Nowy komentarz. Suzuki SX4 l z przebiegiem: hałaśliwe wnętrze i podłość z generatora Na Węgrzech okazuje się, że są góry - Matry

Samochody japońskiej firmy Suzuki znane są w każdym zakątku świata. Przyjmowali samochody tej marki także w Rosji. Przede wszystkim rosyjskim fanom spodobał się crossover Suzuki SX4. Po raz pierwszy świat zobaczył ten model w 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Potem auto zrobiło furorę, a nasi rodacy także zakochali się w „Japończykach” pierwszej generacji. Trzy lata później (2009 rok) producent dokonał zmiany stylizacji modelu, a w 2010 roku rozpoczęła się sprzedaż samochodu na rynku krajowym. Wielu fanów i właścicieli zastanawia się, gdzie montowane jest Suzuki SX4 dla Federacji Rosyjskiej.

Ten model cossover dostarczany jest na nasz rynek z Japonii. Dlatego posiadacze crossovera powinni wiedzieć, że jeżdżą rasowym „japończykiem”. Ponadto Suzuki SX4 produkowane jest w Indiach (Manesar) i na Węgrzech (Esztergom). Indyjska firma produkuje samochód na rynek krajowy, a crossover montowany na Węgrzech, oprócz krajowego, dostarczany jest również na rynek rosyjski. Dziś nasi rodacy mogą kupić już drugą generację modelu, który producent wypuścił rok temu. Nowy model został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Jeśli ktoś nie wie, to Japończycy pracowali nad tym crossoverem wspólnie z Fiatem. Jakość produkcji pomiędzy maszynami japońskimi i węgierskimi jest prawie niezauważalna. Montaż samochodu jest prawie identyczny.

Widok zewnętrzny i wewnętrzny

Tak naprawdę początkowo model ten nie pozycjonował się jako crossover, ponieważ samochód jest raczej niski jak na ten tytuł. Początkowo był to hatchback z napędem na przednie koła. Ale po zmianie stylizacji zaczęto produkować wersję „japońską” z napędem na wszystkie koła. Po prezentacji Suzuki SX4 NOWOŚĆ dla wszystkich stało się jasne, że teraz jest to pełnoprawny crossover. Niektórzy właściciele twierdzą, że ten samochód nie przypomina SUV-a. Ale tam, gdzie powstaje Suzuki SX4, powstaje samochód, który radzi sobie z wszelkimi wybojami i dziurami na drodze. Zamiast piramidalnego nadwozia, jakie posiadała pierwsza generacja modelu, teraz widzimy stylowe, dynamiczne i sportowe nadwozie.

Samochód znacząco się zmienił, stał się większy od swojego poprzednika. Długość japońskiego crossovera wynosi 4300 mm, szerokość samochodu przekroczyła dziesięć milimetrów, a wysokość 1590 mm. Rozstaw osi„Japoński” – 2600 mm, a prześwit – 180 milimetrów. Podstawowa wersja crossovera waży 1085 kg, a waga konfiguracji maksymalnej to 1190 kg. Zmieniła się nie tylko konstrukcja Suzuki SX4, ale także wnętrze samochodu. Inżynierowie usunęli z wnętrza wszystko, co zbędne, i teraz wygląda to prościej, ale bardziej praktycznie. Panel centralny crossovera stał się bardziej ergonomiczny i nowoczesny. Wewnątrz „japończyk” okazał się prosty i niezbyt efektowny.

Właściciele twierdzą, że u niektórych konkurentów wnętrza samochodów wyglądają lepiej i ciekawiej. Ale od czego chcesz budżetowy samochód? Tak, użyte materiały wykończeniowe nie były najwyższej jakości i drogie, ale producent jakościowo dostosował wszystkie elementy i detale. Nie ma tu nic zbędnego. Zwiększona głośność Bagażnik- 460 litrów (poprzednio było to 270 litrów). A po złożeniu tylnych siedzeń będzie to 1269 litrów. Teraz wiesz, gdzie jest montowany Suzuki SX4 i jak zmienił się samochód po aktualizacjach.

Strona techniczna

Niestety na rynku krajowym oferują crossover tylko z jedną opcją silnika. Jest to 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra jednostka benzynowa wydanie 117 Konie mechaniczne moc (156 Nm). Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową skrzynią biegów. Ogólnie rzecz biorąc, ten sam silnik został zainstalowany w zaktualizowanym Suzuki SX4, który był w pierwszej generacji modelu, został tylko nieznacznie zmodernizowany. Japońscy inżynierowie zwiększyli moc elektrownia i naprawiłem kilka błędów.

Z manualna skrzynia biegów crossover wytwarza 180 kilometrów na godzinę prędkość maksymalna. Rozpędzenie samochodu do pierwszej setki zajmie jedenaście sekund.Pod względem zużycia paliwa samochód jest ekonomiczny. Do samochodu na autostradzie wystarczy zaledwie pięć litrów, w mieście siedem litrów, a w cyklu mieszanym 5,8 litra. Samochód z przekładnią CVT przyspiesza do pierwszej setki w 12,4 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi - 175 kilometrów na godzinę. Różnica w zużyciu paliwa wynosi dziesięć litrów. Być może w niedalekiej przyszłości na nasz rynek trafi także wersja samochodu z silnikiem Diesla. Japończycy zainstalowali w zaktualizowanym crossoverze nowoczesne systemy bezpieczeństwa (ESP, ABS, BAS, EBD).

