A biztonságos vezetés alapja az autó stabilitása az úton. Ez a szabály kamionokra és személygépkocsikra egyaránt vonatkozik. És a VAZ 2107 sem kivétel. Ennek az autónak a kezelhetősége mindig sok kívánnivalót hagyott maga után. Annak érdekében, hogy valahogy megkönnyítsék a sofőrök életét, a mérnökök kifejlesztettek egy rendszert a "hét" számára sugárhajtás. De mint tudod, minden részlet megbukhat. És akkor a vezető szembesül a kérdéssel: lehetséges-e saját kezűleg megváltoztatni a törött tapadást? Igen tudsz. Próbáljuk meg kitalálni, hogyan történik.
A sugárhajtás kijelölése a VAZ 2107-en
A VAZ 2107 sugárhajtásának célja egyszerű: ne engedje, hogy az autó "sétáljon" az úton, és erősen billegjen, amikor éles kanyarokban és különféle akadályokba ütközik. Ez a probléma a korai autók óta ismert volt. Ekkor még nem tudtak semmilyen sugárhajtásról, és az autókat hagyományos rugóval szerelték fel. Az eredmény logikus volt: az autó könnyen felborult, és hihetetlenül nehéz volt vezetni. Idővel az autó felfüggesztését javították: elkezdték beépíteni a hosszú rudak rendszerét, amelyeknek az út egyenetlenségeiből vagy a túl agresszív vezetési stílusból származó terhelések egy részét kellett volna felvenniük. A VAZ 2107-en és más klasszikus Zhiguli modelleken öt sugárrúd található: egy pár hosszú, egy pár rövid, plusz egy nagy keresztirányú rúd, amely a teljes vontatási rendszer alapjaként szolgál. Mindez az autó hátsó tengelyéhez közel van felszerelve.
Ezt a rendszert csak az ellenőrző nyílásból láthatja, ahol minden munka megtörtént a törött rudak cseréjére.
A sugárhajtás megválasztásáról
Jelenleg nem sok nagy gyártó gyárt sugárhajtást a VAZ 2107-hez és más klasszikusokhoz. Termékeik árban és megbízhatóságban is különböznek egymástól. Vegye figyelembe a legnépszerűbb termékeket.
Traction "Track"
A Trek cég termékei nagyon népszerűek a "hetesek" tulajdonosai körében. Ezeket a rudakat nagy megbízhatóság és magas ár jellemzi, amely készletenként 2100 rubeltől kezdődik.
A fő különbség a "Track" között a perselyek fejében van. Először is nagyok, másodszor pedig hegesztéssel vannak a rudakhoz rögzítve. A "Track" csendes blokkjai pedig különösen sűrű gumiból készülnek, ami jelentősen meghosszabbítja élettartamukat.
Vontatás "Cédrus"
A korábban az összeszerelősort elhagyó „hetesek” túlnyomó többségére a sugárhajtóműveket pontosan a Kedrtől telepítették, mivel ez a cég mindig is az AvtoVAZ hivatalos szállítója volt és marad.
Minőségi szempontból a Kedr valamivel rosszabb, mint a Trek. Ez különösen igaz a perselyekre és a csendes blokkokra. Mindez elég gyorsan elhasználódik, ezért gyakrabban kell cserélni. De van olyan is jó oldal- demokratikus ár. A "Cedar" rudak készlete 1700 rubelért vásárolható meg.
vontatás "Belmag"
A Belmag botok egyszerűsége és megbízhatósága ellenére van egy jelentős hátrányuk: nem olyan könnyű megtalálni őket az értékesítésben. Évről évre egyre ritkábban jelennek meg az autóalkatrész-üzletek polcain. De ha az autó tulajdonosának mégis sikerül megtalálnia őket, akkor gratulálhatunk neki, mert megbízható terméket kapott elfogadható áron. A Belmag rudak ára készletenként 1800 rubeltől kezdődik.
Lényegében itt van a VAZ 2107-hez jó tapadást biztosító nagy gyártók teljes listája. Természetesen mostanában sok kisebb cég van a piacon, amelyek meglehetősen agresszíven reklámozzák termékeiket. De egyik cég sem szerzett nagy népszerűséget a klasszikusok tulajdonosai körében, ezért nem helyénvaló itt megemlíteni őket.
Mit válasszon tehát a sofőr a fentiek közül?
