Машины генератордараах шалтгааны улмаас бүтэлгүйтэж болно:
- өдөөх ороомгийн роторын бутнуудын элэгдэл;
- хүчдэлийн зохицуулагчийн эвдрэл;
- Шулуутгагч гүүрний диодын эвдрэл;
- богино холболт эсвэл ороомгийн эвдрэл;
- коллекторын бүсийн эвдрэл.
Эдгээр эвдрэлийн ихэнхийг генераторыг машинаас салгахгүйгээр оношлох боломжтой, учир нь зарим машинд энэ ажил нь тусгай багаж хэрэгсэл, доод талаас нэвтрэх, сантехникийн нарийн төвөгтэй ажиллагаа шаарддаг.
Өдөөлтийн ороомгийн роторын бутнуудын элэгдлийг оношлох
Өдөөлтийн ороомгийн роторын (арматур) бутнуудын элэгдэл нь гулсах үрэлтийг ихэсгэхэд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд генераторын хэт халалт, механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргах үр ашиг буурч, ачаалал нэмэгдэхэд хүргэдэг. машины хөдөлгүүр.
Видео - генератороос зай цэнэглэхийг хэрхэн шалгах вэ:
Хамгийн чухал тохиолдолд бут нь эвдэрч, ротор гацах магадлалтай. Энэ нь генераторын бүсийг таслахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ноцтой асуудалд хүргэдэг.
Тиймээс генераторыг цаг тухайд нь урьдчилан сэргийлэх нь бутнаас эхэлдэг. Заримдаа холхивчийг оронд нь ашигладаг боловч бут нь илүү найдвартай байдаг.
Бутны элэгдлийг ихэвчлэн генератор ажиллаж байх үеийн металл дуугаралт болон генераторын туузны суналтын өсөлтөөр оношлогддог.
Генераторын дамарыг тэнхлэгт перпендикуляр хөдөлгөж, туузыг салгаж, гараараа шалгах нь илүү хялбар байдаг. Бага зэрэг тоглох нь бут эсвэл холхивчийг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Хүчдэл зохицуулагчийн эвдрэл
Хүчдэл зохицуулагч нь янз бүрийн хөдөлгүүрийн хурдтай генераторын терминалуудад тогтмол хүчдэлийн түвшинг баталгаажуулдаг. Хэрэв та ердийн генераторын хэлхээг харвал хүчдэлийн зохицуулагч нь хээрийн ороомгийн гүйдлийг хянадаг.
Генератор нь өөрөө өөрийгөө зохицуулах систем юм. Хэрэв хурд нэмэгдвэл зохицуулагч дээрх хүчдэл нэмэгдэж, энэ нь хээрийн ороомогоор урсах гүйдлийг бууруулдаг. Индукцийн хуулийн дагуу статорын ороомог дээрх хүчдэл буурч, улмаар генераторын гаралтын хүчдэл буурдаг.
Видео - машин дээрх генераторыг салгахгүйгээр хэрхэн шалгах вэ.
Хэвийн ажиллагааны үед генератор нь хөдөлгүүрийн хурдаас үл хамааран 13.3-аас 14.5 вольт хүртэл хөдөлгүүр ажиллаж байгаа батерейг тогтвортой хүчдэлээр хангадаг.
Илүүдэл нь бага хүчдэлийн түвшин гэх мэтийг илтгэнэ болзошгүй эвдрэлзохицуулагч, үүнийг шалгах шаардлагатай.
Бүтцийн хувьд зохицуулагчийг сойз эсвэл түүнгүйгээр блок хэлбэрээр хийж болно.
Заримдаа үүнийг "эм" эсвэл "шоколад" гэж нэрлэдэг.
Ихэнх тохиолдолд генераторыг салгахгүйгээр амархан задалж, гэртээ эсвэл гаражид туршиж болно. Ердийн хүчдэлийн зохицуулагчийн туршилтын хэлхээг зурагт үзүүлэв.
6-р чийдэнгийн хувьд та ямар ч дотоод гэрлийн чийдэнг ашиглаж болно. 1 – зай, 2 – реле зохицуулагч, 3 – электрон нэгж, 5 – генератор руу явах нимгэн утсыг холбох терминал. Хэрэв дэнлүү асвал зохицуулагч ажиллаж байна гэсэн үг. Гэхдээ батерейны цэнэгийн хүчдэл 15 вольтоос их байвал хүчдэлийн зохицуулагчийг өөрчлөх шаардлагатай хэвээр байна.
Видео - машин дээрх генераторыг мультиметрээр шалгах:
Хэрэв сойз маш их элэгдэж байвал зохицуулагчийг өөрчлөх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та цахилгаан хэрэгслийг засах туршлагатай бол элэгдэж буй сойзоо (хоёр сойзыг нэг дор) сольж үзээрэй.
Тохиолдлын бараг тал хувь нь генераторын эвдрэл нь хүчдэлийн зохицуулагчийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг.
Шулуутгагч гүүрний диодын эвдрэл
Энэ нь магадгүй хамгийн аюултай бөгөөд эвдрэлийг засахад хэцүү байдаг. Энэ нь батерейны туйлшралыг өөрчлөх үед ихэвчлэн тохиолддог. Энэ нь зайны терминалууд урвуу туйлшралд холбогдсон үед юм. Энэ тохиолдолд машины хэд хэдэн гал хамгаалагч, нэгж шатаж магадгүй юм.
Видео - гэртээ генераторыг шалгах:
Ихэвчлэн диодууд хос хосоороо бүтэлгүйтдэг, учир нь нэг нь эвдэрсэн нь цуврал диод руу шууд хүчдэлийг нийлүүлэхэд хүргэдэг. Диод эвдрэх үед түүний эсэргүүцэл бараг тэг болно.
Энэ тохиолдолд генератор хэт халж, батерейны ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Диодын гүүрний эвдрэл нь цахилгааны утсанд богино холболт үүсгэж, гал гарахад хүргэдэг..
Хэрэв та генераторын хэсгээс шатаж буй үнэр гарч байгаа эсвэл генератор хэт халж байгааг анзаарсан бол генератор руу явж буй бүх утсыг, ялангуяа зузаан утсыг нэн даруй салга. Тэднийг болгоомжтой тусгаарлаж, зогсоол руу яв.
Видео - машины генератор дээрх диодын гүүрийг хэрхэн шалгах вэ:
Шулуутгагч гүүрний диодын эвдрэлийг шалгахад хялбар байдаг. Генератор нь диод шиг "дуугарах" ёстой. Үүнийг хийхийн тулд мультиметрийг "Диод" байрлалд шилжүүлнэ үү. Дараа нь генератороос бүх терминалуудыг салга. Нэгдүгээрт, зузаан утсан терминал ба тээврийн хэрэгслийн газардуулгын хооронд мультиметрийн датчикийг нэг чиглэлд, дараа нь эсрэг чиглэлд холбоно. Энэ нь нэг чиглэлд (эсэргүүцэл нь 200-аас 1000 Ом хүртэл, шууд холболттой диод шиг), харин эсрэг чиглэлд биш (эсэргүүцэл маш өндөр, зуу гаруй килоОм) "дуугарах" ёстой.
Мэдээжийн хэрэг, генераторыг салгах, задлах, диодын гүүрийг задлах, диод бүрийг тус тусад нь шалгах нь дээр.
Заримдаа генераторын диодын гүүрийг "морины тах" гэж нэрлэдэг бөгөөд яагаад ийм болсон нь ойлгомжтой. Дугуй (6 ширхэг) нь цахилгаан диодууд бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн шатдаг бөгөөд өөрчлөхөд хэцүү байдаг. Тэдгээрийг суулгахдаа гагнуурыг ашигладаггүй. Хамгийн муу тохиолдолд та алдаатай хосыг нь солихгүйгээр зүгээр л хазаж болно. Генератор бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаагүй ч ажиллана. Цилиндр диодууд нь хүчдэлийн зохицуулагчаар үйлчилдэг. Тэд бүтэлгүйтэх нь бага боловч дээр дурдсанчлан шалгах шаардлагатай.
Богино холболт эсвэл эвдэрсэн ороомог
Хэрэв ороомгийн эвдрэлийг мультиметр ашиглан, дараа нь генераторыг задлах замаар ямар нэгэн байдлаар илрүүлж чадвал ороомгийн эсэргүүцэл бага тул богино холболт оношлогддоггүй.
Видео - генераторыг салгахгүйгээр машин дээр ажиллаж байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ:
Генераторын ороомгийн эвдрэлийн гол шинж тэмдэг нь генераторын ороомгийн зэс дамжуулагчийн лак тусгаарлагчийн өнгө өөрчлөгдөх явдал юм. Богино залгааны гүйдэл ихсэх тусам утаснуудын өнгө нь бараан өнгөтэй болдог. Энэ нь генераторыг ажиллуулах үед шатаж буй үнэр дагалддаг.
