Jakie „choroby” czyhają na generator Daewoo i jak je „leczyć”? Sami wymieniamy pasek i generator w Daewoo Matiz Niewystarczające ciśnienie oleju

Koszt i czas pracy zależy od obecności dodatkowego wyposażenia, które może również napędzać mechanizm napędowy. Pasek alternatora w Daewoo Matiz lepiej wymieniać co 40 tys. km. Pod względem czasu praca trwa od 30 minut do 2 godzin.

Zalecamy również wymianę rolek łącznie z napinaczem. W niektórych modelach do uzyskania odpowiedniego napięcia mogą być potrzebne specjalne narzędzia. W każdym razie przed podjęciem decyzji skontaktuj się z serwisem samochodowym i przeprowadź diagnostykę. Wiele osób rad udziela „Wujek Wasia z garażu”, który przez telefon ustala, co należy wymienić, ale okazuje się, że problem tkwi w czym innym.

Cena:

Usługi samochodowe w Petersburgu:

Kiedy nadszedł czas na zmianę:
- gwizdek pojawiający się, gdy wyposażenie elektryczne samochodu jest obciążone;
- pęknięcia na pasku;
- utrata elastyczności;
- alarm o spadku poziomu naładowania akumulatora w przypadku jego pełnego naładowania.

Gwarancja pracy- 180 dni.

Które wybrać:
1. Contitech (Niemcy)
2. Dayco (Włochy)
3. SKF (Szwecja)
4. Bramy (USA)
5. Flennor (Unia Europejska))

Kupując u nas części zamienne, zapewniamy zniżkę na wymianę.

Daewoo Matiza. Niewystarczające ciśnienie oleju (świeci się lampka kontrolna niewystarczające ciśnienie obrazy olejne)

Przyczyny spadku ciśnienia oleju

Na desce rozdzielczej znajduje się lampka wskazująca awaryjne ciśnienie oleju w silniku. Kiedy się świeci, jest to wyraźna oznaka problemu. Podpowiemy Ci, co zrobić, gdy zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju i jak rozwiązać problem.

Lampka kontrolna oleju może zaświecić się z dwóch różnych powodów: albo niskiego ciśnienia oleju, albo niskiego poziomu oleju. Ale co dokładnie oznacza światło na panel kontrolka oleju, tylko instrukcja obsługi pomoże Ci się dowiedzieć. Pomoże nam to, że z reguły samochody budżetowe nie mają wskaźnika niskiego poziomu oleju, a jedynie niskie ciśnienie obrazy olejne

Niewystarczające ciśnienie oleju

Jeśli zapali się kontrolka oleju, oznacza to niewystarczające ciśnienie oleju w silniku. Z reguły zapala się tylko na kilka sekund i nie stwarza dużego zagrożenia dla silnika. Może na przykład zaświecić się, gdy samochód mocno się toczy na zakręcie lub podczas zimnego rozruchu w zimie.

Jeśli lampka niskiego ciśnienia oleju zaświeci się z powodu niski poziom ropy naftowej, wówczas poziom ten z reguły jest już krytycznie niski. Przede wszystkim, gdy zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju, sprawdź obecność oleju silnikowego. Jeśli poziom oleju jest poniżej normy, jest to powód zaświecenia się tej kontrolki. Ten problem Rozwiązanie jest proste - należy uzupełnić olej do wymaganego poziomu. Jeśli światło zgaśnie, cieszymy się i nie zapominamy o dodaniu oleju na czas, w przeciwnym razie może to spowodować poważne problemy.

Jeśli lampka ciśnienia oleju świeci, ale poziom oleju na miarce jest prawidłowy, kolejnym powodem zapalenia się kontrolki jest awaria pompy olejowej. Nie spełnia swojego zadania polegającego na zapewnieniu wystarczającej cyrkulacji oleju w układzie smarowania silnika.

W każdym przypadku, jeśli zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju lub niskiego poziomu oleju, należy natychmiast zatrzymać samochód, zjeżdżając na pobocze lub dłużej bezpieczne miejsce i wyciszenie. Dlaczego musisz natychmiast przestać? Ponieważ jeśli olej w silniku znacznie się wyczerpie, silnik może się zatrzymać i zepsuć, co wiąże się z perspektywą bardzo kosztownych napraw. Nie zapominaj, że olej jest bardzo ważny dla utrzymania pracy silnika. Bez oleju silnik ulegnie awarii bardzo szybko – czasami już po kilku minutach pracy.

