100. évfordulóját ünnepelte. Mire figyelt a BMW? Emlékeztek a múltjukra? Dicsekedni a múlt eredményeivel? Nem! A BMW a jövőre gondolt, a következő projektek megvalósítási terveiről beszélt, és minden lehetséges módon utalt arra, hogy nem állnak meg. Dicséretes.
De mégis érdekes lenne az autógyártó múltjába tekinteni. Milyen koncepcióautókat hozott létre a BMW a múltban, és ezek hogyan befolyásolták a jövő modelljeit. Milyen mértékben fajult az autóipari koncepcióművészet hatása a népszerű BMW popkultúra sorozatgyártású másolataivá.
Kezdjük a BMW múltkori koncepcióinak felfedezésével.
1972-es BMW Turbo Concept (E25) az M1, 8-as és Z1 őse
Hallottál már Paul Braque-ről? Mielőtt 1970-ben kinevezték a BMW formatervezési vezetőjévé, kitüntette magát a Mercedes-Benz 600 (W100), a 230 SL Pagoda (W113) és egy Citroen limuzin tervezésével Franciaország elnökének. A BMW-nél az egyik első nagy projektje az 1972-es müncheni nyári olimpiára készült Turbo Concept volt.
Hagyja figyelmen kívül a sirályszárnyas ajtókat, és azt sem, hogy egy módosított 2002-es BMW-re épült. Senki sem tudta, milyen szerepet fog betölteni ez a futurisztikus autó 40 év múlva. Ez még magában a BMW-ben sem számított. az M1-es szuperautó, a 8-as Grand Tourer és a Z1 fejlesztésének kiindulópontja lett.
Egy 273 LE-s soros hathengeres motorhoz képest. ami akkor 1978-at jelentette, a BMW Turbo Concept 276 lóerős teljesítményt adott egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorból. És mindez 1972-ben, a technológia meglehetősen furcsa fejlődése, nem?
Az 1990-es BMW Ur-Roadster Concept a Z3 Roadsterre számít
Az Ur-Roadster koncepció most nevetségesen néz ki, de higgyétek el, a 90-es évek elején a koncepció remekműve volt. Az eredeti roadster története az 1980-as évek végén kezdődik, abban az időben, amikor az M részleg éppen saját tervezési osztályt kapott. A BMW M GmbH első kreatív kihívása az „egyszerű”, hogy javaslatot tegyen saját víziójukra egy sport roadsterről.
Könnyűnek, kezelhetőnek kellett lennie, soros hathengeres motornak is kellett lennie a motortérben. Öt évvel a BMW Ur-Roadster bemutatása után a tervezők munkája átalakult az 1995-ös BMW Z3-ba.
A bajor gyártó annyira büszke volt a fejlesztésre, hogy mindent megtettek annak érdekében, hogy bekerüljön a GoldenEye-be, a James Bond-franchise tizenhetedik filmjébe. A játék megérte a gyertyát, a Z3 Roadster feltűnést keltett a piacon.
1991 BMW Z1 Coupe Concept A Z3 Coupe távoli prototípusa
A függőlegesen emelkedő ajtókkal rendelkező roadster progresszív volt, de a Z1 Coupe nagy kísérlet volt a BMW számára. Kialakítása igazi tanulmány lett a bajorok számára. A Z1 Coupe különböző autós műfajokból származó alkatrészeket kombinált, olyan volt, mint egy sportautó, egy lövöldözős fék (aki elfelejtette, egy sportos, luxus kombi), és egy crossover. Pedig az akkori BMW divatja szerint behúzható ajtók voltak, a karosszéria pedig műanyagból készült. De mindez elsápad a modell előtt, amely a koncepciók, stílusok és irányok e furcsa kavarából született.
Öt évvel a Z3 bemutatása után egy roadster hátuljában a Z3 kupé megjelent a közönség előtt. Lehetett egy tényt megállapítani, a csúnya, furcsa és különös koncepcióból késztermék lett, ami nagyon hamar legendássá vált. Még mindig nagyszerűen és menően néz ki, még a mai mércével is. Szerintem sokan egyetértenek velem.
A Z3 fejlesztés csúcsa egy rövid, de félelmetes névvel rendelkező autó volt - Z3M. Z3M kupé 320 LE-s soros 6 hengeres S54 sorozatú motorral. Maximális sebességnél vidám üvöltését nehéz volt összetéveszteni valamivel.
1991 BMW Z11 Concept és 1993 BMW Z15 Concept, első lépések az i3 felé
2000-es BMW Z22 Concept vízió az elmúlt 2-es Active Tourer és 2-es Gran Tourerből
Nem is olyan régen a BMW nagyon hirtelen felfedte az elsőkerék-hajtású modell fejlesztésének kártyáit. Az első pletykák és kihagyások után a bajorok nem vártak sokáig, és valóban bemutatták első elsőkerék-hajtású autójukat a sorozatban. Furcsa és váratlan lépés volt.
A koncepciók egy kísérlet arra, hogy a holnaputánba nézzünk. Egy koncepcióautó esetében ez sok szenvedélyes szakember munkája: tervezők, mérnökök, technológusok. Ritka manapság, hogy egy autóbemutatóra ne kerüljön sor új koncepcióautó premierje nélkül.
A koncepcióautó építése munka a néző számára, tervezési és technológiai kísérlet. A jó koncepcióautó a műtárgy és a lakmuszpapír szoros szimbiózisa, amely egyesíti a mérnökök és a tervezők élvonalbeli eredményeit, finom eszköz a néző reakcióinak felmérésére. A kifinomult néző. Szakértő néző.
