So überprüfen Sie den Anker des VAZ-Generators. So überprüfen Sie den Generator am Auto, ohne ihn auszubauen. Überprüfung der Erregerwicklungen

Auto-Lichtmaschine kann aus folgenden Gründen fehlschlagen:

• Verschleiß der Rotorbuchsen der Erregerspule;
• Fehlfunktion des Spannungsreglers;
• Ausfall von Gleichrichterbrückendioden;
• Kurzschluss oder offene Wicklungen;
• Ausfall der Kollektorzone.

Die meisten dieser Fehler können diagnostiziert werden, ohne die Lichtmaschine aus der Maschine auszubauen, da für diese Arbeiten in einigen Fahrzeugen Spezialwerkzeuge, Zugang von unten und komplexe Installationsarbeiten erforderlich sind.

Verschleißdiagnose der Rotorbuchse der Erregerspule

Der Verschleiß der Rotorbuchsen (Ankerbuchsen) der Erregerspule führt zu einer Erhöhung der Gleitreibung und damit zu einer Überhitzung des Generators, einer Verringerung der Effizienz bei der Umwandlung mechanischer Energie in elektrische Energie und einer Erhöhung der Belastung der Automotor.

Video – So überprüfen Sie die Batterieladung vom Generator:

Im kritischsten Fall kann es zum Bruch der Buchse und zum Blockieren des Rotors kommen. Dies kann dazu führen, dass der Generatorriemen reißt, was wiederum zu schwerwiegenden Motorproblemen führen kann.

Deshalb beginnt die rechtzeitige Vorbeugung des Generators bereits bei den Durchführungen. Manchmal werden stattdessen Lager verwendet, obwohl Buchsen zuverlässiger sind.

Der Verschleiß der Buchsen wird normalerweise durch ein charakteristisches metallisches Klingeln während des Betriebs des Generators diagnostiziert, eine Zunahme der Dehnung des Generatorriemens.

Es ist einfacher, den Riemen zu entfernen und den Schlag der Lichtmaschinenriemenscheibe von Hand zu prüfen, indem man sie senkrecht zur Achse bewegt. Das Vorhandensein auch nur eines geringen Spiels weist darauf hin, dass die Buchsen oder Lager ausgetauscht werden müssen.

Ausfall des Spannungsreglers

Der Spannungsregler sorgt bei verschiedenen Motordrehzahlen für ein konstantes Spannungsniveau an den Generatorausgängen. Wenn Sie sich eine typische Generatorschaltung ansehen, steuert der Spannungsregler den Strom der Feldspule.

Der Generator ist ein selbstregulierendes System. Wenn die Geschwindigkeit zunimmt, erhöht sich die Spannung am Regler, wodurch der durch die Feldspule fließende Strom verringert wird. Nach dem Induktionsgesetz sinkt die Spannung an den Statorspulen und damit auch die Spannung am Generatorausgang.

Video – So überprüfen Sie den Generator am Auto, ohne ihn auszubauen:

Im Normalbetrieb sorgt der Generator bei laufendem Motor für eine stabile Spannung an der Batterie im Bereich von 13,3 bis 14,5 Volt, unabhängig von der Motordrehzahl.

Sowohl ein Über- als auch ein Unterspannungsniveau werden angezeigt mögliche Fehlfunktion Regler, es muss überprüft werden.

Konstruktiv kann der Regler in Form eines Blocks mit oder ohne Bürsten ausgeführt werden.

Es wird manchmal als „Pille“ oder „Schokolade“ bezeichnet.

In den meisten Fällen ist es einfach, es zu demontieren, ohne den Generator auszubauen, und es zu Hause oder in einer Garage zu überprüfen. Eine typische Spannungsregler-Testschaltung ist in der Abbildung dargestellt.

Als Lampe 6 können Sie jede Salon-Glühbirne verwenden. 1 - Batterie, 2 - Relaisregler, 3 - Elektronikeinheit, 5 - Klemme zum Anschließen eines dünnen Kabels zum Generator. Wenn die Lampe leuchtet, funktioniert der Regler. Sollte aber gleichzeitig die Batterieladespannung mehr als 15 Volt betragen, muss der Spannungsregler trotzdem gewechselt werden.

Video – Überprüfung des Generators an einem Auto mit einem Multimeter:

Auch bei stark abgenutzten Bürsten ist ein Austausch des Reglers erforderlich. Wenn Sie jedoch Erfahrung mit der Reparatur von Elektrowerkzeugen haben, können Sie versuchen, die abgenutzte Bürste auszutauschen (am besten beide Bürsten gleichzeitig).

In fast der Hälfte der Fälle ist eine Fehlfunktion des Generators auf einen Ausfall des Spannungsreglers zurückzuführen.

Ausfall der Gleichrichterbrückendioden

Dies ist möglicherweise die gefährlichste und am schwierigsten zu behebende Fehlfunktion. Sehr häufig tritt es auf, wenn die Batterie vertauscht ist. Dies ist der Fall, wenn die Batteriepole mit umgekehrter Polarität angeschlossen werden. In diesem Fall können mehrere weitere Sicherungen und Blöcke des Fahrzeugs durchbrennen.

Video – Überprüfung des Generators zu Hause:

Typischerweise fallen Dioden paarweise aus, da der Ausfall einer Diode dazu führt, dass an der Reihendiode eine Durchlassspannung anliegt. Wenn eine Diode durchbricht, wird ihr Widerstand nahezu Null.

In diesem Fall beginnt der Generator zu überhitzen, die Belastung der Batterie steigt. Ein Ausfall der Diodenbrücke kann zu einem Kurzschluss in der Verkabelung und einem Brand führen.

Wenn im Bereich des Generators Brandgeruch auftritt, ist der Generator überhitzt. Trennen Sie sofort alle zum Generator führenden Kabel, insbesondere das dicke Kabel. Isolieren Sie sie sorgfältig und folgen Sie ihnen zum Parkplatz.

Video – So überprüfen Sie eine Diodenbrücke an einem Autogenerator:

Die Überprüfung des Ausfalls der Gleichrichterbrückendioden ist einfach. Der Generator sollte wie eine Diode „klingeln“. Schalten Sie dazu das Multimeter auf die Position „Diode“. Trennen Sie dann alle Klemmen vom Generator. Verbinden Sie zunächst die Multimetersonden zwischen dem Dickdrahtanschluss und der Fahrzeugmasse in einer Richtung und dann in der entgegengesetzten Richtung. In einer Richtung sollte es „klingeln“ (Widerstand von 200 bis 1000 Ohm, wie bei Dioden in direkter Verbindung), nicht in der entgegengesetzten Richtung (Widerstand ist sehr groß, mehr als hundert KiloOhm).

Natürlich ist es besser, den Generator auszubauen, zu zerlegen, die Diodenbrücke zu demontieren und jede Diode einzeln zu läuten.

Manchmal werden Diodenbrücken von Generatoren „Hufeisen“ genannt, der Grund dafür ist klar. Runde (6 Stück) sind Leistungsdioden, sie brennen normalerweise durch, es ist schwierig, sie zu wechseln. Bei der Montage wird nicht gelötet, sondern geschweißt. Im schlimmsten Fall kann ein defektes Paar einfach ausgebissen werden, ohne es zu wechseln. Der Generator funktioniert weiterhin, wenn auch nicht mit voller Leistung. Zylindrische Dioden dienen dem Spannungsregler. Sie versagen seltener, aber es ist auch eine Überprüfung erforderlich, wie oben beschrieben.

Kurzschluss oder defekte Wicklungen

Lässt sich ein Wicklungsbruch mit einem Multimeter und anschließender Demontage des Generators noch irgendwie feststellen, ist der Kurzschluss schlecht diagnostiziert, da der Widerstand der Wicklungen gering ist.