Та генераторыг эргүүлэхээр илгээж болно, гэхдээ энэ нь одоо үнэтэй байна. Хэрэв ижил төстэй эсвэл тохирохыг нь худалдаж авах боломжтой бол буух хэмжээөөр машинаас ухрахгүй байх нь дээр.
Ороомогуудын өнгөний өөрчлөлтийг нүдээр илрүүлж болно. Генератор нь хөргөх олон технологийн нүхтэй бөгөөд сайн гэрэлтүүлэгтэй үед ороомгийн өнгийг шалгаж болно.
Коллекторын бүсийн гэмтэл
Коммутатор нь сойзнууд хөдөлдөг сэтгэл хөдөлгөм ороомгийн гуулин цилиндр контактууд юм.
Тэд ихэвчлэн жигд бус өмсдөг. Энэ нь сойзны хэсэгт оч гарч, коммутаторын хэт халалт, багс болон коммутаторын элэгдэлд хүргэдэг.
Генераторын засвар үйлчилгээний үед коллекторууд нь уйдаж, газардсан байдаг. Үүнийг эцэс төгсгөлгүй хийх боломжгүй тул хэд хэдэн засвар хийсний дараа коллекторыг солино.
Видео - машин дээр суурилуулахгүйгээр генераторыг хурдан шалгах:
Генераторыг задлах үед коллекторын элэгдлийг оношлох боломжтой. Хэрэв та хүчдэлийн зохицуулагчийг сойзоор салгаж авбал та коммутаторын хэсгийг хуруугаараа мэдэрч болно. Хэрэв тэр "бөхөрсөн" бол урьдчилан сэргийлэх талаар бодох хэрэгтэй.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед та оч гарч буй сойзыг илрүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь шөнийн цагаар бүх гэрэлтүүлгийн хэрэгслийг унтрааснаар коммутаторын элэгдлийн нотолгоо юм.
Генератор нь машины хамгийн консерватив бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Түүний загвар нь тавин жилийн турш бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Цаг хугацаанд нь хийсэн бол байнгын засвар үйлчилгээ(цэвэрлэх, холхивч эсвэл бут, бүс, сойз солих), энэ нь удаан үргэлжлэх болно.
Видео - генераторыг мультиметрээр хэрхэн дуугаргах вэ:
Сонирхолтой байж болно:
Сканнер өөрийгөө оношлохмашин
Машины их бие дээрх зураасыг хэрхэн хурдан арилгах вэ
Автомат буфер суулгах нь ямар давуу талтай вэ?
Толин тусгал DVR Машины DVR Толин тусгал
Үүнтэй төстэй нийтлэлүүд
Нийтлэлд бичсэн сэтгэгдэл:
Александр
Би ихэвчлэн намар, хүйтэн цаг агаар эхлэхээс өмнө генераторыг шалгадаг. Энэ нь бага зэрэг хугацаа шаардагдах боловч шинийг худалдаж авах эсвэл засах нэмэлт зардлаас хэмнэх болно. Коллекторыг цаг тухайд нь тослох, арчих. Практикаас харахад зохицуулагч эсвэл диодын гүүр ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг нь үнэн боловч энэ тохиолдолд хүн бүр ийм асуудлыг бие даан даван туулж чаддаггүй.
Валентин
Диод ба зохицуулагчаас бүрдэх Шулуутгагч гүүр нь ашиглалтын явцад нэлээд халдаг бөгөөд түүний дизайны онцлогоос (генераторын арын хэсэгт байрладаг) хөргөлт нь маш сул байдаг.
Гүн шалбааг руу жолоодох үед дугуйны доороос шууд ус урсах нь диодыг огцом хөргөхөд хүргэдэг бөгөөд миний практикт энэ нь 80% тохиолдолд бүтэлгүйтлийн шалтгаан болдог.
Олег
Гүүрний диодын эвдрэлийг зай бага цэнэглэгдсэнээр илрүүлж болно. Миний Chevrolet Niva дээр урвуу диод эвдэрсэний улмаас самбар дээрх чийдэн байнга бүдэгхэн асдаг байв. Би генераторыг задлахдаа бүх диодыг мультиметрээр дуугаргасан - нэг нь эвдэрсэн. Би радиогийн майханд диод худалдаж авсан (оросууд байхгүй, зөвхөн импортын аналог) би генераторыг гагнаж, угсарсан. Бүгд 12 рубльтэй ажилладаг. мөн нэг цаг ажиллах. Үйлчилгээний төвд тэд эхлээд генераторыг өөрчлөхийг санал болгов - ажил + генераторын үнэ 5000 орчим рубль байв.
Сергей
Би генератортой онцгой харилцаатай байдаг: миний хоёр машин ижил асуудалтай байсан. Нэгдүгээрт, нэг машины батерейг дутуу цэнэглэж эхэлсэн (самбар дээр цэнэгийн заагч чийдэн байхгүй байсан), нөгөө машины цэнэглэгч чийдэн бүдэгхэн гэрэлтэж эхлэв. Хоёр машины хувьд би ижил замаар явсан: эхлээд терминал дээрх зайны цэнэгийн хүчдэлийг хэмжсэн. Дараа нь би "таблет" -ыг сольж, эцэст нь би батерейг задалсан. Аль ч тохиолдолд тах дахь диод эвдэрсэн. Эхний тохиолдолд би диодыг олж чадаагүй (энэ нь хомсдолын үед байсан) тул тахийг сольсон. Энэ нь 200 орчим рублийн үнэтэй байсныг санаж байна. Хоёр дахь тохиолдолд би лавлахаас импортын аналогийг олсон. Би үүнийг худалдаж авсан (15 рубль), диодыг дахин гагнаж, бүх асуудал арилсан. Гэхдээ аль ч тохиолдолд, нийтлэлийн зохиогчийн бичсэнчлэн, хоёр дахь диод нөлөөлсөнгүй. Дашрамд хэлэхэд үйлчилгээ нь генераторыг солихыг санал болгосон бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй.
Лёха
Шалгагчаар энгийн хэмжилт хийхдээ радио инженерийн мэргэжлээр мэргэшсэн байх албагүй гэдгийг би зөвшөөрч байна. Би дахин авто цахилгааны ажилд оролцохгүй байхыг хичээдэг, үүнд мэргэжилтнүүд байдаг, гэхдээ заримдаа үүнийг хүчлэх шаардлагатай байдаг. Асаалттай хувийн туршлагаНоцтой эвдрэл нь ховор байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Ихэвчлэн сойз нь хуучирсан эсвэл утас нь эвдэрсэн (шатсан, холбоо барих чадвар муу). Би танд чин сэтгэлээсээ зөвлөж байна - шинэ генератор худалдаж авах гэж бүү яар; 50 тохиолдлын 49-д нь засвар нь пенни үнэтэй (эсвэл бүрэн үнэ төлбөргүй байдаг).
Вася
Үүнийг шалгагчаар шалгах нь зүйтэй гэдэгт би эргэлзэж байна. Энгийн машин сонирхогч зөвхөн генератор ажиллаж байна уу, үгүй юу гэдгийг л сонирхдог. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүр ажиллаж байгаа терминалуудын аль нэгийг зайнаас салгахад хангалттай. Хэрэв хөдөлгүүр зогсохгүй бол генератор ажиллаж байна гэсэн үг. Энэ арга нь үнэндээ электроник болон генераторын аль алинд нь хортой юм. Гэсэн хэдий ч хамгийн үр дүнтэй нь :)
Коля
Зай дээрх терминалыг салгах замаар шалгахыг зөвлөж байна гэж би эндээс уншсан. Тиймээс та үүнийг хийж чадахгүй! Хэрэв ийм төвлөрсөн суваг нь зарчмын хувьд бүх зүйл царс, аналог байдаг дотоодын автомашинууд (Жигули, Волга, Москвич) дээр байвал ноцтой гадаад машин дээр та генератор эсвэл бүр дордох нь хяналтын нэгж худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ ажиллаж байгаа мотор дээрх хүчдэлийг шалгагчаар хэмжих нь утга учиртай хэвээр байна гэж би бодож байна. Хэрэв энэ нь стандарт 14.4 вольтоос хазайж эхэлбэл энэ нь генераторын сойз угсралтын элэгдлийг шууд бусаар илэрхийлж болно. Энэ тохиолдолд замын голд цэнэглэгчгүй байхаас илүү аюулгүй талд байх нь дээр.
