Gewinnung von Kraftstoff aus Erdgas. So bauen Sie einen Gasgenerator mit Ihren eigenen Händen: Merkmale der Herstellung eines selbstgebauten Geräts Was passiert im Inneren des Gasgenerators?

Die wichtigsten Ersatzteile, die beim Bau dieses Riesen verwendet wurden:
1) Wie bereits erwähnt, ist die Basis des Geländewagens GAZ-66, was bedeutet, dass der Rahmen sowie die Brücken davon übernommen wurden.
2) Motor Verbrennungs wurde vom Nissan Atlas entlehnt, der Arbeitsname des QD32-Motors.
3) Das Getriebe wurde ebenfalls von Nissan übernommen.
4) Lenksäule versorgt aus demselben Gaz-66 (genauer gesagt wurde dort eine bestimmte Mischung aus RK von Nissan und aus Gas -66 geliefert)
5) Es wurden T-150-Räder verwendet, der Autor hat alles aufs Maximum gebracht!
6) Ein Teil der Karosserie des Niva wurde als Kabine des zukünftigen Geländewagens verwendet.

Hier ist die Vorderansicht des Autos:

Stimmen Sie zu, ziemlich beeindruckend?

Und das ist eine Seitenansicht des im Bau befindlichen Geländewagens:

Zunächst kurz darüber, was getan wurde.

Basierend auf Gas-66 wurden die Federn erleichtert. Auch die Bremsen wurden ausgetauscht: Die alten wurden weggeworfen, stattdessen wurde eine selbst montierte Scheibe sowie ein Bremssattel vom klassischen Zhiguli eingebaut. Anschließend wurde die Niva-Karosserie in Form einer Kabine für ein Geländefahrzeug eingebaut und die T-150-Räder geliefert.

Nun, lassen Sie uns näher auf die Montageschritte eingehen und sie genauer betrachten.

Durch die Entfernung einiger Bleche wurden die Federn leichter. Genauer gesagt wurden vorne zwei Bleche demontiert, hinten drei.
Dies kann natürlich die Zuverlässigkeit beeinträchtigen, d. h. es kann zu einer S-Form der Brücke kommen, was wiederum zu einer erhöhten Belastung der Kreuze und Kreuzgelenke führt. Bei den Tests verlief jedoch alles erfolgreich und es gab bisher keine Beanstandungen. Andernfalls werden die entfernten Blätter wieder hinzugefügt.
Nun, mit den Federn denke ich, dass alles klar ist. Betrachten wir nun den Motor:

So wurde ein solcher Verbrennungsmotor eingebaut: ein Reihenvierzylinder-Dieselmotor, sein Volumen beträgt drei und zwei Zehntel Liter, atmosphärisch, 110 PS. Eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist einfach und ohne Elektronik.

Das Verteilergetriebe des GAZ-66 hat sich nicht von Anfang an bewährt bessere Seite Zuverlässigkeit, es wäre schön, ab ZiL 157 zu verwenden (sie sind perfekt kompatibel), aber leider war es nicht verfügbar.

Auch die RK66-Traverse wurde um 20 Zentimeter nach hinten und hinten verschoben Kardanwelle verkürzt. Der vordere kam aus der alten Rille. Arbeiten mit der Traverse waren notwendig, da der „Monoblock“ von Nissan zu lang ist.

Es wurden auch Halterungen zur Befestigung des Motors angefertigt.

Dieses Foto zeigt lediglich den hinteren Befestigungspunkt des RK von Nissan.

Und der Zwischenkardan passt perfekt zum ZIL 157, auch ohne konstruktive Eingriffe.

Und hier können Sie sehen Lenkung ebenfalls von ZiLka, allerdings musste in diesem Fall das Zweibein etwas gekürzt werden. Auch der Schub von Gas-66 wurde entsprechend verkürzt:

Unabhängig davon lohnt es sich, auch die Methode zur Befestigung der Niva-Karosserie am Rahmen des GAZ-66 in Betracht zu ziehen:

Seine Halterung befindet sich an drei verschiedenen Punkten. Vorn wurde es mit Holmen unter den Rahmen gelegt, Motorlager von Niva aufgesetzt und durchgebohrt, M12-Schrauben verwendet. Dahinter liegt eine Stütze auf der RK66-Traverse, eine befindet sich in der Mitte.

Ich möchte auch etwas über die Bremsen erklären. oder vielmehr ihre Arbeit an dieser Einheit. Leider gab es Probleme, möglicherweise im Zusammenhang mit dem hinteren Stromkreisstecker (vielleicht ist dort Luft, die nicht gepumpt wird). Bremsflüssigkeit Darin lässt sich der Kolben des vorderen Kreislaufs nicht bewegen. Und das kann sich je nach Bewegung auf die Belastungen der Vorder- und Hinterachse auswirken. Aus diesem Grund wurde beschlossen, an der Vorderachse eine Scheibe anzubringen, die den Einsatz einer gedämpften Schaltung ermöglicht.

Der Bremskreis sieht in etwa so aus:

Und hier ist der Schub mit der Spule und dem Zylinder von Gas-66:

Die fertige Version des schweren Geländewagens sieht so aus:

Es wurde speziell für den Einsatz im Gelände entwickelt und verfügt daher über eine hohe Geländegängigkeit. Es gibt Legenden über die Fähigkeit von „Shishiga“, fast unpassierbare Orte zu überwinden.

Tuning-Geländewagen Gas 66

Dennoch weist das Auto viele Werksmängel auf und der Komfort des Geländewagens ist nicht auf höchstem Niveau. Aus diesem Grund wird der GAZ 66 regelmäßig von Autobesitzern getunt.

