Ale bardzo często trzeba się pocić - główna trudność w demontażu starych prętów.
Jak usunąć stary ciąg odrzutowy VAZ 2107
Bardzo często nie zmienia się całej trakcji, a jedynie gumowe i metalowe tuleje, ale te prace są nieco trudniejsze - łatwiej jest zmienić starą trakcję na nowy montaż.
Stawiają samochód na dole lub wiadukcie, naprawiają go. Oczyszczają punkty mocowania i same wędki z brudu (zwykła metalowa szczotka plus szmatka). Napełnij wszystkie połączenia gwintowane WD-40 i pozwól im się „wyłączyć” (czasami to pomaga).
Pręt można odkręcić z boku korpusu za pomocą dwóch kluczy 19. Aby ułatwić ten proces, czasami na kluczu stosuje się rurkę w celu zwiększenia dźwigni. Niektórzy używają młotka i dłuta, aby usunąć nakrętkę z miejsca - wszystko zależy od sytuacji. Ale najczęściej połączenie mocno się trzyma i stosuje się te „szorstkie”, ale skuteczne metody. Następnie śruba jest wybijana, trakcja jest usuwana wraz z gumowymi i metalowymi tulejami.
Usunięcie trakcji od strony mostu jest trudniejsze. Często nie ma możliwości odkręcenia śruby od strony mostka i trzeba ją odciąć szlifierką. Ponadto konieczne jest odcięcie w dwóch miejscach między wspornikiem a cichym blokiem. Dopiero po przecięciu śruby można wyjąć pręt ze wspornika i wybić pozostały łeb śruby i nakrętkę.
Instalacja ciągu odrzutowego VAZ 2107
Drugim etapem wymiany ciągu odrzutowego VAZ 2107 jest instalacja nowego. Najpierw gumowe tuleje nasmarowane wodą z mydłem są wciskane w występy oporowe. Następnie wkładane są do nich metalowe tuleje. Włóż pręt do wsporników i przymocuj go za pomocą nowych śrub i nakrętek. Jeśli tuleje gumowe i metalowe są smarowane wodą z mydłem, połączenia gwintowane lepiej traktować litolem. Następnym razem ułatwi to demontaż trakcji.
W tym artykule skupimy się na wymianie drążków kierowniczych w VAZ 2107, co prowadzi do ich przedwczesnej wymiany i jak ustalić, że nadszedł czas na wymianę drążków.
Wymiana drążków kierowniczych na VAZ 2107 to proces, który możesz wykonać samodzielnie, bez kontaktu z serwisem samochodowym. Chociaż ta procedura nie jest elementarna, z którą poradzi sobie nawet dziecko, to jednak mając pewne umiejętności naprawy samochodów, całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z nią.
Jak ustalić, że drążki kierownicze stały się bezużyteczne
Podczas operacji pojazd elementy zawieszenia są poddawane nadmiernym obciążeniom, w wyniku czego stają się bezużyteczne i nie mogą zapewnić bezpiecznej i komfortowej jazdy.
Możesz stwierdzić, że niektóre części zawieszenia stały się bezużyteczne za pomocą następujących znaków:
- Zawieszenie wydaje dziwne dźwięki podczas ruchu;
- Podczas jazdy po autostradzie odczuwalne jest drżenie kierownicy;
- Zwiększony luz kierownicy;
- Nierównomierne zużycie gumy;
- Samochód ściąga na bok podczas jazdy na wprost.
Jeśli podczas eksploatacji samochodu zacząłeś zauważać którykolwiek z wymienionych powyżej objawów, musisz natychmiast zdiagnozować działający układ samochodu, samodzielnie lub kontaktując się ze specjalistycznym serwisem.
Diagnostyka trapezów kierowniczych
Jeśli musisz samodzielnie zdiagnozować zawieszenie, potrzebujemy do tego otworu kontrolnego lub wiaduktu. najbardziej idealna opcja jest winda, ale nie każdy kierowca ma taki luksus. Rozważymy diagnostykę zawieszenia na przykładzie otworu widokowego.
