Główne części zamienne, które zostały użyte przy budowie tego giganta:
1) Jak już powiedziano, podstawą pojazdu terenowego jest GAZ-66, co oznacza, że z niego wzięto ramę i mosty.
2) Silnik wewnętrzne spalanie została zapożyczona od Nissan Atlas, robocza nazwa silnika QD32.
3) Skrzynia biegów również została zabrana z Nissana.
4) Kolumna kierownicy zasilany z tego samego GAZ-66 (dokładniej dostarczono tam pewną mieszankę RK Nissana i GAZ-66)
5) Zastosowano koła T-150, autor doprowadził wszystko do maksimum!
6) Część nadwozia Nivy wykorzystano jako kabinę przyszłego pojazdu terenowego.
Tak wygląda auto od przodu:
Całkiem imponujące, prawda?
A to widok z boku pojazdu terenowego w trakcie budowy:
Najpierw porozmawiajmy krótko o tym, co zostało zrobione.
W oparciu o GAZ-66 sprężyny zostały zmniejszone. Wymieniono także hamulce: stare wyrzucono, zamiast tego zastąpiono je tarczą własnego montażu oraz zaciskiem z klasycznej Łady. Następnie zainstalowano nadwozie Niva w postaci kabiny pojazdu terenowego i zamontowano koła T-150.
Przyjrzyjmy się bliżej etapom montażu i rozważmy je bardziej szczegółowo.
Sprężyny zmniejszono poprzez usunięcie części prześcieradeł. Mówiąc dokładniej, usunięto dwa arkusze z przodu i trzy z tyłu.
To oczywiście może mieć wpływ na niezawodność, to znaczy może pojawić się S-ness mostu, a to z kolei spowoduje zwiększone obciążenie poprzeczek i kardanów. Ale podczas testów wszystko przebiegło pomyślnie i jak dotąd nie było żadnych skarg. W przeciwnym razie usunięte arkusze zostaną dodane z powrotem.
No cóż, myślę, że ze sprężynami wszystko jest jasne, teraz spójrzmy na silnik:
Zainstalowano więc następujący silnik spalinowy: rzędowy czterocylindrowy olej napędowy, jego pojemność wynosi trzy i dwie dziesiąte litra, wolnossący, 110 KM. Pompa wtryskowa jest prosta i pozbawiona elektroniki.
Jeśli chodzi o skrzynię rozdzielczą z GAZ-66, nie okazała się ona najlepsza najlepsza strona niezawodność, miło byłoby zastosować ZIL 157 (są doskonale kompatybilne), ale niestety nie było go dostępnego.
Trawers RK66 również został przesunięty o 20 centymetrów do tyłu i do tyłu wał kardana skrócony. Przedni wyszedł ze starego rowka. Praca z trawersem była konieczna, ponieważ „monoblok” Nissana jest za długi.
Wykonano również wsporniki do montażu silnika.
To zdjęcie pokazuje tylko tylny punkt mocowania Nissana RK.
A pośredni kardan idealnie pasuje do ZIL 157, nawet bez jakiejkolwiek ingerencji w jego konstrukcję.
I tutaj możesz zobaczyć sterowniczy też od ZILK-a, chociaż w tym przypadku dwójnóg trzeba było nieco skrócić. Pchnięcie z Gaza-66 również zostało odpowiednio skrócone:
Warto również rozważyć sposób mocowania korpusu Niva do ramy GAZ-66:
Jego zapięcie znajduje się w trzech różnych punktach. Pod ramę umieszczono przód z podłużnicami, włożono i przewiercono poduszki silnika firmy Niva, zastosowano śruby M12. Z tyłu jedna podpora opierała się na trawersie RK66, druga znajdowała się pośrodku.
Chciałbym również wyjaśnić kwestię hamulców. a raczej ich praca nad tym urządzeniem. Niestety pojawiły się problemy, prawdopodobnie związane z tylną wtyczką obwodu (być może jest tam powietrze, które nie jest przepompowywane), płyn hamulcowy nie pozwala na ruch tłoka obwodu przedniego. Może to wpływać na obciążenia przedniej i tylnej osi w zależności od ruchu. Z tego powodu zdecydowano się na wykonanie tarczy na przedniej osi, co umożliwi zastosowanie tłumionego obwodu.
Jeśli chodzi o obwód hamulcowy, wygląda to mniej więcej tak:
A oto pręt ze szpulą i cylindrem od GAZ-66:
Gotowa wersja ciężkiego pojazdu terenowego wygląda następująco:
Został specjalnie opracowany do użytku w warunkach terenowych, dlatego ma duże możliwości w terenie. Istnieją legendy o zdolności Shishigi do pokonywania miejsc niemal nieprzejezdnych.
Tuning pojazdu terenowego Gas 66
Samochód ma jednak sporo wad fabrycznych, a poziom komfortu terenowego pojazdu nie jest na najwyższym poziomie. Z tego powodu GAZ 66 jest regularnie dostrajany przez właścicieli samochodów.
