Cześć wszystkim!

Dzisiaj powiem ci, jaki rodzaj środka przeciw zamarzaniu wlewa się do Largusa w fabryce i gdzie można go kupić.

Tak się złożyło, że pewnego dnia musiałem prawie całkowicie uzupełnić płyn chłodzący. Stało się to w 2013 roku. Jednocześnie pojawiło się pytanie, jaki żółto-zielony płyn wlano do układu chłodzenia Largusa? W instrukcji obsługi samochodu nie było o tym ani słowa.

Musiałem zadać to pytanie o godz infolinia AvtoVAZ. Oto, co odpowiedzieli: „Środek przeciw zamarzaniu Coolstream NRC (wyprodukowany przez Techinform LLC, Klimovsk) jest wlewany fabrycznie do samochodu Largus.”

Wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy żaden z dużych sklepów z chemią samochodową nie miał płynu niezamarzającego tej marki. Sprzedawcy odpowiedzieli, że o tym nie słyszeli i zaproponowali zakup Coolsteam innej marki. Chciałem dodatkowo kupić NRC, ponieważ w układzie pozostała ponad połowa środka przeciw zamarzaniu i musiałem go tylko uzupełnić.

Potem zdecydowałem się udać do dealerów VAZ. Mieli na stanie środek przeciw zamarzaniu, ale cena była nieco wysoka - 700 rubli. na 1 litr koncentratu. Nie chciałem przepłacać.

Po przeszukaniu sklepów internetowych znalazłem tylko jednego sprzedawcę - sklep Togliatti market.asphltd.ru. Mieli dokładnie taki sam, tylko o połowę tańszy. Za 1 litr koncentratu żądali zaledwie 300 rubli.

Mieli też jeden gotowy do użycia. Zamówiłem u nich. Otrzymałem przesyłkę firma transportowa. Tutaj link do płynu niezamarzającego w katalogu sklepu.

Ile środka przeciw zamarzaniu powinienem napełnić?

Całkowita ilość płynu chłodzącego wlewanego do Largusa z klimatyzacją wynosi 5,45 litra. W Largusie bez klimatyzacji trzeba napełnić mniej - 4,5 litra.

To wszystko. Udanych zakupów wszystkim!

Cechy konstrukcyjne silnika wewnętrzne spalanie są takie, że podczas pracy uwalniana jest ogromna energia cieplna, co powoduje, że nie da się obejść się bez niezawodnego układu chłodzenia. W Ładzie Largus, jak w każdym innym samochodzie z podobnym silnikiem spalinowym, zastosowano środek przeciw zamarzaniu, aby skutecznie usunąć nadmiar ciepła, które stale krąży w zamkniętym kręgu z możliwością chłodzenia. Trwałość wielu elementów silnika zależy od jakości płynu niezamarzającego, a także od jego terminowej wymiany.

Znaki, że procedura jest konieczna

Płyn niezamarzający służy jako płyn chłodzący w samochodzie Łada Largus. Jego głównym celem jest utrzymanie normalna temperatura elektrownia w wyniku odprowadzania ciepła. Awaria układu chłodzenia lub niskiej jakości płyn niezamarzający może prowadzić do tego, że części silnika spalinowego, wytwarzające ogromną energię cieplną w wyniku tarcia podczas pracy, nie będą w stanie schłodzić się w odpowiednim czasie. Dalszy rozwój sytuacji jest przewidywalny.

Wszystko to prowadzi do najniebezpieczniejszego stanu: przegrzania silnika, w wyniku którego następuje awaria silnika spalinowego.

Będzie potrzebował generalny remont, co nie jest tanie, a proces jest pracochłonny. Aby uniknąć takich problemów, stworzono skuteczny układ chłodzenia. Jednym z jego najważniejszych składników jest środek przeciw zamarzaniu. Bierze bezpośredni udział w wymianie ciepła.

