Присадки для восстановления двигателя представляют собой современные химические составы, которые добавляются в и продлевают срок службы агрегата. Они защищают его от поломок, а также восстанавливают уже имеющиеся незначительные повреждения, заполняя их мелкими частицами. Использование присадок обеспечивает:
- уменьшение расхода топлива;
- снижение потери масла;
- восстановление трущихся соединений;
- продление срока службы изношенных запчастей.
Современные производители предлагают большое количество восстанавливающих присадок для двигателя. Каждый автолюбитель может выбрать для себя наиболее приемлемый вариант по характеристикам, качеству, цене.
Популярные присадки для двигателя
Присадка Супротек способствует формированию новой поверхности трения, причем происходит это на атомном уровне. Можно сказать, что она работает по принципу нанотехнологий. После заливки присадки Супротек сначала происходит снятие верхней части поврежденного слоя, которая потом и замещается обновленной. В результате можно добиться следующих результатов:
Каждый автолюбитель может выбрать для себя наиболее приемлемый вариант присадки - по характеристикам, качеству, цене.
- частичное либо полное восстановление изношенных узлов;
- создание оптимальных условий для трения;
- уменьшение потерь во время трения.
Стоимость присадки Супротек составляет примерно 1550 рублей. Такая цена не всем по карману, но присадка отличается высоким качеством. При ее использовании важно соблюдать четкую периодичность использования, в противном случае процесс восстановления будет нарушен. Использовать Супротек можно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Присадка для двигателя Ресурс
Эта присадка обладает схожим принципом действия с вышеописанным составом. Она восстанавливает изношенные детали и отодвигает момент капитального ремонта двигателя. Начинает действовать эта присадка уже через 150 км. Износ двигателя при ее использовании снижается примерно в 4 раза. Также она действует как присадка для восстановления компрессии двигателя. Экономия топлива с присадкой Ресурс составит около 10%. Приобрести ее можно по цене от 370 рублей.
Присадка для двигателя Римет
Компания Римет разрабатывает инновационные присадки в масло для восстановления двигателя. Благодаря их применению не только восстанавливаются изношенные детали, но и снижается расход топлива, увеличивается мощность мотора, уменьшается расход масла, . Все это благотворно влияет на работу автомобиля. Особые частицы, содержащиеся в масле, не влияют на состав масла, а действуют лишь на поверхность металлических частей. Стоимость присадок Римет составляет от 360 рублей.
Присадки для восстановления двигателя Хадо
Присадки для восстановления работы двигателя
Компания Хадо также предлагает восстановить двигатель присадками. Их принцип основан на переносе специальных частиц вместе с маслом к поврежденным местам. Как только такой участок будет найден, он заполняется слоем металлокерамики. Процесс является саморегулируемым и прекращается после того, как заполнение будет достаточным. Гранулы присадки не вступают в химические реакции с маслом и не влияют на его качество. Защитное покрытие в двигателе будет сформировано примерно через 1500-2000 километров. Стоимость присадок Хадо составляет от 600 рублей.
Присадка в двигатель Ликви Моли
Добавление специальных составов в масло позволяет продлить срок службы узлов и отсрочить капитальный ремонт двигателя.
Присадка от известной компании Ликви Моли обеспечивает надежную защиту двигателя и его восстановление. Она отлично подходит для использования в суровых условиях эксплуатации на российских дорогах. Стоимость ее составляет примерно 1500 рублей. При использовании присадки увеличивается мощность топлива, экономится масло, снижается расход топлива. Присадка Ликви Моли для бензиновых двигателей имеет долговременное действие. Недостатком можно назвать достаточно высокую цену.
Присадка для двигателя Bardahl Full Metal
Достаточно качественным вариантом является присадка Bardahl Full Metal, но и цену она имеет высокую. В магазинах такой состав предлагается примерно за 2000 рублей. При его использовании восстанавливается масляная пленка на стенках цилиндров. Также детали получают дополнительную защиту при трении, что исключает возникновение новых повреждений. Расход масла и топлива снижается. Присадка Bardahl Full Metal хороша еще и тем, что она защищает двигатель при запуске на холодную.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что присадки для восстановления двигателя необходимо использовать, чтобы избежать возникновения дополнительных повреждений и защитить детали от быстрого износа. Добавление специальных составов в масло позволяет продлить срок службы узлов и отсрочить капитальный ремонт двигателя. Каждый водитель может сам определиться, какую присадку залить в двигатель, ведь они отличаются параметрами и ценой. В целом, можно сказать, что принцип действия схож практически у всех присадок, а вот стоимость порой различается достаточно сильно. Есть и бюджетные варианты, и достаточно дорогие. Поэтому водитель с любым уровнем дохода и любым автомобилем сможет обеспечить нормальную работу двигателя.