Éppen ezért nem annyira fontos a koncepcióautó teljessége és a való életre való alkalmassága. A valóságban megtestesült ötletnek nem mindig kell megfelelnie a kompromittáló bizonyítékoknak. Egyes gyártók hajlamosak visszaélni ezzel, és pusztán a művészet szeretetére építenek koncepciókat, olyan autókat, amelyek soha nem fognak útra kelni. Ennek eredményeként az a széles körben elterjedt hiedelem született, hogy a koncepcióautó valami hihetetlenül csodálatos, ugyanakkor hihetetlenül távol áll a valóságtól. Szerencsére nem minden gyártó ennyire felelőtlen fogyasztói elvárásait illetően.
Ma történetünk a BMW koncepciók történetére összpontosít – egy olyan cégre, amelynek autói huncut természetükről és nagyszerű dizájnjukról ismertek. Az pedig különösen örömteli, hogy a BMW azon kevés cégek közé tartozik, amelyek sorozatgyártású autói nem veszítik el a kapcsolatot a koncepcionális fejlesztésekkel.
Tevékenységének 100 éve alatt a BMW számos koncepcióautó-változatot készített. Örvendetes, hogy sokat közülük sorozatos modellben fejlesztettek ki. Nézzük meg ezek közül a legjelentősebbeket.
Történelmi hivatkozás:
Miután történelmét 1913-ban a repülőgép-hajtóművek gyártásával kezdte, a BMW hamarosan elsajátította az autók gyártását. És bár az első 1927-es BMW Dixi modell a brit Austin Seven licencelt példánya volt, a BMW roadsterként is kiadta, majd 3 évvel később, 1930-ban megalkották a speciális sportverseny-változatot.
A koncepcióautókhoz a sportautók állnak a legközelebb. A sportversenyek zord körülményei között új tervezési megoldásokat tesztelnek, új ötleteket és fejlett technológiákat fejlesztenek ki. A sportautó az a platform, ahol a holnap közúti autóinak megoldásait dolgozzák ki.
A 20. század 40-es évei előtt a BMW rengeteg sportautót készített, de a koncepcióautók akkor még nem voltak általános gyakorlatok. Sajnos a második világháború erősen lelassította az egész német ipar fejlődését, és ez alól a BMW sem kivétel. Ráadásul a megszálló erők külső irányítása kényszerkorlátozásokkal céltudatosan lassította az autóipar fejlődését. Ennek eredményeként a cég viszonylag későn tudta kiadni első koncepcióautóját.
Az 1972-ben bemutatott első koncepcióautó a BMW szó modern értelmében, és meglepően lenyűgöző autó volt:
1972 – BMW Turbo – Egy igazán fejlett fejlesztés azokra az évekre. Innovatív sportautó koncepció.
Az autó elejének kialakítása, az 1968-as Pontiac GTO-ban megtestesült ötleteket tolmácsolva, a detroiti tervezők munkája előtt tiszteleg. Általánosságban elmondható, hogy a karosszéria kialakítása összhangban van a Lamborghini fejlett fejlesztéseivel, és az olasz tervezők futurisztikus elképzeléseit fejleszti.
Különös figyelmet fordítanak a biztonságra - a nagy üvegfelület kiváló kilátást biztosít, a vezető munkahelyét az ergonómiai követelmények figyelembevételével alakították ki. Sirályszárny ajtók fejezték be a tervezési leletsorozatot. A BMW koncepcióautó tervezésénél is inerciális biztonsági öveket (akkori műszaki újdonság) használtak, amelyek gyújtáskapcsolóval voltak felszerelve, ha a biztonsági öv nem volt becsatolva. Két teljes értékű, szervizelhető prototípus készült. Az autó jó aerodinamikai teljesítményt nyújtott.
Mindezek a fejlesztések nem voltak hiábavalók – 1978-ban a BMW a Lamborginivel együttműködve kiadta az M1-es modellt, amely az első BMW koncepcióautó számos ötletét testesítette meg.
BMW M1, 1978. A sorozatgyártású sportautó a BMW Turbo koncepció közvetlen utódja.
Újabb 10 év elteltével megkezdődött a közúti autók Z-széria sorozatgyártása - ez is megtalálta az első BMW koncepcióautó ötleteinek alkalmazását.
A BMW Z1 egy sorozatgyártású közúti autó, a BMW M1 tervezési megoldásainak egy részének utódja.
Ám a BMW Z-sorozat általános dizájnját tekintve a 30-as évek roadsterei klasszikus megjelenésének új olvasata volt: hosszúkás motorháztető, alacsony sziluett, pilótafülke-re emlékeztető utastér. Szerencsére a cég nem vitte a vezérlőkarok egy részét a karosszéria külső részébe, ahogy az a 30-as években gyakran előfordult a versenysport autóknál.
Mindenesetre a Z-széria hosszú éveken át a BMW tervezőinek és technológusainak piaca lett, lehetővé téve a merész ötletek megvalósítását és sorozatgyártását.
A Z-széria a BMW számára is az új technológiák tesztelési terepe lett, és a márka csodálóinak véget nem érő örömforrás: a Z1 1988-as megjelenése után 1996-ban a Z3 követte, majd 2002-ben. és a Z4 - ezek a modellek mindegyike világos, felismerhető kialakításukkal tűnik ki, és követi a klasszikus roadsterek hagyományait.
Külön érdemes megjegyezni a BMW Z8 modellt.
Koncepció BMW Z8olyan jónak bizonyult, hogy szinte változatlan formában került gyártásba.
Az első BMW koncepcióautót a Z07 index alatt a Tokiói Autószalonon mutatták be 1997-ben.
Az autó kialakítása az 1956-59-ben gyártott BMW 507-re utal, és a márka sok rajongója szerint a háború utáni időszak egyik legszebb BMW-je volt. A koncepció megalkotásakor a BMW tervezői meg akarták mutatni, hogyan nézett volna ki az 507-es, ha a mai napig gyártották volna.
A koncepcióautó olyan dicséretes kritikákat kapott, hogy 2000-ben szinte változatlanul sorozatgyártásba került a BMW Z8 index alatt.
Gyártott BMW Z8- a sport roadster hagyományok legjobbja a gyártásban.
