Auto ģenerators var neizdoties šādu iemeslu dēļ:
- ierosmes spoles rotora bukses nodilums;
- sprieguma regulatora darbības traucējumi;
- taisngriežu tilta diožu bojājums;
- īssavienojums vai tinumu pārrāvums;
- kolektora zonas darbības traucējumi.
Lielāko daļu no šiem defektiem var diagnosticēt, nenoņemot ģeneratoru no automašīnas, jo dažās automašīnās šim darbam ir nepieciešami īpaši instrumenti, piekļuve no apakšas un sarežģītas santehnikas darbības.
Nodiluma diagnostika ierosmes spoles rotora buksēs
Ierosmes spoles rotora (armatūras) bukses nodilums izraisa slīdēšanas berzes palielināšanos un rezultātā ģeneratora pārkaršanu, mehāniskās enerģijas pārvēršanas elektroenerģijā efektivitātes samazināšanos un slodzes palielināšanos automašīnas dzinējs.
Video - kā pārbaudīt akumulatora uzlādi no ģeneratora:
Viskritiskākajā gadījumā var salūzt bukse un iestrēgt rotors. Tas var izraisīt ģeneratora siksnas pārrāvumu, kas savukārt var izraisīt nopietnas dzinēja problēmas.
Tāpēc savlaicīga ģeneratora novēršana sākas ar buksēm. Dažreiz tā vietā tiek izmantoti gultņi, lai gan bukses ir uzticamākas.
Bukses nodilumu parasti diagnosticē raksturīga metāla zvana skaņa, kad ģenerators darbojas, un ģeneratora siksnas stiepuma palielināšanās.
Vienkāršāk ir noņemt siksnu un pārbaudīt ģeneratora skriemeļa izskrējienu ar roku, pārvietojot to perpendikulāri asij. Pat nelielas spēles klātbūtne norāda uz nepieciešamību nomainīt bukses vai gultņus.
Sprieguma regulatora darbības traucējumi
Sprieguma regulators nodrošina nemainīgu sprieguma līmeni ģeneratora spailēs pie dažādiem dzinēja apgriezieniem. Ja paskatās uz tipisku ģeneratora ķēdi, sprieguma regulators kontrolē lauka spoles strāvu.
Ģenerators ir pašregulējoša sistēma. Ja ātrums palielinās, spriegums uz regulatora palielinās, tas samazina strāvu, kas plūst caur lauka spoli. Saskaņā ar indukcijas likumu spriegums uz statora spolēm samazinās, un tāpēc samazinās spriegums pie ģeneratora izejas.
Video - kā pārbaudīt automašīnas ģeneratoru, to nenoņemot:
Normālas darbības laikā ģenerators nodrošina stabilu spriegumu akumulatoram, kad dzinējs darbojas, diapazonā no 13,3 līdz 14,5 voltiem neatkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita.
Pārmērība, tāpat kā zemāks sprieguma līmenis, norāda iespējama nepareiza darbība regulators, tas ir jāpārbauda.
Strukturāli regulatoru var izgatavot bloka formā ar sukām vai bez tām.
Dažreiz to sauc par "tableti" vai "šokolādi".
Vairumā gadījumu to var viegli demontēt, nenoņemot ģeneratoru, un pārbaudīt mājās vai garāžā. Tipiska sprieguma regulatora pārbaudes ķēde ir parādīta attēlā.
Kā lampu 6 varat izmantot jebkuru iekšējās gaismas spuldzi. 1 – akumulators, 2 – releja regulators, 3 – elektroniskais bloks, 5 – spaile tieva vada pieslēgšanai, kas iet uz ģeneratoru. Ja lampiņa iedegas, regulators darbojas. Bet, ja akumulatora uzlādes spriegums ir lielāks par 15 voltiem, sprieguma regulators joprojām ir jāmaina.
Video - automašīnas ģeneratora pārbaude ar multimetru:
Regulatoru jāmaina arī tad, ja birstes ir ļoti nodilušas. Tomēr, ja jums ir zināma pieredze elektroinstrumentu remontā, varat mēģināt nomainīt nolietoto suku (vēlams abas birstes vienlaikus).
Gandrīz pusē gadījumu ģeneratora darbības traucējumus izraisa sprieguma regulatora kļūme.
Taisngriežu tilta diožu bojājums
Tas, iespējams, ir visbīstamākais un grūtāk labojams darbības traucējums. Ļoti bieži tas notiek, ja akumulatora polaritāte ir mainīta. Tas ir tad, kad akumulatora spailes ir savienotas ar apgrieztu polaritāti. Šajā gadījumā var izdegt vēl vairāki automašīnas drošinātāji un vienības.
Video - ģeneratora pārbaude mājās:
Parasti diodes neizdodas pa pāriem, jo vienas bojājums noved pie tiešā sprieguma padeves sērijas diodei. Kad diode sabojājas, tās pretestība kļūst gandrīz nulle.
Šajā gadījumā ģenerators sāk pārkarst, palielinot akumulatora slodzi. Diodes tilta bojājums var izraisīt īssavienojumu elektroinstalācijā un ugunsgrēku..
Ja pamanāt degšanas smaku, kas nāk no ģeneratora zonas vai ģenerators kļūst pārāk karsts, nekavējoties atvienojiet visus vadus, kas ved uz ģeneratoru, īpaši biezo vadu. Uzmanīgi izolējiet tos un dodieties uz autostāvvietu.
Video - kā pārbaudīt diodes tiltu uz automašīnas ģeneratora:
Ir viegli pārbaudīt taisngrieža tilta diožu bojājumus. Ģeneratoram vajadzētu “zvanīt cauri” kā diodei. Lai to izdarītu, pārslēdziet multimetru pozīcijā "Diode". Pēc tam atvienojiet visus spailes no ģeneratora. Vispirms pievienojiet multimetra zondes starp resno stieples spaili un transportlīdzekļa zemi vienā virzienā, pēc tam pretējā virzienā. Tam vajadzētu “zvanīt” vienā virzienā (pretestība no 200 līdz 1000 omiem, tāpat kā diodēm tiešā savienojumā), bet ne pretējā virzienā (pretestība ir ļoti augsta, vairāk nekā simts kiloOmi).
Protams, labāk ir izņemt ģeneratoru, izjaukt to, demontēt diodes tiltu un pārbaudīt katru diode atsevišķi.
Dažreiz ģeneratoru diožu tiltus sauc par "pakaviem", ir skaidrs, kāpēc. Apaļās (6 gab.) ir jaudas diodes, tās parasti izdeg un ir grūti nomainīt. Uzstādot tos, metināšana netiek izmantota. Sliktākajā gadījumā jūs varat vienkārši nokost bojātu to pāri, tos neaizstājot. Ģenerators joprojām darbosies, lai gan ne ar pilnu jaudu. Cilindriskās diodes kalpo sprieguma regulatoram. Tie neizdodas retāk, taču tie arī ir jāpārbauda, kā aprakstīts iepriekš.
Īssavienojums vai bojāti tinumi
Ja tinuma pārrāvumu joprojām var noteikt, izmantojot multimetru un pēc tam izjaucot ģeneratoru, tad īssavienojums ir slikti diagnosticēts, jo tinumu pretestība ir zema.
Video - kā pārbaudīt, vai ģenerators darbojas automašīnā, to nenoņemot:
Galvenā ģeneratora tinumu darbības traucējumu pazīme ir ģeneratora tinumu vara vadītāju lakas izolācijas krāsas maiņa. Palielinoties īssavienojuma strāvām, vadu krāsa kļūst daudz tumšāka. Darbinot ģeneratoru, to pavada degšanas smaka.