Nie wszystkie nadwozia radzieckich SUV-ów zachowały swój pierwotny wygląd, dlatego wiele samochodów wymaga już prac spawalniczych i malarskich. Nie wszyscy właściciele 66-tek są zainteresowani pomalowaniem ich na „rodzimy” kolor, a wielu właścicieli stara się, aby samochód był jasny i różnił się od innych. Pojazdy Obecnie modne stało się malowanie pojazdów terenowych na kolor kamuflażowy. Ale mimo to kolor wojskowy „khaki” również wygląda dobrze - bardziej solidnie i surowo.
Po doprowadzeniu nadwozia do odpowiedniego kształtu warto dodatkowo wykonać zabieg antykorozyjny.
Modyfikacja ciężarówki Gas 66 do jazdy terenowej
Zestaw karoserii w pojeździe terenowym nie jest tak istotny i nie jest często instalowany. Głównymi używanymi zestawami nadwozia są pałąki i kangury, a w samochodzie z samochodem kung na dachu nadwozia montowany jest trwały i duży bagażnik.
Nie ma sensu montować wzmocnionych zderzaków czy dodatkowych progów – GAZ 66 nie potrzebuje dodatkowej ochrony nadwozia.
Jego rodak przedni zderzak Jest już dość mocny, ale wyciągarka na zderzaku wcale by nie zaszkodziła. Warto pomyśleć o tuningu oświetlenia zewnętrznego. Standardowe reflektory słabo oświetlą drogę nocą w lesie lub na wiejskiej drodze, dlatego warto zamontować dodatkową optykę. Obecnie jako oświetlenie dodatkowe często wykorzystuje się diody LED i reflektory. Optyka ta ma swoje zalety:
Dodatkowe światło jest instalowane z przodu i z tyłu SUV-a. Dzięki dodatkowemu oświetleniu tylnemu wygodnie jest zawrócić gdzieś na złej drodze w ciemnym lesie. Z przodu reflektory montowane są na różnych wysokościach, najczęściej na zderzaku lub na dachu samochodu.
Strojenie wnętrza
Oryginalna kabina GAZ 66 nie jest zbyt odpowiednia do wygodnej jazdy, podczas opracowywania samochód był uważany bardziej za wojskowy pojazd terenowy. Wszystkie wysiłki projektantów miały na celu poprawę parametrów technicznych pojazdu.
Ponieważ silnik i skrzynia biegów znajdują się praktycznie w kabinie (tylko wszystko jest przykryte fabryczną osłoną), kabina GAZ 66 jest dość głośna. Możesz spróbować w jakiś sposób zmniejszyć poziom hałasu, stosując materiał dźwiękoszczelny.
Opcja tuningu wnętrza samochodu GAZ 66
Dobra izolacja akustyczna zamknie także wszelkie pęknięcia – do wnętrza przedostanie się mniej kurzu, będzie znacznie cieplej i ciszej. Jako materiały pochłaniające hałas stosuje się:
- Wibroplast;
- śledziona;
- Wizomat.
Standardowe siedzenia w kabinie 66-tki nie są szczególnie wygodne i nie za bardzo nadają się na długie podróże. Istnieje możliwość montażu fotelików z samochodu nowoczesny samochód. Oczywiście mocowania będą musiały zostać przerobione, ale wygoda jest ważniejsza niż wydany czas i pieniądze. Estetyka nie jest tak ważna jak komfort jazdy. Jeśli po kilku godzinach podróży zacznie Cię boleć dolny odcinek kręgosłupa, to nie będzie tu czasu na piękno.
Oczywiście możesz zająć się pięknem, jeśli masz nieodpartą chęć doskonalenia wygląd salon Możesz ponownie tapicerować sufit dobrym, drogim materiałem i zainstalować piękne pokrowce na siedzenia. Obecnie modne jest oświetlanie tablicy przyrządów dodatkowymi żarówkami.
Przykład tuningu wnętrza samochodu GAZ 66 kung
Bardzo praktyczny i pięknie wygląda Światła ledowe. Oprócz, dodatkowe oświetlenie urządzenia zwiększają ich zawartość informacyjną - nie musisz męczyć oczu wpatrując się w odczyty czujników.
Strojenie kabiny
Kabina GAZ 66 podlega szerokiemu zakresowi tuningu. Dzięki głębokiej modernizacji Sześćdziesiątą szóstkę można wykorzystać do stworzenia domowego pojazdu, który wygląda jak Hummer, ale z pewnością nie jest pojazdem terenowym produkcji radzieckiej. Samochód ten ma swoją nazwę i został uzyskany poprzez globalną modyfikację nadwozia.
Aby otrzymać rosyjskiego Hummera potrzebne są dwie oryginalne kabiny 66, natomiast resztę części nadwozia trzeba wykonać samodzielnie. Przednia część jednej kabiny jest odcięta, tylna część drugiej. Części kabiny są ze sobą zespawane. Okazało się przestronny salon z czterema drzwiami.
Opcja tuningu kabiny GAZ 66
To prawda, że \u200b\u200bpodłoga musi zostać wykonana samodzielnie. Wnętrze również wymaga znacznych modyfikacji, a samochód staje się już trudny do rozpoznania – okazuje się, że jest to swego rodzaju cud techniczny.
