Ciao a tutti! Voglio condividere con voi una storia su come farlo da solo moto elettrica
Questo progetto è iniziato con un motorino ritrovato sul ciglio della strada. Sebbene non fosse funzionante, il telaio era normale. Decidere di utilizzare tutte le parti e combinarle con una mountain bike per costruire un potente moto elettrica. Ho deciso di utilizzare una mountain bike da 20 ruote in pollici, tutto perché le dimensioni delle ruote e gli pneumatici a basso profilo soddisfano i requisiti di una piccola motocicletta con motore a combustione interna.
Passaggio 1: materiali necessari
- Ciclomotore Razor Pocket (telaio, sedile, leva freno);
- mountain bike (ruote e copertoni, freni, ruota libera, leva del cambio, deragliatore, forcella anteriore, catena, manubrio, cavalletto, maniglie);
- Motore elettrico 48 V 1000 W;
- Pignone per motore (11 denti);
- Regolatore 48V 30A;
- 4 batterie sigillate al piombo 12V 9Ah;
- Caricabatterie 48 V 2,5 A;
- Tachimetro;
- Pignone aggiuntivo da 7 denti;
- Catena per bicicletta aggiuntiva;
- Maniglia dell'acceleratore;
- Interruttore di avvio;
- Kit fari 12V;
- Tubo in PVC lungo 16 cm;
- Dimensioni tessuto vinilico 51*36 cm;
- Specchietto del volante;
- Pezzo d'angolo da 60 cm (per estendere l'asse posteriore e sostenere il sedile);
- Asta filettata in acciaio lunga 120 cm e diametro 0,95 cm (supporto asse posteriore);
- Dimensioni lamiera di alluminio 300*36 cm;
- 1 bomboletta di colla spray;
- Macchia;
- 3 barattoli di vernice/primer;
- Molto legno (tavole, compensato spesso 0,3 cm per pannelli);
- Rotolo di schiuma isolante per finestre;
- Connettori elettrici per batterie e controller di accensione;
- Una lattina di poliuretano;
- Molte viti per legno e hardware di montaggio;
- Cavo elettrico da 6 m a 12 conduttori;
- 1 lattina di prodotto per la pulizia.
Passaggio 2: strumenti richiesti
- Trapano elettrico;
- Sega a nastro;
- Forbici per metalli;
- Saldatore;
- Martelli, cacciaviti e chiavi inglesi vari;
- Regolatore di tensione della catena;
- Pistola sparachiodi;
Passaggio 3: smontaggio e installazione della spina
Il telaio dello scooter era in ottime condizioni, senza ruggine o danni. Per donatore ne è stato acquistato uno nuovo bicicletta. Tutte le parti sono state smontate ed etichettate. Dato che il telaio dello scooter utilizza tubi di grosso diametro (per la forcella anteriore), ho dovuto modificare il sistema di fissaggio per poter installare la forcella anteriore da una bicicletta. Fortunatamente tutto combacia perfettamente, quindi un po' di J-B Weld ( saldatura a contatto) e alcuni prigionieri garantiranno che la nuova forcella funzioni bene. 
Passaggio 4: estendere l'asse posteriore
Usiamo l'acciaio angoli e filettato asta per creare una forma allungata asse posteriore, che può ospitare la ruota posteriore. Tutte queste operazioni sono necessarie per poter realizzare il progetto a casa senza strumenti aggiuntivi, io avevo bisogno di realizzare tutto senza saldatura. La struttura metallica si è rivelata ottima. È stato facile montarlo sul telaio e installare l'hardware di montaggio per altre parti.
Passaggio 5: costruire il corpo e l'involucro
Lo so, lo so, è tutto fatto di legno. Inizialmente, l'idea era di progettare il telaio interamente in acciaio e alluminio, ma una volta deciso di utilizzare un telaio Razor ed evitare saldature, il piano è cambiato da solo. Per tutti gli elementi strutturali è stato utilizzato l'acciaio e la struttura estetica è stata creata in legno. Questo mi ha fatto risparmiare molto tempo e mi ha impedito di aggiungere peso alla bici. Essenzialmente la struttura in legno è montata sul telaio in modo che la bici sia robusta. Ci sono alcuni punti di attacco sul telaio del Razor in cui sono stati installati i pannelli di plastica dello scooter, quindi dovevo creare un design che utilizzasse gli attacchi rimanenti.
