Produzione di combustibile dal gas naturale. Come realizzare un generatore di gas con le tue mani: caratteristiche di realizzazione di un dispositivo fatto in casa Cosa succede all'interno del generatore di gas

I principali pezzi di ricambio utilizzati nella costruzione di questo gigante:
1) Come già detto, la base del veicolo fuoristrada è la GAZ-66, il che significa che il telaio e i ponti sono stati presi da essa.
2) Motore combustione internaè stato preso in prestito dalla Nissan Atlas, il nome provvisorio del motore QD32.
3) Anche il cambio è stato preso da una Nissan.
4) Piantone dello sterzo fornito dallo stesso GAZ-66 (più precisamente, lì è stata fornita una certa miscela di RK di Nissan e di GAZ-66)
5) Sono state utilizzate ruote T-150, l'autore ha portato tutto al massimo!
6) Parte della carrozzeria della Niva è stata utilizzata come cabina di un futuro veicolo fuoristrada.

Questo è l'aspetto dell'auto vista frontalmente:

Abbastanza impressionante, non sei d'accordo?

E questa è una vista laterale del veicolo fuoristrada durante la costruzione:

Innanzitutto, parliamo brevemente di ciò che è stato fatto.

Basato su GAZ-66, le molle sono state alleggerite. Sono stati sostituiti anche i freni: quelli vecchi sono stati buttati via, invece sono stati sostituiti con un disco di nostra produzione, oltre ad una pinza di una Lada classica. Quindi la carrozzeria Niva è stata installata sotto forma di cabina per un veicolo fuoristrada e sono state installate le ruote T-150.

Bene, diamo uno sguardo più da vicino alle fasi di assemblaggio e consideriamole in modo più dettagliato.

Le molle sono state alleggerite per il fatto che sono state rimosse alcune lamiere. Per essere più precisi, sono stati rimossi due fogli dal davanti e tre dal retro.
Ciò, ovviamente, può influire sull'affidabilità, ovvero potrebbe apparire la forma a S del ponte, e questo a sua volta eserciterà un carico maggiore sulle traverse e sui cardani. Ma durante i test tutto ha avuto successo e finora non ci sono state lamentele. In caso contrario, i fogli rimossi verranno aggiunti nuovamente.
Bene, penso che con le molle sia tutto chiaro, ora diamo un'occhiata al motore:

Quindi è stato installato il seguente motore a combustione interna: diesel a quattro cilindri in linea, il suo volume è di tre e due decimi di litri, aspirato, 110 CV. La pompa di iniezione è semplice senza elettronica.

Per quanto riguarda il caso di trasferimento di GAZ-66, non si è dimostrato il migliore il lato migliore affidabilità, sarebbe bello usare gli ZIL 157 (sono perfettamente compatibili), ma purtroppo non era disponibile.

Anche la traversa RK66 è stata spostata indietro di 20 centimetri e quella posteriore albero cardanico accorciato. Quello anteriore proveniva dal vecchio solco. Il lavoro con la traversa era necessario perché il "monoblocco" della Nissan è troppo lungo.

Sono state realizzate anche le staffe per l'installazione del motore.

Questa foto mostra solo il punto di montaggio posteriore della Nissan RK.

E il cardano intermedio si adatta perfettamente allo ZIL 157, anche senza alcuna interferenza nel suo design.

E qui puoi vedere timone sempre da ZILK, anche se in questo caso il bipiede ha dovuto essere leggermente accorciato. Anche la spinta di Gaza-66 è stata ridotta di conseguenza:

Vale anche la pena considerare il metodo di fissaggio del corpo Niva al telaio GAZ-66:

Il suo fissaggio è situato in tre punti diversi. La parte anteriore è stata posizionata con longheroni sotto il telaio, i supporti del motore Niva sono stati posizionati e forati e sono stati utilizzati bulloni M12. Nella parte posteriore, un supporto poggiava sulla traversa RK66, l'altro era situato al centro.

Vorrei fare chiarezza anche sui freni. o meglio il loro lavoro su questa unità. Purtroppo si sono verificati dei problemi, forse legati alla presa del circuito posteriore (forse c'è dell'aria che non viene pompata), liquido dei freni non permette il movimento del pistone del circuito anteriore. E questo può influenzare i carichi degli assi anteriore e posteriore a seconda del movimento. Per questo motivo si è deciso di realizzare un disco sull'asse anteriore, questo permetterà l'utilizzo di un circuito smorzato.

Per quanto riguarda il circuito dei freni, assomiglia a questo:

Ed ecco l'asta con bobina e cilindro di GAZ-66:

La versione finale del veicolo fuoristrada pesante si presenta così:

È stato sviluppato appositamente per l'uso in condizioni fuoristrada e quindi ha un'elevata capacità di cross-country. Esistono leggende sulla capacità degli Shishiga di superare luoghi quasi impraticabili.

