Sveiki visiem!
Īpaši sveicieni tiem, kuri ir abonējuši deviņus!
Tā nu radās šī ideja, kāpēc gan nepārcelt ventilatoru no motora nodalījuma uz citu vietu.
Kāpēc nodot, mainīt to, ko viņi darīja AvtoVAZ rūpnīcā?
Un tas viss, lai zem pārsega pievienotu vismaz nedaudz brīvas vietas. Saistībā ar 16kl motora telpas uzstādīšanu zem pārsega bija diezgan maza. Ar nelielu remontu jūs nekur nevarat piebāzt roku ...
Bet lielākā mērā pats ventilatora darbības process bija saspringts.
Atgādināšu, ka ar karburatora iekšdedzes dzinēju ventilators tika savienots ar temperatūras sensoru, kas atrodas radiatora augšpusē. Ventilatora ieslēgšana bija atkarīga no sensora (90-100 grādi). Manā gadījumā sensors ir no klasikas, darba temperatūra ir no 90 grādiem.
Inžektors - ventilatora darbība no smadzenēm (man ir janvāris). Uz termostata ir temperatūras sensors, no kura smadzenēm tiek nosūtīts signāls, un, sasniedzot vēlamo temperatūru, smadzenes ieslēdz ventilatoru. Kopumā šeit viss ir skaidrs. Bet kāda iemesla dēļ iekļaušana no smadzenēm ne vienmēr notika 105 grādos. Tas ir bijis augstāks. Sastrēgumos tas ļoti traucēja. Man vajadzēja ieslēgt cepeškrāsni! Antifrīzs vārījās ... Tāpēc tika nolemts konstrukciju pārbūvēt.
Ideju par diviem priekšējiem faniem esmu redzējis internetā jau ilgu laiku. Daudzi cilvēki pērk ventilatorus no jaunās Niva (21213 ...) vai ChevroletNiva, bet tas man joprojām ir nedaudz dārgs. šeit ir fanu fotogrāfija, kuras vērtība pārsniedz 3000 rubļu.
jauns no laukiem
Tika nolemts pašam sametināt divus ventilatorus.
Vispirms noņemiet veco ventilatoru kopā ar kārbu.
Man ar viņu nācās nedaudz paciesties, netiku ārā. Varēja noņemt aizsargu, pacelt uzpurni un izvilkt no apakšas, bet ... es tikko noskrūvēju augšējo cauruli, kas iet uz radiatoru, noņēmu to un uzvilku ventilatoru uz augšu.
Ko ar viņu darīt, kā būt? ..
... laimīgas gadījuma dēļ draugi man dabūja divas kastes ventilatoram no klasikas un pašu motoru ar lāpstiņām.
Izmēģināju kastīti no 2108. gada
kaste no 2108.g
kā rakstīts - no klasikas
Kaste 2103 ir izgatavota vairāk vai mazāk eleganta un ir piemērotāka.
Dzinēji ir vienādi, gan klasiskajam, gan deviņam - no VAZ 2103. Arī Loposta.
Noņemam asmeņus, lai tie netraucē un nokrāsojam. Pirmkārt, mēs attīrām dzinēju no oksidēšanās un ieeļļojam.
Šeit ir shēma.
kā izjaukt.
Nopirka indīgs krāsu. Fluorescējošs.
Tika atrasta arī melna krāsa.
Nav nepieciešams aprakstīt metināšanas procesu ...
Pēc metināšanas pielaikojam mašīnu, traucē ventilatora kārbu stūri un malas. Ņemam dzirnaviņas un darām visu kā gribam.
Pielaikojam, lieliski sēž.
Tagad mēs ņemam urbi, 6,5 urbi un urbjam caurumus, lai televizorā nostiprinātu konstrukciju. Esiet uzmanīgi, lai nesabojātu radiatoru!
Tālāk, kā viss der, krāsojam konstrukcijas vairākos slāņos.
Ak jā, nācās nogriezt radiatora režģa ausis, nu, tās nedaudz traucēja. Tad mēs ieliekam restīti, tas nav tik svarīgi)
Izžuvuši
atjaunināts televizors
savākt, uzstādīt.
Elektroinstalācijas problēma.
Mēs pieslēgsim ventilatorus tā, ka viens strādā no sensora uz radiatora, otrs no smadzenēm.
Jokojoties, viņš man palīdzēja ar shēmu besxes.
Es jums nosūtīju šo diagrammu.
Nedaudz pamainīju, bet patiesībā viss palika kā viņš sūtīja.