Сергей
Генератор хэвийн ажиллагаатай байж болох ч заагч гэрэл анивчсан байж магадгүй бөгөөд энэ нь генераторын гаднах утаснуудад асуудал байгааг илтгэнэ. Тиймээс өөрийгөө шалгах нь тийм ч хялбар биш юм. Гэнэтийн эвдрэл, элэгдлийн хувийг урьдчилан тодорхойлох боломжтой үйлчилгээний станцын цахилгаанчин бүрэн оношилгоо хийх нь дээр. Гэхдээ өөрийгөө шалгах нь давуу талтай байдаг - та тодорхой мэдлэг, ур чадварыг олж авдаг.
Дмитрий
Генератор бол ердийн цахилгаан мотор бөгөөд хэрэв та үүнийг эргүүлж, гэрлийн чийдэнг холбовол гэрэлтэж эхэлнэ - энэ бол энгийн генератор юм.
Үүний гол эвдрэлүүд нь: гацсан холхивч, удаан хугацааны туршид ашиглагдаж байсан генераторуудын нийтлэг асуудлуудын нэг; статор эсвэл роторын ороомог нь ихэвчлэн усаар дамжин өндөр хурдтай явснаас болж шатсан; сойз угсралтын эвдрэл; реле зохицуулагчийн эвдрэл.
Хэрэв генератор ажиллахаа больсон бол үүнийг бүхээгт аль хэдийн харж болно - багажны самбар дээрх зайны бэлгэ тэмдэг асна. Та нэн даруй хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой, эс тэгвээс зайгаа шавхаж болзошгүй. Хоёрдахь дохио нь бүх багажны бүдэг гэрэл бөгөөд энэ нь машин генератор дээр биш харин батарейгаар ажиллаж байна гэсэн үг юм.
Энэ шалгалтыг хийх хоёр арга бий. Эхнийх нь мультиметр юм. Бид хөдөлгүүр ажиллахгүй байгаа терминал дээрх хүчдэлийг хэмждэг - энэ нь 12.5 - 12.7 В байх ёстой. Бид хөдөлгүүрийг эхлүүлдэг - энэ нь 13.8 - 14.5 байх ёстой, гэхдээ зарим үйлдвэрлэгчид 14.8 гэж хэлдэг. Дараа нь бид ачааллыг асаана - хүчдэл нь 13.7 В-оос доош унах ёсгүй. Хэрэв энэ нь бага бол 12.8 - 13V бол генератор ажиллахгүй байна, та үүнийг шалгах хэрэгтэй.
Хоёрдахь арга бол хуучин өвөөгийн арга юм. Үүнийг маш болгоомжтой хий!!! Бид хөдөлгүүрийг асааж, ачааллыг асааж, зайнаас сөрөгийг арилгана. Машин ажилласаар байвал генератор ажиллаж байна, гацсан бол генератор унтарсан байна.Тиймээс VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva машинууд дээр шалгаж үзсэн.
Ирина
Тэр үйлчилгээний газарт ажилладаг байсан. Тэд генераторыг өөрсдөө хийгээгүй, генераторыг засварлах мэргэжилтэн рүү аваачсан. Та энд өөрийнхөө тухай ярьж байна!
Данила
За, эхлээд би сүүлчийн тайлбарлагч Дмитрий, Ирина нарт хариулахыг хүсч байна. Зайг салгах туршилтын арга нь машины тархинд гэмтэл учруулдаг; хуучин машинууд VAZ 2108 дээрх унтраалгаас бусад цахилгаан хэрэгсэлгүй байсан бөгөөд тэнд шатаах зүйл байгаагүй. Батерей нь генератор дээр нэлээд их ачаалал өгдөг бөгөөд үүнийг салгах үед хүчдэл огцом нэмэгдэх боломжтой бөгөөд энэ нь аюултай юм. Одоо Ирина - таны "мэргэжилтнүүд" зөвхөн цаг үрэхийг хүсээгүй тул өөрсдөө үүнийг хийсэнгүй, гэхдээ технологийн мэдлэгтэй ямар ч жолооч генераторыг засах боломжтой (үүнийг эргүүлэхээс бусад). Одоо чек рүү. Би зөвхөн мультиметрээр шалгадаг, хэрэв хөдөлгүүр унтарсан батерей дээрх хүчдэл 12.4-12.6 байвал генератор ажиллаж байгаа үед 13.5 - 14.5 байх ёстой.
Игорь
Генератор нь машины хамгийн чухал хэсэг бөгөөд таны машин жолоодох чадвар, батерейны цэнэг нь түүний эвдрэлээс хамаарна. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та генераторын нөхцөл байдлыг хянах хэрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч хэрэв дагаж мөрдвөл генераторыг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэх зайлшгүй шаардлагатай дүрэм журам байдаг. Үүнд: генераторыг оч байгаа эсэхийг шалгах, i.e. богино залгааны хувьд "30" терминалыг газардуулгатай холбоно; батерейг салгасан генераторын ажиллагаа; ямар ч гагнуурын ажилгенератор асаалттай машинаар; 12 В-оос дээш хүчдэлтэй генераторын диод (морины тах) шалгах.
Генераторыг шалгахын тулд би өөрөө Krona батерейтай мультиметр ашигладаг, энэ нь 9 вольт юм. Ихэнхдээ хүчдэлийн зохицуулагч бүтэлгүйтдэг бөгөөд үүнийг шалгахын тулд эхлээд хөдөлгүүрийг 10-15 минутын турш халаана. Дараа нь 20 В хүртэлх масштабтай вольтметрийн байрлалд би генераторын газар ба "30" тэмдгийн хоорондох хүчдэлийг хэмждэг. Хүчдэл нь 13.5-14.5 В-ийн хязгаарт байх ёстой. Хэрэв энэ нь бага эсвэл түүнээс дээш байвал зохицуулагч нь бүтэлгүйтсэн байж магадгүй, надад нөөц байгаа, би үүнийг шалгахад ашигладаг.
Үүнээс гадна та батерей дээрх хүчдэлийг шалгаж болно, энэ нь 12.6 В-оос дээш байх ёстой.
Машины цахилгааныг ойлгодог хүмүүсийн хувьд диодын гүүр, буцах гүйдэл, генераторын өдөөх гүйдлийг шалгах боломжтой.
Антон
Долоон Жигули маркийн машиндаа би генераторыг засах, солих шаардлагатай болсон. Энэ бол миний машины гацаануудын нэг юм. Эвдрэлийн хоёр үндсэн асуудал байдаг. Эхнийх нь генераторын хөтөчийн суналтын туузан дамрын холхивчийн эвдрэл; хоёр дахь нь генераторын Шулуутгагч гүүрний эвдрэл юм. Эхний бүтэлгүйтлийн хувьд оношлогоо нь энгийн, холхивчийн чимээ нь машинаас хол сонсогдох боловч хоёр дахь шалтгааныг зөвхөн генераторыг салгах замаар тодорхойлж болно. Хэрэв танд төхөөрөмж байгаа бол та үүнийг арилгахгүйгээр оношлох боломжтой боловч гүүрийг солих шаардлагатай тул үүнийг арилгах шаардлагатай болно.
Автомашины генераторын эвдрэл нь цаашид ажиллахад чухал ач холбогдолтой гэж ангилдаг тээврийн хэрэгсэлзөвшөөрөгдөөгүй. Генераторын ажиллагааг шалгахын тулд та мультиметр ашиглаж болно.
Машины генераторын хэвийн бус ажиллагааны шинж тэмдэг нь дараахь зүйлийг агуулж болно.
- "батарей" гэсэн заалт байхгүй хяналтын самбаргал асаах үед;
- хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа "батарей" гэрэл асдаг;
- жолоодох үед "батарей" дохионы индикаторыг үе үе анивчих;
- генераторын бүсэд шатсан цахилгааны утаснуудын үнэр;
- зогсоолын дараа хөдөлгүүрийг эхлүүлэхгүй байх.
Генераторын гэмтэлтэй зайны цэнэгийн дутагдал нь хөдөлгүүрийг асаахад асуудал үүсгэдэг. Илүү аюултай нь цэнэглэх гүйдэл ба хүчдэлийг хэтрүүлсэнтэй холбоотой эвдрэл юм. машины зай. Олон автомашин сонирхогчид хөдөлгүүрийг асаахын тулд донорын зайг ашигладаг бөгөөд үүний дараа зайны терминалуудыг салгаж, өөрсдийн батарейгаа цэнэглэдэг. Одоогийн байдлаар тээврийн хэрэгслийн цахилгаан тоног төхөөрөмж нь генератороор тэжээгддэг.
Хэрэв генератор гэмтэлтэй бол хүчдэл дотогш орно самбар дээрх сүлжээ 17 вольтоос их байж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэгт хамгаалалтын zener диодыг задлахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэгт үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болно.