Teljesen alumínium karosszéria, Y-váz és az akkori legerősebb 5 literes motor. A 400 l/s-os teljesítmény pedig 1700 kg-os autótömeggel 4,7 másodperc alatt biztosítja a BMW Z8 kupé 100 km/h-s gyorsulását. Minden a sportroadsterek legjobb hagyományait követi, és sorozatgyártásban is kapható – a BMW tudja, hogyan lehet az álmokat valóra váltani, csodálóinak örömére és más gyártók irigységére.
Történelmi hivatkozás:
A 90-es és 2000-es évek fordulóján némi stagnálás volt tapasztalható az autótervezés területén.
Nem, minden rendben volt a régi ötletek értelmezésével – amint fentebb láttuk, sok csodálatos modell született. De a releváns ötletek fejlesztésével a tervezők őszintén megrekedtek. A késői bio-design félénk kísérletei néhány unalmas évet biztosítottak számunkra a 2000-es évek elején, amikor az összes sorozatgyártású autó kezdte elveszíteni személyes kifejezőképességét, és enyhén szólva sem különbözött az eredetiségtől. A BMW-konszern sem kerülte el ezt a sorsot.
2001 – BMW X-Coupe koncepció. A BMW 2001-ben kísérletet tett arra, hogy túllépjen a hétköznapokon X kupé koncepcióautójával.
A BMW X-Coupe eklektikus dizájnját, amely tele van a 60-as évek végének amerikai motívumainak idézésével a bio-design értelmezésében, a cég megpróbálta úgy magyarázni, mint "kreatív inspiráció forrása, előrevetítve a 21. BMW dizájnját". század." Az autó aszimmetrikus karosszériával rendelkezett - a jobb és a bal oldali rész kialakítása jelentősen különbözött. A BMW X-coupe koncepcióautó jobb oldalán nem volt B-oszlop, közvetlenül az első ajtó mögött pedig egy hátsó ablak kezdődött, amely félgömbben folytatódott a karosszéria bal oldalán lévő C-oszlopig. A BMW X-coupe koncepció csomagtere hátrafelé nyílt, egy szilárd karosszériarésszel és a hátsó ablakkal együtt.
2001 – BMW X-Coupe koncepció. Ide vezet a tervezők feletti kontroll hiánya.
"Ez nagyon különbözik mindattól, amit a cégünkben korábban létrehoztak" - mondják a BMW képviselői.
"Micsoda áldás, hogy ezek az ötletek nem testesültek meg sorozatmodellekben" - válaszoljuk hétköznapi fogyasztóként.
Az ilyen ellentmondásos ideológia ellenére a BMW X-coupe koncepcióautó a Detroiti Autószalon egyik legérdekesebb újdonsága volt, ami némi képet ad arról, hogy az autótervezés terén akkoriban milyen összetett volt a helyzet. . A szarkazmustól eltekintve érdemes megjegyezni, hogy ez a modell egy meglehetősen fontos irányzatot jelzett a terepautó és a sportkupé tulajdonságainak egy modellben való egyesítése felé.
Szerencsére a 2000-es évek második felében egyszerre két jelentős esemény történt: a Ford tervezői kidolgozták a kinetikus tervezés koncepcióját, amely erőteljes lendületet adott az egész iparág fejlődésének, és a BMW mérnökei azonosították a legígéretesebb dizájnt. trendek, amelyek egy sor zseniális újdonsággal szolgáltak számunkra, amelyek közül érdemes kiemelni az X-Coupe koncepcióautó formai ötleteinek örökösét - a BMW Concept X6-ot.
2007-ben a cég egyszerre több fényes innovatív koncepciót is bemutatott, de a Frankfurti Autószalonon bemutatott BMW Concept X6 talán a legikonikusabb volt.
BMW Concept X6- a Sports Activity Coupe osztály első képviselője.
Ezzel a lehetőséggel a BMW megmutatta, hogy nemcsak nagyszerű roadstereket tud készíteni, hanem új autóosztályokat is létrehozhat. A BMW concept X6 a világ első Sports Activity Coupéja. Elegáns, masszív és ugyanakkor energiával teli - egy új osztály méltó őse. A tervezőknek sikerült harmonikusan egyesíteniük a korábbi évek eredményeit, a mérnökök és technológusok pedig magasan tartották a mércét az innovatív megoldások iránt. Ennek eredményeként az autó nemcsak bájos megjelenést, hanem lenyűgöző műszaki jellemzőket is tartalmaz: a maximális konfigurációban egy kéttonnás jóképű férfi mindössze 3 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra.
Nem meglepő, hogy a BMW Concept X6-ot lelkesen fogadta a közönség, főleg, hogy a fejlesztés a gyártás előtti szakaszban volt. Ennek eredményeként a 2008-ban kiadott sorozatos BMW X6 egy új osztály etalonja lett, amelyet jelenleg számos autógyártó aktívan fejleszt.
A jövőben a BMW tovább fejleszti és megszilárdította sikereit, csodálatos és ikonikus koncepcióautóinak egész sorával örvendezve.
2008 - BMW Hommage M1. Harminc évvel később.
Emlékszel a BMW Turbo koncepcióautóra és utódjára, a BMW M1-re? 30 év után visszatértek!
A BMW M1 Hommage ékes bizonyítéka annak, hogy a BMW formatervezői mennyire nagyra értékelik a márka örökségét, és jó példa arra, hogy a modern ötletek hogyan ötvözhetők klasszikus megoldásokkal. A koncepcióautóban a high-tech és a kinetikus dizájn ötleteit széles körben alkalmazták, miközben a korábbi modellek eredeti motívumai sem vesztek el. Ritka eset, amikor az ikonikus sorozat örököse semmivel sem alacsonyabb rendű elődjeinél. A Hommage M1 koncepcióban a BMW nem törte meg az olasz kézművesekkel való együttműködés hagyományát, amely a sorozatban alakult ki, az autó megjelenését pedig az 1999-ben az évszázad autótervezőjeként elismert GiorgettoGiugiaro alkotta meg, aki részt vett a sorozatban. olyan ikonikus autók megalkotása, mint a VW Golf I, a DeLorean DMC-12 és a Lotus Esprit S1.