Przeczytaj także
Opony do GAZ-66
Ale to tylko połowa całej przeróbki. Kabina została cofnięta, a wokół silnika zamontowano nowe nadwozie - błotniki, maskę, ściany boczne. Silnik i skrzynia biegów również zostały przesunięte do tyłu, środek ciężkości przeniesiony na środkową część ramy. Prowadzenie samochodu staje się wygodniejsze - dźwignie skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej nie znajdują się już gdzieś daleko z tyłu. Zaletami takiej modernizacji jest przede wszystkim spektakularny wygląd domowego produktu. Ale trudno powiedzieć cokolwiek o zdolności takiego cudu do jazdy w terenie. Najprawdopodobniej przeróbki nie pomogą ulepszyć specyfikacje wszystkie pojazdy terenowe. Chociaż wiele zależy od samych rzemieślników. 
Strojenie ciała
Modernizacja pojazdu pokładowego GAZ 66 nie ma większego sensu, ale stanowi szerokie pole działania w zakresie tuningu. Teraz „Shishigi” są często kupowane przez myśliwych i rybaków oraz miłośników turystyki samochodowej. Van GAZ 66 jest po prostu świetny na długie podróże i noclegi na łonie natury. Po pewnych modyfikacjach samochodu KUNG prawie można w nim mieszkać.
Co można zainstalować w KUNG:
Opcja strojenia gazu KUNG 66
- Sofy wypoczynkowe;
- Stoły do przygotowywania i spożywania posiłków;
- Ogrzewanie Webasto dla komfortowych podróży w zimnych porach roku;
- System multimedialny;
- Oświetlenie.
Dostrajają KUNG na tyle, na ile pozwala ich wyobraźnia. Niektórzy instalują w swojej furgonetce kuchenkę mikrofalową, inni noszą ze sobą generator na olej napędowy lub benzynę. Zamiast vana dostajesz prawdziwego kampera. Furgon będzie także wyposażony w wygodne schody i poręcze umożliwiające wejście na dach nadwozia. A na dachu KUNG często instalują szeroki i przestronny bagażnik, dzięki czemu możesz zabrać ze sobą w podróż wiele przydatnych rzeczy.
Od 1964 do 1995 r. W tym okresie produkcja była masowa, prototypy powstały w 1962 roku, a ostatnie wypuszczono w 1999 roku. Łączna liczba to 965 941 samochodów w różnych modyfikacjach. Pojazdy z pierwszych lat produkcji przeznaczone były dla Sił Zbrojnych kraju i wykorzystywane były w wojsku powietrzno-desantowym, granicznym i niektórych innych rodzajach wojska.
Pojazd terenowy Bear oparty na Gas 66
Następnie znalazły zastosowanie w innych gałęziach przemysłu. Część samochodów wyeksportowano za granicę. ugruntował swoją pozycję jako samochód niezawodny i bezpretensjonalny, co wyjaśnia tak długi czas produkcji. Służą do produkcji różnych pojazdów terenowych i innego specjalnego sprzętu.
GAZ-66 to czterokołowa ciężarówka zdolna do jazdy po złych drogach i warunkach terenowych. Cechy konstrukcyjne zapewniały wysoką manewrowość. Napędzane były wszystkie cztery koła, mechanizmy różnicowe obu osi były samoblokujące. Samochód miał zwiększony prześwit, a z miejsca kierowcy regulowano ciśnienie powietrza w kołach poprzez zainstalowanie sprężarki napędzanej silnikiem.
Klasyczna ciężarówka GAZ 66
Specjalny wzór felgi umożliwiło odpowietrzenie i napompowanie opon w czasie jazdy. Samochód został ukończony podgrzewacz i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Każdy wagon posiadał płócienną pryczę, którą w razie potrzeby zawieszano na specjalnych hakach kabinowych. Część maszyn została wyposażona w wciągarkę o sile 3500 kg i długości liny 50 metrów.
Napędzany był z przystawki odbioru mocy. Podczas jazdy po dobrej drodze przednia oś może zostać wyłączona. W celu serwisowania silnika kabina została przechylona do przodu. Istniały dwie wersje platformy: drewniana miała otwarte wszystkie boki oprócz przedniej, metalowa tylko tylna. Ten ostatni miał trzy podłużne ławki dla pasażerów.
Podstawowe dane GAZ-66:
Wymiary gabarytowe GAZ 66
- Ładowność - 2 tony;
- Masa pojazdu – 3,44 tony, z wyciągarką – 3,64 tony;
- Masa przyczepy - 2 tony;
- Długość - 5655 mm;
- Szerokość - 2342 mm;
- Wysokość kabiny/zadaszenia - 2440/2520 mm;
- Podstawa - 3300 mm;
- Prześwit - 310 mm;
- Prędkość maksymalna – 90 km/h;
- Zużycie paliwa na 100 km - 24 litry;
- Benzyna - A-76, AI-80;
- Łączna objętość dwóch zbiorników paliwa wynosi 210 litrów;
- Ciśnienie w oponach - od 0,5 do 3 kg/cm².
- Największa głębokość przeszkody wodnej do pokonania wynosi 800 mm.
