Sziasztok!
Főleg azoknak üdv, akik előfizettek a kilencre!
Szóval jött ez az ötlet, miért ne helyezné át a ventilátort a motortérből máshova.
Miért kell átadni, megváltoztatni, amit az AvtoVAZ üzemben csináltak?
És mindezt annak érdekében, hogy legalább egy kis szabad helyet adjon a motorháztető alatt. A motorháztető alatti 16kl-es motortér beépítése kapcsán elég kicsi volt. Kisebb javításokkal nem tudja sehova bedugni a kezét ...
De nagyobb mértékben maga a ventilátor működése megfeszült.
Hadd emlékeztesselek arra, hogy egy karburátoros belsőégésű motornál a ventilátort a hűtő tetején található hőmérséklet-érzékelőhöz kötötték. A ventilátor bekapcsolása az érzékelőtől függött (90-100 fok). Az én esetemben a szenzor a klasszikusokból való, az üzemi hőmérséklet 90 fokos.
Injektor - ventilátor működése agyból (van január). A termosztáton található egy hőmérséklet-érzékelő, amelyről jelet küldenek az agyaknak, és amikor eléri a kívánt hőmérsékletet, az agy bekapcsolja a ventilátort. Általában itt minden világos. De valamiért az agyból való bezáródás nem mindig 105 fokban történt. Magasabb volt. A forgalmi dugókban ez nagyon zavaró volt. Be kellett kapcsolnom a tűzhelyet! A fagyálló forr... Ezért a szerkezet újjáépítése mellett döntöttek.
Már régóta láttam a két frontrajongó ötletét az interneten. Sokan vásárolnak ventilátorokat az új Nivától (21213 ...) vagy a ChevroletNiva-tól, de ez még mindig egy kicsit drága nekem. itt van egy fotó a rajongókról, akiknek értéke meghaladja a 3000 rubelt.
új mezőkről
Úgy döntöttek, hogy magam hegesztek két ventilátort.
Először távolítsa el a régi ventilátort a dobozzal együtt.
Egy kicsit szenvednem kellett vele, nem jött ki. Le lehetett venni a védelmet, felemelni a szájkosarat és kihúzni alulról, de... csak lecsavartam a radiátorhoz vezető felső csövet, leszedtem és felhúztam a ventilátort.
Mit kezdjen vele, hogyan legyen? ..
... Szerencsés véletlenre a barátaim szereztek nekem két ventilátordobozt a klasszikusokból és magát a motort lapátokkal.
Kipróbáltam egy 2108-as dobozt
doboz 2108-ból
ahogy írják – a klasszikusokból
A 2103-as doboz többé-kevésbé elegáns és alkalmasabb.
A motorok ugyanazok, mind a klasszikuson, mind a kilencesen - a VAZ 2103-tól. Lopostától is.
A pengéket eltávolítjuk, hogy ne zavarjanak, és lefestjük őket. Egyrészt megtisztítjuk a motort az oxidációtól, és megkenjük.
Itt a sematikus.
hogyan kell szétszedni.
Vásárolt mérgező festék. Fluoreszkáló.
Emellett fekete festéket is találtak.
Nem kell leírni a hegesztési folyamatot...
Hegesztés után felpróbáljuk az autót, a ventilátordobozok sarkai, élei zavarják. Fogunk egy darálót, és mindent úgy csinálunk, ahogy akarunk.
Felpróbáljuk, tökéletesen ül.
Most veszünk egy fúrót, egy 6,5-ös fúrót és fúrunk lyukakat, hogy rögzítsük a szerkezetet a TV-n. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a radiátort!
Ezután, ahogy minden passzol, több rétegben lefestjük a szerkezeteket.
Ja igen, le kellett vágnom a hűtőrács füleit, hát azok egy kicsit közbeszóltak. Aztán tesszük a rácsot, ez nem olyan fontos)
Kiszáradt
frissített tévé
gyűjteni, telepíteni.
Az elektromos vezetékek problémája.
A ventilátorokat úgy fogjuk bekötni, hogy az egyik a radiátoron lévő érzékelőről, a másik az agyakról működjön.
Viccelve segített nekem a tervben besxes.
Ezt a diagramot elküldtem.
Kicsit változtattam, de valójában minden maradt a régiben, ahogy küldött.
