Generatore per auto potrebbe fallire per i seguenti motivi:
- usura delle boccole del rotore della bobina di eccitazione;
- malfunzionamento del regolatore di tensione;
- rottura dei diodi del ponte raddrizzatore;
- cortocircuito o rottura degli avvolgimenti;
- malfunzionamento della zona del collettore.
La maggior parte di questi guasti può essere diagnosticata senza rimuovere il generatore dall'auto, poiché questo lavoro in alcune auto richiede attrezzi speciali, accesso dal basso e operazioni idrauliche complesse.
Diagnosi dell'usura sulle boccole del rotore della bobina di eccitazione
L'usura delle boccole del rotore (armatura) della bobina di eccitazione porta ad un aumento dell'attrito radente e, di conseguenza, al surriscaldamento del generatore, una diminuzione dell'efficienza di conversione dell'energia meccanica in energia elettrica e un aumento del carico su il motore dell'auto.
Video: come controllare la carica della batteria da un generatore:
Nel caso più critico, la boccola potrebbe rompersi e il rotore potrebbe bloccarsi. Ciò può causare la rottura della cinghia dell'alternatore, che a sua volta può portare a gravi problemi al motore.
Ecco perché la prevenzione tempestiva del generatore inizia con le boccole. A volte vengono utilizzati invece i cuscinetti, sebbene le boccole siano più affidabili.
L'usura delle boccole viene solitamente diagnosticata da un caratteristico suono metallico quando il generatore è in funzione e da un aumento dell'allungamento della cinghia del generatore.
È più semplice rimuovere la cinghia e controllare manualmente l'eccentricità della puleggia del generatore, spostandola perpendicolarmente all'asse. La presenza di giochi anche leggeri indica la necessità di sostituire boccole o cuscinetti.
Malfunzionamento del regolatore di tensione
Il regolatore di tensione garantisce un livello di tensione costante ai terminali del generatore a diverse velocità del motore. Se si osserva un tipico circuito del generatore, il regolatore di tensione controlla la corrente della bobina di campo.
Il generatore è un sistema autoregolante. Se la velocità aumenta, aumenta la tensione sul regolatore, riducendo la corrente che scorre attraverso la bobina di campo. Secondo la legge dell'induzione, la tensione sulle bobine dello statore diminuisce e quindi diminuisce la tensione all'uscita del generatore.
Video: come controllare il generatore su un'auto senza rimuoverlo:
Durante il normale funzionamento, il generatore fornisce alla batteria una tensione stabile con il motore acceso, compresa tra 13,3 e 14,5 Volt, indipendentemente dalla velocità del motore.
Un eccesso, come un livello di tensione inferiore, indica possibile malfunzionamento regolatore, è da controllare.
Strutturalmente, il regolatore può essere realizzato sotto forma di un blocco con spazzole o senza di esse.
A volte viene chiamata “pillola” o “cioccolato”.
Nella maggior parte dei casi può essere facilmente smontato senza rimuovere il generatore e testato a casa o in garage. In figura è mostrato un tipico circuito di test del regolatore di tensione.
Come lampada 6 è possibile utilizzare qualsiasi lampadina interna. 1 – batteria, 2 – regolatore relè, 3 – unità elettronica, 5 – terminale per collegare un filo sottile che va al generatore. Se la lampada si accende, il regolatore funziona. Ma se la tensione di carica della batteria è superiore a 15 Volt, è comunque necessario sostituire il regolatore di tensione.
Video: controllo del generatore su un'auto con un multimetro:
È necessario cambiare anche il regolatore se le spazzole sono molto usurate. Tuttavia, se hai esperienza nella riparazione di utensili elettrici, puoi provare a cambiare la spazzola usurata (preferibilmente entrambe le spazzole contemporaneamente).
In quasi la metà dei casi il malfunzionamento del generatore è causato da un guasto del regolatore di tensione.
Rottura dei diodi del ponte raddrizzatore
Questo è forse il malfunzionamento più pericoloso e difficile da risolvere. Molto spesso ciò si verifica quando la polarità della batteria viene invertita. Questo avviene quando i terminali della batteria sono collegati con polarità inversa. In questo caso, molti altri fusibili e unità dell'auto potrebbero bruciarsi.
Video: controllo del generatore a casa:
Tipicamente, i diodi si guastano in coppia, poiché la rottura di uno porta alla fornitura di tensione diretta al diodo in serie. Quando il diodo si rompe, la sua resistenza diventa quasi zero.
In questo caso, il generatore inizia a surriscaldarsi, aumentando il carico sulla batteria. Una rottura del ponte a diodi può causare un cortocircuito nel cablaggio elettrico e un incendio..
Se si nota un odore di bruciato proveniente dall'area del generatore o se il generatore si surriscalda eccessivamente, scollegare immediatamente tutti i cavi che vanno al generatore, in particolare il filo spesso. Isolarli attentamente e procedere verso il parcheggio.
Video: come controllare il ponte a diodi su un generatore per auto:
È facile verificare il guasto dei diodi del ponte raddrizzatore. Il generatore dovrebbe "risuonare" come un diodo. Per fare ciò, impostare il multimetro sulla posizione "Diodo". Quindi scollegare tutti i terminali dal generatore. Collegare innanzitutto le sonde del multimetro tra il terminale del filo spesso e la massa del veicolo in una direzione, quindi nella direzione opposta. Dovrebbe “suonare” in una direzione (resistenza da 200 a 1000 Ohm, come i diodi in connessione diretta), ma non nella direzione opposta (la resistenza è molto alta, più di cento kiloOhm).
Naturalmente è meglio rimuovere il generatore, smontarlo, smontare il ponte di diodi e testare singolarmente ciascun diodo.
A volte i ponti a diodi dei generatori sono chiamati "a ferro di cavallo", è chiaro il motivo. Quelli rotondi (6 pezzi) sono diodi di potenza; solitamente si bruciano e sono difficili da sostituire. Durante l'installazione, non viene utilizzata la saldatura. Nel peggiore dei casi, puoi semplicemente morderne un paio difettoso senza sostituirli. Il generatore continuerà a funzionare, anche se non a piena capacità. I diodi cilindrici servono il regolatore di tensione. Falliscono meno spesso, ma devono essere controllati come descritto sopra.
Avvolgimenti in cortocircuito o rotti
Se è ancora possibile rilevare in qualche modo una rottura dell'avvolgimento utilizzando un multimetro e quindi smontando il generatore, il cortocircuito viene diagnosticato in modo inadeguato, poiché la resistenza degli avvolgimenti è bassa.