Jūs varat nosūtīt ģeneratoru pārtīšanai, taču tagad tas ir dārgi. Ja ir iespēja iegādāties līdzīgu vai ar pieskaņošanu nosēšanās izmēri no citas automašīnas, labāk neattīt.
Vizuāli var noteikt tinumu krāsas izmaiņas. Ģeneratoram ir daudz tehnoloģisku caurumu dzesēšanai, labā apgaismojumā var pārbaudīt tinumu krāsu.
Kolektora zonas defekts
Komutators ir aizraujošā tinuma misiņa cilindriskie kontakti, pa kuriem pārvietojas sukas
Parasti tie valkā nevienmērīgi. Tas izraisa dzirksteļošanu birstes zonā, komutatora pārkaršanu un vēl lielāku suku un komutatora nodilumu.
Ģeneratora apkopes laikā kolektori tiek urbti un noslīpēti. To nevar darīt bezgalīgi, tāpēc pēc vairākiem remontdarbiem tiek nomainīti kolektori.
Video - ātra ģeneratora pārbaude, neuzstādot to automašīnā:
Jūs varat diagnosticēt kolektora nodilumu, kad ģenerators ir izjaukts. Ja jūs noņemat sprieguma regulatoru ar sukām, jūs varat aptaustīt komutatora zonu ar pirkstu. Ja viņa ir “kupraina”, jādomā par profilaksi.
Dzirksteļojošās birstes var noteikt, kad dzinējs darbojas, un tas liecina par komutatora nodilumu naktī, izslēdzot visus apgaismes ķermeņus.
Ģenerators ir viena no konservatīvākajām automašīnas sastāvdaļām. Tā dizains ir palicis praktiski nemainīgs vairāk nekā piecdesmit gadus. Ja tas tiek veikts laikā kārtējā apkope(tīrot, mainot gultņus vai bukses, siksnas, birstes), tas kalpos ilgi.
Video - kā zvanīt ģeneratoram ar multimetru:
Var interesēt:
Skeneris priekš pašdiagnoze auto
Kā ātri atbrīvoties no skrāpējumiem uz automašīnas virsbūves
Kādas ir automātisko buferu instalēšanas priekšrocības?
Spogulis DVR Auto DVRs Spogulis
Līdzīgi raksti
Komentāri par rakstu:
Aleksandrs
Ģeneratoru parasti pārbaudu rudenī, pirms aukstā laika. Tas aizņem nedaudz laika, taču ietaupa jūs no papildu izdevumiem, iegādājoties jaunu vai remontējot to. Laicīgi ieeļļojiet un noslaukiet kolektoru. Kā liecina prakse, ir taisnība, ka visbiežāk neizdodas vai nu regulators, vai diodes tilts, taču šajā gadījumā ne visi var tikt galā ar šādu problēmu atsevišķi.
Valentīna
Taisngrieža tilts, kas sastāv no diodēm un regulatora, darbības laikā kļūst diezgan karsts, un tā dzesēšana ir ļoti vāja, pateicoties tā konstrukcijas īpatnībām (atrodas ģeneratora aizmugurē).
Iebraucot dziļā peļķē, tūlītēja ūdens plūsma no riteņa apakšas izraisa asu diožu atdzišanu, manā praksē tas ir iemesls to atteicei 80% gadījumu.
Oļegs
Tilta diožu atteici var noteikt, ja akumulators ir nepietiekami uzlādēts. Manā Chevrolet Niva reversās diodes kļūmes dēļ paneļa lampiņa pastāvīgi dega vāji. Kad izjaucu ģeneratoru, ar multimetru vienkārši sazvanīju visas diodes - viena bija salūzusi. Radio teltī nopirku diodi (krievu nav, tikai importa analogs) pielodēju un saliku ģeneratoru. Viss darbs par 12 rubļiem. un stunda darba. Servisa centrā viņi vispirms piedāvāja nomainīt ģeneratoru - darbs + ģenerators maksāja apmēram 5000 rubļu.
Sergejs
Man ir īpašas attiecības ar ģeneratoru: divām manām automašīnām bija tāda pati problēma. Pirmkārt, vienas automašīnas akumulators sāka būt nepietiekami uzlādēts (uz paneļa nebija uzlādes indikatora lampiņas), bet citas automašīnas uzlādes lampiņa sāka blāvi spīdēt. Abām automašīnām gāju vienu un to pašu ceļu: vispirms izmērīju akumulatora uzlādes spriegumu pie spailēm. Pēc tam nomainīju “planšetdatorus” un tikai visbeidzot izjaucu akumulatoru. Abos gadījumos ir bojāta diode pakavā. Pirmajā gadījumā es nevarēju atrast diodi (tas bija trūkuma laikā), tāpēc es nomainīju pakavu. Es atceros, ka tas maksāja apmēram 200 rubļu. Otrajā gadījumā direktorijā atradu importētu analogu. Nopirku (15 rubļi), pārlodēju diodi un visas problēmas pazuda. Bet nevienā gadījumā, kā raksta autors raksta, otra diode netika ietekmēta. Starp citu, pakalpojums piedāvāja ģeneratoru nomaiņu un neko vairāk.
Lyokha
Piekrītu, ka jums nav jābūt dūzim radiotehnikā, lai veiktu vienkāršus mērījumus ar testeri. Cenšos kārtējo reizi neiesaistīties ar auto elektrību, tam ir speciālisti, bet reizēm vajag spēkus. Ieslēgts Personīgā pieredze Nonācu pie secinājuma, ka nopietni bojājumi ir reti. Parasti vai nu birstes ir nolietojušās, vai arī elektroinstalācija ir pārrauta (izdegusi, slikts kontakts). Es jums patiesi iesaku - nesteidzieties iegādāties jaunu ģeneratoru, 49 no 50 gadījumiem remonts maksā santīmus (vai ir pilnīgi bez maksas).
Vasja
Šaubos, vai vispār ir vērts to pārbaudīt ar testeri. Vidējais auto entuziasts interesējas tikai par to, vai ģenerators darbojas vai ne. Lai to izdarītu, vienkārši atvienojiet vienu no akumulatora spailēm, kad dzinējs darbojas. Ja dzinējs neapstājas, tad ģenerators darbojas. Šī metode faktiski ir kaitīga gan elektronikai, gan ģeneratoram. Bet tomēr visefektīvākais :)
Koļa
Šeit izlasīju, ka ieteicams pārbaudīt, atvienojot akumulatora spaili. Tātad jūs to nevarat izdarīt! Ja šāds fokusa kanāls ir uz pašmāju automašīnām (Žiguli, Volga, Moskvich), kur principā viss ir ozolkoks un analogs, tad nopietnai ārzemju automašīnai jūs varat viegli iegādāties ģeneratoru vai, vēl ļaunāk, vadības bloku. Bet es domāju, ka joprojām ir jēga izmērīt strādājoša motora spriegumu ar testeri. Ja tas sāk novirzīties no standarta 14,4 voltiem, tas var netieši norādīt uz ģeneratora sukas bloka nodilumu. Šajā gadījumā labāk ir būt drošā pusē, nekā palikt bez lādētāja ceļa vidū.
