Autó generátor a következő okok miatt meghiúsulhat:
- a gerjesztőtekercs rotor perselyeinek kopása;
- feszültségszabályozó hibás működése;
- egyenirányító híddiódák meghibásodása;
- rövidzárlat vagy tekercstörés;
- kollektorzóna meghibásodása.
Ezeknek a hibáknak a többsége a generátor autóból történő eltávolítása nélkül is diagnosztizálható, mivel egyes autókban ez a munka speciális szerszámokat, alulról történő hozzáférést és összetett vízvezeték-műveleteket igényel.
A gerjesztőtekercs rotor perselyeinek kopásának diagnosztizálása
A gerjesztőtekercs rotor (armatúra) perselyeinek kopása a csúszósúrlódás növekedéséhez, ennek eredményeként a generátor túlmelegedéséhez, a mechanikai energia elektromos energiává alakításának hatékonyságának csökkenéséhez és a terhelés növekedéséhez vezet. az autó motorja.
Videó - hogyan ellenőrizheti az akkumulátor töltését a generátorról:
A legkritikusabb esetben a persely eltörhet, és a rotor elakadhat. Ez a generátor szíjszakadását okozhatja, ami viszont komoly motorproblémákhoz vezethet.
Éppen ezért a generátor időben történő megelőzése a perselyekkel kezdődik. Néha csapágyakat használnak helyette, bár a perselyek megbízhatóbbak.
A perselyek kopását általában a generátor működése közben fellépő jellegzetes fémes csengőhang és a generátorszíj nyúlásának növekedése alapján diagnosztizálják.
Egyszerűbb eltávolítani a szíjat és ellenőrizni a generátortárcsa kifutását kézzel, a tengelyre merőlegesen mozgatva. Az egyenletes holtjáték jelenléte a perselyek vagy csapágyak cseréjének szükségességét jelzi.
Feszültségszabályozó hibás működése
A feszültségszabályozó állandó feszültségszintet biztosít a generátor kivezetésein különböző motorfordulatszámoknál. Ha megnéz egy tipikus generátor áramkört, a feszültségszabályozó szabályozza a mező tekercs áramát.
A generátor önszabályozó rendszer. Ha a fordulatszám nő, a szabályozó feszültsége nő, ez csökkenti a terepi tekercsen átfolyó áramot. Az indukció törvénye szerint az állórész tekercseinek feszültsége csökken, ezért a generátor kimenetén a feszültség csökken.
Videó - hogyan ellenőrizheti a generátort az autóban anélkül, hogy eltávolítaná:
Normál működés közben a generátor járó motor mellett stabil, 13,3 és 14,5 V közötti feszültséget biztosít az akkumulátornak, függetlenül a motor fordulatszámától.
A túllépés, mint az alacsonyabb feszültségszint, azt jelzi lehetséges meghibásodás szabályozó, azt ellenőrizni kell.
Szerkezetileg a szabályozó blokk formájában készülhet kefével vagy anélkül.
Néha „pirulának” vagy „csokoládénak” nevezik.
A legtöbb esetben könnyen leszerelhető a generátor eltávolítása nélkül, és otthon vagy a garázsban tesztelhető. Az ábrán egy tipikus feszültségszabályozó tesztáramkör látható.
6-os lámpaként bármilyen belső izzót használhat. 1 – akkumulátor, 2 – relé szabályozó, 3 – elektronikus egység, 5 – kapocs a generátorhoz vezető vékony vezeték csatlakoztatásához. Ha a lámpa világít, akkor a szabályozó működik. De ha az akkumulátor töltési feszültsége meghaladja a 15 V-ot, a feszültségszabályozót továbbra is cserélni kell.
Videó - a generátor ellenőrzése egy autón multiméterrel:
A szabályozó cseréje akkor is szükséges, ha a kefék nagyon elhasználódtak. Ha azonban van némi tapasztalata az elektromos szerszámok javításában, megpróbálhatja kicserélni az elhasználódott kefét (lehetőleg mindkét kefét egyszerre).
A generátor meghibásodását az esetek csaknem felében a feszültségszabályozó meghibásodása okozza.
Egyenirányító híddiódák meghibásodása
Talán ez a legveszélyesebb és legnehezebben javítható hiba. Nagyon gyakran fordul elő, ha az akkumulátor polaritása megfordul. Ilyenkor az akkumulátor kivezetései fordított polaritásúak. Ebben az esetben az autó több biztosítéka és egysége kiéghet.
Videó - a generátor ellenőrzése otthon:
A diódák általában párban hibáznak, mivel az egyik meghibásodása a soros diódák előremenő feszültségét eredményezi. Amikor a dióda elromlik, az ellenállása majdnem nulla lesz.
Ebben az esetben a generátor túlmelegszik, növelve az akkumulátor terhelését. A diódahíd meghibásodása rövidzárlatot okozhat az elektromos vezetékekben és tüzet okozhat..
Ha égett szagot észlel a generátor területéről, vagy a generátor túlságosan felforrósodik, azonnal válassza le a generátorhoz vezető összes vezetéket, különösen a vastag vezetéket. Óvatosan izolálja őket, és menjen a parkolóba.
Videó - hogyan lehet ellenőrizni a dióda hidat egy autó generátoron:
Könnyű ellenőrizni az egyenirányító híddiódák meghibásodását. A generátornak „át kell csörögnie”, mint egy diódának. Ehhez kapcsolja a multimétert „Dióda” állásba. Ezután válassza le az összes csatlakozót a generátorról. Először csatlakoztassa a multiméter szondákat a vastag vezeték kivezetése és a jármű teste közé az egyik, majd az ellenkező irányba. Egy irányba kell „csengeni” (ellenállás 200-1000 Ohm, mint a közvetlen csatlakozású diódák), de nem az ellenkező irányba (az ellenállás nagyon magas, több mint száz kiloohm).
Természetesen jobb, ha eltávolítjuk a generátort, szétszereljük, szétszereljük a diódahidat és minden diódát külön-külön tesztelünk.
Néha a generátorok diódahidait „patkónak” nevezik, világos, miért. A kerekek (6 db) teljesítménydiódák, általában kiégnek és nehezen cserélhetők. Telepítésükkor hegesztést nem alkalmaznak. A legrosszabb esetben egyszerűen kiharaphat egy hibás párat anélkül, hogy kicserélné őket. A generátor továbbra is működik, bár nem teljes kapacitással. A hengeres diódák szolgálják a feszültségszabályozót. Ritkábban hibáznak, de ezeket is ellenőrizni kell a fent leírtak szerint.
Rövidzárlat vagy törött tekercselés
Ha egy multiméterrel, majd a generátor szétszerelésével a tekercstörés továbbra is kimutatható, akkor a rövidzárlat rosszul diagnosztizálható, mivel a tekercsek ellenállása alacsony.
