Galvenās rezerves daļas, kas tika izmantotas šī milža būvniecībā:
1) Kā jau tika teikts, visurgājēja pamats ir GAZ-66, kas nozīmē, ka no tā tika ņemts rāmis, kā arī tilti.
2) Dzinējs iekšējā degšana tika aizgūts no Nissan Atlas, QD32 dzinēja darba nosaukuma.
3) Ātrumkārba arī tika paņemta no Nissan.
4) Stūres statnis piegādāts no tā paša GAZ-66 (precīzāk, tur tika piegādāts noteikts RK maisījums no Nissan un no GAZ-66)
5) tika izmantoti T-150 diski, autors visu paņēma uz maksimumu!
6) Daļa no Niva virsbūves tika izmantota kā topošā visurgājēja kabīne.
Lūk, kā automašīna izskatās no priekšpuses:
Diezgan iespaidīgi, vai jūs nepiekrītat?
Un šis ir visurgājēja sānskats būvniecības laikā:
Vispirms īsi parunāsim par paveikto.
Pamatojoties uz GAZ-66, atsperes tika atvieglotas. Tika nomainītas arī bremzes: vecās tika izmestas, to vietā tika nomainīts mūsu pašu komplektācijas disks, kā arī suports no klasiskās Ladas. Tad Niva virsbūve tika uzstādīta visurgājēja kabīnes formā un tika uzstādīti T-150 riteņi.
Nu, apskatīsim tuvāk montāžas posmus un apsvērsim tos sīkāk.
Atsperes tika atvieglotas, jo tika noņemtas dažas loksnes. Precīzāk sakot, no priekšpuses tika izņemtas divas lapas, bet no aizmugures - trīs.
Tas, protams, var ietekmēt uzticamību, tas ir, var parādīties tilta S-veids, un tas savukārt radīs palielinātu slodzi šķērsām un kardāniem. Taču pārbaužu laikā viss noritēja veiksmīgi un līdz šim nekādu sūdzību nebija. Pretējā gadījumā noņemtās lapas tiks pievienotas atpakaļ.
Nu, es domāju, ka ar atsperēm viss ir skaidrs, tagad paskatīsimies uz dzinēju:
Tātad tika uzstādīts šāds iekšdedzes dzinējs: rindas četrcilindru dīzelis, tā tilpums ir trīs un divas desmitdaļas litru, atmosfērisks, 110 ZS. Iesmidzināšanas sūknis ir vienkāršs bez elektronikas.
Kas attiecas uz GAZ-66 pārnesumkārbu, tas nav sevi pierādījis kā vislabāko labākā puse uzticamība, būtu jauki izmantot ZIL 157 (tie ir ideāli saderīgi), bet diemžēl tas nebija pieejams.
Arī traverss RK66 tika pārvietots par 20 centimetriem atpakaļ un aizmugure kardāna vārpsta saīsināts. Priekšējais nāca no vecās rievas. Darbs ar traversu bija nepieciešams tāpēc, ka Nissan “monobloks” ir pārāk garš.
Tika izgatavoti arī kronšteini motora uzstādīšanai.
Šajā fotoattēlā redzams tikai Nissan RK aizmugures stiprinājuma punkts.
Un starpposma kardāns lieliski iederas ZIL 157, pat bez jebkādiem traucējumiem tā dizainā.
Un šeit jūs varat redzēt stūrēšana arī no ZILK, lai gan šajā gadījumā bipods bija nedaudz jāsaīsina. Attiecīgi tika saīsināts arī Gaza-66 vilces spēks:
Ir arī vērts apsvērt Niva korpusa piestiprināšanas metodi GAZ-66 rāmim:
Tās stiprinājums atrodas trīs dažādos punktos. Priekšpuse tika novietota ar sānu elementiem zem rāmja, tika novietoti un izurbti dzinēja stiprinājumi no Niva, tika izmantotas M12 skrūves. Aizmugurē viens balsts balstījās uz RK66 traversu, viens atradās vidū.
Vēlos precizēt arī par bremzēm. vai drīzāk viņu darbs pie šīs vienības. Diemžēl radās problēmas, iespējams, saistītas ar aizmugures ķēdes spraudni (iespējams, ir gaiss, kas netiek sūknēts cauri), bremžu šķidrums tas neļauj priekšējā ķēdes virzulim kustēties. Un tas var ietekmēt priekšējās un aizmugurējās ass slodzi atkarībā no kustības. Šī iemesla dēļ tika nolemts uz priekšējās ass izgatavot disku, kas ļaus izmantot slāpētu ķēdi.
Kas attiecas uz bremžu ķēdi, tas izskatās apmēram šādi:
Un šeit ir stienis ar spoli un cilindru no GAZ-66:
Smagā visurgājēja gatavā versija izskatās šādi:
Tas tika īpaši izstrādāts lietošanai bezceļa apstākļos, un tāpēc tam ir augsta apvidus spēja. Ir leģendas par Shishiga spēju pārvarēt gandrīz neizbraucamas vietas.
Visurgājēja Gas 66 noskaņošana
Taču auto ir diezgan daudz rūpnīcas defektu, un visurgājēja komforta līmenis nav tajā augstākajā līmenī. Šī iemesla dēļ automašīnu īpašnieki regulāri noregulē GAZ 66.
