Dlaczego generator samochodowy gwiżdże? Jak wyeliminować gwiżdżący pasek alternatora Dlaczego alternator VAZ 2110 gwiżdże?

Wielu właścicieli samochodów niepokoi się, dlaczego gwiżdże pasek alternatora. Nieprzyjemna sytuacja, gdy pasek alternatora zgrzyta i gwiżdże, działa na nerwy i nie pozwala skoncentrować się na drodze. Jednak przyczyną gwizdka nie zawsze jest pasek. Dowiedzmy się, dlaczego generator gwiżdże?

Pas i jego uniwersalne funkcje

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Napęd pasowy to najlepszy sposób przenoszenia momentu obrotowego na wirnik urządzenia generującego, wynaleziony dzisiaj. Metoda ta jest z powodzeniem stosowana od wielu lat, różniąc się od innych metod prostotą. Przekładnia pasowa nie wymaga skomplikowanych i licznych elementów – wystarczą dwa koła pasowe z wałami połączonymi ze sobą elastycznym paskiem.

Tutaj sam pasek staje się częścią uniwersalną, ponieważ spełnia wiele funkcji. Przede wszystkim głównym zadaniem jest zapewnienie obrotu kół pasowych.

Notatka. Ważne, aby pasek był nie tylko elastyczny i umiarkowanie sztywny. Jedna część elementu jest specjalnie dokręcona, aby zapewnić różnicę naprężeń, a co za tym idzie, rozwiązać problem siły uciągu i jej wydajności.

Pasek zapewnia transmisję na wirnik generatora, który musi się stale obracać podczas pracy. silnik samochodowy. Pasek w tym przypadku zapewnia nie tylko to, ale także przejrzystość przekładni, łagodząc wstrząsy i szarpnięcia, które nieuchronnie pochodzą z wału korbowego.

Pas zapewnia cichą pracę, a wysokiej jakości produkty mogą być jednocześnie umiarkowanie sztywne i trwałe, dzięki czemu wytrzymują długotrwałe obciążenia.

Kolejną zaletą paska jest jego zwartość. Zajmuje mało miejsca, jednocześnie wykonując zadania na skalę nieproporcjonalną do swoich rozmiarów. Generator, pompa wody, sprężarka klimatyzacji, pompa wspomagania kierownicy – ​​wszystko to działa dzięki rotacji paska.

Nic dziwnego, że po takich obciążeniach pasek nie jest w stanie wytrzymać. Obrzydliwym „brzękiem” wydawanym przez problematyczny pasek jest właśnie ten gwizdek, o którym piszemy. Powodem jest poślizg paska. Czasami ten gwizdek jest tak silny, że można go usłyszeć z bardzo dużej odległości.

Inne przyczyny gwizdania

Dlaczego pasek się ślizga? Jeśli winne jest obciążenie, to po wymianie wszystko powinno wrócić do normy. Jednak hałas nadal występuje w przypadku nowego paska. Jakaś szansa. Nie ma powodu do paniki. Lepiej jest najpierw znaleźć przyczynę tego wszystkiego.

Eksperci zalecają podjęcie następujących działań:

• sprawdź wizualnie pasek, sprawdzając jego integralność (nawet dzisiejsze nowe produkty okazują się wadliwe i złej jakości);
• sprawdź wał i koła pasowe pod kątem czystości (olej i inne zabrudzenia mogą łatwo powodować gwizdanie);
• zdiagnozować stopień napięcia (słabe napięcie powoduje również hałas);
• sprawdź ustawienie kół pasowych (jeśli dwa koła pasowe nie są umieszczone względem siebie w tej samej płaszczyźnie, pasek nie będzie się płynnie obracał, dotykając krawędziami niektórych części i gwiżdżąc).

Pomimo tego, że pas spełnia wiele zadań, projektanci nie zignorowali momentu obciążenia. Część z nich jest oczywiście przejmowana przez koła pasowe. I w nich, zdaniem wielu ekspertów, należy szukać przyczyn gwizdania. Co więcej, jeśli wydaje nieprzyjemny dźwięk, a nowy pasek został przetestowany pod kątem jakości zgodnie ze wszystkimi zasadami.

