W zależności od konfiguracji pojazdu można zastosować różne konstrukcje napędów i opcje. jednostki pomocnicze.
Paski mogą różnić się rozmiarem, ponieważ zespoły pomocnicze, takie jak pompa wspomagania układu kierowniczego, generator i sprężarka klimatyzacji, mogą pochodzić od różnych producentów.
Dlatego przed sprawdzeniem i wymianą pasków musisz zdecydować, która opcja jest dla Ciebie odpowiednia.
Rozmiar pasów jest podany na zewnętrznej stronie pasów. Paski należy dobierać według ich rozmiaru.
Podczas wymiany pasków należy sprawdzić stan rolek napinających i pomocniczych.
Zdecydowanie warto mieć przy sobie zapasowe pasy, zwłaszcza podczas długiej podróży. Przyjrzyjmy się niektórym opcjom i technologii wymiany pasków.
Niewystarczające napięcie paska pogarsza cyrkulację płynu w układzie chłodzenia, co prowadzi do przegrzania silnika. Ponadto ładowanie akumulatora pogarsza się, a sam pasek zużywa się bardziej. Jeśli napięcie jest zbyt duże, łożyska pompy wodnej i generatora mogą ulec uszkodzeniu.
Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wody i generatora od góry w komorze silnika.
Napięcie charakteryzuje się wielkością ugięcia paska pomiędzy pompą a kołami pasowymi wału korbowego (ugięcie „ W") (ryc. 1) lub koła pasowe generatora i pompy (odchylenie A) przy przyłożeniu siły 98,1 N (10 kgf) w środku odległości między kołami pasowymi.
Ugięcie A powinno wynosić 10 - 15 mm, ugięcie W– 12 – 17 mm.
Wygodniej jest sprawdzić ugięcie ” A".
Do sprawdzenia napięcia można posłużyć się wagą sprężynową zaczepiając gałąź paska haczykiem i pociągając ją do góry.
Wyreguluj napięcie paska, gdy samochód jest zamontowany na podnośniku lub rowie inspekcyjnym.
Regulacja odbywa się poprzez przesunięcie generatora względem silnika.
Będziesz potrzebować: klucza 13", ostrza montażowego.
1. Zdemontuj osłonę miski olejowej i osłonę przeciwbryzgową silnika.
2. Poluzuj nakrętkę mocującą generator do drążka napinającego o około jeden obrót
4. Aby zwiększyć napięcie paska, odsuń generator od silnika.
Podczas przesuwania generatora w celu zwiększenia napięcia paska należy przykładać siłę wyłącznie do obudowy generatora. umieszczenie ostrza montażowego pomiędzy obudową a silnikiem.
5. Aby zmniejszyć napięcie paska, przesuń ręcznie generator w stronę silnika.
6. Nie zmieniając położenia generatora dokręcić nakrętkę mocującą generator do drążka napinającego oraz nakrętkę dolnego mocowania generatora.
Momenty dokręcania:
nakrętki mocujące generator do drążka napinającego 28,08-45,3 Nm (2,9-4,6 kgcm);
nakrętki dolnego mocowania generatora 57,3-72 Nm (5,95-7,35 kgcm).
7. Zamontuj osłonę miski olejowej i osłonę przeciwbłotną silnika w kolejności odwrotnej do demontażu.
8. Aby wymienić pasek należy odkręcić śrubę czujnika położenia wału korbowego i wyjąć czujnik z gniazda wspornika nie odłączając przewodów.
9. Zdemontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
10. Wykonaj kroki 2 i 3, aby wyregulować napięcie paska i popchnij generator w stronę silnika, aż się zatrzyma.
11. Zdejmij pasek najpierw z koła pasowego pompy, następnie z kół pasowych generatora i wału korbowego.
12. Załóż nowy pasek najpierw na koło pasowe wału korbowego, następnie na koło pasowe generatora, a następnie na koło pasowe pompy.
Jeżeli nowy pasek jest ciasno założony na koło pasowe pompy, a generator jest dosunięty całkowicie w stronę silnika, ostrożnie obróć koło pasowe pompy ręką lub obracaj je powoli wał korbowy aż pasek zostanie całkowicie założony na koło pasowe. Poproś asystenta o obrócenie wału korbowego.