A válasz egyszerű: a jet rudak kiválasztásánál az egyetlen kritérium az autótulajdonos pénztárcájának vastagsága. Ha az embert nem korlátozzák az eszközök, a legjobb lehetőség"Track" botok vásárlása lesz. Igen, drágák, de telepítésük lehetővé teszi, hogy hosszú időre elfelejtse a felfüggesztési problémákat. Ha nincs elég pénz, érdemes a Belmag termékeket keresni a polcokon. Nos, ha ezt az ötletet nem koronázza siker, marad a harmadik lehetőség - a Kedr tolóerő, amelyet mindenhol árulnak.
Itt kell néhány szót ejteni a hamisítványokról. Tudva, hogy az autótulajdonosok leggyakrabban a fenti három cég termékeit választják, a gátlástalan gyártók mára szó szerint elárasztották a hamisítványokkal a pultokat. Ezenkívül bizonyos esetekben a hamisítványokat olyan ügyesen készítik, hogy csak szakember tudja azonosítani őket. Ilyen helyzetben egy közönséges sofőr csak az árra koncentrálhat, és ne feledje: a jó dolgok drágák. És ha csak ezer rubelért van egy „Track” rúdkészlet a pulton, akkor ez komoly ok a gondolkodásra. És ne rohanjon a vásárlással.
A sugárhajtás korszerűsítéséről
Néha a járművezetők úgy döntenek, hogy növelik a VAZ 2107 felfüggesztés megbízhatóságát és meghosszabbítják élettartamát. Ennek érdekében modernizálják a sugárhajtást. A rudak korszerűsítése általában két műveletet jelent. Itt vannak:
- ikersugár tolóerő felszerelése;
- megerősített sugárhajtások felszerelése.
Most egy kicsit többet a fenti műveletekről.
Ikerrudak
Leggyakrabban a járművezetők kettős vonóerőt telepítenek a VAZ 2107-re. Az ok nyilvánvaló: ehhez a rudakkal végzett eljáráshoz szinte semmit sem kell tennie. Csak arról van szó, hogy nem egy, hanem két rudakészletet vásárolnak, amelyeket szabályos helyre szerelnek fel a „hét” hátsó tengelye közelében. Ráadásul nem közönséges, hanem hosszúkás rögzítőcsavarokat vásárolnak, amelyeken ez az egész szerkezet nyugszik.
Az ilyen korszerűsítés nyilvánvaló előnye a felfüggesztés megbízhatóságának növekedése: még ha az egyik rúd el is törik vezetés közben, az autó valószínűleg nem veszíti el az irányítást, és a vezetőnek mindig lehetősége lesz időben észrevenni a problémát és megállni. (a sugárhajtás törése szinte mindig erős koppanással jár az autó alján, ezt nem hallani egyszerűen nem lehet). Ennek a kialakításnak van egy hátránya is: a felfüggesztés merevebbé válik. Ha korábban gond nélkül „ette meg” az út apró dudorait, most a sofőr még apró kavicsokat és gödröket is érez vezetés közben.
Megerősített tapadás
Ha az autót extrém körülmények között üzemeltetik, és főleg tovább halad földutak vagy nagyon rossz aszfaltú utakon az autó tulajdonosa megerősített sugárhajtást építhet be rá. Általában a járművezetők saját maguk készítik el az ilyen tapadást. De mostanában és nagyobb gyártók megkezdték saját termelésük megerősített vonóerejét. Például az értékesítésben megtalálhatók a Track-Sport botok, amelyeket a nagy méretű csendes blokkok és az állítható keresztirányú rúd különböztetnek meg. Egy pár anya a keresztirányú rúdon lehetővé teszi, hogy kissé módosítsa a hosszát. Ami viszont befolyásolja az autó kezelhetőségét és a felfüggesztésének általános merevségét.
Természetesen a vezetőnek fizetnie kell a megnövekedett megbízhatóságért: a Track-Sport rúdkészlet ára 2600 rubeltől kezdődik.