Messa a punto del veicolo fuoristrada Gas 66

Tuttavia, l'auto presenta numerosi difetti di fabbrica e il livello di comfort del veicolo fuoristrada non è ai massimi livelli. Per questo motivo, GAZ 66 viene regolarmente messo a punto dai proprietari di auto.

Non tutte le carrozzerie dei SUV sovietici hanno mantenuto il loro aspetto originale, quindi molte auto necessitano già di lavori di saldatura e verniciatura. Non tutti i proprietari di 66 sono interessati a dipingerli nel loro colore "nativo", e molti proprietari cercano di rendere l'auto luminosa e diversa dalle altre. Veicoli Ora è diventato di moda riverniciare i veicoli fuoristrada in colore mimetico. Tuttavia, anche il colore militare "kaki" sembra buono: più solido e rigoroso.

Dopo che il corpo è stato riportato alla forma corretta, vale anche la pena eseguire un trattamento anticorrosione.

Modifica del camion Gas 66 per i viaggi fuoristrada

Un kit carrozzeria su un veicolo fuoristrada da carico non è così rilevante e non viene installato spesso. I principali kit carrozzeria utilizzati sono roll bar e canguri, e su un'auto con un'auto kung, un bagagliaio durevole e grande è montato sul tetto della carrozzeria.

Non ha senso installare paraurti rinforzati o soglie aggiuntive: GAZ 66 non necessita di ulteriore protezione del corpo.

Il suo nativo paraurti anterioreÈ già abbastanza potente, ma un verricello sul paraurti non farebbe affatto male. Vale la pena pensare alla messa a punto dell'illuminazione esterna. I fari standard illumineranno debolmente la strada di notte nella foresta o su una strada di campagna, quindi ha senso installare ottiche aggiuntive. Al giorno d'oggi, le luci e i fari a LED vengono spesso utilizzati come luce aggiuntiva. Questa ottica ha i suoi vantaggi:

Una luce aggiuntiva è installata sulla parte anteriore e posteriore del SUV. Con l'illuminazione posteriore aggiuntiva è conveniente girare da qualche parte su una strada dissestata in una foresta oscura. Nella parte anteriore i fari sono montati a diverse altezze; generalmente i fari sono montati sul paraurti o sul tetto dell'auto.

Accordatura degli interni

L'abitacolo originale della GAZ 66 non era molto adatto per una guida confortevole; durante lo sviluppo, l'auto era considerata più un veicolo militare fuoristrada. E tutti gli sforzi dei progettisti sono stati mirati a migliorare le caratteristiche tecniche del veicolo.

Poiché il motore e il cambio si trovano praticamente in cabina (solo tutto è coperto da una copertura di fabbrica), la cabina del GAZ 66 è piuttosto rumorosa. Puoi provare a ridurre in qualche modo il livello di rumore utilizzando materiale fonoassorbente.

Opzione per la messa a punto degli interni di un'auto GAZ 66

Un buon isolamento acustico chiuderà anche tutte le fessure: meno polvere entrerà all'interno, diventerà molto più caldo e silenzioso. Come materiali fonoassorbenti vengono utilizzati:

Vibroplasto;
Splen;
Vizomat.

I sedili standard della cabina del 66 non sono particolarmente comodi e non sono molto adatti ai lunghi viaggi. Puoi installare i sedili da un'auto auto moderna. Naturalmente, i supporti dovranno essere rielaborati, ma la comodità è più importante del tempo e del denaro spesi. L’estetica non è importante quanto il comfort di marcia. Se dopo alcune ore di viaggio la parte bassa della schiena inizia a farti male, allora qui non ci sarà tempo per la bellezza.

Naturalmente puoi anche dedicarti alla bellezza se hai un desiderio irresistibile di migliorare aspetto salone Puoi rifoderare il soffitto con un buon materiale costoso e installare bellissimi coprisedili. Al giorno d'oggi è di moda illuminare il cruscotto con lampadine aggiuntive.

Un esempio di messa a punto degli interni di un'auto GAZ 66 kung

Molto pratico e sembra bello Luci a LED. Oltretutto, illuminazione aggiuntiva i dispositivi aumentano il loro contenuto informativo: non devi affaticare gli occhi per scrutare le letture dei sensori.

Accordatura della cabina

La cabina GAZ 66 è soggetta a un'ampia varietà di messe a punto. Grazie alla profonda modernizzazione, il Sessantaseiesimo può essere utilizzato per creare un veicolo fatto in casa che assomiglia a un Hummer, ma certamente non a un veicolo fuoristrada di fabbricazione sovietica. Questa vettura ha un nome ed è ottenuta attraverso una modifica globale della carrozzeria.