Pierwszą rzeczą, która, że ​​tak powiem, wyprowadza koła pasowe z ich normalnego stanu, jest ciecz przedostająca się na powierzchnię. Olej, płyn chłodzący i benzyna mogą przedostać się na samo koło pasowe lub pasek. Powoduje to poślizg i silny gwizd.

Jeśli wszystko zostało dokładnie sprawdzone, ale przyczyna gwizdka nie została znaleziona, sam generator staje pod znakiem zapytania. Zdarza się również, że łożyska wydają gwiżdżący dźwięk, gdy są mocno zużyte. W takich przypadkach urządzenie generujące jest demontowane, a łożyska wymieniane na nowe.

Odmiany gwizdania

Zwyczajowo rozróżnia się gwizdanie ze względu na charakter jego wystąpienia. Na przykład gwizdek może pojawić się tylko wtedy, gdy jest zimno, a następnie zniknąć. Dlatego równie ważne jest, aby wiedzieć, jak gwiżdże pasek alternatora.

Gwizdanie na zimno jest częstym bólem głowy właścicieli rosyjskich samochodów. Jest kilka powodów.

• Smar do łożysk generatora został nieprawidłowo dobrany. Z tego powodu w chłodne dni kompozycja staje się gęstsza, koło pasowe nie może łatwo obracać wirnika. Wszystko ustępuje, gdy tylko silnik się rozgrzeje, a smar „rozmrozi się”. Rozwiązanie tego problemu jest proste - zastąp środek antyadhezyjny kompozycją bardziej odporną na zimno.
• Słabe napięcie paska. Silnik, który po prostu nie jest w stanie zacząć dynamicznie pracować „na zimno”, wymaga czasu na rozgrzanie. W tym okresie słabo naprężony pasek nie ma siły, aby „przyspieszać” na kołach pasowych. Ślizga się i gwiżdże, ale tylko do momentu, gdy silnik zacznie szybko i równomiernie się obracać.
• Samo koło pasowe jest zakleszczone. Dzieje się tak również tylko „na zimno”, dopóki części samochodowe nie zostaną odpowiednio nagrzane. Możesz sam sprawdzić czy przyczyną świstu jest koło pasowe. Należy ręcznie obrócić koło pasowe generatora, najpierw zdejmując pasek. Jeśli koło pasowe obraca się powoli lub w ogóle nie można go obrócić, konieczna jest poważna naprawa, a nawet wymiana.

Inną opcją gwizdania jest hałas, który pojawia się tylko wtedy, gdy silnik jest obciążony. Ten rodzaj gwizdów jest najczęściej spowodowany słabym napięciem paska.

Gwizdanie paska: przyczyny

Witamy, przyjaciele, na stronie internetowej poświęconej naprawie samochodów DIY. Właściciele samochodów VAZ często spotykają się z sytuacją, w której pasek alternatora gwiżdże podczas uruchamiania silnika.

W takiej sytuacji większość początkujących widzi tylko jedno wyjście – wymianę rzekomo zużytego elementu. W rzeczywistości nie należy podejmować pochopnych decyzji.

Słodycz może być spowodowana wieloma przyczynami, które można wyeliminować własnymi rękami i przy minimalnych kosztach.

Cechy i możliwe przyczyny świstania paska alternatora

Głównym celem generatora jest zasilanie urządzeń elektrycznych samochodu. Ale w jaki sposób zapewniony jest stały obrót wirnika?

Na wale korbowym silnika i wale generatora znajdują się specjalne koła pasowe, na których napinany jest pasek. Po uruchomieniu silnika wał korbowy zaczyna się obracać, napędzając wirnik generatora.

Pojawienie się pisku wynika ze zwiększonego tarcia paska na kole pasowym generatora ( wał korbowy) lub normalny poślizg.

W praktyce przyczyny piszczenia i gwizdania mogą być następujące:

• Zwiększone zużycie paska. Czasami nawet dodatkowe napięcie nie pomaga.
• Kontakt różnych płynów (płyn niezamarzający, olej itp.) na kole pasowym generatora (wał korbowy) lub bezpośrednio na pasku.
• Pasek kiepskiej jakości.
• Zużycie łożyska w generatorze.