Nicht alle Karosserien des sowjetischen SUV haben ihr ursprüngliches Aussehen beibehalten, daher sind bei vielen Autos bereits Schweiß- und Lackierarbeiten erforderlich. Nicht alle Besitzer des 66er sind daran interessiert, in der „nativen“ Farbe zu lackieren, und viele Besitzer versuchen, das Auto hell und anders als andere zu machen. Verkehrsmittel Geländetauglichkeit ist mittlerweile in Mode gekommen, sie in Tarnfarbe neu zu lackieren. Aber auch die Armeefarbe „Khaki“ sieht gut aus – solider und strenger.

Nachdem die Karosserie in die richtige Form gebracht wurde, lohnt es sich zusätzlich, eine Korrosionsschutzbehandlung durchzuführen.

Weiterentwicklung des LKW Gaz 66 für Offroad-Fahrten

Das Bodykit eines Lasten-Geländewagens ist nicht so relevant und wird nicht oft eingebaut. Grundsätzlich werden Bögen und Kängurus aus dem Karosseriebausatz verwendet, und bei einem Auto mit Kung wird ein starker und großer Kofferraum auf dem Dach der Karosserie montiert.

Es macht keinen Sinn, verstärkte Stoßfänger oder zusätzliche Schwellen zu installieren – der GAZ 66 benötigt keinen zusätzlichen Karosserieschutz.

sein Eingeborener Frontstoßstange und so stark genug, aber die Winde an der Stoßstange tut überhaupt nicht weh. Es lohnt sich, über die Abstimmung der Außenbeleuchtung nachzudenken. Standardscheinwerfer leuchten die Straße nachts im Wald oder auf einer Landstraße schwach aus, daher ist der Einbau zusätzlicher Optiken sinnvoll. Heutzutage werden häufig LED-Leuchten und -Scheinwerfer als Zusatzlicht eingesetzt. Diese Optik hat ihre eigenen Vorteile:

Am SUV ist vorne und hinten ein Zusatzlicht verbaut. Mit zusätzlicher Rückbeleuchtung ist es bequem, auf einer schlechten Straße im dunklen Wald irgendwo umzukehren. Vorne sind die Scheinwerfer in unterschiedlichen Höhen angebracht, hauptsächlich werden die Scheinwerfer an der Stoßstange oder auf dem Dach des Autos montiert.

Salon-Tuning

Die native Kabine des GAZ 66 ist für eine komfortable Fahrt nicht sehr geeignet; bei der Entwicklung galt das Auto eher als Armee-Geländewagen. Und alle Bemühungen der Designer zielten darauf ab, die technischen Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.

Da sich der Motor mit Getriebe praktisch im Fahrerhaus befindet (nur alles ist mit einer Werksabdeckung abgedeckt), ist es im GAZ 66-Fahrerhaus recht laut. Sie können versuchen, den Geräuschpegel irgendwie zu reduzieren, indem Sie hierfür Schallschutzmaterial verwenden.

Option zum Tunen des Innenraums eines GAZ 66-Autos

Durch eine gute Schalldämmung werden auch alle Risse geschlossen – Staub gelangt weniger in die Kabine, es wird deutlich wärmer und leiser. Als schallabsorbierende Materialien kommen folgende Materialien zum Einsatz:

• Vibroplast;
• Splenitis;
• Visomat.

Normale Sitze in der Kabine „66“ sind nicht sehr bequem und für lange Reisen nicht sehr geeignet. Sie können Sitze aus einem Pkw einbauen modernes Auto. Natürlich müssen die Halterungen geändert werden, aber der Komfort ist wichtiger als der Zeit- und Geldaufwand. Ästhetik ist nicht so wichtig wie Fahrkomfort. Wenn nach ein paar Stunden der Reise der untere Rücken zu schmerzen beginnt, wird es keine Schönheit mehr geben.

Natürlich kann man sich auch mit Schönheit befassen, wenn der unwiderstehliche Wunsch nach Verbesserung vorhanden ist Aussehen Salon. Sie können die Decke mit gutem, teurem Material verkleiden und schöne Sitzbezüge anbringen. Heutzutage ist es in Mode, die Instrumententafel mit zusätzlichen Glühbirnen hervorzuheben.

Ein Beispiel für die Abstimmung des Innenraums des Kung GAZ 66

Sehr praktisch und sieht gut aus LED Lichter. Außerdem, zusätzliche Beleuchtung Die Instrumentierung erhöht ihren Informationsgehalt – Sie müssen Ihre Augen nicht anstrengen, wenn Sie in die Messwerte der Sensoren blicken.

Kabinentuning

Die Kabine des GAZ 66 wird einer Vielzahl von Abstimmungen unterzogen. Dank tiefgreifender Modernisierung können Sie aus dem „Sechzigsten“ ein hausgemachtes Produkt herstellen, das wie ein „Hammer“ aussieht, aber sicherlich kein Geländewagen sowjetischer Produktion. Ein solches Auto trägt einen Namen und wird durch eine umfassende Veränderung der Karosserie erhalten.

Um den russischen „Hammer“ zu bekommen, benötigt man zwei Originalkabinen „66“, die restlichen Karosserieelemente müssen jedoch eigenständig gefertigt werden. Der vordere Teil der einen Kabine ist abgeschnitten, der hintere Teil der anderen. Teile der Kabinen sind zusammengeschweißt. Es stellt sich heraus geräumiger Salon mit vier Türen.