Гэмтлийн шалтгаан ба болзошгүй үр дагавар
Дараах шалтгааны улмаас генератор ажиллахгүй байж болно.
- хүчдэлийн зохицуулагчийн эвдрэл (машины сонирхогчдын хэллэгээр "эм", "шоколад");
- сойз элэгдэл (устгах);
- сэтгэл хөдөлгөм ороомгийн (ротор) богино холболт;
- диодын эвдрэл (тахайд байрладаг);
- холхивч ба бутны элэгдэл.
Буруу хүчдэлийн зохицуулагч нь ихэвчлэн зайны цэнэгийн дутагдалд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хяналтын самбар дээр "батарей" заагч гэрэл гарч ирнэ. Хөдөлгүүр нь зайг ойролцоогоор 8-9 вольт хүртэл цэнэглэх хүртэл ажиллана.
Өдрийн цагаар батерейны цэнэг гэмтэл гарсан үед сайн цэнэглэгдсэн тохиолдолд 30-50 км зайд хангалттай байж болно.
Хэрэв хүчдэлийн зохицуулагчийн гаралтын үе шатууд эвдэрсэн бол генераторын гаралтын хүчдэл 17 - 20 вольт хүртэл нэмэгдсэний улмаас эвдрэл үүсч болно. Энэ тохиолдолд цэнэглэх ажиллагаа явагдана зай. Хэт их цэнэглэх үр дагавар нь электролитийг буцалгах үйл явц юм. Зайны хэсэгт бүрээсний доор зэврэлт үүсэх шинж тэмдэг илэрвэл генераторыг шалгах шаардлагатай.
Батерейг санамсаргүйгээр эргүүлэх үед диодын гүүр эвдэрч болзошгүй (терминалуудыг буруу туйлшралд суурилуулах). Ихэвчлэн диодуудыг нэг гарт хосоор нь цоолдог. Алдаатай диод нь тэгтэй ойролцоо эсэргүүцэлтэй байдаг. Энэ тохиолдолд генераторын статорын ороомог нь богино залгааны горимд ажилладаг бөгөөд маш халуун болдог.
Хөдөлгүүр ажилласны дараа хэдхэн минутын дараа ороомог хэт халж, машины бүрээс дор шатсан цахилгааны утас үнэртэнэ. Гал түймрээс зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүрийг унтрааж, генераторыг шалгах шаардлагатай.
Сойзны элэгдэл нь генераторын аажмаар эвдрэлд хүргэдэг. Нэгдүгээрт, жолоодож байх үед хяналтын самбар дээрх цэнэгийн заагч гэрэл анивчиж, дараа нь байнга асч эхэлдэг. Олон генераторын загварт сойз нь хүчдэлийн зохицуулагчтай хамт өөрчлөгддөг.
Генераторын ороомог дахь богино холболт нь гаралтын параметрүүдийг мэдэгдэхүйц өөрчлөх, төхөөрөмжийн хэт халалтанд хүргэдэг.
Эхний шалгалтын дараалал
Анхны гүйцэтгэлийн шалгалтыг генераторыг задлахгүйгээр хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд мультиметрийн унтраалгыг "тогтмол хүчдэл 20V" горимд тохируулна уу. Дараа нь хар датчикийг зайны сөрөг терминал руу, улааныг эерэг терминал руу холбоно. Үүний дараа та хөдөлгүүрийг асааж, сул зогсолтын хурдыг тогтвортой байлгах хэрэгтэй. 13.5-аас 14.5 вольт хүртэлх мультиметрийн заалтыг хэвийн гэж үзнэ.
Хэрэв мультиметр нь 12.8 вольтоос бага утгыг харуулсан бол цэнэглэх процесс огт явагдахгүй, эсвэл цэнэглэх гүйдэл маш бага байна. Генератор хэвийн бус горимд ажиллаж байна. Хүчдэл нь 14.8 вольтоос их байвал батерей хэт цэнэглэгддэг. Энэ нь электролитийг буцалгах, хүчиллэг концентрацийг нэмэгдүүлэх, батерейны хавтанг устгахад хүргэдэг.
Генераторын гаралтын хүчдэлийг шалгахын тулд та генераторын 30-р терминалаас (зай эсвэл асаагуурын эерэг терминал руу хүргэдэг зузаан утастай холбогдох цэг) нээлттэй хэлхээнд машины чийдэнг асаах хэрэгтэй.
Дараа нь мультиметрийг "=20V" горимд генераторын 30-д, хар датчикийг хөдөлгүүр эсвэл их биений хуулсан контакттай холбохын тулд улаан датчиктай холбоно. Хөдөлгүүрийг асаана уу. Мультиметрийн уншилт нь хурдасгагч дөрөө дарахад 15.5 вольтоос ихгүй байх ёстой. Үгүй бол генераторын цаашдын ажиллагаа нь машины цахилгаан хэрэгсэлд аюултай.
Шалгахдаа генераторын туузны хурцадмал байдлын зэргийг үнэлэх хэрэгтэй. Хялбаршуулсан аргыг ашиглан туузан дээр хуруугаараа дарж хийж болно.
Хазайлтын хэмжээ 0.5 - 1 сантиметр дотор байх ёстой. Үүний зэрэгцээ бүсний элэгдлийн зэргийг шалгана.
Генераторын хэвийн бус ажиллагааны шалтгааныг тодорхойлж, засварын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд генераторыг задлах шаардлагатай.
Генераторын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шалгаж байна
Туршилт нь хүчдэлийн зохицуулагчийн ажиллагааг хянахаас эхэлдэг. Үүнийг хийхийн тулд зохицуулагчийг генератороос салгаж, энгийн цахилгаан хэлхээг үүсгэнэ.
Ямар ч машины дотоод гэрлийн чийдэнг улайсдаг чийдэн болгон ашиглаж болно. Хэрэв хүчдэлийн зохицуулагч 3 зөв ажиллаж байвал 6-р чийдэн бүрэн хүчээр асахгүй байх ёстой. Мультиметрийн чийдэн (сойз) -тай зэрэгцээ холбогдсон үед түүний уншилт нь 5.0-аас 10.0 вольт байх ёстой. Хэрэв мультиметрийн заалт эдгээр хязгаараас давсан бол зохицуулагчийг өөрчлөх шаардлагатай. Зарим генераторын загваруудын загвар нь төхөөрөмжийг задлахгүйгээр зохицуулагчийг солих боломжийг олгодог.
Дараа нь генераторын сэтгэл хөдөлгөм ороомог эвдэрсэн эсэхийг шалгана уу. Үүнийг хийхийн тулд мультиметрийг эсэргүүцлийн хэмжилтийн горимд 200 килоОм-ийн хязгаарт тохируулна. Пробууд холбогдсон байна: хар - коммутаторын ламелла руу, улаан - арматурын металл хэсэгт. Эсэргүүцэл нь зураг дээр үзүүлсэн шиг 100 килоом буюу хэмжилтийн дээд хязгаараас их байх ёстой.
Ламела (роторын ороомог) хоорондын эсэргүүцэл нь ихэвчлэн 0.5 - 2 Ом байдаг.
Статорыг шалгах нь ороомог эвдэрсэн эсэхийг шалгахаас эхэлдэг. Үүнийг хийхийн тулд мультиметрийн улаан датчик нь статорын металл хэсэгт, хар датчик нь ороомогтой цуваа холбогдсон байна.
Эсэргүүцэл нь хэмжилтийн дээд хязгаараас дээш байх ёстой. Дараа нь ороомгийн контактуудын хоорондох эсэргүүцлийг хэмжинэ. Тэд 5% -иас ихгүй ялгаатай байх ёстой. Мультиметрийн хэмжилтийн хязгаарыг 200 омоор тогтоосон.
Хэрэв ороомог нь цахилгааны эвдрэл, эргэлтийн богино холболт эсвэл завсарлагатай бол түүнийг солих шаардлагатай. Статор, роторыг эргүүлдэг цехүүд байдаг.
Диодын гүүрний эрүүл мэндийг шалгахын тулд мультиметрийн хэмжилтийн горимыг "диод" тест рүү шилжүүлнэ. Дараа нь диодууд (тахай дээрх тоо нь ихэвчлэн 9 байдаг) урагш болон урвуу холболтоор дараалан "цагирагтай" байдаг. Урагш чиглэлд (катод руу хар датчик) эсэргүүцэл нь 550 - 700 Ом, урвуу шилжих үед хэмжилтийн дээд хязгаараас их байна.
Диодууд эвдрэх үед бүх чиглэлд эсэргүүцэл бараг тэг болно. Энэ диодыг өөрчлөх хэрэгтэй. Диодыг солиход хүндрэлтэй байгаа нь генератор дахь диодуудыг гагнахгүй, харин янз бүрийн температурын нөхцөлд найдвартай холбоо барихын тулд спот гагнаж байгаа явдал юм.