Ta awaria występuje najczęściej przy zwiększonych obciążeniach. Łożysko może gwizdać lub grzechotać. W takiej sytuacji pomóc może tylko wymiana własnymi rękami lub na stacji obsługi.

Diagnostyka i eliminacja świstania paska alternatora

Pasek alternatora gwiżdże w Twoim samochodzie? - Nie panikować. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to przeprowadzić małą diagnostykę. Sprawdź pasek pod kątem widocznych uszkodzeń.

Sprawdź, czy jest dobrze naprężone i czy nie ma wyraźnego przesunięcia linki koła pasowego. Specjalna uwaga Zwróć uwagę na powierzchnię paska - nie powinno być na nim żadnych płynów.

Po oględzinach będziesz mógł wyciągnąć wstępne wnioski i podjąć decyzję o dalszych naprawach:

Jeśli pasek jest wizualnie uszkodzony, na powierzchni występują poważne pęknięcia, a krawędzie są postrzępione, nie można obejść się bez wymiany paska. Jednocześnie kupuj wyłącznie oryginalne części do swojego modelu VAZ.

W przeciwnym razie po kilku tysiącach kilometrów ponownie napotkasz ten problem. Nawiasem mówiąc, chińskie podróbki niskiej jakości często „gwiżdżą” natychmiast po instalacji.

Czy pasek jest wyraźnie zanieczyszczony (olej, płyn niezamarzający)? – Ostrożnie oczyścić pasek z nadmiaru brudu (jeśli to możliwe). Jeśli w produkcie osadził się brud, a czyszczenie nie daje widocznych rezultatów, lepiej wymienić pasek alternatora.

Jeśli nie zostaną znalezione żadne problemy zewnętrzne, przejdź do części mechanicznej. Sprawdź napięcie. Aby to zrobić, naciśnij pasek w punkcie środkowym między wałem korbowym a kołami pasowymi generatora.

Optymalny poziom ugięcia wynosi około 6-8 mm. Jeśli ten parametr okaże się większy lub mniejszy, konieczna jest regulacja.

Od razu zauważmy, że dla każdego modelu VAZ proces konfiguracji może się nieco różnić. Rozważymy przypadek ogólny.

Przygotuj grzechotkę, klucz kluczowy ustawiony na „19”, głęboką nasadkę ustawioną na „17”, a także zarezerwuj 15-20 minut czasu osobistego.

Sekwencja dokręcania paska alternatora

Za pomocą klucza „17” lekko odkręć górną nakrętkę mocującą łączącą generator ze wspornikiem.

Poluzuj nakrętkę mocującą na dole (wystarczy odkręcić ją o kilka obrotów).

Jeśli chcesz poluzować pasek, chwyć generator i pociągnij go do siebie (jeśli musisz napiąć pasek, odciągnij go od siebie). Następnie należy dokręcić nakrętki i sprawdzić działanie generatora.

Przed uruchomieniem silnika włącz kilku głównych odbiorców, na przykład piec, światła drogowe i ogrzewanie. Jeśli gwizdek zniknie, a poziom naładowania pozostanie na normalnym poziomie, pracę można uznać za udaną.

Jednocześnie pamiętaj, że niedopuszczalne jest również nadmierne dokręcenie (może to prowadzić do zwiększonego zużycia kół pasowych i paska).

Zdarzają się sytuacje, gdy pasek alternatora od czasu do czasu gwiżdże, np. gdy na zewnątrz spada temperatura lub wzrasta wilgotność.

W takim przypadku możesz użyć specjalnych dodatków (sprzedawanych w standardowych puszkach). Sposób aplikacji jest bardzo prosty.

Konieczne jest rozpylenie kompozycji na wnętrze paska i kół pasowych. Koszt takich produktów wynosi od 500 do 1500 rubli.

Jeśli w Twoim samochodzie pasek alternatora piszczy, nie należy od razu spieszyć się do stacji obsługi i dokonywać kosztownych napraw.

W większości przypadków problem można rozwiązać znacznie łatwiej i w ciągu kilku minut. A teraz już wiesz, jak to się robi. Powodzenia na drogach i oczywiście żadnych awarii.

Eksploatacji samochodów, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, czasami towarzyszy nieprzyjemny gwizd. Pasek napędowy generatora gwiżdże. Zjawisko to występuje częściej przy zimnej lub deszczowej pogodzie, gdy silnik nie jest nagrzany.