Video – So prüfen Sie, ob der Generator an der Maschine funktioniert, ohne ihn auszubauen:

Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion der Generatorwicklungen ist eine Farbveränderung der Lackisolierung der Kupferleiter der Generatorwicklung. Bei erhöhten Kurzschlussströmen wird die Farbe der Drähte deutlich dunkler. Damit einher geht beim Betrieb des Generators ein Brandgeruch.

Sie können den Generator zum Zurückspulen geben, aber das ist jetzt teuer. Wenn es möglich ist, ein ähnliches oder passendes zu kaufen Landeabmessungen Von einem anderen Auto aus ist es besser, nicht zurückzuspulen.

Der Farbumschlag der Wicklungen ist optisch erkennbar. Der Generator verfügt über viele technologische Löcher zur Kühlung; bei gutem Licht kann man die Farbe der Wicklungen betrachten.

Störung der Kollektorzone

Kollektor – das sind zylindrische Messingkontakte der Erregerwicklung, entlang derer sich die Bürsten bewegen.

Normalerweise nutzen sie sich ungleichmäßig ab. Dies führt zu Funkenbildung im Bürstenbereich, einer Überhitzung des Kommutators und einem noch stärkeren Verschleiß der Bürsten und des Kommutators.

Bei der Wartung von Generatoren werden die Kollektoren aufgebohrt und geschliffen. Dies ist nicht auf unbestimmte Zeit möglich, daher werden nach mehreren Reparaturen die Kollektoren gewechselt.

Video – eine schnelle Überprüfung des Generators, ohne ihn in ein Auto einzubauen:

Sie können die Verschlechterung des Kollektors bei demontiertem Generator diagnostizieren. Wenn Sie den Spannungsregler mit Bürsten entfernen, können Sie den Kollektorbereich mit dem Finger ertasten. Wenn sie „bucklig“ ist, sollten Sie über Vorbeugung nachdenken.

Es ist möglich, die Funkenbildung der Bürsten bei laufendem Motor zu erkennen, was ein Beweis für den Verschleiß des Kollektors ist, indem nachts alle Beleuchtungseinrichtungen ausgeschaltet werden.

Der Generator ist einer der konservativsten Teile eines Autos. Sein Design ist seit mehr als fünfzig Jahren praktisch unverändert geblieben. Wenn es pünktlich erledigt wird Wartungsarbeiten(Reinigung, Austausch von Lagern oder Buchsen, Riemen, Bürsten), es hält lange.

Video – So klingeln Sie den Generator mit einem Multimeter:

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Kommentare zum Artikel:

Alexander

Normalerweise überprüfe ich den Generator im Herbst, bevor es kalt wird. Es dauert ein wenig, erspart Ihnen aber zusätzliche Kosten für den Neukauf oder die Reparatur. Rechtzeitig schmieren, Kollektor rechtzeitig abwischen. Wie die Praxis zeigt, fällt zwar am häufigsten entweder der Regler oder die Diodenbrücke aus, aber in diesem Fall kann nicht jeder ein solches Problem alleine bewältigen.

Valentin

Die Gleichrichterbrücke, bestehend aus Dioden und einem Regler, erwärmt sich im Betrieb stark und ihre Kühlung ist konstruktionsbedingt (an der Rückseite des Generators) sehr schwach.
Beim Einfahren in eine tiefe Pfütze führt der Wasserfluss unter dem Rad sofort zu einer starken Abkühlung der Dioden, in meiner Praxis ist dies in 80 % der Fälle der Grund für deren Ausfall.

Oleg

Der Ausfall der Brückendioden lässt sich an einer Unterladung der Batterie erkennen. Bei meinem Chevrolet Niva leuchtete die Lampe auf dem Panel aufgrund des Ausfalls der Rückwärtsdiode ständig schwach. Als ich den Generator zerlegt habe, habe ich einfach alle Dioden mit einem Multimeter geklingelt – eine war kaputt. Ich habe eine Diode in einem Funkzelt gekauft (es gibt keine russischen, nur ein importiertes Analogon), ich habe den Generator gelötet und zusammengebaut. Alle Arbeiten für 12 Rubel. und Arbeitszeiten. Zuerst wurde der Service angeboten, den Generator zu wechseln – Arbeit + Generator etwa 5000 Rubel.

Sergej

Ich habe eine besondere Beziehung zum Generator: Bei zwei meiner Maschinen war das Problem das gleiche. Zuerst begann sich die Batterie in einem Auto zu unterladen (es gab keine Ladekontrollleuchte auf dem Panel), in dem anderen begann die Ladelampe schwach zu leuchten. Beide Autos gingen den gleichen Weg: Zuerst habe ich die Batterieladespannung an den Klemmen gemessen. Dann habe ich die „Pillen“ gewechselt und erst zuletzt die Batterie ausgebaut. In beiden Fällen eine kaputte Diode in einem Hufeisen. Im ersten Fall habe ich keine Diode gefunden (es war in Zeiten des Mangels), also habe ich das Hufeisen ausgetauscht. Ich erinnere mich, dass es etwa 200 Rubel gekostet hat. Im zweiten Fall habe ich im Nachschlagewerk ein importiertes Analogon gefunden. Ich kaufte (15 Rubel), lötete die Diode und alle Probleme waren weg. Aber in keinem Fall war, wie der Autor des Artikels schreibt, die zweite Diode betroffen. Der Service bot übrigens den Austausch der Generatoren an und nichts weiter.

Lyokha

Ich stimme zu, dass es nicht notwendig ist, ein Meister der Funktechnik zu sein, um die einfachsten Messungen mit einem Tester durchzuführen. Ich versuche noch einmal, nicht zum Autoelektriker zu gehen, es gibt Spezialisten dafür, aber manchmal zwingt mich die Notwendigkeit dazu. An persönliche Erfahrung kam zu dem Schluss, dass schwerwiegende Schäden selten sind. Normalerweise liegt es entweder an der Abnutzung der Bürsten oder an einem Bruch (Durchbrennen, schlechter Kontakt) der Verkabelung. Ich rate Ihnen dringend: Beeilen Sie sich nicht, einen neuen Generator zu kaufen. In 49 von 50 Fällen kosten Reparaturen nur einen Cent (oder sind sogar kostenlos).

Wasja

Ich bezweifle, dass es sich generell lohnt, dies mit einem Tester zu überprüfen. Für den durchschnittlichen Autofahrer interessiert ihn nur, ob der Generator funktioniert oder nicht. Dazu genügt es, bei laufendem Motor einen der Pole der Batterie zurückzusetzen. Wenn der Motor nicht ausgeht, läuft der Generator. Diese Methode ist tatsächlich sowohl für die Elektronik als auch für den Generator schädlich. Aber trotzdem am effektivsten 🙂

Kolja

Hier habe ich gelesen, dass es ratsam ist, dies durch Abklemmen des Batteriepols zu überprüfen. Das kannst du also nicht machen! Wenn ein solcher Kanal auf inländische Autos (Zhiguli, Wolga, Moskowiter) ausgerichtet ist, bei denen im Prinzip alles aus Eiche und analog ist, dann kann man bei einem ernsthaften ausländischen Auto problemlos einen Generator oder noch schlimmer ein Steuergerät kaufen. Und ich halte es immer noch für sinnvoll, die Spannung an einem laufenden Motor mit einem Tester zu messen. Wenn die Spannung von den standardmäßigen 14,4 Volt abweicht, kann dies indirekt auf einen Verschleiß der Generatorbürstenbaugruppe hinweisen. Und in diesem Fall ist es besser, es zu übertreiben, als ohne Aufladen mitten auf der Straße stehen zu bleiben.