W samochodzie zamontowano silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami. Pojemność silnika - 4,25 litra, moc - 120 KM. s., moment obrotowy 284,5 N*m. Skrzynia biegów posiadała synchronizatory na 3. i 4. biegu. Napęd wciągarki pochodzi z przystawki odbioru mocy.
Samochód jest dobrze wyważony, różnica w obciążeniu osi przedniej i tylnej jest niewielka.
Opcje dla pojazdów terenowych opartych na GAZ 66
Ta cecha umożliwiła Siłom Powietrznodesantowym zrzucenie pojazdu na spadochronie, lądując na prawie wszystkich kołach jednocześnie, bez zniekształceń.
W latach dziewięćdziesiątych samochody masowo wycofywano z armii. Ci, którzy je kupili, często modyfikowali samochód pod swoje potrzeby, czasem zmiany były znaczne i tak pojawiło się wiele domowych produktów opartych na GAZ-66.
Przeczytaj także
Regulacja zaworów samochodu GAZ-66
Opcje modyfikacji samochodu
Mogły być minimalne, np. na kabinę i nadwozie naniesiono oryginalne rysunki za pomocą aerografu lub wklejono film z wybranym zdjęciem. Możliwe są także poważniejsze zmiany, polegające na wymianie kabiny i nadwozia. A najbardziej wymagający właściciele produkują prawie całkowita wymiana jednostek, z oryginalnego samochodu pozostała tylko rama i osie z kołami, a czasami są one modyfikowane. 
Wybór GAZ-66 do modernizacji wynika przede wszystkim z jego wysokiej zdolności przełajowej. Możesz zamienić samochód w SUV-a, w porównaniu z którym nawet najlepsze zagraniczne analogi nie wydają się już tak wspaniałe. W Internecie można znaleźć wiele zdjęć i filmów różnych domowych produktów, które nie są gorsze z wyglądu i wydajność jazdy modele zagraniczne. Ważnym czynnikiem jest niepowtarzalność każdego takiego samochodu. Większość ludzi cieszy się, gdy inni zwracają uwagę na ich samochody i widząc wiele komentarzy w Internecie, zwykle przyjaznych.
Opcja tuningu pojazdu terenowego GAZ 66
Pojawiają się nawet propozycje, aby takich rzemieślników postawić na czele krajowych fabryk lub nawet całości Branża motoryzacyjna. Oprócz SUV-ów na bazie GAZ-66 produkowane są ciągniki, ładowarki, pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny. Oczywiście pojazdy kołowe nie mogą konkurować z pojazdami gąsienicowymi pod względem zwrotności, ale pod względem pracy rolnictwo całkiem odpowiedni. Przy takich zmianach często się zmieniają przełożenia Skrzynie biegów i tylne mosty oraz różne urządzenia do zawieszania osprzętu wymiennego.
SUV „Mega Cruiser Rosja”
Jeden z najciekawszych samochodów stworzył Wiaczesław Zołotuchin z Krasnokamenska. Jego samochód nie tylko pięknie wygląda, jest elegancki i wygodny. Zmiany są tak znaczące, że trudno uwierzyć, że sercem takiego cudu jest ten sam GAZ-66, przerobiony na jeepa. Jak właściciel samochodu mógł tak żyć? To nie przypadek, że autor wybrał GAZ-66 jako prototyp swojego SUV-a.
Zostały wzięte pod uwagę pozytywne cechy samochody, z których głównymi były trwała rama i osie z samoblokującymi mechanizmami różnicowymi. Z samochodu zdemontowano kabinę, nadwozie, silnik i skrzynię biegów.
Po demontażu pozostała tylko rama z mostkami, po czym rozpoczął się montaż. Silnik pochodzi z japońskiej ciężarówki Hino, diesel, rzędowy, z 6 cylindrami i pojemnością 7,5 litra, uzupełniony systemem oczyszczania powietrza firmy KamAZ.
Wygląd zewnętrzny SUV-a Mega Cruiser Russia
Sprawa transferowa pozostały, ale łożyska zastąpiono importowanymi, co doprowadziło do zmniejszenia hałasu. 6-biegowa skrzynia biegów również pochodzi z Hino. Aby zainstalować silnik i jednostki napędowe elementy poprzeczne ramy musiały zostać przerobione. Ciężki silnik wysokoprężny jest umieszczony nisko i przesunięty do tyłu, aby środek ciężkości znalazł się bliżej środka podstawy. Ale nie dostał się do kabiny, układ głównych jednostek okazał się udany.
Przeczytaj także
Ciężarówka „Vepr” oparta na GAZ-66
Istnieją teraz dwie rury wydechowe: zamiast jednego dużego tłumika zamontowano dwie mniejsze. Zbiornik paliwa 180 litrów umieszczonych z przodu tylna oś. Wnętrze składa się z podwójnej kabiny z ciężarówka Isuzu Elf, a bagażnik pochodzi z minivana Noah. Aby zgrać się z nadwoziem trzeba było poszerzyć tylną część i włożyć oryginalne szkło.