Per ottenere un Hummer russo, hai bisogno di due cabine originali del 66, ma devi realizzare tu stesso il resto delle parti della carrozzeria. La parte anteriore di una cabina è tagliata, la parte posteriore dell'altra. Le parti della cabina sono saldate insieme. Si scopre salone spazioso con quattro ante.

Opzione per la messa a punto della cabina GAZ 66

È vero, il pavimento deve essere fatto in casa. Anche gli interni devono essere modificati in modo significativo e l'auto sta già diventando difficile da riconoscere: risulta essere una sorta di miracolo tecnico.

Accordatura del corpo

Non ha molto senso aggiornare il veicolo di bordo GAZ 66, ma rappresenta un ampio campo di attività per la messa a punto. Ora gli "Shishig" vengono spesso acquistati da cacciatori, pescatori e amanti del turismo automobilistico. Il furgone GAZ 66 è semplicemente fantastico per lunghi viaggi e pernottamenti nella natura. Con alcune modifiche all'auto KUNG, puoi quasi viverci.

Cosa può essere installato in KUNG:

Opzione di ottimizzazione per KUNG gas 66

Divani lounge;
Tavoli per la preparazione e il consumo di alimenti;
Riscaldamento Webasto per viaggi confortevoli nella stagione fredda;
Sistema multimediale;
Illuminazione.

Accordano il KUNG tanto quanto la loro immaginazione può gestire. Alcuni installano una stufa panciuta nel proprio furgone, altri portano con sé un generatore diesel o benzina. Invece di un furgone, ottieni un vero camper. Il furgone sarà inoltre dotato di comode scale e corrimano per la salita sul tetto del cassone. E sul tetto di un KUNG spesso installano un ampio e bagagliaio spazioso, permettendoti di portare con te molte cose utili in viaggio.

Dal 1964 al 1995. Durante questo periodo la produzione fu massiccia, i prototipi furono realizzati nel 1962 e gli ultimi furono lanciati nel 1999. Il numero totale è di 965.941 auto in varie modifiche. I veicoli dei primi anni di produzione erano destinati alle forze armate del paese e venivano utilizzati nell'aeronautica, nel confine e in altri rami dell'esercito.

Veicolo fuoristrada Bear basato sul gas 66

Successivamente hanno trovato applicazione in altri settori. Alcune auto furono esportate all'estero. si è affermata come un'auto affidabile e senza pretese, il che spiega i tempi di produzione così lunghi. Sono utilizzati per realizzare vari veicoli fuoristrada e altre attrezzature speciali.

GAZ-66 è un camion a quattro ruote in grado di guidare su strade dissestate e fuoristrada. Le caratteristiche del design garantivano un'elevata manovrabilità. Tutte e quattro le ruote erano motrici, i differenziali di entrambi gli assi erano autobloccanti. L'auto aveva una maggiore altezza da terra e dal posto di guida la pressione dell'aria nelle ruote veniva regolata installando un compressore azionato dal motore.

Camion classico GAZ 66

Progettazione speciale cerchi ha permesso di spurgare l'aria e gonfiare i pneumatici durante la guida. L'auto è stata completata preriscaldatore e servosterzo idraulico. Ogni carrozza aveva una cuccetta di tela, se necessario veniva appesa ad appositi ganci da cabina. Alcune macchine erano dotate di un argano con una forza di 3500 kg e una lunghezza del cavo di 50 metri.

Era azionato dalla presa di forza. Quando si guida su una strada buona, l'asse anteriore potrebbe essere disabilitato. Per riparare il motore, la cabina si inclinò in avanti. Esistevano due versioni della piattaforma: quella in legno aveva tutti i lati aperti tranne quello anteriore, quella in metallo solo quella posteriore. Quest'ultimo aveva tre panche longitudinali per i passeggeri.

Dati di base di GAZ-66:

Dimensioni di ingombro GAZ 66

Capacità di carico - 2 tonnellate;
Peso del veicolo - 3,44 tonnellate, con verricello - 3,64 tonnellate;
Peso del rimorchio: 2 tonnellate;
Lunghezza: 5655 mm;
Larghezza: 2342 mm;
Altezza cabina/tettuccio: 2440/2520 mm;
Base - 3300 mm;
Altezza da terra - 310 mm;
Velocità massima - 90 km/h;
Consumo di carburante per 100 km - 24 litri;
Benzina: A-76, AI-80;
Il volume totale di due serbatoi di carburante è di 210 litri;
Pressione dei pneumatici - da 0,5 a 3 kg/cm².
La profondità massima di un ostacolo d'acqua da superare è di 800 mm.

Sull'auto venne installato un motore a V con 8 cilindri. Volume del motore - 4,25 litri, potenza - 120 CV. s., coppia 284,5 N*m. Il cambio aveva sincronizzatori in 3a e 4a marcia. L'azionamento del verricello proviene dalla presa di forza.
L'auto è ben bilanciata, la differenza di carico sugli assi anteriore e posteriore è insignificante.