Использовал статью взятую из сайта Авто-Гурман.ру
О присадках для автомобилей слышал, наверное, каждый автолюбитель. Хотя как о них можно не услышать, когда про эти вещества в интернете куча рекламы. Распространители есть в каждом городе. Уже даже на некоторых телевизионных каналах можно увидеть рекламные ролики, где довольные водители лестно отзываются об этих присадках. Но так ли они хороши на самом деле? Действительно ли они продлевают жизнь двигателя или наоборот калечат его? Стоит ли вообще использовать присадки в двигатель?
Изучив актуальность всех этих вопросов. Была написана данная статья.
Присадки в двигатель. Что это за «чудо»?
Присадки для двигателя – это специальное вещество, чем-то напоминающее смазку, которое часто добавляют в моторное масло для различных целей и получения определенных результатов в работе автомобиля. В настоящее время рынок предлагает присадки разных видов и назначений. Одни, например, нужно добавлять непосредственно бак (в топливо), другие же взбрызгиваются в карбюратор или другие рабочие механизмы. Что касается назначения присадок, то здесь стоит рассмотреть, какие вообще присадки существуют.
Типы присадок
Существует всего пять основных типов присадок, которым относятся присадки:
Масляные
Топливосберегающие
Очищающие
Дегидрирующие
Теперь давайте поближе познакомимся с каждым типам присадки в двигатель.
Масляные
Данный тип присадки добавляется в моторное масло при его замене. Также добавлять его нужно и при установке новых фильтров. Само вещество состоит из очень маленьких частиц, размер которых не достигает даже одного микрона. Благодаря таким минимальным размерам, эти частицы беспрепятственно попадают в силовой агрегат, через масляные фильтры. Частота применения таких присадок напрямую зависит от состояния двигателя. Естественно, чем старше авто, тем больше оно нуждается в присадке.
Топливосберегающие
Топливосберегающие присадки сегодня наиболее популярные и распространенные вещества. Так как на фоне вечного роста цен на топливо, каждый хочет сэкономить любыми доступными способами и снизить расход горючего к минимуму. Собственно этим и пользуются производители подобного рода присадок.
Такая присадка добавляется в пустой бак авто, перед заправкой топливом. Сэкономить настоящая качественная присадка способна лишь 15-20%. Именно на такой показатель может снизиться расход топлива. А если к вам подойдет распространитель этих добавок, и начнет говорить по 50% экономии, то вы его можете смело послать в известном направлении. Так как это чистой воды ложь. И у таких лживых распространителей присадки чаще всего не самого лучшего качества.
Очищающие
В состав этих присадок входят специальные масляные добавки, обладающие очищающими свойствами. При попадании такой присадки в двигатель вместе с маслом, она растворяет образовавшийся нагар и иные побочные переработанные продукты топлива, которые чаще всего загрязняют всю систему, и иногда выводят из строя определенные рабочие узлы авто.
Дегидрирующие
Эти присадки добавляют в бензобак, для того чтобы они впитали в себя всю скопившуюся в баке воду и конденсат, который чаще всего образовывается по причине замерзания топлива. Такое не редко случается зимой, при низких температурах окружающей среды. То есть такие присадки можно отнести к разновидности защитных добавок, так как они удаляют из бака вещества, которые могут навредить двигателю в процессе его работы.
Реставрирующие (антифрикационные)
Тип данных присадок предназначен для реставрации внутренней части двигателя, который довольно таки длительное время находился в работе и не проходил технического осмотра и обслуживания. Такие присадки в двигатель способны закрыть небольшие трещины, образовавшиеся на стенках цилиндров. Закрытие таких дефектов увеличивает компрессию силового агрегата, и естественно это с лучшей стороны сказывается на его мощности.
Многие производители реставрирующих присадок гарантируют удаление нагара и грязи, образовавшихся внутри двигателя. Также обещают, что регулярное использование такой присадки может обеспечить постоянную чистоту внутри ДВС.
Вот, все современные типы присадок, которые можно встретить на рынке. Как видно каждый тип призван выполнять свою задачу. Некоторые разновидности пересекаются своими назначениями, но все же существенные отличия есть.
Но каких бы результатов не гарантировал производитель, лучше не злоупотреблять данными средствами. Принцип «чем больше, тем лучше» здесь не действует. Слишком частое использование присадок не с лучшей стороны отразится на общем состоянии двигателя и топливной системы.