Ne visas padomju SUV virsbūves ir saglabājušas savu sākotnējo izskatu, tāpēc daudzām automašīnām jau ir nepieciešami metināšanas un krāsošanas darbi. Ne visi 66. gadu īpašnieki ir ieinteresēti tos krāsot “dzimtajā” krāsā, un daudzi īpašnieki cenšas padarīt automašīnu spilgtu un atšķirīgu no citiem. Transportlīdzekļi Tagad ir kļuvis modē visurgājējus pārkrāsot kamuflāžas krāsā. Bet tomēr arī armijas krāsa “khaki” izskatās labi - solīdāka un stingrāka.
Pēc tam, kad virsbūve ir sakārtota, papildus ir vērts veikt pretkorozijas apstrādi.
Kravas automobiļa Gas 66 modifikācija braukšanai bezceļa apstākļos
Virsbūves komplekts kravas visurgājējam nav tik būtisks, un tas netiek uzstādīts bieži. Galvenie izmantotie virsbūves komplekti ir apgāšanās stieņi un ķenguri, un automašīnai ar kung auto uz virsbūves jumta ir uzstādīts izturīgs un liels bagāžnieks.
Nav jēgas uzstādīt pastiprinātus buferus vai papildu sliekšņus - GAZ 66 nav nepieciešama papildu virsbūves aizsardzība.
Viņa dzimtā priekšējais bamperis Tas jau ir diezgan jaudīgs, bet vinča uz bufera nenāktu par ļaunu. Ir vērts padomāt par ārējā apgaismojuma noregulēšanu. Standarta priekšējie lukturi naktī mežā vai uz lauku ceļa vāji apgaismos ceļu, tāpēc ir lietderīgi uzstādīt papildu optiku. Mūsdienās LED gaismas un priekšējie lukturi bieži tiek izmantoti kā papildu apgaismojums. Šai optikai ir savas priekšrocības:
SUV priekšā un aizmugurē ir uzstādīts papildu apgaismojums. Ar papildu aizmugurējo apgaismojumu ir ērti apgriezties kaut kur uz slikta ceļa tumšā mežā. Priekšējie lukturi ir uzstādīti dažādos augstumos; parasti priekšējie lukturi ir uzstādīti uz bufera vai uz automašīnas jumta.
Interjera tūnings
GAZ 66 oriģinālais salons nav īpaši piemērots ērtai braukšanai, izstrādes laikā auto tika uzskatīts vairāk par armijas visurgājēju. Un visi dizaineru centieni bija vērsti uz transportlīdzekļa tehnisko īpašību uzlabošanu.
Tā kā dzinējs un ātrumkārba atrodas praktiski salonā (tikai viss ir pārklāts ar rūpnīcas pārsegu), GAZ 66 salons ir diezgan skaļš. Jūs varat mēģināt kaut kā samazināt trokšņa līmeni, izmantojot skaņas izolācijas materiālu.
Iespēja noregulēt GAZ 66 automašīnas salonu
Laba skaņas izolācija arī aizvērs visas plaisas – mazāk putekļu iekļūs interjerā, kļūs daudz siltāks un klusāks. Kā troksni absorbējošus materiālus izmanto:
- Vibroplasts;
- Splen;
- Vizomat.
Standarta sēdekļi 66. salonā nav īpaši ērti, un tie nav īpaši piemēroti gariem braucieniem. Jūs varat uzstādīt sēdekļus no automašīnas moderna automašīna. Protams, stiprinājumi būs jāpārstrādā, taču ērtības ir svarīgākas par iztērēto laiku un naudu. Estētikai nav tik liela nozīme kā braukšanas komfortam. Ja pēc pāris stundu brauciena sāk sāpēt muguras lejasdaļa, tad skaistumam šeit neatliks laika.
Protams, jūs varat arī pievērsties skaistumam, ja jums ir nepārvarama vēlme pilnveidoties izskats salons Jūs varat no jauna apšūt griestus ar labu dārgu materiālu un uzstādīt skaistus sēdekļu pārvalkus. Mūsdienās ir modē instrumentu paneli apgaismot ar papildu spuldzēm.
GAZ 66 kung automašīnas salona noregulēšanas piemērs
Ļoti praktiski un skaisti izskatās LED gaismas. Turklāt, papildu apgaismojums ierīces palielina to informācijas saturu - jums nav jāpiepūlas, skatoties uz sensoru rādījumiem.
Salona tūnings
GAZ 66 salons ir pakļauts visdažādākajiem regulējumiem. Pateicoties dziļai modernizācijai, sešdesmit sesto var izmantot, lai radītu paštaisītu transportlīdzekli, kas izskatās pēc Hummer, bet noteikti ne padomju laikā ražots visurgājējs. Šai automašīnai ir nosaukums, un tā tiek iegūta, veicot globālu virsbūves modifikāciju.
Lai iegūtu krievu Hummer, nepieciešamas divas oriģinālās 66 kabīnes, bet pārējās virsbūves daļas jāizgatavo pašam. Vienai kabīnei nogriezta priekšējā daļa, otrai aizmugure. Kabīnes daļas ir sametinātas kopā. Izrādās plašs salons ar četrām durvīm.
Iespēja noregulēt GAZ 66 salonu
Tiesa, grīda ir jātaisa paštaisīta. Arī interjers ir būtiski jāpārveido, un auto jau kļūst grūti atpazīstams – izrādās, ka tas ir kaut kāds tehnisks brīnums.