Można taki pojazd prowadzić, ale gwizdek oznacza, że ​​napęd ślizga się na kołach pasowych, nie obracając wału generatora. W związku z tym akumulator nie otrzymuje niezbędnego ładunku.

Problem może być spowodowany innymi, poważniejszymi przyczynami. Dlaczego pasek alternatora gwiżdże? Na czym polega problem i co należy zrobić, aby go naprawić?

Powody gwizdania

Przyczyna gwizdania może być ukryta zarówno w samym pasku, jak i w pobliskich jednostkach. Kiedy właściciel samochodu prosi o pomoc, często okazuje się, że generator gwiżdże.

Błędy paska

Może być kilka powodów, dla których gwiżdże pasek alternatora VAZ-2110. Jednak na pierwszym miejscu pod względem częstotliwości występowania jest zużycie materiału, z którego jest wykonany. Guma rozciąga się, traci swój kształt i zaczyna się ślizgać.

Diagnostykę przeprowadza się wizualnie na podstawie stopnia napięcia paska. Jeśli zwisa i można go łatwo obrócić ręcznie (podczas gdy koła pasowe pozostają nieruchome), można uznać, że przyczyna awarii została znaleziona.

Oprócz tego napęd pasowy gwiżdże podczas oliwienia kół pasowych. Zwykle dzieje się tak w starszych silnikach, w których olej przedostaje się przez uszczelki i uszczelki. Napęd generatora w Priora i innych modelach VAZ nie jest wyposażony w przekładnię. Dlatego łatwo ślizga się po zaolejonych powierzchniach. Diagnozę przeprowadza się wizualnie.

Napęd może nie gwizdać stale, ale okresowo gwizdać przez jakiś czas po zimnym uruchomieniu w zimie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli po rozgrzewce sytuacja wróci do normy, nie jest wymagana żadna interwencja. Faktem jest, że guma, z której wykonany jest element, staje się twarda na zimno i nie przylega ściśle do powierzchni kół pasowych. Gdy się rozgrzeje, przyjmuje formę roboczą i gwizdy ustają.

Awarie generatora

Problem z gwizdaniem generatora VAZ-2107-VAZ-2101 i całego układu napędowego samochodów na przednie koła zwykle leży w zapadniętym łożysku przedniej pokrywy. W takim przypadku zarówno samo łożysko, jak i pasek ślizgający się po zakleszczonym kole pasowym mogą powodować hałas. Usterkę określa się „na oko”.

W niektórych przypadkach poślizg napędu alternatora może być spowodowany niewspółosiowym kołem pasowym alternatora lub kołem pasowym wału korbowego. Pas zaczyna poruszać się pod kątem, dotykając powierzchni bocznych. Jednocześnie gwiżdże nawet nowy pasek alternatora. Awarię można rozpoznać po silnym zużyciu napędu pasowego. Napęd „zjada” boki.

Możliwe naprawy

Co zrobić w tej sytuacji? Rozwiązanie zależy od zidentyfikowanej usterki. Luźny napęd należy dokręcić. Samochody Kalina oraz inne modele VAZA z napędem na przednie koła posiadają śrubę napinającą, która umożliwia regulację stopnia napięcia paska.

Aby przeprowadzić manipulację, poluzuj śruby mocujące, a następnie dokręć śrubę regulacyjną o kilka obrotów, uzyskując optymalne napięcie. Prawidłowo napięty napęd powinien pod naciskiem dłoni ugiąć się nie więcej niż 1 cm.Jeżeli przy maksymalnym dokręceniu śruby nie da się tego osiągnąć, należy wymienić pasek.

W przypadku zaolejenia kół pasowych należy napęd zdemontować i przetrzeć jego wnętrze alkoholem lub benzyną. Koła pasowe czyści się w ten sam sposób. Jeśli pasek przez dłuższy czas znajdował się w stanie zaolejonym, zaleca się jego wymianę paliwa i smary zniszczyć gumę. Należy także wymienić obecne uszczelki i uszczelki.

W przypadkach, gdy pasek alternatora gwiżdże „na zimno”, naprawa nie jest wymagana. Dopuszczalne jest nieznaczne zwiększenie napięcia paska. Jeżeli jednak po rozgrzaniu gwiżdżący dźwięk ustąpi, nie jest to konieczne.

