A főbb alkatrészek, amelyeket ennek az óriásnak az építéséhez használtak:
1) Mint már elhangzott, a terepjáró alapja a GAZ-66, ami azt jelenti, hogy a vázat és a hidakat is belőle vették.
2) Motor belső égés a Nissan Atlastól, a QD32 motor munkanevétől kölcsönözték.
3) A sebességváltót is egy Nissanból vették.
4) Kormányoszlop ugyanabból a GAZ-66-ból szállították (pontosabban, a Nissan és a GAZ-66 RK egy bizonyos keverékét szállították oda)
5) T-150 kerekeket használtak, a szerző mindent a maximumra vitt!
6) A Niva karosszériájának egy részét egy jövőbeli terepjáró kabinjaként használták.
Így néz ki az autó elölről:
Elég lenyűgöző, nem értesz egyet?
Ez pedig a terepjáró oldalnézete az építés alatt:
Először is beszéljünk röviden arról, hogy mi történt.
A GAZ-66 alapján a rugókat könnyítették. A fékek is ki lettek cserélve: a régieket kidobták, helyettük saját összeállítású tárcsára, illetve egy klasszikus Ladából származó féknyeregre cserélték. Ezután a Niva karosszériát terepjáró kabinja formájában szerelték fel, és felszerelték a T-150 kerekeket.
Nos, nézzük meg közelebbről az összeszerelési szakaszokat, és vizsgáljuk meg őket részletesebben.
A rugókat könnyítették, mivel néhány lap eltávolításra került. Pontosabban elölről két, hátulról három lapot távolítottak el.
Ez persze befolyásolhatja a megbízhatóságot, vagyis megjelenhet a híd S-essége, ami viszont fokozottan terheli a kereszttartókat és a kardánokat. De a tesztek alatt minden sikeres volt, és eddig nem volt panasz. Ellenkező esetben az eltávolított lapok visszakerülnek.
Nos, szerintem a rugóknál minden tiszta, most nézzük a motort:
Így a következő belső égésű motort szerelték be: soros négyhengeres dízel, térfogata három és két tized liter, szívó, 110 LE. A befecskendező szivattyú elektronika nélkül egyszerű.
Ami a GAZ-66 transzfer tokját illeti, nem bizonyult a legjobbnak a legjobb oldal megbízhatóság, jó lenne a ZIL 157-et használni (tökéletesen kompatibilisek), de sajnos nem volt elérhető.
Az RK66 traverz szintén 20 centivel hátrébb került, és a hátsó kardántengely rövidített. Az elülső a régi barázdából jött. A traverzsel való munkára azért volt szükség, mert a Nissan „monoblokkja” túl hosszú.
A motor beszereléséhez konzolokat is készítettek.
Ezen a képen csak a Nissan RK hátsó rögzítési pontja látható.
A köztes kardán pedig tökéletesen passzolt a ZIL 157-hez, még a kialakításába való beavatkozás nélkül is.
És itt láthatod kormányzás a ZILK-ból is, bár ebben az esetben a bipodot némileg le kellett rövidíteni. Ennek megfelelően lerövidült a Gáza-66 tolóereje is:
Érdemes megfontolni a Niva karosszéria GAZ-66 kerethez való rögzítésének módját is:
Rögzítése három különböző ponton található. Az eleje oldalsó elemekkel került a váz alá, Niva motortartóit helyezték el és fúrták át, M12 csavarokat használtak. Hátul egy támasz az RK66 traverzén feküdt, egy középen kapott helyet.
A fékekkel kapcsolatban is szeretnék pontosítani. vagy inkább munkájukat ezen az egységen. Sajnos problémák adódtak, valószínűleg a hátsó áramkör csatlakozójával (talán nem pumpálják át a levegőt), fékfolyadék nem engedi elmozdulni az elülső áramkör dugattyúját. Ez pedig mozgástól függően befolyásolhatja az első és a hátsó tengely terheléseit. Emiatt úgy döntöttek, hogy az első tengelyen tárcsát készítenek, ez lehetővé teszi a csillapított áramkör használatát.
Ami a fékkört illeti, ez valahogy így néz ki:
És itt van a bot orsóval és hengerrel a GAZ-66-tól:
A nehéz terepjáró kész változata így néz ki:
Kifejezetten off-road körülmények között való használatra lett kifejlesztve, ezért kiváló terepjáró képességgel rendelkezik. Vannak legendák arról, hogy a Shishiga képes legyőzni a szinte járhatatlan helyeket.
A Gas 66 terepjáró hangolása
Az autónak azonban elég sok gyári hibája van, és a terepjáró kényelmi szintje sincs a legmagasabb szinten. Emiatt a GAZ 66-ot az autótulajdonosok rendszeresen hangolják.