Izlasi arī
Riepas GAZ - 66
Bet šī ir tikai puse no visa pārstrādājuma. Salons tiek pārvietots atpakaļ, un ap dzinēju ir uzstādīta jauna virsbūve - spārni, pārsegs, sānu sienas. Arī dzinējs un pārnesumkārba ir pārbīdīti atpakaļ, smaguma centrs tiek pārnests uz rāmja centrālo daļu. Ar automašīnu kļūst ērtāk vadīt - ātrumkārbas un sadales kārbas sviras vairs neatrodas kaut kur tālu aiz muguras. Šādas modernizācijas priekšrocības, pirmkārt, ir pašmāju izstrādājuma iespaidīgais izskats. Bet par šāda brīnuma spējām krosā ir grūti kaut ko teikt. Visticamāk, pārstrādāšana nepalīdzēs uzlabot specifikācijas visurgājējs. Lai gan daudz kas ir atkarīgs no pašiem amatniekiem. 
Ķermeņa tūnings
Nav jēgas uzlabot iebūvēto transportlīdzekli GAZ 66, taču tas pārstāv plašu tūninga darbības jomu. Tagad “Shishigs” bieži pērk mednieki un makšķernieki, kā arī autotūrisma cienītāji. Furgons GAZ 66 ir vienkārši lieliski piemērots gariem braucieniem un nakšņošanai pie dabas. Ar noteiktām modifikācijām automašīnā KUNG jūs varat tajā gandrīz dzīvot.
Ko var instalēt KUNG:
KUNG gas 66 regulēšanas iespēja
- Atpūtas dīvāni;
- Galdi ēdiena pagatavošanai un ēšanai;
- Webasto apkure ērtiem braucieniem aukstajā sezonā;
- Multivides sistēma;
- Apgaismojums.
Viņi noregulē KUNG, cik vien spēj viņu iztēle. Daži cilvēki savā furgonā uzstāda katlu krāsni, citi nēsā līdzi dīzeļdegvielas vai benzīna ģeneratoru. Furgona vietā jūs iegūstat īstu dzīvojamo māju. Furgons tiks aprīkots arī ar ērtām kāpnēm un margām uzkāpšanai uz virsbūves jumta. Un uz KUNG jumta viņi bieži uzstāda plašu un ietilpīgs bagāžnieks, ļaujot ceļā paņemt līdzi daudz noderīgu lietu.
No 1964. līdz 1995. gadam. Šajā periodā ražošana bija masveida, prototipi tika izgatavoti 1962. gadā, bet pēdējie tika izlaisti 1999. gadā. Kopējais skaits ir 965 941 automašīna dažādās modifikācijās. Pirmo ražošanas gadu transportlīdzekļi bija paredzēti valsts bruņotajiem spēkiem un tika izmantoti gaisa desanta, pierobežas un dažās citās militārajās nozarēs.
Visurgājējs Bear uz Gas 66 bāzes
Pēc tam viņi atrada pielietojumu citās nozarēs. Daļa automašīnu tika eksportētas uz ārzemēm. ir pierādījis sevi kā uzticamu un nepretenciozu automašīnu, kas izskaidro tik ilgu ražošanas laiku. No tiem izgatavo dažādus visurgājējus un citu speciālo aprīkojumu.
GAZ-66 ir četrriteņu kravas automašīna, kas spēj braukt pa sliktiem ceļiem un bezceļa apstākļos. Dizaina īpašības nodrošināja augstu manevrēšanas spēju. Visi četri riteņi bija piedzīti, abu asu diferenciāļi bija pašbloķējoši. Auto bija palielināts klīrenss, un no vadītāja sēdekļa gaisa spiediens riteņos tika regulēts, uzstādot kompresoru, ko darbina dzinējs.
Klasiskā kravas automašīna GAZ 66
Īpašs dizains diskiļāva izlaist gaisu un piepumpēt riepas braukšanas laikā. Mašīna tika pabeigta priekšsildītājs un hidrauliskais stūres pastiprinātājs. Katrai automašīnai bija audekla guļvieta, ja nepieciešams, to pakarināja uz īpašiem salona āķiem. Dažas mašīnas bija aprīkotas ar vinču ar 3500 kg spēku un kabeļa garumu 50 metri.
Tas tika vadīts no jūgvārpstas. Braucot pa labu ceļu, priekšējo asi varētu atslēgt. Lai apkoptu dzinēju, salons sasvērās uz priekšu. Bija divas platformas versijas: koka platformai bija atvērtas visas malas, izņemot priekšējo, metāla - tikai aizmugurējo. Pēdējā bija trīs gareniski soliņi pasažieriem.
GAZ-66 pamatdati:
GAZ 66 kopējie izmēri
- Kravnesība - 2 tonnas;
- Automašīnas svars - 3,44 tonnas, ar vinču - 3,64 tonnas;
- Piekabes svars - 2 tonnas;
- Garums - 5655 mm;
- Platums - 2342 mm;
- Kabīnes/nojumes augstums - 2440/2520 mm;
- Pamatne - 3300 mm;
- Klīrenss - 310 mm;
- Maksimālais ātrums - 90 km/h;
- Degvielas patēriņš uz 100 km - 24 litri;
- Benzīns - A-76, AI-80;
- Divu degvielas tvertņu kopējais tilpums ir 210 litri;
- Riepu spiediens - no 0,5 līdz 3 kg/cm².
- Lielākais ūdens šķēršļa dziļums, kas jāpārvar, ir 800 mm.