Jeżeli w wyniku diagnostyki stwierdzono, że świszczy przednie łożysko generatora, należy je wymienić. W tym celu należy wyjąć agregat z samochodu, zdemontować przednią osłonę i po wymontowaniu uszkodzonego łożyska wcisnąć nowe. Odbywa się to również, gdy koło pasowe jest przekrzywione, a wał generatora jest zablokowany.

Zapobieganie

Możesz zapobiec poślizgowi napędu generatora, sprawdzając i korygując w odpowiednim czasie jego poziom napięcia, wymieniając pasek w przypadku uszkodzenia lub silnego zużycia.

Ważne jest monitorowanie stanu uszczelek silnika i czystości komory silnika. Przy pierwszych oznakach zużycia łożyska generatora należy je wymienić.

Podczas operacji pojazd kierowca boryka się z różnymi problemami. Z biegiem czasu kierownica zaczyna grać, a zawieszenie zaczyna pukać. Czasami gwiżdże. Dlaczego tak się dzieje? Ten problem może złapać kierowcę w najbardziej nieodpowiednim momencie. Cóż, przyjrzyjmy się, dlaczego pasek alternatora gwiżdże w Kia Rio (sedan) i innych samochodach.

Charakterystyka paska

Najpierw przyjrzyjmy się, za co odpowiada ten element. Jak wiadomo jest często stosowany w samochodzie, dzięki niemu zapewniona jest prawidłowa dystrybucja gazu (jeśli mówimy o rozrządzie), praca wspomagania hydraulicznego, klimatyzacji i generatora.

Utrzymanie optymalnego napięcia sieć pokładowa- gwarancja sprawności każdego samochodu. Dlatego tak ważne jest utrzymywanie generatora w dobrym stanie. Sama część jest niezawodna. Pasek alternatora może jednak gwizdać. Dlaczego to się dzieje? Faktem jest, że element traci przyczepność do koła pasowego wału korbowego. A to już może się zdarzyć z różnych powodów. Przyjrzyjmy się poniżej, które z nich.

Naturalne zużycie

Jak wiadomo, element ten podlega dużym obciążeniom. Dlatego musi być trwały i jednocześnie elastyczny. Pasek generatora wykonany jest z gumy z wypełniaczem wzmacniającym. Żywotność tego produktu wynosi 60 tysięcy kilometrów. Oczywiście zasób zależy bezpośrednio od obciążenia generatora. Ale jeśli z komory silnika wydobywa się gwizdek, warto pamiętać, jak długo nie wymieniałeś tego elementu. Pamiętaj, że z biegiem czasu pasek traci swoją jakość.

Nawiasem mówiąc, sądząc po recenzjach, najbardziej trwały i wytrzymały jest ten element po cięciu ma kształt trapezu. Dzięki temu jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. Mechanizm nie jest jednak przeznaczony do zginania wstecznego. Dlatego nie jest stosowany we wszystkich samochodach.

Czystość części

Niewiele osób o tym wie komora silnika Należy go również okresowo myć. Co więcej, nie robi się tego dla przyjemności estetycznej. Faktem jest, że przy dużym zabrudzeniu napęd pasowy traci przyczepność do koła pasowego. Rozpoczyna się charakterystyczny gwizdek. Ponadto cząsteczki kurzu działają wewnątrz jako środek ścierny. W rezultacie pojawia się pytanie: „Dlaczego nowy pasek alternatora gwiżdże?” Ale nie tylko kurz może przyczyniać się do tego problemu.

Jeśli z uszczelki silnika wycieknie olej, może on spryskać koło pasowe wału korbowego. W rezultacie pasek traci swoją sztywną przyczepność do wału. Zaczyna się brzęczenie i gwizdanie. Dlatego tak ważne jest utrzymanie komory silnika w czystości. Nawiasem mówiąc, po umyciu można znaleźć ślady wycieku oleju. Umożliwi to terminowe zdiagnozowanie awarii uszczelki lub uszczelnienia olejowego i naprawienie problemu.