A BMW Hommage M1 nagy elismerést kapott a közvéleménytől, és sok vitát váltott ki a legalább korlátozott sorozat kiadásának lehetőségéről.
Szintén 2008-ban a BMW bemutatott egy másik, ezúttal egy igazán forradalmi koncepcióautót: a BMW Gina Light Visionary modellt.
2008 - BMW Gina Light Visionary modell.Megidézni a teremtményeketaz autóipar vezérelvei.
Olyan koncepció, amely megkérdőjelezi a meglévő elveket és a hagyományos folyamatokat. Ez nem egy korunkhoz közel álló high-tech dizájn, sokkal inkább a szabad gondolat futurisztikus repülése, egy igazán új szó az autótervezés történetében. Pont az az eset, amikor az ipar távoli jövőjének alapjait rakják le a szemünk előtt.
Maga a modell neve nem a BMW tipikus mozaikszója. A GINA a Geometry and Functions In "N" rövidítése. Adaptációk, geometria és függvények az n-edik változatban. És valóban az. Ebben az esetben nem a hagyományos megközelítést alkalmazzuk, amikor a függvény határozza meg a formát, hanem egy innovatív megoldást, amikor a függvény megváltoztatja a formát.
Szerkezetileg a BMW Gina Light Visionary Model koncepcióautó burkolata mozgatható vázra feszített tartós elasztikus szövetből készült. Ennek eredményeként az autó a hozzá rendelt feladatoktól függően él és változik.
BMW GinaA Light Visionary modell képes a fényszórók alakjának megváltoztatására a világítástól függően.
Nincs mihez hasonlítani az ilyen eredményeket - egyszerűen még nincsenek analógok. A BMW GINA-nak köszönhetően a cég továbbra is szilárdan az élen jár a legmodernebb tervezési megoldások terén.
Nem meglepő, hogy ilyen ütemben a BMW nem állt meg itt, és folytatta az innovatív formatervezés témáját. A következő évben, 2009-ben mutatták be a következő ikonikus koncepcióautót:
Valószínűleg a csúcstechnológiás tervezés legmerészebb megtestesítője, a csúcstechnológia kvintesszenciája. Az autó energikusnak tűnik, és bármikor felszállásra készen áll. És ezek nem üres szavak – a BMW Vision EfficientDynamics erőmű (ezt a rendszert motornak nevezni nagyon szerény) két villanymotorból, egy nagy teljesítményű vontatási akkumulátorból és egy turbódízelből áll az erőmű meghajtására. Az egész rendszer irigylésre méltó, 800 Nm-es nyomatékot produkál, ami 4,8 másodperc alatt teszi lehetővé a 100 km/h-s sebesség elérését. Az összkerékhajtás és a számos elektronikus fedélzeti rendszer lehetővé teszi, hogy a hagyományos autók számára szinte lehetetlen közúti teljesítményt nyújtsanak.
Különös figyelmet fordítanak a pilóta munkahelyének ergonómiájára – a legfontosabb információkat a szélvédőre vetítik, ami egyben további passzív biztonságot is nyújt.
A hajótest külső kialakítása magas gyárthatóságot mutat, kiemelve a formatervezés könnyedségét és aerodinamikai tökéletességét. Általánosságban elmondható, hogy a BMW Vision EfficientDynamics egy gyermekjátékhoz hasonlít, amelyet kifejezetten felnőttek számára terveztek, és pozitív érzelmek széles skáláját váltja ki mindenkiben, aki érdeklődik a közúti közlekedés fejlesztésének kilátásai iránt.
2011-ben ez a koncepcióautó némi fejlesztést és új indexet kapott - BMW i8. Külön örömteli tény, hogy a BMW azt ígéri, hogy már 2013-ban piacra dobja az ezen koncepciókon alapuló sorozatgyártású járműveket.
És persze ez nem mindaz a kellemes meglepetés, amellyel a BMW a cég 100. évfordulóján készül. Már most is születnek még merészebb ötletek, amelyeket a mérnököknek kell megvalósítaniuk. A modern technológiának köszönhetően pedig egyre közelebb kerül a jövő. Ki tudja, talán néhány év múlva ilyen csodálatos autókat láthatunk majd az utakon.
A BMW i4 a jövő lehetséges autója.
|
|
Az új kétüléses nyilvános premierre idén augusztusban került sor. Az újdonságot a Toyotával közösen gyártják, de japán attribútumok nem látszanak benne.
új koncepciójú BMW Z4 2017-2018
Ebben a cikkben igyekszünk a lehető legjobban kiemelni a sportos és erőteljes roadster BMW Z4 Concept dizájnját, belsejét, alkatrészeit és költségeit.
BMW Z4 Concept kabrió kialakítás
A külső tökéletesen ötvözi a szinte össze nem illő dolgokat - ez az agresszivitás és az elegancia. Nem nehéz megjegyezni, hogy az autó oldalról egy cápához kapcsolódik, amelyet az új termék az elődeitől örökölt. Néhány termék azonban, köztük - egy hamis hűtőrács térfogati hálónyílásokkal, a motorháztetőre zökkenőmentesen átmenő fényszórók és az autó oldalán lévő domború bordák.
Szemrevételezéssel nem nehéz észrevenni néhány karosszéria kiegyensúlyozatlanságot, például a belső tér kissé eltolódik a tengelytáv felé.
Általánosságban elmondható, hogy a BMW Z4 kabrió vizsgálatakor meg lehet jegyezni az autó szakmai fejlődését, és kiemelni a következő előnyöket:
- A külső körvonal kiejtett vonalai;
- Masszív szárnyak;
- Merev hűtőrács, amely agresszivitást és erőt ad a modellnek;
- Nagy fényszórók, ha a világítást szemnek tekintjük, nem nehéz észrevenni a külső ferdeségét;
- Volumetrikus légbeömlők az első lökhárítón;
- A hátsó világítás széles formátumú;
- Harmonikus diffúzor hátul;
- Kerékívek 20 colos felnikhez és 5 küllős kerekekhez.