Машины генератор нь машины цахилгаан тоног төхөөрөмжийн чухал хэсэг юм. Ашиггүй байдлын эхний шинж тэмдэг илэрвэл үүнийг мультиметр ашиглан шалгах шаардлагатай.
Зайг цэнэглэхгүй байх нь таагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй: хэрэглэгчдийг тэжээхэд хангалттай эрчим хүч байхгүй, хөдөлгүүр ажиллахаа болино. Эвдрэлийн шалтгааныг ойлгохын тулд генераторыг шалгах шаардлагатай бөгөөд автомашины үйлчилгээнд оношилгоог ихэвчлэн тусгай тавиур дээр хийдэг бөгөөд үүний тулд төхөөрөмжийг зайлуулдаг.
Гэхдээ генераторыг задлах шаардлагагүй газар дээр нь цэнэглэх эх үүсвэрийг шалгах аргууд бас байдаг бөгөөд зарим тохиолдолд асуудлыг амархан шийдэж болно. Энэ нийтлэлд бид ямар хурдан оношлогооны аргууд байдаг, үүнд танд юу хэрэгтэй болохыг авч үзэх болно.
Генераторыг сайт дээр хэрхэн шалгах вэ
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг муу асаах гол шалтгаанууд байдаг бөгөөд дараах тохиолдолд стартер муу эргэдэг.
- зай нь хуучирсан эсвэл гэмтэлтэй, цэнэглэгддэггүй, ачаалал даахгүй;
- зайны кабель нь найдвартай холбоо барихгүй, жишээлбэл, исэлдсэн терминалаас болж;
- биетэй хөдөлгүүрийн найдвартай масс байхгүй;
- генератор шаардлагатай төлбөрийг өгдөггүй;
- сул сунгасан жолооны бүс, үүнээс болж генераторын ротор нь ачааллын дор гулсдаг тул бүрэн хүчээр эргэдэггүй.
Генераторын эвдрэлийн янз бүрийн хэлбэрүүд байдаг бөгөөд эдгээрээс хамгийн түгээмэл нь:
- зангилаа руу ойртож буй утаснуудын эвдрэл;
- диодын гүүрний эвдрэл;
- реле зохицуулагчийн эвдрэл;
- ротор эсвэл статорын ороомгийн богино холболт (шатах, таслах);
- холхивчийн элэгдэл;
- сойз нь элэгдэж эсвэл хугардаг.
Хамгийн муу зүйл бол холхивч гацах эсвэл ороомог шатах явдал юм, гэхдээ энэ тохиолдолд генераторын ажиллагааг шалгахад хялбар байдаг бөгөөд түүний нөхцөл байдлыг гадаад шинж тэмдгээр хялбархан тодорхойлж болно.
- Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед генераторын дамар ба гол нь эргэдэггүй;
- шатсан ороомгийн өвөрмөц үнэр гарч ирэв.
Генераторыг газар дээр нь шалгах гол арга бол генераторын угсралтын хэсгүүдийн гаднах үзлэг, хүчдэлийг (U) мультиметрээр (вольтметр) хэмжих явдал юм. Хөдөлгүүр ачаалал дор ажиллаж байх үед хүчдэл бага зэрэг буурах ёстой, гэхдээ зөвхөн тодорхой утга хүртэл, хэрэв хэвийн хэмжээнээс доогуур байвал генераторын төхөөрөмжтэй тусгайлан харьцах шаардлагатай.
Генераторын ажиллагааг машинаас салгахгүйгээр гадаад машин эсвэл VAZ-2106 гэх мэт машины загвараас үл хамааран ижил зарчмын дагуу шалгадаг. Энэ тохиолдолд мультиметрийг генераторын холбогчдод холбох шаардлагагүй бөгөөд та батерей дээрх хүчдэлийг шууд хэмжиж болно. Бид генераторыг шалгагчаар дараах байдлаар шалгана.
Хэрэв цэнэг нь ачааллын дор бараг унахгүй бол энэ нь маш сайн, энэ нь генератор бараг шинэ, батерей нь маш сайн нөхцөлд байна гэсэн үг юм. Хөдөлгүүр зогссон үед вольтметр нь 12 В-оос бага хүчдэлийг харуулах үед та эхлээд зайгаа засварлаж эхлэх хэрэгтэй бөгөөд юуны өмнө үүнийг дахин цэнэглэх хэрэгтэй. Зайг байнга дутуу цэнэглэх нь батерейны хавтанг устгахад хүргэдэг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй; дэвшилтэт тохиолдолд генераторыг засварлаж, батерейны ажиллагааг сэргээх шаардлагатай байдаг (заримдаа үүнийг солих шаардлагатай байдаг).
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зайны терминалыг салгах нь генераторын ажиллагааг шалгах хуучин, батлагдсан арга бөгөөд энэ аргыг эрт дээр үед хэрэглэж байсан. Зөвлөлтийн машинууд. Бид дараах байдлаар шалгана.
- хөдөлгүүрийг асаах;
- сөрөг терминалыг салгаж, хажуу тийш шилжүүлэх;
- хэрэв хөдөлгүүр унтарвал цэнэглэхгүй байна гэсэн үг, та генератортой харьцах хэрэгтэй;
- Терминалуудыг суурилуулахгүйгээр бид хурдыг нэмдэг, дотоод шаталтат хөдөлгүүр зогсох ёсгүй.
Таны анхаарах ёстой өөр нэг зүйл бол хөдөлгүүр ажиллаж байх үед сөрөг утсыг суулгах явдал юм сул зогсолтын хурдмэдэгдэхүйц өөрчлөгдөх ёсгүй. Хурд мэдэгдэхүйц буурч байгаа нь батерейны цэнэг багатай байгааг илтгэж байгаа тул үүнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Цэнэглэсэн эсвэл гэмтэлтэй батерей нь зам дээр ажиллахаа больсон тул ийм батерейгаар явахгүй байх нь дээр.
Хамгийн чухал зүйл бол хөдөлгүүр ажиллаж байгаа терминалыг маш болгоомжтой арилгах хэрэгтэй бөгөөд утас нь машины гүйдэл хэсгүүдэд (бие, хөдөлгүүрийн орон сууц гэх мэт) хүрч болохгүй. Олон дээр орчин үеийн машинуудүед терминалыг салга дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааҮүнийг ерөнхийд нь зөвлөдөггүй, хэрэв шинжилгээний үр дүнд итгэх итгэл хангалтгүй бол энэ аргыг хэрэглэхгүй байх нь дээр.
Туршилтын гэрлээр шалгах арга байсаар байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ бид энэ аргыг авч үзэхгүй - чийдэн нь зөвхөн цэнэглэлт байгаа эсвэл байхгүй байгааг илтгэдэг тул түүний тусламжтайгаар хүчдэлийн утгыг тодорхойлох боломжгүй юм. сүлжээ ба түүний ачаалалаас хамаарах хамаарал.
Сул генераторын цэнэгийн шинж тэмдэг
Генератор нь хэвийн цэнэглэлтээр хангадаггүй гэдгийг ойлгохын тулд хэмжилт хийх шаардлагагүй, эвдрэлийг янз бүрийн шинж тэмдгээр тодорхойлж болно.
- хөдөлгүүр ажиллаж байх үед багажны самбар дээрх цэнэглэх заагч гэрэл анивчих эсвэл асдаг;
- ачаалалтай (гэрэл, халаагуур асаалттай арын цонхгэх мэт) хөдөлгүүрийн хурд буурах;
- Гэрэл бага зэрэг шатдаг тул энэ нь асаалттай үед мэдэгдэхүйц юм өндөр туяа;
- Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд шүгэл сонсогддог бөгөөд үүний шалтгаан нь жолооны бүс суларсан тул цэнэглэх нь бас буурдаг.
Гал асаах үед цахилгаан тэжээлийн заагч чийдэн асч, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед унтрах ёстой. Багажны самбарын гэрэл огт асахгүй бол шатсан байж болзошгүй тул солих шаардлагатай. Гэрлийн индикаторуудыг орчин үеийн бараг бүх машинд суурилуулсан бөгөөд өмнө нь вольтметрийг голчлон цахилгаан сүлжээний төлөв байдлыг хянахад ашигладаг байсан. Уншихад их хэмжээний алдаа гарсны улмаас эдгээр тоолуурыг ашиглахаа больсон: багажны самбар дээрх вольтметрээс генератор яг ямар төрлийн цэнэглэж байгааг тодорхойлоход хэцүү байдаг боловч анхааруулах чийдэн асч байгааг анзаарахгүй байх нь хэцүү байдаг. дээш.
