Sziasztok! A történetét szeretném megosztani veletek hogyan csináld magad elektromos motorkerékpár.
Ez a projekt az út szélén talált segédmotoros kerékpárral kezdődött. Bár nem működő állapotban volt, a váz normális volt. Úgy döntött, hogy az összes alkatrészt felhasználja, és kombinálja őket egy hegyi kerékpárral, hogy erős motort építsen elektromos motorkerékpár. Úgy döntöttem, hogy hegyi kerékpárt használok 20-assal hüvelykes kerekek, mindezt azért, mert a kerekek mérete és az alacsony profilú abroncsok megfelelnek a belső égésű motorral szerelt kismotorok követelményeinek.
1. lépés: Szükséges anyagok
- moped Razor Pocket (váz, ülés, fékkar);
- mountain bike (kerekek és gumik, fékek, szabadonfutó, váltókar, váltó, első villa, lánc, kormány, állvány, fogantyúk);
- Villanymotor 48 V 1000 W;
- Motor lánckerék (11 fog);
- Vezérlő 48V 30A;
- 4 db zárt ólom-savas akkumulátor 12V 9Ah;
- Töltő 48V 2,5A;
- Sebességmérő;
- További 7 fogú lánckerék;
- Kiegészítő kerékpárlánc;
- Fojtószelep fogantyú;
- Indító kapcsoló;
- 12V-os fényszórókészlet;
- PVC cső 16 cm hosszú;
- 51*36 cm méretű vinilszövet;
- Tükör a kormányon;
- 60 cm-es sarokdarab (a hátsó tengely meghosszabbításához és az ülés megtámasztásához);
- Menetes acélrúd 120 cm hosszú és 0,95 cm átmérőjű (hátsó tengely támaszték);
- Alumíniumlemez méretei 300 * 36 cm;
- 1 doboz aeroszolos ragasztó;
- folt;
- 3 doboz festék / alapozó;
- Sok fa (deszka, 0,3 cm vastag burkoló rétegelt lemez panelekhez);
- Ablakszigetelő hab tekercs;
- Elektromos csatlakozók akkumulátorokhoz és gyújtásvezérlőhöz;
- Egy doboz poliuretánból;
- Sok facsavar és rögzítés;
- 6 m 12 eres elektromos kábel;
- 1 üveg tisztítószer.
2. lépés: Szükséges eszközök
- Elektromos fúró;
- Szalagfűrész;
- Olló fémhez;
- forrasztópáka;
- Különféle kalapácsok, csavarhúzók és kulcsok;
- Láncfeszesség beállító;
- tűzőpisztoly;
3. lépés: A villa szét- és összeszerelése
A robogó váza kitűnő állapotban volt, rozsda és sérülés mentes. Mert donorújonnan vásárolták bicikli. Minden alkatrészt leszereltek és megjelöltek. Mivel a robogó váza nagy átmérőjű csöveket használ (az első villához), ezért módosítani kellett a rögzítési rendszeren, hogy az első villát le tudjam szerelni a bringáról. Szerencsére minden nagyon szorosan passzolt, szóval egy kis J-B Weld ( érintkező hegesztés) és néhány csap biztosítja az új villa megfelelő működését. 
4. lépés: Hosszabbítsa meg a hátsó tengelyt
Használjunk acélt sarkokés menetes rúd hogy hozzon létre egy hosszúkás hátsó tengely, amelybe belefér a hátsó kerék. Mindezekre a műveletekre szükség van ahhoz, hogy otthoni projektet készítsek további eszközök nélkül, mindent meg kellett csinálnom hegesztés nélkül. A fémmegmunkálás kiváló. Könnyű volt felszerelni a keretre, és más alkatrészekhez szerelőkonzolokat is felszerelni.
5. lépés: A test és a burkolat felépítése
Tudom, tudom, minden fából van. Kezdetben egy teljesen acélból és alumíniumból készült vázat szerettem volna tervezni, de miután úgy döntöttek, hogy a Razor keretet használom és kerülöm a hegesztést, a terv megváltozott. Az összes szerkezeti elemhez acélt, a kozmetikai szerkezetet fából készítik. Ezzel sok időt spóroltam meg, és megkíméltem attól, hogy súlyt adjon a kerékpárnak. Lényegében a fa szerkezet egy alvázra van felszerelve, így masszív a kerékpár. A Razor vázán jó néhány rögzítési pont található, ahová a robogó műanyag paneljeit szerelték fel, ezért olyan kialakítást kellett készítenem, amely a fennmaradó rögzítéseket használja fel.