Lai izveidotu savienojumu, mums ir nepieciešams:
Paliktņi tēvs / māte;
vadi;
relejs 4-pin;
drošinātāju kārba, vadu spailes;
līmlente un dažas smadzenes.)))
No dzinēja pirmsākumiem iekšējā degšana viņam ir viena galvenā problēma - palielināta siltuma izdalīšanās. Šo parādību pavada dzinēja pārkaršana, kuras resursus var ātri samazināt. Motoram pārkarstot, var rasties daudzu detaļu deformācija. virzuļu grupa, eļļas blīvējumu, blīvējumu un gultņu bojājumi, kā arī degvielas aizdegšanās degvielas padeves sistēmā.
Pirmā dzesēšanas sistēma ar nedaudz ūdens nomazgāja dzinēja sienas. Sildot, ūdens iztvaikoja un "paņēma" no dzinēja noteiktu siltuma daudzumu. Vēlāk parādījās modernākas, slēgtas dzinēja dzesēšanas sistēmas, kuru iedarbība tika pastiprināta ar dzesēšanas ventilatoru palīdzību.
Sākotnēji ventilators tika piestiprināts pie ūdens sūkņa vai. Pagriežot uz augšu, ventilators pastāvīgi strādāja un visu darbības laiku atdzesēja motoru noteiktā līmenī. Šāda ventilatora trūkums ir tāds, ka tā griešanās neapstājas pat ziemā, kad dzinējs uzsilst ilgāk nekā vasarā. Tādējādi iesildīšanās prasīja daudz ilgāku laiku.
Visus sūkņu ventilatoru trūkumus bloķēja elektriskā piedziņa. Elektriskie ventilatori parādījās 20. gadsimta otrajā pusē un ievērojami uzlaboja gan dzinēja dzesēšanu, gan sildīšanu līdz darba temperatūrai.
Dzesēšanas ventilatora VAZ 2109 ierīce un darbības princips
Ventilators sastāv no elektromotora, uz kura vārpstas atrodas ritenis ar asmeņiem un speciāls korpuss ar stiprinājumiem. Korpuss ir paredzēts ventilatora uzstādīšanai un ir veidots tā, lai ventilators velk gaisu tikai no transportlīdzekļa priekšpuses. Korpuss ir izgatavots no metāla, un tā stiprinājums tiek veikts pie automašīnas radiatora.
Ventilators darbojas tikai noteiktā dzesēšanas šķidruma temperatūrā un neļauj temperatūrai paaugstināties virs normas. Kad dzesēšanas šķidrums radiatorā sasniedz noteiktu temperatūru (87 - 90 grādi pēc Celsija), temperatūras sensors, kas atrodas uz radiatora, tiek aktivizēts un aizver dzesēšanas ventilatora elektrisko ķēdi. Ventilators sāk griezties un atdzesē motoru.
Pēc tam, kad temperatūra nokrītas zem iestatītajām atzīmēm, sensors atveras un atvieno dzesēšanas ventilatora elektrisko ķēdi. Šis cikls turpinās visu ventilatora darbības laiku un nodrošina uzticamu dzinēja dzesēšanu normālas darbības laikā.
Dzesēšanas ventilatora darbības traucējumi un nomaiņa
Galvenais ventilatora darbības traucējums tiek uzskatīts par tā darbības traucējumiem. Tas izpaužas kā dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanās virs normas. Un, tiklīdz tika atvērts pārsegs, izrādījās, ka ventilators nedarbojas.
Traucējummeklēšana sākas ar sensora pārbaudi. Lai to izdarītu, vadi tiek izvilkti no sensora un savienoti viens ar otru (aizdedzei jābūt ieslēgtai). Ja ventilators sāk griezties, tad problēma bija sensorā, ja nē, tad problēma simtprocentīgi skāra ventilatoru.
Ventilatora atteice parasti ir saistīta ar elektromotora darbības traucējumiem. Elektromotoru var salabot tikai elektriķis, tāpēc jūsu gadījumā tas ir jānogādā remontā vai jānomaina pret jaunu. Tālāk ir aprakstīts noņemšanas un uzstādīšanas process.
Video - ventilatora slēdža sensora VAZ 2114 nomaiņa
Nomaiņas procedūra
1. Atveriet pārsegu un atvienojiet akumulatora spaili.
2. Atvienojiet kontaktdakšu ar vadiem no savienotāja, kas ved uz ventilatoru.
3. Atskrūvējiet ventilatora stiprinājuma skrūves un noņemiet tās.
4. Pirms jauna ventilatora uzstādīšanas pārbaudiet tā darbību, pievienojot to tieši akumulatoram. Ja tas darbojas, instalējiet to apgrieztā noņemšanas secībā.