Opzioni per veicoli fuoristrada basati su GAZ 66

Questa caratteristica ha permesso alle forze aviotrasportate di lanciare il veicolo con il paracadute, atterrando su quasi tutte le ruote contemporaneamente, senza distorsioni.
Negli anni Novanta le automobili furono ritirate in massa dall'esercito. Chi li ha acquistati spesso ha modificato l'auto in base alle proprie esigenze, a volte i cambiamenti sono stati significativi, ed è così che sono apparsi tanti prodotti fatti in casa basati sulla GAZ-66.

Opzioni di modifica dell'auto

Potrebbero essere minimi, ad esempio, i disegni originali sono stati applicati alla cabina e alla carrozzeria utilizzando l'aerografo o è stata incollata una pellicola con l'immagine selezionata. Sono possibili anche modifiche più gravi, che comportano la sostituzione della cabina e della carrozzeria. E gli armatori più esigenti producono quasi sostituzione completa unità, dell'auto originale rimangono solo il telaio e gli assi con le ruote, e talvolta vengono modificati.

La scelta del GAZ-66 per la modernizzazione è dovuta principalmente alla sua elevata capacità di cross-country. Puoi trasformare un'auto in un SUV, rispetto al quale anche i migliori analoghi stranieri non sembrano più così meravigliosi. Su Internet puoi trovare molte foto e video di vari prodotti fatti in casa che non sono inferiori nell'aspetto e prestazioni di guida modelli stranieri. Un fattore importante è l'unicità di ciascuna di queste auto. La maggior parte delle persone è felice di sentire l'attenzione degli altri sulla propria auto e di vedere molti commenti su Internet, solitamente amichevoli.

Opzione di ottimizzazione per il veicolo fuoristrada GAZ 66

Ci sono anche proposte per mettere tali artigiani a capo delle fabbriche nazionali o addirittura dell'intero industria automobilistica. Oltre ai SUV, sulla base GAZ-66 vengono prodotti trattori, caricatori, veicoli fuoristrada e altre attrezzature speciali. Naturalmente, i veicoli su ruote non possono competere con i cingolati in termini di manovrabilità, ma in termini di lavoro agricoltura abbastanza adatto. Con tali alterazioni spesso cambiano Rapporti di trasmissione Scatole del cambio e assi posteriori e vari dispositivi per appendere attrezzature sostituibili.

SUV "Mega Cruiser Russia"

Una delle auto più interessanti è stata creata da Vyacheslav Zolotukhin di Krasnokamensk. La sua macchina non solo è bella, è elegante e confortevole. I cambiamenti sono così significativi che è difficile credere che al centro di un simile miracolo ci sia lo stesso GAZ-66, convertito in una jeep. Come ha fatto il proprietario dell'auto a vivere così? Non è un caso che l'autore abbia scelto la GAZ-66 come prototipo del suo SUV.

Sono stati presi in considerazione tratti positivi auto, le principali delle quali erano un telaio resistente e assi con differenziali autobloccanti. L'abitacolo, la carrozzeria, il motore e il cambio sono stati rimossi dall'auto.

Dopo lo smontaggio è rimasto solo il telaio con i ponti, quindi è iniziato il montaggio. Il motore proviene da un camion giapponese Hino, diesel, in linea, con 6 cilindri e un volume di 7,5 litri, integrato da un sistema di purificazione dell'aria KamAZ.

Vista esterna del SUV Mega Cruiser Russia

Caso di trasferimentoè rimasto, ma i cuscinetti sono stati sostituiti con quelli importati, il che ha portato ad una diminuzione del rumore. E anche il cambio a 6 marce è preso da Hino. Per installare il motore e unità di potenza gli elementi trasversali del telaio dovevano essere rifatti. Il diesel pesante è posizionato in basso e spostato verso la parte posteriore per posizionare il baricentro più vicino al centro della base. Ma non è entrato in cabina, la disposizione delle unità principali si è rivelata vincente.

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Camion "Vepr" basato su GAZ-66

Ora ci sono due tubi di scarico: invece di un silenziatore grande, ne sono installati due più piccoli. Serbatoio di carburante 180 litri situato nella parte anteriore asse posteriore. L'interno è composto da una cabina doppia camion Isuzu Elf e il bagagliaio proviene dal minivan Noah. Per agganciarsi alla carrozzeria è stato necessario allargare la parte posteriore e inserire il vetro originale.

Vista posteriore del SUV Mega Cruiser Russia

La griglia del radiatore è assemblata da due Prado, i fari sono della Delica, il cofano è originale e i parafanghi anteriori sono presi e rifatti. Le porte anteriori, che presentavano aperture per i passaruota, furono modificate: divennero solide. Le saldature sono completamente invisibili, sembra che le porte fossero così. I paraurti sono fatti in casa, in metallo. La carrozzeria è fissata al telaio in 12 punti, ciascuno con tre cuscinetti in gomma.