Sergej

Die Lichtmaschine ist möglicherweise in Ordnung, aber die Kontrollleuchte blinkt möglicherweise, was auf ein Verkabelungsproblem außerhalb der Lichtmaschine hinweisen kann. Daher ist bei der Selbstkontrolle nicht alles so einfach. Es ist besser, eine vollständige Diagnose von Elektrikern an einer Tankstelle durchzuführen, wo sie einen unvorhergesehenen Ausfall und den Verschleißprozentsatz im Voraus feststellen können. Der Selbsttest hat aber auch Vorteile – man erwirbt bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten.

Dmitriy

Der Generator ist fast ein gewöhnlicher Elektromotor. Wenn man ihn dreht und eine Glühbirne anschließt, beginnt er zu glühen – das ist ein elementarer Generator.
Die Hauptstörungen sind: festsitzende Lager, eines der häufigsten Probleme bei Generatoren, die schon lange in Betrieb sind; Die Wicklung des Stators oder des Rotors ist durchgebrannt. Dies ist meist auf eine hohe Geschwindigkeit beim Durchqueren des Wassers zurückzuführen. Ausfall der Bürstenbaugruppe; Ausfall des Relaisreglers.
Sollte die Lichtmaschine nicht mehr funktionieren, ist dies bereits im Innenraum zu erkennen – das Batterieemblem auf der Instrumententafel leuchtet auf. Es muss sofort reagiert werden, da sonst die Batterie entladen werden kann. Das zweite Signal ist ein schwaches Leuchten aller Geräte, was bedeutet, dass das Auto mit Batteriestrom und nicht mit einem Generator betrieben wird.
Es gibt zwei Möglichkeiten, diese Prüfung durchzuführen. Erstes Multimeter. Wir messen die Spannung an den Klemmen am Leerlaufmotor - sie sollte 12,5 - 12,7 V betragen. Wir starten den Motor – er sollte 13,8 – 14,5 betragen, obwohl einige Hersteller sagen, dass 14,8. Anschließend die Last einschalten – die Spannung sollte 13,7 V nicht unterschreiten. Wenn sie niedriger ist, 12,8 - 13 V, funktioniert der Generator nicht. Sie müssen dies überprüfen.
Der zweite Weg ist die alte Großvatermethode. Machen Sie es sehr sorgfältig! Wir schalten den Motor ein, schalten die Last ein und entfernen das Minus von der Batterie. Wenn die Maschine weiterhin funktioniert, funktioniert der Generator, er ist abgewürgt - der Generator ist gestorben. Also habe ich beim VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva nachgesehen.

Irina

Arbeitete an der Tankstelle. Die Generatoren selbst wurden nicht hergestellt, sondern einer speziellen Generatorreparatur unterzogen. Und du sprichst von dir selbst!

Danila

Nun, zunächst möchte ich den letzten Kommentatoren Dmitry und Irina antworten. Die Methode zur Überprüfung durch Abklemmen der Batterie ist mit einem Ausfall des Gehirns des Autos behaftet. Bei alten Maschinen gab es bis auf den Schalter beim VAZ 2108 keine Elektronik und es gab nichts zu verbrennen. Die Batterie stellt eine ziemlich große Belastung für den Generator dar, und wenn sie abgeklemmt ist, ist ein starker Spannungsanstieg möglich, der belastend ist. Nun Irina – Ihre „Spezialisten“ haben es nicht selbst gemacht, nur weil sie keine Zeit verschwenden wollten, und jeder Fahrer, der sich mit Technik auskennt, kann den Generator reparieren (mit Ausnahme des Zurückspulens). Jetzt zur Überprüfung. Ich überprüfe nur mit einem Multimeter, ob die Spannung an der Batterie bei ausgeschaltetem Motor 12,4-12,6 beträgt, dann sollte sie bei laufendem Generator 13,5-14,5 betragen.

Igor

Der Generator ist der wichtigste Teil des Autos. Ihre Fähigkeit, ein Auto zu fahren, und die Entladung der Batterie hängen von seinem Ausfall ab. Um dies zu verhindern, müssen Sie den Zustand des Generators überwachen.
Allerdings gibt es zwingende Regeln, deren Einhaltung keinen Schaden am Generator verursacht. Dazu gehört: Überprüfung des Generators auf Funken, d. h. für einen Kurzschluss schließen wir hier auch die Verbindung der Klemme „30“ mit Masse ein; Betrieb des Generators bei abgeklemmter Batterie; beliebig Schweißarbeiten mit dem Auto bei laufendem Generator; Überprüfung von Generatordioden (Hufeisen) mit einer Spannung von mehr als 12 V.
Um den Generator zu überprüfen, verwende ich persönlich ein Multimeter mit einer Krona-Batterie, es sind 9 Volt. Meistens fällt der Spannungsregler aus und um das zu überprüfen, lasse ich den Motor zunächst 10-15 Minuten lang warmlaufen. Dann messe ich in der Position eines Voltmeters mit einer Skala bis 20 V die Spannung zwischen der Generatormasse und dem Stempel „30“. Die Spannung sollte im Bereich von 13,5-14,5 V liegen. Wenn sie niedriger oder höher ist, ist möglicherweise der Regler ausgefallen. Ich habe einen Ersatz und verwende ihn zum Testen.
Zusätzlich können Sie die Spannung an der Batterie prüfen, sie sollte höher als 12,6 V sein.
Für diejenigen, die sich mit der Elektrik eines Autos auskennen, gibt es auch eine Überprüfung der Diodenbrücke, des Rückstoßstroms und des Erregerstroms des Generators.

Anton

Bei meinem Auto „Seven Zhiguli“ musste ich immer wieder den Generator reparieren oder austauschen. Das ist eine der engsten Stellen an meinem Auto. Es gibt zwei Hauptfehlerprobleme. Der erste ist der Ausfall des Lagers der Spannriemenscheibe des Generatorantriebs; der zweite ist ein Ausfall der Gleichrichterbrücke des Generators. Laut der ersten Panne ist die Diagnose einfach, das Geräusch des Lagers ist weit vom Auto entfernt zu hören, aber der zweite Grund kann nur durch Ausbau des Generators festgestellt werden. Wenn ein Gerät vorhanden ist, können Sie die Diagnose auch durchführen, ohne es zu entfernen. Sie müssen es jedoch trotzdem entfernen, da die Brücke geändert werden muss.

Eine Fehlfunktion des Autogenerators gehört zur kritischen Klasse, in der der weitere Betrieb erfolgt Fahrzeuge nicht erlaubt. Mit einem Multimeter kann eine Funktionsprüfung des Generators durchgeführt werden.

Anzeichen für einen abnormalen Betrieb des Autogenerators können sein:

• Keine Anzeige von „Batterie“ an Armaturenbrett wenn die Zündung eingeschaltet ist;
• das Leuchten der „Batterie“-Glühbirne nach dem Starten des Motors;
• periodisches Blinken der Signalanzeige „Batterie“ während der Bewegung;
• der Geruch verbrannter elektrischer Leitungen im Generatorbereich;
• Fehler beim Starten des Motors nach dem Parken.

Mangelnde Batterieladung bei defektem Generator führt zu Problemen beim Starten des Motors. Gefährlicher ist eine Fehlfunktion, die mit einem Überschuss an Strom und Ladespannung einhergeht. Autobatterie. Viele Autofahrer starten den Motor mit einer Spenderbatterie und trennen dann die Batteriepole, um zum Laden ihrer eigenen Batterie zu wechseln. Zu diesem Zeitpunkt wird die elektrische Ausrüstung des Autos von einem Generator angetrieben.

Wenn die Lichtmaschine defekt ist, ist die Spannung in Bordnetz es kann mehr als 17 Volt betragen, was zum Ausfall der schützenden Zenerdioden im Motorsteuergerät führt. In diesem Fall ist eine teure Reparatur des Motorsteuergeräts erforderlich.