Tam, gdzie produkowane jest Suzuki SX4, wzięto pod uwagę rosyjskie warunki eksploatacji, dlatego samochód z łatwością pokonuje teren i inne nieprawidłowości. Opcja podstawowa samochody będą kosztować kupujących 749 000 rubli. Najbardziej kompletne koszty crossovera - 1 099 000 rubli. Ceny różnią się w zależności od konfiguracji. Jak na samochód z takimi wskaźnikami i „nadzieniem” jest to całkiem przyzwoita opłata.

Podczas tworzenia SX4 Suzuki „zaprzyjaźniło się” z Fiatem, więc nie zdziwcie się turbodieslami Fiata pod maską tych samochodów, ani innymi mniejszymi zapożyczeniami. I nie zdziwcie się obecnością „bliźniaczego” Fiata Sedici, podejrzanie podobnego do SX4: firmy współpracowały nad modelem, a projektem zajął się sam Giugiaro.

Nie dajcie się zastraszyć węgierskiemu montażowi: jakość samochodów pozostaje japońska niezależnie od kraju montażu. Może nie tak wysoki jak Toyota, ale z pewnością jest się czym pochwalić.

To prawda, że ​​​​sama maszyna jest tania. Pod każdym względem – zarówno pod względem jakości materiałów, jak i dokładności obsługi, komfortu i ergonomii. Cóż, jeśli chodzi o koszty eksploatacji, w tym.

Obecnie najstarsze samochody tego modelu przekroczyły próg dziesięcioletniego wieku, ale większość właśnie do niego się zbliża: większość samochodów została sprzedana po 2008 roku. Zobaczymy jak auto tego wieku i tej klasy znosi nasze drogi, nie jest tajemnicą, że małe auta są gorsze i prostsze od dużych i drogich.

Nawiasem mówiąc, oprócz Węgier, gdzie Suzuki ma własną fabrykę, która wyprodukowała większość SX4 na rynek rosyjski, SX4 produkowany był także w Japonii, Indiach, Indonezji i Chinach.

Ciało

Nadwozia pięciodrzwiowego „offroadowego” SX4 ogólnie trzymają się dobrze. Główną wadą jest stosunkowo cienka i słaba warstwa farby, podatna na odpryskiwanie i łatwe łuszczenie się w miejscach uszkodzeń. Niestety nie wszyscy producenci radzą sobie dobrze z nakładaniem farby na metal ocynkowany, a Suzuki miało w tej kwestii niewielkie doświadczenie. To jednak wszystko drobiazgi i w ogóle to dzięki cynkowaniu ta generacja samochodów prawie przestała cierpieć na korozję związaną z wiekiem, z której „słynęły” poprzednie modele.

Na pojazdy terenowe progi i nadkola są dobrze zabezpieczone plastikową okładziną, a jeśli trochę zadbasz o nadwozie, zapobiegniesz rozprzestrzenianiu się wżerów, zmyjesz brud spod okładzin i progów, a czasem odnowisz powłokę antykorozyjną, to nadwozie trzyma się nie gorzej niż europejskie Volkswagena i Volvo. Miejsca uszkodzeń lakieru na drzwiach i błotnikach praktycznie nie są podatne na korozję, a maska ​​i rama przednia szyba trzymaj się, choć gorzej, ale nieznacznie.

Tradycyjnie ryzykowne tylne drzwi. Zwłaszcza - w samochodach o prostym kolorze, a „metaliczny” jest nieco bardziej niezawodny. Miejsca uszkodzeń na piątych drzwiach są standardowe: dolne toczenie i linia styku maski z tylne światła z metalem.

Z dołu samochodu wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Pod plastikowymi szafkami metal jest pokryty tylko farbą i naprawdę nie lubi gromadzenia się brudu, na który samochody często cierpią w terenie. Muszą umyć wszystkie możliwe miejsca, w których gromadzi się gleba, szczególnie w progach i łukach.

Warstwa antykorozyjna na spodzie również nie jest rekordowa, choć często ulega zarysowaniom. Przy zakupie warto sprawdzić zarówno stan powłoki spodniej, jak i stan mocowań zderzaka oraz plastikowych progów. Regularnie się psują i pomimo stosunkowo niskiej ceny oryginalnych części, bardzo niechętnie poddają się zmianom.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

6 786 rubli

Spośród problemów, które mają zły wpływ na stan nadwozia jako całości, zauważamy możliwy wyciek uchwytów relingów na dachu i zatyczek w dnie. Te ostatnie często ulegają uszkodzeniom, co prowadzi do gromadzenia się wody w cienkiej warstwie izolacji akustycznej na dnie samochodu. Na szczęście ta dolegliwość jest rzadka i łatwo jest sprawdzić jej istnienie. Ponadto należy sprawdzić: samochody z tą wadą mogą mieć poprzez korozję spody przy nogach kierowcy oraz liczne ślady korozji szwów od wewnątrz.