A sugárhajtások állapotának ellenőrzése a VAZ 2107-en
Mielőtt a sugárhajtások ellenőrzéséről beszélnénk, tegyük fel magunknak a kérdést: miért van egyáltalán szükség ilyen ellenőrzésre? A helyzet az, hogy vezetés közben a sugárhajtások keresztirányú és torziós terhelésnek vannak kitéve. Torziós terhelések akkor lépnek fel, amikor a kerekek nagy kátyúkba ütköznek, vagy nagy sziklákba és egyéb akadályokba ütköznek. Ez a fajta terhelés különösen káros a rudak, vagy inkább a rudak csendes blokkjai számára. A csendes blokkok azok gyenge pont jet thrust (magában a tolóerőben egyszerűen nincs mit eltörni: ez egy fémrúd, két füllel a végén). Ezenkívül a csendes blokkok gumi alkatrészei időszakonként ki vannak téve olyan reagensek hatásának, amelyeket jeges körülmények között szórnak az utakra. Ennek eredményeként repedések jelennek meg a gumin, és az élettartama gyorsan csökken.
Ha hisz a használati utasításban, akkor a VAZ 2107 új sugárhajtása legalább 100 ezer km-t képes megtenni. De figyelembe véve a fent felsorolt feltételeket, a rudak tényleges élettartama ritkán haladja meg a 80 ezer km-t.
Ugyanebből az utasításból következik, hogy a sugárhajtások állapotának ellenőrzését 20 ezer km-enként kell elvégezni. Az autószervizek mesterei azonban határozottan javasolják, hogy 10-15 ezer km-enként ellenőrizze a tapadást, hogy elkerülje a rendkívül kellemetlen meglepetéseket. A rudak csendes blokkjainak állapotának ellenőrzéséhez szükség lesz egy ellenőrző furatra és egy rögzítő pengére.
Ellenőrizze a sorrendet
Videó: a sugárhajtóerő ellenőrzése a VAZ 2107-en
Sugárrudak cseréje a VAZ 2107-en
A munka megkezdése előtt meghatározzuk a szükséges fogyóeszközöket és eszközöket. Íme, mire lesz szükségünk:
- új sugárrudak készlete a VAZ 2107-hez;
- rozsdaeltávolító WD-40;
- rögzítő pengék;
- villáskulcs készlet;
- kalapács.
A munka sorrendje
Először is kettő van fontos pontokat. Először is, a tolóerőt csak az ellenőrző nyíláson vagy a felüljárón szabad megváltoztatni. Másodszor, a VAZ 2107 mind az öt rúdját pontosan ugyanúgy távolítják el. Ezért az alábbiakban csak egy központi rúd szétszerelésének eljárását ismertetjük. A maradék négy rúd eltávolításához csak meg kell ismételnie az alábbi lépéseket.
- Az autó a betekintő nyílás fölé van felszerelve. A központi rúdon lévő csendes blokkokat, füleket és anyákat gondosan kezelik WD40-nel (a fülek általában nagyon rozsdásodnak, ezért a folyadék felhordása után 15-20 percet kell várni, hogy a készítmény megfelelően feloldja a rozsdát).
- Miután a rozsda feloldódott, a WD40 felhordásának területét alaposan le kell törölni egy ronggyal.
- Ezután egy racsnis dugaszolófej segítségével lecsavarjuk a némablokkon lévő anyát (legjobb, ha racsnis gombos dugókulcsról van szó, mert a rúd mellett nagyon kevés a hely). Egy második, 17-es villáskulccsal úgy kell tartani a csavar fejét, hogy az ne forduljon el az anya kicsavarásakor.
- Amint az anyát lecsavarjuk, a rögzítőcsavart kalapáccsal óvatosan kiütjük.
- Hasonló eljárást hajtanak végre a központi rúd második csendes blokkjával. Amint mindkét rögzítőcsavart eltávolítják a szemükből, a rudat kézzel eltávolítják a konzolokból.
- A VAZ 2107 összes többi tolóerejét ugyanúgy eltávolítják. Az oldalsó rudak eltávolításakor azonban figyelembe kell venni egy figyelmeztetést: a rögzítőcsavar eltávolítása után a kerék felső széle kifelé eshet. Ennek eredményeként a csendes blokkon és a tartókonzolon lévő lyukak egymáshoz képest elmozdulnak az alábbi ábrán látható módon. Ez pedig komoly problémákat okoz új tolóerő beszerelésekor: a rögzítőcsavart nem lehet behelyezni a konzolba.
- Ha ilyen helyzet áll elő, akkor a kereket emelővel kell felemelni, amíg a tartókonzolon és az új tolóerő csendes blokkján lévő lyukak egy vonalba nem kerülnek. Néha e kiegészítő művelet nélkül egyszerűen lehetetlen új oldalirányú tolóerőt beépíteni.