Ursachen und mögliche Folgen einer Störung

Ein Generatorausfall ist aus folgenden Gründen möglich:

• Fehlfunktion des Spannungsreglers („Pillen“, „Pralinen“ im Slang der Autofahrer);
• Verschleiß (Zerstörung) von Bürsten;
• Kurzschluss der Erregerwicklung (Rotor);
• Ausfall von Dioden (in einem Hufeisen gelegen);
• Verschleiß von Lagern und Buchsen.

Ein defekter Spannungsregler führt normalerweise dazu, dass die Batterie nicht geladen wird. In diesem Fall leuchtet das Anzeigesymbol „Batterie“ auf dem Armaturenbrett. Der Motor läuft weiter, bis die Batterie auf ca. 8 - 9 Volt entladen ist.

Bei Tageslicht reicht eine Batterieladung für 30-50 Kilometer, sofern die Batterie zum Zeitpunkt der Störung gut geladen war.

Bei einem Ausfall der Ausgangsstufen des Spannungsreglers kann es zu einer Fehlfunktion kommen, die mit einem Anstieg der Ausgangsspannung des Generators auf 17 - 20 Volt einhergeht. Hier erfolgt das Aufladen. Batterie. Die Folge einer Überladung ist das Sieden des Elektrolyten. Bei Anzeichen von Korrosion unter der Haube im Bereich der Batterie ist eine Überprüfung des Generators erforderlich.

Ein Ausfall der Diodenbrücke kann auftreten, wenn die Batterie versehentlich vertauscht wird (Anschlüsse werden in falscher Polarität installiert). Normalerweise brechen Dioden paarweise in einer Schulter durch. Eine defekte Diode hat einen Widerstand nahe Null. Die Statorwicklung des Generators arbeitet in diesem Fall im Kurzschlussmodus und wird sehr heiß.

Nach einigen Minuten Motorbetrieb überhitzen die Wicklungen, unter der Motorhaube des Autos entsteht ein Geruch nach verbrannten elektrischen Leitungen. Um eine Entzündung zu vermeiden, muss der Motor abgestellt und der Generator überprüft werden.

Der Verschleiß der Bürsten führt zum schleichenden Ausfall des Generators. Während der Fahrt beginnt zunächst die Ladekontrollleuchte auf dem Armaturenbrett zu blinken, dann beginnt sie konstant zu leuchten. Bei vielen Generatormodellen werden die Bürsten zusammen mit dem Spannungsregler gewechselt.

Das Schließen der Generatorwicklungen kann zu einer erheblichen Änderung der Ausgangsparameter und einer Überhitzung des Geräts führen.

Reihenfolge der Erstprüfung

Eine erste Leistungsprüfung kann ohne Demontage des Generators durchgeführt werden. Stellen Sie dazu den Schalter des Multimeters auf den Modus „Konstantspannung 20 V“. Als nächstes verbinden Sie die schwarze Sonde mit dem Minuspol der Batterie, die rote mit dem Pluspol. Danach müssen Sie den Motor starten und in einen stabilen Leerlaufmodus versetzen. Multimeterwerte im Bereich von 13,5 bis 14,5 Volt gelten als normal.

Zeigt das Multimeter einen Wert kleiner als 12,8 Volt an, läuft der Ladevorgang entweder gar nicht oder der Ladestrom ist extrem gering. Der Generator funktioniert nicht normal. Bei einer Spannung von mehr als 14,8 Volt wird die Batterie nachgeladen. Dies kann zum Sieden des Elektrolyten, einem Anstieg der Säurekonzentration und einer Zerstörung der Batterieplatten führen.

Um die Spannung am Ausgang des Generators zu steuern, muss die Autolampe im offenen Stromkreis von Klemme 30 am Generator (der Kontaktstelle mit einem dicken Draht, der zum Pluspol der Batterie oder des Anlassers führt) eingeschaltet werden. .

Schließen Sie anschließend das Multimeter im Modus „= 20 V“ mit einer roten Sonde an Klemme 30 des Generators und einer schwarzen an einen abisolierten Kontakt am Motor oder an der Karosserie an. Den Motor starten. Die Messwerte am Multimeter sollten bei jedem Druck auf das Gaspedal nicht mehr als 15,5 Volt betragen. Andernfalls ist der weitere Betrieb des Generators gefährlich für die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs.

Bei der Überprüfung sollte der Grad der Spannung des Generatorriemens beurteilt werden. Mit einer vereinfachten Methode kann dies durch Drücken mit dem Finger auf den Gürtel erfolgen.

Der Durchbiegungswert sollte im Bereich von 0,5 – 1 Zentimeter liegen. Gleichzeitig sollte der Grad der Abnutzung des Riemens überprüft werden.
Um die Ursachen für einen abnormalen Betrieb des Generators zu ermitteln und Reparaturarbeiten durchzuführen, ist eine Demontage des Generators erforderlich.

Überprüfung der Generatorknoten

Der Test beginnt mit der Überwachung der Leistung des Spannungsreglers. Dazu wird der Regler vom Generator demontiert und ein einfacher Stromkreis erstellt.

Als Glühlampe kommt jede beliebige Glühbirne für den Innenraum eines Autos zum Einsatz. Bei funktionierendem Spannungsregler 3 sollte die Lampe 6 nicht mit voller Leistung leuchten. Bei Parallelschaltung mit der Lampe (Bürsten) des Multimeters sollten die Messwerte zwischen 5,0 und 10,0 Volt liegen. Wenn die Messwerte des Multimeters diese Grenzwerte überschreiten, muss der Regler ausgetauscht werden. Das Design einiger Generatormodelle sieht die Möglichkeit vor, den Regler auszutauschen, ohne das Gerät zu demontieren.

Außerdem wird die Erregerwicklung des Generators auf Ausfall überprüft. Dazu wird das Multimeter auf den Widerstandsmessmodus bis zur Grenze von 200 Kiloohm eingestellt. Die Sonden sind angeschlossen: schwarz – an die Kollektorlamelle, rot – an den Metallteil des Ankers. Der Widerstand muss mehr als 100 Kiloohm oder höher als die obere Messgrenze sein, wie auf dem Foto gezeigt.

Der Widerstand zwischen den Lamellen (Rotorwicklungen) beträgt üblicherweise 0,5 – 2 Ohm.

Die Statorprüfung beginnt mit der Kontrolle der Wicklungen auf Ausfall. Dazu wird die rote Sonde des Multimeters mit dem Metallteil des Stators verbunden, die schwarze in Reihe mit den Wicklungen geschaltet.

Der Widerstand muss über der oberen Messgrenze liegen. Messen Sie dann den Widerstand zwischen den Kontakten der Wicklungen. Sie sollten sich um nicht mehr als 5 % unterscheiden. Die Messgrenze des Multimeters ist auf 200 Ohm eingestellt.

Wenn die Wicklung einen elektrischen Ausfall, einen Windungskurzschluss oder eine Unterbrechung aufweist, muss sie ersetzt werden. Es gibt Werkstätten, die Statoren und Rotoren neu wickeln.

Um den Zustand der Diodenbrücke zu überwachen, wird der Multimeter-Messmodus auf die „Dioden“-Prüfung übertragen. Dann „klingeln“ die Dioden in Reihe (ihre Nummer auf dem Hufeisen ist normalerweise 9) in direkter und umgekehrter Verbindung. In Vorwärtsrichtung (schwarze Sonde zur Kathode) beträgt der Widerstand 550 - 700 Ohm, bei Rückwärtsanschluss mehr als die maximale Messgrenze.

Wenn die Dioden durchbrechen, ist der Widerstand in alle Richtungen nahezu Null. Eine solche Diode sollte ausgetauscht werden. Die Schwierigkeit beim Austausch der Diode liegt darin, dass die Dioden in den Generatoren nicht verlötet, sondern durch Punktschweißen verschweißt sind, um einen zuverlässigen Kontakt bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen zu gewährleisten.