13. Wykonaj kroki 2-6, aby wyregulować napięcie paska.
14. Zamontuj ponownie czujnik położenia wału korbowego.
H„pod wpływem skoncentrowanego obciążenia” R
Opcjonalnie w pojeździe można zamontować jeden pasek wielorowkowy, który napędza wszystkie zespoły pomocnicze (pompa wody, generator i pompa wspomagania kierownicy). W tym przypadku generator jest zainstalowany po lewej stronie silnika, u góry.
W takim przypadku napięcie paska sprawdza się poprzez jego uchylenie pomiędzy kołami pasowymi generatora i pompy wodnej. Przy normalnym napięciu paska ugięcie ” H„ (ryc. 11) pod działaniem skoncentrowanego obciążenia „ R» 75 N (7,6 kgf) powinno być równe (12 ± 1) mm.
Wyreguluj napięcie paska, poruszając się rolka napinająca 3, obracając śrubę 5 napinacza z poluzowanymi nakrętkami 8 zabezpieczającymi wspornik 4 napinacza. Po regulacji obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty i ponownie sprawdzić napięcie paska.
Od momentu pojawienia się i w momencie pisania tego tekstu wszystkie samochody Chevrolet Niva były wyposażone w jeden model silnika - 2123. Ten silnik Jest łatwy w utrzymaniu, prawie wszystkie elementy na nim można wymieniać niezależnie przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi. Napędy pasowe są szczególnie łatwe w regulacji. Instaluje się je na generatorze i innych urządzeniach pomocniczych silnika, takich jak klimatyzacja. Większość z nich można wymieniać niezależnie od siebie, dlatego pasek alternatora Niva Chevrolet z klimatyzacją można wymienić równie łatwo, jak w prostszej wersji.
Zapłon musi być wyłączony. Następnie otwórz maskę i zdejmij plastikowe wykończenie. Następnie poluzuj zacisk kanału powietrznego. Można do tego użyć zwykłego śrubokręta.
Następnie za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą filtr powietrza. Następnie wyjmij kanał powietrzny z obudowy filtra. W tym momencie etap przygotowawczy można uznać za zakończony.
Modyfikacja
Aby rozpocząć regulację paska alternatora Niva Chevrolet, należy poluzować 3 nakrętki. Nie odkręcają się całkowicie. Aby rozpocząć dalszą pracę, wystarczą 1-2 obroty.
Element mocujący zespołu regulacyjnego jest pokazany na powyższym obrazku i oznaczony strzałką. Do przeprowadzenia tej procedury potrzebny będzie klucz numer 13.
Regulacji dokonuje się tym samym kluczem ustawionym na 13. Kręcąc śrubą w kierunku odkręcania następuje poluzowanie, jeżeli kręcimy w drugą stronę dokręcanie to pojawia się napięcie.
Badanie.
Prawidłowe naprężenie paska alternatora w Chevrolet Niva można sprawdzić naciskając go w punkcie P wskazanym na rysunku. Przy sile 75N dopuszczalne ugięcie powinno wynosić 1-1,2 centymetra.
Dokładniejszy pomiar poziomu napięcia można wykonać tylko w stacji obsługi, która posiada do tego niezbędny sprzęt. To samo dotyczy dokręcania nakrętek. Producent zaleca dokręcanie z siłą 20-25 N*m. Służy do tego specjalny klucz dynamometryczny.
Konieczność okresowych przeglądów.
Główną cechą silnika Chevrolet Niva jest to, że oprócz generatora pasek ten napędza również pompę układu chłodzenia. Jeśli zostanie osłabiony, to z biegiem czasu może się poślizgnąć i oprócz niewystarczającego napięcia podawanego przez generator istnieje ryzyko przegrzania silnika na skutek zatrzymania pompy. Ryzyko większego zużycia kół pasowych, które napędza, wzrasta również ze względu na zwiększone wibracje.
Zbyt mocno napięty pasek prowadzi również do poważnego zużycia łożysk. Dodatkowo podczas pracy silnika możesz usłyszeć gwiżdżący dźwięk, który świadczy o tym, że występuje w nim duże tarcie i w efekcie jego przegrzanie.
Wymiana paska klimatyzacji.
Aby wymienić pasek klimatyzacji Niva Chevrolet, należy ustawić samochód na wiadukcie lub otworze inspekcyjnym. Następnie należy usunąć ochronę silnika.
W tym celu za pomocą klucza 13 mm odkręć 4 śruby na obwodzie.