Automašīnai tika uzstādīts V-veida dzinējs ar 8 cilindriem. Motora tilpums - 4,25 litri, jauda - 120 ZS. s., griezes moments 284,5 N*m. Ātrumkārbai bija sinhronizatori 3. un 4. pārnesumā. Vinčas piedziņa ir no jaudas noņemšanas.
Auto ir labi sabalansēts, slodzes atšķirība uz priekšējo un aizmugurējo asi ir niecīga.
Iespējas visurgājējiem uz GAZ 66 bāzes
Šī funkcija ļāva gaisa spēkiem nomest transportlīdzekli ar izpletni, nolaižoties uz gandrīz visiem riteņiem vienlaicīgi, bez traucējumiem.
Deviņdesmitajos gados automašīnas tika masveidā izņemtas no armijas. Tie, kas tos iegādājās, bieži pārveidoja automašīnu atbilstoši savām vajadzībām, dažreiz izmaiņas bija ievērojamas, un tā parādījās daudz mājās gatavotu izstrādājumu, kuru pamatā bija GAZ-66.
Izlasi arī
Automašīnas GAZ-66 vārstu regulēšana
Auto modifikācijas iespējas
Tie varētu būt minimāli, piemēram, uz salona un virsbūves tika uzklāti oriģinālie zīmējumi, izmantojot aerogrāfiju vai ielīmēta plēve ar izvēlēto attēlu. Iespējamas arī nopietnākas izmaiņas, kas ietver salona un virsbūves nomaiņu. Un prasīgākie īpašnieki ražo gandrīz pilnīga nomaiņa agregātus, no oriģinālā auto palicis tikai rāmis un asis ar riteņiem, un dažkārt tie tiek pārveidoti. 
GAZ-66 izvēle modernizācijai galvenokārt ir saistīta ar tā augsto apvidus spēju. Jūs varat pārvērst automašīnu par SUV, salīdzinot ar kuru pat labākie ārzemju analogi vairs nešķiet tik brīnišķīgi. Internetā jūs varat atrast daudz fotoattēlu un videoklipu ar dažādiem mājās gatavotiem produktiem, kas nav zemāki pēc izskata un braukšanas veiktspējaārzemju modeļi. Svarīgs faktors ir katra šāda auto unikalitāte. Lielākajai daļai cilvēku ir prieks sajust citu uzmanību savām automašīnām un redzēt daudzus komentārus internetā, parasti draudzīgus.
Tūnēšanas iespēja visurgājējam GAZ 66
Ir pat priekšlikumi šādus amatniekus izvirzīt pašmāju rūpnīcu vai pat visu priekšgalā automobiļu rūpniecība. Papildus apvidus automašīnām uz GAZ-66 bāzes tiek ražoti traktori, iekrāvēji, visurgājēji un cita speciālā tehnika. Protams, riteņu transportlīdzekļi nevar konkurēt ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem manevrēšanas spējas ziņā, bet gan darbā lauksaimniecība diezgan piemērots. Ar šādām izmaiņām tie bieži mainās pārnesumu skaitļiĀtrumkārbas un aizmugurējās asis, un dažādas ierīces maināmā aprīkojuma piekāršanai.
SUV "Mega Cruiser Russia"
Vienu no interesantākajiem auto radījis Vjačeslavs Zolotuhins no Krasnokamenskas. Viņa automašīna ne tikai izskatās skaista, tā ir eleganta un ērta. Izmaiņas ir tik nozīmīgas, ka grūti noticēt, ka šāda brīnuma pamatā ir tas pats GAZ-66, kas pārveidots par džipu. Kā mašīnas īpašnieks beidzās šādi dzīvot? Nav nejaušība, ka autors par sava SUV prototipu izvēlējās GAZ-66.
Tika ņemti vērā pozitīvas iezīmes automašīnas, no kurām galvenās bija izturīgs rāmis un asis ar pašbloķējošiem diferenciāļiem. No automašīnas tika izņemts salons, virsbūve, dzinējs un ātrumkārba.
Pēc demontāžas palika tikai rāmis ar tiltiņiem, un tad sākās montāža. Dzinējs ir no japāņu Hino kravas automašīnas, dīzelis, rindas, ar 6 cilindriem un 7,5 litru tilpumu, ko papildina KamAZ gaisa attīrīšanas sistēma.
Apvidus auto Mega Cruiser Russia ārējais skats
Pārnesuma futrālis palika, bet gultņi tika nomainīti pret importētajiem, kas izraisīja trokšņa samazināšanos. Un arī 6 pakāpju ātrumkārba ir paņemta no Hino. Lai uzstādītu dzinēju un spēka agregāti bija jāpārtaisa rāmja šķērseniskie elementi. Smagais dīzelis ir novietots zemu un pārvietots uz aizmuguri, lai novietotu smaguma centru tuvāk pamatnes vidum. Bet viņš neiekļuva salonā, galveno vienību izkārtojums izrādījās veiksmīgs.
Izlasi arī
Kravas automašīna "Vepr" uz GAZ-66 bāzes
Tagad ir divas izplūdes caurules: viena liela trokšņa slāpētāja vietā ir uzstādītas divas mazākas. Degvielas tvertne 180 litri atrodas priekšā aizmugurējā ass. Interjers ir izgatavots no divvietīgas kabīnes no smagā mašīna Isuzu Elf, un bagāžnieks ir no Noah minivena. Lai pieslēgtos pie korpusa, bija jāpaplašina aizmugurējā daļa un jāievieto oriģinālais stikls.