Nem minden szovjet SUV karosszéria őrizte meg eredeti megjelenését, így sok autó már igényel hegesztési és festési munkát. Nem minden 66-os tulajdonos érdekli, hogy „natív” színükre festse őket, és sok tulajdonos megpróbálja fényessé és mástól eltérővé tenni az autót. Járművek A terepjáróknál mára divat lett a terepszínűre átfesteni. De ennek ellenére a „khaki” hadsereg színe is jól néz ki - szilárdabb és szigorúbb.
A karosszéria megfelelő formába hozatala után érdemes még korróziógátló kezelést végezni.
A Gas 66 teherautó átalakítása terepjárókhoz
A teherterepjáró karosszériakészlete nem annyira releváns, és nem gyakran szerelik fel. A felhasznált fő karosszériakészletek a bukórudak és a kenguruk, a kung autós autókon pedig a karosszéria tetejére strapabíró és nagy csomagtartót szerelnek fel.
Nincs értelme megerősített lökhárítók vagy további küszöbök felszerelésének - a GAZ 66-nak nincs szüksége további karosszériavédelemre.
A szülötte első lökhárító Már elég erős, de egy csörlő a lökhárítón egyáltalán nem ártana. Érdemes elgondolkodni a külső világítás hangolásán. A szabványos fényszórók halványan megvilágítják az utat éjszaka az erdőben vagy országúton, ezért érdemes további optikát beszerelni. Napjainkban a LED-lámpákat és fényszórókat gyakran használják kiegészítő világításként. Ennek az optikának megvannak a maga előnyei:
A SUV elejére és hátuljára további világítás került beépítésre. Kiegészítő hátsó világítással kényelmesen meg lehet fordulni valahol rossz úton egy sötét erdőben. Elöl a fényszórók különböző magasságokban vannak felszerelve; általában a lökhárítóra vagy az autó tetejére szerelik a fényszórókat.
Belső tuning
A GAZ 66 eredeti kabinja nem nagyon alkalmas a kényelmes utazásra, a fejlesztés során az autót inkább katonai terepjárónak tekintették. És a tervezők minden erőfeszítése a jármű műszaki jellemzőinek javítására irányult.
Mivel a motor és a sebességváltó gyakorlatilag az utastérben található (csak mindent gyári burkolat borít), a GAZ 66 kabinja meglehetősen zajos. Hangszigetelő anyag használatával megpróbálhatja valahogy csökkenteni a zajszintet.
Lehetőség a GAZ 66 autó belsejének hangolására
A jó hangszigetelés is lezárja az összes repedést - kevesebb por kerül a belső térbe, sokkal melegebb és csendesebb lesz. Zajelnyelő anyagokként a következőket használják:
- Vibroplaszt;
- Splen;
- Vizomat.
A 66-os utasterében a standard ülések nem különösebben kényelmesek, és nem nagyon alkalmasak hosszú utakra. Az üléseket autóból is beszerelheti modern autó. Természetesen a tartókat át kell dolgozni, de a kényelem fontosabb, mint a ráfordított idő és pénz. Az esztétika nem olyan fontos, mint a menetkényelem. Ha néhány óra utazás után fájni kezd a dereka, akkor itt nem lesz idő a szépségre.
Természetesen a szépséget is felveheti, ha ellenállhatatlan vágya van a fejlődésre kinézet szalon Jó drága anyaggal újrakárpitozhatja a mennyezetet, és gyönyörű üléshuzatokat szerelhet fel. Manapság divat a műszerfalat kiegészítő izzókkal megvilágítani.
Példa a GAZ 66 kung autó belsejének hangolására
Nagyon praktikus és gyönyörűen néz ki LED lámpák. Kívül, kiegészítő világítás Az eszközök növelik információtartalmukat – nem kell megerőltetnie a szemét az érzékelők leolvasásakor.
Kabin tuning
A GAZ 66 kabinja sokféle hangoláson megy keresztül. A mélyreható modernizációnak köszönhetően a Hatvanhatosból olyan házilag készült jármű készíthető, amely Hummerre hasonlít, de semmiképpen nem szovjet gyártmányú terepjáróra. Ennek az autónak van neve, és a karosszéria globális módosításával nyerték.
Egy orosz Hummer beszerzéséhez két eredeti 66-os fülkére van szüksége, de a többi karosszériaelemet magának kell elkészítenie. Az egyik fülke elülső része le van vágva, a másik hátsó része. A kabin részei össze vannak hegesztve. Kiderül tágas szalon négy ajtóval.
Lehetőség a GAZ 66 fülke hangolására
Igaz, a padlót házilag kell készíteni. A belső teret is jelentősen módosítani kell, az autót pedig már most is nehéz felismerni - kiderül, hogy valamiféle műszaki csoda.