Tak więc montujemy samochód na otworze widokowym. Aby określić nieprawidłowe działanie drążków kierowniczych, musisz znać ich urządzenie. Niektórzy kierowcy testują go pod kątem bicia przez skręcanie i błędnie myślą, że nie działa. Musisz sprawdzić, czy bije, przesuwając go w górę iw dół. Nie powinna spędzać czasu i pukać.
Również podczas diagnozowania drążków kierowniczych należy zwrócić uwagę na dwójnóg wahadła kolumny kierownicy. Ponieważ jeśli zwisa, a ty, nie zwracając na to uwagi, błędnie uważasz, że końcówki układu kierowniczego są wadliwe. Zwracamy również uwagę na dwójnóg przekładni kierowniczej.
Jeśli podczas procesu diagnozy okazało się, że elementy zawieszenia stały się bezużyteczne, należy je wymienić.
Jak samodzielnie wymienić drążki kierownicze
Jeśli Twój samochód wymaga natychmiastowej wymiany drążków kierowniczych, możesz wymienić jeden lub oba drążki kierownicze, w przypadku równomiernego zużycia. Ale nadal zaleca się zmianę całego trapezu na raz, aby w przyszłości nie wracał do tego problemu.
Aby wymienić trapez, potrzebujemy:
- Zestaw niezbędnych narzędzi;
- Ściągacz do łożysk kulkowych;
- Nowe części zamienne;
- Trochę cierpliwości i wolnego czasu.
Przed przystąpieniem do demontażu drążka kierowniczego należy go dokładnie oczyścić z zabrudzeń oraz w razie potrzeby nasmarować połączenia gwintowane WD-40 w celu dalszego ułatwienia pracy. Następnie zmierz za pomocą taśmy mierniczej i ustal długość bocznego nacisku na kartce papieru, aby nie zakłócać zbieżności kół. Ostrożnie wyjmij zawleczkę za pomocą szczypiec i przekręć nakrętkę. Odkręć nakrętkę mocującą od sworznia, który jest przymocowany do dwójnogu wahadła lub przekładni sterowej.
Następnie za pomocą specjalnego ściągacza wyciskamy palce. Jeśli ściągacz, którego potrzebujemy, nie jest dostępny, możesz użyć improwizowanych środków. Aby to zrobić, bierzemy młotek i ostrożnie, wyraźnymi i ostrymi ruchami uderzamy w ucho dźwigni golonka(punkt połączenia sworznia drążka kierowniczego). Po wybiciu palca z oka robimy to samo po drugiej stronie pchnięcia. Po naciśnięciu palców pchnięcie jest swobodnie usuwane.
Zanim zaczniesz ponownie montować elementy zawieszenia, upewnij się, że są one prawidłowo zainstalowane. Trakcja różni się między sobą: lewą i prawą. Nie zapomnij wyregulować długości pręta przed jego zainstalowaniem. Powinien być taki sam jak zdemontowany.
Odkręcamy zaciski i w zależności jak długo tego potrzebujemy przekręcamy lub odkręcamy końcówkę. Po ustaleniu potrzebnej długości ustaw ją na miejscu i zmontuj w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu pożądane jest nasmarowanie wszystkich połączeń gwintowanych. Do smarowania połączeń gwintowanych stosować nigrol. Nie jest konieczne smarowanie połączeń litolem, ponieważ stosuje się go tylko w połączeniach zamkniętych. Nigrol jest idealny do otwartych spoin, ponieważ dobrze odpycha wodę.
Po wymianie drążków kierowniczych na VAZ 2107 najlepiej skontaktować się z najbliższym serwisem samochodowym, aby sprawdzić ustawienie kół. Bez względu na to, jak bardzo starasz się zmierzyć przyczepność, instalując nowe, pewna niewspółosiowość kół w samochodzie nadal będzie się pojawiać.