Taka sytuacja ma miejsce także przy wymianie oleju silnikowego na nowy. Po pierwszym uruchomieniu może zapalić się kontrolka ciśnienia oleju. Jeśli olej dobra jakość, powinno zgasnąć po 10-20 sekundach. Jeśli nie gaśnie, przyczyną jest uszkodzony lub niedziałający filtr oleju. Należy go wymienić na nowy, dobrej jakości.

Awaria czujnika ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju przy Na biegu jałowym(przy około 800 - 900 obr/min) nie powinna być mniejsza niż 0,5 kgf/cm2. Czujniki do pomiaru awaryjnego ciśnienia oleju mają różne zakresy reakcji: od 0,4 do 0,8 kgf/cm2. Jeśli samochód jest wyposażony w czujnik o wartości reakcji 0,7 kgf/cm2, to już przy 0,6 kgf/cm2 zapali się lampka ostrzegawcza, sygnalizująca swego rodzaju awaryjne ciśnienie oleju w silniku.
Aby zrozumieć, czy za zapalenie się kontrolki odpowiada czujnik ciśnienia oleju, czy nie, należy zwiększyć prędkość wału korbowego do 1000 obr / min na biegu jałowym. Jeśli lampka zgaśnie, ciśnienie oleju w silniku jest normalne. Jeśli nie, należy skontaktować się ze specjalistami, którzy zmierzą ciśnienie oleju za pomocą manometru, podłączając go zamiast czujnika.
Czyszczenie czujnika pomaga zapobiegać fałszywym alarmom. Trzeba go odkręcić i dokładnie wyczyścić wszystkie kanały olejowe, gdyż przyczyną fałszywych alarmów czujnika mogą być blokady.

Jeśli poziom oleju jest w normie i czujnik działa

Przede wszystkim należy sprawdzić bagnet poziomu oleju i upewnić się, że poziom oleju nie wzrósł od ostatniej kontroli? Czy bagnet pachnie benzyną? Możliwe, że do silnika dostaje się benzyna lub płyn niezamarzający. Obecność benzyny w oleju łatwo sprawdzić, wystarczy zanurzyć prętowy wskaźnik poziomu w wodzie i sprawdzić, czy pozostały plamy benzyny. Jeśli tak, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, silnik może wymagać naprawy.
Jeśli w silniku wystąpi awaria, której przyczyną jest zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju, łatwo ją zauważyć. Awariom silnika towarzyszy utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa i rura wydechowa wydobywa się czarny lub niebieski dym.

Jeśli poziom oleju jest w normie, nie ma się co martwić długotrwałym sygnalizowaniem niskiego ciśnienia oleju, na przykład podczas zimnego rozruchu. Zimą, przy niskich temperaturach, jest to zupełnie normalny efekt.
Po nocnym postoju olej spływa ze wszystkich przewodów i gęstnieje. Pompa potrzebuje pewnego czasu, aby wypełnić przewody i wytworzyć niezbędne ciśnienie. Olej dociera do czopów głównych i korbowodów wcześniej niż czujnik ciśnienia, dzięki czemu wyeliminowane jest zużycie części silnika. Jeśli kontrolka ciśnienia oleju nie zgaśnie przez około 3 sekundy, nie jest to niebezpieczne.

Co możesz zrobić sam

Pomiar ciśnienia oleju silnikowego
Problem niskiego ciśnienia oleju znacznie komplikuje zależność pomiędzy zużyciem smaru i spadkiem poziomu, a całkowitym ciśnieniem w układzie. W której cała linia Możesz samodzielnie rozwiązać problemy.

W przypadku wykrycia nieszczelności problem jest dość łatwy do zlokalizowania i rozwiązania. Na przykład wyciek oleju od spodu Filtr oleju wyeliminować poprzez dokręcenie lub wymianę. W podobny sposób rozwiązuje się problem z czujnikiem ciśnienia oleju, przez który przepływa smar. Czujnik jest dokręcany lub po prostu wymieniany na nowy.
Jeśli chodzi o nieszczelności uszczelek, w tym przypadku będziesz potrzebować czasu, narzędzi i umiejętności. W takim przypadku wymień przód lub uszczelka olejowa tylna Możesz to zrobić samodzielnie w garażu z otworem rewizyjnym.