Olvassa el is
GAZ gumiabroncsok - 66
De ez csak a fele az egész átdolgozásnak. Az utastér visszakerül, a motor köré pedig új karosszéria került – szárnyak, motorháztető, oldalfalak. A motort és a sebességváltót is visszatolják, a súlypont a váz középső részébe kerül. Kényelmesebbé válik az autó vezetése - a sebességváltó és az osztómű karjai már nincsenek valahol messze mögötte. Az ilyen modernizáció előnyei közé tartozik mindenekelőtt a házi készítésű termék látványos megjelenése. De nehéz bármit is mondani egy ilyen csoda terepjáró képességéről. Valószínűleg az átdolgozás nem segít a javításban specifikációk terepjáró. Bár sok múlik a kézműveseken. 
Testtuning
Nem sok értelme van a GAZ 66 fedélzeti jármű fejlesztésének, de a tuning széles tevékenységi területét képviseli. Manapság a „shishigeket” gyakran vásárolják a vadászok és halászok, valamint az autóturizmus szerelmesei. A GAZ 66 furgon egyszerűen nagyszerű a hosszú utakhoz és a természetben való éjszakázáshoz. A KUNG autó bizonyos módosításaival szinte élni lehet benne.
Mit lehet telepíteni a KUNG-ba:
Hangolási lehetőség KUNG gas 66-hoz
- Nappali kanapék;
- Asztalok ételek elkészítéséhez és elfogyasztásához;
- Webasto fűtés a kényelmes utazásokhoz a hideg évszakban;
- Multimédiás rendszer;
- Világítás.
Annyira hangolják a KUNG-ot, amennyire csak a fantáziájuk bírja. Vannak, akik cserépkályhát szerelnek a furgonjukba, mások dízel- vagy benzingenerátort visznek magukkal. Furgon helyett igazi lakóautót kap. A furgont kényelmes lépcsőkkel és kapaszkodókkal is felszerelik a karosszéria tetejére való feljutáshoz. A KUNG tetejére pedig gyakran szerelnek egy széles ill tágas csomagtartó, amivel sok hasznos dolgot vihetsz magaddal az úton.
1964-től 1995-ig. Ebben az időszakban hatalmas volt a gyártás, a prototípusok 1962-ben készültek, az utolsók pedig 1999-ben jelentek meg. Az összesített szám 965 941 autó, különféle módosításokkal. A gyártás első éveinek járműveit az ország fegyveres erőinek szánták, és a légi-, határ- és más hadiágakban használták.
Gas 66 alapú terepjáró Bear
Később más iparágakban is alkalmazásra találtak. Az autók egy részét külföldre exportálták. megbízható és szerény autóvá nőtte ki magát, ami megmagyarázza a hosszú gyártási időt. Különféle terepjárók és egyéb speciális felszerelések készítésére szolgálnak.
A GAZ-66 egy négykerekű teherautó, amely rossz utakon és terepen is vezethet. A tervezési jellemzők magas manőverezhetőséget biztosítottak. Mind a négy kerék hajtott, mindkét tengely differenciálműve önzáró volt. Az autó hasmagassága megnövekedett, a vezetőülésből a kerekek légnyomását motorral hajtott kompresszor beépítésével szabályozták.
Klasszikus teherautó GAZ 66
Különleges kialakítás felnik lehetővé tette a levegő légtelenítését és a gumiabroncsok felfújását vezetés közben. Az autó elkészült előmelegítőés hidraulikus szervokormány. Minden autónak volt vászon fekhelye, szükség esetén speciális fülkehorgokra akasztották. A gépek egy részét 3500 kg erejű csörlővel és 50 méteres kábelhosszúsággal szerelték fel.
Az erőleadóról hajtott. Jó úton haladva az első tengelyt le lehet tiltani. A motor szervizeléséhez a kabin előre dőlt. Az emelvénynek két változata volt: a fából az elülső kivételével minden oldala nyitva volt, a fémnek csak a hátsó. Utóbbiban három hosszanti pad volt az utasok számára.
A GAZ-66 alapadatai:
A GAZ 66 teljes méretei
- Terhelhetőség - 2 tonna;
- A jármű tömege - 3,44 tonna, csörlővel - 3,64 tonna;
- Utánfutó tömege - 2 tonna;
- Hosszúság - 5655 mm;
- Szélesség - 2342 mm;
- Fülke/előtető magassága - 2440/2520 mm;
- Alap - 3300 mm;
- hasmagasság - 310 mm;
- Maximális sebesség - 90 km/h;
- Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 24 liter;
- Benzin - A-76, AI-80;
- Két üzemanyagtartály teljes térfogata 210 liter;
- Gumiabroncsnyomás - 0,5-3 kg/cm².
- A leküzdendő vízakadály legnagyobb mélysége 800 mm.
Az autóra V-alakú, 8 hengeres motor került. Motortérfogat - 4,25 liter, teljesítmény - 120 LE. s., nyomaték 284,5 N*m. A sebességváltó 3. és 4. fokozatban szinkronizáló volt. A csörlő meghajtása a teljesítményleadóból van.
Az autó jól kiegyensúlyozott, az első és a hátsó tengely terhelési különbsége jelentéktelen.