Kabinen-Tuning-Option Gas 66

Der Boden muss zwar selbst gemacht werden. Auch der Innenraum muss deutlich verbessert werden, und das Auto wird schon jetzt schwer zu erkennen – es entpuppt sich als eine Art Wunderwerk der Technik.

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Reifen für GAZ - 66

Aber das ist nur die Hälfte der gesamten Überarbeitung. Das Fahrerhaus wird nach hinten verschoben und rund um den Motor wird ein neues Karosseriegefieder angebracht – Kotflügel, Motorhaube, Seitenwände. Auch der Motor mit Getriebe wird nach hinten verlagert, der Schwerpunkt verlagert sich auf den Mittelteil des Rahmens. Das Autofahren wird komfortabler – die Schalt- und Verteilergetriebehebel liegen nicht mehr weit hinten. Zu den Vorteilen einer solchen Modernisierung gehört in erster Linie das spektakuläre Erscheinungsbild hausgemachter Produkte. Es ist jedoch schwierig, etwas über die Durchgängigkeit eines solchen Wunders zu sagen. Höchstwahrscheinlich wird die Änderung nicht zur Verbesserung beitragen technische Eigenschaften Geländewagen. Allerdings hängt viel von den Handwerkern selbst ab.

Körpertuning

Es macht wenig Sinn, das Bordauto GAZ 66 aufzurüsten, stellt aber ein weites Betätigungsfeld für das Tuning dar. Heutzutage wird „Shishigi“ oft von Jägern und Fischern, Liebhabern des Autotourismus, gekauft. Der Transporter GAZ 66 eignet sich einfach hervorragend für lange Reisen und Übernachtungen in der Natur. Mit gewissen Modifikationen am KUNG eines Autos kann man fast darin wohnen.

Was kann in KUNG installiert werden:

Tuning-Option KUNG Gas 66

• Sofas zum Entspannen;
• Tische zum Kochen und Essen;
• Heizung Webasto für komfortable Fahrten in der kalten Jahreszeit;
• Multimediasystem;
• Beleuchtung.

Den KUNG so weit wie möglich zu tunen, reicht nur aus. Jemand baut einen Dickbauchofen in einen Transporter ein, jemand hat einen Diesel- oder Benzingenerator dabei. Statt eines Transporters erhalten Sie ein echtes Wohnmobil. Ergänzen Sie den Transporter mit bequemen Leitern und Handläufen, um auf das Dach des Aufbaus zu klettern. Und auf dem Dach des KUNG installieren sie oft ein breites und geräumiger Kofferraum So können Sie unterwegs viele nützliche Dinge mitnehmen.

Von 1964 bis 1995. In dieser Zeit war die Produktion enorm, Prototypen wurden 1962 hergestellt und die letzten wurden 1999 veröffentlicht. Die Gesamtzahl beträgt 965.941 Autos in verschiedenen Modifikationen. Die Fahrzeuge der ersten Produktionsjahre waren für die Streitkräfte des Landes bestimmt und wurden in der Luft-, Grenz- und einigen anderen Militärzweigen eingesetzt.

Geländewagen Medved auf Basis des Gaz 66

Anschließend fanden sie Anwendung in anderen Branchen. Einige der Maschinen wurden ins Ausland exportiert. hat sich als zuverlässiges und unprätentiöses Auto etabliert, was eine so lange Produktionszeit erklärt. Auf ihrer Basis werden verschiedene Geländefahrzeuge und andere Sonderausstattungen hergestellt.

GAZ-66 ist ein vierrädriger Lkw, der sich auch unter schlechten Straßenbedingungen und im Gelände fortbewegen kann. Konstruktionsmerkmale sorgten für einen hohen Durchsatz. Alle vier Räder waren angetrieben, die Differentiale beider Achsen waren selbstsperrend. Das Auto hatte eine erhöhte Bodenfreiheit und der Luftdruck in den Rädern wurde vom Fahrersitz aus reguliert, wofür ein Kompressor eingebaut war, der vom Motor angetrieben wurde.

Klassischer LKW GAZ 66

Spezieller Entwurf Felgen erlaubt, unterwegs Luft zu entlüften und Reifen aufzupumpen. Das Auto wurde fertiggestellt Startvorwärmer und hydraulische Servolenkung. Jeder Wagen hatte ein Planenbett, das bei Bedarf an speziellen Fahrerhaushaken aufgehängt wurde. An einigen Maschinen wurde eine Winde mit einer Kraft von 3500 kg und einer Seillänge von 50 Metern installiert.

Der Antrieb erfolgte über den Nebenabtrieb. Bei Fahrt auf einer guten Straße könnte die Vorderachse abgeschaltet werden. Um den Motor zu warten, lehnte sich die Kabine nach vorne. Es gab zwei Versionen der Plattform: Bei einer hölzernen Plattform waren alle Seiten bis auf die vordere geöffnet, bei einer metallenen Plattform nur die hintere. Letzterer verfügte über drei Längsbänke für die Passagiere.

Grunddaten GAZ-66:

Abmessungen GAZ 66

• Tragfähigkeit - 2 Tonnen;
• Fahrzeuggewicht - 3,44 Tonnen, mit Winde - 3,64 Tonnen;
• Anhängergewicht - 2 Tonnen;
• Länge - 5655 mm;
• Breite - 2342 mm;
• Kabinen-/Markisenhöhe – 2440/2520 mm;
• Basis - 3300 mm;
• Freiraum - 310 mm;
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 24 Liter;
• Benzin - A-76, AI-80;
• Das Gesamtvolumen von zwei Kraftstofftanks beträgt 210 Liter;
• Reifendruck - von 0,5 bis 3 kg/cm².
• Die größte Tiefe der überwundenen Wasserbarriere beträgt 800 mm.