Videó - hogyan ellenőrizhető, hogy a generátor működik-e az autón anélkül, hogy eltávolítaná:
A generátor tekercseinek meghibásodásának fő jele a generátor tekercsének rézvezetőinek lakkszigetelésének színének megváltozása. A megnövekedett rövidzárlati áramok hatására a vezetékek színe sokkal sötétebb lesz. A generátor működtetése közben ezt égető szag kíséri.
A generátort elküldheti visszatekercselésre, de ez most drága. Ha lehet hasonlót vagy hozzáillővel vásárolni leszállási méretek másik autóból jobb nem visszatekerni.
A tekercsek színének változása vizuálisan észlelhető. A generátorban sok technológiai nyílás található a hűtéshez, jó megvilágítás mellett a tekercsek színe is megvizsgálható.
Gyűjtőzóna hiba
A kommutátor az izgalmas tekercs sárgaréz hengeres érintkezői, amelyek mentén a kefék mozognak
Általában egyenetlenül kopnak. Ez szikrázáshoz vezet a kefe területén, a kommutátor túlmelegedéséhez és a kefék és a kommutátor még nagyobb kopásához.
A generátor karbantartása során a kollektorokat fúrják és köszörülik. Ezt nem lehet a végtelenségig csinálni, ezért többszöri javítás után kicserélik a kollektorokat.
Videó - a generátor gyors ellenőrzése anélkül, hogy felszerelné az autóra:
A kollektor kopását a generátor szétszerelésekor diagnosztizálhatja. Ha kefével távolítja el a feszültségszabályozót, ujjával érezheti a kommutátor területét. Ha „púpos”, gondoljon a megelőzésre.
Járó motornál észlelheti a szikrázó keféket, és ez a kommutátor kopásának bizonyítéka, ha kikapcsolja az összes világítótestet.
A generátor az autók egyik legkonzervatívabb alkatrésze. Kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt több mint ötven éve. Ha időben végrehajtják rutin karbantartás(tisztítás, csapágyak vagy perselyek, szíjak, kefék cseréje), sokáig bírja.
Videó - hogyan kell megcsörgetni egy generátort multiméterrel:
Érdekelhet:
Szkenner ehhez öndiagnózis autó
Hogyan lehet gyorsan megszabadulni az autó karosszériáján lévő karcoktól
Milyen előnyei vannak az automatikus pufferek telepítésének?
Mirror DVR Car DVRs Mirror
Hasonló cikkek
Megjegyzések a cikkhez:
Sándor
A generátort általában ősszel, hideg idő előtt szoktam ellenőrizni. Ez némi időt vesz igénybe, de megkímélheti Önt az új vásárlásával vagy javításával kapcsolatos további költségektől. A kollektort időben kenje meg és törölje le. Amint a gyakorlat azt mutatja, igaz, hogy leggyakrabban a szabályozó vagy a diódahíd meghibásodik, de ebben az esetben nem mindenki képes egyedül megbirkózni egy ilyen problémával.
Szerető
A diódákból és egy szabályozóból álló egyenirányító híd működés közben eléggé felforrósodik, a hűtése a tervezési adottságai miatt (a generátor hátulján található) nagyon gyenge.
Mély tócsába hajtva a kerék alól azonnal kiáramló víz a diódák éles lehűlését okozza, az én gyakorlatomban az esetek 80%-ában ez okozza a meghibásodásukat.
Oleg
A híddiódák meghibásodása az akkumulátor alultöltéséből észlelhető. A Chevrolet Niva-mon a fordított dióda meghibásodása miatt a panelen lévő lámpa folyamatosan halványan világított. Amikor szétszedtem a generátort, egyszerűen megnyomtam az összes diódát egy multiméterrel - az egyik elromlott. Vettem egy diódát a rádiósátorban (nincs orosz, csak import analóg) forrasztottam és összeszereltem a generátort. Minden munka 12 rubel. és egy óra munka. A szervizközpontban először felajánlották a generátor cseréjét - a munka + generátor körülbelül 5000 rubelbe került.
Szergej
Különleges kapcsolatom van a generátorral: két autómnál volt ugyanez a probléma. Először az egyik autó akkumulátora kezdett alultöltődni (a panelen nem volt töltésjelző lámpa), egy másik töltésjelző lámpája pedig halványan világítani kezdett. Mindkét autónál ugyanazt az utat követtem: először az akkumulátor töltési feszültségét mértem a kapcsokon. Aztán kicseréltem a „tablettákat”, és csak végül az akkumulátort szedtem szét. Mindkét esetben elromlott a patkó dióda. Az első esetben nem találtam a diódát (hiány idején volt), ezért kicseréltem a patkót. Emlékszem, körülbelül 200 rubelbe került. A második esetben egy importált analógot találtam a könyvtárban. Megvettem (15 rubel), újraforrasztottam a diódát, és minden probléma megszűnt. De egyik esetben sem, ahogy a cikk szerzője írja, a második dióda nem érintett. A szolgáltatás egyébként generátorcserét kínált és semmi többet.
Lyokha
Egyetértek azzal, hogy nem kell ásznak lenni a rádiótechnikában ahhoz, hogy egyszerű méréseket végezzen teszterrel. Igyekszem még egyszer nem foglalkozni az autóvillamossággal, erre vannak szakemberek, de néha kényszer kell hozzá. Tovább személyes tapasztalat Arra a következtetésre jutottam, hogy a súlyos meghibásodások ritkák. Általában vagy a kefék elhasználódtak, vagy a vezetékek megszakadtak (kiégett, rossz érintkezés). Őszintén tanácsolom - ne rohanjon új generátor vásárlásával; 50 esetből 49 esetben a javítás fillérekbe kerül (vagy teljesen ingyenes).
Vasya
Kétlem, hogy egyáltalán érdemes lenne tesztelővel ellenőrizni. Az átlagos autórajongót csak az érdekli, hogy működik-e a generátor vagy sem. Ehhez egyszerűen válassza le az egyik kivezetést az akkumulátorról, miközben a motor jár. Ha a motor nem áll le, akkor a generátor működik. Ez a módszer valójában káros az elektronikára és a generátorra is. De ettől függetlenül a leghatékonyabb :)
Kolya
Itt olvastam, hogy az akku termináljának leválasztásával ajánlott ellenőrizni. Tehát ezt nem teheti meg! Ha egy ilyen fókuszcsatorna a hazai autókra (Zsiguli, Volga, Moskvich) van, ahol elvileg minden tölgy és analóg, akkor egy komoly külföldi autón könnyen lehet generátort, vagy ami még rosszabb, vezérlőegységet vásárolni. De szerintem még mindig van értelme egy működő motoron tesztelővel mérni a feszültséget. Ha elkezd eltérni a szabványos 14,4 V-tól, akkor ez közvetve a generátorkefe szerelvény kopását jelezheti. Ebben az esetben jobb a biztonságban lenni, mint töltő nélkül maradni az út közepén.