Powody stosowania środków przeciw zamarzaniu

Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, nie rozumie: po co stosować płyn niezamarzający, skoro zwykła woda radzi sobie ze swoim zadaniem? Wszystko zależy od różnicy w składzie chemicznym. Czynnik chłodniczy jest złożoną cieczą chemiczną i nie wynika to z chęci producentów, aby sprzedać produkt jak najdrożej przy użyciu większej ilości środków chemicznych.

Podczas pracy silnika płyn niezamarzający jest narażony na działanie wysokich temperatur, mówimy o 100 stopniach lub więcej. Każda inna ciecz, zwłaszcza woda, w takich temperaturach zaczyna wrzeć i odpowiednio odparowywać. Innymi słowy, aby utrzymać optymalny poziom, będziesz musiał stale dodawać nowy płyn do układu, co nie jest zbyt wygodne. Ponadto woda zawiera różne zanieczyszczenia, które pod wpływem wysokich temperatur osadzają się w postaci kamienia na płaszczu silnika i w chłodnicy, co ostatecznie prowadzi do zakłócenia wymiany ciepła i przegrzania.

Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego

We współczesnych realiach wybór środka przeciw zamarzaniu idealnie dopasowanego do trybu pracy elektrowni nie jest łatwy ze względu na ogromny asortyment i ciągle zmieniających się technologii.

Żywotność, a co za tym idzie czas od jednej wymiany do drugiej, będzie w dużej mierze determinowany przez:

• skład chemiczny;
• cechy;
• koszt produktu określonej marki.

Jeżeli mówimy o producentach to częstotliwość wymiany wynosi średnio raz na rok lub jest uzależniona od przebiegu założonego przez producenta. W przypadku Łady Largus przepisy fabryki samochodów przewidują od 35 000 do 45 000 kilometrów.

Należy w tym przypadku wziąć pod uwagę charakter jazdy, stan techniczny silnika i warunki pracy. Na czynniki negatywne eksploatacji, wymianę można przeprowadzić wcześniej. W tej kwestii nie należy skupiać się wyłącznie na przebiegu na prędkościomierzu. Ponadto ogromne znaczenie ma również jakość płynu niezamarzającego; jeśli układ chłodzenia jest uszkodzony, płyn niezamarzający niskiej jakości może pogorszyć sytuację. W samochodach Largus, w których zastosowano aluminiową chłodnicę, nie można polegać na przebiegu.

Wysokiej jakości nowoczesny płyn niezamarzający do Łady Largus, dzięki niektórym składnikom w składzie, jest w stanie zachować swoje właściwości przez długi czas, niezależnie od warunków pracy. Na przykład niektóre marki środków przeciw zamarzaniu, według producenta, nie wymagają wymiany przez co najmniej 100 000 kilometrów. Takie produkty nowej generacji kosztują oczywiście znacznie więcej, ale od tego zależy, jak często właściciel samochodu będzie musiał wymieniać płyn chłodzący. Kolejnym plusem jest to, że nawet początkujący bez problemu odnajdzie zbiornik wyrównawczy z tym płynem po otwarciu komora silnika. Cechą charakterystyczną jest to, że występuje w różnych kolorach (niebieski, zielony, czerwony).

Kontrola jakości środka przeciw zamarzaniu

Nie należy ufać numerom na pojemniku, wskazany okres wymiany na opakowaniu nie zawsze odpowiada rzeczywistości. Opierając się na tych liczbach, łatwo jest znaleźć się w sytuacji, w której płyn niezamarzający po wyczerpaniu okresu użytkowania przestaje spełniać swoje funkcje. A to nieuchronnie doprowadzi do przegrzania elektrowni, chociaż wymiana nie jest jeszcze konieczna. Można jednak uniknąć takich sytuacji i wynikających z nich kłopotów.

Istnieje około dziesięciu sposobów określenia jakości, ale nie wszystkie z nich są dostępne dla przeciętnego właściciela samochodu. W domu możesz samodzielnie sprawdzić płyn chłodzący, korzystając z trzech głównych metod, które są najprostsze i nie wymagają inwestycji finansowych.

Sami to sprawdzamy

Znając te proste metody, możesz szybko określić jakość chłodziwa w domu. W ten sposób można uniknąć problemów z produktem niskiej jakości.