Wyciek oleju spod spodu pokrywa zaworów lub w obszarze miski można wyeliminować, dokręcając elementy złączne, wymieniając gumowe uszczelki, stosując specjalne uszczelniacze do silnika. Naruszenie geometrii płaszczyzn łączących lub uszkodzenie pokrywy/miski zaworowej będzie świadczyć o konieczności wymiany takich części.

Jeśli płyn chłodzący dostanie się do olej silnikowy, wówczas możesz samodzielnie zdjąć głowicę cylindrów i wymienić uszczelkę głowicy, postępując zgodnie ze wszystkimi zaleceniami dotyczącymi demontażu i późniejszego dokręcenia głowicy cylindrów. Dodatkowa kontrola płaszczyzn współpracujących wskaże, czy głowica cylindrów wymaga szlifowania. W przypadku stwierdzenia pęknięć w bloku cylindrów lub głowicy możliwa jest również naprawa.
Jeśli chodzi o pompę oleju, jeśli ten element się zużyje, lepiej natychmiast wymienić go na nowy. Nie zaleca się również czyszczenia zbiornika oleju, to znaczy część jest całkowicie wymieniona.
W przypadku, gdy problem w układzie smarowania nie jest tak oczywisty, a samochód trzeba naprawiać samodzielnie, to już na samym początku warto zmierzyć ciśnienie oleju w silniku.
Aby rozwiązać problem, a także wziąć pod uwagę dokładne zrozumienie, gdzie i jak mierzone jest ciśnienie oleju w silniku, należy wcześniej przygotować dodatkowy sprzęt. Uwaga, w bezpłatnej sprzedaży dostępne jest gotowe urządzenie do pomiaru ciśnienia oleju silnikowego.

Opcjonalnie można zastosować uniwersalny manometr do pomiaru ciśnienia oleju. To urządzenie jest niedrogie i ma wszystko, czego potrzebujesz. Możesz także zrobić podobne urządzenie własnymi rękami. Do tego potrzebny będzie odpowiedni wąż olejoodporny, manometr i adaptery.

Gotowy do pomiaru lub domowe urządzenie zamiast czujnika ciśnienia oleju podłącza się czujnik ciśnienia oleju, po czym oceniane są wskazania ciśnienia na manometrze. Należy pamiętać, że gdy używane są zwykłe węże produkcja własna to jest zabronione. Faktem jest, że olej szybko powoduje korozję gumy, po czym odłączone części mogą przedostać się do układu olejowego.

Wyniki

Ciśnienie w układzie smarowania może spaść z wielu powodów:
-jakość oleju lub utrata jego właściwości;
- nieszczelności uszczelek olejowych, uszczelek, uszczelek;
-olej „wyciska się” z silnika (wzrost ciśnienia w wyniku nieprawidłowego działania układu wentylacji skrzyni korbowej);
- awarie pompy olejowej, inne awarie;
-jednostka mocy może być bardzo zużyty itp.

W niektórych przypadkach kierowcy uciekają się do stosowania dodatku w celu zwiększenia ciśnienia oleju silnikowego. Na przykład rewitalizant XADO. Według producentów taki dodatek przeciwdymny z rewitalizantem zmniejsza zużycie oleju, pozwala utrzymać wymaganą lepkość smaru po podgrzaniu do wysokich temperatur, regeneruje uszkodzone czopy i tuleje wału korbowego itp.

Jak pokazuje praktyka, dodatków nie można uważać za skuteczne rozwiązanie problemu niskiego ciśnienia, ale jako środek tymczasowy dla starych, zużytych silników, metoda ta może być odpowiednia. Chciałbym również zwrócić uwagę na fakt, że migająca kontrolka ciśnienia oleju nie zawsze oznacza problemy z silnikiem spalinowym i jego układami.
Jest to rzadkie, ale zdarza się, że pojawiają się problemy z elektryką. Z tego powodu nie należy wykluczać możliwości uszkodzenia elementów elektrycznych, styków, czujnika ciśnienia lub samego okablowania.