Apvidus auto Mega Cruiser Russia aizmugures skats
Radiatora režģis ir samontēts no diviem no Prado, priekšējie lukturi ir no Delica, pārsegs ir oriģināls, un priekšējie spārni ir ņemti no un pārtaisīti. Tika nomainītas priekšējās durvis, kurām bija izgriezumi riteņu arkām - tās kļuva cietas. Metinātās šuves ir pilnīgi neredzamas, izskatās, ka durvis bija tādas. Bamperi ir paštaisīti, metāla. Korpuss ir piestiprināts pie rāmja 12 punktos, katrā no tiem ir trīs gumijas paliktņi.
Nomainīti riteņu diski, ar jaunajiem trase paplašinājusies par 20cm, auto kļuvis stabilāks. Riepas ir no Tiger, tās ir nedaudz mazākas. Priekšējās rumbas ir noņemamas, to dizains ir ļoti uzticams, līdzīgi kā GAZ-69 slēgtajam vītņotajam sajūgam, tagad ir iespējams atspējot riteņus. Kopumā virsbūves ārpuse atstāj izcilu iespaidu, vieglākai piekļuvei autore plāno arī pārtaisīt bagāžnieka durvis (vienu vietā būs divas veramas durvis). Rezerves ritenis sver 80 kg un uzstādīts uz pastiprinātas kronšteina.
SUV Mega Cruiser Russia interjers
Arī interjers ir pārdomāts. Priekšējā rindā var sēdēt divi pasažieri, sēdekļa atzveltne nolokās un pārvēršas par galdu, savukārt vadītājs tiek iesēdināts atsevišķā krēslā. Aizmugurējā rindā ir vieta trim cilvēkiem, bet var ietilpt arī četri. Lieli logi nodrošina lielisku redzamību. Honda vieglā auto stūre ar piecu tonnu Hino mehānismu jutīgi reaģē uz vadītāja kustībām, un nav jāpieliek lielas pūles.
Pēc izmēģinājuma braucieniem konstatētie trūkumi tika novērsti. Aizmugurējām asīm ir galvenie pāri ar mazākiem pārnesumu attiecība. “Oriģinālo” amortizatoru vietā tika izmantoti no KamAZ ņemtie (ar nelielām modifikācijām). Stingrākās lokšņu atsperes ir noņemtas, lai novērstu pārmērīgu stingrību.
Pēc pārbūves automašīna gāja gludi, varēja uzbraukt diezgan stāvās nogāzēs un pārvietoties pa līdz pat metru biezai sniega kārtai. Salonā nav spēcīga trokšņa vai vibrācijas, SUV ir ļoti labi lietojams.
Land Cruiser izskatās pēc bērna rotaļlietas, salīdzinot ar Krasnokamenskas iedzīvotāja Vjačeslava Zolotuhina radīto. Viņa apvidus auto, ja to tā var nosaukt, sasniedz 5,8 metrus garu un 2,3 metrus platu. Grūti pat iedomāties, ka GAZ-66 tika ņemts par pamatu šim gigantam.
Vjačeslavs Zolotuhins labi pārzina japāņu apvidus auto. 90. gados viņš pat veda šīs mašīnas no Tālajiem Austrumiem. Viņa rīcībā bija ne viens vien SUV Japāņu ražots. Laika gaitā auto entuziasts vēlējās kaut ko vairāk par standarta rūpnīcas izstrādi. Vjačeslavs vēlējās iegūt principiāli jauna līmeņa automašīnu, kas atbilstu viņa paša priekšstatiem par ietilpību, komfortu, apvidus spējām un uzticamību. Bija nepieciešamība pašam tādu uzbūvēt. Par pamatu tika izmantoti gan Japānas, gan vietējās automobiļu rūpniecības sasniegumi.
GAZ-66 tika izmantots kā pamats SUV izstrādei. Šī izvēle tika izdarīta diezgan apzināti. Tomēr šim padomju modelim ir arī savi trūkumi. Tie ietver nederīgo pārnesumkārbu un dzinēju, kā arī kopējo automašīnas izkārtojumu ar smago dzinēju un kabīni. Priekšējā ass Svara sadalījuma ziņā tas nebija veiksmīgākais risinājums. Bet GAZ-66 ir arī savas priekšrocības. Tas jo īpaši attiecas uz militārajiem transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 1975. gada. Toreiz automašīnas tika radītas ilgstošai. Vieglā armijas kravas automašīna tika izstrādāta, ņemot vērā iespēju veikt nosēšanos gaisā.
Viena no galvenajām GAZ-66 priekšrocībām ir elastīgs un izturīgs rāmis, kas izgatavots no 6 mm tērauda, kā arī spēcīgas asis. Tomēr “civilās” darbības laikā parādījās vēl viens trūkums - priekšējo riteņu ieslēgšanās. Bet šī problēma var viegli novērst, jums tikai jābūt dažām prasmēm.
Dizaina iedvesma bija GAZ-66 tukšā šasija bez dzinēja, kabīnes vai pārnesumkārbas. Mašīnas skelets bija gatavs. Riteņu bāze pilnībā saglabājies. Lai izveidotu topošā giganta virsbūvi, tika izmantotas japāņu vidējas slodzes kravas automašīnu daļas. Kā dzinēju meistars izmantoja agregātu no piecas tonnas smagā giganta Hino. Motora tilpums bija 7,5 litri. Ātrumkārba ir 6 ātrumu. Vjačeslavs saglabāja oriģinālo sadales kārbu no 1966. gada, bet nomainīja vietējos gultņus ar importētajiem. Pēc tam trokšņa līmenis automašīnā manāmi samazinājās.