Zasady wyboru płynu chłodzącego

Układ chłodzenia samochodu Łada Largus mieści 5,45 litra płynu niezamarzającego, zaleca się zakup co najmniej 6 litrów na wymianę, pozostałą objętość można wykorzystać do uzupełnienia podczas pracy lub w przypadku nieszczelności (pęknięta rura, utrata szczelności chłodnicy, wyciek z powodu słabych zacisków itp.).

W przypadku Łady Largus producent zaleca uzupełnienie płynu chłodzącego marki Glacoel RX; jest to płyn niezamarzający napełniany fabrycznie. Przy wyborze alternatywna opcja Należy pamiętać, że ciecz musi odpowiadać klasie D. Oznacza to, że produkowany jest na bazie glikolu etylenowego, do którego dodaje się destylat, najczęściej wodę. Jako analog możesz użyć marki Motul Inugel Optima Ultra. Podobna marka jest również używana Samochody Renault. Ogólnie rzecz biorąc, możesz wybrać inną opcję z dużego asortymentu, najważniejsze jest to, że pasuje ona do podstawowych parametrów.

Pytanie o miksowanie

Wielu kierowców wątpi, czy można mieszać różne środki przeciw zamarzaniu. Takie pytania powstają, ponieważ niektórzy producenci używają tego samego środka przeciw zamarzaniu (tj. Skład chemiczny jest identyczny), ale jako barwniki stosuje się kompozycje o różnych kolorach. Do pewnego stopnia.

Mieszanie czynników chłodniczych o różnych kolorach, a tym bardziej różnych marek, jest niedozwolone.

Faktem jest, że środki przeciw zamarzaniu o różnym składzie chemicznym po zmieszaniu mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku. Niektórzy właściciele samochodów eksperymentują z różnymi czynnikami chłodniczymi na własne ryzyko. Ale powtarzanie ich działań nie jest zalecane.

W instrukcjach obsługi wielu samochodów, a zwłaszcza Łady Largus, napisano, że producenci płynu chłodzącego do malowania dodają do kompozycji specjalny składnik. Ale kolor plamy będzie zależał od konkretnego składu chemicznego cieczy. Wybierając według koloru, zaleca się również skupienie na odcieniu fabrycznego czynnika chłodniczego.

W trakcie pracę silnika spalinowego wydziela się znaczna ilość ciepła, które wymaga jego usunięcia, co wiąże się z koniecznością niezawodnego układu chłodzenia. W Lada Largus ciepło jest usuwane w wyniku cyrkulacji środka przeciw zamarzaniu. Żywotność i wydajność silnika zależą od jego jakości. Dlatego konieczna jest jego zmiana w odpowiednim czasie. Nawet początkujący miłośnik samochodów poradzi sobie z wymianą płynu chłodzącego w Ładzie Largus instrukcje krok po kroku przeprowadzenie procedury.

[Ukrywać]

Stosowanie środka przeciw zamarzaniu i powody jego wymiany

Wielu miłośników samochodów nie rozumie znaczenia płynu niezamarzającego, wierząc, że zwykła woda z kranu poradzi sobie z chłodzeniem. Różnica polega na złożoności skład chemiczny chłodziwo. Podczas pracy silnik nagrzewa się do wysokich temperatur, zadaniem płynu niezamarzającego jest odprowadzenie nadmiaru ciepła i utrzymanie temperatury roboczej silnika - około 90 stopni.

Zwykła woda nie nadaje się do tych celów, ponieważ w temperaturze 100 stopni zaczyna wrzeć i parować. W takim przypadku, aby utrzymać system na wymaganym poziomie cieczy, konieczne będzie częste uzupełnianie wody, co stwarza niedogodności podczas pracy. Ponadto woda zawiera różne zanieczyszczenia, które osadzają się na ścianach i wewnętrznych częściach jednostki napędowej, chłodnicy i przewodach. Może to zakłócić prawidłową wymianę ciepła, co może doprowadzić do przegrzania silnika.