Sergejs
Ģenerators var būt labā darba kārtībā, bet indikators var mirgot, kas var liecināt par problēmu ar elektroinstalāciju ārpus ģeneratora. Tāpēc pašpārbaude nav tik vienkārša. Labāk ir veikt pilnu diagnostiku, ko elektriķi veic degvielas uzpildes stacijā, kur viņi var iepriekš noteikt negaidītu bojājumu un nodiluma procentuālo daudzumu. Bet pašpārbaudei ir priekšrocības - jūs iegūstat noteiktas zināšanas un prasmes.
Dmitrijs
Ģenerators ir praktiski parasts elektromotors, ja to pagriež un pievieno spuldzīti, tas sāks spīdēt - tas ir elementārs ģenerators.
Tās galvenie darbības traucējumi ir: iestrēguši gultņi, viena no bieži sastopamajām problēmām ar ģeneratoriem, kas ir izmantoti ilgu laiku; izdedzis statora vai rotora tinums, visbiežāk no liela ātruma pārvietošanās pa ūdeni; sukas mezgla kļūme; releja regulatora kļūme.
Ja ģenerators pārstāj darboties, to jau var redzēt salonā - instrumentu panelī iedegsies akumulatora emblēma. Jums jāreaģē nekavējoties, pretējā gadījumā jūs varat izlādēt akumulatoru. Otrais signāls ir visu instrumentu blāvs spīdums, kas nozīmē, ka automašīna darbojas no akumulatora, nevis ar ģeneratoru.
Ir divi veidi, kā veikt šo pārbaudi. Pirmais ir multimetrs. Mēs izmērām spriegumu spailēs, kad dzinējs nedarbojas - tam jābūt 12,5 - 12,7 V. Iedarbinām dzinēju - tam vajadzētu būt 13,8 - 14,5, lai gan daži ražotāji saka, ka 14,8. Pēc tam ieslēdzam slodzi - spriegumam nevajadzētu nokrist zem 13,7 V. Ja tas ir zemāks, 12,8 - 13V, tad ģenerators nedarbojas, jums tas ir jāpārbauda.
Otra metode ir vecā vectēva metode. Dariet to ļoti uzmanīgi!!! Mēs ieslēdzam motoru, ieslēdzam slodzi un noņemam negatīvu no akumulatora. Ja auto turpina strādāt, ģenerators strādā, ja noslāpst, ģenerators ir beigts.Tāpēc pārbaudīju uz VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.
Irina
Viņa strādāja degvielas uzpildes stacijā. Ģeneratorus paši neizgatavoja, aizveda pie speciālista ģeneratoru remontam. Un jūs šeit runājat par sevi!
Danila
Nu vispirms gribu atbildēt pēdējiem komentētājiem Dmitrijam un Irinai. Testa metode, atvienojot akumulatoru, ir pilna ar automašīnas smadzeņu darbības traucējumiem, vecām automašīnām nebija elektronikas, izņemot VAZ 2108 slēdzi, un tur nebija ko dedzināt. Akumulators ir diezgan liela slodze uz ģeneratoru, un, kad tas ir atvienots, ir iespējams straujš sprieguma pieaugums, kas ir pilns. Tagad Irina - jūsu “speciālisti” to nedarīja paši tikai tāpēc, ka nevēlējās tērēt laiku, bet jebkurš šoferis, kurš pārzina tehnoloģiju, var salabot ģeneratoru (izņemot pārtīšanu). Tagad pie čekas. Es pārbaudu tikai ar multimetru, ja akumulatora spriegums ar izslēgtu dzinēju ir 12,4-12,6, tad ar ģeneratoru vajadzētu būt 13,5 - 14,5.
Igors
Ģenerators ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa; jūsu spēja vadīt automašīnu un akumulatora izlāde ir atkarīga no tā atteices. Lai tas nenotiktu, jums jāuzrauga ģeneratora stāvoklis.
Tomēr ir obligāti noteikumi, kuru ievērošana novērsīs ģeneratora bojājumus. Tas ietver: pārbaudi, vai ģeneratorā nav dzirksteles, t.i. īssavienojuma gadījumā tas ietver arī spailes “30” pievienošanu zemei; ģeneratora darbība ar atvienotu akumulatoru; jebkura metināšanas darbi ar automašīnu ar ieslēgtu ģeneratoru; ģeneratora diožu (pakaviņu) pārbaude ar spriegumu virs 12 V.
Lai pārbaudītu ģeneratoru, es personīgi izmantoju multimetru ar Krona akumulatoru, tas ir 9 volti. Visbiežāk sprieguma regulators neizdodas un, lai to pārbaudītu, vispirms uzsildu motoru 10-15 minūtes. Pēc tam voltmetra pozīcijā ar skalu līdz 20 V es mēru spriegumu starp ģeneratora zemi un atzīmi “30”. Spriegumam jābūt diapazonā no 13,5-14,5 V. Ja tas ir zemāks vai lielāks, iespējams, ka regulators ir sabojājies, man ir rezerves un es to izmantoju, lai pārbaudītu.
Turklāt jūs varat pārbaudīt akumulatora spriegumu, tam jābūt virs 12,6 V.
Tiem, kas saprot auto elektrotehniku, tiek pārbaudīts arī diodes tilts, atgriešanās strāva un ģeneratora ierosmes strāva.
Antons
Manai automašīnai Septiņi žiguļi vairākkārt ir nācies remontēt vai nomainīt ģeneratoru. Šī ir viena no manas automašīnas vājajām vietām. Ir divas galvenās sabrukšanas problēmas. Pirmais ir ģeneratora piedziņas spriegošanas siksnas skriemeļa gultņa atteice; otrais ir ģeneratora taisngrieža tilta bojājums. Pirmajai kļūmei diagnoze ir vienkārša, gultņa troksnis ir dzirdams tālu no automašīnas, bet otro iemeslu var noteikt tikai noņemot ģeneratoru. Ja jums ir ierīce, jūs varat veikt diagnostiku arī to nenoņemot, taču jums tā joprojām būs jānoņem, jo tilts būs jānomaina.
Automašīnas ģeneratora darbības traucējumi tiek klasificēti kā kritiski, kurā turpmāka darbība transportlīdzekļiem nav atļauts. Lai pārbaudītu ģeneratora funkcionalitāti, varat izmantot multimetru.
Automašīnas ģeneratora neparastas darbības pazīmes var ietvert:
- nav ieslēgta “akumulatora” indikācija mērinstrumentu panelis kad ir ieslēgta aizdedze;
- pēc dzinēja iedarbināšanas deg “akumulatora” indikators;
- periodiska “akumulatora” signāla indikatora mirgošana braukšanas laikā;
- ģeneratora zonā sadegušas elektroinstalācijas smaka;
- nespēja iedarbināt dzinēju pēc stāvēšanas.
Akumulatora uzlādes trūkums ar bojātu ģeneratoru rada problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Bīstamāks ir darbības traucējums, kas saistīts ar uzlādes strāvas un sprieguma pārsniegšanu. automašīnas akumulators. Daudzi automašīnu entuziasti izmanto donora akumulatoru, lai iedarbinātu dzinēju, pēc tam viņi atvieno akumulatora spailes, lai pārslēgtos uz sava akumulatora uzlādi. Šobrīd transportlīdzekļa elektroiekārtu darbina ģenerators.
Ja ģenerators ir bojāts, spriegums in borta tīkls var būt lielāks par 17 voltiem, kas noved pie dzinēja vadības bloka aizsargājošo zenera diožu sabojāšanās. Šajā gadījumā ir nepieciešams dārgs dzinēja vadības bloka remonts.