Stosowanie ciąg odrzutowy w zawieszeniu samochodu poprawia stabilność i sterowność samochodu podczas jazdy, zwłaszcza na wyboistych drogach. Podczas jazdy tylna oś jest poddawana dużym obciążeniom przy różnych wektorach kierunkowości. Bez drążków odrzutowych lub z uszkodzonymi drążkami samochód zaczyna zachowywać się niebezpiecznie przy dużym obciążeniu zawieszenia. To ciąg odrzutowy zapobiega kołysaniu się samochodu i nie pozwala mu się przewrócić podczas ostrego manewru. Ich stan ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.
Dlatego należy okresowo monitorować stan ciągu strumieniowego i przeprowadzać terminową naprawę lub wymianę tych części.
Awarie ciągu odrzutowego
Reaktywny ciąg VAZ 2107, jak każdy inny samochód, przyjmuje obciążenia mające na celu przesunięcie lub kołysanie tylnej osi. Jeśli te części ulegną awarii, zmienia się zachowanie samochodu na drodze: pogarsza się prowadzenie, wzrasta drogi hamowania a nawet grozi to nagłą zmianą toru jazdy lub wywróceniem się samochodu. Jakie czynniki powodują pękanie lub zużycie drążków kierowniczych?
- Obciążenia statyczne. Nie da się uniknąć tego czynnika, ale można go zmniejszyć bez przeciążania samochodu.
- Obciążenia skrętne. Najczęściej występują przy uderzeniu w przeszkodę. Możesz je zmniejszyć, zwalniając przed przeszkodą.
- Chemiczny wpływ wody z chemikaliów, które są zraszane zimą na drogach.
Dlatego ważne jest, aby regularnie sprawdzać stan prętów i na czas wykrywać odkształcenia, wióry i pęknięcia. Pojawienie się takich znaków wskazuje na potrzebę wymiany części.
Tylna trakcja VAZ 2107 ma słabe punkty- szwy spawalnicze, za pomocą których oczy są przymocowane do pręta i cichych bloków. Te ostatnie są wykonane z gumy, która zużywa się znacznie szybciej niż metalowe części prętów. Zużycie amortyzatorów przyczynia się do powstawania luzów, które uniemożliwiają drążkom pełnienie funkcji stabilizującej. Jeśli chodzi o awarię złącza spawanego, może to prowadzić do najbardziej katastrofalnych skutków, aż do wypadku.
Nieprawidłowe działanie pchnięć reaktywnych objawia się charakterystycznym pukaniem Tylne zawieszenie podczas ruchu. Takie pukanie wskazuje na konieczność natychmiastowego sprawdzenia stanu tylnego zawieszenia.
Aby wyeliminować usterki drążków kierowniczych, a właściwie zdiagnozować zawieszenie, możesz skontaktować się ze stacją serwisową. Ale powinieneś wiedzieć, że naprawa i wymiana tych części to dość prosta operacja, którą możesz wykonać samodzielnie, nawet bez dużego doświadczenia w naprawach samochodowych.
Konsekwencje nieprawidłowego działania ciągu odrzutowego
Jak wspomniano powyżej, załamanie ciągu odrzutowego ma zły wpływ na obsługę i bezpieczeństwo samochodu. Nadwozie samochodu traci stabilność, trajektoria ruchu staje się niestabilna.
Niezbyt dobra aerodynamika „siódemki” uzupełnia niestabilne zachowanie nadwozia, przy dużej prędkości zamieniając samochód w samochód mocno kontrolowany. Dlatego musisz naprawiać problemy przy pierwszym ich znaku, nie czekając, aż części się zepsują.
Wybór prętów strumieniowych
W zależności od producenta ceny pchnięć odrzutowych VAZ 2107 różnią się kilkakrotnie. Niezależnie od producenta części te wykonane są ze stali sprężynowych. Zwykle małżeństwo można zidentyfikować nawet przy zakupie. Przed uzyskaniem przyczepności należy sprawdzić obecność wiórów i pęknięć, szczególnie w miejscach spawania. Lepiej kupić je w zaufanym sklepie i nie zapomnij zabrać paragonu, który umożliwia zwrot towaru, jeśli małżeństwo nie pojawi się natychmiast.