Die Lichtmaschine des Autos ist ein wesentlicher Teil der elektrischen Ausrüstung des Autos. Beim ersten Auftreten von Anzeichen einer Funktionsunfähigkeit ist eine Überprüfung mit einem Multimeter erforderlich.

Die fehlende Batterieladung droht mit unangenehmen Folgen: Es ist nicht genug Energie vorhanden, um die Verbraucher zu versorgen, der Motor springt nicht mehr an. Um die Ursache der Störung zu verstehen, ist eine Überprüfung des Generators erforderlich; im Kfz-Service wird die Diagnose häufig an einem speziellen Ständer durchgeführt, dazu wird die Baugruppe ausgebaut.

Es gibt aber auch Methoden zur Überprüfung der Ladequelle an Orten, an denen eine Demontage des Generators nicht erforderlich ist; in manchen Fällen lässt sich das Problem recht einfach beheben. In diesem Artikel werden wir uns mit den Möglichkeiten einer schnellen Diagnose befassen und was dafür möglicherweise erforderlich ist.

So überprüfen Sie den Generator vor Ort

Es gibt Hauptgründe für den schlechten Start des Verbrennungsmotors, der Anlasser dreht sich nicht gut, wenn:

• der Akku ist alt oder defekt, lädt nicht und hält die Ladung nicht;
• Batteriekabel bieten beispielsweise aufgrund oxidierter Anschlüsse keinen zuverlässigen Kontakt.
• es gibt keine zuverlässige Masse des Motors mit einer Karosserie;
• der Generator liefert nicht die erforderliche Ladung;
• locker gedehnt Antriebsriemen Aus diesem Grund dreht sich der Rotor des Generators nicht mit voller Kraft, da der Riemen unter Last durchrutscht.

Generatorausfälle sind unterschiedlich, die charakteristischsten davon sind:

• Bruch der für den Knoten geeigneten Drähte;
• Ausfall der Diodenbrücke;
• Fehlfunktion des Relaisreglers;
• Kurzschluss (Durchbrennen, Bruch) der Rotor- oder Statorwicklung;
• Lagerverschleiß;
• Bürsten sind abgenutzt oder kaputt.

Das Schlimmste, was passieren kann, ist das Blockieren der Lager oder das Durchbrennen der Wicklungen, aber in diesem Fall ist es einfach, den Generator auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen, sein Zustand lässt sich leicht anhand äußerer Anzeichen feststellen:

• die Generatorriemenscheibe mit der Welle dreht sich bei laufendem Motor nicht;
• Es roch spezifisch nach verbrannten Wicklungen.

Die wichtigsten Möglichkeiten zur Überprüfung des Generators vor Ort sind eine externe Inspektion der Teile der Generatoreinheit und die Messung der Spannung (U) mit einem Multimeter (Voltmeter). Bei laufendem Motor unter Last sollte die Spannung etwas abfallen, jedoch nur auf einen bestimmten Wert. Liegt sie unter dem Normalwert, muss gezielt mit dem Generatorgerät umgegangen werden.

Die Leistung des Generators ohne Ausbau aus dem Auto wird nach dem gleichen Prinzip überprüft, unabhängig vom Automodell, egal ob es sich um ein ausländisches Auto oder einen VAZ-2106 handelt. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Multimeter an die Anschlüsse des Generators anzuschließen, sondern die Spannung kann direkt an der Batterie gemessen werden. Wir prüfen den Generator mit einem Tester wie folgt:

Wenn die Ladung unter Last fast nicht abfällt, ist das sehr gut, es bedeutet, dass der Generator praktisch neu ist und auch die Batterie in einem hervorragenden Zustand ist. Wenn das Voltmeter bei stehendem Motor eine Spannung von weniger als 12 V anzeigt, müssen Sie sich zunächst um die Batterie kümmern und diese zunächst aufladen. Sie müssen auch berücksichtigen, dass die ständige Unterladung der Batterie zur Zerstörung der Batterieplatten führt. In fortgeschrittenen Fällen müssen Sie den Generator reparieren und die Batterie wieder funktionsfähig machen (manchmal muss sie ersetzt werden).

Das Entfernen des Batteriepols bei laufendem Motor ist eine altbewährte Methode zur Überprüfung der Leistung des Generators und wird seitdem verwendet Sowjetische Autos. Wir prüfen so:

• wir starten den Motor;
• Trennen Sie den Minuspol und legen Sie ihn zur Seite.
• Wenn der Motor abschaltet, findet keine Aufladung statt, es ist notwendig, sich um den Generator zu kümmern;
• Ohne die Klemmen zu setzen, erhöhen wir die Geschwindigkeit, der Verbrennungsmotor sollte nicht abgewürgt werden.

Sie sollten auch auf einen solchen Moment achten – wenn Sie das Minuskabel bei laufendem Motor anbringen Leerlauf sollte sich nicht merklich ändern. Ein deutlicher Geschwindigkeitsabfall weist darauf hin, dass der Akku ausreichend entladen ist, und darauf sollte geachtet werden. Eine entladene oder defekte Batterie kann unterwegs ausfallen, fahren Sie besser nicht mit einer solchen Batterie.

Ein wichtiger Punkt besteht darin, die Klemme bei laufendem Motor sehr vorsichtig zu entfernen. Das Kabel darf die spannungsführenden Teile der Maschine (Karosserie, Motorgehäuse usw.) nicht berühren. Auf viele moderne Autos Trennen Sie das Terminal währenddessen ICE-Betrieb Im Allgemeinen nicht empfohlen. Wenn das Vertrauen in die Testergebnisse nicht ausreicht, ist es besser, diese Methode nicht anzuwenden.

Es ist erwähnenswert, dass es immer noch eine Möglichkeit gibt, mit einer Kontrollleuchte zu überprüfen, aber wir werden diese Methode nicht in Betracht ziehen - die Lampe zeigt nur das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Ladung an, mit ihrer Hilfe ist es unmöglich, den Wert der Spannung zu bestimmen das Netzwerk, seine Abhängigkeit von der Last.

Anzeichen einer schwachen Generatorladung

Um zu verstehen, dass der Generator keine normale Ladung liefert, sind keine Messungen erforderlich, Sie können die Fehlfunktion auch anhand verschiedener Anzeichen feststellen:

• Bei laufendem Motor blinkt oder leuchtet die Ladekontrollleuchte auf der Instrumententafel;
• unter Last (Scheinwerfer, Heizung einschalten). Heckscheibe usw.) Motordrehzahl sinkt;
• Die Scheinwerfer sind schwach, was besonders beim Einschalten auffällt Fernlicht;
• Bei steigender Motordrehzahl ist ein Pfeifen zu hören, dessen Ursache ein zu locker gespannter Antriebsriemen ist, wodurch auch die Ladung sinkt.

Die Kontrollleuchte für den Zustand des Bordnetzes muss beim Einschalten der Zündung unbedingt aufleuchten und bei laufendem Motor erlöschen. Wenn die Lampe auf der Instrumententafel überhaupt nicht aufleuchtet, ist sie möglicherweise durchgebrannt und muss ersetzt werden. Mittlerweile sind in fast allen modernen Autos Leuchtanzeigen verbaut, früher dienten Voltmeter vor allem zur Überwachung des Zustands des Stromnetzes. Diese Messgeräte wurden aufgrund eines großen Fehlers in den Messwerten nicht mehr verwendet: Anhand des Voltmeters auf der Instrumententafel lässt sich nur schwer ermitteln, welche Art von Ladung der Generator liefert, aber es ist schwierig, die aufleuchtende Signallampe nicht zu bemerken.