Szergej
Lehet, hogy a generátor jó állapotban van, de a jelzőfény villoghat, ami a generátoron kívüli vezetékek problémájára utalhat. Ezért az önellenőrzés nem olyan egyszerű. Jobb, ha a villanyszerelők teljes körű diagnózist végeznek egy szervizben, ahol előre meghatározhatják a váratlan meghibásodást és a kopás százalékos arányát. De vannak előnyei az önellenőrzésnek - bizonyos ismereteket és készségeket szerez.
Dmitrij
A generátor gyakorlatilag egy közönséges villanymotor; ha megpörgeted és csatlakoztatsz egy izzót, akkor világítani kezd - ez egy elemi generátor.
Főbb hibái a következők: beszorult csapágyak, az egyik gyakori probléma a régóta használt generátoroknál; az állórész vagy a forgórész tekercselése kiégett, leggyakrabban a nagy sebességű vízen áthaladva; a kefeszerelvény meghibásodása; a relé szabályozó meghibásodása.
Ha a generátor leáll, ez már az utastérben is látható - a műszerfalon kigyullad az akkumulátor embléma. Azonnal reagálnia kell, különben lemerülhet az akkumulátor. A második jel az összes műszer halvány fénye, ami azt jelenti, hogy az autó akkumulátorról működik, nem pedig generátorról.
Ennek az ellenőrzésnek két módja van. Az első egy multiméter. Megmérjük a feszültséget a kivezetéseken, miközben a motor nem jár - 12,5 - 12,7 V-nak kell lennie. Beindítjuk a motort - 13,8-14,5-nek kell lennie, bár egyes gyártók szerint 14,8. Ezután bekapcsoljuk a terhelést - a feszültség nem eshet 13,7 V alá. Ha alacsonyabb, 12,8 - 13V, akkor a generátor nem működik, ellenőrizni kell.
A második módszer a régi nagypapa módszere. Nagyon óvatosan csináld!!! Bekapcsoljuk a motort, bekapcsoljuk a terhelést és eltávolítjuk a negatívot az akkumulátorról. Ha tovább működik az autó, akkor a generátor működik, ha leáll, akkor a generátor lemerült.Ezért megnéztem egy VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.
Irina
Egy szervizben dolgozott. A generátorokat nem maguk készítették, hanem szakemberhez vitték generátorjavításra. És itt magadról beszélsz!
Danila
Nos, először az utolsó kommentátoroknak, Dmitrijnek és Irinának szeretnék válaszolni. Az akkumulátor leválasztásával végzett vizsgálati módszer az autó agyának meghibásodásával jár, a régi autókban nem volt elektronika, kivéve a VAZ 2108 kapcsolóját, és ott nem volt semmi égnivaló. Az akkumulátor meglehetősen nagy terhelést jelent a generátoron, és ha le van választva, a feszültség éles növekedése lehetséges, ami tele van. Most Irina - az Ön „szakemberei” nem csak azért csinálták, mert nem akartak időt vesztegetni, de a technológiában jártas minden járművezető meg tudja javítani a generátort (kivéve a visszatekerést). Most pedig a csekkhez. Csak multiméterrel nézem, ha az akku feszültsége kikapcsolt motor mellett 12,4-12,6, akkor járó generátornál 13,5 - 14,5 legyen.
Igor
A generátor az autó legfontosabb része, az autó vezetésének képessége és az akkumulátor lemerülése a meghibásodástól függ. Ennek elkerülése érdekében figyelnie kell a generátor állapotát.
Vannak azonban kötelező szabályok, amelyek betartása megakadályozza a generátor károsodását. Ez magában foglalja: a generátor ellenőrzését, hogy nincs-e szikra, pl. rövidzárlat esetén ez magában foglalja a „30” kivezetés és a földelés csatlakoztatását is; a generátor működése leválasztott akkumulátorral; Bármi hegesztési munkák autóval bekapcsolt generátorral; a 12 V-nál nagyobb feszültségű generátordiódák (patkók) ellenőrzése.
A generátor ellenőrzéséhez személyesen egy Krona akkumulátoros multimétert használok, 9 voltos. Leggyakrabban a feszültségszabályozó meghibásodik, és ennek ellenőrzésére először 10-15 percig melegítem a motort. Ezután egy 20 V-ig terjedő skálájú voltmérő pozíciójában megmérem a feszültséget a generátor teste és a „30” jelzés között. A feszültségnek 13,5-14,5 V tartományban kell lennie. Ha alacsonyabb vagy több, akkor lehet, hogy a szabályozó meghibásodott, van egy tartalék és azzal ellenőrizem.
Ezenkívül ellenőrizheti az akkumulátor feszültségét, 12,6 V felett kell lennie.
Az autóvillamossághoz értők számára a diódahíd, a visszatérő áram és a generátor gerjesztő áramának ellenőrzése is van.
Anton
A Seven Zhiguli autómon többször kellett javítanom vagy cserélnem a generátort. Ez az egyik szűk keresztmetszet az autómban. A meghibásodásnak két fő problémája van. Az első a generátor meghajtó feszítőszíjtárcsa csapágyának meghibásodása; a második a generátor egyenirányító híd meghibásodása. Az első meghibásodásnál egyszerű a diagnózis, a csapágy zaja messze hallható az autótól, de a második ok csak a generátor eltávolításával állapítható meg. Ha van készüléked, akkor diagnosztikát is végezhetsz eltávolítás nélkül, de akkor is el kell távolítani, hiszen a híd cserére szorul.
Az autó generátor meghibásodása kritikusnak minősül, amelyben a további működést járművek nem megengedett. Multiméterrel ellenőrizheti a generátor működését.
Az autógenerátor rendellenes működésének jelei a következők lehetnek:
- nincs „akkumulátor” jelzés Irányítópult amikor a gyújtás be van kapcsolva;
- az „akkumulátor” jelzőfény világít a motor indítása után;
- az „akkumulátor” jelzőfény időszakos villogása vezetés közben;
- égett elektromos vezetékek szaga a generátor területén;
- a motor beindításának elmulasztása parkolás után.
Az akkumulátor töltöttségének hiánya hibás generátor esetén problémákat okoz a motor indításakor. Veszélyesebb a töltőáram és feszültség túllépésével kapcsolatos meghibásodás. autó akkumulátor. Sok autórajongó donorakkumulátort használ a motor indításához, majd leválasztja az akkumulátor kivezetéseit, hogy átváltson saját akkumulátora töltésére. Ebben a pillanatban a jármű elektromos berendezéseit generátor táplálja.
Ha a generátor hibás, a feszültség be fedélzeti hálózat 17 voltnál nagyobb lehet, ami a védő Zener-diódák meghibásodásához vezet a motorvezérlő egységben. Ebben az esetben a motorvezérlő egység költséges javítására van szükség.
A meghibásodás okai és lehetséges következményei
Előfordulhat, hogy a generátor nem működik a következő okok miatt:
- a feszültségszabályozó meghibásodása („pirulák”, „csokoládé” az autórajongók szlengjében);
- kefék kopása (megsemmisülése);
- a gerjesztő tekercs (rotor) rövidzárlata;
- diódák meghibásodása (a patkóban találhatók);
- csapágyak és perselyek kopása.