Nepareizas darbības cēloņi un iespējamās sekas
Ģenerators var nedarboties šādu iemeslu dēļ:
- sprieguma regulatora darbības traucējumi (“tabletes”, “šokolādes” automašīnu entuziastu slengā);
- suku nodilums (iznīcināšana);
- aizraujošā tinuma (rotora) īssavienojums;
- diožu bojājums (atrodas pakavā);
- gultņu un bukses nodilums.
Bojāts sprieguma regulators parasti izraisa akumulatora uzlādes trūkumu. Šādā gadījumā informācijas panelī parādās akumulatora indikators. Dzinējs turpina darboties, līdz akumulators ir izlādējies līdz aptuveni 8–9 voltiem.
Dienas gaišajā laikā ar akumulatora uzlādi var pietikt 30-50 kilometriem, ja akumulators darbības traucējumu brīdī bija labi uzlādēts.
Ja sprieguma regulatora izejas posmi sabojājas, var rasties darbības traucējumi, jo ģeneratora izejas spriegums palielinās līdz 17–20 voltiem. Šajā gadījumā notiek uzlāde akumulators. Pārlādēšanas sekas ir elektrolīta viršanas process. Ja zem pārsega akumulatora zonā parādās korozijas pazīmes, ir jāpārbauda ģenerators.
Ja akumulators tiek nejauši mainīts (uzstādot spailes nepareizā polaritātē), var rasties diodes tilta bojājums. Parasti diodes tiek perforētas pa pāriem vienā rokā. Bojātas diodes pretestība ir tuvu nullei. Šajā gadījumā ģeneratora statora tinums darbojas īssavienojuma režīmā un kļūst ļoti karsts.
Pēc dažām dzinēja darbības minūtēm tinumi pārkarst, un zem automašīnas pārsega parādās sadegušas elektroinstalācijas smaka. Lai izvairītos no aizdegšanās, dzinējs ir jāizslēdz un jāpārbauda ģenerators.
Suku nodilums noved pie pakāpeniskas ģeneratora atteices. Pirmkārt, braukšanas laikā uzlādes indikators uz paneļa sāk mirgot, pēc tam tas sāk nepārtraukti spīdēt. Daudzos ģeneratoru modeļos birstes tiek mainītas kopā ar sprieguma regulatoru.
Īssavienojums ģeneratora tinumos var izraisīt būtiskas izejas parametru izmaiņas un ierīces pārkaršanu.
Sākotnējās pārbaudes secība
Sākotnējo veiktspējas pārbaudi var veikt, neizjaucot ģeneratoru. Lai to izdarītu, iestatiet multimetra slēdzi režīmā “pastāvīgs spriegums 20 V”. Pēc tam pievienojiet melno zondi ar akumulatora negatīvo spaili, bet sarkano - ar pozitīvo spaili. Pēc tam jums jāiedarbina dzinējs un jāļauj tam sasniegt stabilu tukšgaitas ātrumu. Multimetra rādījumi no 13,5 līdz 14,5 voltiem tiek uzskatīti par normāliem.
Ja multimetrs rāda vērtību, kas ir mazāka par 12,8 voltiem, uzlādes process vai nu nenotiek vispār, vai arī uzlādes strāva ir ļoti maza. Ģenerators darbojas neparastā režīmā. Ja spriegums pārsniedz 14,8 voltus, akumulators ir pārlādēts. Tas var izraisīt elektrolīta viršanu, skābes koncentrācijas palielināšanos un akumulatora plākšņu iznīcināšanu.
Lai pārbaudītu spriegumu pie ģeneratora izejas, jums jāieslēdz automašīnas spuldze atvērtajā ķēdē no ģeneratora spailes 30 (kontakta punkts ar biezo vadu, kas ved uz akumulatora vai startera pozitīvo spaili).
Pēc tam pievienojiet multimetru režīmā “=20 V” ar sarkano zondi, lai pieslēgtos ģeneratora 30. punktam, un melno zondi ar noņemto kontaktu uz dzinēja vai korpusa. Iedarbiniet dzinēju. Multimetra rādījums nedrīkst būt lielāks par 15,5 voltiem, kad tiek nospiests akseleratora pedālis. Pretējā gadījumā turpmāka ģeneratora darbība ir bīstama automašīnas elektroiekārtām.
Pārbaudot, jānovērtē ģeneratora siksnas nospriegojuma pakāpe. Izmantojot vienkāršotu metodi, to var izdarīt, nospiežot uz jostas ar pirkstu.
Izlieces lielumam jābūt 0,5–1 centimetra robežās. Tajā pašā laikā pārbaudiet jostas nodiluma pakāpi.
Lai noteiktu ģeneratora neparastas darbības iemeslus un veiktu remontdarbus, nepieciešams ģenerators demontēt.
Ģeneratora komponentu pārbaude
Pārbaude sākas ar sprieguma regulatora funkcionalitātes uzraudzību. Lai to izdarītu, regulators tiek noņemts no ģeneratora un tiek izveidota vienkārša elektriskā ķēde.
Kā kvēlspuldzi var izmantot jebkuru automašīnas salona spuldzi. Ja sprieguma regulators 3 darbojas pareizi, lampiņai 6 nevajadzētu degt ar pilnu jaudu. Savienojot paralēli multimetra lampai (sukām), tā rādījumiem jābūt no 5,0 līdz 10,0 voltiem. Ja multimetra rādījumi ir ārpus šīm robežām, regulators ir jāmaina. Dažu ģeneratoru modeļu dizains nodrošina iespēju nomainīt regulatoru, neizjaucot ierīci.
Pēc tam pārbaudiet, vai ģeneratora aizraujošajā tinumā nav bojājumu. Lai to izdarītu, iestatiet multimetru pretestības mērīšanas režīmā līdz 200 kiloomu robežai. Zondes ir savienotas: melna - pie komutatora lameles, sarkana - ar armatūras metāla daļu. Pretestībai jābūt lielākai par 100 kiloomiem vai augstākai par mērījuma augšējo robežu, kā parādīts fotoattēlā.
Pretestība starp lamelēm (rotora tinumiem) parasti ir 0,5 - 2 omi.
Statora pārbaude sākas ar tinumu pārbaudi, vai nav bojājumu. Lai to izdarītu, multimetra sarkanā zonde ir savienota ar statora metāla daļu, melnā zonde ir virknē savienota ar tinumiem.
Pretestībai jābūt virs augšējās mērījumu robežas. Pēc tam mēra pretestību starp tinumu kontaktiem. Tiem vajadzētu atšķirties ne vairāk kā par 5%. Multimetra mērījumu robeža ir iestatīta uz 200 omi.
Ja tinumam ir elektrisks bojājums, pagriezienu īssavienojums vai pārtraukums, tas ir jānomaina. Ir darbnīcas, kas pārtin statorus un rotorus.
Lai pārbaudītu diodes tilta stāvokli, multimetra mērīšanas režīms tiek pārslēgts uz "diodes" testu. Pēc tam diodes (to skaits uz pakava parasti ir 9) tiek secīgi “zvanītas” uz priekšu un atpakaļ. Virzienā uz priekšu (melnā zonde pret katodu) pretestība ir 550 - 700 omi, pārslēdzot atpakaļ, tā ir lielāka par maksimālo mērījumu robežu.
Kad diodes sabojājas, pretestība visos virzienos būs gandrīz nulle. Šī diode ir jāmaina. Diodes nomaiņas grūtības ir saistītas ar to, ka ģeneratoros diodes nav lodētas, bet gan punktmetinātas, lai nodrošinātu drošu kontaktu dažādos temperatūras apstākļos.