Стоит ли верить обещаниям производителя присадок?
Дать конкретный ответ на поставленный вопрос крайне затруднительно. Здесь нужно еще разобраться. Поэтому Авто-Гурман в двух словах опишет, что предлагают и обещают производители присадок, и что выходит на самом деле.
Обещания производителя
Все производители присадок в двигатель, без исключения, обещают автомобилистам прирост мощности в работе двигателя, снижения износа его деталей, высокую выдержку нагрузок, увеличение срока эксплуатации моторного масла, снижение расхода топлива, снижение трений между деталями ДВС и КПП и тому подобное. То есть производители все как один утверждают, что применяя их присадки, вы не будете иметь головной боли в виде частых ремонтов силового агрегата, и машина вообще будет не ехать, а «мягко лететь». Правда ли это? На первый взгляд выглядит как очередная сказка или умело составленное коммерческое предложение. Ведь руководство компаний, занимающихся присадками, изначально знают, что нужно современным водителям. Да и «за рулем» предприятий по производству присадок стоят далеко не дураки.
Так что же на самом-то деле дают присадки в двигатель?
Здесь мнения автомобилистов разделились. Кто-то утверждает, что присадки дают нужный эффект и с лучшей стороны отражаются на работе двигателя, а другие говорят, что с присадками или без них – никакой разницы нет.
Да, действительно, испытания показали, что присадки способны продлить жизнь «стареньким» двигателям. Однако они не гарантируют того, что однажды силовой агрегат выйдет полностью из строя. Поэтому, присадки в двигатель – это, наверное, больше как средство для самоуспокоения автомобилиста, а не для улучшения работы ДВС.
Кроме того, использование таких присадок может стать главной причиной поломки двигателя. Например, сейчас часто изготавливают данные добавки из минерального порошка. А этот материал способствует засорению масляных каналов. Отсюда и снижение давления прохождения масла по каналам и засорение предпусковых клапанов.
Также на поверхности каждого цилиндра двигателя имеются специальные «рисочки», которые удерживают масло на стенках цилиндров. При добавлении присадок на основе металлоплакирующих составов эти «рисочки» выравниваются, что приводит к скорейшему износу деталей.
Пользоваться присадками в двигатель или нет – дело личное. только советует сделать соответствующие выводы из данной статьи и уже на основании их принимать какие-либо решения.
Сегодня практически каждый автолюбитель в большей или меньшей степени знаком с таким понятием, как присадка для восстановления двигателя. На современном рынке ГСМ и различной автохимии за последние 10-15 лет появилось огромное количество подобной продукции. Производители присадок и их региональные дилеры регулярно проводят масштабные рекламные акции, убеждая потенциальных покупателей в необходимости использовать тот или иной продукт в целях профилактики, очистки или комплексной защиты как нового, так и побывавшего в эксплуатации двигателя.
Целевой аудиторией для продавцов добавок в масло или топливо являются две большие группы автовладельцев: одни стремятся увеличить ресурс исправного двигателя, другие хотят отодвинуть на время затратный ремонт уже изношенного силового агрегата. Далее мы рассмотрим, какие продукты наиболее широко представлены в продаже, а также ответим на вопрос, можно ли восстановить двигатель присадками.
Как действуют присадки в двигатель
Начнем с того, что обычно подобные продукты направлены на снижение расхода топлива и моторного масла. Также стоит отметить улучшенную защиту нагруженных трущихся пар. В последнее время появилось множество присадок с приставкой «нано». Такие продукты по заверениям производителей способны не только защищать, но и восстанавливать изношенные поверхности, положительно воздействовать на резиновые элементы в конструкции и т.д. Теперь давайте разбираться.
Как импортные составы, так и российские присадки для восстановления двигателя имеют в своей основе специальную формулу. Если не вдаваться в подробности, в составе находятся никель, кобальт, платина и другие элементы, которые после попадания в двигатель вместе с моторным маслом создают на деталях защитный слой, который в обиходе многие называют нанокерамическим.
Другими словами, добавление присадки позволяет образовать в двигателе так называемый «жидкий» кристалл, который состоит из органических соединений, металлов и керамических микро или наночастиц. Далее поверхности нагруженных сопряженных деталей покрываются защитным слоем из металлических частиц и керамики. Такой эффект обещают присадки для восстановления двигателя «Супротек», «Нанопротек», присадки «Хадо» для восстановления двигателя и другие известные составы.