Przy niezbyt niezawodnej pompie paliwa, w kabinie nie ma włazu, aby uzyskać do niej dostęp i ją wymienić. Oczywiście nikt nie spieszy się z wyjmowaniem zbiornika, więc otwór po prostu wycina się koroną lub szlifierką (wybór narzędzia zależy od chęci barbarzyńców w serwisie samochodowym). Oczywiste jest, że stan ciała w obszarze nowego włazu jest bardzo różny. Rzadko kiedy ktoś od razu przejmuje się stanem szwu, a w tym miejscu, ze względu na gromadzenie się brudu na zbiorniku paliwa i słabą wentylację, zwykle jest dość wilgotno.

Przednia rama pomocnicza z blachy jest cienka, szybko i mocno rdzewieje. Antykorozyjna rama pomocnicza wymaga regularnej aktualizacji, ale większość właścicieli zaniedbuje tę operację. Po przejechaniu półtora do dwustu tysięcy kilometrów należy dokładnie sprawdzić, nie tylko od dołu, ale także od góry, gdzie gromadzi się wilgoć.

Dźwigary w pobliżu mocowania belki Tylne zawieszenie a sama wiązka również będzie wymagała szczególnej uwagi. Tutaj często można spotkać masową korozję powierzchniową.

Często zamiast klipsów do mocowania progów i zderzaków można spotkać zwykłe wkręty. Dotyczy to szczególnie samochodów z buszu i po nieostrożnej eksploatacji. Wpływ na to ma najgorsza dostępność części zamiennych i ponownie model budżetowy i jego konserwacja. Niestety wielu postrzega ten samochód jako konkurenta Nivy i Zhiguli i odpowiednio traktuje Suzuki.

Przednia szyba

Cena oryginalna

20 004 rubli

Światła przeciwmgielne łatwo pękają szkło pod wpływem zmian temperatury i latających kamieni. Cóż, przetarte reflektory i słabe szyby przednie to częsta przypadłość każdego budżetowego samochodu.

Po setkach tysięcy przebiegnięć zwykle masz już na czym położyć ręce. Palacze często mają rysy na bocznych szybach: kiepski materiał uszczelniający zbiera drobne kamyczki, a samo szkło jest tutaj miękkie.

Stosunkowo cienkie i delikatne zderzaki zdecydowanie nie nadają się do jazdy w terenie, ale cena podstawy zderzaka jest niska. Najważniejsze, aby nie zgubić kratek i listew.

Ogranicznik drzwi kierowcy trzeszczy po przejechaniu 60-80 tys., ale drzwi trzymają. Ale okna są często odkręcane, dlatego przednie szyby nie podnoszą się do końca. Naprawienie ich nie jest trudne: wystarczy dokręcić kilka śrub mocujących do zatrzasku. Ale drzwi będą musiały zostać zdemontowane, co często powoduje pęknięcie delikatnego plastiku.

Trapez wycieraczki może się wygiąć, po czym konieczne będzie ponowne ustawienie dźwigni. Ale rzadko się to psuje, zwłaszcza u tych, których samochód kosztuje więcej niż jeździ.

Salon

Wnętrze samochodu jest proste i ubogie. Na szczęście plastik na desce rozdzielczej i boczkach drzwi trzyma się dobrze, ale siedzenia, dywanik na podłodze i plastikowe podroby również nie wytrzymują. Wnętrze samochodu przynajmniej lekko dudni. I dobrze, że mamy głównie samochody po stylizacji: wnętrze przed stylizacją jest gorsze i szybciej się starzeje.

Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 „2006–10

Gdzieś więcej, gdzieś mniej, w zależności od roku i stanu, dudnią mocowania schowka podręcznego, kanały powietrzne klimatyzacji, schowek w podłokietniku i okładzina konsoli środkowej. A okna nadal walą w drzwi. Na szczęście tego wszystkiego nie słychać przy dużej prędkości: opony i silnik tłumią hałas, a jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, pomaga im również skrzynia biegów. Ale jeśli nagle asfalt jest gładki, a opony ciche, przygotuj się na słuchanie tych dźwięków.

To prawda, że ​​\u200b\u200bpo 130 km / h wszystko zagłusza szum wiatru: uszczelki drzwi nie są zbyt udane, okna są cienkie, a lustra duże. I muzyka nie jest w stanie tego zagłuszyć, jest tu słaba.

Fotele i kierownica nie ukrywają przebiegu, a po 60-80 tys. przebiegu plastik wygląda już na lekko zatłuszczony, a siedzenia zaczynają tracić kształt. Przy przebiegu dwustu tysięcy kilometrów rama siedzenia może się skapitulować. Jeśli kierowca waży więcej niż 100 kilogramów, może nawet pęknąć rama, ale częściej po prostu coś w środku zaczyna skrzypieć i mikrolift przestaje działać.

Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 „2009–14

Zadbane okazy, które znają uroki prania chemicznego, a nawet dodatkowej izolacji akustycznej, są bardzo rzadkie. Większość samochodów o przebiegu przekraczającym sto tysięcy może pochwalić się bardzo zniszczonym wnętrzem, co można uznać za poważną wadę. Zatem rok i przebieg (a także właściciel i miejsce eksploatacji) są tutaj bardzo istotne.

Ale biorąc pod uwagę fakt, że kierowcy powyżej 170 cm nie mogą znaleźć dobrego dopasowania, będą musieli znieść samochód w każdym wieku. Nawet jeśli uda się ustawić niewygodne siedzenie z krótką poduszką tak, aby wygodnie było kierować i wciskać pedały (co jest trudne przy braku normalnej regulacji układu kierowniczego), to widoczność okaże się całkowicie „nie”. Za bocznymi słupkami z „trójkątem” KamAZ z łatwością ukryje się, a krawędź maski nie będzie widoczna za nadmuchanym panelem przednim.