Lehetőségek a GAZ 66 alapú terepjárókhoz
Ez a funkció lehetővé tette, hogy a légierő ejtőernyővel ejtse le a járművet, szinte minden keréken egyszerre, torzulás nélkül.
A kilencvenes években az autókat tömegesen szerelték le a hadseregből. Azok, akik megvásárolták, gyakran az igényeiknek megfelelően alakították át az autót, esetenként jelentősek voltak a változtatások, így sok GAZ-66 alapú házi készítésű termék jelent meg.
Olvassa el is
A GAZ-66 autó szelepeinek beállítása
Autó módosítási lehetőségek
Lehetnek minimálisak, például eredeti rajzokat vittek fel az utastérre és a karosszériára airbrush segítségével, vagy egy filmet ragasztottak be a kiválasztott képpel. Komolyabb változtatások is lehetségesek, az utastér és a karosszéria cseréjével. A legigényesebb tulajdonosok pedig szinte termelnek teljes csere egységek, az eredeti autóból csak a váz és a kerekes tengelyek maradtak meg, és esetenként módosítják. 
A GAZ-66 korszerűsítésre való választása elsősorban a nagy terepjáró képességének köszönhető. Egy autót SUV-vá alakíthat, amelyhez képest még a legjobb külföldi analógok sem tűnnek olyan csodálatosnak. Az interneten számos fotót és videót találhat különféle házi készítésű termékekről, amelyek megjelenése nem rosszabb vezetési teljesítmény külföldi modellek. Fontos tényező minden ilyen autó egyedisége. A legtöbb ember örömmel veszi észre, hogy mások figyelmét felhívja autójára, és sok, általában barátságos megjegyzést lát az interneten.
Tuning lehetőség a GAZ 66 terepjáróhoz
Még azt is javasolják, hogy ilyen mesterembereket állítsanak a hazai gyárak vagy akár az egész élére autóipar. A terepjárókon kívül a GAZ-66 alapon traktorokat, rakodókat, terepjárókat és egyéb speciális berendezéseket gyártanak. A kerekes járművek természetesen manőverezhetőségben nem versenyezhetnek a lánctalpas járművekkel, hanem a munkavégzés terén mezőgazdasági egészen alkalmas. Az ilyen változtatásokkal gyakran változnak áttételi arányok Sebességváltók és hátsó tengelyek, valamint különféle eszközök a cserélhető felszerelések felakasztására.
SUV "Mega Cruiser Russia"
Az egyik legérdekesebb autót a krasznokamenski Vjacseszlav Zolotukhin készítette. Autója nem csak gyönyörűen néz ki, hanem elegáns és kényelmes is. A változások olyan jelentősek, hogy nehéz elhinni, hogy egy ilyen csoda középpontjában ugyanaz a GAZ-66 áll, amelyet dzsippé alakítottak át. Hogyan élhetett így az autó tulajdonosa? Nem véletlen, hogy a szerző a GAZ-66-ot választotta SUV-ja prototípusának.
Figyelembe vették pozitív tulajdonságok autók, amelyek közül a legfontosabb a tartós váz és az önzáró differenciálművel ellátott tengelyek voltak. Kiszerelték az autóból az utasteret, a karosszériát, a motort és a sebességváltót.
A szétszedés után már csak a vázszerkezet maradt meg hidakkal, majd megkezdődött az összeszerelés. A motor egy japán Hino teherautóból származik, dízel, soros, 6 hengeres és 7,5 literes térfogatú, kiegészítve a KamAZ légtisztító rendszerével.
A Mega Cruiser Russia SUV külső nézete
Transzfer tok maradt, de a csapágyakat importáltra cserélték, ami a zaj csökkenéséhez vezetett. És a 6 sebességes váltó is a Hino-tól származik. A motor beszereléséhez és erőegységek a keret keresztirányú elemeit újra kellett készíteni. A nehéz dízel alacsonyan van elhelyezve, és hátra van tolva, hogy a súlypont közelebb kerüljön az alap közepéhez. De nem jutott be a kabinba, a fő egységek elrendezése sikeresnek bizonyult.
Olvassa el is
GAZ-66 alapú "Vepr" teherautó
Most két kipufogócső van: egy nagy hangtompító helyett két kisebbet szereltek be. Üzemanyag tartály 180 liter elöl található hátsó tengely. A belső tér egy dupla kabinból készült kamion Isuzu Elf, a csomagtartó pedig a Noah kisbuszból van. A karosszériához való dokkoláshoz a hátsó részt ki kellett szélesíteni, és az eredeti üveget be kellett helyezni.