Покрытие по замыслу производителей обеспечивает надежную защиту от механического износа даже в режиме пиковых нагрузок на силовой агрегат, снижает потери на трение и уменьшает нагрев трущихся деталей. Более того, некоторые производители пошли еще дальше, обещая то, что их составы способны даже частично вернуть изношенным деталям первоначальную форму, так как защитный слой проникает в структуру поверхности и заполняет собой имеющиеся дефекты.
Также практически каждый производитель имеет в каталогах предлагаемой продукции специальные присадки для улучшения свойств базового масла, восстановления резиновых уплотнительных элементов. Получается, добавка способна вернуть эластичность различным сальникам и другим уплотнителям, устраняя течи моторного масла, повысить эффективность смазочных, моющих и других свойств масла и т.п. С учетом вышесказанного, продукты условно делятся на три отдельные группы. К первой относятся составы для улучшения свойств масла, ко второй можно отнести продукты для комплексной защиты двигателя, третьей группой считаются восстановительные составы.
Антифрикционные и противоизносные присадки
Снижение потерь на трение, а также улучшение защиты трущихся пар благодаря созданию специальной пленки является функцией антифрикционных составов. Такие добавки взаимодействуют с базовым маслом в двигателе, улучшая его смазывающую способность. Активными компонентами являются производные молибдена и жирные кислоты. Благодаря особенностям работы антифрикционного пакета двигатель меньше греется, экономится горючее, минимизируется износ. В результате мотор имеет более высокий и увеличенный ресурс.
Противоизносные и противозадирные составы напоминают по принципу работы антифрикционные, то есть направлены на улучшение свойств базового масла. Дополнительно в таких продуктах присутствуют активные компоненты, которые позволяют защищать металл и выравнивать изношенные поверхности путем создания особого защитного слоя. Такой эффект достигается в результате использования цинковых или фосфористых производных. Защитный слой позволяет нормализовать работу , снизить нагрузку на подшипники и т.д.
Присадки для улучшения свойств базового моторного масла
Так называемые вязкостные, моющие, антиокислительные и другие составы нельзя назвать восстанавливающими, так как присадки в масло для восстановления двигателя обычно создают особый защитный слой на деталях. Получается, данные продукты можно считать скорее профилактическими. Главной задачей вязкостных составов является изменение вязкости базового масла для лучшей текучести и прокачиваемости в двигателе при отрицательных температурах, а также стабильности масляной пленки при высоких нагревах.
Что касается антиокислительных присадок, такие решения продлевают срок службы моторного масла и позволяют сохранить его полезные свойства в течение всего срока службы, то есть до плановой замены. В составе находятся дитиофосфаты или фенолозаменители, которые представляют собой мощный антиоксидант. Присадка фактически нейтрализует продукты окислительных реакций в масле.
Моющие продукты созданы для повышения очищающих свойств базового масла. Как известно, в местах сильного трения и нагрева двигатель загрязняется сильнее всего. Присадки не позволяют накапливаться новым лаковым, смолистым и другим отложениям на деталях, а также максимально эффективно смывают уже имеющиеся. В составе находятся соли кальция, магниевые соли и т.п. Использование такой добавки позволяет уменьшить количество смолистых отложений и шлама в моторе.
Также следует отметить и антикоррозийные присадки для двигателя. Как видно из названия, их задачей является препятствование началу процесса или замедление уже имеющейся коррозии на деталях ДВС. Появление ржавчины в моторе обусловлено тем, что в агрегат вместе с топливом и другими путями попадает вода. Также в мотор поступает кислород, параллельно с этим происходят различные окислительные процессы. Действие присадки, в составе которой находятся щелочные, оксидно-щелочные сульфаты, жирные кислоты и другие активные компоненты, позволяет создать защитную пленку для предотвращения коррозии.
Присадки для восстановления компрессии в двигателе
Хорошо известно, что потеря компрессии, и повышенный расход масла являются основными индикаторами того, что мотору необходим ремонт. При этом следует отметить, что если дым, перерасход масла и топлива, а также падение мощности еще не означает полного выведение мотора из строя, то потеря компрессии зачастую не позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат. Машина просто перестает заводиться на «холодную», с трудом заводится повторно после прогрева, сильно и т.д. По этой причине присадки для восстановления компрессии являются наиболее ходовым продуктом, так как группа «восстановительных» составов пользуется большой популярностью среди тех, чей двигатель уже изношен и требует определенных вмешательств.
Отметим, что компрессия может снизиться по разным причинам, только в одном или сразу в нескольких цилиндрах. Если речь идет о моторе с немалым пробегом, в таких случаях обычно имеет место износ ЦПГ и (исключением можно считать и некоторые другие неполадки). В подобной ситуации многие заливают составы с эффектом восстановления поверхностей изношенных деталей.