A csatlakozáshoz szükségünk van:
Pads apa / anya;
vezetékek;
relé 4 tűs;
biztosítékdoboz, vezetékcsatlakozók;
ragasztószalag és néhány agy.)))
A motor korai napjaiból belső égés egy fő problémája van - a fokozott hőleadás. Ezt a jelenséget a motor túlmelegedése kíséri, amelynek erőforrása gyorsan csökkenthető. Ha a motor túlmelegszik, számos alkatrész deformálódhat. dugattyúcsoport, olajtömítések, tömítések és csapágyak sérülései, valamint az üzemanyag begyulladása az üzemanyag-ellátó rendszerben.
Az első hűtőrendszer némi vízzel lemosta a motor falait. Melegítéskor a víz elpárolog, és "elvett" bizonyos mennyiségű hőt a motorból. Később megjelentek a fejlettebb, zárt motorhűtő rendszerek, melyek hatását hűtőventilátorok segítségével fokozták.
Kezdetben a ventilátort a vízszivattyúhoz ill. Felpörögve a ventilátor folyamatosan működött, és adott szinten hűtötte a motort a teljes működési idő alatt. Az ilyen ventilátor hátránya, hogy forgása még télen sem áll le, amikor a motor tovább melegszik, mint nyáron. Így a bemelegítés sokkal tovább tartott.
A szivattyúventilátorok minden hibáját blokkolta az elektromos hajtás. Az elektromos ventilátorok a 20. század második felében jelentek meg, és jelentősen javították a motor hűtését és fűtését üzemi hőmérsékletre.
A VAZ 2109 hűtőventilátor készüléke és működési elve
A ventilátor egy villanymotorból áll, melynek tengelyén egy lapátos kerék és egy speciális burkolat található rögzítőelemekkel. A házat a ventilátor felszerelésére tervezték, és úgy tervezték, hogy a ventilátor csak a jármű eleje felől szívja a levegőt. A ház fémből készült, rögzítése az autó hűtőjéhez történik.
A ventilátor csak bizonyos hűtőfolyadék hőmérsékleteken működik, és nem engedi, hogy a hőmérséklet a norma fölé emelkedjen. Amikor a hűtőben lévő hűtőközeg elér egy bizonyos hőmérsékletet (87-90 Celsius fok), a radiátoron található hőmérséklet-érzékelő aktiválódik, és lezárja a hűtőventilátor elektromos áramkörét. A ventilátor forogni kezd, és lehűti a motort.
Miután a hőmérséklet a beállított jelzések alá süllyed, az érzékelő kinyit és leválasztja a hűtőventilátor elektromos áramkörét. Ez a ciklus a ventilátor egész működése alatt folytatódik, és normál működés közben biztosítja a motor megbízható hűtését.
Meghibásodások és a hűtőventilátor cseréje
A ventilátor fő meghibásodása a működés meghibásodása. Ez abban nyilvánul meg, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a normál fölé emelkedik. És amint kinyitották a motorháztetőt, kiderült, hogy a ventilátor nem működött.
A hibaelhárítás az érzékelő ellenőrzésével kezdődik. Ehhez a vezetékeket ki kell húzni az érzékelőből, és össze kell kötni egymással (a gyújtásnak bekapcsolva kell lennie). Ha a ventilátor forogni kezd, akkor a probléma az érzékelőben volt, ha nem, akkor a probléma száz százalékban érintette a ventilátort.
A ventilátor meghibásodása általában az elektromos motor hibás működéséhez kapcsolódik. Villanymotort csak villanyszerelő tud megjavítani, ezért az Ön esetében el kell vinnie javításra, vagy ki kell cserélni egy újra. Az eltávolítás és telepítés folyamatát az alábbiakban ismertetjük.
Videó - A VAZ 2114 ventilátorkapcsoló érzékelő cseréje
A csere eljárása
1. Nyissa ki a fedelet, és válassza le az akkumulátor érintkezőjét.
2. Húzza ki a dugót a vezetékekkel a ventilátorhoz vezető csatlakozóból.
3. Csavarja ki a ventilátor rögzítőcsavarjait, és távolítsa el.
4. Mielőtt új ventilátort telepítene, ellenőrizze annak működését úgy, hogy közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja. Ha működik, telepítse az eltávolítás fordított sorrendjében.