Zem milzīgā pārsega atrodas vienkārši plašs motora nodalījums. Vjačeslavs gaisa attīrīšanas sistēmu aizņēmās no KamAZ. Dizaineris arī nolēma pievienot bifurkētu izplūdes traktu. Tas ir nepieciešams, lai viena milzīga trokšņa slāpētāja vietā izmantotu tikai divas kompaktas kannas. Tvertne, kuras tilpums ir 180 litri, atrodas diskrēti aizmugurējās ass priekšā un ir papildus aprīkota ar aizsardzību. 
Arī transportlīdzekļa spēka agregāta uzstādīšana prasīja būtiskas izmaiņas: tika pārveidoti rāmja šķērsstieņi un nomainīti stiprinājumi. Viens rāmis bija jānogriež malās. No pareizas slodzes sadales viedokļa smagais dīzeļdzinējs tika uzstādīts pēc iespējas tālāk.
Tas savukārt labvēlīgi ietekmēja ķermeņa vispārējo dizainu. Tas izrādījās diezgan tradicionāls visu veidu džipiem: ar īsu pārkari un priekšējo asi. Lai samazinātu smaguma centru, apjomīgais dzinējs tika novietots pēc iespējas tālāk. Lai to izdarītu, mums bija papildus jāpārveido palete.
No iekšpuses SUV interjers vairāk atgādina kruīza kabīni.
Par pamatu tika ņemta kajīte no Isuzu Elf. Bagāžas un aizmugurējās daļas bija jāaizņemas no minivena Noah. Lai savienotu aizmugurējo daļu ar salonu, mums bija jāpaplašina izmēri ar ieliktņiem un jāuztaisa oriģināls aizmugurējais logs. Ne mazāk interesants ir automašīnas priekšējais ansamblis. Spārnu izgatavošanai tika izmantota tvertne GAZ-3307. SUV radiatora reste ir salikta no divām Prado restēm. Priekšējie lukturi bija jāaizņemas no Delica.
Paņemiet stūri no vieglās automašīnas Honda. Vadāmība izrādījās ātrāka un asāka nekā kravas automašīnām.
SUV “salonā” var viegli izmitināt trīs cilvēkus. Priekšā ir Hiace sēdeklis, kuru var pagriezt un salocīt galdā. 
Abi SUV bamperi tika izgatavoti pēc pasūtījuma no metāla. Vjačeslavam nepatīk plastmasa un uzticas tikai metālam. Visas metināšanas šuves SUV struktūrā paliek neredzamas. Sākotnējā versijā priekšējās durvis bija aprīkotas ar speciāliem izgriezumiem priekš riteņu arkas. Tagad tie ir cieti.
Automašīnai tika pārveidoti diski, kā rezultātā nobīde palielinājās par 10 cm.Riepas tika piegādātas no Tiger. Tas ir vieglāks un mazāks nekā oriģinālais GAZ-66. Priekšējās rumbas ir kļuvušas noņemamas. Vjačeslavs izmantoja vītņotiem savienojumiem līdzīgu dizainu.
Uzticamības labad korpuss ir uzstādīts uz 12 balstiem. Katrs balsts ir izgatavots no trim gumijas paliktņiem.
2011. gada maija beigās Irkutskā centrālajā stadionā "Trud" notiks 7. reģionālais autotūninga festivāls BaikalMotorShow (BMSH-2011). Mēs piedāvājam jums vienu no dalībniekiem.
STEPES LEĢENDA
Patiesības brīdis pienāca, kad pēc ceļojuma pa putekļainajiem pakalniem nostājāmies blakus dzirkstošajam Land Cruiser 100. Ikoniskais japāņu apvidus auto izskatījās kā nevainīga rotaļlieta blakus Vjačeslava Zolotuhina radītajam no kādreiz slēgtās Krasnokamenskas pilsētas. Tieši tad mēs pilnībā sapratām šī super apvidus auto mērogu – 5,8 metrus garš, 2,3 metrus plats un tikpat augsts. Galu galā, spriežot pēc viegluma, ar kādu automašīna tikai burtiski plīvoja pāri nogāzēm un akmeņiem, ir grūti iedomāties, ka tā pamatā ir plaši pazīstamās militārās kravas automašīnas GAZ-66 šasija. Vjačeslavs pazīst jau ilgu laiku labas mašīnas, vēl 90. gados viņš nodarbojās ar to transportēšanu no Tālajiem Austrumiem. Manā rīcībā bija vairāk nekā viens japāņu SUV, es ar tiem braucu ar daudzām lietām. Un laika gaitā es vēlējos daudz vairāk, nekā standarta rūpnīcas risinājumi spēj piedāvāt pat smago džipu klasē. Tuning? Nē, man tas nederēja. Es gribēju, tā teikt, konceptuāli citu līmeni, kaut ko līdzīgu Mega Cruiser, bet ar saviem priekšstatiem par komfortu, ietilpību, uzticamību, manevrētspēju utt. Tātad radās nepieciešamība izveidot savu automašīnu, brīvi izmantojot vietējās un Japānas automobiļu rūpniecības sasniegumus.