Elektryk

Na szczęście tutaj wszystko jest niezawodne i w zasadzie psuje się tylko generator. Albo nie udało się go zlokalizować, albo konkurenci Mitsubishi, których montaż jest najczęściej instalowany, zawiedli, ale łożyska klinowały się. Smarowanie łożysk od zewnątrz metodą natryskową jest bezużyteczne i niebezpieczne: z powodu nadmiaru smaru powstają pożary. Dobrze, że w samochodach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra wymiana generatora jest łatwa i wygodna.

W maszynach przed zmianą stylizacji nadal regularnie występują awarie rozrusznika i przewodów wysokiego napięcia, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na wiek. Przewody po prostu trzeba czasami wymienić, a rozrusznik boi się brudu.

Oczywiście zdarzają się pewne awarie, ale nie są one regularne. Chyba, że ​​system multimedialny zgrzeszy słabym napędem CD i wzmacniaczem.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jak na tak mały samochód jest dość poważny i działa niezawodnie. Zasób klocków i tarcz jest więcej niż wystarczający, więc samochody z manualną skrzynią biegów zwykle nadal mają natywne tarcze za setki tysięcy. Nawet przy „automatycznym” zasobach dyskowych wystarczy na 60-80 tysięcy kilometrów. Podkładki nie są tak trwałe, ale wytrzymują swoje 30-50 tys.

Zaciski są solidne, GTZ jest solidne, ABS działa dobrze, a jego czujniki są dobrze chronione. Tylne bębny są generalnie prawie wieczne. Najważniejsze jest sprawdzenie, czy nadal zwalniają: czasami mechanizm klinuje się z powodu korozji i zużycia.

Zawieszenie samochodu nie jest tak mocne, jak byśmy chcieli. Zaskakująco mały był zasób łożyska kół zwłaszcza tylne. Po przejechaniu 60 000 mil niektóre samochody zaczynają już trochę szumieć, chociaż większość samochodów będzie wymagać wymiany łożysk przy dwukrotnym przebiegu. To prawda i nie jest to wynik szczególnie wybitny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że SX4 nie ma niskoprofilowych i szerokich opon oraz wytrzymałych silników.

Z tyłu znajduje się prosta i niezawodna belka. Wśród jego wad można zauważyć jedynie tendencję do korozji części środkowej.

Przód - zawieszenie na kolumnach MacPhersona. Ma stosunkowo słabą konstrukcję dźwigni: łatwo ją zgiąć, a przegub kulowy nie zmienia się osobno. W nieoryginalnych ramionach TRW łożysko można wymieniać osobno, ale zamienne przeguby kulowe nie zawsze pasują do starszych ramion.

Amortyzator przedni

Cena oryginalna

6 030 rubli

Amortyzatory wytrzymują znacznie ponad 100 tysięcy przebiegu, a przy 200 często kosztują oryginalne (oczywiście, jeśli samochód nie był przeciążony i nie jechał po ziemi), ale wsporniki przedniego amortyzatora uginają się. Często trzeba wymienić kwaśne łożysko i lepiej je wymienić, gdy tylko zacznie skrzypieć. W przeciwnym razie zwiększone zużycie uszczelek drążka amortyzatora może prowadzić do wycieku oleju.

Przednie sprężyny w maszynach terenowych tracą górne cewki.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Problem samochodów przed zmianą stylizacji - stukająca szyna - stał się mniej powszechny w samochodach po zmianie stylizacji. Co więcej, jeśli pukanie do stylizacji wstępnej mogłoby rozpocząć się po 30-40 tysiącach przebiegu, szyna SX4 po stylizacji może wytrzymać trzy razy więcej.

Zwykle problem leży w materiałach tulei samej szyny i jej zamocowaniu. Zaleca się natychmiastową naprawę, bez czekania na uderzenie, które zerwie przekładnię. Zaleca się częstsze sprawdzanie uszczelek szyn i wymianę smaru przy co drugim przeglądzie technicznym.

Niewielkiego zasobu końcówek szyn nie należy uważać za duży problem: nie pękają one niespodziewanie, dlatego wystarczy okresowo monitorować ich stan.

EUR nie toleruje zbyt dobrze „kąpania” i mycia komory silnika. Złącza zasilania tracą z wiekiem swoją szczelność, dlatego może dojść do stopienia styków lub po prostu awarii systemu.

Oczywiście SX4 w niczym nie przypomina Landa Odkrycie łazika Lub Mercedes-Benz klasy G. Ten crossover nie jest tak prestiżowy, wygodny i piękny (choć nie każdemu też podoba się Gelik na zewnątrz). Ale jest niedrogi i rzadko się psuje. To prawda, że ​​​​nie powiedzieliśmy jeszcze nic o silnikach i skrzyniach biegów tego „japońskiego”, ale.

Znowu Suzuki SX4? Po zeszłym roku spędziłem test porównawczy trzy wersje tego crossovera na raz (AR nr 13, 2010)? Ale w naszych rękach niezmiennie okazywały się samochody japońskiego montażu. Wkrótce w Rosji będzie sprzedawany tylko węgierski SX4. Jaka jest różnica - i dlaczego trzeba było porzucić samochody „wyspowe”?