Батерейг дутуу цэнэглэх шалтгаанууд
Машины батерей нь эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж юм: хөдөлгүүр ажиллаж байх үед генератороос цэнэглэгддэг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд эрчим хүчээ асаагчид өгдөг. Хэрэв зай бүрэн цэнэглэгдээгүй бол стартерын хэвийн эргэлтийг хангаж чадахгүй бөгөөд энэ нь асуудал үүсгэдэг.
- хөдөлгүүр асахгүй эсвэл маш хэцүү эхэлдэг;
- гэрэл болон бусад хэрэглэгчид асаалттай үед багажны самбар дээрх гэрэл бүдгэрдэг;
- машиныг янз бүрийн таагүй аргуудаар асаах хэрэгтэй - түлхэгч, чирэх, өөр зайгаар асаах.
Бага цэнэглэлттэй үед багажны самбар дээрх заагч чийдэн хагас эрчимтэй асдаг бөгөөд энэ үзэгдлийн гол шалтгаан нь дараах байдалтай байна.
- диодын гүүрэнд гэмтэл гарсан - диодуудын нэг нь эвдэрсэн;
- реле зохицуулагч (RR) алдаатай;
- Генераторын сойз хуучирсан, эсвэл арматурын төгсгөлд цагирагтай нягт таарахгүй (найдвартай холбоо байхгүй).
Хүчдэл зохицуулагч (реле) нь бусад хэсгүүдээс илүү ихэвчлэн энэ эвдрэлийн шалтгаан болдог бөгөөд энэ нь машины цахилгаан хэсгийн хамгийн эмзэг хэсгүүдийн нэг юм. Реле зохицуулагчийг шалгах эсвэл солихын тулд та генераторын угсралтыг бүхэлд нь зайлуулах шаардлагатай болдог боловч генераторын угсралтыг задлахгүйгээр RR-ийг зайлуулах, солих ажлыг газар дээр нь хийж болох олон машины загвар байдаг.
Зайг цэнэглэж байна
Генератор нь батерейг үргэлж дутуу цэнэглэдэггүй, энэ нь хэт цэнэглэх үед тохиолддог, өөрөөр хэлбэл генераторын нэгж нь тогтоосон нормоос давсан хүчдэл үүсгэдэг. Дүрмээр бол хэт цэнэглэх шалтгаан нь буруу хүчдэлийн зохицуулагч бөгөөд энэ нь санаснаар ажиллахгүй бөгөөд батерейг бүрэн цэнэглэх үед генератор үргэлжлүүлэн гүйдэл үүсгэдэг.
Генераторыг машинаас салгахгүйгээр реле зохицуулагчийг дутуу цэнэглэхтэй ижил аргаар шалгадаг бөгөөд зөвхөн энэ тохиолдолд мультиметр нь ачаалал 14.7 В-оос дээш байх үед самбар дээрх сүлжээний хүчдэлийг харуулдаг (уншилтууд байж болно). бүр өндөр, жишээлбэл, 17 вольтоос ч илүү). Тогтмол хэт цэнэглэх нь аюултай, учир нь:
- зайны банкинд электролит буцалж эхэлдэг;
- батерейны хар тугалга ялтсууд ил гарсан;
- сульфат үүсэх (хавтануудыг устгах), батерей ажиллах боломжгүй болно;
- Хүчдэл ихэссэнээс гэрлийн чийдэн шатаж, цахилгаан тоног төхөөрөмж доголдож, гал хамгаалагч шатаж болзошгүй.
Электролит буцалж байх үед аккумляторын лаазны залгуурын нүх бөглөрсний улмаас батарей дэлбэрч болзошгүй аюул байсаар байна.
"Сонгодог" гэр бүлийн олон VAZ машинууд дээр (ялангуяа VAZ-2106 дээр) хүчдэлийн реле нь машины урд талын хаалтны хажууд тусад нь байрладаг тул амархан сольж болно. VAZ-2105 ба 2107 төрлийн реле зохицуулагч нь генератор өөрөө байрладаг тул хүрэхэд арай илүү төвөгтэй боловч солих нь бас хялбар байдаг.
Машин дахь гүйдлийн гол эх үүсвэр нь генератор юм. Ажиллаж байгаа генераторгүй бол машин хол явахгүй. Генераторын ажиллагаа доголдсон тохиолдолд батерей хангалттай цэнэглэгддэггүй бөгөөд энэ нь цахилгаан хэрэгслийн эрчим хүчийг аажмаар алдаж, улмаар үргэлжлүүлэн жолоодох боломжгүй болоход хүргэдэг.
Тиймээс автомашин сонирхогчдод автомашины гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэгний гүйцэтгэлийг хадгалах нь маш чухал юм.
Генераторын эвдрэл нь хамгийн их илэрдэг янз бүрийн арга замууд, гэхдээ генератороос ямар нэгэн дуу чимээ гарч байгаа эсвэл батерейны цэнэг хангалтгүй эсвэл бүрэн байхгүй байгааг анзаарсан тохиолдолд та генераторыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Үүнийг маш энгийнээр анзаарч болно. Машин асаагүй, чи өөр машинаас тамхи асаан асаасан. Бид хаа нэг газар очиж, хөдөлгүүрийг унтрааж, дараа нь та машинаа дахин асааж чадахгүй, асаагуур эргэхгүй. Өөрөөр хэлбэл, батерей нь зорилгоо биелүүлсэн эсвэл генератор цэнэглэхгүй байна.
Механик генераторын эвдрэлийг оношлох
Энд ерөнхийдөө бүх зүйл энгийн байдаг. Хэрэв энэ нь чимээ шуугиан, хашгирах, исгэрэх, шажигнах, гаслах зэрэг чимээ гарвал асуудал нь тосолгооны материал, элэгдлийг шалгах шаардлагатай холхивч дээр байгаа юм. Заримдаа тосолгооны материал нэмэхэд хангалттай бөгөөд дуу чимээ алга болдог. Илүү ноцтой тохиолдолд холхивчийг шинээр солих шаардлагатай.
Холхивчоос гадна статор эсвэл зүтгүүрийн релений ороомог дахь богино холболт үүссэн тохиолдолд чимээ шуугиан, чимээ гарч болно. Түүнчлэн, тааламжгүй дуу чимээний шалтгаан нь ороомгийн ороомгийн богино холболт эсвэл муу контакт байж болно. Өөрөөр хэлбэл, генераторын аль нэг хэсэг нь ажиллах явцад механик харилцан үйлчлэлцсэн тохиолдолд дуу чимээ гарч ирдэг нь тодорхой юм. Энэ бүхнийг генераторыг нүдээр шалгах замаар илрүүлж болно. Холбоо барих үед энэ контактын ул мөр харагдах болно.
Эвдрэлийг олж мэдсэний дараа та түүний ноцтой байдлын зэрэг, засвар хийх боломжийг үнэлэх хэрэгтэй. Гэхдээ механик асуудал, энэ нь генераторын ажиллагааг тасалдуулж болох цорын ганц зүйл биш юм.
Машины генераторын хүчдэлийг шалгах
Генераторын ажиллагааг тогтоохын тулд та түүний гаралтын хүчдэлийг шалгаж, дараа нь эвдрэлийн гол шалтгааныг оношлох хэрэгтэй. Хүчдэлийг хэмжихийн тулд батерейны туйлуудтай холбогдсон вольтметрийг ихэвчлэн ашигладаг, эсвэл арай бага байдаг - омметр эсвэл мультиметр.
Хөдөлгүүрийг асаах үед хөдөлгүүрийн терминал дээрх хүчдэл 8 В-оос хэтрэхгүй байх ёстой. Уг процедурыг хүйтэн хөдөлгүүр, орчны температур 20 хэмээс багагүй байх нь дээр.
Туршилтыг цааш үргэлжлүүлэхийн тулд та "хийн дээр гишгэх" хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Тахометрийн зүү 3000 эрг / мин харуулах хүртэл үүнийг хийх ёстой. Дараа нь та зайны терминал дээр дахин хүчдэлийн хэмжилт хийх хэрэгтэй. Хэрэв уншилт 12.5 В-оос бага бол генераторыг засах цаг болжээ.
Алдаатай генераторыг буулгахын тулд газрын терминалыг зайнаас салгах шаардлагатай. Дараа нь халив ашиглан хүчдэлийн зохицуулагчийн бэхэлгээг салгах хэрэгтэй.
Нарийвчилсан оношлогоонд шилжихийн өмнө генераторын гаднах үзлэг, тухайлбал сойз, гулсуурын цагирагийн элэгдлийг шалгаж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал байгаа бол тэдгээрийг нунтаглах шаардлагатай.