A Mega Cruiser Russia SUV hátulnézete
A hűtőrács kettőből van összerakva a Prado-tól, a fényszórók a Delicától, a motorháztető eredeti, az első sárvédők pedig a Prado-tól származnak és újrakészítik. Az első ajtókat, amelyeken a kerékjárati ívek kivágásai voltak, kicserélték - tömörek lettek. A hegesztések teljesen láthatatlanok, úgy tűnik, az ajtók is ilyenek voltak. A lökhárítók házilag készültek, fémből. A test 12 ponton van rögzítve a kerethez, mindegyik három gumibetéttel.
A keréktárcsákat cserélték, az újakkal 20 cm-rel szélesedett a nyomtáv, stabilabb lett az autó. A gumik a Tigerből származnak, valamivel kisebbek. Az első agyak levehetők, kialakításuk nagyon megbízható, hasonlóan a GAZ-69 zárt menetes tengelykapcsolójához, most már lehetőség van a kerekek letiltására. Általánosságban elmondható, hogy a karosszéria külseje kiváló benyomást kelt, a könnyebb hozzáférés érdekében a csomagtérajtó átépítését is tervezi a szerző (egy helyett két csuklós ajtó lesz). Pótkerék 80 kg súlyú és megerősített konzolra van felszerelve.
A Mega Cruiser Russia SUV belseje
A belső tér is jól átgondolt. Az első sorban két utas ülhet, az üléstámla lehajtható és asztallá alakul, a sofőr pedig külön székben ül. A hátsó sorban három személynek van hely, de négyen is elférnek. A nagy ablakok kiváló kilátást biztosítanak. A Honda személyautó kormánya az öttonnás Hino mechanizmusával érzékenyen reagál a vezető mozdulataira, és nincs szükség nagy erőfeszítésre.
A próbavezetések után a feltárt hiányosságokat megszüntettük. A hátsó tengelyek fő párja kisebb áttétel. Az „eredeti” lengéscsillapítók helyett a KamAZ-tól vett (kisebb módosításokkal) lengéscsillapítókat használták. A legmerevebb laprugókat eltávolították a túlzott merevség kiküszöbölése érdekében.
Az átalakítás után az autó gördülékenyen ment, meglehetősen meredek lejtőn tudott felmenni, és egy méter vastag hórétegen is áthaladt. Az utastérben nincs erős zaj, rezgés, nagyon jól használható a SUV.
Land Cruiserúgy néz ki, mint egy gyerekjáték a krasznokamenszki lakos Vjacseszlav Zolotukhin alkotásához képest. SUV-ja, ha lehet annak nevezni, eléri az 5,8 méteres hosszúságot és a 2,3 méter szélességet. Nehéz elképzelni is, hogy ennek az óriásnak a GAZ-66-ot vették alapul.
Vjacseszlav Zolotukhin jól ismeri a japán terepjárókat. A 90-es években még a Távol-Keletről is szállította ezeket az autókat. Egynél több terepjáró állt a rendelkezésére Japán gyártmány. Idővel az autórajongó valami többet akart, mint a szokásos gyári fejlesztéseket. Vjacseszlav egy alapvetően új szintű autót akart szerezni, amely megfelel a kapacitásról, kényelemről, terepjáró képességről és megbízhatóságról alkotott saját elképzeléseinek. Szükség volt arra, hogy magának építsen egyet. Mind a japán, mind a hazai autóipar eredményeit vették alapul.
A SUV fejlesztésének alapjául a GAZ-66 szolgált. Ez a választás teljesen tudatosan történt. Ennek a szovjet modellnek azonban vannak hátrányai is. Ide tartozik a haszontalan sebességváltó és a motor, valamint az autó általános elrendezése nehéz motorral és fülkével. Első tengely Súlyelosztás szempontjából nem ez volt a legsikeresebb megoldás. De a GAZ-66-nak is megvannak a maga előnyei. Ez különösen vonatkozik az 1975 előtt gyártott katonai járművekre. Akkoriban az autókat tartósra készítették. Egy könnyű katonai teherautót terveztek a légi leszállás lehetőségét szem előtt tartva.
A GAZ-66 egyik fő előnye a 6 mm-es acélból készült rugalmas és tartós váz, valamint az erős tengelyek. A „polgári” működés során azonban egy másik hátrány is megjelent - az első kerekek bekapcsolása. De ez a probléma könnyen kiküszöbölhető, csak bizonyos képességekkel kell rendelkeznie.
A tervezés ihletője a GAZ-66 csupasz alváza volt, motor, fülke és sebességváltó nélkül. A kocsi csontváza készen volt. Tengelytávolság teljesen megőrzött. A jövőbeli óriás karosszériájának elkészítéséhez közepes teherbírású japán teherautók alkatrészeit használták fel. A mester az öttonnás Hino óriáscég egy egységét használta motorként. A motor űrtartalma 7,5 liter volt. A sebességváltó 6 sebességes. Vjacseszlav megtartotta az eredeti, 1966-os osztóművet, de a hazai csapágyakat importáltra cserélte. Az autó zajszintje ezt követően érezhetően csökkent.