Védő burkolatÉs fényszóróátmérőjű PVC csődarabból készültek 15,5 - 16 cm vágd félbe. Vágja le a cső sarkait egy nagy szalagfűrésszel. A burkolatban lyukakat készítünk az akkumulátoroknak és vezetékeknek, a burkolat csuklós volt. A homlokzati rétegelt lemezből darabokat vágunk, hogy hornyokat hozzunk létre.
6. lépés: Mode/Shape Case Panels
Kezdetben problémás volt eldönteni, hogyan fedjük le a hajótestet. Nem akartam fát használni, így a vasboltokban eltöltött idő alatt egy tekercsre bukkantam alumínium lemez(általában tetőfedésre használják). Az alumínium meglehetősen vékony és olcsó volt, tökéletes a projekthez.
Elkezdődött panelek létrehozása Val vel lap rajzpapír. Miután minden forma és ív kialakult, megismételtem a tervezést alumíniumon, majd fémollóval mindent kivágtam. Akkor betakar alumínium panel a keret körül. A befejezési folyamat sokáig tartott. És végül kivágjuk az összes panelt és íveljük őket, fúró lyukak a rögzítőcsavarokhoz. Azt akartam, hogy a test úgy nézzen ki szüret repülőgép panelek, tehát párhuzamosan fúrva lyuksorok az egyes alumíniumdarabok szélei mentén.
7. lépés: Fests
A panelek felszerelése és kifúrása után az első villával és a hátsó támasztékkal együtt eltávolítottam őket. A teljes keret, a panelek és a tartály befestése után fényes fekete. Ez volt a legjobb szín a panelek közötti csúnya varratok elrejtésére. Használtunk 3 réteg festék és 2 réteg átlátszó lakk. Fesd be a fát Irányítópult cseresznye színben, és fedjük le fényes poliuretánnal. Ha minden megszáradt, szerelje össze újra a kerékpárt úgy, hogy szigetelést ad a burkolathoz. Az ülés kárpitját eredeti fehérről karamellre cseréljük. Beépített lámpák, állvány, motor és lábtartók. Sebességmérőt is szereltek fel.
8. lépés: Bekötés, sebességváltó
Először forrasz elektromos csatlakozók minden vezetékhez. Ezután 4 akkumulátor csatlakoztatása egymás után Val vel 30A vezérlő. Mindezt azért, mert használtam 48V rendszerrel 12V zseblámpák és mert nem akartam konvertert venni egyenáram, csatlakoztassa a lámpát legfeljebb két elemből álló sorozathoz. Olyan kevés áramot vesznek fel, hogy az nem befolyásolja a teljesítményt lovaglás közben. A jövőben, ha elemet cserélek lítium akkumulátorra, finomítani kell a kialakításon. A 48 V-os lítium akkumulátor növeli a futásteljesítményt.
A vásárolt motor a hirdetés szerint 3000-et adott ki, de a projekthez szükség volt növekedésáttétel. Ha a motor nem forogna 6-szor gyorsabban, mint egy kerék első fokozatban, fennállna a kiégés veszélye. Ugyanakkor továbbra is ki akartam használni a szabadonfutás és a sebességváltás képességét. Eldőlt telepítés a második szabadonfutó lánckerék a vázon. Így a motor 11 fogról 34 fogasra vált, ami aztán 14 fogasra, majd a hátsó kerékre.
A mechanikai veszteségek magasak, de a rendszer nem teszi lehetővé a nagy nyomatékot és a deformációt alacsony fordulatszámon, hogy helyrehozhatatlan változásokat hajtson végre a motorkerékpár rendszerében, és lehetővé teszi a sebességváltást is. Kezdésként fúrjon egy lyukat a műszerfalba.
Mindezek után készen is volt a bicikli.
9. lépés: A projekt befejezése
Befejezés után a kerékpáron cserére szoruló hibák mutatkoztak, de a jelenlegi formájában nagyon jól működik. A lovaglópozíció meglehetősen alacsony, ülésmagasság tól 66 cm, de a hátsó menetes tartórúd hosszának változtatásával állítható.