Sono stati cambiati i cerchi, con quelli nuovi la carreggiata è stata allargata di 20 cm, la vettura è diventata più stabile. Gli pneumatici sono della Tiger, sono un po' più piccoli. I mozzi anteriori sono rimovibili, il loro design è molto affidabile, simile alla frizione filettata chiusa del GAZ-69, ora è possibile disabilitare le ruote. In generale, l'esterno della carrozzeria lascia un'ottima impressione; l'autore prevede anche di rifare la porta del bagagliaio per un accesso più semplice (invece di una ci saranno due porte a battente). Ruota di scorta del peso di 80 kg e montato su staffa rinforzata.

Interno del SUV Mega Cruiser Russia

Anche gli interni sono ben pensati. Due passeggeri possono sedersi in prima fila, lo schienale si ripiega e si trasforma in un tavolo e l'autista è seduto su una sedia separata. Nell'ultima fila c'è spazio per tre persone, ma possono stare anche quattro. Le ampie finestre garantiscono un'ottima visibilità. Il volante di un'autovettura Honda, con un meccanismo di una Hino da cinque tonnellate, reagisce in modo sensibile ai movimenti del conducente e non è richiesto un grande sforzo.

Dopo i test drive, le carenze identificate sono state eliminate. Gli assi posteriori hanno coppie principali con dimensioni più piccole Rapporto di cambio. Al posto degli ammortizzatori “originali”, sono stati utilizzati quelli presi da KamAZ (con piccole modifiche). Le molle a balestra più rigide sono state rimosse per eliminare l'eccessiva rigidità.
Dopo la conversione, l'auto procedeva senza intoppi, riusciva a salire su pendii abbastanza ripidi e a muoversi attraverso uno strato di neve spesso fino a un metro. Non ci sono forti rumori o vibrazioni nell'abitacolo, il SUV è molto buono da usare.

Land Cruiser sembra un giocattolo per bambini rispetto alla creazione di Vyacheslav Zolotukhin, residente a Krasnokamensk. Il suo SUV, se così si può chiamare, raggiunge una lunghezza di 5,8 metri e una larghezza di 2,3 metri. È difficile persino immaginare che la base per questo gigante sia stata presa come GAZ-66.

Vyacheslav Zolotukhin conosce bene i SUV giapponesi. Negli anni '90 trasportava queste auto anche dall'Estremo Oriente. Aveva più di un SUV a sua disposizione Prodotto giapponese. Col passare del tempo, gli appassionati di auto desiderarono qualcosa di più degli sviluppi standard di fabbrica. Vyacheslav voleva ottenere un'auto di livello fondamentalmente nuovo, che corrispondesse alle sue idee su capacità, comfort, capacità di cross-country e affidabilità. C'era bisogno di costruirne uno da soli. Come base sono stati utilizzati i risultati ottenuti sia dall'industria automobilistica giapponese che da quella nazionale.

La GAZ-66 venne utilizzata come base per lo sviluppo del SUV. Questa scelta è stata fatta in modo abbastanza consapevole. Tuttavia, questo modello sovietico presenta anche degli svantaggi. Questi includono il cambio e il motore inutili, nonché la disposizione generale dell'auto con motore e cabina pesanti. Assale anteriore In termini di distribuzione del peso, non è stata la soluzione di maggior successo. Ma anche il GAZ-66 ha i suoi vantaggi. Ciò vale soprattutto per i veicoli militari prodotti prima del 1975. Allora le auto erano fatte per durare. Un camion militare leggero è stato progettato pensando alla possibilità di atterraggi aerei.

Uno dei principali vantaggi del GAZ-66 è un telaio flessibile e resistente in acciaio da 6 mm, nonché assi robusti. Tuttavia, durante il funzionamento "civile", è apparso un altro svantaggio: l'innesto delle ruote anteriori. Ma questo problema possono essere facilmente eliminati, basta avere alcune abilità.

L'ispirazione per il design è stata il telaio nudo della GAZ-66 senza motore, cabina o cambio. Lo scheletro dell'auto era pronto. Interasse completamente conservato. Per creare la carrozzeria del futuro gigante, sono state utilizzate parti di camion giapponesi di media portata. Il maestro ha utilizzato come motore un'unità del gigante Hino da cinque tonnellate. La cilindrata del motore era di 7,5 litri. Il cambio è a 6 marce. Vyacheslav mantenne la scatola di trasferimento originale del 1966, ma sostituì i cuscinetti nazionali con quelli importati. Successivamente il livello di rumore nell'auto è diminuito notevolmente.