Szalon újdonságok BMW Z4
A szalon úgy készült, hogy bátran kijelenthessük, hogy minden a legapróbb részletekig átgondolt, vagyis a minimalizmus világos és kellemes kompatibilitása a bemutathatósággal. A tervező minden részletet igyekezett és végiggondolt, így a 2017-2018-as BMW Z4-et élvezet vezetni.
Kényelmes ülések állnak rendelkezésre a vezető és az utas számára. A vezetőülés valódi fekete bőrrel, az utasülés pedig nubuk bőrrel (narancssárga) díszített. Ha egy ilyen színválasztékot nézel, eszedbe sem jut egy másik színpaletta, minden olyan sokrétű és kompatibilis. Természetesen egy ilyen autóban utazni csak boldogság, az ablakok hiánya a térbeli dimenziót nyitja meg.
belső roadster BMW Z4
Az utastérben minden elem csak BMW-t sikít, a kormány nagyon hasonlít a McLaren modellre. A többfunkciós műszerfal színes kijelzővel rendelkezik, az indítógomb a váltó mellett található, érdemes megjegyezni, hogy a váltókar más kialakítású. A multimédiás rendszer képernyője ferdén van elhelyezve, akárcsak a vezérlőgombok és a fordulatszámmérő skála.
A kormánykerék gombokkal - asszisztensekkel van felszerelve, amelyek a kormánykerék alatt találhatók. A legdivatosabb és legmodernebb kiegészítők az utastérben vannak elhelyezve - műszerfal, multimédiás rendszer, sebességváltó.
Foglaljuk össze a BMW Z4 Concept összes belső elemét, és emeljük ki a fontos pontokat:
— A konzervativizmus és a minimalizmus kombinációja;
— Az ülések érdekes konfigurációja és színei.
Az autóban minden úgy van megépítve, hogy semmi sem vonja el a vezető figyelmét a vezetési folyamatról, és egy pillantásra a belső tér elegánsan és teltséggel hat. Úgy érzi, minden annyira harmonikus, hogy minden hozzáadott részlet csak rontja a megjelenést.
BMW Z4 koncepció méretei
A teljes méreteket a következő mutatók jelzik:
Az alap a Toyota Supra sorozat 4500 milliméter hosszú platformja;
tengelytáv - 2,50 méter.
Az autó sok érdekes alkatrészt tartalmaz, megpróbáljuk kiemelni a főbbeket:
— klíma- és sebességtartó automatika;
— multifunkcionális műszerfal vetítős kijelzővel;
— Divatos audiorendszer;
- Mozgásérzékelő;
— különböző színű üléssport konfigurációk;
- három küllővel és piros gombokkal felszerelt kormánykerék a sebességváltáshoz;
— érdekes konzol kialakítás;
- automata váltó 2 kuplunggal.
A BMW Z4 (Z 4) roadster felszereltségéről ma nem adnak ki teljes információt a gyártók, láthatóan vannak szép dolgok, amelyek meglepik az autósokat.
Az iDrive specifikációi
Természetesen a műszaki jellemzőkről ma még nem lehet minden információt megszerezni, de mégis átjött néhány információ. Próbáljuk meg kiemelni a főbb részleteket. A BMW Z4 alapja a Toyotával közösen kifejlesztett hátsókerék-meghajtású platform.
A szóban forgó koncepciónak nincs tetője, azonban a napvilágot látott információk szerint a 2018-ban bemutatásra kerülő autó puha szövettetőt kap majd. A kialakítás nagy mennyiségű szénszálas anyagot tartalmaz, ami lehetővé teszi a mechanizmus 150 kilogrammal történő könnyebbé tételét. A CLAR modell modern platformja az autó súlyát is megkönnyíti.
A gyártók azt ígérik, hogy a motorháztető alá 4 vagy 6 hengeres turbófeltöltős motorok kerülnek.
Ismeretes, hogy a BMW Z4-et 2018-2019-ben szerelik össze az egyik ausztriai gyárban, a jól ismert Toyota Supra modellel együtt.
A fejlesztők azt ígérik, hogy amikor az autó piacra kerül, több lehetőség közül választhat:
- Turbófeltöltős motor - sDrive20i és sDrive30i 252 lóerővel;
- M40i 340 lóerős motorteljesítménnyel;
- A Z4 M kapacitása 370 ló.
Egy autó üzemanyag-fogyasztása 9 litert biztosít 100 kilométerenként, a BMW pedig 4,8 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer per órás sebességre.
ára bmw z4 2018
Mint ismertté vált, 2018-ban egy különleges esemény keretében nyilvános bemutatóra kerül sor, a hozzávetőleges költséget 35 ezer euró, orosz rubelben hárommillió 660 ezer rubel határozza meg.
Foglaljuk össze és határozzuk meg a legfontosabbakat – egy ilyen autó a szabadság útja, erőt és ambíciót sugároz.
Videó áttekintés a BMW Z4 Concept 2017-2018-ról:
Fotó az új BMW Z4-ről:
Kevesen tudják és emlékeznek rá, hogy a legendás „német trióban” az immár százéves BMW helye az 50-es évek végére megüresedhet, és a világ szomorúságba borulna, ha nem látja az M5-öst, M3-at, CSL-t és sok más „bajort” ". A versenytársak természetesen piros nappá tették volna a cégcsoport bukásának napját a vállalati naptárban, de az autóipar minden bizonnyal érezhetően más lenne a legendás „orrlyukak” nélkül. A márka a szerény BMW 700-nak és elődjének, az Isettának köszönheti megmentését, amelyben a közönség meglátta a potenciált, lehetőséget adva a vállalatnak a növekedésre és a kísérletezésre. A bajor vállalkozás az iparág újjáélesztésére tett erőfeszítést véste be emberek millióinak szívébe, és ez határozottan jó ok arra, hogy még egyszer vessünk egy pillantást a legpimaszabb, legprovokatívabb és természetesen a legszebb koncepcióautókra. a BMW közelmúltbeli történetéből.