Videó: sugárhajtóművek cseréje VAZ 2107-re
Perselyek cseréje VAZ 2107 rudaknál
A VAZ 2107 sugárrudakon lévő perselyek eldobható termékek, amelyeket nem lehet javítani. visszaállítás kopott persely garázsban nem lehetséges. Az átlagos autós nem rendelkezik sem a szükséges felszereléssel, sem a szükséges képességekkel a persely belső felületének helyreállításához. Így a sérült vonóperselyek javításának egyetlen lehetősége az, ha újakra cserélik őket. Íme, mit kell cserélnünk a rudak perselyeit:
- perselyprésszerszám (bármely autóalkatrész-üzletben kapható);
- kalapács;
- 10 mm átmérőjű szakáll.
Sorrendezés
A rudak eltávolítása az autóból a fenti utasítások szerint történik. A fűzőlyukakat és a csendes blokkokat WD40-el kell kezelni, és alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a rozsdától drótkefével.
- Általában a tolóerő eltávolítása után a hüvelyt szabadon eltávolítják róla. De ez csak akkor fordul elő, ha erősen kopott és nem túl rozsdás. Ha a hüvely szó szerint a rúdhoz van hegesztve a rozsda miatt, akkor azt egy kalapáccsal kell kiütni, miután belehelyezett egy szakállt.
- Ha a csendes blokk gumi része súlyosan megsérül, akkor meg kell szabadulnia tőle. Ezeket a gumidarabokat csavarhúzóval vagy szerelőlapáttal történő kifeszítéssel egyszerűen ki lehet húzni.
- Most a szem belső felületét óvatosan meg kell tisztítani egy éles késsel vagy csiszolópapírral. A szemen nem maradhat rozsda vagy gumimaradvány.
- Most egy új persely van beszerelve a szembe (és ha a gumit is eltávolították, akkor egy új csendes blokk kerül felszerelésre). Speciális eszközzel nyomják a szembe.
- Ha nem volt kéznél présszerszám, használhatja ugyanazt a szakállt. Azonban nagyon óvatosan kell eljárnia, hogy ne sértse meg a hüvely belső felületét.
Tehát ahhoz, hogy a sugárrudakat VAZ 2107-re cserélje, az autó tulajdonosának nem kell a legközelebbi szervizközpontba vezetnie az autót. Minden munka kézzel is elvégezhető. Még egy kezdő autós is megbirkózik ezzel, aki legalább egyszer kalapácsot és csavarkulcsot tartott a kezében. Mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti utasításokat.
Ha a tiéden filléres, hat vagy hét induláskor, egyenetlen úton haladva kopogás jelent meg a környéken hátsó tengelyés ezzel együtt az autó hátsó tengelye is elvesztette stabilitását, ami azt jelenti, hogy ideje ellenőrizni az állapotot, és ha szükséges, kicserélni, hátsó rúd perselyek (reakciórudak). Természetesen választhatod a könnyebb utat is. És cserélje ki sugárhajtás teljesen. De így, bár egyszerű, de nem olcsó. Összehasonlíthatja a nyomatékrudak javítókészletének (fém és gumi perselyek) árát és a nyomatékrudak teljes készletének árát. Szerintem észre fogod venni a különbséget. És miért fizetne többet, ha nem szükséges? Ha sugárhajtás normál (nem törött, nem hajlott, a szemek nem törtek), akkor egyszerűen kicserélheti a gumi perselyeket. Igen, és ha rájössz, könnyű lesz megtenned. Mindössze annyit kívánnak tőled, hogy magad végezd el a munkát, és készítsd elő a munkához szükséges eszközöket és felszereléseket.
Először is - az alkatrészekről. Azonnal megvásárolható gumi és fém perselyek készlete. Standard készlet gumi perselyek autókhoz VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 10 darabból áll, négy nagy és hat kicsi. De tanácsot adhat egy készlet megvásárlására gumi perselyek tovább VAZ-2121 (Niva), ebben a készletben minden persely egyforma nagy. Benyomásuk nem sokkal nehezebb, de jobban bírják a terhelést, mint a szabványosak. Mindenképpen veszünk egy készletet (10 db) fém perselyt (a régiek gyakran erősen kidolgozottak) - négy nagyot és hat kicsi. Hogy néznek ki a gumi és fém perselyek (figyelünk a fém perselyek színére, ezt a színt vásároljuk), nézze meg a 2. számú fotókat. Természetesen érdemes új rögzítőelemeket (csavarokat és anyákat) is vásárolni (főleg, ha nem az egyik részt vett a jet thrust-ban), de itt saját belátása szerint vagy pénztárcája belátása szerint. Ráadásul vásárolnia kell egy készletet gumi perselyek a hátsó lengéscsillapítókhoz.