W Ładzie Largus jako czynnik chłodniczy zastosowano środek zapobiegający zamarzaniu. Aby zapobiec przegrzaniu silnika podczas eksploatacji pojazdu, układ chłodzenia musi być w dobrym stanie i napełniony wysokiej jakości czynnikiem chłodniczym. W przeciwnym razie części trące jednostki napędowej nie ostygną z czasem, co doprowadzi do jej przegrzania i awarii. Remonty zajmują dużo czasu, wysiłku i są drogie. Dlatego należy monitorować stan układu chłodzenia i czynnika chłodniczego.

W instrukcji obsługi samochodu Łada Largus producent wymaga zastąpienie przepisów płyn chłodzący (chłodziwo) po 35-45 tysiącach kilometrów lub po dwóch latach eksploatacji. Czas zależy od tego, które wydarzenie nastąpi wcześniej.

Na częstotliwość wymiany płynu chłodzącego wpływają następujące czynniki:

• jakość środka przeciw zamarzaniu;
• skład chemiczny;
• Charakterystyka wydajności;
• producent.

Ci ostatni sami ustalali terminy wypuszczenia produktu. Producenci zalecają wymianę płynu chłodzącego średnio raz w roku. Częstotliwość wymiany uzależniona jest także od warunków eksploatacji, stanu technicznego samochodu oraz stylu jazdy kierowcy. Dlatego przebieg nie odgrywa większej roli. Ważna jest również łatwość serwisowania układu chłodzenia i jakość płynu niezamarzającego. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku Łady Largus, ponieważ ma aluminiowy grzejnik.

Możesz zdecydować o wymianie płynu chłodzącego, określając jego jakość. W warunkach garażowych możesz zastosować następujące metody:

Jak wybrać odpowiedni płyn niezamarzający

Wysokiej jakości czynnik chłodniczy jest w stanie zachować swoje właściwości przez długi okres czasu, niezależnie od warunków w jakich maszyna jest eksploatowana. Istnieją marki płynów niezamarzających, których producent obiecuje, że wymiana będzie wymagana dopiero po 100 tysiącach kilometrów. Oczywiście są droższe niż konwencjonalne chłodziwa.

Ważne jest, aby wybrać odpowiedni czynnik chłodniczy, który przedłuży żywotność silnika i elementów układu chłodzenia. Producenci zalecają stosowanie płynu niezamarzającego GLACOEL RX klasy D do Łady Largus.

W tym czynniku chłodniczym podstawą jest glikol etylenowy. Dodaje się do niego wodę destylowaną w wymaganej proporcji i dodaje się specjalne dodatki. Można stosować analogi.

Środki przeciw zamarzaniu dzielą się na mineralne G-11 i organiczne G-12. Pierwszy stosuje się w samochodach używanych, drugi wlewa się do nowoczesnych, nowych samochodów. Środki przeciw zamarzaniu różnią się kolorem cieczy. Kolor określa zespół właściwości właściwych danemu czynnikowi chłodniczemu. Nie zaleca się mieszania płynów o różnych kolorach, ponieważ taka mieszanina może uszkodzić układ chłodzenia. Dlatego musisz kupić płyn chłodzący tego samego koloru, który został napełniony.

Samodzielna wymiana płynu: instrukcje krok po kroku

Do wymiany potrzebne będzie co najmniej 6 litrów płynu niezamarzającego, ponieważ układ chłodzenia samochodu Łada Largus mieści 5,45 litra płynu chłodzącego. Doświadczeni kierowcy zalecają wlanie do układu płynu zapobiegającego zamarzaniu na wypadek nieprzewidzianych sytuacji, które mogą wystąpić na drodze: wycieku płynu na skutek obniżenia ciśnienia w elementach układu.