Na drugie pytanie łatwiej jest odpowiedzieć. Po pierwsze, pozwala zaoszczędzić na dostawie – samochody z Węgier trafiają do krajowych dealerów czterokrotnie szybciej, w ciągu zaledwie dwóch, trzech tygodni. A po drugie, teraz Ceny rosyjskie„niepowiązany” z wahaniami jena. Przecież najpopularniejsze wersje z „automatami” zostały dostarczone z Japonii, na które wybiera się ponad 60% kupujących.

Węgierski crossover ma co innego przedni zderzak, kolory lakieru, antena umiejscowiona jest przy górnej krawędzi przedniej szyby, tapicerka wnętrza jest dwukolorowa, akumulator ma pojemność zwiększoną do 60 Ah, w bagażniku nie ma podwójnej podłogi, a tylne siedzenia są całkowicie składane , podczas gdy „Japończyk” może opuścić tylko części pleców. Istnieją również mniejsze różnice, takie jak kształt uchwytów na kubki i kolor kloszy tylnych lamp. Ale najciekawsze jest to, że węgierski samochód z napędem na wszystkie koła ma większy prześwit - 190 mm w porównaniu do 175 mm w samochodach produkcji japońskiej. Co więcej, nie uzyskałem oficjalnej odpowiedzi na pytanie, co spowodowało tę różnicę!

Duże centrum multimedialne „dwa din” pojawiło się już w rosyjskich samochodach za dopłatą 26 000 rubli. Oprócz rusyfikacji, wejść USB i AUX, kompatybilność z urządzeniami Apple i Protokół Bluetooth, załadowany mapami Tele Atlas. Ale ilość wiedzy o rosyjskich drogach jest zupełnie skromna - ulice dwóch stolic i ich regionów

W bagażniku węgierskich samochodów nie ma podwójnej podłogi. Długość przestrzeni ładunkowej po złożeniu tylne siedzenie- 110cm

0 / 0

Dochodzenie wykazało, że jeśli „Japończycy” zostaną umieszczeni Amortyzatory Kayaba, wówczas dla węgierskiego zakładu dostawcą jest najczęściej Monroe. Samochody z Węgier mają inaczej zwrotnice i sprężyny. A kiedy z miarką wjechałem pod węgierskie samochody, okazało się, że jeśli napęd na przednie koła nie jest większy niż japońskie (przy prawdziwym prześwit od 158 mm do 163 mm), wówczas prześwit crossovera z napędem na wszystkie koła wynosi co najmniej 173 mm. A co z „mechaniką”, co z „automatem”.

Ale dalej wydajność jazdy nie miało to wpływu - SX4 jest nadal taki sam: surowy, ale przyjemny w prowadzeniu. I w zasięgu jednostki napędowe Rosyjskie samochody, być może, będzie… turbodiesel! Silnik 2 litry z linii Fiat Multijet, oprócz Suzuki, montowany jest w samochodach takich jak Alfa Romeo 159, Giulietta czy Lancia Delta. Moment obrotowy - aż 320 Nm wobec 150 Nm dla silnika benzynowego 1,6, zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym - około sześciu litrów na sto. Już od 1500 obr./min ciąg jest taki, o jakim silniki benzynowe nawet nie marzyły. Szkoda, że ​​przy 3000 obr./min olej napędowy osiąga swój szczyt i zaczyna „spuszczać powietrze” przy nieprzyjemnym hałasie, a zmiana biegów za pomocą sześciobiegowej dźwigni „mechaniki” jest mniej przyjemna niż znana „pięć kroków” SX4. To pudełko jest agregowane z turbodieslem 1,6, ale wśród testowanych nie było takich samochodów. Niestety, nie ma połączenia „automatycznego” z silnikiem wysokoprężnym.

Nawiasem mówiąc, na Węgrzech najpopularniejszy jest diesel SX4, chociaż olej napędowy i benzyna kosztują tutaj prawie tyle samo, około 58 rubli za litr. W Rosji na szczęście paliwo jest o połowę tańsze. Nawiasem mówiąc, nasz rynek wśród wszystkich miejsc eksportowych Suzuki jest drugim co do wielkości na świecie po Indiach. W zeszłym roku w Rosji sprzedano prawie 29 tysięcy samochodów Suzuki, w przyszłym roku sprzedaż powinna wzrosnąć do 50-60 tysięcy samochodów - pojawił się nowy Swift, rozpocznie się aktywna kampania reklamowa sedana Kizashi, ale lokomotywa nadal pozostanie Grand Vitara. Co więcej, są wszelkie szanse, że SUV nowej generacji się utrzyma Napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym i demultiplikatorem - w dużej mierze na zamówienie rynku rosyjskiego!

A Suzuki SX4 w tym roku powinno znaleźć 13 800 nabywców – to jedna trzecia sprzedaży wszystkich samochodów tej marki. Nowy SX4 pojawi się za dwa lata. Zastanawiam się, jaki prześwit?