Sotto l'enorme cofano si trova un vano motore semplicemente vasto. Vyacheslav ha preso in prestito il sistema di purificazione dell'aria da KamAZ. Il progettista ha inoltre deciso di aggiungere un tratto di scarico biforcato. Ciò è necessario per utilizzare solo due lattine compatte invece di un enorme silenziatore. Il serbatoio, con un volume di 180 litri, è posizionato discretamente davanti all'asse posteriore ed è inoltre dotato di protezione.

Anche l'allestimento del gruppo propulsore del veicolo ha richiesto modifiche significative: le traverse del telaio sono state ridisegnate e gli elementi di fissaggio sono stati sostituiti. È stato necessario tagliare un fotogramma ai bordi. Dal punto di vista della corretta distribuzione del carico, il pesante motore diesel è stato montato il più indietro possibile.

Ciò a sua volta ha avuto un effetto benefico sul design generale della carrozzeria. Si è rivelato abbastanza tradizionale per tutti i tipi di jeep: con uno sbalzo corto e un asse anteriore. Per ridurre il baricentro, l'ingombrante motore è stato posizionato il più lontano possibile. Per fare ciò abbiamo dovuto modificare ulteriormente il pallet.
Dall'interno, l'interno del SUV ricorda più una cabina da crociera.

Come base è stata presa la cabina dell'Elfo Isuzu. I bagagli e le parti posteriori dovevano essere presi in prestito dal minivan Noah. Per collegare la parte posteriore con l'abitacolo abbiamo dovuto ampliare le dimensioni con degli inserti e realizzarne uno originale lunotto posteriore. L'insieme anteriore dell'auto non è meno interessante. Per realizzare le ali è stato utilizzato il serbatoio GAZ-3307.La griglia del radiatore del SUV è assemblata da due griglie Prado. I fari dovevano essere presi in prestito da Delica.

Prendi il volante di un'autovettura Honda. La manovrabilità si è rivelata più rapida e precisa di quella dei camion.
La “cabina” del SUV può ospitare comodamente tre persone. Di fronte c'è un sedile della Hiace, che può ruotare e piegarsi in un tavolo.

Entrambi i paraurti del SUV sono stati realizzati su misura in metallo. Vyacheslav non ama la plastica e si fida solo del metallo. Tutti i cordoni di saldatura nella struttura del SUV rimangono invisibili. Nella versione originale, le porte anteriori erano dotate di ritagli speciali per passaruota. Ora sono solidi.

I cerchi dell'auto furono ridisegnati, a seguito della quale l'offset aumentò di 10 cm, mentre gli pneumatici furono forniti dalla Tiger. È più leggero e più piccolo dell'originale GAZ-66. I mozzi anteriori sono diventati staccabili. Vyacheslav ha utilizzato un design simile ai giunti filettati.
Per affidabilità, il corpo è montato su 12 supporti. Ogni supporto è costituito da tre tamponi in gomma.

Alla fine di maggio 2011 a Irkutsk presso lo stadio centrale "Trud" avrà luogo il 7° festival regionale dell'autotuning BaikalMotorShow (BMSH-2011). Vi presentiamo uno dei partecipanti.

LEGGENDA DELLA STEPPA
Il momento della verità è arrivato quando, dopo un viaggio attraverso le colline polverose, ci siamo trovati accanto allo scintillante Land Cruiser 100. L'iconico SUV giapponese sembrava un giocattolo innocente accanto alla creazione di Vyacheslav Zolotukhin della città un tempo chiusa di Krasnokamensk. È stato allora che ci siamo resi conto appieno delle dimensioni di questo super SUV, lungo 5,8 metri, largo 2,3 metri e della stessa altezza. Dopotutto, a giudicare dalla facilità con cui l'auto svolazzava letteralmente sui pendii e sulle rocce, è difficile immaginare che sia basato sul telaio del noto camion militare GAZ-66. Vyacheslav lo sa da molto tempo buone macchine, negli anni '90 era impegnato nel trasportarli dall'Estremo Oriente. Avevo più di un SUV giapponese a mia disposizione, su di essi ho guidato un sacco di cose. E col tempo, volevo molto di più di quanto le soluzioni standard di fabbrica potessero offrire, anche nella classe delle jeep pesanti. Messa a punto? No, non mi andava bene. Volevo, per così dire, un livello concettualmente diverso, qualcosa come un Mega Cruiser, ma con le mie idee su comfort, capacità, affidabilità, manovrabilità e così via. Quindi è nata la necessità di costruire la propria auto, utilizzando liberamente i risultati dell'industria automobilistica nazionale e giapponese.