Prace należy wykonywać na chłodzonym silniku. Jeśli samochód jest po podróży, należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

Opróżnianie i napełnianie płynu niezamarzającego w Ładzie Lagrus składa się z sekwencji czynności:

• Ustawiamy samochód na podnośniku lub płaskiej platformie widokowej. Naprawiamy koła, aby uniknąć stoczenia się.
• Podnieś maskę, aby uzyskać dostęp do komory silnika. Odłączamy zasilanie samochodu usuwając zacisk ujemny z akumulatora.
• Odkręć korek ze zbiornika wyrównawczego, aby usunąć nadciśnienie. Ze względów bezpieczeństwa należy nosić rękawiczki. Jeśli silnik nie jest wystarczająco chłodny, spod pokrywy może wydobywać się para.
• Schodzimy na dół samochodu i usuwamy zabezpieczenie z silnika, jeśli jest zamontowane.

• Pod rurą chłodnicy instalujemy pojemnik o pojemności co najmniej 6 litrów, aby spuścić stary płyn chłodzący. Konstrukcja Łady Largus nie zapewnia otworu spustowego z korkiem, więc płyn chłodzący będzie musiał zostać spuszczony poprzez poluzowanie zacisków na dolnej rurze chłodnicy.
• Za pomocą szczypiec przesuwnych ściskamy końce opasek mocujących wąż do rury chłodnicy.

• Przesuwamy zacisk i usuwamy wąż z rury. Należy zachować ostrożność, aby nie zostać oblanym czynnikiem chłodniczym.
• Intensywność drenażu reguluje się za pomocą korka na zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jest skręcony, ciecz przepływa wolniej, jeśli nie, płyn niezamarzający wypływa szybciej. Najpierw korek musi być mocno dokręcony, aby płyn niezamarzający nie wypłynął nagle z węża. Następnie odkręć go, gdy płyn spłynie.

• Dodatkowo można zdjąć zaślepkę z końcówki znajdującej się na wężu doprowadzającym płyn niezamarzający do nagrzewnicy.

• Po całkowitym spuszczeniu środka przeciw zamarzaniu przepłucz system zimna woda, wlewając go do zbiornika wyrównawczego. Płuczemy do momentu, aż z węża wypłynie czysta woda.
• Po przepłukaniu instalacji wąż należy umieścić na swoim miejscu i zabezpieczyć opaską.
• Wlać nowy środek przeciw zamarzaniu przez zbiornik wyrównawczy, aż zacznie wypływać strumieniem ze złącza odpowietrzającego.

• W wyciekającym płynie nie powinny znajdować się pęcherzyki powietrza, w przeciwnym razie układ chłodzenia nie będzie działał skutecznie.
• Przywracamy zatyczkę montażową na pierwotne miejsce. Napełnij zbiornik płynu chłodzącego do maksymalnego poziomu i zakręć korek.
• Zaczynamy, aby całkowicie usunąć powietrze z układu chłodzenia, jeśli się tam dostało jednostka mocy i okresowo zwiększaj liczbę obrotów na minutę do 2,5-3 tys.Po nagrzaniu silnika, gdy ogrzewanie jest włączone, powinno wydobywać się gorące powietrze.
• Wyłączamy silnik, czekamy aż ostygnie i sprawdzamy szczelność układu. Eliminujemy wykryte nieszczelności. Jest to ostatni etap procedury wymiany.

Aby układ chłodzenia działał efektywnie, konieczne jest jego monitorowanie stan techniczny i jakość płynu niezamarzającego. Dokonuj napraw i wymieniaj płyn chłodzący na czas zgodnie z instrukcją, zwłaszcza że wymiana płynu niezamarzającego w samochodzie Łada Largus jest prostą procedurą.

Wymiana płynu niezamarzającego w samochodach Renault Logan, Sandero, Duster, Largus.

Funkcje urządzenia

Zamknięty ciśnieniowy układ chłodzenia. Korek zbiornika wyrównawczego zawiera Zawór bezpieczeństwa. Układ chłodzenia silnika obejmuje grzejnik ogrzewania kabiny, który znajduje się pod tablicą rozdzielczą.

Objętość napełnienia układu chłodzenia silnika:

K4M i K7M (wyposażone w klimatyzację) - 5,45 l;

K4M i K7M (urządzenie bez klimatyzacji) – 4,5 l.

Temperatura, przy której zawór termostatyczny zaczyna się otwierać, wynosi 89°C.