A hibás feszültségszabályozó általában az akkumulátor töltöttségének hiányát okozza. Ebben az esetben az „akkumulátor” jelzőfénye megjelenik a műszerfalon. A motor addig jár, amíg az akkumulátor körülbelül 8-9 voltra le nem merül.
A nappali órákban az akkumulátor töltése 30-50 kilométerre is elegendő lehet, feltéve, hogy az akkumulátor a meghibásodás időpontjában jól fel volt töltve.
Ha a feszültségszabályozó kimeneti fokozatai meghibásodnak, meghibásodás léphet fel a generátor kimeneti feszültségének 17-20 Voltra emelkedése miatt. Ebben az esetben újratöltés történik akkumulátor. A túltöltés következménye az elektrolit felforrásának folyamata. Ha korróziós jelek jelennek meg a motorháztető alatt az akkumulátor területén, ellenőrizni kell a generátort.
A diódahíd meghibásodását okozhatja, ha az akkumulátort véletlenül megfordítják (a kivezetések rossz polaritású felszerelése). Jellemzően a diódákat párban ütik egy karba. A hibás dióda ellenállása közel nulla. Ebben az esetben a generátor állórész tekercselése rövidzárlatos üzemmódban működik, és nagyon felforrósodik.
A motor néhány percnyi működése után a tekercsek túlmelegednek, az autó motorházteteje alatt égett elektromos vezetékek szaga jelenik meg. A tűz elkerülése érdekében a motort le kell állítani, és a generátort ellenőrizni kell.
A kefék kopása a generátor fokozatos meghibásodásához vezet. Először vezetés közben a műszerfalon lévő töltésjelző lámpa villogni kezd, majd folyamatosan világítani kezd. Sok generátormodellben a keféket a feszültségszabályozóval együtt cserélik.
A generátor tekercseinek rövidzárlata a kimeneti paraméterek jelentős változásához és a készülék túlmelegedéséhez vezethet.
Kezdeti ellenőrzési sorrend
A kezdeti teljesítményellenőrzés a generátor szétszerelése nélkül is elvégezhető. Ehhez állítsa a multiméter kapcsolóját „állandó feszültség 20 V” módba. Ezután csatlakoztassa a fekete szondát az akkumulátor negatív pólusához, a pirosat a pozitív pólushoz. Ezt követően be kell indítani a motort, és hagyni kell stabil alapjárati fordulatszámot elérni. A 13,5 és 14,5 V közötti multiméter leolvasások normálisnak tekinthetők.
Ha a multiméter 12,8 Voltnál kisebb értéket mutat, akkor a töltési folyamat vagy egyáltalán nem megy végbe, vagy a töltőáram rendkívül kicsi. A generátor rendellenes üzemmódban működik. Ha a feszültség meghaladja a 14,8 V-ot, az akkumulátor túl van töltve. Ez az elektrolit felforrásához, a savkoncentráció növekedéséhez és az akkumulátorlemezek tönkremeneteléhez vezethet.
A generátor kimenetén lévő feszültség ellenőrzéséhez be kell kapcsolnia az autó lámpáját a nyitott áramkörben a generátor 30-as kivezetéséről (az akkumulátor vagy az önindító pozitív pólusához vezető vastag vezetékkel való érintkezési pont).
Ezután csatlakoztassa a multimétert „=20 V” módban a piros szondával a generátor 30 érintkezőjéhez, a fekete szondát pedig a motoron vagy a karosszérián lévő csupaszított érintkezőhöz. Indítsd a motort. A multiméter leolvasott feszültsége nem haladhatja meg a 15,5 voltot a gázpedál lenyomásakor. Ellenkező esetben a generátor további működése veszélyes az autó elektromos berendezésére.
Az ellenőrzés során értékelnie kell a generátor szíj feszességét. Egyszerűsített módszerrel ezt úgy is megtehetjük, hogy ujjunkkal megnyomjuk az övet.
Az elhajlás mértékének 0,5-1 centiméteren belül kell lennie. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze az öv kopásának mértékét.
A generátor rendellenes működésének okainak meghatározásához és a javítási munkák elvégzéséhez a generátor szétszerelése szükséges.
Generátor alkatrészek ellenőrzése
A teszt a feszültségszabályozó működésének ellenőrzésével kezdődik. Ehhez a szabályozót eltávolítják a generátorból, és egy egyszerű elektromos áramkört hoznak létre.
Bármilyen autó belső izzója használható izzólámpaként. Ha a 3. feszültségszabályozó megfelelően működik, a 6. lámpának nem szabad teljes teljesítményen világítania. Ha párhuzamosan csatlakozik a multiméter lámpájával (kefékkel), akkor annak 5,0 és 10,0 volt között kell lennie. Ha a multiméter leolvasott értékei ezeken a határokon kívül esnek, a szabályozót ki kell cserélni. Egyes generátormodellek kialakítása lehetővé teszi a szabályozó cseréjét a készülék szétszerelése nélkül.
Ezután ellenőrizze a generátor izgalmas tekercsének meghibásodását. Ehhez állítsa a multimétert ellenállásmérési módba 200 kiloOhm határértékre. A szondák csatlakoztatva vannak: fekete - a kommutátor lamellához, piros - az armatúra fém részéhez. Az ellenállásnak 100 kiloohmnál nagyobbnak kell lennie, vagy magasabbnak kell lennie, mint a mérés felső határa, amint az a képen látható.
A lamellák (rotor tekercselés) közötti ellenállás általában 0,5 - 2 Ohm.
Az állórész ellenőrzése a tekercsek meghibásodásának ellenőrzésével kezdődik. Ehhez a multiméter piros szondáját az állórész fém részéhez, a fekete szondát sorosan a tekercsekhez kötjük.
Az ellenállásnak a felső mérési határ felett kell lennie. Ezután megmérjük a tekercsérintkezők közötti ellenállást. Legfeljebb 5%-kal térhetnek el egymástól. A multiméter mérési határa 200 ohm.
Ha a tekercselés elektromos meghibásodást, rövidzárlatot vagy szakadást észlel, ki kell cserélni. Vannak műhelyek, amelyek az állórészeket és a rotorokat visszatekerik.
A diódahíd állapotának ellenőrzéséhez a multiméter mérési üzemmódját „dióda” tesztre kapcsoljuk. Ezután a diódákat (a patkón lévő számuk általában 9) egymás után „gyűrűzik” előre és hátramenetben. Előre (fekete szonda a katódhoz) az ellenállás 550 - 700 Ohm, fordított kapcsolással nagyobb, mint a maximális mérési határ.
Amikor a diódák meghibásodnak, az ellenállás minden irányban gyakorlatilag nulla lesz. Ezt a diódát ki kell cserélni. A dióda cseréjének nehézsége abban rejlik, hogy a generátorok diódáit nem forrasztják, hanem ponthegesztették, hogy megbízható érintkezést biztosítsanak különböző hőmérsékleti feltételek mellett.