Ursachen für eine Unterladung des Akkus

Eine Autobatterie ist ein Energiespeicher: Während der Motor läuft, wird sie vom Generator aufgeladen und gibt dann ihre Energie an den Anlasser ab, um den Verbrennungsmotor zu starten. Wenn die Batterie nicht vollständig aufgeladen ist, kann sie nicht normal zum Anlasser scrollen, was zu Problemen führt:

• der Motor startet nicht oder nur mit großen Schwierigkeiten;
• Wenn Sie die Scheinwerfer oder andere Verbraucher einschalten, wird das Licht auf der Instrumententafel gedimmt.
• Das Auto muss mit verschiedenen unpopulären Methoden gestartet werden – mit einem Drücker, mit einem Schlepper, durch Anzünden mit einer anderen Batterie.

Bei Unterladung leuchtet die Kontrollleuchte auf der Instrumententafel bei halber Hitze auf, die Hauptgründe für dieses Phänomen sind folgende:

• die Diodenbrücke ist beschädigt – eine der Dioden ist defekt;
• defekter Relaisregler (RR);
• Die Generatorbürsten sind abgenutzt oder liegen nicht richtig am Ring am Ende des Ankers an (kein zuverlässiger Kontakt).

Der Spannungsregler (Relais) ist häufiger als andere Teile die Ursache für diese Fehlfunktion, er ist einer der anfälligsten Teile im elektrischen Teil der Maschine. Um den Relaisregler zu überprüfen oder auszutauschen, ist es oft notwendig, die gesamte Generatorbaugruppe auszubauen, aber es gibt viele Automodelle, bei denen der Ausbau und Austausch des PP vor Ort erfolgen kann, ohne die Generatoreinheit zu demontieren.

Aufladen der Batterie

Der Generator unterlädt die Batterie nicht immer, es kommt häufig vor, dass eine Überladung auftritt, das heißt, die Generatoreinheit erzeugt eine Spannung, die über der vorgeschriebenen Norm liegt. Ursache für eine Überladung ist in der Regel ein defekter Spannungsregler, dieser funktioniert nicht ordnungsgemäß und der Generator erzeugt auch bei vollständig geladener Batterie weiterhin Strom.

Ohne den Generator aus dem Auto zu entfernen, wird der Relaisregler auf die gleiche Weise wie bei Unterladung überprüft, nur zeigt das Multimeter in diesem Fall die Spannung des Bordnetzes bei eingeschalteter Last von mehr als 14,7 V an ( die Messwerte können sogar noch höher sein, zum Beispiel sogar mehr als 17 Volt). Ständiges Aufladen ist aus folgenden Gründen gefährlich:

• der Elektrolyt beginnt in den Batteriebänken zu kochen;
• Batterie-Bleiplatten liegen frei;
• Es kommt zur Sulfatierung (Zerstörung der Platten), die Batterie wird funktionsunfähig;
• Aufgrund der erhöhten Spannung können Glühbirnen durchbrennen, elektrische Geräte ausfallen und Sicherungen durchbrennen.

Es besteht weiterhin die Gefahr einer Batterieexplosion, die durch das Verstopfen von Löchern in den Stopfen von Batteriedosen mit kochendem Elektrolyt entsteht.

Bei vielen VAZ-Fahrzeugen der Classic-Familie (insbesondere beim VAZ-2106) lässt sich das Spannungsrelais ganz einfach ändern, da es separat neben dem vorderen Kotflügel des Fahrzeugs angebracht ist. Der Relaisregler des Typs VAZ-2105 und 2107 befindet sich im Generator selbst, er ist etwas schwieriger zu erreichen, aber auch der Austausch ist einfach.

Die Hauptstromquelle im Auto ist der Generator. Ohne einen funktionierenden Generator kommt das Auto nicht weit. Fällt der Generator aus, ist die Batterie nicht ausreichend geladen, was zu einer allmählichen Abschaltung der Elektrogeräte und darüber hinaus zur Unmöglichkeit einer Weiterfahrt führt.

Daher ist es für Autofahrer so wichtig, die Leistung einer der Schlüsselkomponenten des Autos aufrechtzuerhalten.

Generatorstörungen können sich in den meisten Fällen äußern verschiedene Wege, aber am häufigsten sollten Sie auf den Generator achten, wenn Geräusche vom Generator ausgehen oder wenn Sie häufig feststellen, dass die Batterie nicht ausreichend geladen ist oder überhaupt keine Batterie vorhanden ist.

Das ist sehr leicht zu erkennen. Das Auto startete nicht, Sie haben es gestartet, indem Sie es von einem anderen Auto aus anzündeten. Wir sind irgendwohin gefahren, sie haben den Motor abgestellt, und dann kann man das Auto wieder nicht starten, der Anlasser dreht sich nicht. Das heißt, entweder hat die Batterie ihren Zweck erfüllt oder der Generator lädt sie nicht.

Diagnose mechanischer Ausfälle des Generators

Hier ist im Allgemeinen alles einfach. Wenn es Geräusche macht, quietscht, pfeift, klappert, heult, dann liegt die Ursache entweder an den Lagern, die auf Schmierung und Verschleiß überprüft werden müssen. Manchmal reicht es aus, Gleitmittel hinzuzufügen und das Geräusch verschwindet. In schwerwiegenderen Fällen müssen die Lager durch neue ersetzt werden.

Bei Windungskurzschlüssen in den Wicklungen des Stators oder des Traktionsrelais können neben den Lagern auch Geräusche und Heulen auftreten. Die Ursache für eine unangenehme Tonbegleitung kann auch ein Kurzschluss der Wicklungen am Gehäuse oder schlechte Kontakte sein. Das heißt, es ist offensichtlich, dass der Ton bei mechanischer Interaktion von Teilen des Generators während seines Betriebs auftritt. All dies kann durch eine visuelle Inspektion des Generators festgestellt werden. Wo es zu einem Kontakt kommt, werden sicherlich Spuren dieses Kontakts sichtbar sein.

Nachdem eine Störung entdeckt wurde, ist es notwendig, den Schweregrad der Störung und die Möglichkeit einer Reparatur einzuschätzen. Aber mechanische Ausfälle Dies ist jedoch nicht das Einzige, was den Generator stören kann.

Überprüfen Sie die Spannung der Lichtmaschine des Autos

Um die Funktionsfähigkeit des Generators festzustellen, sollten Sie seine Ausgangsspannung überprüfen und anschließend die Hauptursachen für Fehlfunktionen diagnostizieren. Zur Spannungsmessung wird am häufigsten ein Voltmeter verwendet, das an die Pole der Batterie angeschlossen wird, seltener ein Ohmmeter oder Multimeter.

Beim Starten des Motors sollte die Spannung an den Motorklemmen 8 V nicht überschreiten. Es ist besser, den Vorgang nicht bei kaltem Motor und bei einer Umgebungstemperatur von mindestens 20 Grad Celsius durchzuführen.

Um das Experiment fortzusetzen, muss man „vom Gas gehen“ und so die Motordrehzahl erhöhen. Dies müssen Sie tun, bis die Drehzahlmessernadel 3000 U/min anzeigt. Dann sollten Sie noch einmal die Spannung an den Batteriepolen messen. Wenn die Anzeige weniger als 12,5 V beträgt, ist es Zeit, den Generator zu reparieren.

Die Demontage eines defekten Generators ist durch Abklemmen der Erdungsklemme von der Batterie erforderlich. Dann müssen Sie mit einem Schraubendreher die Halterung des Spannungsreglers trennen.

Bevor mit einer detaillierteren Diagnose fortgefahren wird, muss eine äußere Untersuchung des Generators durchgeführt werden, nämlich der Verschleiß von Bürsten und Schleifringen überprüft und bei Kohlenstoffablagerungen geschliffen werden.