Budynek węgierskiego parlamentu budowany był przez dwie dekady, od 1885 do 1904 roku. Teraz jest symbolem Budapesztu

Magyar Suzuki

W centrum miasta Esztergom wznosi się majestatyczna bazylika św. Wojciecha – najwyższy budynek na Węgrzech. A na obrzeżach znajduje się fabryka Magyar Suzuki (czytaj „Magyar”, czyli „węgierski”), zbudowana na równinie w pobliżu zielonych ostrog Karpat. Razem z magazynami i parkingami dla gotowe samochody zajmuje zaledwie 57 hektarów – trzy razy mniej niż powierzchnia terytorium Fabryka Nissana pod Petersburgiem i czterokrotnie - przedsiębiorstwa Volkswagena w Grabcewie. Niemniej jednak pod względem mocy produkcyjnych – 300 tys. samochodów przy pracy na trzy zmiany – Magyar Suzuki przewyższa je razem wzięte!

Teraz pracują tu na dwie zmiany i przygotowują się do świętowania rocznicy – ​​produkcji dwumilionowego samochodu. Debiutancki egzemplarz, hatchback Suzuki Swift pierwszej generacji, opuścił montażownię w październiku 1992 roku. Później na przenośnik wjechały mikrovany Wagon R i Ignis. Teraz w programie produkcyjnym - bliźniacze okruchy Suzuki Splash i Opel Agila, Suzuki Swift i para Crossovery Suzuki SX4/Fiata Sedici. Co ciekawe, miejsca parkingowe na parkingu są rozłożone według zasady „krajowej” – w rzędach najbliższych kontroli można parkować wyłącznie samochody marki Suzuki.

Roboty spawalnicze chwytają ściany boczne - i szkielet hatchbacka Suzuki Swift jest gotowy

Z punktu widzenia technologii produkcji, a nawet wyposażenia, nie ma różnicy między Esztergomem a, powiedzmy, Iwatą czy Totsuką, gdzie zlokalizowane są „domowe” fabryki. Ta sama linia prasowa pięciu gigantów Hitachi Zosen i Aida o sile 5600 ton. Najmocniej stemplują nawet duże elementy, takie jak panele podłogowe czy dachowe, a dodatkowo blachy stalowe zamieniane są tu na 192 części, które za pomocą 500 robotów wysyłane są na sąsiednie linie spawalnicze.

Montaż końcowy zatrudnia większość z 3500 pracowników fabryki: większość z 335 operacji wykonywana jest ręcznie. Co więcej, tylko jedna piąta komponentów pochodzi z Japonii: po pierwsze, to silniki benzynowe. Na linii montażowej znajduje się również przewód awaryjny i on-on. Nawet dwa. Kolor żółty należy brać, jeśli potrzebna jest pomoc, kolor czerwony należy wybierać w przypadku, gdy nie da się uporać z problemem bez zatrzymania linii montażowej. Dzienny przestój nie przekracza dziesięciu minut.

Zegarki i biżuterię należy zdjąć przed pracą, aby nie uszkodzić samochodu

Spośród 850 samochodów produkowanych codziennie w Estergom, jeden na dziesięć to crossover Fiata Sedici

Mężczyzna po prawej stronie jest brygadzistą. W tej chwili sprawdza świeżo wytłoczone panele drzwiowe Suzuki SX4.

0 / 0

Praca na produkcji jest tu uważana za prestiżową. Zarobki kolekcjonera są wyższe od średniej dla regionu – około 150 tysięcy forintów. Po przeliczeniu okazuje się, że 22 500 rubli, podobnie jak w rosyjskich „zagranicznych” fabrykach samochodów. To prawda, że ​​poziom cen na Węgrzech jest niższy, także w przypadku samochodów.

Wcześniej z Krainy Kwitnącej Wiśni przywieźli do nas front i pojazdów z napędem na cztery koła w najwyższej konfiguracji GLX iz automatyczna skrzynia koła zębate. Stanowiły one ponad połowę sprzedaży. Teraz ich produkcja została uruchomiona w węgierskiej fabryce Suzuki. Zmiana miejsca produkcji ma kilka zalet: rosyjskie ceny stały się mniej zależne od aprecjacji jena, skrócono czas dostaw. Przecież samochody z Europy docierają do nas wielokrotnie szybciej – w ciągu około trzech, czterech tygodni (a nie miesięcy).

Nawiasem mówiąc, węgierskie „Suzuki” z zewnątrz wydają się być takie same jak ich japońskie odpowiedniki, ale nadal istnieją między nimi różnice: „Europejczycy” mają inny przedni zderzak i zestaw opcji kolorystycznych, dwukolorową tapicerkę , akumulator powiększony do 60 Ah, przeniesiony z tyłu nadwozia na przednią krawędź przedniej szyby, antena, pomarańczowy kolor dolnej części tylnych świateł (zamiast białego), kwadratowy kształt misy uchwyty itp. Ale co najważniejsze, pojazdy z napędem na wszystkie koła mają większy prześwit o 15 mm (do 190).

Różnice te nie miały wpływu na właściwości jezdne. SX4 jest nadal wyjątkowo stabilny, nawet tor toczony w asfalcie nie zakłóca równowagi samochodu. W zakrętach Suzuki zachowuje się pewnie i przewidywalnie, sterowniczy informacyjny - zawsze jasno rozumiesz i kontrolujesz sytuację. Jeśli posuniesz się za daleko z prędkością, samochód zacznie płynnie wypływać z zakrętu. Układ elektroniczny stabilizacja jest uwzględniona w pracy w sposób terminowy i delikatny. Samo zawieszenie jest nadal sztywne. Informuje szczegółowo o stanie jezdni, ale nie wstrząsa duszą. Jedynie poziom komfortu akustycznego budzi zastrzeżenia: w kabinie wyraźnie słychać odgłosy aerodynamiczne, szelest opon, a wysokie obroty dodaje się do nich żałobne wycie silnika.