Az autógenerátor az autó elektromos berendezésének fontos része. A működésképtelenség első jele esetén multiméterrel ellenőrizni kell.
Az akkumulátor feltöltésének elmulasztása kellemetlen következményekkel járhat: nincs elegendő energia a fogyasztók számára, és a motor leáll. A meghibásodás okának megértéséhez ellenőrizni kell a generátort, az autószervizekben a diagnosztikát gyakran egy speciális állványon végzik, ehhez az egységet eltávolítják.
De vannak olyan módszerek is a töltési forrás helyszíni ellenőrzésére, ahol nincs szükség a generátor szétszerelésére, bizonyos esetekben a probléma könnyen orvosolható. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, milyen gyorsdiagnosztikai módszerek léteznek, és mire lehet szüksége ehhez.
Hogyan ellenőrizhető a generátor a helyszínen
A belső égésű motor rossz indításának fő okai vannak; az önindító rosszul forog, ha:
- az akkumulátor régi vagy hibás, nem töltődik és nem bír el terhelést;
- az akkumulátorkábelek nem biztosítanak megbízható érintkezést, például az oxidált kapcsok miatt;
- a motornak nincs megbízható tömege a testtel;
- a generátor nem biztosítja a szükséges töltést;
- lazán megfeszítve biztonsági öv, emiatt a generátor forgórésze nem forog teljes erővel, mivel a szíj terhelés alatt megcsúszik.
A generátorhibáknak különböző típusai vannak, amelyek közül a legjellemzőbbek:
- a csomóponthoz közeledő vezetékek szakadása;
- a diódahíd meghibásodása;
- a relé szabályozó hibás működése;
- a forgórész vagy az állórész tekercsének rövidzárlata (kiégés, törés);
- csapágykopás;
- a kefék elkopnak vagy eltörnek.
A legrosszabb, ami történhet, hogy a csapágyak elakadnak vagy a tekercsek kiégnek, de ilyenkor könnyen ellenőrizhető a generátor működőképessége, állapota külső jelekkel könnyen megállapítható:
- A generátor szíjtárcsa és tengelye nem forog, amikor a motor jár;
- égett tekercsek sajátos szaga jelent meg.
A generátor helyszíni ellenőrzésének fő módjai a generátoregység alkatrészeinek külső vizsgálata és a feszültség (U) mérése multiméterrel (voltmérővel). Terhelés alatt működő motornál a feszültségnek kissé csökkennie kell, de csak egy bizonyos értékig; ha ez a normál alatt van, akkor speciálisan a generátorral kell foglalkozni.
A generátor működőképességét az autóból való eltávolítás nélkül ugyanazon elv szerint ellenőrzik, függetlenül az autómodelltől, legyen az külföldi autó vagy VAZ-2106. Ebben az esetben nem szükséges multimétert csatlakoztatni a generátor csatlakozóihoz, a feszültséget közvetlenül az akkumulátoron mérheti. A generátort tesztelővel ellenőrizzük az alábbiak szerint:
Ha a töltés szinte nem esik le terhelés alatt, az nagyon jó, ez azt jelenti, hogy a generátor gyakorlatilag új, az akkumulátor pedig kiváló állapotban van. Amikor a voltmérő 12 V-nál kisebb feszültséget mutat leállított motor mellett, először el kell kezdeni az akkumulátor szervizelését, mindenekelőtt újra kell tölteni. Figyelembe kell venni azt is, hogy az akkumulátor állandó alultöltése az akkumulátorlemezek tönkremeneteléhez vezet, előrehaladott esetekben a generátor javítása és az akkumulátor működőképességének helyreállítása szükséges (néha cserélni kell).
Az akkumulátor érintkezőjének eltávolítása járó motor mellett régi, bevált módszer a generátor működőképességének ellenőrzésére, ezt a módszert alkalmazták még Szovjet autók. Így ellenőrizzük:
- indítsd a motort;
- húzza ki a negatív kivezetést, és mozgassa oldalra;
- ha a motor leáll, az azt jelenti, hogy nincs töltés, foglalkozni kell a generátorral;
- A terminálok felszerelése nélkül sebességet adunk, a belső égésű motor nem állhat le.
Egy másik szempont, amire figyelnie kell, amikor a negatív vezetéket járó motor mellett helyezi a helyére alapjárati fordulatszám nem szabad észrevehetően változnia. A sebesség jelentős csökkenése azt jelzi, hogy az akkumulátor teljesen lemerült, és erre figyelni kell. A lemerült vagy hibás akkumulátor meghibásodhat az úton, jobb, ha nem utazik ilyen akkumulátorral.
Fontos szempont, hogy járó motor mellett nagyon óvatosan távolítsa el a terminált, a vezeték ne érjen hozzá az autó feszültség alatt álló részeihez (karosszéria, motorház stb.). Sokakon modern autók közben húzza ki a terminált belső égésű motor működéseÁltalában nem ajánlott, ha nem bízik kellően a vizsgálati eredményekben, jobb, ha nem használja ezt a módszert.
Érdemes megjegyezni, hogy még mindig van mód tesztlámpával ellenőrizni, de ezt a módszert nem fogjuk figyelembe venni - a lámpa csak a töltés meglétét vagy hiányát jelzi, segítségével nem lehet meghatározni a feszültség értékét a hálózat és annak terheléstől való függése.
Gyenge generátortöltés jelei
Annak megértéséhez, hogy a generátor nem biztosít normál töltést, nem szükséges méréseket végezni, a meghibásodást különféle jelek határozhatják meg:
- miközben a motor jár, a töltésjelző lámpa a műszerfalon villog vagy világít;
- terhelés alatt (fényszóró, fűtés be hátsó ablak stb.) csökken a motor fordulatszáma;
- A fényszórók halványan égnek, ez bekapcsoláskor különösen észrevehető A távolsági fényszóró;
- A motor fordulatszámának növelésekor sípszó hallatszik, aminek oka a meglazult hajtószíj, így a töltés is leesik.
A fedélzeti tápegység jelzőlámpájának világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, és ki kell aludnia, amikor a motor jár. Ha a műszerfal lámpája egyáltalán nem világít, akkor lehet, hogy kiégett és cserére szorul. A fényjelzőket ma már szinte minden modern autóra felszerelik, korábban a voltmérőket elsősorban az elektromos hálózat állapotának ellenőrzésére használták. Ezeket a mérőket a nagy leolvasási hiba miatt nem használják: a műszerfalon lévő voltmérőből nehéz megállapítani, hogy pontosan milyen töltést biztosít a generátor, de a figyelmeztető lámpát nehéz nem észrevenni, ha kigyullad. fel.