Im Auto war ein V-förmiger Motor mit 8 Zylindern verbaut. Hubraum - 4,25 Liter, Leistung - 120 Liter. s., Drehmoment 284,5 N * m. Das Getriebe hatte Synchronisierungen im 3. und 4. Gang. Der Windenantrieb erfolgt über die Zapfwelle.
Das Auto ist gut ausbalanciert, der Unterschied in der Belastung der Vorder- und Hinterachse ist vernachlässigbar.

Varianten von Geländefahrzeugen auf Basis des GAZ 66

Diese Funktion ermöglichte es den Luftlandetruppen, das Auto per Fallschirm abzuwerfen, die Landung erfolgte auf fast allen Rädern gleichzeitig und ohne Verzerrungen.
In den neunziger Jahren wurden Autos massenhaft von der Armee abgeschrieben. Diejenigen, die sie kauften, bauten das Auto oft um, um es ihren Bedürfnissen anzupassen. Manchmal waren die Änderungen erheblich, sodass viele hausgemachte Produkte auf Basis des GAZ-66 auftauchten.

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Einstellen der Ventile des GAZ-66-Autos

Möglichkeiten zur Fahrzeugmodifikation

Könnte minimal sein, zum Beispiel wurden Originalzeichnungen per Airbrush auf Fahrerhaus und Karosserie aufgetragen oder eine Folie mit dem ausgewählten Bild aufgeklebt. Auch gravierendere Änderungen sind möglich, etwa der Austausch von Fahrerhaus und Karosserie. Und die anspruchsvollsten Besitzer produzieren fast kompletter Ersatz Von der Originalmaschine sind nur der Rahmen und die Achsen mit Rädern übrig geblieben, manchmal werden diese auch modifiziert.


Die Wahl des GAZ-66 zur Modernisierung ist vor allem auf seine hohe Geländegängigkeit zurückzuführen. Aus einem Auto kann man einen SUV machen, im Vergleich dazu wirken selbst die besten ausländischen Analoga nicht mehr so ​​wunderbar. Im Internet findet man viele Fotos und Videos verschiedener selbstgemachter Produkte, die optisch und optisch nicht minderwertig sind Fahrleistung ausländische Modelle. Ein wichtiger Faktor ist die Einzigartigkeit jedes dieser Autos. Die meisten Menschen möchten die Aufmerksamkeit anderer für ihre Autos spüren und im Internet viele, meist freundliche Kommentare sehen.

Tuning-Option für den Geländewagen GAZ 66

Es gibt sogar Vorschläge, solche Handwerker an die Spitze heimischer Fabriken oder sogar ganzer zu stellen Automobilindustrie. Auf Basis des GAZ-66 werden neben Geländefahrzeugen auch Traktoren, Lader, Geländefahrzeuge und andere Sondergeräte hergestellt. Natürlich können Radfahrzeuge in puncto Geländegängigkeit nicht mit Kettenfahrzeugen mithalten, wohl aber in puncto Einsatzfähigkeit Landwirtschaft passen ganz gut. Bei solchen Veränderungen verändern sie sich oft Übersetzungsverhältnis Getriebe und Hinterachsen sowie diverse Anbauteile zum Anbau von Wechselgeräten.

SUV „Mega Cruiser Russia“

Eines der interessantesten Autos wurde von Vyacheslav Zolotukhin aus Krasnokamensk geschaffen. Sein Auto sieht nicht nur schön aus, es ist auch elegant und komfortabel. Die Änderungen sind so bedeutend, dass man nicht einmal sofort glaubt, dass die Grundlage eines solchen Wunders derselbe GAZ-66 ist, der in einen Jeep umgewandelt wurde. Wie kam der Besitzer des Autos zu einem solchen Leben? Es ist kein Zufall, dass der Autor den GAZ-66 als Prototyp für seinen SUV gewählt hat.

berücksichtigt wurden positive Eigenschaften Maschinen, deren Hauptbestandteile ein starker Rahmen und Achsen mit selbstsperrenden Differentialen waren. Kabine, Karosserie, Motor und Getriebe wurden aus dem Auto entfernt.

Nach der Demontage blieb nur noch der Rahmen mit Brücken übrig und dann begann der Zusammenbau. Der Motor stammt vom japanischen Lkw Hino, Diesel, Reihenmotor, mit 6 Zylindern und einem Volumen von 7,5 Litern, ergänzt durch ein Luftreinigungssystem von KamAZ.

Der Auftritt des SUV Mega Cruiser Russia

Verteilergetriebe blieb bestehen, die Lager wurden jedoch durch importierte ersetzt, was zu einer Geräuschreduzierung führte. Auch ein 6-Gang-Getriebe stammt von Hino. für den Motoreinbau und Aggregate Die Querträger des Rahmens mussten erneuert werden. Der schwere Diesel liegt tief und nach hinten verlagert, um den Schwerpunkt näher in die Mitte der Basis zu verlagern. Aber er kam nicht in den Salon, die Anordnung der Haupteinheiten erwies sich als gelungen.

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Vepr-Lkw basierend auf GAZ-66

Es gibt zwei Auspuffrohre: Statt eines großen Schalldämpfers sind zwei kleinere verbaut. Treibstofftank 180 Liter vorne platziert Hinterachse. Der Salon besteht aus einer Doppelkabine LKW Isuzu Elf, und der Kofferraum stammt aus einem Noah-Minivan. Zum Andocken an die Karosserie musste der hintere Teil ausgebaut und das Originalglas eingesetzt werden.