Если коротко, компоненты присадки создают слой в виде кристаллической решетки железа на деталях, а также могут заполнить небольшие задиры на стенках цилиндров. Благодаря таким особенностям масло лучше удерживается на обработанных поверхностях, образуется масляный клин, повышается компрессия и снижается расход смазочного материала.
Параллельно с этим в присадке может содержаться большое количество моющих добавок, которые позволяют дополнительно раскоксовать поршневые кольца и почистить двигатель. В результате масляные каналы очищаются, функционирует более эффективно.
Подведем итоги
Дорогие читатели, обращаем ваше внимание на то, что содержание данной статьи нельзя считать своеобразным «призывом к действию». Мы всего лишь рассмотрели особенности и принцип действия основных видов присадок на основании того, что обещают нам сами производители подобных составов.
Стоит добавить, что восстановление двигателя присадками многие специалисты по ремонту ДВС и опытные автолюбители считают обычным мифом. Также есть группа авторитетных механиков, которые категорически не рекомендуют использовать какие-либо присадки и добавки в топливо или масло.
Основным аргументом является большое количество ДВС, узлы и агрегаты которых стали полностью непригодными для последующего восстановления и ремонта после использования различных добавок. Также встречались случаи быстрого и окончательного выхода мотора из строя в результате использования всевозможных промывок, «восстановителей», нанокерамических присадок, кондиционеров металла и т.д.
Напоследок хотелось бы добавить, что на сильно изношенном двигателе никак не стоит ожидать заметных улучшений после использования присадки в масло, раскоксовки колец и других «поверхностных» процедур. Таким моторам поможет только механический ремонт. Также перед использованием того или иного средства нужно профессионально оценить состояние двигателя, что может сделать только квалифицированный и достаточно опытный моторист.
Двигатель является самой основной частью, сердцем любого автомобиля. Поэтому ему необходимо обеспечивать все условия для долгосрочной работы. Тем не менее, бывают ситуации, когда водитель допустил ошибку в обслуживании, которая может привести к поломке и дорогостоящему ремонту. На помощь «горе-автолюбителю» могут придти специальные присадки для восстановления двигателя. Сегодня вы узнаете, что это такое и какая из них самая хорошая.
Под этим словом понимают любое вещество, которое добавляют либо в топливо, либо в масло, для улучшения каких-либо характеристик двигателя. На сегодняшний день можно встретить большое количество всевозможных присадок, но условно их делят на следующие группы:
- Антидымное действие.
- Моющее.
- Противоизносное.
- Восстанавливающее.
Большая часть всех этих веществ решает две общие задачи: восстановление прежних динамических характеристик, а также снижение расхода топлива . Если говорить о присадках второго типа, то они хорошо справляются со своей задачей. Их свойства повышают октановое число топлива, а также способствую его полному сгоранию и очистке топливной системы. Многие присадки хорошо устраняют конденсат, который образуется на дне топливного бака.
Говоря о восстанавливающих присадках, нужно сказать, что они добавляются в моторное масло. Их формула улучшает свойства смазки и способствует скорейшей притирки новых деталей, к примеру, после капитального ремонта или покупки новой машины. Такие вещества очищают детали от нагара, а также делают маслянистую пленку более устойчивой, что увеличивает ресурс двигателя.
Из чего состоят присадки двигателя
Конечно, разные присадки имеют свой индивидуальный состав, но в целом его можно рассмотреть на примере вещества для восстановления компрессии двигателя:
- Специальные средства на металлоплакирующей основе. Данный компонент необходим для мест повышенного трения. Если на поверхности имеются какие-либо дефекты, в результате износа, то плакирующий слой выравнивает ее, а соответственно, восстанавливает правильную работу двух деталей.
- Минеральные порошки. Это очень важная часть любой присадки. В их задачи входит сглаживание поврежденных поверхностей, устранение мелких царапин, а также задир. Если говорить коротко – то их главная задача заключается в шлифовке.
- Хлорпарафин и полиэфир. Имеют меньшую популярность. Но при правильной комбинации давления и повышенных температур, могут прекрасно очищать любую поверхность от самых стойких загрязнений. Если выражаться проще – они очищают мотор от нагара и грязи.
Эффективно ли применение присадок для двигателя
Ради эксперимента, представители одного из автомобильных порталов решили восстановить работу неисправного двигателя на автомобиле ВАЗ 2110. До применения восстанавливающей присадки мощность мотора составляла примерно 61 лошадиную силу. Далее была залита специальная восстанавливающая присадка вместе с моторным маслом.