Na koniec dodamy, że stosowanie wyłącznie zalecanego oleju pozwala uniknąć wielu problemów z układem olejowym i silnikiem. Konieczne jest również dobranie smaru z uwzględnieniem indywidualnych warunków pracy. Nie mniejszą uwagę zasługuje prawidłowy dobór wskaźnika lepkości do pory roku (olej letni lub zimowy).

Olej silnikowy i filtry należy wymieniać prawidłowo i ściśle według przepisów, ponieważ wydłużenie okresów międzyobsługowych prowadzi do poważnego zanieczyszczenia układu smarowania. W takim przypadku produkty rozkładu i inne osady aktywnie osadzają się na powierzchniach części i ścian kanałów, zatykając filtry i siatkę odbiornika oleju. W takich warunkach pompa olejowa może nie zapewniać wymaganego ciśnienia, co powoduje głód oleju i znacznie zwiększa zużycie silnika.

Czasami zdarzają się sytuacje, z których należy się wyleczyć Samochód Daewoo Generator Matiz do jego naprawy lub wymiany. Nie zawsze jednak mamy dostęp do otworu rewizyjnego, wiaduktu czy windy. Dlatego teraz dowiemy się, jak wymienić generator bez dodatkowych narzędzi. Zatem, nie musimy podnosić samochodu, zamiast pracować tylko w komora silnika. Wszystkie czynności będą wykonywane z prawego koła.

Zacznijmy pracę

Po otwarciu maski znajdujemy tam. Będziemy musieli go osuszyć, aby przy dalszym demontażu nie rozlać go na podłogę. Najpierw przygotuj mały pojemnik do zbierania płynu chłodzącego. Wystarczy butelka wody gazowanej.

Odłącz złącze od generatora i bagażnika w pobliżu prawego koła

Odłączamy więc rurę prowadzącą od zbiornika wyrównawczego do zawór dławiący. Aby to zrobić, ściskamy zacisk szczypcami, lekko go odciągając. Pozwoli nam to usunąć wspomnianą już górną rurę. Przesuwamy obejmę bliżej osłony silnika w celu wygodnego usunięcia i spuszczenia cieczy z rury do wcześniej przygotowanej butelki lub kanistra. Ponieważ w rurze praktycznie nie ma ciśnienia, nie musisz się martwić, że wyskoczy z pojemnika. Aby skuteczniej spuścić płyn, uruchom silnik i poczekaj, aż cały płyn niezamarzający zostanie spuszczony.

Teraz możemy usunąć zbiornik wyrównawczy. Usuń zaciski z bateria aby uniknąć możliwego zwarcia. Teraz możesz zdemontować drugą górną rurę, a także podnieść zbiornik wspomagania kierownicy. Umożliwi to lekkie przesunięcie zbiornika wyrównawczego do siebie i zdemontowanie dolnej rury poprzez przesunięcie obejmy obejmą za pomocą szczypiec. Teraz możesz całkowicie usunąć zbiornik, co właśnie robimy. Usuwamy wszystkie rury na bok, aby uzyskać swobodny dostęp do generatora.

W drodze do generatora

Następnie odłącz przewód paliwowy od listwy paliwowej. W tym celu należy wcisnąć dwie obejmy po obu stronach przewodu paliwowego. Podnieś zaciski do momentu kliknięcia i opuść je z powrotem. Odłączyliśmy więc przewód paliwowy od listwy.

Generator posiada jedno złącze elektryczne prowadzące do kontrolki ładowania akumulatora. Będziemy musieli to odłączyć. Do pobliskiej końcówki nosowej podłączony jest przewód (plus), który można odłączyć odkręcając nakrętkę kluczem 10 mm. Należy odkręcić śrubę napinającą generator i dwie śruby mocujące listwę generatora.

Zdejmij górny pasek i obserwuj szyna paliwowa, którego rura może się wygiąć, jeśli nie będzie się z nią ostrożnie obchodzić. Sam generator ma śrubę i mocowanie wspornika. Do ich demontażu należy użyć klucza 12mm, następnie zdemontować osłonę pod generatorem, która trzyma się za pomocą dwóch nakrętek z łbem 10mm i jednej śruby.