Titolo="LEGGENDA DELLA STEPPA
Il momento della verità è arrivato quando, dopo un viaggio attraverso le colline polverose, ci siamo trovati accanto allo scintillante Land Cruiser 100. L'iconico SUV giapponese sembrava un giocattolo innocente accanto alla creazione di Vyacheslav Zolotukhin della città un tempo chiusa di Krasnokamensk. È stato allora che ci siamo resi conto appieno delle dimensioni di questo super SUV, lungo 5,8 metri, largo 2,3 metri e della stessa altezza. Dopotutto, a giudicare dalla facilità con cui l'auto svolazzava letteralmente sui pendii e sulle rocce, è difficile immaginare che sia basato sul telaio del noto camion militare GAZ-66. Vyacheslav conosce le buone macchine da molto tempo, negli anni '90 era coinvolto nel loro trasporto dall'Estremo Oriente. Avevo più di un SUV giapponese a mia disposizione, su di essi ho guidato un sacco di cose. E col tempo, volevo molto di più di quanto le soluzioni standard di fabbrica potessero offrire, anche nella classe delle jeep pesanti. Messa a punto? No, non mi andava bene. Volevo, per così dire, un livello concettualmente diverso, qualcosa come un Mega Cruiser, ma con le mie idee su comfort, capacità, affidabilità, manovrabilità e così via. Quindi è nata la necessità di costruire la propria auto, utilizzando liberamente i risultati dell'industria automobilistica nazionale e giapponese.">!}

Il tratto di scarico biforcato non è destinato allo spettacolo: era necessario per utilizzare due "barattoli" compatti di silenziatori invece di uno ingombrante. Davanti all'asse posteriore, un serbatoio ZIL-130 da 180 litri è posizionato in modo completamente invisibile e ulteriormente protetto.

Nel parco di Vyacheslav Zolotukhin di Krasnokamensk c'è Toyota Terra Cruiser 100, ma per i viaggi fuoristrada ha creato la sua versione: Mega Cruiser Russia

CAMBIAMENTI UNITÀ
Perché c'è una specie di Hummer, la cabina qui non è una cabina spartana, ma spaziosa e accogliente, si potrebbe dire, una cabina da crociera con una vista magnifica. Si basa rispettivamente sulla cabina doppia e "wide-body" del camion Isuzu Elf, con i "suoi" interni, sebbene ampiamente modificati. Ma la parte posteriore, cioè la parte del bagaglio, è presa in prestito dal minivan Noah! Per collegarlo con l'abitacolo dell'Elf è stato necessario ampliarne le dimensioni con degli inserti, e rendere originale il lunotto. L'ensemble frontale non è meno interessante. Le ali sono realizzate utilizzando quelle della GAZ-3307, il cofano è di produzione originale, la griglia del radiatore è un composto di due griglie della Prado e i fari sono della Delica.

Titolo="CAMBIO NODO
Perché c'è una specie di Hummer, la cabina qui non è una cabina spartana, ma spaziosa e accogliente, si potrebbe dire, una cabina da crociera con una vista magnifica. Si basa rispettivamente sulla cabina doppia e "wide-body" del camion Isuzu Elf, con i "suoi" interni, sebbene ampiamente modificati. Ma la parte posteriore, cioè la parte del bagaglio, è presa in prestito dal minivan Noah! Per collegarlo con l'abitacolo dell'Elf è stato necessario ampliarne le dimensioni con degli inserti, e rendere originale il lunotto. L'ensemble frontale non è meno interessante. Le ali sono realizzate utilizzando quelle della GAZ-3307, il cofano è di produzione originale, la griglia del radiatore è un composto di due griglie della Prado e i fari sono della Delica.">!}

Il volante è adattato da un'autovettura Honda: con il meccanismo dello sterzo di un Hino da 5 tonnellate, il suo diametro più piccolo non ha influenzato gli sforzi, ma lo sterzo con esso è più preciso e veloce di quello dei camion.

La “cabina” ospita comodamente 3 persone nella parte posteriore, poco angusta per quattro, con una matrimoniale davanti sedile passeggero da HiAce, che “gira” e si piega trasformandosi in un tavolo.

Per affidabilità, la carrozzeria è montata sul telaio su 12 supporti; secondo l'esperienza giapponese, ogni supporto è costituito da tre tamponi in gomma.

Le ruote della 66esima sono appena riconoscibili: le ruote sono “rivettate” per allargare la carreggiata, i bulloni sono in acciaio inossidabile e gli pneumatici sono fuoristrada KI-115A nella misura 12.00 R18, utilizzati sui Tigers. E i mozzi anteriori sono stati ridisegnati in modo indipendente con la possibilità di “spegnere” le ruote.