Po czym można zdjąć zabezpieczenie miski olejowej.
Za pomocą główki 8mm odkręcamy śruby mocujące zabezpieczenie.
Odkręć przedni błotnik.
Aby sprawdzić napięcie należy je wcisnąć ręką pomiędzy kompresor a koła pasowe wału korbowego. Dopuszczalne odchylenie nie powinno przekraczać 0,8 centymetra.
Jeśli jest zużyty, przystępujemy do jego wymiany. W tym celu za pomocą klucza nasadowego poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą.
Jeśli pasek klimatyzacji jest w dobrym stanie, ale jest luźny, należy obrócić śrubę, dokręcając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, spowoduje to napięcie.
Wymianę przeprowadza się, jeśli na pasku występują pęknięcia, oznaki rozwarstwienia i zerwania. Aby dokonać zmiany, należy poluzować śrubę, w tym celu należy ją obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Następnie można go łatwo zdjąć z koła pasowego. W Nivie do napędzania sprężarki zastosowano czterożyłową sprężarkę o długości 810 milimetrów.
Pasek zakłada się tak, aby znajdował się bliżej wewnętrznej krawędzi koła pasowego. Następnie natychmiast musisz sprawdzić jego napięcie.
Po zamontowaniu części zmontuj komponenty w odwrotnej kolejności.
Wymiana paska alternatora Niva Chevrolet nie jest regulowany żadnymi liczbami, ale producent wyraźnie określa termin sprawdzenia integralności paska napędowego. Stan paska alternatora należy sprawdzać co 15 tysięcy kilometrów. Jeżeli pasek jest popękany, postrzępiony i zaolejony, należy go wymienić. Innym powodem wymiany może być „piszczenie” ślizgającego się paska Chevrolet Niva, które nie znika nawet po wyregulowaniu napięcia.
Jeśli Twój Chevrolet Niva jest wyposażony w klimatyzację, to aby dostać się do paska alternatora, będziesz musiał zdjąć pasek napędowy sprężarki klimatyzacji. Aby to zrobić, wjeżdżamy samochodem do dołu lub wiaduktu i usuwamy zabezpieczenie silnika. Będziesz także musiał zdjąć przedni błotnik odkręcając śruby.
Aby zdjąć pasek klimatyzacji w Chevrolet Niva, poluzuj dwie śruby mocujące wspornik rolki napinającej i poluzuj napięcie paska, obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Spójrz na obrazek poniżej.
Luźny pasek można łatwo zdjąć ręcznie.
Po wymianie paska alternatora należy założyć pasek klimatyzacji w odwrotnej kolejności i napiąć go. Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij palcem pasek pośrodku między sprężarką a kołami pasowymi wału korbowego. Przy sile docisku około 10 kgf ugięcie paska powinno wynosić około 8,0 mm.
Teraz wróćmy do wymiany pasek alternatora Shnivy. Aby wymienić pasek, zdejmij gumowe węże doprowadzające powietrze do zespołu przepustnicy. Dzięki temu łatwo rozładujesz napięcie.
Następnie za pomocą głowicy 13 mm poluzuj trzy nakrętki mocujące wspornik rolki napinającej. Za pomocą klucza lub nasadki 13 mm obróć śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzowując pasek. Zdejmij pasek z rolki napinającej i innych rolek.
Nowy pasek montujemy w odwrotnej kolejności, zakładając go najpierw na koło pasowe wału korbowego, a ostatni na rolkę napinającą. Po montażu wyreguluj napięcie paska. Prawidłowy schemat lokalizacji pasy napędowe na następnym zdjęciu.
Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego. Przy sile docisku około 8,0 kgf ugięcie paska powinno wynosić około 12 mm. Zaciśnięcie paska nie wróży nic dobrego. Pasek alternatora nie tylko szybko się zużyje, ale także skróci żywotność łożysk zespołów pomocniczych Twojego Chevroleta Nivy.
Pasek alternatora wymaga wymiany:
- po przejechaniu 40-50 t.km
- jeśli ślizga się po kołach pasowych w wyniku rozciągania i/lub dokręcania, nie daje pozytywnego wyniku
- dostaje się do niego olej
Procedura wymiany jest następująca:
Wyjmij złącze z DPKV.
Odkręć śrubę M5 za pomocą śrubokręta krzyżakowego i wyciągnij czujnik.