Teraz przechodzimy bezpośrednio do samego generatora. Z jednej strony znajduje się śruba, a z drugiej śruba i nakrętka. Aby zdemontować generator, będziemy musieli odkręcić śrubę z tylnego wspornika poduszki silnika. Nie martw się, nie spowoduje to uszkodzenia silnika. Będziesz także musiał zdjąć pasek alternatora.

W razie potrzeby możesz go wymienić, jeśli jest uszkodzony.

Teraz musimy odkręcić dwie śruby mocujące wspornik, które wchodzą pod głowicę 12. Jeśli nie odkręcą się zbyt dobrze, możesz użyć WD-40. Na śrubie, która znajduje się bliżej środka silnika, znajduje się przewód uziemiający. Nie zapomnij podłączyć go później podczas ponownego montażu.

Po uprzednim wykręceniu śruby mocującej wspornik (nie trzeba jej jednak całkowicie odkręcać, a wystarczy lekko poluzować, aż będzie zauważalny luz), wyjąć generator przez otwór pomiędzy miską a prawa strona boksować. Podczas odłączania tylnego mocowania silnika musi być wystarczająco dużo miejsca, aby wyjąć generator.

Po tym jak udało nam się usunąć generator, możesz rozpocząć naprawę lub wymianę. Kroki ponownej instalacji generatora są dokładnie odwrotne do tych już wykonanych. Oczywiście ten sposób dotarcia do agregatu nie jest tak wygodny jak przy pracy z podnośnikiem, ale pozwala na szybką naprawę agregatu będąc z dala od serwisu samochodowego.

Objawy: Generator nie działa, generator nie pracuje wydajnie.

Możliwa przyczyna: uszkodzony lub podarty Pas napędowy generator

Narzędzia: zestaw kluczy, zestaw nasadek, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy.

Poniższe prace wykonywane są na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym.

1. Aby sprawdzić napięcie paska generatora, wciśnij pasek pomiędzy koło pasowe generatora a koło pasowe wału korbowego, mierząc linijką ugięcie paska generatora.

Notatka. Ugięcie paska generatora nie powinno przekraczać 10 milimetrów przy sile docisku 10 kgf. Jeżeli ugięcie przekracza maksymalne dopuszczalne wartości graniczne, należy je naprężyć, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi poniżej.

2. Poluzować dokręcenie nakrętki „A” za pomocą klucza „12”, przytrzymując śrubę lewego mocowania generatora do wspornika przed obrotem drugim kluczem „12”; poluzuj śrubę „B” prawego mocowania generatora.

3. Za pomocą klucza poluzuj śrubę mocującą generator do drążka regulacyjnego.

4. Włóż łopatkę montażową pomiędzy generator a jego wspornik.

5. Odsuń generator od kamizelki, napinając pasek.

6. Dokręcić śrubę mocującą generator do pręta regulacyjnego.

7. Sprawdź ponownie napięcie paska generatora.

Notatka. Unikaj nadmiernego naprężenia paska alternatora, ponieważ może to spowodować przyspieszoną awarię łożysk alternatora.

Jeżeli na pasku generatora zostaną stwierdzone oznaki zużycia lub rozdarcia, należy go wymienić, postępując zgodnie z dalszymi instrukcjami.

8. Zdejmij błotnik i zdejmij go z prawego przedniego nadkola.

9. Zdemontuj pasek napędowy pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy.

10. Poluzuj wspornik generatora.

11. Przesuń generator w stronę bloku cylindrów za pomocą ostrza montażowego.

12. Zdemontuj pasek napędowy generatora.

13. Zamontuj pasek w odwrotnej kolejności.

Paweł Kurakin Kierowca

Pomimo tego, że pasek alternatora Daewoo Matiz i inne elementy są w miarę niezawodne, awarie nadal się zdarzają. Właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak przeprowadzić podstawowe naprawy. na własną rękę. Wszystko o tym w naszym artykule.

[Ukrywać]

Typowe problemy z generatorem

Zdecydowana większość samochodów produkowanych przez Daewoo ma dwa główne typy urządzeń generujących. To generator Matiz, Nexia CS130 i CS121. Podobny model znajduje się w samochodzie Gentry. Nie ma zasadniczych różnic poza wielkością stojana. Są nawet wymienne.