После пробега в 2000 километров, мощность мотора составила 74 лошадиные силы. Это является довольно внушительным результатом, кроме того, поднялась компрессия, что является несомненным аргументом.
Недостатки присадок
Каким бы не был эффект от использования этих веществ, есть и обратная сторона эффекта . Многие химические элементы имеют свойство откладываться и становиться осадком, который тоже становится грязью и нуждается в очистке. К сожалению, большинство присадок именно по этому принципу и работают. Конечно, одиночное и умеренное пользование такими веществами не сулит ничего плохого, но если лить их слишком часто, то можно сделать двигателю только хуже. Поэтому, если с первого раза восстановить работу двигателя не удалось, то имеет смысл воспользоваться дорогостоящим, но эффективным ремонтом.
Осадок остается после применения большинства присадок. Есть и такие вещества, которые улетучиваются вместе с выхлопным газом, а также через систему вентиляции картера. Поэтому перед покупкой, необходимо хорошо ознакомиться с отзывами о производителе. Желаем удачи на дорогах!
› Про присадки в двигатель. История, личные впечатленияВсе началось с горнодобывающей промышленности. Как нередко случается в науке, ключом к открытию послужило необычное явление, наблюдавшееся при разработке некоторых никелевых месторождений. На этих месторождениях износ горнодобывающего оборудования был в разы ниже, чем в среднем по отрасли, а его рабочие поверхности, казалось, чудесным образом восстанавливались сами. Для науки не бывает чудес, и уникальное явление природы подверглось самому пристальному изучению. В результате исследований выяснилось, что своей «чудесной» долговечностью оборудование было обязано присутствию на месторождениях пород под названием ультрамафиты. Частицы этих пород на молекулярном уровне взаимодействовали с металлом на трущихся поверхностях, оптимизируя его кристаллическую решетку и выступая катализатором процессов ее восстановления. Причем восстановленная таким образом поверхность металла обладала усовершенствованной структурой, способной удерживать смазочные материалы.
В то время (да и сейчас не сильно поменялось) присадки изготавливались из тонкодисперсных смесей природных кварцсодержащих минералов, извлекаемых из горных пород (группа минералов серпентин), а также других типов природных минералов - графит, алмаз, молибденит. Сейчас современные "отечественные" присадки используют один из минералов группы серпентин, а вот "зарубежные" аналоги в основном на графите и молибдените.
Впервые термины «РВС» и «РВС-технология» стали применяться с 1995 года.
В 1996 г. термины «РВС» и «РВС-технология» впервые были официально использованы в рекламной продукции, отпечатанной по заказу ТОО «Элефант» (генеральный директор Ю. А. Червоненко) - регионального представителя ООО «Санкт-Петербургская Венчурная Компания».
Эта аббревиатура означает - ремонтно-восстановительные составы («РВС») и технологии их применения («РВС-технология»).
До 1996 года составы, изготавливаемые из смесей природных кварцсодержащих и кварцобразующих минералов, производились различными производителями по отличающимся технологиям и имели различные названия («ГТМ», «НИОД», «ТСК»):
*
«ГТМ» - геотрибомодификаторы
,
производитель - «ВТК» - временный творческий коллектив.
Тема развивалась под научным руководством члена-корреспондента АН СССР, д. т. н. В. И. Ревнивцева. С его помощью создается межотраслевая лаборатория, изучающая механизмы снижения трения с помощью гитратированных минералов. На базе этой лаборатории создается временный творческий коллектив – «ВТК», куда вошли сотрудники институтов «Гипроникель», СФТИ, «Механобрчермет» и ЛИАП. Этот коллектив впервые в СССР начал проводить практические испытания новых смазочных материалов на горнообогатительных, металлургических и химических комбинатах страны.
Результаты их исследований впервые были представлены публично в 1985-ом году на 1-ой международной конференции по трению, износу и смазкам, проводившейся в г. Ташкенте. Участники конференции заслушали доклад по модели безызносного трения авторов Ревнивцева В. И. - директора «Механобр», Машкова Ю. К. - сотрудника «Микрокреогенмаш» (г.Омск) и Маринич Т. Л. - ст. н. с. кафедры ЛИАП.
*
«ГТМ» - геотрибомодификаторы
,
производитель - НПФ «Академия технического творчества». Производство на базе ВИТР.