Automašīnas ģenerators ir svarīga automašīnas elektroiekārtas sastāvdaļa. Pēc pirmajām nedarbošanās pazīmēm tas jāpārbauda, izmantojot multimetru.
Akumulatora neuzlādēšana var radīt nepatīkamas sekas: patērētājiem nepietiek enerģijas, un dzinējs pārstāj darboties. Lai saprastu nepareizas darbības cēloni, ir jāpārbauda ģenerators, autoservisos diagnostika bieži tiek veikta uz speciāla stenda, šim nolūkam iekārta tiek noņemta.
Bet ir arī metodes uzlādes avota pārbaudei uz vietas, kur nav nepieciešams demontēt ģeneratoru, dažos gadījumos problēmu var novērst diezgan vienkārši. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kādas ātrās diagnostikas metodes pastāv un kas jums var būt nepieciešams.
Kā pārbaudīt ģeneratoru uz vietas
Ir galvenie iemesli sliktai iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai; starteris slikti griežas, ja:
- akumulators ir vecs vai bojāts, neuzlādējas un netur slodzi;
- akumulatora kabeļi nenodrošina drošu kontaktu, piemēram, oksidētu spaiļu dēļ;
- nav uzticamas dzinēja masas ar korpusu;
- ģenerators nenodrošina nepieciešamo lādiņu;
- brīvi izstiepts piedziņas siksna, tādēļ ģeneratora rotors negriežas ar pilnu spēku, jo siksna zem slodzes slīd.
Pastāv dažādi ģeneratora atteices veidi, no kuriem raksturīgākie ir:
- vadu pārrāvums, kas tuvojas mezglam;
- diodes tilta sabrukums;
- releja regulatora darbības traucējumi;
- rotora vai statora tinuma īssavienojums (izdegšana, pārtraukums);
- gultņu nodilums;
- otas nolietojas vai saplīst.
Sliktākais, kas var notikt, ir, ka iestrēgst gultņi vai izdeg tinumi, taču šajā gadījumā ir viegli pārbaudīt ģeneratora funkcionalitāti, tā stāvokli var viegli noteikt pēc ārējām pazīmēm:
- Ģeneratora skriemelis un vārpsta negriežas, kad dzinējs darbojas;
- parādījās specifiska piedegušu tinumu smaka.
Galvenie veidi, kā pārbaudīt ģeneratoru uz vietas, ir ģeneratora mezgla detaļu ārēja pārbaude un sprieguma (U) mērīšana ar multimetru (voltmetru). Motoram darbojoties zem slodzes, spriegumam vajadzētu nedaudz samazināties, bet tikai līdz noteiktai vērtībai; ja tas ir zem normas, ir īpaši jārīkojas ar ģeneratora ierīci.
Ģeneratora funkcionalitāte, nenoņemot to no automašīnas, tiek pārbaudīta pēc tāda paša principa neatkarīgi no automašīnas modeļa, vai tā ir ārzemju automašīna vai VAZ-2106. Šajā gadījumā nav nepieciešams pieslēgt multimetru ģeneratora savienotājiem, jūs varat izmērīt spriegumu tieši uz akumulatora. Mēs pārbaudām ģeneratoru ar testeri šādi:
Ja uzlāde gandrīz nemazinās zem slodzes, tas ir ļoti labi; tas nozīmē, ka ģenerators ir praktiski jauns un akumulators ir lieliskā stāvoklī. Kad voltmetrs rāda spriegumu, kas ir mazāks par 12 V, kad dzinējs ir apturēts, vispirms jāsāk akumulatora apkope, vispirms tas jāuzlādē. Jāņem vērā arī tas, ka pastāvīga akumulatora nepietiekama uzlāde noved pie akumulatora plākšņu iznīcināšanas, progresīvos gadījumos ir nepieciešams salabot ģeneratoru un atjaunot akumulatora funkcionalitāti (dažkārt tas ir jānomaina).
Akumulatora spailes noņemšana, kamēr dzinējs darbojas, ir veca, pārbaudīta metode ģeneratora funkcionalitātes pārbaudei; šī metode tika izmantota Padomju automašīnas. Mēs pārbaudām šādi:
- iedarbiniet dzinēju;
- atvienojiet negatīvo spaili un pārvietojiet to uz sāniem;
- ja dzinējs izslēdzas, tas nozīmē, ka nav uzlādes, jums jātiek galā ar ģeneratoru;
- Neuzstādot spailes, mēs pievienojam ātrumu, iekšdedzes dzinējs nedrīkst apstāties.
Vēl viens punkts, kam jāpievērš uzmanība, ir negatīvā vada uzstādīšana vietā, kamēr dzinējs darbojas tukšgaitas ātrums nevajadzētu manāmi mainīties. Ievērojams ātruma samazinājums norāda, ka akumulators ir diezgan izlādējies, un tam jāpievērš uzmanība. Izlādējies vai bojāts akumulators uz ceļa var sabojāties, ar šādu akumulatoru labāk nebraukt.
Svarīgs moments ir tas, ka ļoti uzmanīgi jānoņem spaile, kad dzinējs darbojas; vads nedrīkst pieskarties automašīnas strāvas daļām (virsbūvei, dzinēja korpusam utt.). Uz daudziem modernas automašīnas laikā atvienojiet termināli iekšdedzes dzinēja darbība Parasti tas nav ieteicams, ja nav pietiekamas pārliecības par testa rezultātiem, labāk neizmantot šo metodi.
Ir vērts atzīmēt, ka joprojām ir veids, kā pārbaudīt ar testa gaismu, taču mēs šo metodi neuzskatīsim - lampa tikai norāda uz uzlādes esamību vai neesamību, ar tās palīdzību nav iespējams noteikt sprieguma vērtību tīkls un tā atkarība no slodzes.
Vāja ģeneratora uzlādes pazīmes
Lai saprastu, ka ģenerators nenodrošina normālu uzlādi, nav jāveic mērījumi, darbības traucējumu var noteikt pēc dažādām pazīmēm:
- kamēr dzinējs darbojas, uzlādes indikators uz instrumentu paneļa mirgo vai iedegas;
- zem slodzes (ieslēgti priekšējie lukturi, sildītājs aizmugurējais logs utt.) dzinēja apgriezienu skaits samazinās;
- Priekšējie lukturi deg vāji, tas ir īpaši pamanāms, kad tie ir ieslēgti tālās gaismas;
- Palielinoties dzinēja apgriezieniem, atskan svilpe, kuras cēlonis ir vaļīga piedziņas siksna, līdz ar to samazinās arī uzlāde.
Borta barošanas avota indikatora lampiņai jāiedegas, kad tiek ieslēgta aizdedze, un jāizdziest, kad darbojas dzinējs. Ja instrumentu paneļa apgaismojums neiedegas vispār, iespējams, tas ir izdedzis un ir jānomaina. Gaismas indikatori tagad ir uzstādīti gandrīz visās mūsdienu automašīnās, iepriekš voltmetri galvenokārt tika izmantoti, lai uzraudzītu elektrotīkla stāvokli. Šos skaitītājus pārstājuši lietot lielās rādījumu kļūdas dēļ: pēc instrumentu paneļa voltmetra ir grūti precīzi noteikt, kādu uzlādi nodrošina ģenerators, bet brīdinājuma lampiņu ir grūti nepamanīt, ja tā iedegas. uz augšu.