Video: come verificare se il generatore funziona su un'auto senza rimuoverlo:
Il segno principale di un malfunzionamento negli avvolgimenti del generatore è un cambiamento nel colore della vernice isolante dei conduttori in rame dell'avvolgimento del generatore. Con l'aumento delle correnti di cortocircuito, il colore dei fili diventa molto più scuro. Questo è accompagnato da un odore di bruciato durante il funzionamento del generatore.
Puoi inviare il generatore per il riavvolgimento, ma ora è costoso. Se è possibile acquistarne uno simile o con coordinato dimensioni dell'atterraggio da un'altra macchina, è meglio non riavvolgere.
I cambiamenti nel colore degli avvolgimenti possono essere rilevati visivamente. Il generatore ha molti fori tecnologici per il raffreddamento, con una buona illuminazione è possibile esaminare il colore degli avvolgimenti.
Guasto zona collettore
Il commutatore sono i contatti cilindrici in ottone dell'avvolgimento eccitante lungo il quale si muovono le spazzole
Di solito si indossano in modo non uniforme. Ciò porta a scintille nella zona delle spazzole, al surriscaldamento del commutatore e ad un'usura ancora maggiore delle spazzole e del commutatore.
Durante la manutenzione del generatore i collettori vengono forati e rettificati. Questo non può essere fatto all'infinito, quindi dopo diverse riparazioni i collettori vengono sostituiti.
Video: controllo rapido del generatore senza installarlo sull'auto:
È possibile diagnosticare l'usura del collettore quando il generatore è smontato. Se rimuovi il regolatore di tensione con le spazzole, puoi toccare la zona del commutatore con il dito. Se è "gobba", dovresti pensare alla prevenzione.
È possibile rilevare la scintilla delle spazzole quando il motore è in funzione, e questo è un segno di usura del commutatore, di notte spegnendo tutti gli apparecchi di illuminazione.
Il generatore è uno dei componenti più conservativi di un'auto. Il suo design è rimasto praticamente invariato per più di cinquant'anni. Se effettuato in tempo manutenzione ordinaria(pulizia, sostituzione cuscinetti o boccole, cinghie, spazzole), durerà a lungo.
Video: come far suonare un generatore con un multimetro:
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Commenti all'articolo:
Alessandro
Di solito controllo il generatore in autunno, prima che arrivi il freddo. Questo richiede un po' di tempo, ma ti risparmia spese aggiuntive per acquistarne uno nuovo o ripararlo. Lubrificare e pulire il raccoglitore in tempo. Come dimostra la pratica, è vero che molto spesso si guasta il regolatore o il ponte a diodi, ma in questo caso non tutti possono affrontare da soli un problema del genere.
Valentino
Il ponte raddrizzatore, costituito da diodi e regolatore, diventa piuttosto caldo durante il funzionamento e il suo raffreddamento è molto debole a causa delle sue caratteristiche costruttive (situato nella parte posteriore del generatore).
Quando si guida in una pozzanghera profonda, il flusso immediato di acqua da sotto la ruota provoca un forte raffreddamento dei diodi, nella mia pratica questo è il motivo del loro guasto nell'80% dei casi.
Oleg
Il guasto dei diodi a ponte può essere rilevato dal fatto che la batteria è sottocarica. Sulla mia Chevrolet Niva, a causa del guasto del diodo inverso, la lampada sul pannello era costantemente poco illuminata. Quando ho smontato il generatore, ho semplicemente fatto suonare tutti i diodi con un multimetro: uno era rotto. Ho comprato un diodo nella tenda radio (non ce ne sono russi, solo un analogo importato), ho saldato e assemblato il generatore. Tutti funzionano per 12 rubli. e un'ora di lavoro. Al centro servizi si sono offerti prima di cambiare il generatore: il lavoro + il generatore costano circa 5.000 rubli.
Sergey
Ho un rapporto speciale con il generatore: due delle mie auto avevano lo stesso problema. Innanzitutto, la batteria di un'auto ha iniziato a scaricarsi (non c'era alcuna spia di carica sul pannello) e la spia di ricarica di un'altra ha iniziato a brillare debolmente. Per entrambe le auto ho seguito lo stesso percorso: prima ho misurato la tensione di carica della batteria ai terminali. Poi ho cambiato le “pastiglie”, e solo per ultimo ho smontato la batteria. In entrambi i casi il diodo nel ferro di cavallo è rotto. Nel primo caso non sono riuscito a trovare il diodo (questo accadeva in periodi di carenza), quindi ho sostituito il ferro di cavallo. Ricordo che costava circa 200 rubli. Nel secondo caso, ho trovato nella directory un analogo importato. L'ho comprato (15 rubli), ho risaldato il diodo e tutti i problemi sono scomparsi. Ma in nessuno dei due casi, come scrive l'autore dell'articolo, il secondo diodo è stato interessato. A proposito, il servizio offriva la sostituzione dei generatori e nient'altro.
Lyokha
Sono d'accordo che non è necessario essere un asso della radioingegneria per eseguire semplici misurazioni con un tester. Cerco di non lasciarmi coinvolgere ancora una volta nell'elettrica dell'auto, ci sono specialisti per questo, ma a volte è necessario forzarlo. SU esperienza personale Sono giunto alla conclusione che i guasti gravi sono rari. Di solito, le spazzole sono usurate oppure il cablaggio è rotto (bruciato, cattivo contatto). Ti consiglio sinceramente: non affrettarti ad acquistare un nuovo generatore, in 49 casi su 50 le riparazioni costano pochi centesimi (o sono completamente gratuite).
Vasya
Dubito che valga la pena controllarlo con un tester. All'appassionato di auto medio interessa solo se il generatore funziona o meno. Per fare ciò è sufficiente scollegare uno dei terminali dalla batteria con il motore acceso. Se il motore non si ferma, il generatore funziona. Questo metodo è effettivamente dannoso sia per l'elettronica che per il generatore. Ma comunque il più efficace :)
Kolya
Qui leggo che si consiglia di verificare scollegando il terminale della batteria. Quindi non puoi farlo! Se un canale così focalizzato è sulle auto domestiche (Zhiguli, Volga, Moskvich) dove, in linea di principio, tutto è rovere e analogico, allora su un'auto straniera seria puoi facilmente finire per acquistare un generatore o, peggio ancora, un'unità di controllo. Ma penso che abbia ancora senso misurare la tensione su un motore in funzione con un tester. Se inizia a discostarsi dai 14,4 Volt standard, ciò potrebbe indicare indirettamente l'usura del gruppo spazzole del generatore. In questo caso è meglio andare sul sicuro piuttosto che restare senza caricabatterie in mezzo alla strada.