Ихэнх нийтлэг шалтгаанХэрэв генератор эвдэрсэн бол хүчдэлийн зохицуулагч гэмтэлтэй тул тухайн эд анги дуусахаас өмнө үе үе солих нь дээр.
Генераторыг анхны байрлалдаа суурилуулах ажлыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг бөгөөд эцэст нь массыг батерейнд сайтар холбодог.
Эдгээр энгийн алхмуудыг хийсний дараа та вольтметрийг зайны шон руу дахин холбох хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг асааж, хурдыг 3000 эрг / мин хүртэл өсгөх үед хэмжих хэрэгсэл нь 13.5-14.5 В-ийн хязгаарт хүчдэлийн утгыг харуулах ёстой. Энэ вольтметрийн утга нь асуудлын шалтгааныг арилгасан гэсэн үг юм.
Хүчдэл тогтворжилтыг шалгаж байна
Дараагийн алхам бол хүчдэлийн тогтворжилтыг шалгах явдал юм. Үүнийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Машины холын гэрлийн гэрэл асаалттай үед шаардлагатай хүчдэлийн хэмжилтийг хийхийн тулд вольтметр ашиглана уу. Хэрэв гарсан үзүүлэлт нь өмнө нь хэмжсэн хэмжээнээс 0.4 В-оос ихгүй байвал бүх зүйл эмх цэгцтэй байна.
Машины генераторыг шалгах дээр дурдсан арга нь энгийн бөгөөд төвөгтэй биш бөгөөд зөвхөн хэмжих хэрэгсэл, машины механикийн үндсэн ур чадвар, төмөр морины эвдрэлийн шалтгааныг бие даан ойлгох хүсэл эрмэлзлийг шаарддаг.
Тээврийн хэрэгслийн цахилгаан тэжээлийн хэлхээг шалгаж байна
Хэмжих төхөөрөмж ашиглан бид тээврийн хэрэгслийн цахилгаан тэжээлийн хэлхээг шалгаж болно.
Диодын гүүрийг шалгахын тулд та вольтметрийг генераторын терминал ба газард холбох хэрэгтэй. Хүчдэлийн заалт 0.5 В-оос дээш байвал диодын эвдрэлийн магадлал тодорхой болно.
Диодын эвдрэлийг тодорхойлохын тулд та төхөөрөмжийг "30" терминал ба салгагдсан генераторын утас хооронд холбох хэрэгтэй. 5 мА-аас бага цэнэгийн гүйдлийн уншилтыг зөвшөөрнө.
Хүчдэл зохицуулагчийг шалгахын тулд эхлээд хөдөлгүүрийг 15 минутаас багагүй хугацаанд гэрэл асаалттай дунд хурдаар халаах хэрэгтэй. Дараа нь вольтметр ашиглан та нэг талдаа газар дээр, нөгөө талаас "30" терминал дээр хүчдэлийг хэмжих хэрэгтэй. Вольтметрийн заалтууд өөр өөр машинуудялгаатай байж болно.
Шаардлагатай бол зохицуулалттай хүчдэлийг шалгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд та хэмжих төхөөрөмжийг зайтай холбох хэрэгтэй. Ийм шалгалтыг хийснээр хурд нь дээд талдаа ойртож, бүх эрчим хүчний хэрэглэгчид асаалттай байх шаардлагатай. Хэмжилтийн явцад олж авсан утга нь машины өөрчлөлтөөс хамааран хувь хүн байх болно.
Өдөөлтийн ороомог дахь эсэргүүцлийг оношлохын тулд омметр ба мультиметрийг ашигладаг. Юуны өмнө хүчдэлийн зохицуулагч болон сойз эзэмшигчийг арилгана. Дараа нь та ороомгийн бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, гулсуурын цагиргийг цэвэрлэх хэрэгтэй. Эсэргүүцлийг шалгахдаа хэмжих хэрэгслийн датчикийг гулсалтын цагиргуудад хэрэглэнэ. Ердийн уншилтыг 5-10 Ом гэж үзнэ.
Газардуулга богино холболт байгаа эсэхийг шалгахын тулд та мультиметр ашиглах ёстой. Төхөөрөмжийн нэг датчик нь генераторын статорт, нөгөө нь гулсалтын цагирагт холбогдсон байх ёстой. Хэрэв ороомог нь газардуулгад богино холболт хийхгүй бол мультиметр нь хязгааргүй өндөр эсэргүүцлийг харуулах болно.
Бага зэргийн алдаа дутагдлыг арилгах боломжтой өөрсдөөГэсэн хэдий ч илүү нарийвчилсан оношилгоо, нарийн төвөгтэй хэмжилт хийх, генераторыг дараа нь засварлахын тулд та баталгаажуулсан үйлчилгээтэй холбоо барих хэрэгтэй гэдгийг санах нь зүйтэй.
Зөв цэнэглэгдсэн зай нь тав тухтай явахад зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл юм. Хүйтэн улиралд батерей нь машины хөдөлгүүрийг найдвартай асаах нь чухал юм.
Орчин үеийн машинууд, ялангуяа тансаг зэрэглэлийн машинууд нь процессын үндсэн параметрүүдийг хянадаг батерейг цэнэглэх хяналтын нэгжтэй байдаг. Төсвийн ангиллын тээврийн хэрэгсэлд ийм төхөөрөмж байдаггүй. Туршлагатай жолооч нар энэ ажлыг бие даан гүйцэтгэдэг. Зайг цэнэглэх үйл явцыг хэрхэн хамгийн бүрэн хянах талаар авч үзье.
Батерейг цэнэглэхгүй байх шалтгаанууд
Батерейг цэнэглэх процессын гол параметр нь цэнэгийн гүйдэл юм. Олон параметрүүд нь түүний утгаас хамаардаг.
Хүчин чадлыг нөхөх хурд
Зайг хэвийн цэнэглэхийн тулд цэнэгийн гүйдэл нь түүний хүчин чадлын 10% байх ёстой гэсэн үзэл бодол байдаг. 50 ампер*цаг батерейны хүчин чадалтай бол цэнэглэх гүйдэл 5 ампер байх болно. Ийм нөхцөлд 10 цагийн нэрлэсэн хүчин чадалдаа хүрнэ.
Та өвлийн улиралд өөр машины утсаар асаалттай байсан гэж төсөөлөөд үз дээ, машины батерейг бүрэн цэнэглэхийн тулд та машинаа 10 цаг тасралтгүй жолоодох хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл таван зуу орчим километр явах хэрэгтэй.
Зайны цэнэгийг нэрлэсэн үнээр нь нөхөхийн тулд ердийн циклээр 30 км, харин хотын замын түгжрэлд хагасыг нь туулахад хангалттай гэж үздэг. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв таны ажил гэрээсээ 10 км-ээс хол зайд байрладаг бол энэ нь машины гадна зайгаа цэнэглэх талаар санаа зовох хэрэггүй юм.
Ажил гэртэй ойрхон байгаа тохиолдолд байдал өөр байна. Та машинаа асаахдаа хүчин чадлаа зарцуулж, ажил руугаа хурдан, дараа нь гэр лүүгээ явлаа. Нэг эсвэл хоёр долоо хоногийн дараа таны батарей дуусна. Машинд ямар нэг зүйл буруу байгаа учраас огт биш, энэ бол зүгээр л жолоодлогын хэмнэл юм.
Энэ тохиолдолд та зайгаа үргэлж цэнэглэж байхын тулд дулааны улиралд ч гэсэн хөдөлгүүрийг халаах талаар бодох хэрэгтэй.
Цэнэглэх гүйдэл рүү буцъя. Хэрэв жишээн дээрх шиг 500 биш харин зайг бүрэн цэнэглэхийн тулд машиныг 30 километр явахад хангалттай бол машины генераторын цэнэглэх гүйдэл 5 ампер биш, харин илүү өндөр байна.
Зайны хугацаа
Батерейны хэвийн ашиглалтын хугацаа таван жилээс илүү байдаг. Гадаадаас оруулж ирсэн хуучин машинууд 7-9 жилийн насжилттай батерейтай. Харин тэнд машин хадгалах нөхцөл өөр, өвлийн улиралд илүү өндөр температуртай байдаг.
Батерейны бат бөх чанар багатай гурван шалтгаан бий: зайг цэнэглэх горимыг зөрчсөн, зайны чанар, хүний хүчин зүйл, өөрөөр хэлбэл залхуурал.
Эхнийхээс эхэлцгээе. Хэрэв батерейг бүрэн хүчин чадлаараа цэнэглээгүй бол ялтсууд нь сульфатжуулах процесст ордог. Сульфатжуулах буюу ялтсууд дээр хар тугалганы сульфат үүсэхийг хүний ходоодны шархтай зүйрлэж болох бөгөөд зөвхөн хүнд л үүнийг эмчлэх боломжтой боловч батерейны шархыг бараг эмчлэх боломжгүй юм.