Tas pabeidz dzesēšanas ventilatora nomaiņu.
Kā zināms, VAZ 2109 dzesēšanas ventilators veic daudzas funkcijas. VAZ 2109 dzesēšanas ventilatora nomaiņa ir nepieciešams un svarīgs process, ko var veikt pats.
Iemesli, kāpēc ventilators nedarbojas pareizi
Automašīnā VAZ 2109 dzesēšanas sistēmas ventilators darbības laikā var izstarot svešas skaņas.
Šai uzvedībai var būt daudz iemeslu:
- Varbūt skrūve, ar kuru ventilators ir piestiprināts pie dzinēja, vienkārši nav savīti. Sakarā ar to, ka viņš slikti turas, viņš braucot svārstās.
Faktiski tas noved pie nesaprotamu skaņu veidošanās. - Radiators nav pareizi uzstādīts. Tas ir, viņš nav savā vietā. Varbūt tas atrodas uz piekares šķērssijas, kas arī nav ļoti labs.
- Iespējams, ka ventilators ir salūzis vienā pusē, kā rezultātā rodas nelīdzsvarotība.
Piezīme: nav nepieciešams to pilnībā mainīt. Vienkārši nomainiet bojāto daļu.
- Uz lāpstiņriteņa ir netīrumi. Šķiet, ka tas ir ideāls sīkums, taču tas noved pie nelīdzsvarotības. Rezultātā - nesaprotams pieskāriens.
- Spilveni ir slikti nostiprināti, tāpēc tie slikti notur motoru. Iespējams, spilveni ir saspiesti (tas notiek pēc ilgstošas lietošanas). Tā rezultātā motors vibrē.
piezīme: labot šī problēma to var izdarīt, nomainot spilvenus vai ievietojot gumijas blīves.
- Ja ventilators ļoti dūko, tad tam nav pietiekami daudz eļļošanas (jums ir steidzami jāieeļļo dzinējs ar eļļu).
- Gultnis ir salauzts. Šī problēma rodas tāpēc, ka lāpstiņritenis ir bijis ilgu laiku bojāts, tāpēc sistēmā radās nelīdzsvarotība.
Piezīme: Vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir nomainīt gultni. Tomēr pirms tam ir jākoriģē lāpstiņriteņa pozīcija, jo drīz tā dēļ var tikt bojāts cits gultnis.
Kā līdzsvarot lāpstiņriteni
Ir divas balansēšanas iespējas:
- Pirmkārt, uz ventilatora lāpstiņas uzgriež plānu stiepli. Skatiet, kura nelīdzsvarotības puse ir izteiktāka.
Ar vienmērīgu kustību mēģiniet izlīdzināt lāpstiņriteni, līdz pazūd svešās skaņas. - Otrais ir urbumā ievietot asi, kuras diametrs ir līdzīgs cauruma diametram. Uzstādiet lāpstiņriteni uz diviem balstiem, kas atrodas horizontālā stāvoklī.
Ja ir nelīdzsvarotība, tad no tās var atbrīvoties, pagriežot smagāku asmeni, vai pielīmējot nelielu atsvaru uz asmeni ar mazāku masu.
Piezīme: parasta urbjmašīna var kalpot kā ass. Divu horizontālo balstu lomu var veikt divas tabulas.
Jūs varat nomainīt četru lāpstiņu lāpstiņriteni (šī ir standarta daļa) uz astoņu lāpstiņu.
Piezīme: nevar teikt, ka pēdējais atdziest daudz labāk nekā pirmais, bet noteikti ne sliktāks. Bieži vien, nomainot lāpstiņriteni, svešas skaņas dzesēšanas ventilatorā pilnībā pazūd.
Pārdošanā jūs varat atrast gan atsevišķus lāpstiņriteņus, gan komplektā ar motoru. Pēdējie, protams, ir daudz dārgāki.
Tāpēc nevajadzētu izvēlēties otro iespēju, ja motors darbojas (parasti tas vienkārši ir jāieeļļo, lai tas darbotos labāk).
Jums nevajadzētu pirkt lētākos lāpstiņriteņus. Parasti tiem ir nelieli defekti.
Piezīme: ir modeļi, kuru cena ir no 100 līdz 1000 rubļiem.
Kā nomainīt ventilatoru
Ja lāpstiņriteņa nomaiņa nepalīdzēja, jums būs jāveic ārkārtēji pasākumi - jānomaina pats dzesēšanas ventilators.
Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:
- Atveriet pārsegu.