A hatalmas motorháztető alatt egyszerűen hatalmas motortér található. Vjacseszlav a légtisztító rendszert a KamAZ-tól kölcsönözte. A tervező egy kettéágazó kipufogócsatorna beépítése mellett döntött. Erre azért van szükség, hogy egy hatalmas hangtompító helyett csak két kompakt kannát használjunk. A 180 literes tartály diszkréten a hátsó tengely előtt helyezkedik el, és emellett védelemmel van ellátva. 
A jármű hajtásláncának felszerelése is jelentős változtatásokat igényelt: áttervezték a váz kereszttartóit és kicserélték a rögzítőket. Az egyik keretet le kellett vágni a széleken. A megfelelő terheléselosztás szempontjából a nehéz dízelmotort a lehető leghátra szerelték.
Ez viszont jótékony hatással volt a test általános felépítésére. Egészen hagyományosnak bizonyult minden típusú dzsiphez: rövid túlnyúlással és elülső tengellyel. A tömegközéppont csökkentése érdekében a terjedelmes motort a lehető legtávolabb helyezték el. Ehhez a palettát is módosítanunk kellett.
A SUV belseje belülről inkább egy körutazási kabinra emlékeztet.
Az Isuzu Elf kabinját vették alapul. A csomagokat és a hátsó részeket a Noah kisbusztól kellett kölcsönkérni. A hátsó rész és a fülke összekapcsolásához betétekkel kellett bővíteni a méreteket, és eredetit kellett készíteni hátsó ablak. Az autó elülső együttese nem kevésbé érdekes. A szárnyak elkészítéséhez GAZ-3307 tankot használtak A SUV hűtőrácsát két Prado rácsból szerelték össze. A fényszórókat a Delicától kellett kölcsönkérni.
Vegye ki a kormányt egy Honda személygépkocsiból. A kezelhetőség gyorsabbnak és élesebbnek bizonyult, mint a teherautóké.
A terepjáró „kabinjában” három személy is könnyedén elfér. Elöl egy Hiace ülés található, amely forgatható és asztallá összecsukható. 
Mindkét SUV lökhárító egyedi fémből készült. Vjacseszlav nem szereti a műanyagot, és csak a fémben bízik. A SUV szerkezetében lévő összes hegesztési varrat láthatatlan marad. Az eredeti változatban az első ajtók speciális kivágásokkal voltak felszerelve kerékívek. Most szilárdak.
Az autó felnijeit újratervezték, aminek eredményeként az eltolás 10 cm-rel nőtt A gumikat a Tigertől szállították. Könnyebb és kisebb, mint az eredeti GAZ-66. Az első agyak leszerelhetőek lettek. Vjacseszlav a menetes tengelykapcsolókhoz hasonló kialakítást alkalmazott.
A megbízhatóság érdekében a karosszéria 12 tartóra van felszerelve. Mindegyik támasz három gumibetétből áll.
2011. május végén Irkutszkban, a „Trud” központi stadionban kerül megrendezésre a 7. regionális autótuning fesztivál, a BaikalMotorShow (BMSH-2011). Bemutatjuk az egyik résztvevőt.
A STEPPE LEGENDÁJA
Az igazság pillanata akkor jött el, amikor a poros dombokon átívelő utazás után a csillogó Land Cruiser 100 mellé álltunk. Az ikonikus japán terepjáró egy ártatlan játékszernek tűnt Vjacseszlav Zolotukhin alkotása mellett, az egykor bezárt Krasznokamensk városából. Ekkor ismertük meg teljesen ennek a szuper SUV-nak a méreteit, 5,8 méter hosszú, 2,3 méter széles és azonos magasságú. Végtére is, abból a könnyedségből ítélve, ahogy az autó szó szerint repült a lejtőkön és a sziklákon, nehéz elképzelni, hogy a jól ismert GAZ-66 katonai teherautó alvázán alapul. Vjacseszlav régóta tudja jó autók, még a 90-es években a távol-keleti szállításukkal foglalkozott. Több japán terepjáró is a rendelkezésemre állt, sok mindent vezettem rajtuk. És idővel sokkal többet akartam, mint amit a szabványos gyári megoldások nyújtani tudnak, még a nehéz terepjárók osztályában is. Hangolás? Nem, nekem nem jött be. Úgymond egy koncepcionálisan más szintet akartam, valami Mega Cruisert, de a saját elképzeléseimmel a kényelemről, kapacitásról, megbízhatóságról, manőverezhetőségről stb. Így jött az igény, hogy saját autót építsenek, szabadon felhasználva a hazai és a japán autóipar vívmányait.