Ami a szerszámot illeti.... Itt legalább: két villáskulcs a "19"-hez, egy kalapács, egy fémrúd (hasznos a csavarok kiütéséhez a rudak eltávolításakor). De előre meg kell gondolnia a perselyek ki- és préselésére szolgáló eszközöket (mivel ezek nélkül a munka sokkal bonyolultabb lesz). Elkészítheti őket saját kezűleg (fogjon egy megfelelő átmérőjű csavart, csavarja fel az anyát, és csiszolja le a fémhüvely külső átmérőjének méretére), vagy vásárolhat (vagy rendelhet esztergagépet) egy kész szerszámot (hogyan néz ki, lásd a 3. számú fényképet). Ezenkívül a satu jelenléte nagyban megkönnyíti a munkát.
1. Csavarja ki az anyákat, és távolítsa el (vagy üsse ki) a rögzítőcsavarokat (1. kép). Vegyünk tapadást.
2. Ha a rúd egyik végéről a fémhüvely magától kieshet (4. fotó), akkor a másikról az előre elkészített készülékünkkel ki kell ütni a hüvelyt. (5. sz. fotó). És például csavarhúzóval kiválasztjuk a gumi perselyt (6. kép).
3. A tolószem belsejét késsel megtisztítjuk (7. sz. fotó).
4. Satu segítségével benyomjuk gumi persely a rúdban, miután előzőleg bekente és a tolószemet szappanos víz (8. számú fotó). Pontosan szappanos vízés semmi esetre se használjon olajat, mivel a perselyek NEM olaj-benzinálló gumiból készülnek. Olajjal kenve pedig lerövidíti az élettartamukat.
5. Ezt követően a "speciális szerszám" segítségével benyomjuk fém hüvely, szappanos vízzel is kenve, lásd a 9. és 10. számú fotót. "Speciális szerszám" hiányában fém hüvely szintén radír, satuba nyomható.
És ez az! Ugyanezt az eljárást végezzük másokkal is. hátsó linkek. Telepítéskor sugárrudak az autón, rögzítőcsavarok, jobb kenni például a nigrolt. Másképp, következő javítás sugárhajtás, a daráló birtoklási készség vizsgája lesz!))
UPD 2016.01.05
Kérem, hogy szeresse és szíveskedjen - a SEVI-Extreme sugárrudak (rudak) perselyei VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 autókhoz, amelyeket a SEVI gyárt. Nem félek a nagy szavaktól, és azt mondom, hogy ezek a perselyek, a legjobb az összesközül lehetőségek nyakrúd perselyek a Classichoz. Olyan magabiztosan beszélhetek, mert amint megjelentek ezek a perselyek az autópiacon, megvettem, és azonnal fel is szereltem a filléremre. Nevezhetjük úttörő kísérletnek. Az alábbi fotókon láthatjátok, milyen kiszerelésben adták el először (eredetileg a perselyeket hívták SEVI-Spike) és melyik dobozban találhatók ma ezek a perselyek. Plusz egy fotó a készletről. És azt állítani, hogy meglepett a kísérlet eredménye, nem lenne helyes. Így van – megdöbbentem! Igen, a perselyek préselésével kellett bütykölni, de az eredmény egyszerűen csodálatos volt. Az autó hátsó tengelyében megjelenő kényelmet nehéz szavakkal átadni. Az autó hátulja szilárdabb és stabilabb lett. Jelentősen csökkentette az autó felfüggesztéséből a karosszériába továbbított zaj mértékét. Ráadásul ehhez hozzáadhatja ezeknek a perselyeknek a nagy kopásállóságát - például az én autómon kitartóan működtek közel 30.000 kilométer. És egyik persely sem ment tönkre. Nem tudom biztosan megmondani, mennyi ideig bírták, hiszen az autót eladták.