Title="LEĢENDA PAR STEPU
Patiesības brīdis pienāca, kad pēc ceļojuma pa putekļainajiem pakalniem nostājāmies blakus dzirkstošajam Land Cruiser 100. Ikoniskais japāņu apvidus auto izskatījās kā nevainīga rotaļlieta blakus Vjačeslava Zolotuhina radītajam no kādreiz slēgtās Krasnokamenskas pilsētas. Tieši tad mēs pilnībā sapratām šī super apvidus auto mērogu – 5,8 metrus garš, 2,3 metrus plats un tikpat augsts. Galu galā, spriežot pēc viegluma, ar kādu automašīna tikai burtiski plīvoja pāri nogāzēm un akmeņiem, ir grūti iedomāties, ka tā pamatā ir plaši pazīstamās militārās kravas automašīnas GAZ-66 šasija. Vjačeslavs jau sen pazīst labas automašīnas, 90. gados viņš nodarbojās ar to transportēšanu no Tālajiem Austrumiem. Manā rīcībā bija vairāk nekā viens japāņu SUV, es ar tiem braucu ar daudzām lietām. Un laika gaitā es vēlējos daudz vairāk, nekā standarta rūpnīcas risinājumi spēj piedāvāt pat smago džipu klasē. Tuning? Nē, man tas nederēja. Es gribēju, tā teikt, konceptuāli citu līmeni, kaut ko līdzīgu Mega Cruiser, bet ar saviem priekšstatiem par komfortu, ietilpību, uzticamību, manevrētspēju utt. Tātad radās nepieciešamība izveidot savu automašīnu, brīvi izmantojot vietējās un Japānas automobiļu rūpniecības sasniegumus.">!}
Divzaru izplūdes trakts nav paredzēts izrādīšanai - tas bija nepieciešams, lai izmantotu divas kompaktas trokšņa slāpētāju “kannas”, nevis vienu apjomīgu. Aizmugurējās ass priekšā pilnīgi nemanāmi un papildus aizsargāta novietota 180 litru tilpuma ZIL-130 tvertne.
Krasnokamenskas Vjačeslava Zolotuhina parkā atrodas Toyota Land Cruiser 100, bet ceļojumiem bezceļa apstākļos izveidoja savu versiju - Mega Cruiser Russia
VIENĪBAS IZMAIŅAS
Kāpēc ir kaut kāds Hummer, kajīte šeit nav Spartas bode, bet gan plaša un mājīga, varētu teikt, kruīza kajīte ar brīnišķīgu skatu. Tā pamatā ir attiecīgi divkārša un “plata korpusa” kabīne no Isuzu Elf kravas automašīnas ar “tā” interjeru, kaut arī lielā mērā pārveidota. Bet aizmugurējā daļa, tas ir, bagāžas daļa, ir aizgūta no Noah minivena! Lai to savienotu ar Elf salonu, bija nepieciešams paplašināt izmērus ar ieliktņiem un padarīt aizmugurējo logu oriģinālu. Priekšējais ansamblis ir ne mazāk interesants. Spārni ir izgatavoti, izmantojot GAZ-3307, motora pārsegs ir oriģināls, radiatora režģis ir divu Prado režģu kompozīts, bet priekšējie lukturi ir no Delica.
Title="NODE CHANGE
Kāpēc ir kaut kāds Hummer, kajīte šeit nav Spartas bode, bet gan plaša un mājīga, varētu teikt, kruīza kajīte ar brīnišķīgu skatu. Tā pamatā ir attiecīgi divkārša un “plata korpusa” kabīne no Isuzu Elf kravas automašīnas ar “tā” interjeru, kaut arī lielā mērā pārveidota. Bet aizmugurējā daļa, tas ir, bagāžas daļa, ir aizgūta no Noah minivena! Lai to savienotu ar Elf salonu, bija nepieciešams paplašināt izmērus ar ieliktņiem un padarīt aizmugurējo logu oriģinālu. Priekšējais ansamblis ir ne mazāk interesants. Spārni ir izgatavoti, izmantojot GAZ-3307, motora pārsegs ir oriģināls, radiatora režģis ir divu Prado režģu kompozīts, bet priekšējie lukturi ir no Delica.">!}
Stūre ir pielāgota Honda vieglajam auto - ar stūres mehānismu no 5 tonnas smaga Hino, tā mazākais diametrs neietekmēja pūles, bet stūre ar to ir asāka un ātrāka nekā kravas automašīnām.
“Kajītē” ērti var izmitināt 3 cilvēkus aizmugurē, ne pārāk saspiesti četriem, ar divvietīgu priekšā pasažiera sēdeklis no HiAce, kas “griežas” un salokās galdā.
Uzticamības labad korpuss ir uzstādīts uz rāmja uz 12 balstiem, saskaņā ar Japānas pieredzi katrs balsts ir izgatavots no trim gumijas paliktņiem.
66. riteņi ir tikko atpazīstami: riteņi ir “kniedēti”, lai paplašinātu trasi, skrūves izgatavotas no nerūsējošā tērauda, bet riepas ir bezceļa KI-115A ar izmēru 12.00 R18, izmantotas “Tigers”. Un priekšējās rumbas ir neatkarīgi pārveidotas ar iespēju “izslēgt” riteņus.