Akumulatora nepietiekamas uzlādes cēloņi
Automašīnas akumulators ir enerģijas uzkrāšanas ierīce: kamēr dzinējs darbojas, tas tiek uzlādēts no ģeneratora un pēc tam nodod savu enerģiju starterim, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju. Ja akumulators nav pilnībā uzlādēts, tas nevar nodrošināt normālu startera palaišanu, radot problēmas:
- dzinējs neieslēdzas vai ieslēdzas ar lielām grūtībām;
- kad tiek ieslēgti priekšējie lukturi vai citi patērētāji, mērinstrumentu paneļa gaisma nodziest;
- auto ir jāiedarbina ar dažādām nepopulārām metodēm - no stūmēja, no tauvas, aizdedzinot ar citu akumulatoru.
Ja ir nepietiekama uzlāde, indikatora lampiņa instrumentu panelī iedegas ar pusi intensitātes, galvenie šīs parādības iemesli ir šādi:
- diodes tiltā ir bojājumi - viena no diodēm ir saplīsusi;
- ir bojāts relejs-regulators (RR);
- Ģeneratora birstes ir nolietojušās, vai arī tās cieši nepieguļ gredzenam armatūras galā (nav uzticama kontakta).
Sprieguma regulators (relejs) biežāk nekā citas daļas ir šīs darbības traucējumu cēlonis; tā ir viena no visneaizsargātākajām mašīnas elektriskās daļas daļām. Lai pārbaudītu vai nomainītu releju-regulatoru, bieži ir jānoņem viss ģeneratora bloks, taču ir daudzi automašīnu modeļi, kur RR noņemšanu un nomaiņu var veikt uz vietas, neizjaucot ģeneratora komplektu.
Akumulatora uzlādēšana
Ģenerators ne vienmēr uzlādē akumulatoru par zemu, tas notiek diezgan bieži, kad notiek pārlādēšana, tas ir, ģeneratora bloks rada spriegumu virs noteiktās normas. Parasti pārlādēšanas cēlonis ir bojāts sprieguma regulators, tas nedarbojas, kā paredzēts, un ģenerators turpina ražot strāvu, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts.
Neizņemot ģeneratoru no automašīnas, relejs-regulators tiek pārbaudīts tāpat kā ar nepietiekamu uzlādi, tikai šajā gadījumā multimetrs parāda borta tīkla spriegumu, kad slodze ir lielāka par 14,7 V (rādījumus var pat lielāks, piemēram, pat vairāk nekā 17 volti). Pastāvīga pārlādēšana ir bīstama, jo:
- elektrolīts akumulatoru bankās sāk vārīties;
- ir atklātas akumulatora svina plāksnes;
- notiek sulfācija (plākšņu iznīcināšana), akumulators kļūst nederīgs;
- Paaugstināta sprieguma dēļ var izdegt spuldzes, sabojāt elektroierīces, sadegt drošinātāji.
Joprojām pastāv akumulatora sprādziena risks, kas rodas, elektrolītam vārot, aizsērējot akumulatora kannu aizbāžņu atveres.
Daudzām “Classic” saimes VAZ automašīnām (īpaši VAZ-2106) sprieguma releju var nomainīt diezgan viegli, jo tas atrodas atsevišķi, blakus automašīnas priekšējam spārnam. VAZ-2105 un 2107 tipa relejs-regulators atrodas pašā ģeneratorā, pie tā ir nedaudz grūtāk piekļūt, taču arī to nomainīt ir viegli.
Galvenais strāvas avots automašīnā ir ģenerators. Bez strādājoša ģeneratora automašīna tālu netiks. Ja ģenerators nedarbojas pareizi, akumulators neuzlādējas pietiekami, kas noved pie pakāpeniskas elektroierīču jaudas zuduma un pēc tam noved pie nespējas turpināt braukt.
Tāpēc automašīnu entuziastiem ir tik svarīgi saglabāt vienas no galvenajām automašīnas sastāvdaļām veiktspēju.
Ģeneratora darbības traucējumi var izpausties visvairāk Dažādi ceļi, taču visbiežāk ģeneratoram jāpievērš uzmanība, ja no ģeneratora nāk kāds troksnis, vai arī bieži novērojat nepietiekamu akumulatora uzlādi vai pilnīgu tā neesamību.
To var pamanīt ļoti vienkārši. Mašīna neieslēdzās, jūs to iedarbinājāt, aizdedzinot cigareti no citas automašīnas. Mēs kaut kur devāmies, izslēdzām dzinēju, un tad atkal nevarēji iedarbināt automašīnu, starteris negriezās. Tas ir, vai nu akumulators ir pildījis savu mērķi, vai arī ģenerators to neuzlādē.
Mehānisko ģeneratoru bojājumu diagnostika
Šeit kopumā viss ir vienkārši. Ja rada troksni, čīkst, svilpo, grab, gaudo, tad problēma ir vai nu gultņos, kuriem jāpārbauda eļļošana un nodilums. Dažreiz pietiek ar smērvielas pievienošanu un troksnis pazūd. Nopietnākos gadījumos gultņi jānomaina pret jauniem.
Papildus gultņiem var parādīties troksnis un gaudošana, ja rodas īssavienojumi statora vai vilces releja tinumos. Tāpat nepatīkamas skaņas cēlonis var būt korpusa tinumu īssavienojums vai slikti kontakti. Tas ir, ir acīmredzams, ka skaņa parādās jebkuras ģeneratora daļas mehāniskās mijiedarbības gadījumā tā darbības laikā. To visu var atklāt, vizuāli apskatot ģeneratoru. Vietās, kur notiek kontakts, visticamāk, būs redzamas šī kontakta pēdas.
Atklājot bojājumu, jums jānovērtē tā smaguma pakāpe un remonta iespēja. Bet mehāniskas problēmas, tas nav vienīgais, kas var traucēt ģeneratora darbību.
Pārbauda automašīnas ģeneratora spriegumu
Lai noteiktu ģeneratora funkcionalitāti, jums jāpārbauda tā izejas spriegums un pēc tam jānosaka galvenie darbības traucējumu cēloņi. Sprieguma mērīšanai visbiežāk izmanto voltmetru, kas ir savienots ar akumulatora poliem, vai retāk - ommetru vai multimetru.
Iedarbinot dzinēju, spriegums pie dzinēja spailēm nedrīkst pārsniegt 8 V. Procedūru labāk veikt nevis ar aukstu dzinēju un apkārtējās vides temperatūru vismaz 20 grādi pēc Celsija.
Lai turpinātu eksperimentu, jums ir "jāpiespiež gāze", tādējādi palielinot dzinēja apgriezienu skaitu. Tas jādara, līdz tahometra adata parāda 3000 apgr./min. Tad jums vajadzētu veikt vēl vienu sprieguma mērījumu akumulatora spailēs. Ja rādījums ir mazāks par 12,5 V, ir pienācis laiks sākt ģeneratora remontu.
Bojāta ģeneratora demontāžai nepieciešams atvienot zemējuma spaili no akumulatora. Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi, jums ir jāatvieno sprieguma regulatora stiprinājums.
Pirms pāriet uz detalizētāku diagnostiku, ir jāveic ģeneratora ārējā pārbaude, proti, jāpārbauda birstīšu un slīdgredzenu nodilums un, ja ir oglekļa nogulsnes, tie jānoslīpē.
Lielākā daļa kopīgs cēlonis Ja ģenerators nedarbojas pareizi, sprieguma regulators ir bojāts, tāpēc labāk to periodiski mainīt pirms daļas derīguma termiņa beigām.