Title="LEGEND OF THE STEPPE
Az igazság pillanata akkor jött el, amikor a poros dombokon átívelő utazás után a csillogó Land Cruiser 100 mellé álltunk. Az ikonikus japán terepjáró egy ártatlan játékszernek tűnt Vjacseszlav Zolotukhin alkotása mellett, az egykor bezárt Krasznokamensk városából. Ekkor ismertük meg teljesen ennek a szuper SUV-nak a méreteit, 5,8 méter hosszú, 2,3 méter széles és azonos magasságú. Végtére is, abból a könnyedségből ítélve, ahogy az autó szó szerint repült a lejtőkön és a sziklákon, nehéz elképzelni, hogy a jól ismert GAZ-66 katonai teherautó alvázán alapul. Vjacseszlav régóta ismeri a jó autókat, még a 90-es években részt vett azok távol-keleti szállításában. Több japán terepjáró is a rendelkezésemre állt, sok mindent vezettem rajtuk. És idővel sokkal többet akartam, mint amit a szabványos gyári megoldások nyújtani tudnak, még a nehéz terepjárók osztályában is. Hangolás? Nem, nekem nem jött be. Úgymond egy koncepcionálisan más szintet akartam, valami Mega Cruisert, de a saját elképzeléseimmel a kényelemről, kapacitásról, megbízhatóságról, manőverezhetőségről stb. Így jött az igény, hogy saját autót építsenek, szabadon felhasználva a hazai és a japán autóipar vívmányait.">!}
A kettéágazó kipufogócsatorna nem a látványosságra szolgál – arra azért volt szükség, hogy két kompakt hangtompítódobozt használjunk egy terjedelmes helyett. A hátsó tengely előtt egy 180 literes ZIL-130 tartály került teljesen észrevétlenül és további védettséggel.
A krasznokamenski Vjacseszlav Zolotukhin parkjában van Toyota Land Cruiser 100, de off-road utazáshoz létrehozta saját verzióját - Mega Cruiser Russia
EGYSÉG VÁLTOZÁSOK
Miért van itt valami Hummer, a kabin itt nem egy spártai fülke, hanem egy tágas és hangulatos, mondhatni egy tengerjáró kabin, csodálatos kilátással. Ennek alapja az Isuzu Elf teherautó kettős, illetve „széles testű” kabinja, „belseje”, bár nagyrészt módosított. De a hátsó rész, vagyis a poggyász rész a Noah kisbusztól van kölcsönözve! Az Elf kabinnal való összekapcsolásához a méreteket betétekkel kellett bővíteni, és a hátsó ablakot eredetivé kellett tenni. A front együttes nem kevésbé érdekes. A szárnyak a GAZ-3307-ből készültek, a motorháztető eredeti gyártású, a hűtőrács két Prado rácsból áll, a fényszórók pedig a Delica-tól.
Title="NODE CHANGE
Miért van itt valami Hummer, a kabin itt nem egy spártai fülke, hanem egy tágas és hangulatos, mondhatni egy tengerjáró kabin, csodálatos kilátással. Ennek alapja az Isuzu Elf teherautó kettős, illetve „széles testű” kabinja, „belseje”, bár nagyrészt módosított. De a hátsó rész, vagyis a poggyász rész a Noah kisbusztól van kölcsönözve! Az Elf kabinnal való összekapcsolásához a méreteket betétekkel kellett bővíteni, és a hátsó ablakot eredetivé kellett tenni. A front együttes nem kevésbé érdekes. A szárnyak a GAZ-3307-ből készültek, a motorháztető eredeti gyártású, a hűtőrács két Prado rácsból áll, a fényszórók pedig a Delica-tól.">!}
A kormány egy Honda személyautóból készült - az 5 tonnás Hino kormányszerkezetével kisebb átmérője nem befolyásolta az erőfeszítéseket, de a vele való kormányzás élesebb és gyorsabb, mint a teherautóké.
A „kabinban” hátul 3 fő kényelmesen elfér, négyre nem túl szűk, elöl egy dupla anyósülés a HiAce-től, ami „pörög” és asztallá hajtódik.
A megbízhatóság érdekében a karosszéria 12 támaszra van felszerelve a keretre, a japán tapasztalatok szerint mindegyik támasz három gumibetétből készül.
A 66-os kerekeit alig lehet felismerni: a kerekek „szegecselve” szélesítik a nyomtávot, a csavarok rozsdamentes acélból készültek, a gumik pedig 12.00 R18-as méretű, 12.00 R18-as méretű, terepjáró KI-115A gumik. Az elülső agyakat pedig egymástól függetlenül újratervezték a kerekek „kikapcsolásának” lehetőségével.