Sergey
Il generatore potrebbe essere in buone condizioni, ma la spia potrebbe lampeggiare, il che potrebbe indicare un problema con il cablaggio esterno al generatore. Pertanto, l'autocontrollo non è così semplice. È meglio effettuare una diagnosi completa da parte di elettricisti presso una stazione di servizio, dove potranno determinare in anticipo un guasto imprevisto e la percentuale di usura. Ma ci sono vantaggi nell'autotest: acquisisci determinate conoscenze e abilità.
Dmitrij
Un generatore è praticamente un normale motore elettrico; se lo fai girare e colleghi una lampadina, inizierà a brillare: questo è un generatore elementare.
I suoi principali malfunzionamenti sono: cuscinetti bloccati, uno dei problemi più comuni nei generatori in uso da molto tempo; l'avvolgimento dello statore o del rotore si è bruciato, molto spesso a causa del viaggio ad alta velocità nell'acqua; guasto del gruppo spazzole; guasto del regolatore del relè.
Se il generatore smette di funzionare, questo può già essere visto in cabina: l'emblema della batteria sul cruscotto si accenderà. Devi reagire immediatamente, altrimenti potresti scaricare la batteria. Il secondo segnale è una debole luminosità di tutti gli strumenti, il che significa che l'auto funziona a batteria e non a un generatore.
Esistono due modi per eseguire questo controllo. Il primo è un multimetro. Misuriamo la tensione ai terminali con il motore non acceso: dovrebbe essere 12,5 - 12,7 V. Avviamo il motore: dovrebbe essere 13,8 - 14,5, anche se alcuni produttori dicono 14,8. Quindi accendiamo il carico: la tensione non deve scendere al di sotto di 13,7 V. Se è inferiore, 12,8 - 13 V, il generatore non funziona, è necessario controllarlo.
Il secondo metodo è il metodo del vecchio nonno. Fatelo con molta attenzione!!! Accendiamo il motore, accendiamo il carico e rimuoviamo il negativo dalla batteria. Se l'auto continua a funzionare, il generatore funziona, se si ferma, il generatore è morto, quindi l'ho controllato su un VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.
Irina
Lavorava in una stazione di servizio. Non hanno realizzato i generatori da soli, li hanno portati da uno specialista per la riparazione del generatore. E stai parlando di te qui!
Danila
Bene, prima voglio rispondere agli ultimi commentatori Dmitry e Irina. Il metodo di prova scollegando la batteria è irto di guasti al cervello dell'auto; le vecchie auto non avevano elettronica, ad eccezione dell'interruttore sul VAZ 2108 e lì non c'era nulla da bruciare. La batteria rappresenta un carico piuttosto grande sul generatore e quando è disconnessa è possibile un forte aumento della tensione, il che è irto. Ora Irina, i tuoi "specialisti" non l'hanno fatto da soli solo perché non volevano perdere tempo, ma qualsiasi conducente esperto di tecnologia può riparare il generatore (tranne che per riavvolgerlo). Ora passiamo al controllo. Controllo solo con un multimetro, se la tensione della batteria a motore spento è 12,4-12,6, quindi con il generatore in funzione dovrebbe essere 13,5 - 14,5.
Igor
Il generatore è la parte più importante dell'auto; la tua capacità di guidare l'auto e il consumo della batteria dipendono dal suo guasto. Per evitare che ciò accada, è necessario monitorare le condizioni del generatore.
Esistono tuttavia delle norme imperative che, se seguite, impediranno danni al generatore. Ciò include: controllare la presenza di scintille nel generatore, ad es. in caso di cortocircuito rientra anche il collegamento del morsetto “30” a terra; funzionamento del generatore con batteria scollegata; Qualunque lavori di saldatura in macchina con il generatore acceso; controllo dei diodi del generatore (ferri di cavallo) con tensione superiore a 12 V.
Per controllare il generatore, utilizzo personalmente un multimetro con una batteria Krona, è da 9 volt. Molto spesso il regolatore di tensione si guasta e per controllarlo riscaldo prima il motore per 10-15 minuti. Quindi, nella posizione di un voltmetro con una scala fino a 20 V, misuro la tensione tra la terra del generatore e il segno “30”. La tensione dovrebbe essere compresa tra 13,5 e 14,5 V. Se è inferiore o superiore, il regolatore potrebbe essere guasto, ne ho uno di riserva e lo uso per controllare.
Inoltre, puoi controllare la tensione della batteria, dovrebbe essere superiore a 12,6 V.
Per chi si intende di impianto elettrico dell'auto è previsto anche il controllo del ponte a diodi, della corrente di ritorno e della corrente di eccitazione del generatore.
Anton
Sulla mia macchina Seven Zhiguli ho dovuto riparare o sostituire ripetutamente il generatore. Questo è uno dei colli di bottiglia della mia macchina. Ci sono due problemi principali di rottura. Il primo è il guasto del cuscinetto della puleggia di tensione della cinghia di trasmissione del generatore; il secondo è un guasto al ponte raddrizzatore del generatore. Per il primo guasto la diagnosi è semplice, il rumore del cuscinetto si sente lontano dall'auto, ma il secondo motivo può essere determinato solo smontando il generatore. Se possiedi un dispositivo, puoi fare la diagnostica anche senza rimuoverlo, ma dovrai comunque rimuoverlo, poiché sarà necessario sostituire il bridge.
Il malfunzionamento del generatore dell'auto è classificato come critico, in cui sono necessarie ulteriori operazioni veicoli non autorizzato. È possibile utilizzare un multimetro per verificare la funzionalità del generatore.
I segni di funzionamento anomalo di un generatore per auto possono includere:
- nessuna indicazione "batteria" accesa pannello di controllo quando l'accensione è inserita;
- la spia “batteria” si accende dopo aver avviato il motore;
- lampeggio periodico dell'indicatore del segnale "batteria" durante la guida;
- l'odore dei cavi elettrici bruciati nella zona del generatore;
- mancato avviamento del motore dopo il parcheggio.
La mancanza di carica della batteria con un generatore difettoso porta a problemi con l'avviamento del motore. Più pericoloso è un malfunzionamento associato al superamento della corrente e della tensione di carica. batteria dell'auto. Molti appassionati di auto utilizzano una batteria donatrice per avviare il motore, dopodiché scollegano i terminali della batteria per passare alla ricarica della propria batteria. In questo momento l'equipaggiamento elettrico del veicolo è alimentato da un generatore.
Se il generatore è difettoso, la tensione entra rete di bordo può essere superiore a 17 Volt, il che porta alla rottura dei diodi Zener di protezione nella centralina del motore. In questo caso sono necessarie costose riparazioni alla centralina del motore.