Az akkumulátor alultöltésének okai
Az autóakkumulátor egy energiatároló eszköz: miközben a motor jár, a generátor töltődik, majd az önindítónak adja az energiáját a belső égésű motor beindításához. Ha az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, nem tudja normálisan indítani az önindítót, ami problémákat okoz:
- a motor nem indul be, vagy nagyon nehezen indul;
- a fényszórók vagy más fogyasztók bekapcsolásakor a műszerfalon lévő fény elhalványul;
- az autót különféle népszerűtlen módszerekkel kell elindítani - tolóról, vontatóról, másik akkumulátorral gyújtva.
Alultöltés esetén a műszerfalon lévő jelzőlámpa fele-intenzitással világít, ennek a jelenségnek a fő okai a következők:
- sérülés van a diódahídban - az egyik dióda eltört;
- a relé-szabályozó (RR) hibás;
- A generátorkefék elhasználódtak, vagy nem illeszkednek szorosan az armatúra végén lévő gyűrűhöz (nincs megbízható érintkezés).
A feszültségszabályozó (relé), gyakrabban, mint más alkatrészek, okozza ezt a hibát, ez az egyik legsérülékenyebb alkatrész a gép elektromos részén. A relé-szabályozó ellenőrzéséhez vagy cseréjéhez gyakran ki kell szerelni a teljes generátoregységet, de sok olyan autómodell létezik, ahol az RR ki- és cseréje a helyszínen, a generátorszerelvény szétszerelése nélkül elvégezhető.
Az akkumulátor újratöltése
A generátor nem mindig tölti alul az akkumulátort, elég gyakran előfordul, amikor túltöltés történik, vagyis a generátor egység az előírt normánál nagyobb feszültséget termel. A túltöltés oka általában egy hibás feszültségszabályozó, amely nem működik a várt módon, és a generátor továbbra is áramot termel, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve.
A generátor autóból való eltávolítása nélkül a relé-szabályzót ugyanúgy ellenőrizzük, mint az alultöltésnél, csak ebben az esetben a multiméter mutatja a fedélzeti hálózat feszültségét, ha a terhelés meghaladja a 14,7 V-ot (leolvasások lehetségesek). még magasabb, például még több mint 17 Volt) . A folyamatos túltöltés veszélyes, mert:
- az akkumulátorbankokban lévő elektrolit forrni kezd;
- az akkumulátor ólomlemezei szabaddá válnak;
- szulfatio lép fel (a lemezek megsemmisülnek), az akkumulátor működésképtelenné válik;
- A megnövekedett feszültség miatt az izzók kiéghetnek, az elektromos berendezések meghibásodhatnak, a biztosítékok kiéghetnek.
Továbbra is fennáll az akkumulátor felrobbanásának veszélye, amely az akkumulátordobozok dugóiban lévő lyukak eltömődése miatt következik be, amikor az elektrolit forr.
A „Classic” család sok VAZ autóján (különösen a VAZ-2106-on) a feszültségrelé meglehetősen könnyen cserélhető, mivel külön található, az autó első sárvédője mellett. A VAZ-2105 és 2107 típusú relé-szabályzó magában a generátorban található, kicsit nehezebb hozzáférni, de a cseréje is egyszerű.
Az autók fő áramforrása a generátor. Működő generátor nélkül nem megy messzire az autó. Ha a generátor meghibásodik, az akkumulátor nem töltődik fel megfelelően, ami az elektromos készülékek áramellátásának fokozatos elvesztéséhez vezet, és ezt követően a vezetés képtelenségéhez vezet.
Ezért nagyon fontos, hogy az autók szerelmesei megőrizzék az autó egyik kulcsfontosságú alkatrészének teljesítményét.
A generátor meghibásodása a leginkább megnyilvánulhat különböző utak, de leggyakrabban akkor kell figyelni a generátorra, ha a generátorból zaj jön, vagy ha gyakran észleli az akkumulátor elégtelen töltöttségét vagy annak teljes hiányát.
Ez nagyon egyszerűen észrevehető. Az autó nem indult be, ön úgy indította el, hogy egy másik autóból rágyújtott. Elmentünk valahova, leállítottuk a motort, aztán megint nem lehetett beindítani az autót, nem fordult az önindító. Vagyis vagy az akkumulátor teljesítette a célját, vagy a generátor nem tölti.
Mechanikus generátor meghibásodások diagnosztizálása
Itt általában minden egyszerű. Ha zajt ad, nyikorog, fütyül, zörög, üvölt, akkor vagy a csapágyakban van a probléma, amiket meg kell nézni a kenés és a kopás szempontjából. Néha elég kenőanyagot hozzáadni, és a zaj eltűnik. Súlyosabb esetekben a csapágyakat újakra kell cserélni.
A csapágyakon kívül zaj és üvöltés is megjelenhet az állórész vagy a vontatási relé tekercsében fellépő rövidzárlatok esetén. Ezenkívül a kellemetlen hang oka lehet a tekercsek rövidzárlata a házhoz vagy rossz érintkezők. Azaz nyilvánvaló, hogy a hang a generátor bármely részének mechanikai kölcsönhatása esetén jelenik meg működése során. Mindezt a generátor szemrevételezésével lehet feltárni. Ahol érintkezés történik, ennek a kapcsolatnak a nyomai valószínűleg láthatóak lesznek.
A meghibásodás felfedezése után fel kell mérnie annak súlyosságát és a javítás lehetőségét. De mechanikai problémák, nem ez az egyetlen, ami megzavarhatja a generátor működését.
Az autó generátor feszültségének ellenőrzése
A generátor működőképességének megállapítása érdekében ellenőrizni kell a kimeneti feszültségét, majd diagnosztizálni kell a meghibásodások fő okait. A feszültség mérésére leggyakrabban voltmérőt használnak, amely az akkumulátor pólusaihoz csatlakozik, vagy ritkábban - ohmmérőt vagy multimétert.
A motor indításakor a feszültség a motorkapcsokon nem haladhatja meg a 8 V-ot. Jobb, ha az eljárást nem hideg motoron és legalább 20 Celsius fokos környezeti hőmérsékleten végezzük.
A kísérlet további folytatásához „gázra kell lépnie”, ezáltal növelve a motor fordulatszámát. Ezt addig kell megtenni, amíg a fordulatszámmérő tűje 3000 ford./perc értéket nem mutat. Ezután végezzen újabb feszültségmérést az akkumulátor kapcsain. Ha a leolvasott feszültség kevesebb, mint 12,5 V, ideje elkezdeni a generátor javítását.
A hibás generátor szétszereléséhez le kell választani a földelési kapcsot az akkumulátorról. Ezután csavarhúzóval le kell választania a feszültségszabályozó rögzítését.
Mielőtt rátérnénk a részletesebb diagnosztikára, el kell végezni a generátor külső ellenőrzését, nevezetesen ellenőrizni kell a kefék és a csúszógyűrűk kopását, és szénlerakódások esetén meg kell csiszolni azokat.
A legtöbb gyakori ok Ha a generátor meghibásodik, akkor a feszültségszabályozó hibás, ezért jobb, ha rendszeresen cseréli az alkatrész lejárati dátuma előtt.