A tesztek után az autómon a vásárlókon volt a sor. Ezzel azonban nem mindenki értett egyet. gumi-fém perselyek beépítéséhez SEVI-Extreme sugárrudakhoz. Mivel ezeknek a perselyeknek az ára még a legfanatikusabb autórajongót is felzaklatta, aki nem ápolta a lelkét vasbarátjában, és soha nem kímélte pénzt Karbantartásés javítás. Hogy érthetőbb legyen: ezeknek a szuperperselyeknek az ára megegyezett (és van is) a kínai gyártmányú sugárrudak teljes készletének árával. Vagy -60% a költség Balakovo gyártású gyári sugárrudak (rudak).. Van min gondolkodni...
De az árprobléma ellenére már sikerült felszerelnem ezeket a perselyeket körülbelül egy tucat autóra. Minden autótulajdonos elégedett és nem sajnálja az elköltött pénzt.
Ezért ajánlom figyelmedbe! Semmi bonyolult nincs benne sugárhajtású perselyek beépítése SEVI-Extreme sz. Minden ugyanaz, mint a szabványos perselyekkel végzett munka során. Vannak azonban apró jellemzők: autója hajtórúdjának füleinek jó állapotban kell lenniük – nem töröttek és nem rongálódhat meg a rozsda. A perselyek préselése előtt a rudak (rudak) szemeit alaposan meg kell tisztítani. És csak ezt követően vihető el a telepítéshez. Lakatos satu kötelező! A szemet és a hüvelyt szappanos oldattal kezeljük. És lassan elkezdünk nyomkodni.
Ez így volt:
Itt lett belőle:
Nehéz, mint mondtam, semmi. A lényeg az, hogy a szemek megtisztuljanak, és a rozsda ne essen szét a kezében. És az eredménynek örömet kell szereznie. Örülök, ha megosztja benyomásait vagy véleményét a SEVI-Extreme perselyekről a megjegyzésekben.
Cikk vagy fényképek használatakor egy aktív közvetlen hiperhivatkozás a www. oldalra!
Ma elmondjuk neked azokat az árnyalatokat, tippeket és titkokat, amelyeket a VAZ klasszikusok tulajdonosai használnak a sugárrudak, a rudak gumiperselyeinek cseréjekor hátsó felfüggesztés. Ez az egész cikk az én személyes tapasztalatomon és a fórum tagjainak tapasztalatain alapul. Egyszerűen egyetlen cikkben egyesítettük a csere főbb pontjait és azokat a problémákat, amelyekkel szembesülnie kell, és bemutatjuk Önnek. Kérdések, ha még megvannak, a fórumon a megfelelő témában a "Futómű" rovatban tehetnek fel minket. Tehát - diagnosztika. Mi késztethet minket a hátsó felfüggesztésre? Idegen kopogások, az autó furcsa viselkedése, ami az út mentén való lötyögésben nyilvánul meg. Gondosan vizsgálja meg a gumiperselyek állapotát - ne szakadjanak, szakadjanak el stb.
Tehát azonnal mondom - a perselyek cseréje nem 5 perces. Általánosságban elmondható, hogy a perselyek cseréjekor minden rudat sorra csavartam ki, és a csere után azonnal a helyére csavartam, majd eltávolítottam a következőt. Ha mindent egyszerre távolít el, nehéz lehet a felszerelése, mivel a híd elmozdul. Most magát a folyamatot írom le - eleinte fém perselyeket ütöttem ki, néhány a kezembe került a gumiszalagok nagy kopása miatt. Ezután egy rugalmas szalag - hogy ne aggódjak a kinyomás miatt, vettem egy fémfűrészt, eltávolítottam a vásznat, befűztem egy lyukba, ahol volt egy fém hüvely, rácsavartam a fémfűrészre, és két vágást végeztem úgy, hogy a hüvelyből egy kis darab magától kiesett, majd a maradékot kézzel kihúzzuk. A nyomás nehezebb...
A következő nyomógombot használhatja:
És mehetsz a másik irányba is. Kezdetben a gumiperselyt szappanos vízzel bekenjük, hogy „átcsússzon”, majd: az első módszert NAGY satuba nyomják, néha nem először, de benyomják, felesleges kézzel benyomni. vagy egy kalapács. És ha nincs satu, akkor az autó és az emelő súlyát használtam, vagyis lefektettem a vonóerőt, ráraktam egy oldatban átitatott hüvelyt, majd ráraktam egy emelőt és felemeltem az autót. ezzel. A gép a súlyával a gumi perselyt a rúdba nyomja. Ugyanezeket a manipulációkat végezzük fém perselyekkel.