- Vāc nost .
Piezīme: Pēc tam būs pietiekami daudz vietas turpmāko darbu veikšanai.
- Lai bez problēmām noņemtu ventilatora rāmi, atskrūvējiet 2 uzgriežņus un 2 skrūves (uzgriežņu atslēga 10). Divus uzgriežņus un pirmo skrūvi var viegli atskrūvēt.
Tomēr pēdējai skrūvei būs jāpielāgojas. Fakts ir tāds, ka tas atrodas ne pārāk ērtā vietā.
Piekļūšanu tai liedz šķērssijas un tam piestiprinātās sviras.
- Izvelciet lāpstiņriteni. Šim nolūkam noderēs jebkurš ērts rīks.
Piezīme: Pats lāpstiņritenis ir ļoti trausls, tāpēc ar to jārīkojas uzmanīgi.
- Izmantojot 13 galvu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina lāpstiņriteni.
- Nekādā gadījumā nedrīkst pazaudēt atslēgu, kas ir ievietota motora vārpstā. Pretējā gadījumā jums pašiem būs jāizgatavo kaut kas tamlīdzīgs, un tas nav tik vienkārši.
- Nomainiet lāpstiņriteņa lāpstiņas.
- Ievietojiet to vietā (ja nepieciešams, varat izmantot jaunu lāpstiņriteni). Uzgrieznis ir jāpievelk pēc iespējas ciešāk, jo, ja lāpstiņritenis karājas, tas drīz atkal salūzīs.
- Pirms ventilatora ievietošanas vietā ir jāuzstāda divas gumijas paplāksnes. Tas palīdzēs nodrošināt, ka ventilatora radītā vibrācija būs mazāk pamanāma.
- Lai viegli piestiprinātu stiprinājumu uz matadatas aizmugures, rāmja apakšējā stiprinājuma daļā varat izveidot nelielu spraugu.
- Ievietojiet ventilatoru. Pievelciet visus uzgriežņus, kas to nostiprina.
dubultais ventilators
Vasarā "deviņi" ir īpaši pārkarsuši. Tāpēc, lai nodrošinātu maksimumu, viena ventilatora vietā iespējams uzstādīt divus.
Priekš šī:
- Pirmkārt, jums ir jāizveido vēl viens ventilatora stiprinājums.
- Turklāt pašā ventilatorā ir jāizveido arī neliels caurums, lai to varētu viegli uzstādīt vietā.
- Izjauciet motoru un noņemiet magnētus (labāk izmantot skrūvgriezi, lai tie nesadalītos).
Piezīme: ir svarīgi nejaukt secību, kādā magnēti tika novietoti, tāpēc tie ir jāmarķē.
- Nogrieziet iepriekšējos cilindru stiprinājumus ar slīpmašīnu un metiniet to vietā jaunus.
- Samontējiet motoru apgrieztā secībā.
- Pieskrūvējiet rāmi pie motora.
- Uzstādiet asmeņus.
- Pievienojiet divus ventilatorus pie lāpstiņām.
Piezīme: viens ventilators jau būs pievienots (jo tas ir standarta). Citu var ieslēgt pēc vajadzības, salonā izveidojot īpašu pogu.
Dzesēšanas ventilatora remonta cena autosalonā nav pārāk augsta. Taču, ja šo darbu veiksi pats, būs jāmaksā vēl mazāk.
Neaizmirstiet, ka pirms tam jums vajadzētu pārskatīt dažādus fotoattēlus un videoklipus par šo tēmu. Varbūt noderēs arī mūsu piedāvātās instrukcijas.
Shēma ventilatora VAZ 2109 ieslēgšanai, izmantojot releju
Nav grūti piespiest VAZ 2109 ventilatoru ieslēgties, jums tikai nedaudz jāpadomā un jāsaprot visas sistēmas darbības princips. Radiatora dzesēšanas nepieciešamība rodas tajos brīžos, kad pārvietojaties pa sastrēgumiem (un nav svarīgi, vai tas notiek ziemā vai vasarā). Karstā laikā, protams, pārkaršana notiek vairāk.
Bet ar ilgu kustību palaišanas režīmā un tūlītēju apstāšanos, antifrīzs dzesēšanas sistēmā vienkārši uzvārās. Šodien mēs apsvērsim iemeslus, kāpēc VAZ 2109 ventilators neieslēdzas automātiskais režīms, temperatūras sensora nomaiņa, kā arī sastādīt nelielu diagrammu piespiedu starts pūš. Pēdējais izrādās noderīgs, jo siltuma slēdžu kvalitāte atstāj daudz vēlamo.
