масло специально предназначенных химических средств. На практике такой способ малоэффективен, и использовать его можно лишь для профилактики. Более прогрессивным методом очистки является применение специальных растворов, заливаемых непосредственно в камеру сгорания мотора, к примеру, средство для раскоксовки поршневых колец ЛАВР. Использовать такие растворы достаточно легко, достаточно следовать следующему алгоритму действий.

После выполнения вышеперечисленных работ следует запустить двигатель, и оставить его в работающем положении на срок до 1 часа. После этого рекомендуется поездить на автомобиле, поддерживая обороты в районе 3000/мин.

Внимание! Химическая раскоксовка проводиться исключительно на прогретом двигателе, температура которого составляет 70-80 градусов.

Посмотреть, как правильно выполняется процесс раскоксовки можно на видео:

Какое средство выбрать для раскоксовки

Многие водители слышали, что возможна раскоксовка поршневых колец керосином, но как это сделать, не знают. Такой способ действительно практиковался до появления специальной химии. Для его реализации в камеру сгорания заливается керосин, но время выдержки составляет не менее часа. Стоит отметить, что данный способ можно отнести к малоэффективным, поскольку для полного удаления нагара может потребоваться до 2-х суток.

Современные химические средства позволяют провести раскоксовку поршневых колец без замены масла, к примеру, антикокс СУРМ. Кроме этого достоинства, стоит отметить и его доступность - это продукт отечественного производства, имеющийся в каждом магазине по невысокой цене. После использования специальных химикатов, большинство автовладельцев перестают задаваться вопросом, а помогает ли раскоксовка поршневых колец - результат будет заметен буквально сразу же после проведенной процедуры.

На сегодняшний день в автомагазинах представлен огромный ассортимент средств для раскоксовки поршневых колец - LIQUI MOLY, ХАДО, ИДЕАЛ или ЛАВР. Все они имеют приблизительно схожий химический состав и принцип действия. По отзывам автовладельцев, использовать их достаточно удобно, а при соблюдении элементарных мер предосторожности еще и безопасно. Важным моментом можно считать оперативность очистки - на проведение всех необходимых работ уходит минимальное количество времени, потери которого несопоставимы с высокой эффективностью очистки.

Насколько эффективна самостоятельная очистка

Чтобы убедиться в эффективности химической очистки двигателя от нагара проводилось тестирование ряда популярных средств, которое сопровождалось замером компрессии в цилиндрах, а также субъективной оценкой работы двигателя со стороны самих водителей. В тестировании принимали участие автомобили разных марок, годов выпуска и с различным пробегом. Начальные проблемы были у всех примерно схожими - неустойчивая работа в режиме холостого хода, потеря мощности, проблемы с пуском мотора в холодное время года при полностью заряженном аккумуляторе.