A motorkerékpár fejlődhet sebesség rendelés 40 km/h az első fokozatban, maximális sebesség 64 km/h vezetési távolság 16 km. Súlya kb 45 kg.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Mindenkinek sikeres házi!
Szeretném elmondani, hogyan készítettünk a barátommal egy elektromos robogót. Beteg: Honda dio 34 belsőégésű motorral, amely a szőnyegeknek és valaki anyjának köszönhetően működik. Egy kis kitérő - a rollert a faluban élő nagypapámnak készítették, régen utolért az ötlet, hogy újracsináljam, ugyanis nagyon nehéz robogóra benzint és alkatrészt szerezni. Minden alkatrészt alikon vettek, a motor kivételével Ukrajnában olcsóbbnak bizonyult, mint szűk szemű barátoktól.
Beteg az átalakítás előtt
Qs motor 48v 2000w
Az inga gyártásával kezdtük, ehhez vettem egy normál 40x20-as profilcsövet, két sótömböt és egy csövet megfelelő átmérőjű, mindent fémfűrésszel kivágtak (persze nincs csiszoló) rajzok nélkül csinálták, minden a helyén volt
3x kihagytuk a lengéscsillapítót, először a low rider jött ki, másodszorra olyan volt a hézag, mint egy range rovernél, harmadszor pedig alig áll a lábon, de oké:D
Továbbá, ha a motor a helyén van, az elektronikán és az akkumulátoron múlik - itt bővebben, ebben a Hondában a tank a padlón van, ami azt jelenti, hogy az akkumulátort is oda tolják, összeszerelés kínai kannákból 3300 (valódi 3100) 13s 11p
Igen, nem lehet forrasztani
Első minta. Mivel az akkumulátor a padlóban van, és minden szar elszáll vele első kerék, akkor kell neki tok, abból, hogy falun miből csinálja, ugye, fából, vagy inkább rétegelt lemezből a tévéből
Az akkumulátor polc is a gumiból készül
A műszerfalat az eredeti formájában szerettem volna megtartani és nem voltmérőket és hasonlókat beágyazni.. Ezért úgy döntöttek, hogy az üzemanyagszint-jelzőt töltésszintjelzővé alakítom, ehhez egy arduino, egy mikroszervo, egy feszültségosztó és nem egy trükkös kódot használtak
Igen, a fedélzeti hálózat fedélzeti hálózat Ugyanarról a helyről egy konvertert használtam, amit biztonságosan elégettem, összetévesztve a bemenetet a kimenettel, és serpenyőben megsütöttem, hogy kiszedjem a vegyületet és megjavítsam (sikeresen) :)
Még egy fél nap a vezetékekbe vágás és a felesleges modulok kidobálása, és kész
A töltőnyílás abban a nyílásban van, ahol a benzintartály volt, töltés 5 amper, jellemzők szerint az erőtartalék kb 70 km, a terep hegyes, nagyon vidáman húz, a maximális sebesség 70 km/h, szakad egy helyről, nagyapa boldog))
Elektromos robogó. Ford motorgenerátorként. DIY elektromos robogó tesztvezetés, ezeknek az alkotásoknak az összeszerelője, Vitalij Bogacsov. Ennek a mesterségnek az az érdekessége, hogy az ember átment a gyári benzines robogón, és rögtönzött eszközökből elektromosságot készített. Természetesen nem mindenkinek van lehetősége a gép használatára, főleg CNC-vel. Vizuális alkalmazásként élményként azonban hasznos lehet valakinek Vitalij Bogacsov házilag készített összeállítása.
Amellett, hogy az elektromos motort generátorból alakítják át, annak kötőelemei és felfüggesztése hátsó kerék finomításon is átesett, nevezetesen a hegesztési kranshteynov a kerék alatt. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen konstrukcióhoz hegesztőre is szükség van.
Eleinte azon is gondolkodtam, hogy egy gázrobogót elektromosra fordítok, de miután rájöttem, hogy nem nélkülözhetem a hegesztőcsiszolót és a jó fémet, azonnal elvetettem ezt az ötletet. Az a helyzet, hogy az ilyen felszerelések nem olcsók, és tudni kell főzni, sokkal olcsóbb egy használt elektromos robogót találni, és sokkal olcsóbb.