Temperatura pełnego otwarcia zaworu termostatycznego wynosi 99 ± 2°C.

Wartość kalibracyjna zaworu w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,4 bara.

1,6 (16 V)

1,6 (8v)

1 - silnik;
2 - pompa wodna;
3 - termostat;
4 - armatura do usuwania powietrza;
5 - grzejnik nagrzewnicy;
6 - chłodnica układu chłodzenia silnika;
7 -zbiornik wyrównawczy

CEL I ZASADA DZIAŁANIA UKŁADU CHŁODZENIA

Sprawność układu chłodzenia zależy od jego konstrukcji i warunków pracy. O konstrukcji układu chłodzenia decyduje moc silnika, wielkość chłodnicy, rodzaj użytego płynu chłodzącego oraz moc pompy wodnej (pompy obiegowej płynu chłodzącego), rodzaj wentylatora, termostat i ciśnienie w układzie. Niestety, układ chłodzenia jest zwykle pomijany, dopóki nie pojawią się problemy. Odpowiednie regulacje Konserwacja pomaga zapobiegać występowaniu takich problemów.

Układ chłodzenia musi umożliwiać możliwie najszybsze nagrzanie silnika do wymaganej temperatury roboczej, a następnie utrzymanie tej temperatury. Musi działać skutecznie w zakresie temperatur otoczenia od -30°F (-35°C) do 110°F (45°C).

Maksymalna temperatura podczas spalania mieszanki roboczej w silniku okresowo wzrasta do poziomu od 4000°F do 6000°F (od 2200°C do 3000°C). Średnie temperatury w komorze spalania wahają się od 650°C do 925°C (1200°F do 1700°F). Długotrwałe nagrzewanie do tak wysokich temperatur spowodowałoby spadek wytrzymałości części silnika, dlatego konieczne jest odprowadzanie ciepła z silnika. Układ chłodzenia utrzymuje temperaturę ścianek komory spalania w zakresie temperatur zapewniającym maksymalną wydajność silnika (rys. 7.1).

Ryż. 7.1.Typowa temperatura spalania mieszanki roboczej i typowa temperatura gazów spalinowych na króćcu wylotowym

PROBLEMY WYSTĘPUJĄCE W SILNIKU PRZY NISKICH TEMPERATURACH PRACY

Aby silnik działał normalnie, jego temperatura robocza musi przekraczać pewien minimalny dopuszczalny poziom. Jeśli temperatura pracy jest zbyt niska, wówczas nie ma wystarczającej ilości ciepła do normalnego odparowania paliwa potrzebnego do uzyskania wymaganego składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W rezultacie konieczne jest zwiększenie zużycia paliwa, aby wytworzyć stężenie jego oparów zapewniające palność mieszaniny roboczej. Cięższe, mniej lotne składniki benzyny nie odparowują i pozostają jako niespalone paliwo ciekłe. Ponadto część mieszanki roboczej w kontakcie z zimnymi ściankami silnika ochładza się, co prowadzi do niecałkowitego spalania paliwa i tworzenia się sadzy.

Spalanie benzyny to gwałtowny proces utleniania, będący reakcją chemiczną pomiędzy paliwem węglowodorowym a tlenem zawartym w powietrzu. Reakcja ta zachodzi wraz z wydzieleniem ciepła. Podczas spalania pięciu litrów paliwa powstaje jeden litr wody w postaci pary. Część tej wilgoci skrapla się i trafia do miski olejowej wraz z niespalonym paliwem i sadzą, powodując tworzenie się osadów. Skroplona wilgoć reaguje z niespalonymi węglowodorami i dodatkami, w wyniku czego powstają kwasy: węglowy, siarkowy, azotowy, bromowodorowy i solny. Kwasy te są odpowiedzialne za zużycie silnika spowodowane korozją wewnętrzną i rdzą. Kiedy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 130°F (55°C), natychmiast pojawia się rdza. W temperaturach poniżej 45°C woda powstająca podczas spalania paliwa gromadzi się w oleju. Temperatury płynu chłodzącego poniżej 65°C powodują szybkie zużycie ścianek cylindrów.