Protettivo involucro E faro sono stati realizzati utilizzando un pezzo di tubo in PVC di diametro 15,5 – 16 cm tagliare a metà. Taglia gli angoli del tubo utilizzando una sega a nastro grande. Realizziamo fori nell'involucro per batterie e cavi, il coperchio è stato installato su cerniere. Tagliamo sezioni di compensato di rivestimento per creare scanalature.
Passaggio 6: Modalità/Forma pannelli del corpo
Inizialmente era problematico decidere come coprire il corpo. Non volevo usare il legno, quindi mentre passavo il tempo nei negozi di edilizia, mi sono imbattuto in un rotolo lamiera di alluminio(solitamente viene utilizzato per le coperture). L'alluminio era piuttosto sottile ed economico, ideale per il progetto.
Iniziò creazione di pannelli Con foglio Carta Whatman. Dopo aver formato tutte le forme e le curve, ho ripetuto il disegno sull'alluminio e poi ho ritagliato il tutto utilizzando delle cesoie per lamiera. Poi avvolgere pannello in alluminio attorno al telaio. Il processo di finitura ha richiesto molto tempo. E infine, ritagliando tutti i pannelli e piegandoli, trapano fori per le viti di montaggio. Volevo che il corpo assomigliasse Vintage ▾ pannelli dell'aereo, quindi ho forato parallelamente file di fori lungo i bordi di ciascun pezzo di alluminio.
Passaggio 7: dipingere
Una volta installati e forati i pannelli, li ho rimossi insieme alla forcella anteriore e al supporto posteriore. Ho verniciato tutto il telaio, i pannelli e il serbatoio nero lucido. Questo era il colore migliore per nascondere le antiestetiche cuciture tra i pannelli. Era usato 3 mani di vernice e 2 mani di trasparente. Dipingi il legno pannello di controllo colore ciliegio e rivestirlo con poliuretano lucido. Una volta che tutto è asciutto, rimontare la motocicletta aggiungendo l'isolamento nella carcassa. Cambiamo il rivestimento del sedile dal bianco originale al caramello. Luci installate, cavalletto, motore e pedane. Installato anche un tachimetro.
Passaggio 8: cablaggio, alloggiamento della trasmissione
All'inizio saldare connettori elettrici per tutti i cavi. Quindi collegando 4 batterie in sequenza Con 30A controllore. Tutto perché l'ho usato 48 V sistema con 12V torce elettriche e perché non volevo comprare un convertitore corrente continua, ha collegato la luce a una serie di un massimo di due batterie. Assorbono così poca corrente che non influisce sulla potenza durante la guida. In futuro, se cambio le batterie con una batteria al litio, il design dovrà essere modificato. La batteria al litio da 48 V ti aiuterà ad aumentare il tuo chilometraggio.
Il motore acquistato, secondo l'annuncio, produceva 3000 giri, ma per il progetto ce n'era bisogno aumento Rapporto di cambio. Se il motore non girasse 6 volte più velocemente della ruota in prima marcia, si correrebbe il rischio di bruciarlo. Allo stesso tempo, volevo ancora sfruttare la possibilità di girare a ruota libera e cambiare marcia. E 'stato deciso installare una seconda ruota libera sul telaio. Così il motore passò da 11 denti a 34 denti dell'ingranaggio, per poi passare a 14 denti, e poi alla ruota posteriore.
Le perdite meccaniche sono elevate, ma il sistema non consentirà alla coppia elevata e alla deformazione a bassa velocità di apportare modifiche irreparabili al sistema della motocicletta e consente anche di cambiare marcia. Per cominciare, pratica un foro nel cruscotto.
Dopo tutto questo la moto era pronta.
Passaggio 9: completamento del progetto
Da quando è stata completata, la moto ha sviluppato alcuni difetti che devono essere sostituiti, ma così com'è la moto funziona molto bene. La posizione di guida è piuttosto bassa, l'altezza della sella è da 66cm, ma può essere regolato modificando la lunghezza dell'asta di supporto filettata posteriore.