В конце 1988 года на базе «Кировского завода» Маринич Т. Л. при активном содействии Ревнивцева В.И. и других специалистов организовала «Академию технического творчества», двери которой открылись для всех желающих. Среди посещавших занятия в «Академии» были: Пинус, Яковлев Г. М., Холопов, Никитин И. В. и др.
В 1989 году руководитель всего проекта - «геоэнергетика» Ревнивцев В. И. умер.
С его уходом руководящая инициатива переходит к Маринич Т. Л.
«Академия технического творчества» позже была переименована в НТО «Конверсионные инициативы».
*
ТС «НИОД» - направленная ионная диффузия
,
производитель НПФ «Энион-Балтика».
*
«ТСК» - трибо-стекло керамика
,
производитель ООО «Санкт-Петербургская Венчурная Компания».
Все указанные выше составы в конечном продукте представляли собой сухую смесь в виде разноразмерного тонкодисперсного порошка.
На тот момент других производителей, занимающихся производством и применением триботехнических составов этой группы, представлено на рынке не было.
Далее с середины - конца 90х начинают появляться всем нам известные присадки и производители:
-
ЗАО «НПО «Руспромремонт», производитель присадки RVS. C неё практически началась история отечественных присадок, о чем я уже рассказал выше.
-
Xado (ХАрьковский Дом), основана в 1991г. и до начала 2000х сотрудничала с «НПО «Руспромремонт» и закупала материал у неё. Потом у «НПО «Руспромремонт» начались внутренние проблемы (война акционеров) и Xadoвцы начали сами развивать это направление, уже используя более агрессивную рекламу.
- В 2002г. появляется Suprotec. Как и Руспромремонт, тоже из Питера (где в основном и производят основу для большинства отечественных присадок). Компания имеет собственную лабораторию и сотрудничает с ведущими научными и учебными центрами страны: НАМИ, СПбГТУ, РГУ нефти и газа им. Губкина, ВМА им Н.Г.Кузнецова и другими. Работает на глобальном рынке под брендом «Atomium» (в Европе, Азии, Северной и Южной Америке, Австралии)
-
Компания Fine Metal Powders Co (ООО «ВМП»), производитель присадки РиМЕТ. История компании ВМП начинается в недрах Уральского отделения Российской Академии наук еще в 60-е годы XX века. Изучение в одной из лабораторий УрО РАН явлений испарения и конденсации металлов, привело к созданию в 80-е годы установок по производству высокодисперсных металлических порошков – ТУМАНОВ.
В 1986-87 году в Институте Металлургии УрО РАН разработан первый состав противоизносного препарата марки РиМЕТ. Теоретическая идея для создания препарата – безызносная пара трения бронза-бронза.
В период 1986-95 г. активно проводились различные испытания полученного состава, подтверждаюшие отличные трибологические и противоизносные характеристики материала.
1991 г. – год основания компании ВМП. Небольшой кооператив ученых был преобразован в научно-производственное предприятие. Тесные связи с Академией наук и высокий научный потенциал сотрудников предприятия позволили в сжатые сроки запустить в серийное производство первые противоизносные препараты РиМЕТ и РиМЕТ-Т уже к середине 1992 года.
1995-2000 г. компания активно завоевывала рынок и работала над созданием новых препаратов. К этому времени было выпущено более 10 видов препаратов для использования в ДВС, трансмиссии и других узлах трения, а также разработаны уникальные смазочные материалы.
Так же я лично встречался с людьми, кто вел свои эксперименты с составами на основе серпентина на Челябинском Тракторном Заводе (скорее всего на основе Опытного завода). И даже добились кое-каких результатов, но в коммерческие проекты это практически не перерасло. Хотя есть Технология ТВП, которая пока в зачаточном состоянии и развивается энтузиастами.
От истории переходим к личным впечатлениям и отзыву.