Visszatérve a perselyek préselésére szolgáló eszközök kérdésére, a persely átmérőjénél valamivel nagyobb átmérőjű csapágyból származó golyó nagyon kényelmes, a golyót a perselyre helyezzük, és egy nagy satuba nyomjuk, a golyó óvatosan nyomja a perselyt. gumiszalag szét, és a teljes préselés gyorsan és minden erőfeszítés nélkül megtörténik. Végig nyomtam, széttoltam a satut, raktam valami szélesebb átmérőjűt, mint a csapágy, a kinyújtott fogót használtam, megnyomtam és kész a golyó az újabb próbákra.
A rudak szétszedésekor (lecsavarásakor) előfordul, hogy a csavar berozsdásodott a fémhüvelyhez, és nem lehet onnan kiszedni... Ha kiütöd, akkor ott kell szétszórni a híd padlóját . Csak egy kiút van -
őrlőgép. Vágja pontosan a perselyre. Először vágja le az anya oldaláról, fokozatosan forgatva a csavart, mivel a daráló nem tudja egy mozdulattal levágni a teljes csavart, majd vágja le a kupak oldaláról, a csavart is elfordítva a kupakkal. A munka kényelme érdekében vágja le magát a rudat, hogy ne zavarja.
Jó napot, kedves oldal látogatói. Ebben a cikkben elmondom és megmutatom, hogyan kell magam elvégezni a VAZ 2107 sugárrudak perselyeinek cseréjét. A csere elve minden Classic VAZ modellnél azonos.
Egy korábbi cikkben " VAZ autók sugárrúdjának cseréje", Megmutattam, hogy a tolóerő teljesen megváltozik, de ha csak a gumi persely (silent blokk) kopott, akkor érdemes csak azt cserélni.
Először is diagnosztizálnunk kell, és meg kell találnunk, hogy kell-e cserélni a perselyeket az összes sugárrúdon. Az első és a hátsó felfüggesztés (alváz) helyes diagnosztizálása érdekében javaslom, hogy olvassa el egy speciális cikket (később teszek egy linket).
Ehhez a művelethez szükségünk van egy látónyílásra. Még jó, hogy megvan. Korábban, amikor elment, folyamatosan a szomszédokhoz rohantam, hogy mélyebbre ássák az autómat, de most minden sokkal egyszerűbb.
Miután begördítettem az autót az ellenőrző lyukba, megállapítottam, hogy a keresztlengőkar gumiperselyei elhasználódtak. Most pedig kezdjük.
Az első dolog a keresztirányú sugár tolóerejének eltávolítása. Vettem egy fémkefét, és alaposan megtisztítottam a csavarok összes menetét a szennyeződéstől, és WD-40-el kezeltem.
Most, hogy mindennel készen vagyunk, különösebb nehézség nélkül lecsavartam mindkét anyát.
A következő teszt előtt álltunk, ez a csavarok kihúzása. Miért tesztelj? Mert ha a gumi laza, akkor nedvesség kerül a csavar és a fém hüvely közé, és elkezdődik a korrózió. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy a korrózió hatására a csavar a hüvelyhez tapad, és néha egyszerűen nem lehet kihúzni az egot.
Az én esetemben nagyon szerencsém volt, és a csavarok nagyon könnyen mentek. A bal oldali csavar tökéletesen kijött, de a jobb az alsó rugós csészén feküdt.
A fenti képen látható, hogy hol feküdt a csavar. A csavar kihúzásához töltsön fémhulladékot a csomagtartóba, vagy kérje meg egy barátját, hogy nyomja le egy kicsit az autó hátulját. Így a konzol kissé leereszkedik, és a csavar szabadon kihúzható.
Most csak kivonjuk a tolóerőt, itt nem lehet nehézség. Ha a fúvóka tolóereje erős lesz, akkor segíthet neki egy rögzítéssel.
A gumi perselyek sugárrudak cseréje.
A gumi persely kihúzásához ki kell ütnünk a fém belső kapcsot (hüvelyt). Miután a szerszámosládámban turkáltam, megtaláltam a megfelelő eszközt. Nem tudom, mi az, de pont megfelel. Véleményem szerint ez egy olyan eszköz a falba lyukasztáshoz, mint például egy ősi perforátor :).