Aby osłabić negatywne procesy zachodzące w silniku związane z niskimi temperaturami i ułatwić rozruch silnika w niskich temperaturach, większość producentów stosuje dodatkowe wyposażenie silnika, dostępne są podgrzewacze bloku cylindrów. Grzejniki te są podłączone do zwykłego sieć elektryczna(sieci prąd przemienny napięcie 110 V), a element grzejny podgrzewa płyn chłodzący (ryc. 7.2).

Ryż. 7.2. W celu wyjęcia elementu grzejnego należy odkręcić śrubę mocującą go w otworze technologicznym w ściance bloku cylindrów (a). Element grzejny został wyjęty z bloku cylindrów. Płyn chłodzący podgrzany przez zanurzony w nim element grzejny rozszerza się i unosząc się do góry wypiera zimny płyn chłodzący. W wyniku konwekcyjnej wymiany ciepła płyn chłodzący nagrzewa się w całym silniku (b)

PROBLEMY WYSTĘPUJĄCE W SILNIKU PRZY WYSOKICH TEMPERATURACH PRACY

Aby zabezpieczyć silnik przed przegrzaniem, jego temperatura pracy nie powinna przekraczać maksymalnej dopuszczalnej temperatury. Wysokie temperatury powodują utlenianie oleju. Pod ich wpływem olej dysocjuje, tworząc oleje koksowe i schnące. Przy długotrwałym przegrzaniu osadza się koks pierścienie tłokowe, wbijając je. Nagar z lakieru powoduje zakleszczenie tłoczków popychaczy zaworów hydraulicznych. Po podgrzaniu w wysokich temperaturach nieuchronnie następuje spadek lepkości oleju i zmniejszenie grubości warstwy smaru. Jeżeli warstwa smaru staje się zbyt cienka, dochodzi do suchego kontaktu pomiędzy powierzchniami ruchomych części. Jednocześnie wzrasta współczynnik tarcia, co powoduje spadek mocy silnika i przyspieszone zużycie jego elementów.

Przegrzanie silnika nie jest tanie

Główną przyczyną awarii silnika jest awaria układu chłodzenia. Mechaników samochodowych często nękają koszmary - marzą o tym, jak w serwisie zamontowano właśnie naprawiony silnik w samochodzie, w którym zatkana jest chłodnica. Po remoncie lub naprawie silnika z reguły należy wymienić pompę wodną i wszystkie węże. Za każdym razem, gdy silnik jest naprawiany lub wymieniany, należy również sprawdzić chłodnicę pod kątem wycieków i zatkań. Przegrzanie jest najczęstszą przyczyną awarii silnika.

PROJEKTOWANIE UKŁADU CHŁODZENIA

Płyn chłodzący przepływa przez silnik, pochłaniając powstające w nim ciepło. Następnie wpływa do grzejnika, który oddaje ciepło do otoczenia. Płyn chłodzący stale krąży w układzie chłodzenia, jak pokazano na rys. 7.3 i 7.4. Gdy płyn chłodzący przepływa przez silnik, nagrzewa się on aż do 8°C (15°F). Następnie przechodząc przez grzejnik, ochładza się. Prędkość pompowania płynu chłodzącego może osiągnąć 4 litry na minutę na jeden konie mechaniczne moc wytwarzana przez silnik.

Ryż. 7.3. Schemat przepływu płynu chłodzącego przez silnik

Ryż. 7.4. Zdjęcie tego bloku cylindrów, z którego wycięto płytę, pokazuje kanały chłodzące otaczające cylindry. Należy pamiętać, że płyn chłodzący myje cylindry ze wszystkich stron, a także przechodzi przez przestrzenie między nimi

Temperatura silnika i toksyczność spaliny.