A generátor beszerelése az eredeti helyzetébe fordított sorrendben történik, a végén a tömeget óvatosan csatlakoztatják az akkumulátorhoz.
Ezen egyszerű lépések elvégzése után újra kell csatlakoztatnia a voltmérőt az akkumulátor pólusaihoz. A motor indításakor és a fordulatszám 3000 ford./percre emelésekor a mérőműszernek 13,5-14,5 V tartományba eső feszültségértéket kell mutatnia. Ez a voltmérő érték azt jelenti, hogy a probléma oka megszűnt.
Feszültségstabilizáció ellenőrzése
A következő lépés a feszültség stabilizálásának ellenőrzése. Ezt a következőképpen hajtjuk végre. Bekapcsolt távolsági fényszóró mellett feszültségmérővel végezze el a szükséges feszültségméréseket. Ha a kapott mutató nem tér el 0,4 V-nál nagyobb mértékben a korábban mért értéktől, akkor minden rendben van.
Az autógenerátor ellenőrzésére szolgáló fent leírt módszer egyszerű és nem bonyolult, és csak egy mérőeszköz jelenlétét, az autószerelő alapvető készségeit és a vasló hibás működésének okainak önálló megértését igényli.
A jármű tápellátási áramkörének ellenőrzése
Mérőműszer segítségével ellenőrizhetjük a jármű áramkörét.
A diódahíd ellenőrzéséhez csatlakoztatnia kell egy voltmérőt a generátor termináljához és a testhez. A dióda meghibásodásának valószínűsége nyilvánvaló, ha a feszültség 0,5 V felett van.
A diódák meghibásodásának meghatározásához csatlakoztatnia kell az eszközt a „30” terminál és a leválasztott generátorvezeték közé. Az 5 mA-nél kisebb kisülési áramerősség elfogadható.
A feszültségszabályozó ellenőrzéséhez először fel kell melegítenie a motort közepes fordulatszámon legalább 15 percig égő lámpák mellett. Ezután egy voltmérővel meg kell mérni a feszültséget az egyik oldalon a földön, a másikon a „30” terminálon. Voltmérő leolvasások a különböző autók változhat.
Ha szükséges, ellenőrizheti a szabályozott feszültséget. Ehhez csatlakoztatnia kell a mérőeszközt az akkumulátorhoz. Egy ilyen ellenőrzésnél szükséges, hogy a sebesség közel legyen a maximumhoz, és minden energiafogyasztó be legyen kapcsolva. A mérés során kapott érték az autó módosításától függően egyedi lesz.
A gerjesztő tekercs ellenállásának diagnosztizálásához ohmmérőt és multimétert használnak. Először a feszültségszabályozót és a kefetartót kell eltávolítani. Ezután meg kell győződnie a tekercs épségéről, és meg kell tisztítania a csúszógyűrűket. Az ellenállás ellenőrzésekor a mérőeszköz szondáit a csúszógyűrűkre kell felhelyezni. A normál érték 5-10 ohm.
A testzárlat ellenőrzéséhez multimétert kell használni. A készülék egyik szondáját a generátor állórészére, a másikat a csúszógyűrűre kell csatlakoztatni. Ha a tekercs nem rövidre zárja a testet, a multiméter végtelenül nagy ellenállást mutat.
Kisebb hibák elhárítása lehetséges és a magunk erejéből emlékezni kell azonban arra, hogy alaposabb diagnosztikához, összetett mérésekhez és a generátor későbbi javításához fel kell vennie a kapcsolatot a minősített szervizzel.
A megfelelően feltöltött akkumulátor a kényelmes utazás elengedhetetlen feltétele. A hideg évszakban különösen fontos, hogy az akkumulátor biztosítsa az autó motorjának megbízható indítását.
A modern autókban, különösen a luxusautókban van egy akkumulátortöltés-vezérlő egység, amely figyeli a folyamat főbb paramétereit. A költségvetési kategóriás járművekben nincsenek ilyen eszközök. A tapasztalt járművezetők ezt a feladatot önállóan végzik. Nézzük meg, hogyan tudjuk a legteljesebb mértékben ellenőrizni az akkumulátor töltési folyamatát.
Az akkumulátor töltési hibájának okai
Az akkumulátor töltési folyamatának fő paramétere a töltőáram. Számos paraméter függ az értékétől.
Kapacitás-utánpótlási sebesség
Van egy vélemény, hogy az akkumulátor normál töltéséhez a töltőáramnak a kapacitásának 10% -ának kell lennie, azaz. 50 Amper*óra akkumulátorkapacitás esetén a töltőáram 5 A lesz. Ilyen körülmények között eléri a 10 órás névleges kapacitását.
Képzeld el, télen egy másik autó vezetékei kapcsoltak be, és ahhoz, hogy teljesen feltölthesd az autó akkumulátorát, 10 órát kell egyenesen vezetned az autóval, azaz körülbelül ötszáz kilométert kell megtenned.
Úgy gondolják, hogy az akkumulátor töltöttségének a névleges értékre történő feltöltéséhez elegendő normál ciklusban 30 kilométert autózni, városi forgalmi dugókban pedig ennek a felét. Vagyis, ha a munkahelye 10 kilométernél távolabb van otthonától, ez elég ahhoz, hogy ne aggódjon az akkumulátor töltése miatt az autón kívül.
Más a helyzet, ha a munka az otthonhoz közel van. Elhasználtad a kapacitást az autó indításakor, gyorsan elmentél dolgozni, majd haza is. Egy-két hét múlva az akkumulátor lemerül. És egyáltalán nem azért, mert valami baj van az autóval, ez csak a vezetés ritmusa.
Ebben az esetben érdemes a meleg évszakban is felmelegíteni a motort, csak azért, hogy az akkumulátor mindig fel legyen töltve.
Térjünk vissza a töltőáramhoz. Ha az akkumulátor teljes feltöltéséhez elegendő 30 kilométert vezetni egy autóval, és nem 500-at, mint a példában, akkor az autó generátorának töltőárama nem 5 amper, hanem sokkal magasabb.
Elem élettartam
Az akkumulátor normál élettartama több mint öt év. A külföldről behozott használt autók fedélzetén teljesen működőképes, hét-kilenc éves akkumulátorok vannak. Ott azonban az autók tárolási körülményei eltérőek, télen magasabb a hőmérséklet.
Az akkumulátor alacsony tartósságának három oka van: az akkumulátor töltési módjának megsértése, az akkumulátor minősége, az emberi tényező, más szóval lustaság.
Kezdjük az elsővel. Ha az akkumulátor nincs folyamatosan teljesen feltöltve, a lemezek szulfatálási folyamaton mennek keresztül. A szulfatáció, vagyis az ólom-szulfát képződése a tányérokon az embernél gyomorfekélyhez hasonlítható, csak embernél kezelhető, de az akkumulátorfekély gyakorlatilag kezelhetetlen.