Ezzel befejeződik a hűtőventilátor cseréje.
Mint tudják, a VAZ 2109-en a hűtőventilátor számos funkciót lát el. A VAZ 2109 hűtőventilátor cseréje szükséges és fontos folyamat, amelyet önállóan is elvégezhet.
A ventilátor nem megfelelő működésének okai
A VAZ 2109 autóban a hűtőrendszer ventilátora működés közben bocsáthat ki idegen hangok.
Ennek a viselkedésnek számos oka lehet:
- Talán a csavar, amellyel a ventilátor a motorhoz van rögzítve, egyszerűen kicsavarodott. Mivel nem tartja jól, lovaglás közben tántorog.
Valójában ez érthetetlen hangok kialakulásához vezet. - A radiátor nincs megfelelően beszerelve. Vagyis nincs a helyén. Talán a felfüggesztés kereszttartóján fekszik, ami szintén nem túl jó.
- Lehetséges, hogy a ventilátor az egyik oldalon eltört, ami egyensúlyhiányt eredményez.
Megjegyzés: nem szükséges teljesen megváltoztatni. Csak cserélje ki a sérült részt.
- Kosz van a járókeréken. Ez, úgy tűnik, tökéletes apróság, de egyensúlyhiányhoz vezet. Ennek eredményeként - érthetetlen koppintás.
- A párnák rosszul vannak rögzítve, ezért nem tartják jól a motort. Lehet, hogy a párnák összenyomódnak (ez hosszabb használat után történik). Ennek eredményeként a motor vibrál.
megjegyzés: javítani ez a probléma megteheti a párnák cseréjével vagy gumitömítések behelyezésével.
- Ha a ventilátor sokat zúg, akkor nincs elég kenése (sürgősen meg kell kenni a motort olajjal).
- Elromlott a csapágy. Ez a probléma azért jelentkezik, mert a járókerék hosszú ideig megsérült, így a rendszerben egyensúlyhiány áll fenn.
Megjegyzés: A probléma megoldásának egyetlen módja a csapágy cseréje. Előtte azonban korrigálni kell a járókerék helyzetét, mert hamarosan egy másik csapágy is megsérülhet emiatt.
Hogyan egyensúlyozzuk ki a járókereket
Két egyensúlyi lehetőség van:
- Az első az, hogy egy vékony drótot csavarjunk a ventilátor lapátjára. Nézze meg, hogy az egyensúlyhiány melyik oldala a hangsúlyosabb.
Sima mozdulattal próbálja meg beállítani a járókereket, amíg az idegen hangok eltűnnek. - A második egy tengely behelyezése a lyukba, amelynek átmérője hasonló a furat átmérőjéhez. Szerelje fel a járókereket két vízszintes helyzetben lévő támaszra.
Ha kiegyensúlyozatlanság van, akkor egy nehezebb penge elforgatásával, vagy egy kisebb tömegű pengére egy kis súly felragasztásával megszabadulhat.
Megjegyzés: egy közönséges fúró szolgálhat tengelyként. Két vízszintes támasz szerepét két asztal is betöltheti.
A négylapátos járókereket (ez szabvány alkatrész) nyolclapátosra cserélheti.
Megjegyzés: nem mondható, hogy az utóbbi sokkal jobban hűsít, mint az előbbi, de semmiképpen nem rosszabb. Gyakran a járókerék cseréjével teljesen eltűnnek a hűtőventilátorban lévő idegen hangok.
Akciós járókerekeket és motorral kiegészítve egyaránt megtalálható. Utóbbiak persze jóval drágábbak.
Ezért ne válassza a második lehetőséget, ha a motor működik (általában csak kenni kell, hogy jobban működjön).
Nem érdemes a legolcsóbb járókereket vásárolni. Általában apró hibáik vannak.
Megjegyzés: vannak olyan modellek, amelyek ára 100-1000 rubel.
Hogyan cseréljünk ventilátort
Ha a járókerék cseréje nem segített, akkor szélsőséges intézkedéseket kell tennie - cserélje ki magát a hűtőventilátort.
Ehhez tegye a következőket:
- Nyissa ki a motorháztetőt.
- Levesz .
Megjegyzés: Ezt követően elegendő hely lesz a további munkák elvégzéséhez.