Łożysko

Ten element może również powodować gwizdek. Dlaczego ten mechanizm zawodzi? Podobnie jak w przypadku wszystkich łożysk, smar może zostać tutaj wypłukany, co zagraża integralności bieżni. Co więcej, niemożliwe jest ustalenie przyczyny zewnętrznie.

Łożysko będzie jak nowe. Ale gdy tylko zacznie działać (czyli zacznie się obracać), usłyszysz charakterystyczny dźwięk. Elementu tego nie można usunąć i naprawić. Jeśli to nie pomoże, pomoże tylko wymiana.

Napięcie

Jest to być może jeden z najbardziej wspólne powody dlaczego pasek alternatora gwiżdże w VAZ-2110 i innych samochodach krajowych. Właściciele zagranicznych samochodów nie są odporni na ten problem. Gwizdanie może wystąpić z dwóch powodów. Jest to bardzo słabe lub zbyt mocne napięcie paska. Co więcej, problem może zniknąć i pojawić się ponownie. Tak więc, jeśli pasek jest mocno napięty, gwizdek wystąpi tylko w zimnych porach roku. Gdy tylko silnik się rozgrzeje, pasek odzyskuje swój kształt i dźwięk ustaje. Nie oznacza to jednak, że z takim problemem możesz kontynuować jazdę. To znacznie zmniejsza żywotność paska i łożyska.

Prawidłowa linia koła pasowego

To kolejny powód, dla którego gwiżdże pasek alternatora. Ten problem występuje również w Priora. Kiedy więc pojawia się gwizdek, warto sprawdzić ustawienie górnego i dolnego koła pasowego. Muszą być na tym samym poziomie. Nawet przy niewielkim nachyleniu powierzchnia styku zmniejsza się kilkakrotnie. Mechanizm wyda charakterystyczny pisk.

Jak się dokręcić?

Sprawdzenie poziomu napięcia bez użycia narzędzi jest dość proste. Tak więc, jeśli naciśniesz palec na środkową część paska, powinien on zgiąć się o 6-8 milimetrów. Jeśli element jest ciasny lub zbyt ciasny, należy poprawić sytuację. Przyjrzyjmy się, jak to zrobić na przykładzie samochody z napędem na przednie koła VAZ.

Będziemy więc potrzebować kluczy oczkowych „17” i „19” (lub jeszcze lepiej, z grzechotką i główką). Proces konfiguracji nie zajmuje więcej niż dziesięć minut. Zatem bierzmy się do pracy. Najpierw należy odkręcić nakrętkę mocującą mocującą generator i wspornik na górze. Następnie odkręć tę samą nakrętkę u dołu. Wystarczy poluzować go o kilka obrotów. Jeśli trzeba dokręcić element należy chwycić alternator i odciągnąć pasek od siebie. Następnie dokręć odpowiednie nakrętki i sprawdź poziom napięcia. Jeśli pasek jest za ciasny i trzeba go poluzować, wykonujemy podobną operację. Jednak tutaj musimy przyciągnąć generator do siebie. Dokręć więc wszystkie śruby i rozpocznij sprawdzanie. Jeśli napięcie jest na poziomie od sześciu do ośmiu milimetrów, uruchom silnik i włącz wszystkich głównych odbiorców energii elektrycznej. Są to optyka, klimatyzacja, kuchenka i tak dalej. Nie ma sensu włączać muzyki, bo trzeba posłuchać gwizdka paska. Jeśli nie ma hałasu, pracę uważa się za udaną.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego gwiżdże pasek alternatora. Jak widać, może się to zdarzyć z różnych powodów. Ale przede wszystkim należy sprawdzić poziom napięcia. W 80 procentach przypadków pasek alternatora gwiżdże właśnie z tego powodu. Pamiętaj również, że nadmierne dokręcenie mechanizmu może prowadzić do zwiększonego zużycia łożysk i samego koła pasowego. Trzymajmy się złotego środka, czyli parametru na poziomie 6-8 milimetrów przy ugięciu w części środkowej. A poziom napięcia możesz regulować samodzielnie, za pomocą dwóch klawiszy. Dlatego też, jeśli pasek alternatora gwiżdże, nie ma potrzeby udawania się do stacji serwisowej w celu znalezienia problemu. Być może przyczyną jest elementarne nieprawidłowe napięcie.