Бүрэн цэнэглэх, импульсийн гүйдлээр цэнэглэх янз бүрийн аргууд байдаг. Магадгүй зарим нэг хувь нь сэргээгдэх байх, гэхдээ батарей нь бүрэн дуусчихсан бол харамсалтай нь...
Зайны чанар нь үйлдвэрлэгчээс хамаарна. Орчин үеийн технологи нь зөвхөн батерейны хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлдөг бөгөөд хар тугалганы хэмжээ, жинг тус тус бууруулдаг.
Илүү чанартай юу? Ижил хүчин чадалтай, эхлэлийн гүйдэл, өртөгтэй хоёр өөр хуулбар байгаа бол илүү хүнд, илүү хар тугалгатай, удаан үргэлжлэх болно гэдгийг худалдаж авсан нь дээр.
Хүний хүчин зүйлийн тухай. Автомашин эзэмшигчдийн гаргадаг хамгийн том алдаа бол намар машинаа хавар болтол аккумлятортой нь зогсоодог.
Хэрэв батерей нь цэнэггүй, бүр бүрэн цэнэглэгдээгүй, хүйтэнд электролитийн нягтрал багатай нөхцөлд хэдэн сар зарцуулдаг бол хавар хүртэл амьдрах боломжгүй юм.
Хэрэв та өвлийн улиралд машинаа үе үе ашигладаг бол тогтмол (долоо хоногт хоёр удаа) машинаа асааж, цэнэглэх хүчдэлийг шалгаж, дор хаяж арван таван минутын турш халаах хэрэгтэй.
Өвлийн улиралд машин ашиглаагүй бол зайгаа машинаас салгаж, бүрэн цэнэглэж, дулаан өрөөнд хадгалах, сард нэг удаа цэнэглэх нь дээр.
Өдөр тутмын хэрэглээний үед тээврийн хэрэгсэлБатерейг генератороос цэнэглэж байгааг тогтмол шалгаж байх шаардлагатай.
Генератороос зайны цэнэгийг хэрхэн шалгах вэ
Батерейг цэнэглэх процессыг дараах аргуудыг ашиглан шалгаж болно.
- харааны оношлогоо;
- компьютерийн оношлогоо;
- физик хэмжих хэрэгслийг ашиглан оношлогоо.
Харааны хяналт
Харааны оношлогоог долоо хоногт ядаж нэг удаа хийх боломжтой бөгөөд хийх ёстой.
Зуны улиралд электролитийн түвшинг гэрлээр эсвэл электролит дүүргэх нүхээр хянах шаардлагатай. Хэрэв зай нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бол заагч цонхыг хянах хэрэгтэй.
Цэнэглэх процесс явагдаж байх үед (цэнэглэх гүйдэл хэт өндөр, генератор гэмтэлтэй үед боломжтой) электролит буцалгана. Энэ нь хүчлийн концентраци нэмэгдэж, ялтсуудын зэврэлт, гүйдэл ба температурын өсөлтөд хүргэдэг.
Видео - машины батерейг генератороос цэнэглэх хүчдэл, алдагдал гүйдэл болон бусад шалгалтууд:
Ийм нуранги шиг үйл явц нь батерейг хэдхэн цагийн дотор устгадаг. Тиймээс, хэрэв та зайг суурилуулсан талбайн дээрх будагны өөрчлөлт, гадны орд, эсвэл лааз эсвэл электролит дүүргэх тагны ойролцоо зайны хайрцагны сүүдэр өөрчлөгдсөнийг олж харвал шалтгааныг нэн даруй тодорхойлох хэрэгтэй.
Хэрэв байнгын ажиллагаатай үед батерейны хяналтын цонх ногоон бүсэд байхгүй бол энэ нь цэнэглэх үйл явц тасалдсан гэсэн үг юм.
Харааны арга нь хяналтын самбар дээрх "батарей" гэрлийг хянах явдал юм. Хэрэв гал асаах үед асахгүй, эсвэл хөдөлгүүр ассаны дараа унтардаггүй, эсвэл хөдөлгүүрийн хурдаас хамаарч анивчихдаг бол зай цэнэглэх үйл явц тасалдсан гэсэн үг юм.
Цэнэглэх процессыг нүдээр шалгах өөр нэг зөвлөгөө. Шөнийн цагаар гэрэлтүүлгийн түвшинд анхаарлаа хандуулаарай бага туяахөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгдөх үед. Үүнийг цагаан ханыг гэрэлтүүлэх замаар хамгийн сайн хийдэг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам гэрэлтүүлэг нэмэгдэж байвал генератор дахь хүчдэлийн гүйдлийн зохицуулагч зөв ажиллахгүй байна гэсэн үг бөгөөд та генераторыг шалгах хэрэгтэй.
Компьютерийн оношлогоо
Батерейны цэнэгийн хянагчаар тоноглогдсон автомашины компьютерийн оношилгоог өгнө бүрэн зураггенераторын ажиллагаа, цэнэгийн хяналтын хэсэг, батерейны гүйцэтгэлийн түвшин.
Гэхдээ ийм машин цөөхөн байдаг. Уламжлалт компьютерийн оношлогоо нь самбар дээрх сүлжээний хүчдэлийн талаархи мэдээллийг өгөх болно. Гэхдээ үүнийг ердийн мультиметр ашиглан авч болно.
Төхөөрөмж ашиглан оношилгоо хийх
Туршлагатай жолооч нар гаражийн хэрэгсэлд үргэлж гидрометр, ачааны сэрээ ордог гэдгийг санаж байна.
Зайны гидрометрийг электролитийн нягтыг хэмжихэд ашигладаг. Хэвийн нягт нь 1.23-1.28 г / см3 байна. Температур бага байх тусам нягтрал өндөр байх ёстой, эс тэгвээс зай хөлдөж, бүтэлгүйтэх болно.
Ачааны сэрээ ашиглан та "ялзарсан" лаазыг тодорхойлж, засах боломжтой.
Одоо засварын зардал нь шинэ батерейны зардлаас их байх тул эдгээр төхөөрөмжийг сонирхогчдын практикт ашигладаггүй.
Батерейны цэнэгийг хянах хамгийн түгээмэл төхөөрөмж бол мультиметр юм. Зайны цэнэгийг шалгахын тулд үүнийг хэрхэн ашиглах вэ?
Нэгдүгээрт, хүйтэн хөдөлгүүртэй жолоодохын өмнө зайны хүчдэлийг хэмжинэ. Энэ нь дор хаяж 12.5 вольт байх ёстой. Гал асаах. Ихэвчлэн хүчдэл 0.1 - 0.3 вольтоор буурах боловч хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд дор хаяж 12.4 вольт байх ёстой.
Хэрэв хүчдэл өндөр байвал батерейг дахин цэнэглэж байна. Энэ нь дараах тохиолдолд боломжтой.
- генератор гэмтэлтэй (хүчдэл зохицуулагч, диодын гүүр, өдөөх ороомгийн богино холболт);
- Батерейны хүчин чадал алдагдсан (хөгшрөлт, буцалгах, ялтсуудыг устгах);
- батерейг цэнэглэх хяналтын нэгжийн зөрчил (хэрэв байгаа бол).
Хэрэв хүчдэл 13.5 вольтоос бага бол энэ нь цэнэг сул, генераторын хүчдэлийн зохицуулагч буруу ажиллаж, утастай холбоотой асуудал гарч болзошгүйг илтгэнэ.
Хэрэв хүчдэл огт өөрчлөгдөөгүй, эсрэгээр буурсан бол генератор эсвэл цахилгааны утсыг шалгах шаардлагатай.
Мультиметр ашиглан та цэнэгийн гүйдлийг хэмжиж болно. Үүнийг хийхийн тулд та зузаан утсыг генератороос салгах хэрэгтэй. Болгоомжтой дулаалах хэрэгтэй (үүн дээр + батерей байгаа). Дараа нь нэг мультиметрийн датчикийг генераторын чөлөөт контакт руу, нөгөөг нь батерейны эерэг хэсэгт холбоно.
Мультиметрийг "одоогийн хэмжилт" горимд шилжүүлж, 10 амперийн хязгаарт шилжүүлнэ. Хөдөлгүүрийг асаана уу. Цэнэглэх гүйдэл эхэндээ их байх болно (5 ампераас дээш), дараа нь батерейг цэнэглэх тусам буурах болно.
Зайны цэнэгийг сард дор хаяж нэг удаа шалгаж байх ёстой өвлийн улиралба илүү олон удаа. Эцсийн эцэст, жилийн энэ үед зөв ажиллагааЖолооч болон зорчигчдын аюулгүй байдал нь батерейгаас хамаарна.