De hány embernek van ennyi véleménye, hátha valakinek van hasonló felszerelése, miért ne. A tapasztalat pedig mindig értékes.
Nos, pár videó ebben a témában:
Házi készítésű elektromos kerékpár
Jellemzők:
Maximális sebesség 42 km/h
Utazási sebesség 26 km/h
Hatótáv ~20-30 km
Súly 36 kg
Annak érdekében, hogy a robogó viszonylag nagy sebességgel rendelkezzen, és jól húzzon felfelé, vagy erős motort (1,5-2 kilowatt), vagy sebességváltót (sebességváltót) kell telepítenie. Ilyen erős motorok nálunk nincs eladó, ezért a váltós opciót választottam. Az átalakítás alapjául a Stealth Pilot 620 kerékpárt vették.
Terjedés
Elkezdtem táncolni a váltótól - egy 8 sebességes shimano nexus lite váltóagy került elő, nagy hatásfokú tűcsapágyakkal. Az agy áttételi aránya 307 százalék (azaz 307 százalék a sebességkülönbség az 1. és a 8. fokozat között). Ugyanakkor az első sebességfokozatban a sebesség közel 2-szeresére csökken (0,53), a 8. fokozatban pedig közel 1,5-szeresére nő (a kerék fordulatszáma a bejövő lánckerék sebességéhez viszonyítva). A persely jellemzői alapján ki kellett számítani a redukciós hajtómű jellemzőit. Meg kellett érteni, hogy milyen pillanatra van szükség a keréken a csúszások normál leküzdéséhez. Az elektromos robogók adatai alapján úgy döntöttem, hogy 35-40 N * m elegendő a közepes dombok leküzdéséhez. Körülbelül ugyanarra a nyomatékra (42 N * m névleges teljesítmény a vezérlőnél) az 5. fokozatot rendeltem hozzá, ami a hatékonyság szempontjából a leghatékonyabb (5. fokozatban nincs benne a belső agymechanizmus: a lánckerék 1 forgása egyenlő a kerék egy fordulatához) És a legnépszerűbb, mert . A 26 km/h a leghatékonyabb nem csak az agy jellemzői miatt, hanem az energiafogyasztás legoptimálisabb aránya (akkumulátorkapacitás / hatótávolság / sebesség) és a szél, a gördülési súrlódás és az akkumulátor terhelésének leküzdése miatt is. Egyszerűen fogalmazva, a sebesség további növelésével az energiaköltségek sokkal gyorsabban nőnek, mint a 25 km/h jelig. Ennek megfelelően a 8. sebességfokozatban a sebesség körülbelül 42 km / h, az 1-esben pedig körülbelül 13 km / h (a robogó pontos jellemzőit lásd a táblázatban). Ugyanakkor az első sebességfokozatban a maximális rövid távú nyomaték akár 132 N * m is lehet !!! A motor 44 N*m névleges, a vezérlő 80 N*m névleges forgatónyomatéka korlátlanul hozható létre (a vezérlőt a motor teljesítményénél 1,81-szer nagyobb teljesítményre tervezték). Az ilyen pillanatok eléréséhez a keréken körülbelül 20-szor kellett csökkenteni a motor fordulatszámát. Az első fokozatban lévő váltó már közel 2-szeresére csökkentette a fordulatszámot, így maradt a sebesség 10-szeres csökkentése. Úgy döntöttem, hogy nem kísérletezek nagy lánckerekekkel, mint az előző e-bike-ban, és gyári kerékpáros lánckerekekből készítettem egy 2 fokozatú váltót. áttétel a sebességváltó első és második fokozatán 3,16 és 3,5 volt. A Shimano agyat solymászokban beszéltem, és egy nagy, 42 fogú lánckereket tettem rá egy házi készítésű adapteren keresztül (kezdetben az agyat kis lánckerekekhez tervezték az eredeti rögzítéssel). A pedálok helyére a váltó közbenső tengelyét helyeztem el - egyrészt 12 foghoz csillag, másrészt 38 foghoz. És 38 fogú lánckeréknél a lánc 12 fogú lánckerékkel megy a motorhoz. A csillagok rögzítése nem bizonyult egyszerű feladatnak (volt tapasztalatom csillag rögzítésében a motor tengelyére: robogóban rögzítettem, mint az elektromos kerékpárt - hornyot készítettem a tengelyen, és csillagot akasztottam rá ). A nagy csillagot a pedálkaron hagytam a saját 38 fogammal (most fűrészeltem le a pedálelemeket), a hajtókarra pedig egy 12 fogú kis csillagot szereltem fel egy rögtönzött tartóra. A motor a bicikliváz elemeibe van beépítve az üléscső és a kerék közé (hogy odaférjen, a vázcsöveket kicsit meg kellett gépelni). A motortól a biciklihez mellékelt közbenső tengelyre feszítős láncot tettem - szerencsére viszonylag kicsi a terhelés (maximum 25 kg), de a tengely és a persely közé egy megerősített (vastagabb fém) egysebességes lánc .. A Shimano kerékagyra egy görgős féket szereltem fel, ami teljesítményében egyenlő a tárcsafékkel.