AZ UNFORMAT ÜNNEPELÉSE
Ekkor a „Mega-Shishiga” úgy vezetett, ahogy szerettem volna: simán, lágyan és egyben nagyon magabiztosan - a tapadási tartalék lehetővé tette, hogy a legtöbb esetben ne folyamodjunk lefelé váltáshoz, még méteres hóban is a lejtőkön. De itt sok a hó, és a dombvidéki körülmények között sajátos módon képződik: hol elfújja a szél, hol pedig egész dűnéket sodor fel. Vjacseszlavdal való találkozásunk sajnos olvadt hó körülményei között zajlott, de enélkül is sikerült megkóstolnunk egy minden értelemben valóban rendkívüli terepjáró gyönyöreit. Annyira hatalmas és üres, hogy meglepően könnyen és lágyan halad a törött aszfalton és a barázdákkal és sziklákkal tarkított sztyeppén is. Nyugodt járású, energiaigényes, „agyrázkódás” nélkül kacsázik az árkok és a kövek között, mint egy medve. A tulajdonos azt mondja, hogy ha az autó meg van rakva, akkor valójában úgy lebeg, mint egy vezetői szedán. A táj itt elvileg sík és kemény, de innen 40 km-re kezdődik az erdő, lyukakkal, nyomosokkal. Időhiány miatt nem mentünk oda, de Vjacseszlav már nagyon sok helyen járt. Természetesen a méretek nem teszik lehetővé a sűrű fatörzsek közötti manőverezést, de ebben az esetben nincs ilyen szükség - a működési feltételek nem azonosak.
Title="AZ UNFORMAT DIADALMA
Ekkor a „Mega-Shishiga” úgy vezetett, ahogy szerettem volna: simán, lágyan és egyben nagyon magabiztosan - a tapadási tartalék lehetővé tette, hogy a legtöbb esetben ne folyamodjunk lefelé váltáshoz, még méteres hóban is a lejtőkön. De itt sok a hó, és a dombvidéki körülmények között sajátos módon képződik: hol elfújja a szél, hol pedig egész dűnéket sodor fel. Vjacseszlavdal való találkozásunk sajnos olvadt hó körülményei között zajlott, de enélkül is sikerült megkóstolnunk egy minden értelemben valóban rendkívüli terepjáró gyönyöreit. Annyira hatalmas és üres, hogy meglepően könnyen és lágyan halad a törött aszfalton és a barázdákkal és sziklákkal tarkított sztyeppén is. Nyugodt járású, energiaigényes, „agyrázkódás” nélkül kacsázik az árkok és a kövek között, mint egy medve. A tulajdonos azt mondja, hogy ha az autó meg van rakva, akkor valójában úgy lebeg, mint egy vezetői szedán. A táj itt elvileg sík és kemény, de innen 40 km-re kezdődik az erdő, lyukakkal, nyomosokkal. Időhiány miatt nem mentünk oda, de Vjacseszlav már nagyon sok helyen járt. Természetesen a méretek nem teszik lehetővé a sűrű fatörzsek közötti manőverezést, de ebben az esetben nincs ilyen szükség - a működési feltételek nem azonosak.">!}
A kerék súlya 80 kg, ami kénytelen volt többször megerősíteni a pótkerék tartóját. Lehajtható, ami megnehezíti a csomagtartóba való bejutást, de tömör ajtaját a tervek szerint a jövőben kényelmesebb duplaajtóvá alakítják át.
Ami ennél is fontosabb, hogy télen könnyedén síelhetsz és snowboardozhatsz: Krasnokamensk környékén nincsenek rendezett pályák, de annyi vad lejtő van, amennyit csak akarsz – válassz minden ízlésnek megfelelőt, és a „Mega-Shishiga” lift nélkül elvisz a kiindulóponthoz. Semmiféle zaj és rezgés nem zavar minket, bár komoly kiegészítő szigetelés nem történt. Egy nagy szalon hőellátása sem jelent problémát. Igen, ugyanannál a GAZ-nál vannak példák a Sadko alvázon lévő motorháztetős, teljesen fém karosszériájú terepjárók kis méretű építésére, de ezek a járművek nagyon nehezek, problémás motorok- visszaváltás nélkül és hatalmas kiadás az üzemanyag nem használható terepen. A hírhedt „Tigris” egy páncélozott szállítókocsin, 7 tonna élősúllyal és elektronikusan vezérelt dízelmotorral szintén nem versenytárs. Vjacseszlav agyszüleménye pedig mindenhol könnyedén és gazdaságosan vezet – autópályán 80 km/h-val mindössze 13,5 litert fogyaszt. Az autó megépítése másfél évig tartott, de azóta már három év telt el! És az a meglepő, hogy az autó még mindig szinte ismeretlen nemcsak a régióban, de még magában Krasznokamenskben is - Vjacseszlav nem hirdeti, szinte soha nem jön be a városba. Tehát a BMS-nek össz-oroszországi premierjévé kell válnia ennek a transzbajkáli legendának. Azon ritka emberek között, akik ismerik, voltak, akik jó pénzért meg akarták venni ezt a terepjárót, és cserébe még egy Lexus LX-et is felajánlottak. Vjacseszlav visszautasítja, de kész fontolóra venni egy hasonló vagy más építkezési megrendelést érdekes autók. Az egyik ilyen új projekt már érik, és újabb exkluzív ígéreteket ígér, de a szerző még nem beszélt róla.