Cause e possibili conseguenze del malfunzionamento
Il generatore potrebbe non funzionare per i seguenti motivi:
- malfunzionamento del regolatore di tensione (“pillole”, “cioccolatini” nel gergo degli appassionati di auto);
- usura (distruzione) delle spazzole;
- cortocircuito dell'avvolgimento eccitante (rotore);
- rottura dei diodi (situati nel ferro di cavallo);
- usura dei cuscinetti e delle boccole.
Un regolatore di tensione difettoso solitamente provoca una mancanza di carica della batteria. In questo caso, sul cruscotto appare la spia “batteria”. Il motore continua a funzionare finché la batteria non si scarica a circa 8 - 9 volt.
Durante le ore diurne, la carica della batteria può essere sufficiente per 30-50 chilometri, a condizione che la batteria fosse ben carica al momento in cui si è verificato il malfunzionamento.
Se gli stadi di uscita del regolatore di tensione si guastano, potrebbe verificarsi un malfunzionamento dovuto ad un aumento della tensione di uscita del generatore a 17 - 20 Volt. In questo caso, avviene la ricarica batteria. La conseguenza del sovraccarico è il processo di ebollizione dell'elettrolita. Se sotto il cofano nella zona della batteria compaiono segni di corrosione, è necessario controllare il generatore.
Una rottura del ponte a diodi può verificarsi quando la batteria viene accidentalmente invertita (installazione dei terminali nella polarità sbagliata). In genere, i diodi vengono perforati a coppie su un braccio. Un diodo difettoso ha una resistenza prossima allo zero. In questo caso, l'avvolgimento dello statore del generatore funziona in modalità cortocircuito e diventa molto caldo.
Dopo alcuni minuti di funzionamento del motore, gli avvolgimenti si surriscaldano e sotto il cofano dell'auto appare un odore di cavi elettrici bruciati. Per evitare incendi, è necessario spegnere il motore e controllare il generatore.
L'usura delle spazzole porta al graduale guasto del generatore. Innanzitutto, durante la guida, la spia di carica sul cruscotto inizia a lampeggiare, quindi inizia a rimanere accesa costantemente. In molti modelli di generatori, le spazzole vengono cambiate insieme al regolatore di tensione.
Un cortocircuito negli avvolgimenti del generatore può portare a un cambiamento significativo nei parametri di uscita e al surriscaldamento del dispositivo.
Sequenza di controllo iniziale
È possibile eseguire un controllo iniziale delle prestazioni senza smontare il generatore. Per fare ciò, impostare l'interruttore del multimetro sulla modalità "tensione costante 20 V". Successivamente, collega la sonda nera al terminale negativo della batteria, quella rossa al terminale positivo. Successivamente è necessario avviare il motore e lasciarlo raggiungere un regime minimo stabile. Le letture del multimetro comprese tra 13,5 e 14,5 Volt sono considerate normali.
Se il multimetro mostra un valore inferiore a 12,8 Volt, il processo di ricarica non avviene affatto oppure la corrente di carica è estremamente ridotta. Il generatore funziona in modalità anomala. Quando la tensione è superiore a 14,8 Volt, la batteria è sovraccarica. Ciò può portare all'ebollizione dell'elettrolito, ad un aumento della concentrazione di acido e alla distruzione delle piastre della batteria.
Per controllare la tensione all'uscita del generatore, è necessario accendere la lampada dell'auto in circuito aperto dal terminale 30 del generatore (il punto di contatto con il filo spesso che porta al terminale positivo della batteria o del motorino di avviamento).
Successivamente collegare il multimetro in modalità “=20V” con la sonda rossa al contatto 30 del generatore e la sonda nera al contatto spellato del motore o della carrozzeria. Accendi il motore. La lettura sul multimetro non deve essere superiore a 15,5 volt ogni volta che si preme il pedale dell'acceleratore. In caso contrario, l'ulteriore funzionamento del generatore è pericoloso per l'equipaggiamento elettrico dell'auto.
Durante il controllo, è necessario valutare il grado di tensione della cinghia del generatore. Utilizzando un metodo semplificato, è possibile farlo premendo sulla cintura con il dito.
La quantità di deflessione dovrebbe essere compresa tra 0,5 e 1 centimetro. Allo stesso tempo, controllare il grado di usura della cinghia.
Per determinare le ragioni del funzionamento anomalo del generatore ed eseguire lavori di riparazione, è necessario lo smantellamento del generatore.
Controllo dei componenti del generatore
Il test inizia con il monitoraggio della funzionalità del regolatore di tensione. Per fare ciò si rimuove il regolatore dal generatore e si crea un semplice circuito elettrico.
Qualsiasi lampadina per interni di auto può essere utilizzata come lampada a incandescenza. Se il regolatore di tensione 3 funziona correttamente, la lampada 6 non dovrebbe accendersi alla massima potenza. Se collegato in parallelo con la lampada (spazzole) di un multimetro, le sue letture dovrebbero essere comprese tra 5,0 e 10,0 Volt. Se le letture del multimetro non rientrano in questi limiti, è necessario sostituire il regolatore. Il design di alcuni modelli di generatori prevede la possibilità di sostituire il regolatore senza smontare il dispositivo.
Successivamente, controlla l'eccitante avvolgimento del generatore per eventuali guasti. Per fare ciò, impostare il multimetro sulla modalità di misurazione della resistenza con un limite di 200 kiloOhm. Le sonde sono collegate: nera - alla lamella del commutatore, rossa - alla parte metallica dell'armatura. La resistenza dovrebbe essere superiore a 100 kiloohm o superiore al limite superiore di misurazione, come mostrato nella foto.
La resistenza tra le lamelle (avvolgimenti del rotore) è solitamente di 0,5 - 2 Ohm.
Il controllo dello statore inizia con il controllo della rottura degli avvolgimenti. Per fare ciò, la sonda rossa del multimetro è collegata alla parte metallica dello statore, la sonda nera è collegata in serie agli avvolgimenti.
La resistenza deve essere superiore al limite di misurazione superiore. Successivamente viene misurata la resistenza tra i contatti dell'avvolgimento. Dovrebbero differire non più del 5%. Il limite di misurazione del multimetro è impostato su 200 ohm.
Se l'avvolgimento presenta un guasto elettrico, un cortocircuito delle spire o una rottura, deve essere sostituito. Ci sono officine che riavvolgono statori e rotori.
Per verificare lo stato del ponte a diodi, la modalità di misurazione del multimetro viene commutata sul test "diodo". Quindi i diodi (il loro numero su un ferro di cavallo è solitamente 9) vengono "anellati" in sequenza nella connessione diretta e inversa. Nella direzione in avanti (sonda nera al catodo) la resistenza è 550 - 700 Ohm, quando commutata all'indietro è maggiore del limite massimo di misurazione.