1969: BMW Spicup
Az 1969-es Genfi Autószalonon bemutatott autó a Bertone tervezőház ötlete volt. Ott döntöttek úgy, hogy felszerelik az autót behúzható acélpanelekkel a tetőn, az Alfa Montrealhoz és a Lamborghini Espadához rettenetesen egyszerre hasonló „torkolattal” és egy saját gyártású 2,5 literes motorral. A Spicup kiállítási koncepciót egyébként pár éve eladták, így az utcán való megjelenés esélye elenyésző, de így is mindenkinek megvan.
1972: BMW E25 Turbo
A BMW M1 elődjét a müncheni nyári olimpiai játékokra tervezték, hogy olyan fejlett technológiákat teszteljenek, mint a gyalogos- és útpadkára figyelmeztető radarrendszer. Az E25 Turbo tervezésében a kitűzött irányt ezt követően nemcsak az M1, hanem a 8-as sorozat, sőt a Z1 Roadster is felvette.
1991: BMW Nazca
A 26 éves Fabrizio Giugiaro dizájn-debütálása, aki a Forma-1-ből és a C-csoport versenypályáiból merített ihletet, némi szoktatást igényel, hogy illeszkedjen a klasszikus BMW képébe. A nagyon könnyű, 1100 kilogrammos koncepció szénszálas karosszériával és az utastérből 360 fokos panorámával nagyon kényelmes sirályszárnyas ajtókkal rendelkezett.
1995: BMW Z18
A márka rajongói több mint 20 éve könyörögnek a BMW-nek ehhez a kísérlethez, hogy készítsenek egy sorozatgyártásra alkalmas off-road roadstert, még a meglehetősen furcsa megjelenés ellenére is. Ezt jelenti az „akasztott”.
1999: BMW Z9 Gran Turismo
Egyfajta teszttollat, amely a 6. széria visszatérését jelentette a modern vonalhoz, Chris Bangle készített, és 1999-ben mutatta be a nagyközönségnek. Itt újra látjuk a sirályszárnyat, és felteszünk egy jogos kérdést: miért a fenéért nem rögzítették ezeket az ajtókat egyetlen 6-os sorozatú szériamodellhez sem?
2001: BMW X Coupe
A kulturális sokk, amelyet a 2001-es Detroiti Autószalon résztvevői az X Coupe Concept kapcsán éltek át, a mai napig döcög. A BMW dacolt az előítéletekkel és feszegette az értelem határait, átdolgozta a botot a csomagtartóval, amelynek szerepét szinte a teljes karosszéria hátsó része tölti be.
2006: BMW Concept Coupe Mille Miglia
A projekt létrehozásakor a BMW tervezői láthatóan hozzászoktak az 50-es évek chicagói maffiájának képéhez, amely hajlamos a futurisztikus fantáziákra. Valóban kozmikusan retrospektívnek tűnik az autó, bár semmi sem tudja elfojtani benne a klasszikus 328 vonásait.
2007: BMW Concept CS
A sima vonalak, amelyek azonban nem félrevezetőek az erőmű robbanékonyságát tekintve ebben az autóban, alacsony leszállással és cápaorrú profillal párosulnak. A 7-es sorozat méretű Concept CS egy hajszálnyira volt a sorozattól, de 2008 végén ezt az ötletet el kellett vetni a közönség nem túlzott lelkesedése miatt. Talán hiába.
2008: BMW GINA
Az egyszerű szavak ezzel a modellel kapcsolatban véget érnek, csak meg kell említeni, hogy a Z8 roadster platformjára épül. Chris Bangle dizájnfantázia teljes repülése következik, hangsúlyozva, hogy a jövőben a vásárlók maguk alakítják majd autóik megjelenését. A bőrkárpit nem belül, hanem kívül - bár nagyon menő, de láthatóan még túl merész ahhoz az időhöz, amikor minden zaklatónak lehet nála kés vagy olló.
2008: BMW M1 Hommage
Ugyanebben az évben, az M1, a BMW első igazi szuperautója megjelenésének 30. évfordulója tiszteletére a cég a Concorso d "Eleganza kiállításon szó szerint tiszteleg a legendás autó előtt. Ugyanazok az arányok, ugyanaz a földszerűség és a csapongás. a 70-es évek, de Chris Bangle forró flamenco dizájnjával tálalva.
2009: BMW Vision Efficient Dynamics
Az egyik legtöbbet vitatott koncepció a korabeli "cukorkák következmények nélkül" ígéretét, vagy egyszerűen csak - nagy teljesítményt minimális CO2-kibocsátással ígért. Egyedülálló, 100 g/km alatti adatok voltak az M3-as szint erejével, de ezeket az értékeket az i8-ban is felülmúlták, azonban jóval később.
2011: BMW Vision Connected Drive
Az intelligens autók szinte összes technológiáját tesztelték a VCD-n - egy 3D-s vetítési kijelzőt, egy böngészőt, amely előrejelzi a helyzetet azon a területen, amelyen éppen áthalad, és természetesen az autó karosszériájának látható LED-es háttérvilágítását elsősorban.
2011: BMW 328 Hommage
Egy másik tisztelgés a cég története előtt az ikonikus BMW versenyautó reinkarnációja volt, amely szénszálas és megerősített műanyag karosszériával újjászületett, szív helyett 3 literes soros hatos motorral.