Ģeneratora uzstādīšana sākotnējā stāvoklī tiek veikta apgrieztā secībā, beigās masa tiek rūpīgi savienota ar akumulatoru.
Pēc šo vienkāršo darbību veikšanas jums atkal jāpievieno voltmetrs ar akumulatora poliem. Iedarbinot dzinēju un paaugstinot ātrumu līdz 3000 apgr./min, mērierīcei jāuzrāda sprieguma vērtība diapazonā no 13,5-14,5 V. Šī voltmetra vērtība nozīmēs, ka problēmas cēlonis ir novērsts.
Sprieguma stabilizācijas pārbaude
Nākamais solis ir pārbaudīt sprieguma stabilizāciju. To veic šādi. Kad automašīnas priekšējie tālās gaismas lukturi ir ieslēgti, izmantojiet voltmetru, lai veiktu nepieciešamos sprieguma mērījumus. Ja iegūtais indikators no iepriekš izmērītās vērtības neatšķiras vairāk par 0,4 V, tad viss ir kārtībā.
Iepriekš aprakstītā metode automašīnas ģeneratora pārbaudei ir vienkārša un nesarežģīta, un tai ir nepieciešama tikai mērierīces klātbūtne, automehāniķa pamatprasmes un vēlme patstāvīgi izprast dzelzs zirga darbības traucējumu iemeslus.
Pārbauda transportlīdzekļa barošanas ķēdi
Izmantojot mērierīci, varam pārbaudīt transportlīdzekļa barošanas ķēdi.
Lai pārbaudītu diodes tiltu, jums jāpievieno voltmetrs ģeneratora spailei un zemei. Diodes atteices iespējamība būs acīmredzama, ja sprieguma rādījums pārsniedz 0,5 V.
Lai noteiktu diožu sadalījumu, ierīce jāpievieno starp spaili “30” un atvienoto ģeneratora vadu. Izlādes strāvas nolasījums ir mazāks par 5 mA.
Lai pārbaudītu sprieguma regulatoru, vispirms vismaz 15 minūtes jāuzsilda dzinējs vidējā ātrumā ar ieslēgtām gaismām. Pēc tam, izmantojot voltmetru, jums ir jāizmēra spriegums vienā pusē pie zemes un otrā pusē terminālī “30”. Voltmetra rādījumi priekš dažādas automašīnas var atšķirties.
Ja nepieciešams, varat pārbaudīt regulēto spriegumu. Lai to izdarītu, mērīšanas ierīce jāpievieno akumulatoram. Ar šādu pārbaudi ir nepieciešams, lai ātrums būtu tuvu maksimālajam un būtu ieslēgti visi enerģijas patērētāji. Mērīšanas laikā iegūtā vērtība būs individuāla atkarībā no automašīnas modifikācijas.
Lai diagnosticētu pretestību ierosmes tinumā, tiek izmantots ommetrs un multimetrs. Vispirms tiek noņemts sprieguma regulators un sukas turētājs. Tālāk jums jāpārliecinās par tinuma integritāti un jānotīra slīdēšanas gredzeni. Pārbaudot pretestību, mērierīces zondes jāpieliek uz slīdēšanas gredzeniem. Normāls rādījums tiks uzskatīts par 5-10 omi.
Lai pārbaudītu īssavienojumu ar zemi, jāizmanto multimetrs. Vienai ierīces zondei jābūt piestiprinātai pie ģeneratora statora, otrai jābūt savienotai ar slīdēšanas gredzenu. Ja tinumam nav īssavienojuma ar zemi, multimetrs parādīs bezgalīgi augstu pretestību.
Iespējama nelielu bojājumu novēršana un paši par sevi, tomēr jāatceras, ka rūpīgākai diagnostikai, sarežģītiem mērījumiem un sekojošam ģeneratora remontam ir jāsazinās ar sertificētiem servisiem.
Pareizi uzlādēts akumulators ir ērtas braukšanas neaizstājams nosacījums. Aukstajā sezonā ir īpaši svarīgi, lai akumulators nodrošinātu drošu automašīnas dzinēja iedarbināšanu.
Mūsdienu automašīnām, īpaši luksusa automašīnām, ir akumulatora uzlādes vadības bloks, kas uzrauga galvenos procesa parametrus. Budžeta kategorijas transportlīdzekļos šādu ierīču nav. Pieredzējuši autovadītāji šo uzdevumu veic neatkarīgi. Apskatīsim, kā vispilnīgāk kontrolēt akumulatora uzlādes procesu.
Akumulatora uzlādes kļūmes cēloņi
Galvenais akumulatora uzlādes procesa parametrs ir uzlādes strāva. Daudzi parametri ir atkarīgi no tā vērtības.
Jaudas papildināšanas ātrums
Pastāv viedoklis, ka normālai akumulatora uzlādei uzlādes strāvai jābūt 10% no tā jaudas, t.i. ar akumulatora ietilpību 50 ampēri* stundas, uzlādes strāva būs 5 ampēri. Šādos apstākļos tas sasniegs savu 10 stundu nominālo jaudu.
Iedomājieties, jūs ziemā ieslēdza citas automašīnas vadi, un, lai pilnībā uzlādētu automašīnas akumulatoru, jums ir jābrauc ar automašīnu 10 stundas taisni, tas ir, jānobrauc aptuveni piecsimt kilometru.
Tiek uzskatīts, ka akumulatora uzlādes papildināšanai līdz nominālvērtībai pietiek ar parastu ciklu nobraukt 30 kilometrus, bet pilsētas sastrēgumos uz pusi mazāk. Tas ir, ja jūsu darbs atrodas vairāk nekā 10 kilometru attālumā no mājām, ar to pietiek, lai neuztraucieties par akumulatora uzlādi ārpus automašīnas.
Citādi ir, ja darbs ir tuvu mājām. Iedarbinot mašīnu, iztērēji jaudu, ātri aizbrauci uz darbu un tad arī mājās. Pēc nedēļas vai divām akumulators izlādējas. Un nepavisam ne tāpēc, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, tas ir tikai braukšanas ritms.
Šajā gadījumā jums vajadzētu padomāt par dzinēja iesildīšanu pat siltajā sezonā, lai nodrošinātu, ka akumulators vienmēr ir uzlādēts.
Atgriezīsimies pie uzlādes strāvas. Ja ar automašīnu pietiek nobraukt 30 kilometrus, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru, nevis 500, kā piemērā, tad automašīnas ģeneratora uzlādes strāva nav 5 ampēri, bet gan daudz lielāka.
Akumulatora darbības laiks
Parastais akumulatora darbības laiks ir vairāk nekā pieci gadi. No ārzemēm ievestajās lietotajās automašīnās ir pilnībā strādājoši septiņus līdz deviņus gadus veci akumulatori. Tur gan automobiļu uzglabāšanas apstākļi ir atšķirīgi, un ziemā temperatūra ir augstāka.
Akumulatora zemajai izturībai ir trīs iemesli: akumulatora uzlādes režīma pārkāpums, akumulatora kvalitāte, cilvēciskais faktors, citiem vārdiem sakot, slinkums.
Sāksim ar pirmo. Ja akumulators netiek visu laiku uzlādēts līdz pilnai jaudai, plāksnes tiek pakļautas sulfācijas procesam. Sulfāciju jeb svina sulfāta veidošanos uz plāksnēm var salīdzināt ar kuņģa čūlu cilvēkam, tikai cilvēkam to var ārstēt, bet bateriju čūla praktiski nav ārstējama.