Rückansicht des SUV Mega Cruiser Russia

Der Kühlergrill ist aus zwei Teilen von Prado zusammengesetzt, die Scheinwerfer sind von Delica, die Motorhaube ist original und die vorderen Kotflügel wurden abgenommen und neu gemacht. Die Vordertüren wurden geändert, die Ausschnitte für die Radkästen hatten – sie wurden einteilig. Schweißnähte sind völlig unsichtbar, es entsteht der Eindruck, dass die Türen so wären. Selbstgemachte Stoßstangen aus Metall. Der Körper ist an 12 Punkten mit jeweils drei Gummipads am Rahmen befestigt.

Die Radscheiben wurden geändert, mit den neuen hat sich die Spur um 20 cm erweitert, das Auto ist stabiler geworden. Es werden Reifen vom „Tiger“ verwendet, diese sind etwas kleiner. Die Vorderradnaben sind abnehmbar, ihr Design ist sehr zuverlässig, ähnlich der geschlossenen Gewindekupplung des GAZ-69, es wurde möglich, die Räder abzuschalten. Generell hinterlässt die Karosserie äußerlich einen hervorragenden Eindruck, der Autor schlägt außerdem vor, die Heckklappe für einen leichteren Zugang neu zu gestalten (statt einer wird es zwei Schwingtüren geben). Ersatzrad Das 80 kg schwere Gerät ist auf einer verstärkten Halterung montiert.

Der Innenraum des SUV Mega Cruiser Russia

Auch der Innenraum ist gut durchdacht. Zwei Passagiere können in der ersten Reihe sitzen, die Rückenlehne lässt sich umklappen und in einen Tisch verwandeln, der Fahrer sitzt auf einem separaten Stuhl. In der hinteren Reihe gibt es Sitzplätze für drei Personen, es passen aber auch vier Personen hinein. Große Fenster sorgen für hervorragende Sicht. Das Lenkrad eines Passagier-Honda mit einem Mechanismus eines fünf Tonnen schweren Hino reagiert empfindlich auf die Bewegungen des Fahrers und erfordert keinen großen Kraftaufwand.

Nach Probefahrten konnten die festgestellten Mängel behoben werden. Die Hinterachsen sind mit Hauptachsenpaaren mit kleinerem ausgestattet Übersetzungsverhältnis. Anstelle von „nativen“ Stoßdämpfern wurden (mit geringfügigen Änderungen) solche von KamAZ verwendet. Die steifsten Blattfedern wurden entfernt, um übermäßige Steifheit zu vermeiden.
Nach der Umrüstung lief das Auto reibungslos, konnte ziemlich steile Hänge befahren und sich entlang einer bis zu einem Meter dicken Schneeschicht bewegen. Es gibt keine starken Geräusche und Vibrationen in der Kabine, der SUV läuft sehr gut.

Land Cruiser sieht im Vergleich zur Kreation eines Bewohners von Krasnokamensk, Wjatscheslaw Zolotukhin, wie ein Kinderspielzeug aus. Sein SUV, wenn man es so nennen kann, erreicht eine Länge von 5,8 Metern und eine Breite von 2,3 Metern. Es ist kaum vorstellbar, dass der GAZ-66 als Basis für diesen Giganten diente.

Vyacheslav Zolotukhin ist mit japanischen SUVs bestens vertraut. In den 1990er Jahren transportierte er diese Autos sogar aus Fernost. Ihm standen mehr als ein SUV zur Verfügung. In Japan hergestellt. Im Laufe der Zeit wollte der Autofahrer mehr als nur Standard-Werksdesigns. Vyacheslav wollte ein Auto auf einem grundlegend neuen Niveau bekommen, das seinen eigenen Vorstellungen von Kapazität, Komfort, Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit entsprach. Es bestand die Notwendigkeit, eines unabhängig zu bauen. Als Grundlage dienten die Errungenschaften sowohl der japanischen als auch der heimischen Automobilindustrie.

Als Basis für die Entwicklung des SUV diente der GAZ-66. Diese Wahl wurde ganz bewusst getroffen. Allerdings hat dieses sowjetische Modell auch seine Nachteile. Dazu gehören ein nutzloses Getriebe und ein nutzloser Motor sowie die Gesamtanordnung der Maschine mit einem schweren Motor und einer schweren Kabine. Vorderachse hinsichtlich der Gewichtsverteilung war nicht die beste Lösung. Aber der GAZ-66 hat seine eigenen Vorteile. Dies gilt insbesondere für Militärfahrzeuge, die vor 1975 hergestellt wurden. Dann wurden die Autos auf Langlebigkeit ausgelegt. Es wurde ein leichter Armeelastwagen entworfen, der die Möglichkeit einer Landung aus der Luft berücksichtigte.

Einer der Hauptvorteile des GAZ-66 ist ein flexibler und langlebiger Rahmen aus 6 mm Stahl sowie starke Brücken. Im Verlauf des „zivilen“ Betriebs trat jedoch ein weiterer Nachteil auf – der Eingriff der Vorderräder. Aber dieses Problem kann leicht beseitigt werden, Sie müssen nur über einige Fähigkeiten verfügen.