La moto può svilupparsi velocità ordine 40 chilometri all'ora in prima marcia all'improvviso, velocità massima 64 chilometri all'ora. Autonomia 16 km. Pesa circa 45 chilogrammi.
Grazie a tutti per l'attenzione. Successo per tutti fatti in casa!
Voglio raccontarti come io e il mio amico abbiamo realizzato uno scooter elettrico. Paziente: Honda dio 34 con motore a scoppio funzionante grazie alle imprecazioni e alla madre di qualcuno. Una piccola digressione - Lo scooter l'ho realizzato per mio nonno che abita in paese, l'idea di rifarlo è venuta molto tempo fa, dato che benzina e pezzi di ricambio per lo scooter sono molto difficili da reperire. Tutti i pezzi di ricambio sono stati acquistati da Alik, ad eccezione del motore, si è rivelato più economico in Ucraina che da amici dagli occhi stretti.
Paziente prima dell'alterazione
Motore Qs motore 48v 2000w
Abbiamo iniziato realizzando un pendolo; per questo abbiamo preso un normale tubo profilato 40x20, due blocchi di vendita e un tubo diametro adatto, tutto è stato ritagliato con un seghetto (naturalmente non c'è la smerigliatrice) l'hanno fatto senza disegni, tutto era a posto
Abbiamo fallito 3 volte con l'ammortizzatore, la prima volta è uscito il rider basso, la seconda volta l'altezza da terra era come quella di una Range Rover, e la terza volta riusciva a malapena a reggersi su una gamba, ma ok :D
Poi, quando il motore è a posto, tocca all'elettronica e alla batteria - ecco maggiori dettagli, in questa Honda il serbatoio è nel pavimento, il che significa che anche la batteria dovrebbe essere inserita lì, assemblaggio dal cinese 3300 (vero 3100) Lattine da 13 centesimi da 11 centesimi
Sì sì, non puoi saldare
Primo montaggio. Dal momento che la batteria è sul pavimento e tutta la merda volerà via ruota anteriore, quindi ha bisogno di un corpo, da cosa ricavarlo nel villaggio, esatto, dal legno, o meglio dal compensato di una TV
Anche un ripiano per la batteria è realizzato con uno pneumatico.
Volevo mantenere il quadro strumenti nella sua forma originale e non incorporare voltmetri e simili, quindi si è deciso di convertire l'indicatore del livello del carburante in un indicatore del livello di carica; per questo, un arduino, un microservo, un partitore di tensione e alcuni sono stati utilizzati codici semplici
Oh sì, rete di bordo, per rete di bordo Ho utilizzato un convertitore dello stesso sito, che ho masterizzato con successo dopo aver confuso l'input con l'output, e l'ho fritto in padella per individuare il composto e ripararlo (con successo) :)
Un'altra mezza giornata passata a tagliare i cavi ed eliminare i moduli non necessari ed eccolo qui, pronto
La presa di ricarica è nello sportello dove si trovava il serbatoio del gas, la ricarica è di 5 ampere, secondo le caratteristiche, l'autonomia è di circa 70 km, il terreno è montuoso, tira con molto vigore, la velocità massima è di 70 km/h, riparte da fermo, il nonno è felice))
Scooter elettrico. Il motore è un generatore Ford. Test drive di scooter elettrico fai-da-te, assemblatore di queste creazioni Vitaly Bogachev. La cosa interessante di questo mestiere è che la persona ha preso uno scooter a benzina di fabbrica e ne ha realizzato uno elettrico con mezzi improvvisati. Naturalmente, non tutti hanno la possibilità di utilizzare una macchina, soprattutto una CNC. Ma come esperienza come applicazione visiva, l’assemblaggio fatto in casa di Vitaly Bogachev può essere utile a qualcuno.
Oltre al fatto che il motore elettrico viene convertito da un generatore, il suo fissaggio e la sua sospensione ruota posteriore Ha subito anche delle modifiche, in particolare la saldatura dei supporti per la ruota. Ciò significa che per tale costruzione è necessario anche un saldatore.