- A ventilátorkeret problémamentes eltávolításához csavarjon ki 2 anyát és 2 csavart (10-es kulcs). Két anya és az első csavar könnyen kicsavarható.
Az utolsó csavart azonban bütykölni kell. Az a tény, hogy nem túl kényelmes helyen található.
A hozzáférést a kereszttartó és a ráerősített karok akadályozzák.
- Húzza ki a járókereket. Ehhez bármilyen kényelmes eszköz megteszi.
Megjegyzés: Maga a járókerék nagyon törékeny, ezért óvatosan kell vele bánni.
- 13 fejjel csavarja le a járókereket rögzítő anyát.
- Semmi esetre sem szabad elveszíteni a motor tengelyébe helyezett kulcsot. Ellenkező esetben magának kell valami hasonlót készítenie, és ez nem olyan egyszerű.
- Cserélje ki a járókerék lapátjait.
- Helyezze be a helyére (ha szükséges, használhat új járókereket). Az anyát amennyire csak lehet, meg kell húzni, mert ha a járókerék lóg, hamarosan újra eltörik.
- A ventilátor behelyezése előtt két gumi alátétet kell felszerelni. Ez segít abban, hogy a ventilátorból származó vibráció kevésbé legyen észrevehető.
- Ahhoz, hogy a tartót könnyen visszahelyezhesse a hajtűre, készíthet egy kis nyílást a keret alsó tartójába.
- Helyezze be a ventilátort. Húzza meg az összes rögzítő anyát.
dupla ventilátor
Nyáron a "kilenc" különösen túlfűtött. Ezért a maximum biztosítása érdekében egy ventilátor helyett kettőt is be lehet szerelni.
Ezért:
- Először is készítenie kell egy másik rögzítést a ventilátorhoz.
- Ezenkívül magában a ventilátorban is egy kis lyukat kell készíteni, hogy könnyen a helyére lehessen szerelni.
- Szerelje szét a motort és távolítsa el a mágneseket (jobb csavarhúzót használni, hogy ne hasadjanak szét).
Megjegyzés: fontos, hogy ne keverjük össze a mágnesek elhelyezési sorrendjét, ezért meg kell jelölni őket.
- Vágja le a korábbi hengerrögzítéseket egy darálóval, és hegesszen újakat a helyükre.
- Szerelje össze a motort fordított sorrendben.
- Csavarja rá a keretet a motorra.
- Szerelje fel a késeket.
- Csatlakoztasson két ventilátort a lapátokhoz.
Megjegyzés: egy ventilátor már csatlakoztatva lesz (mivel az alaptartozék). Egy másik szükség szerint bekapcsolható, ha a kabinban egy speciális gombot kell elhelyezni.
A hűtőventilátor javításának ára egy autókereskedésben nem túl magas. Ha azonban ezt a munkát maga végzi el, még kevesebbet kell fizetnie.
Ne felejtse el, hogy ezt megelőzően át kell tekintenie a témában különféle fényképeket és videókat. Talán az általunk javasolt utasítások is hasznosak lesznek.
A VAZ 2109 ventilátor relé segítségével történő bekapcsolásának sémája
Nem nehéz bekapcsolni a VAZ 2109 ventilátort, csak egy kicsit gondolkodnia kell, és meg kell értenie a teljes rendszer működési elvét. A radiátorhűtés szükségessége azokban a pillanatokban merül fel, amikor forgalmi dugókon halad át (és egyáltalán nem számít, hogy ez télen vagy nyáron történik). Meleg időben persze inkább előfordul a túlmelegedés.
De az indítási módban történő hosszú mozgással és az azonnali leállással a hűtőrendszer fagyállója egyszerűen felforr. Ma megvizsgáljuk azokat az okokat, amelyek miatt a VAZ 2109 ventilátor nem kapcsol be automatikus üzemmód, a hőmérséklet-érzékelő cseréje, és készítsen egy kis diagramot is kényszerindítás fúj. Ez utóbbi hasznosnak bizonyul, mivel a hőkapcsolók minősége sok kívánnivalót hagy maga után.
Miért nem működik az elektromos ventilátor?
Ennek nem sok oka van:
- A motor tekercselése kiégett.
- A hőkapcsoló meghibásodott.