Quando i diodi si guastano, la resistenza in tutte le direzioni sarà quasi zero. Questo diodo dovrebbe essere cambiato. La difficoltà di sostituire un diodo sta nel fatto che i diodi nei generatori non sono saldati, ma saldati a punti per garantire un contatto affidabile a diverse condizioni di temperatura.
Un generatore per auto è una parte importante dell'equipaggiamento elettrico di un'auto. Al primo segno di inoperabilità, è necessario controllarlo utilizzando un multimetro.
La mancata ricarica della batteria può avere conseguenze spiacevoli: non c'è abbastanza energia per alimentare le utenze e il motore smette di avviarsi. Per comprendere la causa del malfunzionamento, è necessario controllare il generatore, nei servizi automobilistici la diagnostica viene spesso eseguita su un supporto speciale, per questo l'unità viene rimossa.
Ma esistono anche metodi per verificare la fonte di ricarica sul posto, dove non è necessario smontare il generatore; in alcuni casi il problema può essere risolto abbastanza facilmente. In questo articolo vedremo quali metodi diagnostici rapidi esistono e di cosa potresti aver bisogno per questo.
Come controllare il generatore in loco
Ci sono ragioni principali per un cattivo avviamento di un motore a combustione interna; il motorino di avviamento gira male se:
- la batteria è vecchia o difettosa, non si carica e non sostiene il carico;
- i cavi della batteria non forniscono un contatto affidabile, ad esempio a causa dei terminali ossidati;
- non esiste una massa affidabile del motore con il corpo;
- il generatore non fornisce la carica richiesta;
- leggermente allungato cintura di sicurezza, per questo motivo il rotore del generatore non ruota a piena forza, poiché la cinghia scivola sotto carico.
Esistono diversi tipi di guasti al generatore, i più tipici dei quali sono:
- rottura dei fili in avvicinamento al nodo;
- rottura del ponte a diodi;
- malfunzionamento del regolatore del relè;
- cortocircuito (burnout, rottura) dell'avvolgimento del rotore o dello statore;
- usura dei cuscinetti;
- le spazzole si consumano o si rompono.
La cosa peggiore che può succedere è che i cuscinetti si blocchino o si brucino gli avvolgimenti, ma in questo caso è facile verificare la funzionalità del generatore; il suo stato può essere facilmente determinato da segnali esterni:
- La puleggia e l'albero del generatore non ruotano quando il motore è in funzione;
- apparve un odore specifico di avvolgimenti bruciati.
I modi principali per controllare un generatore sul posto sono l'ispezione esterna delle parti del gruppo generatore e la misurazione della tensione (U) con un multimetro (voltmetro). Con il motore sotto carico, la tensione dovrebbe scendere leggermente, ma solo fino a un certo valore, se è inferiore al normale è necessario intervenire specificatamente sul dispositivo generatore.
La funzionalità del generatore senza rimuoverlo dall'auto viene verificata secondo lo stesso principio, indipendentemente dal modello dell'auto, sia essa un'auto straniera o un VAZ-2106. In questo caso non è necessario collegare un multimetro ai connettori del generatore; è possibile misurare la tensione direttamente sulla batteria. Controlliamo il generatore con un tester come segue:
Se la carica quasi non scende sotto carico, questo è molto buono, significa che il generatore è praticamente nuovo e la batteria è in ottime condizioni. Quando il voltmetro mostra una tensione inferiore a 12 V a motore fermo, è necessario prima procedere alla manutenzione della batteria, prima di tutto ricaricarla. È inoltre necessario tenere conto del fatto che il costante sottocarico della batteria porta alla distruzione delle piastre della batteria, in casi avanzati è necessario riparare il generatore e ripristinare la funzionalità della batteria (a volte richiede la sostituzione).
La rimozione del terminale della batteria mentre il motore è in funzione è un metodo vecchio e collaudato per verificare la funzionalità del generatore; questo metodo veniva utilizzato già in Auto sovietiche. Controlliamo così:
- Accendi il motore;
- scollegare il terminale negativo e spostarlo di lato;
- se il motore si spegne significa che non c'è ricarica, bisogna occuparsi del generatore;
- Senza installare i terminali, aggiungiamo velocità, il motore a combustione interna non dovrebbe spegnersi.
Un altro punto a cui dovresti prestare attenzione è quando installi il filo negativo in posizione mentre il motore è in funzione minimo non dovrebbe cambiare sensibilmente. Una significativa diminuzione della velocità indica che la batteria è abbastanza scarica e occorre prestare attenzione a questo. Una batteria scarica o difettosa potrebbe guastarsi durante il viaggio; è meglio non viaggiare con una batteria del genere.
Un punto importante è che è necessario rimuovere il terminale con il motore acceso con molta attenzione; il cavo non deve toccare parti sotto tensione dell'auto (carrozzeria, vano motore, ecc.). Su molti auto moderne scollegare il terminale durante funzionamento del motore a combustione interna Generalmente non è raccomandato; se non c’è sufficiente fiducia nei risultati del test, è meglio non utilizzare questo metodo.
Vale la pena notare che esiste ancora un modo per verificare con una luce di prova, ma non considereremo questo metodo: la lampada indica solo la presenza o l'assenza di carica, con il suo aiuto è impossibile determinare il valore della tensione in la rete e la sua dipendenza dal carico.
Segni di carica debole dell'alternatore
Per capire che il generatore non fornisce una ricarica normale, non è necessario effettuare misurazioni, il malfunzionamento può essere determinato da vari segnali:
- mentre il motore è in funzione, la spia di carica sul quadro strumenti lampeggia o si accende;
- sotto carico (fari, riscaldamento acceso lunotto posteriore ecc.) la velocità del motore diminuisce;
- I fari si accendono debolmente, ciò è particolarmente evidente quando sono accesi abbagliante;
- Quando la velocità del motore aumenta, si sente un fischio, la cui causa è una cinghia di trasmissione allentata, quindi anche la carica diminuisce.
La spia della rete di bordo deve accendersi all'inserimento dell'accensione e spegnersi quando il motore è in funzione. Se la luce del quadro strumenti non si accende affatto, potrebbe essere bruciata e deve essere sostituita. Gli indicatori luminosi sono ora installati su quasi tutte le auto moderne, in precedenza i voltmetri venivano utilizzati principalmente per monitorare lo stato della rete elettrica. Questi contatori hanno cessato di essere utilizzati a causa del grande errore nelle letture: è difficile determinare dal voltmetro sul cruscotto esattamente che tipo di carica fornisce il generatore, ma è difficile non notare la spia se si accende su.