Még néhány ütés, és a hüvely a hegyével együtt kirepült. Itt ügyeljen arra, hogy ne üsse meg kalapáccsal az ujjait, amikor a persely élesen kijön.
Minden erőfeszítés után ez a kép.
A fenti képen látható, hogy a gumi perselyek megrepedtek, és ez nem sok kopás. Nagyobb kopás esetén maga a belső fémcsipesz kiesik és a gumiszalag is.
A következő lépés a régi gumi kipréselése. Szükségünk van egy rúdra az extrudáláshoz és egy hangsúlyra a sugárhajtáshoz.
Lusta voltam speciális lehúzót készíteni, és a garázsban való turkálás után találtam egy megfelelő szerszámot.
Nyomópersely helyett tartót használtam a nagy matricákhoz (amivel a meneteket vágják), az extrudáláshoz pedig egy 25 mm átmérőjű közönséges fém körrönköt használtam.
A fenti képen látható, hogyan telepítettem ezt a dizájnt. Kis erőfeszítéssel a hüvely könnyen kinyomódik.
A fenti képen látható, hogyan kezdett kijönni a hüvely.
Kisebb erőfeszítéssel kiugrott.
Felkészülés a perselyek sugárrudak felszerelésére.
Mielőtt új perselyt szerelne fel, feltétlenül tisztítsa meg az összes szennyeződést és rozsdát a sugárhajtómű fémkerecéből. Ha ez nem történik meg, akkor benyomásakor új hüvely tekerhető és sérülhet, amire semmiképpen nincs szükségünk. Igen, és maga a hüvely felszerelése problémás lesz.
A belső perselyek is kopásnak vannak kitéve, és nézze meg, hogy nem kopottak-e, majd nyugodtan cserélje ki őket újakra.
Ha továbbra is alkalmas további használatra, akkor ügyeljen a szélek letörésére.
Erre azért van szükség, hogy amikor benyomjuk a fém perselyeket, ne sértsék meg a gumiperselyt. Miért mondom ezt, mert volt olyan, hogy új gumiperselyeket kellett cserélnem a sérülésük miatt.
Előre vettem új gumi perselyeket. Nem törekedtem drága és márkás perselyek vásárlására, mert a közönségesek elég sokáig mennek. Persze lehet venni drága önstabilizálót is, de én egyszerűeket vettem.
Folytatjuk a VAZ 2107 sugárhajtású perselyek beszerelését.
Annak érdekében, hogy a persely könnyen bejusson a sugárhajtómű ketrecébe, szappannal meg kell kenni. Ezután felszereljük a perselyt és a sugárhajtást, az alábbi képen látható módon.
Egy satu hatására a hüvely a helyére kerül. Amikor összenyomják, a gumi elkezd egy irányba hajolni, és úgy tűnik, hogy nem akar belépni, de nem figyelsz és szorítod tovább, egyszerűen nincs esélye, és végül be fog lépni. Ebben az esetben a legfontosabb a satu gyors összenyomása.
A fenti munka után a következő eredményt kaptuk.
És most a legfontosabb feladat marad. Be kell nyomnunk a belső fém hüvelyt.
Ezt a golyót egy közönséges csavarból készítettem. Véletlenül kaptam esztergapad, a csavar fejét pedig most éleztem, de élesítővel le lehet csiszolni.
Pontosan nem emlékszem a csavar vastagságára, de szerintem 10 milliméter volt. Ez a golyó be van helyezve a hüvelybe, és így néz ki.
A golyót megkenjük szappannal, majd az elv szerint, mint korábban, satuval összetörjük a hüvelyt.
Minden nyugodtan a helyére kerül, de mivel egy golyó egy fém hüvelybe van szerelve, nem éri el a végét, mert a satu arcához támaszkodik.
Most szükségünk van egy állványra, hogy idegesítsük a hüvelyt. Egy hüvelykes hüvelyt használtam, pont passzolt.
A tengelykapcsoló felhelyezése után zavarjuk a perselyt.
A fenti munka után ez az eredmény.
Ha a belső fémcsipesz enyhén kinyúlik az egyik oldalról, kalapáccsal kell szintezni.
És most már csak a tapadást kell a helyére állítani. Ne felejtse el megkenni a csavarokat nigrollal, soha nem tudhatja, milyen minőségűek lesznek a gumiszalagok.
Talán ennyi, kicseréltük a VAZ 2107 sugárhajtású perselyeket.
Új bejegyzésekig.