Widok z tyłu SUV-a Mega Cruiser Rosja
Osłona chłodnicy jest zmontowana z dwóch części od Prado, reflektory pochodzą od Delica, maska jest oryginalna, a przednie błotniki zostały zdemontowane i przerobione. Zmieniono przednie drzwi, które miały wycięcia na nadkola - stały się solidne. Spawów zupełnie nie widać, wygląda na to, że drzwi takie były. Zderzaki są własnej roboty, metalowe. Korpus mocowany jest do ramy w 12 punktach, każdy za pomocą trzech gumowych podkładek.
Wymienione zostały felgi, na nowych poszerzono rozstaw kół o 20 cm, auto stało się stabilniejsze. Opony pochodzą z Tygrysa, są nieco mniejsze. Przednie piasty są odłączane, ich konstrukcja jest bardzo niezawodna, podobnie jak zamknięte sprzęgło gwintowane GAZ-69, teraz można wyłączyć koła. Ogólnie wygląd zewnętrzny nadwozia robi doskonałe wrażenie, autor planuje także przerobić drzwi bagażnika, aby ułatwić dostęp (zamiast jednych będą dwoje drzwi na zawiasach). Koło zapasowe o wadze 80 kg i zamontowany na wzmocnionym wsporniku.
Wnętrze SUV Mega Cruiser Rosja
Wnętrze również jest dobrze przemyślane. W pierwszym rzędzie może usiąść dwóch pasażerów, oparcie siedzenia składa się i zamienia w stolik, a kierowca siedzi na osobnym krześle. W tylnym rzędzie miejsce znajdą trzy osoby, ale zmieszczą się też cztery. Duże okna zapewniają doskonałą widoczność. Kierownica z samochodu osobowego Honda, z mechanizmem z pięciotonowego Hino, reaguje czule na ruchy kierowcy i nie wymaga dużego wysiłku.
Po jazdach próbnych zidentyfikowane braki zostały wyeliminowane. Tylne osie mają główne pary z mniejszymi przełożenie. Zamiast „oryginalnych” amortyzatorów zastosowano te zaczerpnięte z KamAZ (z niewielkimi modyfikacjami). Najsztywniejsze resory piórowe zostały usunięte, aby wyeliminować nadmierną sztywność.
Po przeróbce auto jeździło płynnie, potrafiło pokonywać dość strome wzniesienia i poruszać się po warstwie śniegu o grubości do jednego metra. W kabinie nie słychać silnego hałasu ani wibracji, SUV jest bardzo dobry w użytkowaniu.
Auto terenowe wygląda jak dziecięca zabawka w porównaniu z dziełem mieszkańca Krasnokamenska Wiaczesława Zołotuchina. Jego SUV, jeśli tak można to nazwać, osiąga długość 5,8 metra i szerokość 2,3 metra. Trudno sobie nawet wyobrazić, że GAZ-66 został wzięty za podstawę tego giganta.
Wiaczesław Zolotukhin dobrze zna japońskie SUV-y. W latach 90-tych przewoził nawet te samochody z Dalekiego Wschodu. Do dyspozycji miał więcej niż jednego SUV-a Wyprodukowano w Japonii. Z biegiem czasu entuzjasta motoryzacji zapragnął czegoś więcej niż standardowe rozwiązania fabryczne. Wiaczesław chciał zdobyć samochód na zupełnie nowym poziomie, który odpowiadałby jego własnym wyobrażeniom o pojemności, komforcie, zdolności do jazdy w terenie i niezawodności. Trzeba było samemu taki zbudować. Podstawą były osiągnięcia zarówno japońskiego, jak i krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Podstawą rozwoju SUV-a był GAZ-66. Wybór ten został dokonany całkiem świadomie. Jednak ten radziecki model ma również swoje wady. Należą do nich bezużyteczna skrzynia biegów i silnik, a także ogólny układ samochodu z ciężkim silnikiem i kabiną. Oś przednia Pod względem rozkładu masy nie było to najbardziej udane rozwiązanie. Ale GAZ-66 ma również swoje zalety. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów wojskowych wyprodukowanych przed 1975 rokiem. W tamtych czasach samochody były trwałe. Lekka ciężarówka wojskowa została zaprojektowana z myślą o możliwości lądowania w powietrzu.
Jedną z głównych zalet GAZ-66 jest elastyczna i trwała rama wykonana ze stali o grubości 6 mm oraz mocne osie. Jednak podczas operacji „cywilnej” pojawiła się kolejna wada – zazębienie przednich kół. Ale ten problem można łatwo wyeliminować, wystarczy mieć pewne umiejętności.
Inspiracją do projektu było gołe podwozie GAZ-66 bez silnika, kabiny i skrzyni biegów. Szkielet samochodu był gotowy. Rozstaw osi całkowicie zachowany. Do stworzenia nadwozia przyszłego giganta wykorzystano części japońskich samochodów ciężarowych średniej ładowności. Jako silnik mistrz użył jednostki pięciotonowego giganta Hino. Pojemność silnika wynosiła 7,5 litra. Skrzynia biegów jest 6-biegowa. Wiaczesław zachował oryginalną skrzynię rozdzielczą z 1966 roku, ale zastąpił łożyska krajowe importowanymi. Po tym czasie poziom hałasu w samochodzie wyraźnie się zmniejszył.