Cause di sottocarica della batteria
La batteria dell'auto è un dispositivo di accumulo dell'energia: mentre il motore è in funzione, viene caricata dal generatore e poi cede la sua energia al motorino di avviamento per avviare il motore a combustione interna. Se la batteria non è completamente carica, non può fornire il normale avviamento al motorino di avviamento, causando problemi:
- il motore non si avvia o si avvia con molta difficoltà;
- all'accensione dei fari o di altre utenze la luce sul quadro strumenti si attenua;
- l'auto deve essere avviata con vari metodi impopolari: da uno spintore, da un rimorchio, accendendola con un'altra batteria.
Quando la carica è insufficiente, la spia sul quadro strumenti si accende a metà intensità, le ragioni principali di questo fenomeno sono le seguenti:
- c'è un danno nel ponte a diodi - uno dei diodi è rotto;
- il relè-regolatore (RR) è difettoso;
- Le spazzole del generatore sono usurate o non si adattano saldamente all'anello all'estremità dell'armatura (non esiste un contatto affidabile).
Il regolatore di tensione (relè) è più spesso di altri componenti la causa di questo malfunzionamento; è una delle parti più vulnerabili della parte elettrica della macchina. Per controllare o sostituire il relè-regolatore, spesso è necessario rimuovere l'intero gruppo generatore, ma esistono molti modelli di auto in cui la rimozione e sostituzione dell'RR può essere effettuata sul posto, senza smontare il gruppo generatore.
Ricaricare la batteria
Il generatore non sempre scarica la batteria, ciò accade abbastanza spesso quando si verifica un sovraccarico, ovvero l'unità del generatore produce una tensione superiore alla norma prescritta. Di norma, la causa del sovraccarico è un regolatore di tensione difettoso, che non funziona come previsto e il generatore continua a produrre corrente anche quando la batteria è completamente carica.
Senza rimuovere il generatore dall'auto, il relè-regolatore viene controllato come con la sottocarica, solo in questo caso il multimetro mostra la tensione della rete di bordo quando il carico è superiore a 14,7 V (le letture possono essere anche superiore, ad esempio, anche più di 17 Volt) . Il sovraccarico costante è pericoloso perché:
- l'elettrolito nei banchi batteria inizia a bollire;
- le piastre di piombo della batteria sono esposte;
- si verifica la solfatazione (distruzione delle piastre), la batteria diventa inutilizzabile;
- A causa dell'aumento della tensione, le lampadine potrebbero bruciarsi, le apparecchiature elettriche potrebbero guastarsi e i fusibili potrebbero bruciarsi.
Esiste ancora il pericolo di esplosione della batteria, che si verifica a causa dell'ostruzione dei fori nei tappi delle batterie quando l'elettrolito bolle.
Su molte auto VAZ della famiglia "Classic" (in particolare sulla VAZ-2106), il relè di tensione può essere modificato abbastanza facilmente, poiché si trova separatamente, situato accanto al parafango anteriore dell'auto. Il relè-regolatore del tipo VAZ-2105 e 2107 si trova nel generatore stesso, è un po' più difficile da raggiungere, ma anche sostituirlo è facile.
La principale fonte di corrente in un'auto è il generatore. Senza un generatore funzionante, l'auto non andrà lontano. Se il generatore non funziona correttamente, la batteria non si carica sufficientemente, il che porta ad una graduale perdita di potenza degli apparecchi elettrici e successivamente all'impossibilità di continuare a guidare.
Pertanto, è così importante per gli appassionati di auto mantenere le prestazioni di uno dei componenti chiave dell'auto.
I malfunzionamenti del generatore possono manifestarsi nella maggior parte dei casi diversi modi, ma molto spesso dovresti prestare attenzione al generatore se c'è qualche rumore proveniente dal generatore, o se noti spesso una carica insufficiente della batteria o la sua completa assenza.
Questo può essere notato in modo molto semplice. L'auto non è partita, l'hai messa in moto accendendo una sigaretta da un'altra macchina. Siamo andati da qualche parte, abbiamo spento il motore e poi di nuovo non è stato possibile avviare la macchina, il motorino di avviamento non girava. Cioè, o la batteria ha raggiunto il suo scopo oppure il generatore non la carica.
Diagnosi dei guasti meccanici del generatore
Qui, in generale, tutto è semplice. Se fa rumore, stride, fischia, sonagli, ulula, il problema è nei cuscinetti, che devono essere controllati per verificarne la lubrificazione e l'usura. A volte è sufficiente aggiungere lubrificante e il rumore scompare. Nei casi più gravi è necessario sostituire i cuscinetti con altri nuovi.
Oltre ai cuscinetti, possono verificarsi rumori e fischi in caso di cortocircuiti tra le spire negli avvolgimenti dello statore o del relè di trazione. Inoltre, la causa del suono sgradevole può essere un cortocircuito degli avvolgimenti verso l'alloggiamento o cattivi contatti. Cioè, è ovvio che il suono appare in caso di interazione meccanica di qualsiasi parte del generatore durante il suo funzionamento. Tutto ciò può essere rivelato ispezionando visivamente il generatore. Laddove si verifica il contatto, molto probabilmente saranno visibili le tracce di questo contatto.
Dopo aver scoperto un guasto, dovresti valutare il grado della sua gravità e la possibilità di riparazione. Ma problemi meccanici, questa non è l'unica cosa che può interrompere il funzionamento del generatore.
Controllo della tensione del generatore dell'auto
Per stabilire la funzionalità del generatore, è necessario controllarne la tensione di uscita e quindi diagnosticare le principali cause di malfunzionamento. Per misurare la tensione, viene spesso utilizzato un voltmetro, che è collegato ai poli della batteria, o meno spesso - un ohmmetro o un multimetro.
Quando si avvia il motore, la tensione ai terminali del motore non deve superare gli 8 V. È meglio eseguire la procedura non a motore freddo e ad una temperatura ambiente di almeno 20 gradi Celsius.
Per continuare ulteriormente l'esperimento, è necessario "dare gas", aumentando così la velocità del motore. Questo deve essere fatto finché la lancetta del contagiri non mostra 3000 giri al minuto. Quindi dovresti effettuare un'altra misurazione della tensione ai terminali della batteria. Se la lettura è inferiore a 12,5 V, è ora di iniziare a riparare il generatore.
Lo smantellamento di un generatore difettoso richiede lo scollegamento del terminale di terra dalla batteria. Quindi, utilizzando un cacciavite, è necessario scollegare il supporto del regolatore di tensione.