Co jest potrzebne do wymiany prętów odrzutowych VAZ 2107
Jeśli zdecydujesz się naprawić pręty odrzutowe VAZ 2107, będziesz potrzebować:
- zestaw kluczy;
- szczotka metalowa;
- ostrze montażowe;
- Narzędzie WD-40 ułatwiające odkręcanie zardzewiałych połączeń gwintowanych.
Demontaż prętów strumieniowych
Wymiana prętów odrzutowych VAZ 2107 składa się z dwóch etapów: usunięcia starych i instalacji nowych. Trakcja jest usuwana w następujący sposób:
Uwaga: Jeżeli nakrętki nie da się odkręcić, należy odciąć śrubę.
- Za pomocą szpatułki montażowej usuń ciąg strumienia.
- Jeśli śruba została ścięta, usuń pozostałości mocowania drążka kierowniczego.
Uwaga: niedopuszczalne jest próby spawania pęknięć na pękniętym pręcie - szew nie wytrzyma obciążeń. Dlatego pęknięte pręty należy wymienić.
Naprawa i instalacja pchnięć odrzutowych
Jeśli metalowa część pręta jest w dobrym stanie, można je ponownie wykorzystać. Konieczna jest jedynie wymiana gumowych amortyzatorów. Aby to zrobić, usuń stare części z oczu i wciśnij nowe. Dociskanie można ułatwić smarując powierzchnię płynem do naczyń (nie powoduje korozji gumy).
Montaż nowych prętów odbywa się w następujący sposób:
- zamontować oczko drążka kierowniczego w przednim wsporniku;
- nasmarować śrubę mocującą nigrolem lub litolem, włożyć we wspornik i dokręcić nakrętką;
- zamontować tylny wspornik ucha drążka kierowniczego;
- włożyć śrubę mocującą nasmarowaną nigrolem lub litolem i dokręcić nakrętkę.
Ze względu na przemieszczenie tylna oś otwory we wsporniku i oczko drążka kierowniczego mogą nie pasować. W takim przypadku konieczne jest skorygowanie położenia ciągu za pomocą ostrza montażowego.
Po zamontowaniu drążków konieczne jest zamocowanie dolnej części tylnego amortyzatora.
Demontaż drążków kierowniczych z samochodu VAZ 2107
1. Instalujemy samochód VAZ 2107 na otworze widokowym lub wiadukcie (patrz „Przygotowanie samochodu VAZ 2107 do konserwacja i naprawy").
2. Oczyszczamy nakrętki i osłony drążków kierowniczych z zabrudzeń.
3. Nałożyć smar penetrujący na gwinty przegubów kulowych drążków kierowniczych.
4. Za pomocą szczypiec wyjmij zawleczkę z nakrętki mocującej sworzeń kierownicy do dźwigni zwrotnicy.
5. Kluczem płaskim 22 mm odkręć nakrętkę mocującą sworzeń zwrotnicy przegubu kulowego do ramienia zwrotnicy.
6. Od góry, z komory silnika samochodu VAZ 2107, kluczem nasadowym 22 mm z przedłużeniem odkręcić nakrętki (po zdjęciu zawleczek) mocujące sworznie kierownicy drążków bocznych do dźwigni wahadła (dla prawego drążka kierowniczego) oraz do ramienia przekładni kierowniczej (dla lewego drążka kierowniczego).
7. Za pomocą ściągacza wyciskamy palce końcówek kierownicy i zdejmujemy boczne drążki kierownicze.
8. Przed demontażem bocznego drążka kierowniczego zmierz i zapisz jego długość. Jest to konieczne, aby podczas montażu nie zmieniać istniejącego zbieżności kół w samochodzie VAZ 2107. Poluzowujemy śruby zacisków sprzęgu sprzęgła i odkręcamy końcówki kierownicy.
Podobnie zdejmujemy i demontujemy drążek kierowniczy z drugiej strony.
9. Aby zdjąć środkowy drążek kierowniczy, odpinamy i odkręcamy nakrętki kluczem nasadowym 22 mm z przedłużeniem z komory silnika VAZ 2107.
10. Jeżeli sworznie przegubów bocznych drążków kierowniczych są odłączone od dźwigni wahadła i dwójnogu reduktora przekładni kierowniczej, to za pomocą ściągacza wyciskamy sworznie przegubów kulowych drążka kierowniczego i usuwamy pręt.