Kāpēc nedarbojas elektriskais ventilators?
Iemeslu nav tik daudz:
- Izdedzis motora tinums.
- Termoslēdzis neizdevās.
- Elektrisko vadu iznīcināšana.
Tātad, ko darīt, ja ventilators pēkšņi pārstāj ieslēgties? Pirmkārt, atveriet plīts vārstu, tas palielinās dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apli. Neaizmirstiet ieslēgt plīts radiatora pūtēju, lai tas ātrāk atdziest.
Kad temperatūra sāk nedaudz pazemināties, izslēdziet dzinēju. Atveriet pārsegu un priekšā ne pārāk patīkama bilde - antifrīzs pazudis, puse nodalījuma slapja. Ir nepieciešams pievienot šķidrumu izplešanās tvertne. Ja tas notiek vasarā, tad var ieliet ūdeni (galvenais pirms ziemas nomainīt pret antifrīzu).
Pārbaudiet elektromotora darbību - atvienojiet savienojuma bloku un tieši piegādājiet tam strāvu no akumulatora. Vai propelleris griežas? Tātad ar tinumu viss kārtībā, uzstādiet bloku vietā. Tikai sensora slēdzis ir atbildīgs par VAZ 2109 ventilatora ieslēgšanu jaunākajās versijās.
Lai to pārbaudītu, no tā ir jānoņem divi vadi un jāpievieno tie. Ja rotors sāka griezties, tad darbības traucējumi ir tieši sensorā. Izeja no šīs situācijas ir turpināt kustību, savienojot šos divus vadus. Nav nepieciešams tos izolēt, jo VAZ 2109 ventilatora ieslēgšanu kontrolē masa (ja pliks vads aizķeras kādā ķermeņa daļā, tad tas ir labi).
Un trešais iemesls ir pārrauts vads. Uz VAZ 2109 ventilatora sensoru ved divi vadi: tieši no ventilatora un zemējuma (korpusa). Ja iepriekš nebija problēmu, mēģiniet izveidot uzticamu zemējumu, jo pēc noklusējuma negatīvais vads no ventilatora sensora iet uz drošinātāju kārbu un tur tiek pazaudēts.
Atrodiet vietu pie radiatora, kur pievienot negatīvo strāvas kabeli. Tie ir visi darbības traucējumi, kas var jūs gaidīt. Tagad ir vērts runāt par noderīgo pogu piespiedu gaisa plūsmai.
Kā pareizi uzstādīt ventilatora slēdža pogu VAZ 2109
Ir divas iespējas - caur releju vai izmantojot tikai vienu slēdzi. Releja savienojuma shēma ir vienkārša - paralēli sensoram ir jāpievieno divi vadi. Abiem tiem vajadzētu doties uz parasti atvērtajām elektromagnētiskā releja izejām. Šī ķēde novērš lielas strāvas klātbūtni ķēdes pārtraucējā.
Divi tievi vadi ir jānovieto zem mērinstrumentu panelis un pievienojiet pogas (vai slēdža) kontaktiem. Tādējādi pasažieru salonā ir uzstādīts elektromagnētiskā releja vājstrāvas tinuma vadības elements, un visas augstas strāvas ķēdes atrodas zem pārsega.
Un tagad, ja VAZ 2109 ventilatora sensors neizdodas, jums vienkārši jānospiež poga, lai atdzesētu dzinēju. Šim nolūkam tiek izmantots standarta relejs ar parasti atvērtiem kontaktiem. Līdzīgi ir uzstādīti uz gaismām, elektromotoru piedziņām. Tās cena veikalā ir aptuveni 50-70 rubļi.
Ventilatora ieslēgšanas sensora izmaksas ir aptuveni 100 rubļu. Rezultātā, pavadot pāris simtus ar pusstundu laika, jūs izveidosit uzticamu sistēmu, kas nepievils grūtā brīdī.
Teikšu pats: pēc tam, kad tas pāris reizes uzvārījās sastrēgumos, ventilatora neieslēgšanās dēļ nācās uzstādīt parasto slēdzi un releju. Diemžēl nebija nekas cits kā plīts ventilatora slēdzis no sešiem, tāpēc es to uzliku. Un tagad, tiklīdz tuvojos sastrēgumam, es vienkārši ieslēdzu ventilatoru. Un izslēdziet to, kad apstāšos. Tas neietekmē manevrēšanas spēju un ātrumu. Pat ņemot vērā, ka karburators deviņi (tukšgaita notur 900-930), nav nekādu raustījumu vai mēģinājumu apstāties.