Inspiration für das Design war das nackte Fahrgestell des GAZ-66 ohne Motor, Fahrerhaus und Getriebe. Das Grundgerüst des Autos war fertig. Radstand vollständig erhalten. Für die Karosserie des zukünftigen Giganten wurden Teile japanischer mittelschwerer Lkw verwendet. Als Motor nutzte der Meister ein Aggregat des Fünf-Tonnen-Riesen Hino. Der Hubraum betrug 7,5 Liter. Getriebe 6-Gang. Razdatka Vyacheslav verließ sein eigenes, ab dem 66. ersetzte er nur noch inländische Lager durch importierte Analoga. Der Geräuschpegel im Auto nahm danach merklich ab.

Unter der riesigen Motorhaube verbirgt sich lediglich ein riesiger Motorraum. Vyacheslav hat sich von KamAZ ein Luftreinigungssystem ausgeliehen. Der Designer entschied sich außerdem für den Einbau eines gegabelten Abgastrakts. Dies ist notwendig, um statt eines riesigen Schalldämpfers nur zwei kompakte Dosen zu verwenden. Der Tank mit einem Volumen von 180 Litern ist dezent vor der Hinterachse platziert und zusätzlich mit einem Schutz ausgestattet.

Auch der Einbau des Antriebsteils des Wagens erforderte erhebliche Änderungen: Die Rahmenquerträger wurden erneuert und die Befestigungselemente ersetzt. Ein Rahmen musste an den Rändern beschnitten werden. Im Hinblick auf eine gute Lastverteilung wurde der schwere Diesel so weit wie möglich nach hinten ausgerichtet.

Dies wiederum wirkte sich positiv auf das Gesamtdesign der Karosserie aus. Es stellte sich heraus, dass es für alle Jeep-Typen recht traditionell war: mit kurzem Überhang und vorgezogener Brücke. Um den Schwerpunkt zu senken, wurde der sperrige Motor so weit wie möglich platziert. Dazu musste zusätzlich die Palette modifiziert werden.
Von innen ähnelt der Innenraum des SUV eher einer Kreuzfahrtkabine.

Das Fahrerhaus wurde vom Isuzu Elf als Basis übernommen. Das Gepäck und das Heck mussten vom Noah-Minivan ausgeliehen werden. Um das Heck an das Fahrerhaus anzudocken, musste ich die Größe mit Einsätzen erweitern und ein Original anfertigen Heckscheibe. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble des Autos. Für die Herstellung der Kotflügel wurde der Panzer GAZ - 3307 verwendet. Der Kühlergrill des SUV wurde aus zwei Prado-Grills zusammengesetzt. Scheinwerfer mussten von Delica ausgeliehen werden.

Nehmen Sie das Lenkrad eines Honda-Beifahrers. Das Management erwies sich als schneller und schärfer als das von Lastwagen.
In der „Kabine“ des SUV finden problemlos drei Personen Platz. Davor steht ein Sitz von Hiace, der sich drehen und zu einem Tisch zusammenklappen lässt.

Beide SUV-Stoßfänger wurden maßgefertigt aus Metall. Vyacheslav mag kein Plastik und vertraut nur Metall. Sämtliche Schweißnähte im Design des SUV bleiben unsichtbar. In der nativen Version waren die Vordertüren mit speziellen Ausschnitten für ausgestattet Radkästen. Jetzt sind sie ganz.

Die Felgen des Wagens wurden neu gestaltet, wodurch die Reichweite um 10 cm vergrößert wurde. Die Reifen wurden vom Tiger geliefert. Es ist leichter und kleiner als das native GAZ-66. Die Vorderradnaben sind abnehmbar geworden. Vyacheslav verwendete ein ähnliches Design wie Gewindekupplungen.
Aus Gründen der Zuverlässigkeit steht der Körper auf 12 Stützen. Jede Stütze besteht aus drei Gummipads.

Ende Mai 2011 findet in Irkutsk im Zentralstadion „Trud“ das 7. Regionale Autotuning-Festival BaikalMotorShow (BMSh-2011) statt. Wir stellen Ihnen einen der Teilnehmer vor.


DIE LEGENDE DER STEPPE
Der Moment der Wahrheit kam, als wir nach einer Fahrt durch die staubigen Hügel neben dem funkelnden Land Cruiser 100 standen. Der ikonische japanische SUV sah neben der Kreation von Vyacheslav Zolotukhin aus der einst geschlossenen Stadt Krasnokamensk wie ein unschuldiges Spielzeug aus. Da kam die volle Erkenntnis über die Größe dieses Super-SUV mit einer Länge von 5,8 Metern, einer Breite von 2,3 Metern und der gleichen Höhe. Angesichts der Leichtigkeit, mit der das Auto buchstäblich über die Hänge und Steine ​​flatterte, ist es kaum vorstellbar, dass es auf dem Fahrgestell des berüchtigten Militärlastwagens GAZ-66 basiert. Wjatscheslaw weiß es schon lange gute Autos, in den 90er Jahren war er an deren Transfer aus Fernost beteiligt. Zu seiner Verfügung stand mehr als ein japanischer SUV, auf dem er viele Dinge baute. Und mit der Zeit wollte ich viel mehr, als Standard-Werkslösungen bieten konnten, selbst in der Klasse der schweren Jeeps. Tuning? Nein, es hat nicht gepasst. Ich wollte sozusagen ein konzeptionell anderes Niveau, so etwas wie den Mega Cruiser, aber für meine eigenen Vorstellungen von Komfort, Kapazität, Zuverlässigkeit, Geländegängigkeit usw. So entstand die Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu bauen und dabei die Errungenschaften der heimischen und japanischen Autoindustrie frei zu nutzen.