Villanyszerelő
Az elektromos rész nem sokban különbözik az előző elektromos kerékpártól: az akkumulátorokat 4 darabban sorba kötik 48 V 12 A / h-ra (azért döntöttem úgy, hogy egy akkumulátorkészletet teszek fel, mert 2-vel túl nagy volt a súly), és rögzítik a törzs. A vezérlő oda van rögzítve. A vezérlő jelét egy 9 V-os elemről vezérlő ellenálláson keresztül tápláljuk, az ellenállást pedig egy rugós fékkábel forgatja a hagyományos fékfogantyún keresztül (ez jelentősen megkönnyíti a vezérlést, ellentétben a korábbi "direkt" az ellenállás forgása.
A jellemzők és csomópontok összefoglaló táblázata:
FL86BLS125 kefe nélküli motor 660 watt 48 volt 3000 ford./perc
Vezérlő modell 48ZWSK50 1200 watt 48 volt 25/50 A folyamatos/csúcs
Szűkítő kétfokozatú csökkentés 11,06-szor
Hub 8 sebességes Shimano NEXUS Lite
Sebességarány táblázat ehhez különböző programokatés a kerékre ható erők (maximális / névleges a vezérlőre / névleges a motorra):
1 sebesség - 13,7 km/h - 160/80/44 N * m
2 sebesség - 16,5 km/h - 130/65/36 N * m
3 sebesség - 19,4 km/h - 112/56/31 N * m
4 sebesség - 22 km/h ---- 98/49/27 N*m
5 sebesség - 25,9 km/h - 84/42/23 N * m
6 sebesség - 31,5 km/h - 68/34/18 N * m
7 sebesség - 36,7 km/h - 58/29/16 N * m
8 sebesség - 41,6 km/h - 50/25/13 N * m
(a motor sajnos nem tudja előállítani a vezérlő maximális nyomatékát - csak a névleges 3-szorosa)
Elvileg a vezérlőhöz mért teljesítményre (és nyomatékra) lehet számolni, mert általában egy nagy pillanatra van szükség egy dombon leküzdésekor, de mégis jobb figyelni a motor túlmelegedését.
Általános benyomások
A benyomások kiválóak! A robogónak nagyon jó a dinamikája (ha 6 fokozatig a gázt teljes sebességre szorítja, akkor a dinamika sokkal jobb, mint egy közönséges személyautóé). Természetesen magas sebességfokozatban a dinamika valamelyest csökken, de továbbra is tisztességes. A tartományt még nem tesztelték teljes mértékben. Maximum 24 km-t mentem és a töltés még maradt. Egyetlen 48 V 12 Ah-s készlettől 20-30 km hatótávra számíthatunk a sebességtől és a dombos tereptől függően. Ez elég ahhoz, hogy lovagoljak a parkban, és üzleteljek a környéken. A lánc nem különösebben zavaró a zajával, főleg, ha alacsony sebességgel nagy sebességfokozatban vezet. A váltóval nincs különösebb nehézség - váltás előtt kicsit kiengedem a gázt (ha visszaállítás nélkül kapcsolsz, akkor erősen kell kapaszkodni - gyorsítással bontható), kapcsolok és gázzok tovább. 1. fokozatban a maximális nyomaték már 132 N * m! Ez elvileg lehetővé teszi, hogy a robogó szinte bármilyen dombra felmenjen (a fordítottját még nem vették észre). A jövőben tervezek lítium-ion akkumulátorokra váltani - ezek könnyebbek és sokkal nagyobb hatótávolságot biztosítanak.
- Vissza