A teljes kisütés-töltés, impulzusáramú töltés különféle módozatai léteznek. Talán van némi százalékos helyreállítás, de ha teljesen lemerült az akkumulátor, akkor sajnos...
Az akkumulátor minősége a gyártótól függ. A modern technológiák csak az akkumulátor kapacitásának növelését befolyásolják, miközben csökkentik a méretet és a súlyt, illetve az ólom mennyiségét.
Jobb minőség? Ha két különböző példány van azonos kapacitással, indítóárammal, költséggel, akkor érdemesebb megvenni a nehezebbet, abban több az ólom, tovább bírja.
Az emberi tényezőről. Az autótulajdonosok legnagyobb hibája az, hogy ősszel parkolnak az akkumulátorral tavaszig.
Ha az akkumulátor több hónapot tölt lemerült, még csak fel sem töltött állapotban, és még hidegben is csökkent elektrolitsűrűség mellett, nem valószínű, hogy tavaszig túléli.
Ha rendszeresen télen használja az autót, akkor rendszeresen (hetente néhányszor) el kell indítania az autót, és legalább tizenöt percig fel kell melegítenie, ellenőrizve a töltési feszültséget.
Ha az autót nem télen használják, jobb, ha kivesszük az akkumulátort az autóból, teljesen feltöltjük és meleg helyiségben tároljuk, havonta egyszer újratöltve.
Napi használat során jármű Rendszeresen ellenőrizni kell az akkumulátor töltését a generátorból.
Hogyan ellenőrizhető az akkumulátor töltése generátorról
Az akkumulátor töltési folyamatának ellenőrzése a következő módszerekkel lehetséges:
- vizuális diagnosztika;
- számítógépes diagnosztika;
- diagnosztika fizikai mérőműszerekkel.
Vizuális vezérlés
A vizuális diagnosztikát hetente legalább egyszer el lehet és kell végezni.
Nyáron feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolitszintet akár a lámpán keresztül, akár az elektrolittöltő nyílásokon keresztül. Ha az akkumulátor nem igényel karbantartást, figyelje a visszajelző ablakot.
Amikor az újratöltés folyamatban van (a töltőáram túl magas, lehetséges, ha a generátor hibás), az elektrolit elpárolog. Ez a savkoncentráció növekedéséhez, a lemezek korróziójához, valamint az áramerősség és a hőmérséklet még nagyobb növekedéséhez vezet.
Videó - az autó akkumulátorának töltési feszültsége generátorból, szivárgási áramok és egyéb ellenőrzések:
Egy ilyen lavinaszerű folyamat néhány óra alatt tönkreteheti az akkumulátort. Ezért ha bármilyen változást észlel az akkumulátor behelyezési helye feletti festékben, idegen lerakódásokat vagy az akkumulátorház árnyékának megváltozását az egyik doboz vagy elektrolit utántöltő kupak közelében, azonnal állapítsa meg az okot.
Ha az akkumulátor vezérlőablakja állandó működés közben nem a zöld zónában van, az azt jelenti, hogy a töltési folyamat megszakad.
A vizuális módszer magában foglalja az „akkumulátor” jelzőfény figyelését is a műszerfalon. Ha a gyújtás bekapcsolásakor nem világít, vagy a motor beindítása után nem alszik ki, vagy a motor fordulatszámától függően villog, akkor az akkumulátor töltési folyamata megszakad.
Egy másik tipp a töltési folyamat vizuális ellenőrzéséhez. Éjszaka ügyeljen a fényerő szintjére tompított fényszóró amikor a motor fordulatszáma megváltozik. Ezt a legjobb egy fehér fal megvilágításával megtenni. Ha a fényerő a motor fordulatszámának növekedésével növekszik, az azt jelenti, hogy a generátorban lévő feszültség-áram szabályozó nem működik megfelelően, ellenőriznie kell a generátort.
Számítógépes diagnosztika
Az akkumulátor töltésvezérlővel felszerelt autók számítógépes diagnosztikája ad teljes kép a generátor működése, a töltésvezérlő egység, az akkumulátor teljesítményszintje.
De kevés ilyen autó van. A hagyományos számítógépes diagnosztika információkat nyújt a fedélzeti hálózat feszültségéről. De szokásos multiméterrel is beszerezhető.
Diagnosztika eszközök segítségével
A tapasztalt sofőrök emlékeznek arra, hogy a garázsszerszámok mindig tartalmaztak egy hidrométert és egy tehervillát.
Az akkumulátor-hidrométer az elektrolit sűrűségének mérésére szolgál. A normál sűrűség 1,23-1,28 g/cm3. Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál nagyobbnak kell lennie a sűrűségnek, különben az akkumulátor lefagy és meghibásodik.
Tehervilla segítségével azonosíthatja a „rohadt” konzervet, és megjavíthatja.
Most a javítás költsége több lesz, mint egy új akkumulátor költsége, ezért ezeket az eszközöket nem használják amatőr gyakorlatban.
A leguniverzálisabb eszköz az akkumulátor töltésének megfigyelésére a multiméter. Hogyan tudom vele ellenőrizni az akkumulátor töltöttségét?
Először is, mielőtt hideg motorral vezetne, mérje meg az akkumulátor feszültségét. Legalább 12,5 V-nak kell lennie. Kapcsolja be a gyújtást. Normális esetben a feszültség 0,1-0,3 Volttal csökken, de a motor beindításához még mindig legalább 12,4 Voltnak kell lennie.
Ha a feszültség magasabb, az akkumulátor töltődik. Ez a következő esetekben lehetséges:
- a generátor hibás (feszültségszabályozó, diódahíd, a gerjesztő tekercs rövidzárlata);
- Az akkumulátor kapacitásának elvesztése (öregedés, forrás, lemezek megsemmisülése);
- megsértése az akkumulátortöltés vezérlőegységében (ha van).
Ha a feszültség kisebb, mint 13,5 V, ez azt jelzi, hogy a töltés gyenge, a generátor feszültségszabályozója nem működik megfelelően, és problémák lehetnek a vezetékekkel.
Abban az esetben, ha a feszültség egyáltalán nem változott, ellenkezőleg, csökkent, ellenőrizni kell a generátort vagy az elektromos vezetékeket.
Multiméter segítségével megmérheti a töltőáramot. Ehhez le kell választani a vastag vezetéket a generátorról. Gondosan szigetelje le (+ elem van rajta). Ezután csatlakoztassa az egyik multiméter szondát a generátor szabad érintkezőjéhez, a másikat az akkumulátor pozitív érintkezőjéhez.
Kapcsolja a multimétert „árammérés” módba 10 amperes határértékre. Indítsd a motort. A töltőáram kezdetben nagy (több mint 5 Amper), majd ahogy az akkumulátor töltődik, csökkenni fog.
Az akkumulátor töltöttségének ellenőrzését legalább havonta egyszer el kell végezni, és téli időszakés gyakrabban. Hiszen ebben az évszakban től megfelelő működés A vezető és az utasok biztonsága az akkumulátortól függ.