All'inizio avevo pensato anche di convertire uno scooter a gas in uno elettrico, ma dopo aver capito che non potevo fare a meno di una smerigliatrice angolare, di una saldatrice e di un buon metallo, ho subito abbandonato l'idea. Il fatto è che tale attrezzatura non è economica e devi sapere come cucinarla, è molto più economico trovare uno scooter elettrico usato e molto più economico.
Ma ci sono così tante persone e così tante opinioni, forse qualcuno ha un'attrezzatura simile, allora perché no. E l'esperienza è sempre preziosa.
Bene, un paio di video su questo argomento:
Bicicletta elettrica fatta in casa
Caratteristiche:
Velocità massima 42 km/h
Velocità di crociera 26 km/h
Autonomia ~20-30 km
Peso 36 chilogrammi
Affinché lo scooter abbia una velocità relativamente elevata e tiri bene in salita, è necessario installare un motore potente (1,5-2 kilowatt) o installare un cambio (cambio). Come motori potenti Non lo abbiamo in vendita, quindi ho scelto l'opzione con cambio. Come base per la modifica è stata presa la bicicletta Stealth Pilot 620.
Trasmissione
Ho iniziato a ballare dal cambio: ho preso un mozzo del cambio Shimano Nexus Lite a 8 velocità con cuscinetti ad aghi ad alta efficienza. Il mozzo ha un rapporto di trasmissione del 307% (ovvero la velocità tra la prima e l'ottava marcia differisce del 307%). In questo caso, nella prima marcia la velocità diminuisce di quasi 2 volte (0,53), e nell'ottava marcia la velocità aumenta di quasi 1,5 volte (velocità della ruota in giri rispetto alla velocità del pignone in entrata). In base alle caratteristiche della boccola è stato necessario calcolare le caratteristiche del riduttore. Era necessario capire quale coppia fosse necessaria alla ruota per superare normalmente gli slittamenti. Sulla base dei dati sugli scooter elettrici, ho deciso che 35-40 nm sono sufficienti per superare le colline medie. Ho assegnato all'incirca la stessa coppia (42 nm nominali per il controller) alla 5a marcia, che è la più efficiente in termini di rendimento (in 5a marcia non interviene il meccanismo interno del mozzo: 1 giro del pignone equivale a un giro di la ruota) e il più popolare perché . 26 km/h è la velocità più efficiente, non solo per le caratteristiche del mozzo, ma anche per il rapporto ottimale tra consumo energetico (capacità della batteria/autonomia/velocità) per superare il vento, l'attrito volvente e il carico sulla batteria. In poche parole, con un ulteriore aumento della velocità, i costi energetici crescono molto più velocemente rispetto a quando si viaggia fino a 25 km/h. Pertanto in 8a marcia la velocità è di circa 42 km/h, in 1a marcia è di circa 13 km/h (per le caratteristiche esatte dello scooter vedere la tabella). Inoltre, in prima marcia la coppia massima a breve termine può arrivare fino a 132 N*m!!! È possibile creare una coppia fino a 44 N*m nominali per il motore e fino a 80 N*m nominali per il controller per un tempo illimitato (il controller è progettato per una potenza pari a 1,81 volte la potenza del motore). Per ottenere tali coppie alla ruota è stato necessario ridurre la velocità di rotazione del motore di circa 20 volte. Il cambio in prima marcia aveva già ridotto la velocità di quasi 2 volte, quindi restava da abbassare la velocità di 10 volte e qualcosa. Ho deciso di non sperimentare con pignoni grandi come nella precedente bici elettrica e ho realizzato un cambio a 2 livelli con pignoni per bicicletta di fabbrica. Rapporto di cambio nella prima e nella seconda fase del cambio c'erano 3.16 e 3.5. Ho parlato del mozzo Shimano a Sokolniki e ci ho messo un pignone grande da 42 denti tramite un adattatore fatto in casa (inizialmente il mozzo era progettato per pignoni piccoli con il supporto originale). Al posto dei pedali ho posizionato l'albero intermedio del cambio: da un lato c'è una stella a 12 denti, dall'altro c'è una stella a 38 denti. E con un pignone da 38 denti, la catena va a un motore con un pignone da 12 denti. Fissare i pignoni si è rivelato un compito non facile (avevo esperienza nel fissare il pignone all'albero motore: l'ho fissato su uno scooter allo stesso modo che su una bicicletta elettrica - ho fatto una scanalatura sull'albero e ho agganciato il pignone pignone su di esso). Ho lasciato il pignone grande sulla pedivella con i 38 denti originali (ho appena segato gli elementi del pedale) e ho installato il pignone piccolo con 12 denti sulla pedivella utilizzando un supporto fatto in casa. Il motore è installato negli elementi del telaio della bicicletta tra il tubo del sedile e la ruota (per poterlo inserire lì, i tubi del telaio dovevano essere leggermente affilati). Ho installato una catena con tenditore dal motore all'albero intermedio fornito con la bici - fortunatamente il carico su di essa è relativamente piccolo (25 kg massimo), ma tra l'albero e la boccola ho installato un singolo rinforzato (metallo più spesso) catena a -velocità.. Sul mozzo Shimano ho installato un freno a rullo, che ha la stessa potenza di un freno a disco.