2012: BMW Zagato Coupe
Ugyanazon a Concorso d "Eleganzánál debütáló autót ugyanúgy kézzel szerelték össze, mint a 328. sportautókat a múlt század 30-as éveiben. Annak ellenére, hogy a Vmax koncepció, amelyben ez a modell szerepelt, arra utal, hogy mindenekelőtt, csak hogy gyorsan haladjunk, a tervezők tökéletesen felhígították a klasszikus bajort olyan elemek előtt, mint a dupla „hullám” a tetőn és a híres Kamm-tail.
2014: BMW Vision Gran Turismo
Jelen pillanatban az egyetlen hátránya ennek a koncepciónak, hogy csak virtuális térben készült kifejezetten a Gran Turismo 6 játékhoz. A digitális sportautó természetesen egyszerűen kiváló súlymutatókkal (1180 kilogramm), ideális tengelyterheléselosztással, ill. kiváló teljesítmény 3 literes hathengeres motorral. Tehát hajlandóak vagyunk egy kicsit is csökkenteni az elvárásokat, mindaddig, amíg a koncepció valódi versenypályára kerül.
2015: 3.0 CSL Hommage
Mivel az eredeti CLS örökre elfoglalta a helyét a hírnevek sétányán, a BMW-nek az alapján koncepciót alkotva elég sokat kellett próbálkoznia, hogy valahogy emlékezzen rá. Ez az olasz Villa d "Este Concours-nak kipumpált "kanári tisztelgés" elég jól megbirkózott a feladattal, mindenkit kénytelen volt egy időre elfelejteni a Batmobile-ról, ahogyan a klasszikus CLS-t másképpen nevezik.
2016: BMW i Vision Future Interaction
Logikus, hogy ezt a technológiai klasztert nem autókiállításon, hanem a Consumer Electronics Show-n mutatták be - annyi innovatív ötlet van benne és azok megvalósítása egyszerű, de szükséges részletekben. Legtöbbjük közvetlenül kapcsolódik ahhoz, hogy a vezető hogyan kommunikál az autóval és az összes elektronikus eszközével. Így például ez a koncepció, felesleges kérések nélkül, átveszi az irányítást, amint a hívás érkezik a telefonra, és az óriási elektronikus panel megérti a vezető és az utas irányító gesztusait.
Értékeld a cikket
(3
szavazatok átlaga: 5,00
5-ből)
!!!
A legtöbb esetben a koncepcióautók egy adott autószalon részeként készülnek, hogy bemutassák a cég legjobb leleteit és eredményeit, valamint megismerjék a közvélemény és a szakértők véleményét. A kiállítás vége után a koncepciót a raktárba szállítják, és már nem emlékeznek rá.
Abban azonban nem lehet nem egyetérteni, hogy igen érdekes koncepcionális modelleken megfigyelni a formatervezési ötletek történetének alakulását, nyomon követni, mely megoldásokat, elemeket alkalmazták a sorozatgyártású autókban, és melyeket hagytak el egyszerűen.
10. BMW X Coup? Koncepció 2001
A premierre a Detroiti Autószalonon került sor. A tervezési oldalon az X Coup? alapjaiban különbözött a cég által korábban megalkotott összes modelltől, és logikus lépéssé vált a német konszern autóinak kialakításának fejlődésében.
A 21. század legelején kezdtek elmosódni a határvonalak a hagyományos autóosztályok között, csak 1999-ben jelent meg az elsőszülött BMW X5, és a Chris Bengle vezette tervezők elkezdtek keresztezni egy kupét egy crossoverrel. Talán a modern BMW X6-on vannak távoli visszhangok x Puccs?.
A koncepció nevében ugyan szerepel az X betű, de a legtöbb döntést, elemet a BMW autói vették át. Például a fényszórók a BMW 1-es sorozatra rezonálnak, míg az ívelt, domború karosszériavonalak és a hátsó optika a BMW Z4 E85-re emlékeztet.
Az utastérben feltűnő a később a szedán (e60) 5-ös szériába átkerülő kormánykerék, illetve az iDrive rendszermosó, melynek projektje hamarosan nem jelenik meg.
9. BMW Z22 Concept 2000
A világ a Frankfurti Autószalonon látta ezt a koncepciót. A bemutató az azonos nevű bemutatóteremben zajlott. Az autó megjelenése nem nyűgözi le a dizájn újszerűségét vagy szépségét, de nem is ez a lényeg. A prototípus létrehozásának célja az volt, hogy megismertesse a közönséggel az innovatív elektronikai technológiák és a hagyományos autó szimbiózisát. Az akkor bemutatott rendszerek közül sok modern soros modellekre van telepítve.
A BMW Z22 Concept a következőkkel volt felszerelve:
- Elektronikus menetstabilizáló és fényszórókorrekció.
- Ujjlenyomat-szkenner.
- Visszapillantó tükrök beépített kamerákkal, amelyek jelet továbbítanak az utastérben lévő kijelzőre, amely három képből álló panorámát jelenít meg.
- Hmi – Human Machine Interface, ma iDrive néven ismert. Először 1999-ben telepítették a Z9-re az IAA-n, majd később a Z22-re váltottak.
- Információkat egy autó szélvédőjére vetítő rendszer.
A BMW Z22 Conceptben a gázpedál, a kormánymű, a gyújtáskulcs és a kézifék elektronikus vezérlőrendszereit kombinálták. A mechanikus kapcsolatok és mechanizmusok helyébe új rendszerek kerültek, valamint rugalmasságot biztosítanak a biztonság elérésében, és teret adnak a tervezőknek.
8 BMW Turbo Concept 1972
Az 1972-es müncheni Nyári Olimpiai Játékok megnyitóján a BMW bemutatta a „Turbo Concept” új projektjét. A prototípust a biztonság és a motorgyártás területén az innovatív technológiák egyértelmű demonstrációjaként tervezték. A cég azt is hangsúlyozni kívánta, hogy a német autógyártó maga mögött hagyta a hatvanas évek nehéz időszakát.
Akkoriban kevesen gondolhatták volna, hogy a BMW máig egyetlen szuperautója örökli ennek a lenyűgöző prototípusnak a koncepcióját.