- Az elektromos vezetékek megsemmisítése.
Tehát mi a teendő, ha a ventilátor hirtelen leáll? Először is nyissa ki a tűzhely szelepét, ez növeli a hűtőfolyadék keringési körét. Ne felejtse el bekapcsolni a kályharadiátor ventilátorát, hogy gyorsabban lehűljön.
Amikor a hőmérséklet kissé csökkenni kezd, állítsa le a motort. Nyissa ki a motorháztetőt, és előtte nem túl kellemes kép - a fagyálló eltűnt, a rekesz fele nedves. Folyadékot kell hozzáadni tágulási tartály. Ha ez nyáron történik, akkor feltöltheti a vizet (a lényeg az, hogy tél előtt fagyállóra cserélje).
Ellenőrizze az elektromos motor működését - válassza le a csatlakozóblokkot, és közvetlenül az akkumulátorról táplálja be. Pörög a propeller? Tehát minden rendben van a tekercseléssel, szerelje fel a blokkot a helyére. Csak az érzékelő-kapcsoló felelős a VAZ 2109 ventilátor bekapcsolásához a későbbi verziókban.
Ennek ellenőrzéséhez el kell távolítania két vezetéket, és csatlakoztatnia kell őket. Ha a rotor forogni kezdett, akkor a hiba pontosan az érzékelőben rejlik. A kiút ebből a helyzetből az, ha folytatja a mozgást a két vezeték összekapcsolásával. Nem szükséges elkülöníteni őket, mivel a VAZ 2109 ventilátor bekapcsolását tömeg vezérli (ha egy csupasz vezeték megakad a test egy részén, akkor az rendben van).
A harmadik ok pedig a vezetékszakadás. Két vezeték megy a VAZ 2109 ventilátor érzékelőjéhez: közvetlenül a ventilátorból és a testből (test). Ha korábban nem volt probléma, akkor próbáljon megbízható földelést készíteni, mert alapesetben kilencben a ventilátor érzékelő negatív vezetéke a biztosítékdoboz felé megy, és ott elveszik.
Keressen egy helyet a radiátor közelében, ahol csatlakoztathatja a negatív tápkábelt. Ez az összes meghibásodás, amelyek leselkedhetnek rád. Most érdemes beszélni a kényszerített légáramlás hasznos gombjáról.
A VAZ 2109 ventilátorkapcsoló gomb megfelelő felszerelése
Két lehetőség van - relén keresztül vagy csak egy kapcsoló használatával. A relé bekötési rajza egyszerű - két vezetéket kell párhuzamosan csatlakoztatni az érzékelővel. Mindkettőnek az elektromágneses relé normál nyitott kimenetére kell mennie. Ez az áramkör elkerüli a nagy áram jelenlétét a megszakítóban.
Két vékony vezetéket kell alá vinni Irányítópultés csatlakoztassa a gomb (vagy kapcsoló) érintkezőihez. Így az utastérben egy elektromágneses relé alacsony áramú tekercsének vezérlőeleme van felszerelve, és az összes nagyáramú áramkör a motorháztető alatt található.
És most, ha a VAZ 2109 ventilátorérzékelő meghibásodik, csak meg kell nyomnia a gombot a motor hűtéséhez. Erre a célra egy szabványos relét használnak normál nyitott érintkezőkkel. Hasonlókat szerelnek fel a villanymotorok lámpáira, hajtásaira. Ára a boltban körülbelül 50-70 rubel.
A ventilátor bekapcsoló érzékelő ára körülbelül 100 rubel. Ennek eredményeként néhány száz és fél óra eltöltött idő után megbízható rendszert készít, amely nem hagy cserben egy nehéz pillanatban.
Megmondom magamban: miután párszor felforrt a forgalmi dugókban, mert a ventilátor nem kapcsolt be, hagyományos kapcsolót és relét kellett szerelnem. Sajnos a hatosból nem volt más, csak egy kályhaventilátor kapcsoló, ezért felraktam. És most, amint közeledek a dugóhoz, csak bekapcsolom a ventilátort. És kapcsolja ki, ha megállok. Nem befolyásolja a manőverezést és a sebességet. Még ha figyelembe vesszük, hogy a kilences karburátor (alapjárat 900-930 tart), nincsenek rándulások vagy elakadási kísérletek.