UNFORMĀTA SVĒTKI
Toreiz “Mega-Shishiga” brauca, kā vēlējos: gludi, maigi un tajā pašā laikā ļoti pārliecinoši - vilces rezerve ļāva vairumā gadījumu neizmantot pārnesumu pārslēgšanu uz leju, pat metru garā sniegā uz nogāzēm. Bet šeit ir daudz sniega, un kalnu apstākļos tas veidojas īpatnēji: kaut kur vējš to aizpūš, un kaut kur tas aizslauka veselas kāpas. Diemžēl mūsu tikšanās ar Vjačeslavu notika izkusuša sniega apstākļos, taču arī bez tā mums izdevās nobaudīt visādā ziņā neparastu SUV jaukumus. Tik milzīgs un tukšs, tas brauc pārsteidzoši viegli un klusi gan pa lauztu asfaltu, gan pāri vagām un akmeņiem izraibinātai stepei. Viņš brien pa grāvjiem un akmeņiem kā lācis, ar mierīgu gaitu, energoietilpīgu un bez jebkāda “satricinājuma”. Īpašnieks stāsta, ka, ja auto ir piekrauts, tad tas faktiski peld kā izpildu sedans. Ainava šeit principā ir līdzena un cieta, bet 40 km no šejienes sākas mežs ar bedrēm un grumbām. Laika trūkuma dēļ uz turieni nedevāmies, bet Vjačeslavs jau bija ļoti daudz vietas apmeklējis. Protams, izmēri neļaus manevrēt starp blīviem koku stumbriem, taču šajā gadījumā šādas vajadzības nav - ekspluatācijas apstākļi nav vienādi.
Title="THE TRIUMPH OF THE UNFORMAT
Toreiz “Mega-Shishiga” brauca, kā vēlējos: gludi, maigi un tajā pašā laikā ļoti pārliecinoši - vilces rezerve ļāva vairumā gadījumu neizmantot pārnesumu pārslēgšanu uz leju, pat metru garā sniegā uz nogāzēm. Bet šeit ir daudz sniega, un kalnu apstākļos tas veidojas īpatnēji: kaut kur vējš to aizpūš, un kaut kur tas aizslauka veselas kāpas. Diemžēl mūsu tikšanās ar Vjačeslavu notika izkusuša sniega apstākļos, taču arī bez tā mums izdevās nobaudīt visādā ziņā neparastu SUV jaukumus. Tik milzīgs un tukšs, tas brauc pārsteidzoši viegli un klusi gan pa lauztu asfaltu, gan pāri vagām un akmeņiem izraibinātai stepei. Viņš brien pa grāvjiem un akmeņiem kā lācis, ar mierīgu gaitu, energoietilpīgu un bez jebkāda “satricinājuma”. Īpašnieks stāsta, ka, ja auto ir piekrauts, tad tas faktiski peld kā izpildu sedans. Ainava šeit principā ir līdzena un cieta, bet 40 km no šejienes sākas mežs ar bedrēm un grumbām. Laika trūkuma dēļ uz turieni nedevāmies, bet Vjačeslavs jau bija ļoti daudz vietas apmeklējis. Protams, izmēri neļaus manevrēt starp blīviem koku stumbriem, taču šajā gadījumā šādas vajadzības nav - ekspluatācijas apstākļi nav vienādi.">!}
Ritenis sver 80 kg, kas lika mums ne reizi vien nostiprināt rezerves riepas kronšteinu. Tās nolokās, kas apgrūtina piekļuvi bagāžniekam, taču tās cietās durvis nākotnē plānots pārveidot par ērtākām dubultdurvīm.
Vēl svarīgāk ir tas, ka ziemā var ērti doties slēpot un braukt ar snovbordu: Krasnokamenskas apkaimē nav organizētu taku, bet ir tik daudz mežonīgu trašu, cik vēlaties - izvēlieties katrai gaumei, un "Mega-Shishiga" aizvedīs jūs uz sākuma punktu bez lifta. Nekāds troksnis vai vibrācija mūs netraucē, lai gan nopietna papildus siltināšana netika veikta. Arī siltuma padeve lielam salonam nav problēma. Jā, tajā pašā GAZ ir piemēri, kad uz Sadko šasijas ir izgatavoti maza mēroga visurgājēji ar motora pārsegiem ar pilnībā metāla virsbūvēm, taču tie ir ļoti smagi, ar problemātiskie dzinēji- bez pārslēgšanas uz leju un milzīgi izdevumi degvielu nevar izmantot bezceļa apstākļos. Arī bēdīgi slavenais “Tīģeris” uz bruņutransportiera ar 7 tonnām dzīvsvaru un elektroniski vadāmu dīzeļdzinēju nav konkurents. Un Vjačeslava prāts visur brauc bez piepūles un ekonomiski - uz šosejas ar ātrumu 80 km/h tas patērē tikai aptuveni 13,5 litrus. Mašīnas uzbūvēšanai bija vajadzīgs pusotrs gads, bet kopš tā laika jau pagājuši trīs gadi! Un pārsteidzošākais ir tas, ka automašīna joprojām ir gandrīz nezināma ne tikai reģionā, bet pat pašā Krasnokamenskā - Vjačeslavs to nereklamē, viņš gandrīz nekad neiebrauc pilsētā. Tātad BMS vajadzētu kļūt par visas Krievijas pirmizrādi šai Transbaikāla leģendai. Starp tiem retajiem, kas zina, bija tādi, kas vēlējās par labu naudu iegādāties šo bezceļa kreiseri un pretī pat piedāvāja Lexus LX. Vjačeslavs atsakās, bet ir gatavs apsvērt pasūtījumu par līdzīgu vai citu būvniecību interesantas mašīnas. Viens no šiem jauns projekts jau nogatavojas un sola vēl vienu ekskluzīvu, bet autors par to vēl nav runājis.