Prima di passare ad una diagnostica più approfondita è necessario effettuare un'ispezione esterna del generatore, ovvero verificare l'usura delle spazzole e degli anelli collettori e, in caso di depositi carboniosi, molarli.
Maggior parte causa comune Se il generatore non funziona correttamente, il regolatore di tensione è difettoso, quindi è meglio cambiarlo periodicamente prima della data di scadenza del componente.
L'installazione del generatore nella sua posizione originale viene eseguita nell'ordine inverso, alla fine la massa viene accuratamente collegata alla batteria.
Dopo aver completato questi semplici passaggi, è necessario ricollegare il voltmetro ai poli della batteria. Quando si avvia il motore e si aumenta la velocità a 3000 giri/min, il dispositivo di misurazione dovrebbe mostrare un valore di tensione compreso tra 13,5 e 14,5 V. Questo valore del voltmetro significherà che la causa del problema è stata eliminata.
Controllo della stabilizzazione della tensione
Il prossimo passo dovrebbe essere quello di controllare la stabilizzazione della tensione. Viene eseguito come segue. Con gli abbaglianti dell'auto accesi, utilizzare un voltmetro per effettuare le misurazioni della tensione necessarie. Se l'indicatore risultante non differisce di più di 0,4 V dal valore misurato in precedenza, significa che è tutto a posto.
Il metodo sopra descritto per controllare il generatore di un'auto è semplice e senza complicazioni e richiede solo la presenza di un dispositivo di misurazione, le competenze di base di un meccanico di automobili e il desiderio di comprendere autonomamente le ragioni del malfunzionamento del cavallo di ferro.
Controllo del circuito di alimentazione del veicolo
Utilizzando un dispositivo di misurazione, possiamo controllare il circuito di alimentazione del veicolo.
Per controllare il ponte a diodi, è necessario collegare un voltmetro al terminale del generatore e alla terra. La probabilità di guasto del diodo sarà evidente quando la lettura della tensione è superiore a 0,5 V.
Per determinare la rottura dei diodi, è necessario collegare il dispositivo tra il terminale “30” e il filo del generatore scollegato. Sarà accettabile una lettura della corrente di scarica inferiore a 5 mA.
Per controllare il regolatore di tensione sarà necessario innanzitutto scaldare il motore a regime medio e con le luci accese per almeno 15 minuti. Successivamente, utilizzando un voltmetro, è necessario misurare la tensione da un lato a terra e dall'altro al terminale “30”. Letture del voltmetro per auto diverse può variare.
Se necessario, è possibile controllare la tensione regolata. Per fare ciò, è necessario collegare il dispositivo di misurazione alla batteria. Con tale controllo, è necessario che la velocità sia vicina al massimo e che tutti i consumatori di energia siano accesi. Il valore ottenuto durante la misurazione sarà individuale a seconda della modifica dell'auto.
Per diagnosticare la resistenza nell'avvolgimento di eccitazione vengono utilizzati un ohmmetro e un multimetro. Innanzitutto vengono rimossi il regolatore di tensione e il portaspazzole. Successivamente è necessario assicurarsi dell'integrità dell'avvolgimento e pulire gli anelli collettori. Quando si controlla la resistenza, le sonde del dispositivo di misurazione devono essere applicate agli anelli collettori. Una lettura normale sarà considerata pari a 5-10 ohm.
Per verificare la presenza di un cortocircuito verso terra è necessario utilizzare un multimetro. Una sonda del dispositivo deve essere collegata allo statore del generatore, l'altra deve essere collegata all'anello collettore. Se l'avvolgimento non va in cortocircuito verso terra, il multimetro mostrerà una resistenza infinitamente alta.
L'eliminazione di difetti minori è possibile e da soli Tuttavia, va ricordato che per una diagnostica più approfondita, misurazioni complesse e successiva riparazione del generatore è necessario contattare servizi certificati.
Una batteria correttamente carica è una condizione indispensabile per una guida confortevole. Durante la stagione fredda è particolarmente importante che la batteria garantisca un avviamento affidabile del motore dell'auto.
Le auto moderne, soprattutto quelle di lusso, sono dotate di un'unità di controllo del caricamento della batteria che monitora i principali parametri del processo. Non esistono dispositivi di questo tipo nei veicoli della categoria economica. Gli autisti esperti svolgono questo compito in modo indipendente. Diamo un'occhiata a come avere il controllo più completo sul processo di ricarica della batteria.
Cause del mancato caricamento della batteria
Il parametro principale nel processo di ricarica della batteria è la corrente di carica. Molti parametri dipendono dal suo valore.
Velocità di rifornimento della capacità
Si ritiene che per la normale ricarica della batteria, la corrente di carica dovrebbe essere pari al 10% della sua capacità, ad es. con una capacità della batteria di 50 A*ora, la corrente di carica sarà di 5 A. In tali condizioni, raggiungerà la sua capacità nominale di 10 ore.
Immagina di essere stato acceso dai cavi di un'altra macchina in inverno e per caricare completamente la batteria dell'auto devi guidare l'auto per 10 ore di fila, ovvero percorrere circa cinquecento chilometri.
Si ritiene che per ripristinare la carica della batteria al valore nominale, sia sufficiente percorrere 30 chilometri in un ciclo normale e negli ingorghi cittadini la metà. Cioè, se il tuo lavoro si trova a più di 10 chilometri da casa, questo è sufficiente per non preoccuparti di ricaricare la batteria fuori dall'auto.
Il caso è diverso quando il lavoro è vicino a casa. Hai speso la capacità quando hai avviato l'auto, sei andato rapidamente al lavoro e poi anche a casa. Dopo una settimana o due, la batteria si esaurisce. E niente affatto perché c’è qualcosa che non va nella macchina, è solo il ritmo della guida.
In questo caso è bene pensare a scaldare il motore anche nella stagione calda proprio per avere la batteria sempre carica.
Torniamo alla corrente di carica. Se è sufficiente guidare un'auto per 30 chilometri per caricare completamente la batteria, e non 500, come nell'esempio, quindi la corrente di carica del generatore dell'auto non è di 5 Ampere, ma molto più alta.
Durata della batteria
La durata normale della batteria è superiore a cinque anni. Le auto usate importate dall'estero hanno a bordo batterie di sette-nove anni perfettamente funzionanti. Lì, tuttavia, le condizioni di deposito delle auto sono diverse e la temperatura in inverno è più alta.
Le ragioni della scarsa durata della batteria sono tre: violazione della modalità di ricarica della batteria, qualità della batteria, fattore umano, in altre parole, pigrizia.