Pod ogromną maską kryje się po prostu obszerna komora silnika. Wiaczesław pożyczył system oczyszczania powietrza od KamAZ. Projektant zdecydował się także na dodanie rozwidlonego układu wydechowego. Jest to konieczne, aby zamiast jednego ogromnego tłumika zastosować tylko dwie kompaktowe puszki. Zbiornik o pojemności 180 litrów umieszczony jest dyskretnie przed tylną osią i dodatkowo wyposażony jest w zabezpieczenia. 
Montaż układu napędowego pojazdu również wymagał znacznych zmian: przeprojektowano poprzeczki ramy i wymieniono elementy mocujące. Jedną ramkę trzeba było obciąć na krawędziach. Z punktu widzenia prawidłowego rozkładu obciążenia ciężki silnik wysokoprężny został zamontowany możliwie najdalej od tyłu.
To z kolei miało korzystny wpływ na ogólną konstrukcję nadwozia. Okazało się, że jest to dość tradycyjne dla wszystkich typów jeepów: z krótkim zwisem i przednią osią. Aby zmniejszyć środek ciężkości, nieporęczny silnik umieszczono jak najdalej. Aby to zrobić musieliśmy dodatkowo zmodyfikować paletę.
Od wewnątrz wnętrze SUV-a bardziej przypomina kabinę wycieczkową.
Za podstawę przyjęto kabinę Isuzu Elf. Bagaż i tylne części trzeba było pożyczyć z minivana Noaha. Aby połączyć tylną część z kabiną musieliśmy powiększyć wymiary o wstawki i wykonać oryginał tylna szyba. Nie mniej interesujący jest przód samochodu. Do wykonania skrzydeł wykorzystano czołg GAZ-3307. Osłona chłodnicy SUV-a jest zmontowana z dwóch osłon Prado. Reflektory trzeba było pożyczyć od firmy Delica.
Zabierz kierownicę z samochodu osobowego marki Honda. Sterowanie okazało się szybsze i ostrzejsze niż w przypadku ciężarówek.
„Kabina” SUV-a z łatwością pomieści trzy osoby. Z przodu siedzisko marki Hiace, które można obrócić i złożyć w stolik. 
Oba zderzaki SUV-a zostały wykonane na zamówienie z metalu. Wiaczesław nie lubi plastiku i ufa tylko metalowi. Wszystkie szwy spawalnicze w konstrukcji SUV-a pozostają niewidoczne. W oryginalnej wersji drzwi przednie wyposażone były w specjalne wycięcia na nadkola. Teraz są solidne.
Przeprojektowano felgi samochodu, w wyniku czego przesunięcie wzrosło o 10 cm.Opony dostarczyła firma Tiger. Jest lżejszy i mniejszy niż oryginalny GAZ-66. Przednie piasty stały się zdejmowane. Wiaczesław zastosował konstrukcję podobną do złączek gwintowanych.
Aby zapewnić niezawodność, korpus jest zamontowany na 12 podporach. Każda podpórka wykonana jest z trzech gumowych podkładek.
Pod koniec maja 2011 w Irkucku na stadionie centralnym „Trud” odbędzie się 7. regionalny festiwal autotuningu BaikalMotorShow (BMSH-2011). Przedstawiamy Wam jednego z uczestników.
LEGENDA STEPU
Chwila prawdy nadeszła, gdy po podróży przez zakurzone wzgórza stanęliśmy obok błyszczącego Land Cruisera 100. Kultowy japoński SUV wyglądał jak niewinna zabawka w porównaniu z dziełem Wiaczesława Zołotuchina z zamkniętego niegdyś miasta Krasnokamensk. Wtedy w pełni zdaliśmy sobie sprawę ze skali tego super SUV-a o długości 5,8 metra, szerokości 2,3 metra i tej samej wysokości. Przecież sądząc po łatwości, z jaką samochód dosłownie fruwał po zboczach i skałach, trudno sobie wyobrazić, że opiera się na podwoziu znanej wojskowej ciężarówki GAZ-66. Wiaczesław wiedział od dawna dobre samochody jeszcze w latach 90-tych zajmował się ich transportem z Dalekiego Wschodu. Miałem do dyspozycji niejednego japońskiego SUV-a, jeździłem na nich naprawdę sporo. A z biegiem czasu chciałem znacznie więcej, niż mogły zaoferować standardowe rozwiązania fabryczne, nawet w klasie ciężkich jeepów. Strojenie? Nie, nie pasowało mi to. Chciałem, że tak powiem, koncepcyjnie inny poziom, coś w rodzaju Mega Cruisera, ale z własnymi pomysłami na komfort, pojemność, niezawodność, zwrotność i tak dalej. Powstała więc potrzeba zbudowania własnego samochodu, swobodnie korzystając z osiągnięć krajowego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Title="LEGENDA STEPU