Am meisten gemeinsame Ursache Ein Ausfall des Generators ist eine Fehlfunktion des Spannungsreglers. Daher ist es besser, ihn regelmäßig auszutauschen, um ihn vor Ablauf des Verfallsdatums des Teils auszutauschen.

Der Generator wird in umgekehrter Reihenfolge an seiner ursprünglichen Position montiert, zum Schluss wird die Masse vorsichtig mit der Batterie verbunden.

Nachdem Sie diese einfachen Schritte ausgeführt haben, müssen Sie das Voltmeter wieder an die Batteriepole anschließen. Beim Starten des Motors und Erhöhen der Drehzahl auf einen Wert von 3000 U/min sollte das Messgerät einen Spannungswert im Bereich von 13,5-14,5 V anzeigen. Dieser Wert des Voltmeters bedeutet, dass die Ursache des Problems behoben ist.

Spannungsstabilisierungstest

Der nächste Schritt sollte darin bestehen, die Spannungsstabilisierung zu überprüfen. Es wird wie folgt durchgeführt. Bei eingeschaltetem Fernlicht des Autos führen wir mit einem Voltmeter die notwendigen Spannungsmessungen durch. Wenn der erhaltene Indikator nicht mehr als 0,4 V vom zuvor gemessenen abweicht, ist alles in Ordnung.

Die oben beschriebene Methode zur Überprüfung des Autogenerators ist einfach und unkompliziert und erfordert lediglich das Vorhandensein eines Messgeräts, die Grundkenntnisse eines Automeisters und den Wunsch, die Ursachen der Fehlfunktion des Eisenpferdes selbstständig zu verstehen.

Überprüfung des Stromversorgungskreises des Fahrzeugs

Mit Hilfe eines Messgerätes können wir eine Überprüfung im Stromkreis des Autos durchführen.

Zur Überprüfung der Diodenbrücke muss ein Voltmeter an den Generatoranschluss und Masse angeschlossen werden. Die Wahrscheinlichkeit eines Diodenausfalls ist offensichtlich, wenn die Spannungsanzeige über 0,5 V liegt.

Um den Ausfall von Dioden festzustellen, müssen Sie das Gerät zwischen Klemme „30“ und dem nicht angeschlossenen Kabel des Generators anschließen. Ein Entladestromwert von weniger als 5 mA ist akzeptabel.

Um den Spannungsregler zu überprüfen, müssen Sie den Motor zunächst im Mittelgeschwindigkeitsmodus bei eingeschalteten Lichtern mindestens 15 Minuten lang warmlaufen lassen. Als nächstes müssen Sie mit einem Voltmeter die Spannung einerseits an der „Masse“ und andererseits an der Klemme „30“ messen. Voltmeterwerte für verschiedene Autos könnte abweichen.

Bei Bedarf können Sie die geregelte Spannung überprüfen. Dazu müssen Sie das Messgerät an die Batterie anschließen. Bei einer solchen Prüfung ist es erforderlich, dass die Geschwindigkeit nahe am Maximum liegt und alle Energieverbraucher eingeschaltet sind. Der bei der Messung ermittelte Wert ist je nach Modifikation des Fahrzeugs individuell.

Zur Diagnose des Widerstands in der Erregerwicklung werden ein Ohmmeter und ein Multimeter verwendet. Zunächst werden der Spannungsregler und der Bürstenhalter entfernt. Als nächstes müssen Sie die Unversehrtheit der Wicklung sicherstellen und die Schleifringe reinigen. Bei der Widerstandsprüfung müssen die Sonden des Messgerätes an die Schleifringe angelegt werden. Ein Wert von 5-10 Ohm wird als normaler Messwert angesehen.

Um den Masseschluss zu überprüfen, müssen Sie ein Multimeter verwenden. Eine Sonde des Gerätes muss am Generatorstator befestigt werden, die andere muss mit dem Schleifring verbunden werden. Wenn die Wicklung keinen Masseschluss hat, zeigt das Multimeter einen unendlichen Widerstand an.

Fehlerbehebung ist möglich und allein Es ist jedoch zu beachten, dass Sie sich für eine gründlichere Diagnose, komplexe Messungen und die anschließende Reparatur des Generators an zertifizierte Dienste wenden müssen.

Eine ordnungsgemäß geladene Batterie ist für eine komfortable Fahrt unerlässlich. In der kalten Jahreszeit ist es besonders wichtig, dass die Batterie einen zuverlässigen Start des Automotors gewährleistet.

Moderne Autos, insbesondere der Oberklasse, verfügen über ein Batterieladesteuergerät, das die wichtigsten Parameter des Prozesses überwacht. In Fahrzeugen der Budgetklasse gibt es solche Geräte nicht. Erfahrene Fahrer erledigen diese Aufgabe selbstständig. Überlegen Sie, wie Sie den Ladevorgang des Akkus möglichst vollständig steuern können.

Ursachen für Störungen des Batterieladevorgangs

Der Hauptparameter beim Laden der Batterie ist der Ladestrom. Viele Parameter hängen von seinem Wert ab.

Kapazitätsergänzungsrate

Es besteht die Meinung, dass für das normale Laden des Akkus der Ladestrom 10 % seiner Kapazität betragen sollte, d.h. Bei einer Batteriekapazität von 50 Ampere * Stunden beträgt der Ladestrom 5 Ampere. Unter solchen Bedingungen erreicht er seine Kapazität auf den Nennwert von 10 Stunden.

Stellen Sie sich vor, Sie wurden im Winter von den Kabeln eines anderen Autos getrennt, und um die Autobatterie vollständig aufzuladen, müssen Sie 10 Stunden hintereinander mit dem Auto fahren, also fünfhundert Kilometer fahren.

Man geht davon aus, dass es ausreicht, im normalen Zyklus 30 Kilometer zu fahren, um die Batterieladung wieder auf den Nennwert aufzufüllen, im Stadtverkehr halb so viel. Das heißt, wenn Ihr Arbeitsplatz mehr als 10 Kilometer von Ihrem Zuhause entfernt liegt, reicht dies völlig aus, um sich keine Gedanken über das Aufladen der Batterie außerhalb des Autos zu machen.

Ein anderer Fall liegt vor, wenn die Arbeit in der Nähe des Wohnorts liegt. Sie haben die Kapazität beim Starten des Autos verbraucht, sind schnell zur Arbeit gefahren, dann auch nach Hause. Nach ein oder zwei Wochen war Ihre Batterie leer. Und schon gar nicht, weil mit dem Auto etwas nicht stimmt, sondern einfach so ein Fahrrhythmus.

In diesem Fall sollte man auch in der warmen Jahreszeit darüber nachdenken, den Motor warmlaufen zu lassen, nur damit die Batterie immer in einem geladenen Zustand ist.

Kommen wir zurück zum Ladestrom. Wenn es ausreicht, 30 Kilometer mit dem Auto zu fahren, um die Batterie vollständig aufzuladen, und nicht wie im Beispiel 500, beträgt der Ladestrom des Generators des Autos also nicht 5 Ampere, sondern viel mehr.

Batterielebensdauer

Die normale Batterielebensdauer beträgt mehr als fünf Jahre. Aus dem Ausland importierte Gebrauchtwagen haben voll funktionsfähige, sieben bis neun Jahre alte Batterien an Bord. Allerdings sind dort die Lagerbedingungen für Autos anders und im Winter ist die Temperatur höher.

Für die geringe Haltbarkeit des Akkus gibt es drei Gründe: Verletzung des Lademodus des Akkus, Qualität des Akkus, menschlicher Faktor, also Faulheit.