Oprócz wersji ze znanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 112 KM. w połączeniu z 5-biegową skrzynia mechaniczna biegów lub 4-biegowej „automatycznej” udało się przetestować samochód z turbodieslem o mocy 135 koni mechanicznych. Silnik 2,0 l z linii Multijet Fiata doskonale pasuje do SX4. Już od 1500 obr/min ciągnie bardzo wesoło. Moment obrotowy jest ponad dwukrotnie większy niż w przypadku benzynowego odpowiednika (320 Nm w porównaniu do 150) - to tylko mała lokomotywa spalinowa. Średnia konsumpcja olej napędowy okazał się w okolicach 6 l / 100 km, co było bardzo przyjemne. Taki silnik jest oferowany Europejczykom i jest dostarczany wyłącznie z 6-biegową „mechaniką”. Rosyjskie przedstawicielstwo Suzuki nie wyklucza, że ​​wyposażony w turbodiesel SX4 pojawi się także w Rosji, jednak najprawdopodobniej stanie się to nie wcześniej niż w przyszłym roku. Mam nadzieję, że obietnica się spełni.

«KORPORACJA MAGYAR SUZUKI»

Fabryka w Esztergomiu działa od 1992 roku. W tym roku wyprodukowany zostanie dwumilionowy samochód. Przedsiębiorstwo ma produkować 300 000 samochodów rocznie, ale obecnie fabryka jest obciążona tylko w dwóch trzecich. język węgierski kolejka obejmuje Suzuki-Swift, a także bliźniaki Suzuki-Splash/Opel-Aguila, Suzuki-SX4/FIAT-Cedici.

Samochody montowane są w pełnym cyklu. Proces jest niemal całkowicie zautomatyzowany. Na przykład korpusy spawane są wyłącznie przez roboty, na tym obszarze jest ich około pięciuset. Większość pracowników jest zatrudniona na linii montażu końcowego.

Rynek rosyjski jest jednym z priorytetów Suzuki. W ubiegłym roku w Rosji sprzedano 29 000 samochodów, a plany na ten rok są jeszcze większe – 50 000–60 000 sztuk, z czego 13 800 to crossovery SX4.

Suzuki CX4 zadebiutowało w 2006 roku. Firma zaprezentowała swoje nowy model w salonie genewskim. Jego pełna nazwa to Sport Crossover 4x4 Seasons, ale była rzadko używana w szerokich kręgach. Wczesny rozwój Japońska firma zdecydował się nawiązać współpracę z włoskim Fiatem. Efektem wspólnej pracy był we Włoszech – Sedici. Samochód stoi Rynek rosyjski jest poszukiwany przez konsumentów. Zakochał się w właścicielach, przede wszystkim ze względu na cenę, która łączyła się z dobrymi właściwościami terenowymi modelu.

Jednak z czasem ujawniono słabości Suzuki CX4: design, szczelność w kabinie, podwyższony poziom hałasu, sztywnego zawieszenia i ogólnego komfortu pasażerów nie można wspomnieć. Jednak polityka cenowa samochodu przejęła kontrolę i przyczyniła się do wzrostu sprzedaży. Dlaczego to się stało? Ale faktem jest, że wraz z powyższymi wadami istnieją pewne cechy, w przypadku których wady nie wydają się już tak znaczące.

Po zmianie stylizacji w 2009 roku pojawiły się zauważalne zmiany. Ogólnie można powiedzieć, że przyniosły korzyści samochodowi. Rok później na rynku rosyjskim pojawił się zaktualizowany SX4.

Druga generacja crossovera SX4

W 2013 roku ukazała się nowa wersja Suzuki. znacznie wzrosła, przestrzeń w kabinie stała się większa. Teraz model SX4 słusznie nosi miano crossovera. Jego długość wzrosła aż o 150 mm i wyniosła 4300 mm, zmianom uległa także szerokość (1765 mm), która w porównaniu z poprzednią wersją wynosiła 10 mm. Zwiększenie rozstawu osi o 100 mm poprawiło stabilność Suzuki CX4. Parametry techniczne nowej wersji były imponujące: zwrotność i obsługa wzrosły o kilka poziomów, i to pomimo poprzedniej, choć nieco zmodyfikowanej platformy. Warto zwrócić uwagę na zmniejszenie wysokości o 30 mm. Prześwit wynoszący 180 mm pozwala pewnie pokonywać najtrudniejsze odcinki drogi.

Warto zaznaczyć, że na razie nie ma entuzjazmu wśród fanów tego modelu. Stara wersja nadal cieszy się dużym uznaniem. Producenci zdecydowali się na dodanie do nazwy samochodu indeksu Classic (2006-2012).