Ir dažādas pilnīgas izlādes-uzlādes metodes, uzlādes ar impulsu strāvām. Varbūt ir kāds procents atgūšana, bet ja akumulators ir galīgi izlādējies, tad ak vai...
Akumulatora kvalitāte ir atkarīga no ražotāja. Mūsdienu tehnoloģijas ietekmē tikai akumulatora jaudas pieaugumu, vienlaikus samazinot izmēru un svaru, attiecīgi, svina daudzumu.
Labāka kvalitāte? Ja ir divi dažādi eksemplāri ar vienādu ietilpību, starta strāvu, pašizmaksu, labāk pirkt to, kas ir smagāks, tam ir vairāk svina, kalpos ilgāk.
Par cilvēcisko faktoru. Lielākā kļūda, ko pieļauj automašīnu īpašnieki, ir rudenī novietot automašīnu ar akumulatoru līdz pavasarim.
Ja akumulators vairākus mēnešus pavada izlādētā, pat ne pilnībā uzlādētā stāvoklī un pat aukstumā ar samazinātu elektrolīta blīvumu, maz ticams, ka tas izdzīvos līdz pavasarim.
Ja jūs periodiski lietojat automašīnu ziemā, tad regulāri (pāris reizes nedēļā) ir nepieciešams iedarbināt automašīnu un iesildīt to vismaz piecpadsmit minūtes, pārbaudot uzlādes spriegumu.
Ja auto netiek lietots ziemā, labāk ir izņemt akumulatoru no automašīnas, pilnībā uzlādēt un uzglabāt siltā telpā, atkārtoti uzlādējot reizi mēnesī.
Ikdienas lietošanas laikā transportlīdzeklis Ir nepieciešams regulāri pārbaudīt akumulatora uzlādi no ģeneratora.
Kā pārbaudīt akumulatora uzlādi no ģeneratora
Akumulatora uzlādes procesa pārbaude ir iespējama, izmantojot šādas metodes:
- vizuālā diagnostika;
- datordiagnostika;
- diagnostika, izmantojot fiziskos mērinstrumentus.
Vizuālā kontrole
Vizuālo diagnostiku var un vajag veikt vismaz reizi nedēļā.
Vasarā obligāti jāuzrauga elektrolīta līmenis vai nu caur gaismu, vai caur elektrolīta iepildīšanas atverēm. Ja akumulatoram nav nepieciešama apkope, uzraugiet indikatora logu.
Kad notiek uzlādes process (pārāk liela uzlādes strāva, iespējams, ja ģenerators ir bojāts), elektrolīts vārās prom. Tas izraisa skābes koncentrācijas palielināšanos, plākšņu koroziju un vēl lielāku strāvas un temperatūras pieaugumu.
Video - automašīnas akumulatora uzlādes spriegums no ģeneratora, noplūdes strāvas un citas pārbaudes:
Šāds lavīnai līdzīgs process var iznīcināt akumulatoru pāris stundu laikā. Tāpēc, ja redzat jebkādas krāsas izmaiņas virs akumulatora uzstādīšanas vietas, svešķermeņu nogulsnes vai izmaiņas akumulatora korpusa nokrāsā pie vienas no kārbām vai elektrolīta uzpildes vāciņiem, nekavējoties noskaidrojiet cēloni.
Ja akumulatora vadības lodziņš nepārtrauktas darbības laikā neatrodas zaļajā zonā, tas nozīmē, ka uzlādes process ir traucēts.
Vizuālā metode ietver arī “akumulatora” indikatora uzraudzību informācijas panelī. Ja tas neiedegas, ieslēdzot aizdedzi, vai nenodziest pēc dzinēja iedarbināšanas, vai mirgo atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, tad tiek traucēts akumulatora uzlādes process.
Vēl viens padoms, kā vizuāli pārbaudīt uzlādes procesu. Naktīs pievērsiet uzmanību spilgtuma līmenim tuvās gaismas mainoties motora apgriezieniem. To vislabāk var izdarīt, apgaismojot baltu sienu. Ja, palielinoties motora apgriezieniem, palielinās spilgtums, tas nozīmē, ka sprieguma-strāvas regulators ģeneratorā nedarbojas pareizi, jums ir jāpārbauda ģenerators.
Datordiagnostika
Dos datordiagnostiku automašīnām, kas aprīkotas ar akumulatora uzlādes kontrolieri pilns attēlsģeneratora darbība, uzlādes vadības bloks, akumulatora darbības līmenis.
Bet tādu mašīnu ir maz. Parastā datordiagnostika sniegs informāciju par borta tīkla spriegumu. Bet to var iegūt arī, izmantojot parasto multimetru.
Diagnostika, izmantojot ierīces
Pieredzējuši autovadītāji atceras, ka garāžas instrumentā vienmēr bija iekļauts hidrometrs un kravas dakša.
Akumulatora hidrometru izmanto elektrolīta blīvuma mērīšanai. Parastais blīvums ir no 1,23 līdz 1,28 g/cm3. Jo zemāka temperatūra, jo lielākam jābūt blīvumam, pretējā gadījumā akumulators sasalst un neizdosies.
Izmantojot kravas dakšu, jūs varat identificēt “sapuvušo” kannu un to salabot.
Tagad remonta izmaksas būs lielākas nekā jauna akumulatora izmaksas, tāpēc šīs ierīces netiek izmantotas amatieru praksē.
Universālākā ierīce akumulatora uzlādes uzraudzībai ir multimetrs. Kā to izmantot, lai pārbaudītu akumulatora uzlādi?
Pirmkārt, pirms braukšanas ar aukstu dzinēju, izmēra akumulatora spriegumu. Tam jābūt vismaz 12,5 voltiem. Ieslēdziet aizdedzi. Parasti spriegums samazināsies par 0,1–0,3 voltiem, taču, lai iedarbinātu dzinēju, tam joprojām ir jābūt vismaz 12,4 voltiem.
Ja spriegums ir augstāks, akumulators tiek uzlādēts. Tas ir iespējams šādos gadījumos:
- ģenerators ir bojāts (sprieguma regulators, diodes tilts, ierosmes tinuma īssavienojums);
- Zaudēta akumulatora jauda (novecošanās, viršana, plākšņu iznīcināšana);
- pārkāpums akumulatora uzlādes vadības blokā (ja ir).
Ja spriegums ir mazāks par 13,5 voltiem, tas norāda, ka uzlāde ir vāja, ģeneratora sprieguma regulators nedarbojas pareizi un var būt problēmas ar vadu.
Gadījumā, ja spriegums nav mainījies vispār, gluži pretēji, tas ir samazinājies, ir jāpārbauda ģenerators vai elektroinstalācija.
Izmantojot multimetru, varat izmērīt uzlādes strāvu. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno biezais vads no ģeneratora. Rūpīgi izolējiet to (uz tā ir + baterijas). Pēc tam vienu multimetra zondi pievienojiet ģeneratora brīvajam kontaktam, otru - akumulatora pozitīvajam kontaktam.
Pārslēdziet multimetru uz "strāvas mērīšanas" režīmu līdz 10 ampēru robežai. Iedarbiniet dzinēju. Uzlādes strāva sākotnēji būs liela (vairāk nekā 5 ampēri), pēc tam, uzlādējot akumulatoru, tā samazināsies.
Akumulatora uzlādes pārbaude jāveic vismaz reizi mēnesī, un ziemas periods un biežāk. Galu galā šajā gada laikā no plkst pareiza darbība Vadītāja un pasažieru drošība ir atkarīga no akumulatora.