Ujednolicenie umożliwia przeprowadzanie podstawowych napraw według tego samego schematu, niezależnie od tego, który model jest zainstalowany w Daewoo Matiz. Jak pokazuje praktyka, zarówno stojan, jak i wirnik są modelami niezawodnymi. W większości przypadków niesprawność ich działania spowodowana jest uszkodzeniami mechanicznymi.

Do najczęstszych problemów należą:

• zniszczenie na tylnej okładce;
• przepalenie mostka diodowego na skutek nieprawidłowego mycia, kontaktu z olejami i płynami technicznymi na obudowie.
• przypalenie powierzchni roboczej;
• generacja szczotek generatorowych.

Te problemy mogą prowadzić do innych. Zatem zniszczenie łożyska prowadzi do silnych obciążeń udarowych wirnika i stojana. Z tego powodu może wystąpić zwarcie „plusa” szczotek z masą - w wyniku czego przepali się regulator przekaźnika.

Metody rozwiązywania problemów

Większość tych problemów można dość łatwo rozwiązać. Do modeli Daewoo można znaleźć w sprzedaży takie części jak regulator przekaźnika, mostek diodowy oraz łożyska do obu pokryw. Jednocześnie naprawa przedniej pokrywy poprzez wymianę łożyska ma swoje własne cechy i trudności, a także wymaga specjalnych narzędzi. Lepiej nie robić tego samodzielnie i powierzyć naprawę generatora Daewoo Matiz profesjonalistom.

Jeśli chodzi o inne problemy wymienione powyżej, naprawy przeprowadza się poprzez demontaż generatora. Aby to zrobić, należy odkręcić opaski i odłączyć przednią pokrywę, naciskając zatrzaski. Do naprawy potrzebne będą narzędzia takie jak klucze, śrubokręt płaski, lutownica, a może przyda się młotek (do ustawienia płytek).

Instrukcja wymiany paska alternatora

Innym częstym problemem jest pasek alternatora. Na szczęście jego wymiana to jedna z najłatwiejszych operacji. Nie jest to szczególnie trudne nawet dla tych, którzy nie są zbyt dobrze zorientowani w działaniu generatora Daewoo Matiz.

Okresowość

Należy regularnie sprawdzać stan paska generatora i jego napięcie. Jak pokazuje praktyka, ta część należy do tych, które najczęściej zawodzą. Dlatego doświadczeni rzemieślnicy zalecają sprawdzanie stanu paska raz w roku i jego wymianę w razie potrzeby.

W przeciwieństwie do pasków rozrządu nie ma jednoznacznych danych na temat tego, jaką odległość przejeżdża samochód, zanim będzie potrzebny. Konieczne jest sprawdzenie jego napięcia. Ale w większości przypadków w trudnych warunkach pracy wymagana jest wymiana co 80 tysięcy kilometrów. W normalnych warunkach pasek alternatora Daewoo Nexia wytrzyma 120 t. km i więcej.

Gradacja

Schemat działań związanych z wymianą paska generatora na Nexię powinien wyglądać następująco:

• najpierw zdejmij tuleję przewodzącą powietrze, która jest zamontowana z dodatkowym tłumikiem hałasu powietrza dolotowego;
• następnie sprawdź napięcie paska wciskając go palcem pomiędzy koła pasowe;
• przy sile docisku 10 kgf ugięcie paska powinno mieścić się w zakresie od 10 do 15 mm;
• aby wyregulować napięcie, poluzuj lub dokręć śrubę mocującą drążek napinający;
• Jeśli masz samochód bez klimatyzacji, zdjęcie paska wykonuje się po prostu po poluzowaniu napięcia poprzez zdjęcie go z kół pasowych:
• jeśli samochód ma klimatyzację, należy zdjąć pasek napędowy sprężarki, w tym celu poluzuj nakrętkę;
• aby założyć nowy pasek, wszystkie części są montowane w sposób rytualny;
• Jednocześnie naciągnij pasek napędowy sprężarki tak, aby przy nacisku 10 kgf ugiął się o 5-8 mm.

Wideo „Naprawa generatora Daewoo Matiz”