Beginnen wir mit dem ersten. Wird der Akku nicht ständig vollständig aufgeladen, kommt es zu einem Sulfatierungsprozess der Platten. Sulfatierung, also die Bildung von Bleisulfat auf den Platten, kann mit einem Magengeschwür beim Menschen verglichen werden, nur beim Menschen kann es behandelt werden, und ein Batteriegeschwür ist praktisch nicht behandelbar.

Es gibt verschiedene Methoden zum vollständigen Entladen und Laden, also zum Laden mit gepulsten Strömen. Vielleicht gibt es für einige Prozente eine Erholung, aber wenn die Batterie völlig leer ist, dann leider ...

Die Qualität der Batterie hängt vom Hersteller ab. Moderne Technologien erhöhen lediglich die Batteriekapazität und reduzieren gleichzeitig die Größe und das Gewicht bzw. den Bleianteil.

Bessere Qualität? Wenn es zwei verschiedene Exemplare mit der gleichen Kapazität, dem gleichen Anlaufstrom und den gleichen Kosten gibt, ist es besser, das schwerere Exemplar zu kaufen, da es mehr Blei enthält und länger hält.

Über den menschlichen Faktor. Der größte Fehler von Autobesitzern besteht darin, das Auto im Herbst mit der Batterie bis zum Frühjahr zu parken.

Wenn die Batterie mehrere Monate im entladenen, nicht einmal vollständig geladenen Zustand und selbst in der Kälte mit geringer Elektrolytdichte verbringt, ist eine Lebensdauer bis zum Frühjahr unwahrscheinlich.

Wenn Sie das Auto regelmäßig im Winter benutzen, müssen Sie das Auto regelmäßig (ein paar Mal pro Woche) starten und mindestens fünfzehn Minuten lang warmlaufen lassen und dabei die Ladespannung überprüfen.

Wenn das Auto im Winter nicht benutzt wird, ist es besser, die Batterie aus dem Auto zu entfernen, sie vollständig aufzuladen und in einem warmen Raum zu lagern und sie einmal im Monat aufzuladen.

Für den täglichen Gebrauch Fahrzeug Es ist notwendig, den Ladezustand der Batterie des Generators regelmäßig zu überprüfen.

So überprüfen Sie die Batterieladung des Generators

Die Überprüfung des Batterieladevorgangs ist mit folgenden Methoden möglich:

• visuelle Diagnostik;
• Computerdiagnose;
• Diagnostik mit Hilfe physikalischer Messgeräte.

Visuelle Kontrolle

Eine visuelle Diagnostik kann und sollte mindestens einmal pro Woche durchgeführt werden.

Im Sommer ist es unbedingt erforderlich, den Elektrolytstand entweder über das Licht oder über die Elektrolyt-Nachfüllöffnungen zu kontrollieren. Wenn die Batterie wartungsfrei ist, achten Sie auf das Anzeigefenster.

Während des Ladevorgangs (der Ladestrom ist zu hoch, es kann zu einer Fehlfunktion des Generators kommen) verdampft der Elektrolyt. Dies führt zu einer Erhöhung der Säurekonzentration, Korrosion der Platten und einem noch stärkeren Anstieg von Strom und Temperatur.

Video - Ladespannung der Autobatterie von einem Generator, Leckströme und andere Kontrollen:

Ein solcher lawinenartiger Vorgang kann die Batterie innerhalb weniger Stunden zerstören. Wenn Sie daher Lackveränderungen, Fremdablagerungen oder eine Veränderung des Farbtons des Batteriegehäuses in der Nähe eines der Behälter oder Elektrolyt-Nachfülldeckel über dem Installationsort der Batterie feststellen, ermitteln Sie sofort die Ursache.

Befindet sich das Kontrollfenster des Akkus im Dauerbetrieb nicht im grünen Bereich, ist der Ladevorgang gestört.

Die visuelle Methode lässt sich auch auf die Steuerung der „Batterie“-Leuchte auf dem Armaturenbrett zurückführen. Wenn sie beim Einschalten der Zündung nicht aufleuchtet, nach dem Starten des Motors nicht erlischt oder je nach Motordrehzahl flackert, ist der Ladevorgang der Batterie gestört.

Ein weiterer Tipp ist die visuelle Kontrolle des Ladevorgangs. Achten Sie nachts auf die Helligkeit Nah-Fernlicht bei Änderung der Motordrehzahl. Dies gelingt am besten durch die Beleuchtung einer weißen Wand. Wenn die Helligkeit mit zunehmender Motordrehzahl zunimmt, funktioniert der Spannungs-Strom-Regler im Generator nicht ordnungsgemäß. Eine Überprüfung des Generators ist erforderlich.

Computerdiagnose

Computerdiagnose von Fahrzeugen, die mit einem Batterieladeregler ausgestattet sind vollständiges Bild Generatorbetrieb, Ladesteuereinheit, Batteriezustand.

Aber es gibt nur wenige solcher Autos. Herkömmliche Computerdiagnosen geben Aufschluss über die Spannung des Bordnetzes. Er kann aber auch mit einem herkömmlichen Multimeter ermittelt werden.

Diagnostik mit Instrumenten

Erfahrene Fahrer erinnern sich, dass zum Werkstattwerkzeug sicherlich ein Hydrometer und eine Lastgabel gehörten.

Das Batteriehydrometer dient zur Messung der Dichte des Elektrolyten. Die normale Dichte liegt zwischen 1,23 und 1,28 g/cm3. Je niedriger die Temperatur, desto höher muss die Dichte sein, sonst friert die Batterie ein und fällt aus.

Mit Hilfe einer Ladegabel können Sie das „falsche“ Glas ermitteln und reparieren.

Jetzt werden die Reparaturkosten höher sein als die Kosten für eine neue Batterie, sodass diese Geräte in der Amateurpraxis nicht verwendet werden.

Das vielseitigste Batterieüberwachungsgerät ist ein Multimeter. Wie kann man damit den Ladezustand des Akkus überprüfen?

Bevor Sie mit kaltem Motor fahren, messen Sie zunächst die Spannung an der Batterie. Es muss mindestens 12,5 Volt betragen. Schalten Sie die Zündung ein. Im Normalfall sinkt die Spannung um 0,1 – 0,3 Volt, sie muss aber immer noch mindestens 12,4 Volt betragen, um den Motor zu starten.

Ist die Spannung höher, wird die Batterie nachgeladen. Dies ist in folgenden Fällen möglich:

• der Generator ist defekt (Spannungsregler, Diodenbrücke, Kurzschluss der Erregerwicklung);
• Batteriekapazität geht verloren (Alterung, Überkochen, Zerstörung von Platten);
• Verletzung im Batterieladesteuergerät (falls vorhanden).

Wenn die Spannung weniger als 13,5 Volt beträgt, deutet dies darauf hin, dass die Ladung schwach ist, der Spannungsregler des Generators nicht ordnungsgemäß funktioniert und möglicherweise Probleme mit der Verkabelung vorliegen.

Wenn sich die Spannung überhaupt nicht verändert hat, sondern im Gegenteil gesunken ist, muss der Generator oder die Verkabelung überprüft werden.

Mit einem Multimeter können Sie den Ladestrom messen. Trennen Sie dazu das dicke Kabel vom Generator. Isolieren Sie es sorgfältig (darauf + Batterien). Als nächstes schließen Sie eine Multimetersonde an den frei gewordenen Kontakt des Generators an, die andere an das Plus der Batterie.

Schalten Sie das Multimeter in den Modus „Strommessung“ bis zur Grenze von 10 Ampere. Den Motor starten. Der Ladestrom ist zunächst groß (mehr als 5 Ampere) und nimmt dann mit dem Laden des Akkus ab.

Die Überprüfung der Batterieladung sollte mindestens einmal im Monat erfolgen Winterzeit und öfter. Denn zu dieser Jahreszeit gute Arbeit Batterie hängt von der Sicherheit des Fahrers und der Passagiere ab.