Title="(!SPRACHE:LEGENDE DER STEPPEN
Der Moment der Wahrheit kam, als wir nach einer Fahrt durch die staubigen Hügel neben dem funkelnden Land Cruiser 100 standen. Der ikonische japanische SUV sah neben der Kreation von Vyacheslav Zolotukhin aus der einst geschlossenen Stadt Krasnokamensk wie ein unschuldiges Spielzeug aus. Da kam die volle Erkenntnis über die Größe dieses Super-SUV mit einer Länge von 5,8 Metern, einer Breite von 2,3 Metern und der gleichen Höhe. Angesichts der Leichtigkeit, mit der das Auto buchstäblich über die Hänge und Steine ​​flatterte, ist es kaum vorstellbar, dass es auf dem Fahrgestell des berüchtigten Militärlastwagens GAZ-66 basiert. Vyacheslav kennt gute Autos schon lange, in den 90er Jahren war er damit beschäftigt, sie aus Fernost zu fahren. Zu seiner Verfügung stand mehr als ein japanischer SUV, auf dem er viele Dinge baute. Und mit der Zeit wollte ich viel mehr, als Standard-Werkslösungen bieten konnten, selbst in der Klasse der schweren Jeeps. Tuning? Nein, es hat nicht gepasst. Ich wollte sozusagen ein konzeptionell anderes Niveau, so etwas wie den Mega Cruiser, aber für meine eigenen Vorstellungen von Komfort, Kapazität, Zuverlässigkeit, Geländegängigkeit usw. So entstand die Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu bauen und dabei die Errungenschaften der heimischen und japanischen Autoindustrie frei zu nutzen.">!}

Der gegabelte Abgasweg ist nichts für Scherze – es war notwendig, zwei kompakte „Bänke“ von Schalldämpfern anstelle einer sperrigen zu verwenden. Vor der Hinterachse ist völlig unauffällig ein 180-Liter-Tank von ZIL-130 platziert und zusätzlich geschützt.

Im Park von Vyacheslav Zolotukhin aus Krasnokamensk gibt es Toyota-Land Cruiser 100, aber für Offroad-Fahrten entwickelte er seine eigene Version – Mega Cruiser Russia

KNOTENMODIFIKATION
Warum gibt es eine Art „Hammer“, hier ist der Salon keine spartanische Kabine, sondern geräumig und komfortabel, man könnte sagen eine Kreuzfahrtkabine mit toller Aussicht. Es basiert auf einer Doppel- bzw. „Wide-Body“-Kabine des Isuzu-Elf-Trucks mit eigenem, wenn auch weitgehend modifiziertem Innenraum. Aber die Rückseite, also der Gepäckteil, ist dem Noah-Minivan entlehnt! Um es an die Elf-Kabine anzudocken, war es notwendig, die Größe durch Einsätze zu erweitern und die Heckscheibe original zu machen. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble. Die Kotflügel sind aus denen von GAZ-3307 gefertigt, die Motorhaube stammt aus der Originalproduktion, der Kühlergrill besteht aus zwei Gittern von Prado, die Scheinwerfer stammen von Delica.

Title="KNOTENÄNDERUNG
Warum gibt es eine Art „Hammer“, hier ist der Salon keine spartanische Kabine, sondern geräumig und komfortabel, man könnte sagen eine Kreuzfahrtkabine mit toller Aussicht. Es basiert auf einer Doppel- bzw. „Wide-Body“-Kabine des Isuzu-Elf-Trucks mit eigenem, wenn auch weitgehend modifiziertem Innenraum. Aber die Rückseite, also der Gepäckteil, ist dem Noah-Minivan entlehnt! Um es an die Elf-Kabine anzudocken, war es notwendig, die Größe durch Einsätze zu erweitern und die Heckscheibe original zu machen. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble. Die Kotflügel sind aus denen von GAZ-3307 gefertigt, die Motorhaube stammt aus der Originalproduktion, der Kühlergrill besteht aus zwei Gittern von Prado, die Scheinwerfer stammen von Delica.">!}

Das Lenkrad ist von einem Honda-Pkw übernommen – mit einem Lenkgetriebe von einem 5-Tonnen-Hino, dessen kleinerer Durchmesser den Kraftaufwand nicht beeinträchtigte, aber seine Steuerung ist schärfer und schneller als die von Lastkraftwagen.

Die „Kabine“ bietet Platz für drei Personen im hinteren Bereich, der nicht sehr überfüllt ist, und für vier Personen vor einem Doppelzimmer Beifahrersitz von HiAce, das sich „dreht“ und zu einem Tisch zusammenfaltet.

Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist die Karosserie auf 12 Stützen am Rahmen befestigt, nach Erfahrung der Japaner besteht jede Stütze aus drei Gummikissen.

Die Räder des 66. sind kaum wiederzuerkennen: Die Scheiben sind „neu genietet“, um die Spur zu verbreitern, die Bolzen bestehen aus Edelstahl und die Reifen sind Offroad-KI-115A in der Größe 12.00 R18, die bei den Tigers verwendet werden. Und die Vorderradnaben werden unabhängig voneinander erneuert und bieten die Möglichkeit, die Räder „auszuschalten“.