У меня всё началось с Супротека. У двигателя начался жор масла (в то время не сильный) и я решил попробовать присадку, т.к. в случае чего все равно собирался купить контракт (т.е. почему бы не попробовать, если все равно менять?). Заказал, прошел все 3 этапа. Эффект я почувствовал такой: немного уменьшился расход (где-то на поллитра-литр) и чуть приемистее стал двигатель. Мне стало интересно разобраться, почему эффект есть. В инете инфы практически нет, я долго собирал её по крупицам (может у кого и намного быстрее это получилось бы). Много информации есть на ОилКлабе. И вроде как доискался до принципа работы: он такой, что на микроуровне состав забивает микротрещины в металле, делает поверхность более гладкой. За счет этого уменьшается трение, потери - от этого экономия бензина, улучшение компрессии. Все бы хорошо, да вот только он не образует какого то сплава, керамической поверхности или какую еще чушь про него придумывают в инете. Вещество в его составе просто ложится на поверхность и прикрепляется к металлу. Со временем оно вымывается вместе с маслом. Все бы ничего, да вот только с собой вещество уносит и часть металла, к которому оно "прилипло". Отсюда и слухи про абразив. Поэтому раз использовав Супротек, его надо лить все время (супротековцы так и рекомендуют - сначала обработка, а потом каждую замену масла лить Регулар). Наркомания чистой воды))) Раз подсел и дальше будь добр плати регулярно (отсюда и название Регулар (шутка с долей шутки))) Т.о. положительный эффект будет, но экономически это выйдет почти по нулям. Да и смысл отпадает. Проблемный двигатель не спасет, а в новый лучше просто использовать хорошее масло. Поэтому редко кто, использовав Супротек, использует его повторно. Вроде и признаться, что лох не охото, поэтому рассказываешь, что за хорошие бабки получил какие-то сомнительные, на уровне попомера, плюсы; но и возвращаться к этой технологии не хочется.
Для себя я выяснил, как работают подобные присадки. Примерно. Расмотрим анализ Xado:
Как видим основное содержание - это кремний + алюминий. Это рабочий материал на основе которого серпентин (обычно серпентинит) начинает выстраивать поверхность. Сам процесс состоит из нескольких этапов, которые запускаются цепочкой катализаторов. Первый работает магний, повышая температуру поверхности. В этот момент происходит "разглаживание" поверхности и идет раскоксовка. Далее вступают другие элементы и завершается все появлением слоя.
Вся проблема в том, как выстроить этот процесс и какой слой получается в итоге. Идеальными поверхностями для серпентинов являются чугун + металл (хотя работают и с алюминием и слой образуется на парах металл-металл, металл + алюминий, самый незаметный идолгий это алюминий + алюминий, с цветными металлами практически не работают). Каждый производитель по своему выстраивает процесс, поэтому и результаты бывают разные, хотя принцип один. К тому же, в идеале под каждый двигатель надо подбирать свою дозу вещества и свой способ обработки. Кому то надо больше вещества, у кого то надо обрабатывать под разными нагрузками и т.п. Поэтому на данный момент весь этот бизнес - это испытательный стенд, где мы белые мыши, которые несут золотые яйца)))
После того, как я узнал все это, я прекратил пользоваться Супротеком. Результат не заставил себя ждать - после смены масла вскоре начался больший жор. Масло стало черное, как будто там что-то отмылось. Но мне повезло, встретилась технология, с помощью которой я смог выручить свой двигатель. От капиталки не спасло (повторюсь, чудес не бывает, всё это профилактика), но ресурс и возможность ездить и копить денег дало. Сейчас испытываю уже на "целом" двигателе и кое-какие результаты есть. Может быть и этому когда-нибудь посвящу пост (что это говорить не буду, чтобы не сочли рекламным постом). Занимаюсь этим уже просто из спортивного интереса (ну и дешевезны контрактного двигателя))))
Ну и вывод
: Вашему двигателю продлит жизнь хорошее синтетическое масло (желательно на ПАО), в котором уже есть все нужные присадки. Почитайте ОилКлаб - там всё разжевано (уже несколько раз упоминул этот ресурс, но что поделаешь, он мне нравится именно за то, что там не просто мусолят темы, типа "я слышал от соседа дяди Васи, который 30 лет моторист" и т.п., а за то, что там конктретные анализы, а это уже какой никакой документ, на котором можно основываться). Подберете себе масло по вкусу и деньгам.
Присадки работают, но, во-первых, это всё в таких процентах, что попомер может и не почувствовать, но из-за потраченных денег сыграет эффект плацебо. Во-вторых, это все еще огромное поле для исследований, конкретных научных обоснований не так много и платим за испытания мы с Вами. В-третьих, исходя из вторых, под каждый конкретный двигатель нужен конкретный состав, требуется вникать, изучать, понимать. Использовать или нет - дело каждого. Может для кого-то это станет хобби, как для меня. Но это довольно дорогое хобби, в котором кроме знаний вы особо плюсов не получите.
Так что лейте хорошее масло и гладких Вам дорог.
P.S. Простите за некую сумбурность статьи, но чукча больше читатель, чем писатель)))
P.P.S
. Для любителей технических деталей, рекомендую к изучению патент RU 2247768 . Там раскрыта суть работы подобных присадок с научной точки зрения.
RU 2355922
RU 2345176
5 мес.