Poluzuj nakrętkę mocującą generator
Pociągnij pasek, aby przesunąć alternator jak najbliżej bloku silnika i w ten sposób zmniejszyć napięcie. Jeżeli nie ma możliwości przeniesienia generatora w ten sposób, należy skorzystać z narzędzia montażowego.
Podnieś prawe przednie koło. Włączyć 4. lub 5. bieg.
Jedną ręką przesuń pasek w prawo względem koła pasowego pompy i przytrzymaj go w tej pozycji. Drugą ręką obracaj koło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek zejdzie z koła pasowego. Zdejmij pasek.
Załóż nowy pasek na koło pasowe wału korbowego, koło pasowe alternatora i częściowo na koło pasowe pompy. Przytrzymaj pasek jedną ręką, a drugą ręką obracaj koło w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż pasek zostanie całkowicie osadzony w rowku koła pasowego.
Zdejmij samochód z podnośnika.
Naciągnij pasek, odsuwając generator od bloku za pomocą narzędzia montażowego.
Dokręć nakrętkę mocującą generator.
Zainstaluj DPKV. Dokręcić śrubę mocującą i założyć złącze DPKV.
Po 500 km sprawdź napięcie paska i w razie potrzeby dokręć go ponownie.
W naszej ofercie znajdują się samochody różnych marek.
W wyniku eksploatacji może się zdarzyć, że pasek alternatora w Twoim samochodzie pęknie lub napięcie paska po prostu się poluzuje. W rezultacie pogarsza się cyrkulacja płynu chłodzącego, co powoduje przegrzanie silnika. A to z kolei może prowadzić do tego, że żywotność silnika wyczerpie się znacznie wcześniej. Dodatkowo doprowadzi to do luźnego paska akumulator nie zostanie wystarczająco naładowany i może się rozładować w ruchu. Cóż, zużycie paska wzrasta.
Ale jeśli zbyt mocno naciągniesz pasek alternatora w Chevrolet Niva, wpływa to również negatywnie na działanie samochodu. Na przykład awaria łożysk generatora i pompy wodnej. Dlatego napinanie paska alternatora należy wykonywać możliwie najdokładniej.
W Chevrolecie Niva pasek alternatora jest montowany zgodnie z dwiema zasadami. Pierwszą opcją jest montaż paska klinowego, który opiera się na trzech kołach pasowych:
- Koło pasowe generatora;
- Koło pasowe pompy;
- Koło pasowe wału korbowego.
W tym przypadku napięcie odbywa się poprzez przesuwanie generatora względem silnika samochodu. Narzędzia potrzebne osobie przeprowadzającej regulację to: ostrze montażowe i klucz ustawiony na „13”.
Proces regulacji rozpoczyna się od zdjęcia osłony skrzyni korbowej i błotnika silnika. Następnie należy lekko poluzować nakrętkę mocującą generator do drążka napinającego. Wystarczy obrócić tę nakrętkę tylko o jeden obrót. Następnie należy poluzować nakrętkę dolnego mocowania samego generatora. W zależności od sytuacji należy albo napiąć pasek generatora, albo go poluzować. W pierwszym przypadku stosuje się ostrze montażowe. Umieszczając go pomiędzy generatorem a silnikiem, ostrożnie odsuń generator od silnika i dokręć nakrętki mocujące. Aby zmniejszyć niepotrzebne napięcie, przeciwnie, przesuwamy generator bliżej silnika. Aby to zrobić, po prostu odsuń go ręką.
Jeśli regulacja zostanie przeprowadzona samodzielnie, poprawność regulacji można sprawdzić za pomocą stalowej skali, przykładając siłę 98,1 N (10 kgf). Za pomocą jego haka zaczepiamy pasek pomiędzy kołem pasowym generatora a kołem pompy i lekko go podciągamy. Pasek nie powinien zginać się więcej niż 10-15 mm.
W drugiej opcji w samochodzie montowany jest pasek wielorowkowy, który będzie służył jako napęd wszystkich jednostek. W tym przypadku generator jest zainstalowany po lewej stronie i u góry silnika. Regulacja odbywa się poprzez przesuwanie specjalnej rolki napinającej. Jego ruch odbywa się poprzez obrót śruby napinacza. Po uznaniu regulacji za zakończoną należy obrócić wał korbowy o dwa obroty i sprawdzić napięcie paska na odcinku pomiędzy kołem pasowym generatora a kołem pasowym pompy.