Przegląd korzyści

W zaktualizowanym „Suzuki CX4” ( specyfikacje które się zmieniły lepsza strona) pasażerowie z tyłu mogą teraz czuć się znacznie bardziej przestronni. Wzrost długości spadł po prostu na plecy i tułów. Również fotel kierowcy nie pozostał niezauważony. W nim wzdłużna regulacja siedziska stała się zauważalnie dłuższa, dzięki czemu nawet wysokie osoby mogą czuć się komfortowo. Stało się również wygodniejsze dla pasażera z przodu, którego siedzenie jest teraz takie samo jak siedzenie kierowcy, z możliwością regulacji wysokości. Siedzenie z przodu, choć trudne, ale wsparcie po bokach jest nie do pochwały.

W zależności od wyposażenia można cieszyć się panoramicznym dachem oraz wszystkim, co typowe nowoczesny samochód. Mówimy oczywiście o systemie nawigacji, oświetleniu ksenonowym, czujnikach parkowania. Producent nie zapomniał o klimatyzacji w dwóch strefach. Do plusów zalicza się także doskonała widoczność, którą zapewniają stosunkowo wąskie słupki i duże lusterka.

Znajdujemy wady

Biorąc pod uwagę subiektywność opinii z zewnątrz, samochód zaczął wyglądać zauważalnie nowocześniej. Jednak słabości Suzuki CX4 są nadal dość wyraźne. Przede wszystkim pojawiają się skargi na konstrukcję osłony chłodnicy, ale ta wada, zdaniem licznych opinii, dodaje właśnie „zapału”, odsłaniając twarz auta. Istnieją pewne kontrowersje dotyczące kształtu kaptura. Ale ten komponent dodaje również nowoczesny wygląd SX4.

Jeśli przeanalizujesz wady kabiny, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest tania tapicerka. Producent zdecydował się nie używać drogich materiałów. Wadę tę rekompensował projekt. W niektórych częściach wnętrza zastosowano nawet miękki plastik. Ogólnie wnętrze wygląda bardzo prosto, ale przyzwoicie.

Główne punkty wpływające na koszt samochodu

• Na szczególną uwagę zasługuje ergonomia. „Suzuki CX4” (cena od 1 miliona rubli) w tym kryterium zasługuje na solidną „piątkę” i jedno z najwyższych miejsc w swojej klasie.
• Metamorfoza siedziska. Pasażerowie z tyłu może zmienić kąt oparć swoich krzeseł. A w gorący letni dzień i mroźny zimowy wieczór możesz wygodnie umieścić napoje na środkowym podłokietniku, gdzie znajdują się uchwyty na kubki.
• Odnotowano obecność dużej liczby różnych wnęk do umieszczania drobnych artykułów gospodarstwa domowego.
• Duży bagażnik, koło zapasowe.

Najsłabsze punkty Suzuki CX4

Z opinii użytkowników i wniosków ekspertów wynika, że ​​najbardziej wrażliwym miejscem w samochodzie Suzuki CX4 jest silnik wewnętrzne spalanie. Tutaj producenci mają nad czym myśleć. Ten model oferowany tylko z jednym typem silnika. I, co warto zauważyć, niezbyt zmodyfikowany.

Silnik Suzuki to benzynowa jednostka atmosferyczna o mocy 117 KM. Z. i objętość 1,6 litra. Konsument ma wybór jedynie rodzaju przekładni - manualna skrzynia biegów lub wariator. Jednak w pracy tego ostatniego są też niedociągnięcia. Pedał przyspieszenia reaguje niestabilnie na ruch stopy kierowcy, wyciągając samochód z miejsca lub tworząc przed nim niewidzialną ścianę. Te punkty oczywiście wymagają poprawy.

Szczerze mówiąc, na niższych biegach silnik Suzuki „tępi”, co jest nieprzyjemne. A faktem jest, że maksymalny moment obrotowy wynosi około 4400 obr./min.

Ale przy tym wszystkim musimy złożyć hołd wydajności silnika. Jest to 8-9 litrów na 100 km w cyklu miejskim i 6 litrów na autostradzie. Samochód posiada tryb napędu na wszystkie koła, co stwarza zalety podczas jazdy po śniegu i błocie.

Krótki przegląd niedociągnięć

• Warto zwrócić uwagę na wyjątkowo słaby poziom izolacji akustycznej, przy którym w kabinie słychać niemal każdy dźwięk zarówno silnika, jak i kół.
• Zawieszenie na pierwszy rzut oka ustawione dobrze, jednak słabymi punktami Suzuki CX4 są poważne nierówności na drodze, podczas których można wyczuć stukanie i wibracje.
• Prowadzenie jest dość pewne, ale przy dużych prędkościach następuje nagromadzenie.

Kolejny powód niskiego popytu na Suzuki SX4

Obecna polityka cenowa tego modelu sprawia, że ​​SX4 jest znacznie tańszy od konkurentów. W końcu maksymalna konfiguracja będzie kosztować konsumenta tylko 1,2 miliona rubli. Taka cena za dobrze wyposażony crossover jest całkiem akceptowalnym wskaźnikiem.

Co więc nadal wpływa na niskie wyniki sprzedaży modelu? Ale faktem jest, że w momencie wejścia samochodu na rynek różnica w cenie w stosunku do poprzedniej wersji samochodu była zbyt zauważalna. A w połączeniu z małą zmiennością silników spalinowych, konkurencyjność nowego modelu okazała się niska.

„Suzuki CX4” (konfiguracja silnika 1.6 z „mechaniką”) to całkiem godny wybór. Kierowca zyskuje na przyspieszeniu i oszczędności paliwa.