Chwila prawdy nadeszła, gdy po podróży przez zakurzone wzgórza stanęliśmy obok błyszczącego Land Cruisera 100. Kultowy japoński SUV wyglądał jak niewinna zabawka w porównaniu z dziełem Wiaczesława Zołotuchina z zamkniętego niegdyś miasta Krasnokamensk. Wtedy w pełni zdaliśmy sobie sprawę ze skali tego super SUV-a o długości 5,8 metra, szerokości 2,3 metra i tej samej wysokości. Przecież sądząc po łatwości, z jaką samochód dosłownie fruwał po zboczach i skałach, trudno sobie wyobrazić, że opiera się na podwoziu znanej wojskowej ciężarówki GAZ-66. Wiaczesław zna się na dobrych samochodach od dawna, już w latach 90-tych zajmował się ich transportem z Dalekiego Wschodu. Miałem do dyspozycji niejednego japońskiego SUV-a, jeździłem na nich naprawdę sporo. A z biegiem czasu chciałem znacznie więcej, niż mogły zaoferować standardowe rozwiązania fabryczne, nawet w klasie ciężkich jeepów. Strojenie? Nie, nie pasowało mi to. Chciałem, że tak powiem, koncepcyjnie inny poziom, coś w rodzaju Mega Cruisera, ale z własnymi pomysłami na komfort, pojemność, niezawodność, zwrotność i tak dalej. Powstała więc potrzeba zbudowania własnego samochodu, swobodnie korzystając z osiągnięć krajowego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.">!}
Rozwidlony układ wydechowy nie służy pokazowi - był potrzebny, aby zamiast jednej nieporęcznej zastosować dwie kompaktowe „puszki” tłumików. Przed tylną osią całkowicie niezauważalnie i dodatkowo chroniono 180-litrowy zbiornik ZIL-130.
W parku Wiaczesława Zołotuchina z Krasnokamenska znajduje się Ziemia Toyoty Cruiser 100, ale do podróży terenowych stworzył własną wersję - Mega Cruiser Russia
ZMIANY JEDNOSTEK
Dlaczego jest jakiś Hummer, kabina tutaj nie jest budką spartańską, ale przestronną i przytulną, można powiedzieć, kabiną wycieczkową ze wspaniałym widokiem. Opiera się na kabinie podwójnej i „szerokokadłubowej” odpowiednio z ciężarówki Isuzu Elf, z „jego” wnętrzem, choć w dużym stopniu zmodyfikowanym. Ale tylna część, czyli część bagażowa, została zapożyczona z minivana Noah! Aby połączyć go z kabiną Elfa, konieczne było powiększenie gabarytów o wstawki i wykonanie oryginalnej szyby tylnej. Zespół przedni jest nie mniej interesujący. Błotniki wykonano z tych z GAZ-3307, maska jest oryginalną produkcją, osłona chłodnicy to połączenie dwóch osłon Prado, a reflektory pochodzą z Delica.
Title="ZMIANA WĘZŁA
Dlaczego jest jakiś Hummer, kabina tutaj nie jest budką spartańską, ale przestronną i przytulną, można powiedzieć, kabiną wycieczkową ze wspaniałym widokiem. Opiera się na kabinie podwójnej i „szerokokadłubowej” odpowiednio z ciężarówki Isuzu Elf, z „jego” wnętrzem, choć w dużym stopniu zmodyfikowanym. Ale tylna część, czyli część bagażowa, została zapożyczona z minivana Noah! Aby połączyć go z kabiną Elfa, konieczne było powiększenie gabarytów o wstawki i wykonanie oryginalnej szyby tylnej. Zespół przedni jest nie mniej interesujący. Błotniki wykonano z tych z GAZ-3307, maska jest oryginalną produkcją, osłona chłodnicy to połączenie dwóch osłon Prado, a reflektory pochodzą z Delica.">!}
Kierownica zaadaptowana z samochodu osobowego Hondy - przy mechanizmie kierowniczym z 5-tonowego Hino jej mniejsza średnica nie wpłynęła na wysiłki, ale kierowanie nią jest ostrzejsze i szybsze niż w ciężarówkach.
„Kabina” pomieści wygodnie 3 osoby z tyłu, niezbyt ciasno dla czterech, z łóżkiem podwójnym z przodu siedzenie pasażera od HiAce, który „kręci się” i składa w stół.
Aby zapewnić niezawodność, korpus jest zamontowany na ramie na 12 wspornikach, zgodnie z japońskim doświadczeniem każdy wspornik wykonany jest z trzech gumowych podkładek.
Koła 66. są ledwo rozpoznawalne: koła są „nitowane”, aby poszerzyć rozstaw kół, śruby wykonane są ze stali nierdzewnej, a opony to terenowe KI-115A w rozmiarze 12.00 R18, stosowane w Tygrysach. Przednie piasty zostały niezależnie przeprojektowane z możliwością „wyłączenia” kół.