Uwaga
Wykonując następną operację (aby nie uszkodzić gwintu), odkręcamy nakrętki, aż ich końce zbiegną się z końcami palców sterujących.
11. Jeżeli boczne drążki kierownicze nie są odłączone od ucha dwójnogu i ramienia wahadła, wówczas palce przegubów środkowego drążka kierowniczego można wybić wybijając je odpowiednim prętem A. Najpierw zastąp ogranicznik B pod wewnętrzną końcówką bocznego drążka kierowniczego.
12. Po wypchnięciu palców kierownicy odkręć nakrętki i zdejmij środkowy drążek kierowniczy.
Montaż drążków kierowniczych w samochodzie VAZ 2107
1. Montujemy drążki kierownicze w samochodzie VAZ 2107 w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu i wyregulowaniu drążka poprzecznego na całej długości dokręcamy obejmy sprzęgu.
2. Po zamontowaniu drążków kierowniczych w samochodzie VAZ 2107 należy samodzielnie sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować kąty ustawienia kół (patrz „Kąty ustawienia kół w samochodzie VAZ 2107 - pochylenie, zbieżność - regulacja”) lub w specjalistyczny warsztat.
Witam was przyjaciele na stronie naprawy samochodów dla majsterkowiczów. Drążki reaktywne są ważnymi elementami konstrukcyjnymi zawieszenia samochodu. Ich zadaniem jest zapewnienie ogólnej sztywności, niezawodności konstrukcji i mocowania tylnej osi.
Takie produkty są zawsze wykonane z wysokiej jakości i wytrzymałego metalu. Ale ze względu na stałe obciążenia wzdłużne lub poprzeczne, narażenie na wodę lub chemikalia z drogi, a także działanie sił skręcających, produkt może nie wytrzymać.
W takim przypadku najczęściej zawodzą reaktywne tuleje oporowe, które od czasu do czasu wymagają wymiany.
Kiedy zmienić ciąg odrzutowy w VAZ 2107?
Jak wspomnieliśmy, do produkcji prętów używany jest tylko wysokiej jakości metal (z reguły jest to stal). Ten ostatni jest w stanie wytrzymać ogromne obciążenie przez wiele lat eksploatacji.
„Słabym ogniwem” części są ucha, które nie są kontynuacją prętów, a jedynie są do nich przyspawane. Nie jest tajemnicą, że spawanie ma swoją żywotność. Z biegiem czasu stawy mogą zostać uszkodzone lub całkowicie zniszczone.
Aby wyeliminować problemy w ruchu i zapobiec pękaniu prętów, należy od czasu do czasu sprawdzać stan części.
Jeśli pojawią się ślady zniszczenia, pęknięć, deformacji i innych usterek, należy wymienić pręty odrzutowe VAZ 2107.
W której Specjalna uwaga dają ciche klocki - często nie wytrzymują obciążeń i rozdarć. W rezultacie pogarsza się mocowanie prętów, poruszają się one względem podstawy i przestają pełnić swoje funkcje.
W takim przypadku nie czekaj, aż gumki zawiodą. Jeśli podczas ruchu, kontroli i wykrywania pęknięć na prętach pojawią się uderzenia, należy je natychmiast wymienić. Aby to zrobić, nie musisz iść na stację paliw - zrobisz wszystko sam, ponieważ wcale nie jest to trudne.
Cechy wymiany prętów odrzutowych: krok po kroku
Zanim zmienisz ciąg odrzutowy w VAZ 2107, znajdź odpowiednie miejsce. Praca musi być wykonywana w dole lub wiadukcie. W skrajnych przypadkach znajdź płaską powierzchnię, podnieś i zamocuj żądaną część samochodu.
Przygotuj się do pracy:
- wymagany komplet kluczy;
- szczotka metalowa;
- WD-40.
Algorytm zastępowania ciągu odrzutowego jest następujący:
1. Oczyść połączenia drążków kierowniczych specjalną szczotką. Po przetworzeniu należy spryskać połączenie śrubowe WD-40 i niech wsiąknie.