Cominciamo con il primo. Se la batteria non viene sempre caricata alla massima capacità, le piastre subiscono un processo di solfatazione. La solfatazione, o la formazione di solfato di piombo sulle piastre, può essere paragonata a un'ulcera allo stomaco nell'uomo, solo nell'uomo può essere curata, ma un'ulcera da batteria è praticamente incurabile.
Esistono vari metodi di scarica-carica completa, carica con correnti pulsate. Forse c'è una certa percentuale di recupero, ma se la batteria è completamente scarica, allora ahimè...
La qualità della batteria dipende dal produttore. Le moderne tecnologie influenzano solo l'aumento della capacità della batteria riducendo rispettivamente le dimensioni e il peso della quantità di piombo.
Qualità migliore? Se esistono due esemplari diversi con la stessa capacità, corrente di avviamento, costo, è meglio acquistare quello che è più pesante, ha più piombo, durerà di più.
A proposito del fattore umano. L'errore più grande commesso dai proprietari di automobili è parcheggiare l'auto in autunno con la batteria fino alla primavera.
Se la batteria rimane per diversi mesi scarica, nemmeno completamente carica, e anche al freddo con una densità dell'elettrolito ridotta, difficilmente sopravvivrà fino alla primavera.
Se usi periodicamente la tua auto in inverno, quindi regolarmente (un paio di volte a settimana) devi avviare l'auto e riscaldarla per almeno quindici minuti, controllando la tensione di carica.
Se l'auto non viene utilizzata nel periodo invernale, è meglio rimuovere la batteria dall'auto, caricarla completamente e conservarla in una stanza calda, ricaricandola una volta al mese.
Durante l'uso quotidiano veicoloÈ necessario controllare regolarmente la carica della batteria dal generatore.
Come controllare la carica della batteria da un generatore
È possibile controllare il processo di ricarica della batteria utilizzando i seguenti metodi:
- diagnostica visiva;
- diagnostica informatica;
- diagnostica mediante strumenti di misura fisica.
Controllo visivo
La diagnostica visiva può e deve essere eseguita almeno una volta alla settimana.
In estate è imperativo monitorare il livello dell'elettrolito attraverso la luce o attraverso i fori di riempimento dell'elettrolito. Se la batteria non richiede manutenzione, monitorare la finestra dell'indicatore.
Quando il processo di ricarica è in corso (la corrente di carica è troppo elevata, è possibile quando il generatore è difettoso), l'elettrolito bolle. Ciò porta ad un aumento della concentrazione di acido, alla corrosione delle piastre e ad un aumento ancora maggiore della corrente e della temperatura.
Video: tensione di carica della batteria dell'auto da un generatore, correnti di dispersione e altri controlli:
Un processo simile a una valanga può distruggere una batteria in un paio d'ore. Pertanto, se si notano cambiamenti nella vernice sopra il punto di installazione della batteria, depositi estranei o un cambiamento nell'ombra dell'alloggiamento della batteria vicino a una delle lattine o ai tappi di ricarica dell'elettrolito, determinarne immediatamente la causa.
Se durante il funzionamento costante la finestra di controllo della batteria non si trova nella zona verde, significa che il processo di ricarica è interrotto.
Il metodo visivo prevede anche il monitoraggio della spia “batteria” sul cruscotto. Se non si accende all'inserimento dell'accensione, o non si spegne dopo l'avvio del motore, oppure lampeggia a seconda della velocità del motore, il processo di ricarica della batteria viene interrotto.
Un altro consiglio per controllare visivamente il processo di ricarica. Di notte, prestare attenzione al livello di luminosità anabbaglianti quando la velocità del motore cambia. È meglio farlo illuminando un muro bianco. Se la luminosità aumenta con l'aumentare della velocità del motore, significa che il regolatore di tensione-corrente nel generatore non funziona correttamente, è necessario controllare il generatore.
Diagnostica informatica
Fornirà la diagnostica computerizzata delle auto dotate di controller di carica della batteria quadro completo funzionamento del generatore, centralina di controllo carica, livello di prestazione della batteria.
Ma ci sono poche auto del genere. La diagnostica computerizzata convenzionale fornirà informazioni sulla tensione della rete di bordo. Ma può anche essere ottenuto utilizzando un normale multimetro.
Diagnostica tramite dispositivi
Gli autisti esperti ricordano che uno strumento da garage includeva sempre un idrometro e una forca di carico.
L'idrometro della batteria viene utilizzato per misurare la densità dell'elettrolita. La densità normale va da 1,23 a 1,28 g/cm3. Più bassa è la temperatura, maggiore deve essere la densità, altrimenti la batteria si congela e si guasta.
Usando una forca da carico, puoi identificare una lattina "marcia" e ripararla.
Ora il costo delle riparazioni sarà superiore al costo di una nuova batteria, quindi questi dispositivi non vengono utilizzati nella pratica amatoriale.
Il dispositivo più universale per monitorare la carica della batteria è un multimetro. Come posso usarlo per controllare la carica della batteria?
Innanzitutto, prima di guidare con il motore freddo, misurare la tensione della batteria. Deve essere almeno 12,5 Volt. Accendere l'accensione. Normalmente, la tensione scende di 0,1 - 0,3 Volt, ma deve comunque essere almeno di 12,4 Volt per avviare il motore.
Se la tensione è più alta, la batteria viene ricaricata. Ciò è possibile nei seguenti casi:
- il generatore è difettoso (regolatore di tensione, ponte a diodi, cortocircuito dell'avvolgimento di eccitazione);
- Capacità della batteria persa (invecchiamento, ebollizione, distruzione delle piastre);
- violazione nella centralina di carica della batteria (se in dotazione).
Se la tensione è inferiore a 13,5 Volt, ciò indica che la carica è debole, il regolatore di tensione del generatore non funziona correttamente e potrebbero esserci problemi con il cablaggio.
Nel caso in cui la tensione non sia cambiata affatto, anzi, sia diminuita, è necessario controllare il generatore o il cablaggio elettrico.
Utilizzando un multimetro è possibile misurare la corrente di carica. Per fare ciò, è necessario scollegare il filo spesso dal generatore. Isolarlo attentamente (ci sono + batterie). Successivamente, collega una sonda del multimetro al contatto libero del generatore, l'altra al positivo della batteria.
Passare il multimetro alla modalità "misurazione corrente" fino al limite di 10 Ampere. Accendi il motore. Inizialmente la corrente di carica sarà elevata (più di 5 Ampere), quindi man mano che la batteria si carica diminuirà.
Il controllo della carica della batteria deve essere effettuato almeno una volta al mese e periodo invernale e più spesso. Dopotutto, in questo periodo dell'anno da operazione appropriata La sicurezza del conducente e dei passeggeri dipende dalla batteria.