CELEBRAZIONE DELL'UNFORMAT
È stato allora che "Mega-Shishiga" ha guidato come volevo: in modo fluido, morbido e allo stesso tempo con molta sicurezza: la riserva di trazione ha permesso di non ricorrere alla scalata di marcia nella maggior parte dei casi, anche nella neve lunga un metro sulle piste. Ma qui c'è molta neve, e nelle condizioni delle colline si forma in un modo specifico: da qualche parte il vento la spazza via, e da qualche parte spazza intere dune. Purtroppo il nostro incontro con Vyacheslav è avvenuto in condizioni di neve sciolta, ma anche senza siamo riusciti ad assaporare le delizie di un SUV davvero straordinario in tutti i sensi. Così enorme e vuoto, cavalca sorprendentemente facilmente e dolcemente sia sull'asfalto rotto che attraverso la steppa, punteggiata di solchi e rocce. Cammina dondolando su fossi e pietre come un orso, con un'andatura calma, ad alta intensità energetica e senza alcuna “commozione cerebrale”. Il proprietario dice che se l'auto è carica, in realtà galleggia come una berlina executive. Il paesaggio qui è, in linea di principio, piatto e duro, ma a 40 km da qui inizia la foresta, con buche e solchi. Per mancanza di tempo non siamo andati lì, ma Vyacheslav aveva già visitato molti posti. Naturalmente, le dimensioni non consentiranno di manovrare tra i fitti tronchi degli alberi, ma in questo caso non ce n'è bisogno: le condizioni operative non sono le stesse.

Title="IL TRIONFO DELL'UNFORMAT
È stato allora che "Mega-Shishiga" ha guidato come volevo: in modo fluido, morbido e allo stesso tempo con molta sicurezza: la riserva di trazione ha permesso di non ricorrere alla scalata di marcia nella maggior parte dei casi, anche nella neve lunga un metro sulle piste. Ma qui c'è molta neve, e nelle condizioni delle colline si forma in un modo specifico: da qualche parte il vento la spazza via, e da qualche parte spazza intere dune. Purtroppo il nostro incontro con Vyacheslav è avvenuto in condizioni di neve sciolta, ma anche senza siamo riusciti ad assaporare le delizie di un SUV davvero straordinario in tutti i sensi. Così enorme e vuoto, cavalca sorprendentemente facilmente e dolcemente sia sull'asfalto rotto che attraverso la steppa, punteggiata di solchi e rocce. Cammina dondolando su fossi e pietre come un orso, con un'andatura calma, ad alta intensità energetica e senza alcuna “commozione cerebrale”. Il proprietario dice che se l'auto è carica, in realtà galleggia come una berlina executive. Il paesaggio qui è, in linea di principio, piatto e duro, ma a 40 km da qui inizia la foresta, con buche e solchi. Per mancanza di tempo non siamo andati lì, ma Vyacheslav aveva già visitato molti posti. Naturalmente, le dimensioni non consentiranno di manovrare tra i fitti tronchi degli alberi, ma in questo caso non ce n'è bisogno: le condizioni operative non sono le stesse.">!}

La ruota pesa 80 kg, il che ci ha costretti a rinforzare più di una volta il supporto della ruota di scorta. Si ripiega, il che rende difficile l'accesso al bagagliaio, ma in futuro si prevede che la sua solida porta venga trasformata in una più comoda doppia porta.

La cosa più importante è che in inverno puoi facilmente sciare e fare snowboard: nelle vicinanze di Krasnokamensk non ci sono piste organizzate, ma ci sono tante piste selvagge quante vuoi: scegli per tutti i gusti e "Mega-Shishiga" ti farà portarti al punto di partenza senza ascensore. Nessun rumore o vibrazione ci disturba, anche se non è stato fatto alcun serio isolamento aggiuntivo. Anche fornire calore ad un grande salone non è un problema. Sì, nella stessa GAZ ci sono esempi di costruzione su piccola scala di veicoli fuoristrada con cofano e carrozzeria interamente in metallo sul telaio Sadko, ma questi veicoli sono molto pesanti, con motori problematici- senza scalare la marcia e spesa enorme il carburante non può essere utilizzato fuoristrada. Anche la famigerata "Tigre" su un veicolo corazzato da trasporto truppe con 7 tonnellate di peso vivo e un motore diesel a controllo elettronico non è un concorrente. E il frutto dell'ingegno di Vyacheslav guida ovunque senza sforzo ed in modo parsimonioso: in autostrada a 80 km/h consuma solo circa 13,5 litri. Ci è voluto un anno e mezzo per costruire l'auto, ma da allora sono già passati tre anni! E la cosa sorprendente è che l'auto è ancora quasi sconosciuta non solo nella regione, ma anche nella stessa Krasnokamensk: Vyacheslav non la pubblicizza, non viene quasi mai in città. Quindi la BMS dovrebbe diventare una prima tutta russa per questa leggenda del Transbaikal. Tra le rare persone che lo sanno, c'era chi voleva acquistare questo fuoristrada per un buon prezzo e in cambio ha persino offerto una Lexus LX. Vyacheslav rifiuta, ma è pronto a prendere in considerazione un ordine per la costruzione di un edificio simile o altro auto interessanti. Uno di questi nuovo progetto sta già maturando e promette un'altra esclusiva, ma l'autore non ne ha ancora parlato.