Notatka! Ponieważ proces wymiany wędek jest identyczny, w związku z tym nie ma sensu opisywać, jak zmienia się każda wędka z osobna.
2. Zdarza się, że nie da się jej odkręcić za pierwszym razem. Ponownie przetwórz za pomocą Vedash i poczekaj trochę więcej czasu.
Aby uzyskać większą wydajność, możesz wziąć klucz z dużym „ramią” i odkręcić nakrętkę (oczywiście, jeśli pracujesz leżąc pod maszyną, ta opcja raczej nie zadziała).
3. Gdy tylko nakrętka zrówna się z krawędzią śruby, wykonaj kilka uderzeń młotkiem, aby przesunąć śrubę z jej „znanego” miejsca, ponieważ zwykle mocno wbija się w tuleję.
4. Za pomocą klucza odkręć całkowicie nakrętkę i wyjmij śrubę, jeśli nie ustępuje, użyj wybijaka.
5. Jeśli pręt został wyrwany „żywo”, będziesz musiał zdobyć resztki zapięcia. Można to zrobić za pomocą małej szpatułki montażowej.
6. Teraz przejdź do drugiej części wierzchowca. Tu trzeba jeszcze odkręcić dolną część amortyzatora, wyciągnąć dystans i odsunąć go na bok, ma to na celu uzyskanie dostępu do śruby docisku strumienia foto 1.
8. Nakrętki mogą być za mocno dokręcone – to normalne. Wyjaśnia to fakt, że do mocowania służy nakrętka samozabezpieczająca. Jego cechą jest obecność nylonowego „boku” wzdłuż krawędzi, co sprawia, że połączenie jest bardziej gęste.
11. Dalej - trudniej. Cechą konstrukcyjną jest to, że śruba jest montowana z boku skrzyni biegów. W rezultacie uderzenie w śrubę nie jest zbyt wygodne - w tym celu należy rozwinąć wszystko, co zbędne po lewej stronie (zdjąć tarczę hamulcową, zdjąć półoś i tak dalej).
Oczywiście wykonywanie takiej pracy to poważna inwestycja czasu i wysiłku, więc nie ma sensu jej wykonywać. Spróbuj wyczyścić styki szczotką, potraktuj WD-40, a następnie spróbuj przekręcić foto 2.
Jeśli znowu nic nie wyjdzie, nie możesz obejść się bez młynka. Odetnij łeb śruby w szczelinie między cichym blokiem a wspornikiem. Wykonaj tę samą manipulację po drugiej stronie.
12. Za pomocą szpatułki montażowej wyjmij pręt ze wspornika.
Należy pamiętać, że w przypadku pęknięcia lub pęknięcia ciągu odrzutowego nie należy go spawać ani próbować regenerować w inny sposób - jest to niebezpieczne.
Lepiej zainstalować nową trakcję i nie martwić się już ewentualną awarią węzła.
Ciąg jest ustawiany zgodnie z następującym algorytmem
1. Najpierw zamontuj łącznik w przednim wsporniku. Przed włożeniem śruby w przygotowane miejsce należy koniecznie nasmarować ją nigrolem.
2. Włóż ramię reakcyjne do tylnego wspornika. Nie zdziw się, jeśli otwory nie będą się pokrywać.
Jeśli trakcja została zerwana, to pod wpływem obciążeń most stale się poruszał. To z kolei doprowadziło do przesunięcia mocowania.
Aby wyrównać otwory, należy wziąć ostrze montażowe, oprzeć je na wsporniku i odkręcić mostek, aż otwory zostaną wyrównane. Gdy tylko otwory otworów znajdą się na tym samym poziomie, włóż śrubę i dokręć nakrętkę.
Prostymi manipulacjami możesz samodzielnie wymienić ciąg odrzutowca i zaoszczędzić trochę pieniędzy na wizycie na stacji paliw.
Najważniejsze, aby nie przegapić momentu utraty przyczepności lub awarii tulei. Powodzenia na drodze i oczywiście bez awarii.