Impianto elettrico
La parte elettrica non è molto diversa nel design dalla bici elettrica precedente: le batterie sono collegate in serie, 4 pezzi a 48 V 12 A/h (ho deciso di installare un set di batterie perché il peso era troppo grande con 2) e attaccato al tronco. Anche il controller è collegato lì. Il segnale di controllo al controller viene fornito da una batteria da 9 V attraverso un resistore di controllo e il resistore viene ruotato da un cavo del freno caricato a molla attraverso una normale maniglia del freno (questo facilita notevolmente il controllo, a differenza della precedente rotazione "diretta" del resistore.
Tabella riassuntiva caratteristiche e componenti:
Motore brushless modello FL86BLS125 660 Watt 48 volt 3000 giri/min
Controller modello 48ZWSK50 1200 Watt 48 volt 25/50 A continuo/picco
Riduttore a due stadi 11.06 volte
Mozzo Shimano NEXUS Lite a 8 velocità
Tabella del rapporto tra velocità nelle diverse marce e forza sulla ruota (massima/nominale per il controller/nominale per il motore):
1 velocità - 13,7 km/h – 160/80/44 N*m
2 velocità - 16,5 km/h – 130/65/36 N*m
3 velocità - 19,4 km/h – 112/56/31 N*m
4 velocità - 22 km/h ---- 98/49/27 N*m
5 velocità - 25,9 km/h – 84/42/23 N*m
6 velocità - 31,5 km/h – 68/34/18 N*m
7 velocità - 36,7 km/h – 58/29/16 N*m
8 velocità - 41,6 km/h – 50/25/13 N*m
(il motore, sfortunatamente, non può produrre la coppia massima per il controller - solo 3 volte quella nominale)
In linea di principio, puoi contare sulla potenza (e sulla coppia) nominale del controller, perché Di norma, è necessaria una coppia elevata per un breve periodo quando si supera una collina, ma è comunque meglio monitorare il surriscaldamento del motore.
Impressioni generali
Le impressioni sono fantastiche! Lo scooter ha un'ottima dinamica (se si preme il gas a tutta velocità fino alla 6a marcia, la dinamica è molto migliore di una normale autovettura). Naturalmente, con le marce alte la dinamica diminuisce leggermente, ma rimane comunque decente. La gamma non è stata ancora completamente testata. Il massimo che ho percorso è stato di 24 km e c'era ancora un po' di carica rimasta. Puoi aspettarti 20-30 km di autonomia a seconda della velocità e del terreno collinare da un set da 48 V 12 Ah. Questo mi basta per girare il parco e fare commissioni nella zona. La catena non è particolarmente fastidiosa con il suo rumore, soprattutto se si guida con marce alte a basse velocità. Non ci sono particolari difficoltà con il cambio: prima di cambiare marcia rilascio un po 'il gas (se cambi senza resettare, devi tenerlo stretto - può essere portato via dall'accelerazione), cambio e accelero ulteriormente. In 1a marcia la coppia massima arriva fino a 132 N*m! Questo, in linea di principio, consente allo scooter di scalare quasi tutte le colline (non si è ancora notato il contrario). In futuro ho intenzione di passare a batterie agli ioni di litio- sono più leggeri e offrono una portata molto maggiore.
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