DIE FEIER DER NICHT-FORM
Da lief das „Mega-Shishiga“ wie gewünscht: geschmeidig, sanft und trotzdem sehr souverän – die Traktionsreserven ermöglichten es, selbst bei meterlangem Schnee auf der Piste in den meisten Fällen auf das Herunterschalten zu verzichten. Und Schnee gibt es hier in großen Mengen, und unter den Bedingungen von Hügeln bildet er sich gezielt: Irgendwo bläst der Wind ihn, und irgendwo fegt er ganze Dünen hinweg. Leider fand unser Treffen mit Vyacheslav bereits bei schmelzendem Schnee statt, aber auch ohne das konnten wir die Vorzüge eines wirklich außergewöhnlichen SUV in jeder Hinsicht genießen. So riesig und leer, dass es überraschend leicht und sanft fährt, sowohl auf gebrochenem Asphalt als auch in der Steppe, die mit Furchen und Steinen übersät ist. Wie ein Bär rollt er über Gräben und Steine, mit ruhigem Tritt, energieintensiv und ohne „Gehirnerschütterung“. Der Besitzer sagt, dass das Auto, wenn es beladen ist, wie eine Oberklasselimousine schwimmt. Die Landschaft ist hier im Prinzip flach und hart, aber 40 km von hier beginnt ein Wald mit Gruben und Furchen. Aus Zeitgründen sind wir nicht dorthin gefahren, aber Vyacheslav hat es bereits geschafft, viel zu reisen. Natürlich erlauben die Abmessungen kein Manövrieren zwischen dichten Baumstämmen, aber in diesem Fall besteht keine solche Notwendigkeit – nicht die gleichen Betriebsbedingungen.

Title="FEIER DER NICHTFORM
Da lief das „Mega-Shishiga“ wie gewünscht: geschmeidig, sanft und trotzdem sehr souverän – die Traktionsreserven ermöglichten es, selbst bei meterlangem Schnee auf der Piste in den meisten Fällen auf das Herunterschalten zu verzichten. Und Schnee gibt es hier in großen Mengen, und unter den Bedingungen von Hügeln bildet er sich gezielt: Irgendwo bläst der Wind ihn, und irgendwo fegt er ganze Dünen hinweg. Leider fand unser Treffen mit Vyacheslav bereits bei schmelzendem Schnee statt, aber auch ohne das konnten wir die Vorzüge eines wirklich außergewöhnlichen SUV in jeder Hinsicht genießen. So riesig und leer, dass es überraschend leicht und sanft fährt, sowohl auf gebrochenem Asphalt als auch in der Steppe, die mit Furchen und Steinen übersät ist. Wie ein Bär rollt er über Gräben und Steine, mit ruhigem Tritt, energieintensiv und ohne „Gehirnerschütterung“. Der Besitzer sagt, dass das Auto, wenn es beladen ist, wie eine Oberklasselimousine schwimmt. Die Landschaft ist hier im Prinzip flach und hart, aber 40 km von hier beginnt ein Wald mit Gruben und Furchen. Aus Zeitgründen sind wir nicht dorthin gefahren, aber Vyacheslav hat es bereits geschafft, viel zu reisen. Natürlich erlauben die Abmessungen kein Manövrieren zwischen dichten Baumstämmen, aber in diesem Fall besteht keine solche Notwendigkeit – nicht die gleichen Betriebsbedingungen.">!}

Das Rad wiegt 80 kg, weshalb die Reserveradhalterung mehr als einmal verstärkt werden musste. Es neigt sich nach unten, was den Zugang zum Kofferraum erschwert. Es ist jedoch geplant, die einteilige Tür in Zukunft in eine komfortablere zweiflügelige Tür umzuwandeln.

Viel wichtiger ist, dass Sie im Winter problemlos Skifahren und Snowboarden können: In der Umgebung von Krasnokamensk gibt es keine organisierten Loipen, dafür aber so viele wilde Pisten, wie Sie möchten – wählen Sie für jeden Geschmack etwas aus, und Mega-Shishiga wird Sie begeistern ohne Lift zum Ausgangspunkt. Weder Lärm noch Vibration stören, obwohl keine ernsthafte zusätzliche Isolierung vorgenommen wurde. Auch die Wärmeversorgung einer großen Kabine ist kein Problem. Ja, bei der gleichen GAZ gibt es Beispiele für den Kleinbau von Geländewagen mit Motorhaube und Ganzmetallkarosserien auf dem Sadko-Chassis, aber diese Autos sind sehr schwer problematische Motoren- kein Herunterschalten und enormer Aufwand Offroad-Kraftstoff kann nicht gefahren werden. Auch der berüchtigte „Tiger“ auf einem gepanzerten Personentransporter mit 7 Tonnen Lebendgewicht und elektronisch gesteuertem Dieselmotor ist kein Konkurrent. Und die Idee von Vyacheslav kommt überall bequem und sparsam hin – auf der Autobahn verbraucht er bei 80 km/h nur etwa 13,5 Liter. Der Bau des Wagens dauerte anderthalb Jahre, doch seitdem sind bereits drei Jahre vergangen! Und es ist überraschend, dass das Auto nicht nur in der Region, sondern auch in Krasnokamensk selbst immer noch nahezu unbekannt ist – Wjatscheslaw macht keine Werbung dafür, er kommt fast nicht in die Stadt. Das BMS sollte also eine gesamtrussische Premiere für diese Transbaikal-Legende werden. Unter den wenigen, die es wissen, gab es solche, die diesen Offroad-Cruiser für gutes Geld kaufen wollten und stattdessen sogar einen Lexus LX anboten. Wjatscheslaw weigert sich, ist aber bereit, einen Auftrag zum Bau ähnlicher oder anderer Dinge in Betracht zu ziehen interessante Autos. Ein solcher neues Projekt reift bereits und verspricht eine weitere Exklusivität, aber der Autor hat noch nicht darüber berichtet.