ŚWIĘTOWANIE UNFORMATU
Wtedy właśnie „Mega-Shishiga” jechała tak, jak chciałem: płynnie, delikatnie, a jednocześnie bardzo pewnie – rezerwa trakcji pozwalała w większości przypadków nie uciekać się do redukcji biegu, nawet przy metrowym śniegu na stokach. Ale śniegu jest tu sporo i w warunkach pagórkowatych tworzy się on w specyficzny sposób: gdzieś wiatr go rozwiewa, a gdzie indziej zamiata całe wydmy. Niestety nasze spotkanie z Wiaczesławem odbyło się w warunkach roztopionego śniegu, ale i bez tego udało nam się zasmakować uroków naprawdę niezwykłego SUV-a pod każdym względem. Tak ogromna i pusta, że zaskakująco łatwo i miękko jeździ zarówno po spękanym asfalcie, jak i po usianym bruzdami i skałami stepie. Po rowach i kamieniach brodzi niczym niedźwiedź, chodem spokojnym, energochłonnym i bez „wstrząsu mózgu”. Właściciel twierdzi, że jeśli samochód jest załadowany, to faktycznie pływa jak luksusowy sedan. Krajobraz tutaj jest w zasadzie płaski i twardy, ale 40 km stąd zaczyna się las z dziurami i koleinami. Z braku czasu tam nie pojechaliśmy, ale Wiaczesław odwiedził już wiele miejsc. Oczywiście wymiary nie pozwolą na manewrowanie wśród gęstych pni drzew, ale w tym przypadku nie ma takiej potrzeby – warunki pracy nie są takie same.
Title="TRIUMF UNFORMATU
Wtedy właśnie „Mega-Shishiga” jechała tak, jak chciałem: płynnie, delikatnie, a jednocześnie bardzo pewnie – rezerwa trakcji pozwalała w większości przypadków nie uciekać się do redukcji biegu, nawet przy metrowym śniegu na stokach. Ale śniegu jest tu sporo i w warunkach pagórkowatych tworzy się on w specyficzny sposób: gdzieś wiatr go rozwiewa, a gdzie indziej zamiata całe wydmy. Niestety nasze spotkanie z Wiaczesławem odbyło się w warunkach roztopionego śniegu, ale i bez tego udało nam się zasmakować uroków naprawdę niezwykłego SUV-a pod każdym względem. Tak ogromna i pusta, że zaskakująco łatwo i miękko jeździ zarówno po spękanym asfalcie, jak i po usianym bruzdami i skałami stepie. Po rowach i kamieniach brodzi niczym niedźwiedź, chodem spokojnym, energochłonnym i bez „wstrząsu mózgu”. Właściciel twierdzi, że jeśli samochód jest załadowany, to faktycznie pływa jak luksusowy sedan. Krajobraz tutaj jest w zasadzie płaski i twardy, ale 40 km stąd zaczyna się las z dziurami i koleinami. Z braku czasu tam nie pojechaliśmy, ale Wiaczesław odwiedził już wiele miejsc. Oczywiście wymiary nie pozwolą na manewrowanie wśród gęstych pni drzew, ale w tym przypadku nie ma takiej potrzeby – warunki pracy nie są takie same.">!}
Koło waży 80 kg, co zmusiło nas do wielokrotnego wzmacniania wspornika koła zapasowego. Składa się, co utrudnia dostęp do bagażnika, ale w przyszłości planuje się przerobić jego solidne drzwi na wygodniejsze dwuskrzydłowe.
Co ważne, zimą można bez problemu jeździć na nartach i snowboardzie: w okolicach Krasnokamenska nie ma zorganizowanych szlaków, za to dzikich stoków jest tyle, ile się chce – wybierzcie na każdy gust, a „Mega-Shishiga” będzie zabierze Cię do punktu początkowego bez windy. Nie przeszkadza nam żaden hałas ani wibracje, chociaż nie wykonano żadnej poważnej dodatkowej izolacji. Dostarczenie ciepła do dużego salonu również nie stanowi problemu. Tak, w tym samym GAZ-ie znajdują się przykłady konstrukcji na małą skalę pojazdów terenowych z maską i całkowicie metalowymi nadwoziami na podwoziu Sadko, ale pojazdy te są bardzo ciężkie, z problematyczne silniki- bez redukcji biegu i ogromny wydatek paliwa nie można używać w terenie. Osławiony „Tygrys” na transporterze opancerzonym o masie całkowitej 7 ton i elektronicznie sterowanym silniku wysokoprężnym również nie jest konkurentem. A pomysł Wiaczesława jeździ wszędzie bez wysiłku i ekonomicznie – na autostradzie przy prędkości 80 km/h zużywa tylko około 13,5 litra. Budowa samochodu trwała półtora roku, ale od tego czasu minęły już trzy lata! A zaskakujące jest to, że samochód jest nadal prawie nieznany nie tylko w regionie, ale nawet w samym Krasnokamensku - Wiaczesław go nie reklamuje, prawie w ogóle nie przyjeżdża do miasta. BMS powinien więc stać się ogólnorosyjską premierą tej legendy Zabajkału. Wśród tych nielicznych ludzi, którzy wiedzą, byli tacy, którzy chcieli kupić ten terenowy cruiser za dobre pieniądze i nawet zaoferowali w zamian Lexusa LX. Wiaczesław odmawia, ale jest gotowy rozważyć zamówienie na budowę podobnego lub innego ciekawe samochody. Jeden z tych nowy projekt już dojrzewa i obiecuje kolejną ekskluzywność, ale autor jeszcze o tym nie mówił.