7. BMW Concept CS 2007
Ez volt az első lépés egy ígéretes szegmens - a négyajtós kupé - fejlesztésében. Ez a prototípus ötvözi a 6-os Coupé dinamikáját és karakterét a 7-es sorozat kényelmével és kifinomultságával.
A prototípus számos tervezési döntése a későbbiekben sorozatgyártású modellekben is megtestesül. Érdemes megemlíteni a 2008-as 7-es szériába vándorolt széles hűtőrácsokat és a klímavezérlő egység fogantyúit, amelyeket a Z4-nél (E89) használtak.
Hamarosan a négyajtós kupé ötlete egy sorozatgyártású modellben testesül meg, amelynek megjelenése a sarkon van.
6. BMW M1 Hommage Concept 2008
A Concorso d'Eleganza Villa d'Este néven emlegetett autóipari ritkaságokat bemutató kiállításon mutatták be. A kiállítást a BMW M1 harmincadik évfordulója tiszteletére rendezték.
A BMW Group vezetése biztosítja, hogy ez csak egy ajándék saját maguknak egy emlékezetes randevú alkalmából. Valójában ennek a prototípusnak számos elemét, különösen az elejét, már a BMW i8 hibridben is használják.
5. BMW Concept Gran Coupe 2010
A premierre a Design Night rendezvény keretében került sor Pekingben. A koncepciót a korábbi BMW Concept CS projektben megszületett négyajtós kupé-ötlet logikus folytatásaként mutatták be, azzal a különbséggel, hogy az új prototípus tervezése már majdnem kész. Ennek megerősítéseként az új BMW 6-os sorozat ugyanazt az elülső részt és a fart kapott.
Erre a koncepcióautóra alapozva készült el minimális változtatásokkal a BMW 6-os sorozatú Gran Coupe. Az autó tesztelése javában zajlik, és már a következő évben élvezhetjük a sorozatgyártású modellt.
4. BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999
Ő lett az 1999-ben megrendezett frankfurti autószalon fő szenzációja. Ezután a közönség és a szakértők megcsodálták a hagyományos módon felemelkedő vagy nyíló hatalmas ajtókat. Most már tudjuk, hogy ennek a prototípusnak a tervezése és műszaki felszereltsége határozta meg a BMW irányát a következő 10 évre.
A koncepció motorháztetője alatt a világ első közvetlen befecskendezéses turbódízel V8-asa található, amelyet egyedülálló közös nyomócsöves technológiával hoztak létre. Hasonló erőforrást kapott az idén megjelent BMW 740d modell is.
A BMW Z9 Gran Turismo Concept lendületet adott a dízelmotorok fejlesztésének, amely a zajos és büdös traktormotorokból erős, gazdaságos és nagy fordulatszámú motorokká változott.
Egy évvel a Z9 bemutatása után megjelent egy új 7-es széria (E65), amely a kormányt, a műszerfalat és a középső alagutat kölcsönözte abból a koncepcióból, amelyen először jelent meg az iDrive joystick.
2003-ban pedig megjelent a BMW 6-os sorozat (E63), amelyben a Z9 Gran Turismo Concept jellemzői szabad szemmel is láthatóak, különösen az orr és a csomagtartó íve.
3. BMW 328 Hommage Concept 2011
A 30-as évek egyik leghíresebb modelljének, a BMW 328 roadsternek a 75. születésnapja alkalmából bemutatták a BMW 328 Hommage koncepcióautót. A Hommage név jelentése "tisztelet, tisztelet", ami a legjobb módja ennek a prototípusnak a leírására.
Carl Baumer, a BMW Group Classic vezetője így nyilatkozott: „A Hommage-gel szeretnénk tisztelni a BMW 328 tervezőinek szenvedélyét és találékonyságát.
A koncepció az 1930-as évek autóinak karakterét és alapelveit hozza korunkba, és bemutatja, hogyan tudták a múlt tervezői, Rudolf Schleicher és Fritz Fiedler megtervezni a mai BMW 328-at a modern technológia segítségével.
Nem nehéz belátni, hogy a prototípus részben a Vision ConnectedDrive koncepcióautó után készült. Sőt, ez az ellenpólusa, ha a cég legújabb vívmányait mutatjuk be, akkor a bajorok a BMW 328 Hommage-ot olyan archaizmusokkal látták el, mint az autó motorháztetőjére illő bőröv, a klasszikus modell szellemében, ill. kronométerek.
2. BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009
Ha a BMW Z9 GT a 21. század első tíz évében határozta meg a cég irányvonalát, akkor nagyon valószínű, hogy a BMW Vision EffecientsDynamics a második évtizedben is ezt fogja tenni. Vegye figyelembe a koncepció előre kiálló hűtőrácsát, amely ugyanaz a dizájnelem, mint az új BMW 3-as F30-ban.
A prototípus a fantasztikus megjelenés mellett olyan modern technológiákkal is rendelkezik, mint a könnyű szénszálas karosszéria, és ami a legfontosabb, egy hibrid erőmű.
Idén szinte változatlanul fejlődött a koncepcióautó, amelynek megjelenési dátumát 2013-ra tervezik.
1. BMW GINA Light Visionary Model Concept Car 2008
A projekt Chris Bengle BMW-s karrierjének csúcsa lett. Azt állította, hogy a GINA lehetővé tette számára, hogy "kihívja a hagyományos eljárásokat és elveket".
A „GINA” egy mozaikszó, ami a „Geometry and Functions In 'N' Adaptations” rövidítése, ami oroszul azt jelenti, hogy „geometria és függvények az n-edik számú adaptációban”.
A rövidítés kulcsbetűje az "A" betű – adaptáció. Az autó burkolata szinte varratmentes, sérülés- és vízálló szövet. A burkolat egy mozgatható szerkezetre van feszítve, aminek köszönhetően a tervezők elérték a motorháztető és a fényszórók nyitását/zárását.