W wielu obszarach wprowadzono kontrolę emisji spalin przez pojazdy. Emisje węglowodorów (HC) to po prostu niespalone paliwo. Aby zredukować emisję niespalonych węglowodorów i pomyślnie przejść badanie emisji, przed badaniem należy upewnić się, że silnik osiągnął normalną temperaturę roboczą. Producenci pojazdów ustalają, że „normalna temperatura robocza” została osiągnięta na podstawie następujących kryteriów:

1. Górny wąż chłodnicy nagrzewa się i znajduje się pod zwiększonym ciśnieniem.

2. Elektryczne wentylatory chłodzące włączają się i wyłączają dwukrotnie.

Przed przystąpieniem do testu emisji spalin upewnij się, że silnik osiągnął normalną temperaturę roboczą. Najlepiej przejechać samochodem 32 km, aby upewnić się, że katalizator, olej i płyn chłodzący osiągnęły normalną temperaturę roboczą. Szczególnie ważne jest, aby o to zadbać podczas zimnej pogody. Większość kierowców uważa, że ​​do rozgrzania silnika wystarczy pozwolić mu pracować Na biegu jałowym aż do wyłączenia ogrzewania wnętrza ciepłe powietrze. Ogrzewacz wnętrza odbiera ciepło z płynu chłodzącego. Producenci samochodów zalecają, aby silnik nie pracował na biegu jałowym dłużej niż 5 minut, a w celu rozgrzania silnika pozostawił go na biegu jałowym przez jedną lub dwie minuty, po czym w celu dalszego rozgrzania należy jeździć powoli samochodem, aby zwiększyć ciśnienie oleju w układzie system smarowania.

gorący Płyn chłodzący przepływa przez zawór termostatyczny zamontowany w najwyższym punkcie silnika do chłodnicy. Rura wylotowa układu chłodzenia jest połączona z górną rurą wlotową chłodnicy za pomocą węża, który jest przymocowany za pomocą opasek. Płyn chłodzący jest schładzany w chłodnicy przez przepływający nad nią strumień powietrza. Po ochłodzeniu spada do chłodnicy i dolną rurą wylotową dostaje się do pompy wodnej, co zapewnia wymuszony obieg płynu chłodzącego w silniku.

NOTATKA

W wielu nowych konstrukcjach silników termostat jest montowany na wlocie pompy wodnej. Gdy chłodna ciecz dostanie się do termostatu, zamyka się on i pozostaje zamknięty, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie temperaturę otwarcia. Tym samym umieszczenie termostatu na wlocie pompy wody zmniejsza zakres wahań temperatury płynu chłodzącego, ograniczając nagłe zmiany temperatury, które mogłyby powodować naprężenia termiczne w silniku, zwłaszcza w silnikach z aluminiową głowicą i żeliwnym blokiem.

O efektywności odprowadzania ciepła przez układ chłodzenia decyduje przede wszystkim wydajność chłodnicy. Konstrukcje grzejników zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną efektywność wymiany ciepła przy minimalnych wymiarach. Przepływ powietrza wokół chłodnicy jest wspomagany przez wentylator chłodzący napędzany paskiem lub elektrycznie.

Płyn niezamarzający do VAZ Largus

Kupując, musisz znać odcień - Kolor I Typśrodek przeciw zamarzaniu dozwolony w roku produkcji Twojego Largusa. Wybierz producenta według własnego uznania. Nie zapominaj - każdy rodzaj płynu ma swój własny okres użytkowania.
Na przykład: do VAZ Largus (1. generacji) 2012, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, odpowiedni - klasa przeciw zamarzaniu lobrid, typ G12++ z odcieniami czerwieni. Przybliżony czas kolejnej wymiany wyniesie 7 lat.W miarę możliwości należy sprawdzić wybrany płyn pod kątem zgodności z wymaganiami specyfikacji producenta pojazdu oraz okresów międzyobsługowych. Ważne jest, aby wiedzieć Każdy rodzaj cieczy ma swój własny kolor. Tam są rzadkie przypadki, gdy czcionka jest zabarwiona na inny kolor.
Kolor czerwonego płynu niezamarzającego może być od fioletowego do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady).
Mieszaj płyn różnych producentów - Móc, jeżeli ich rodzaje spełniają warunki mieszania. G11 można mieszać z analogami G11 G11 nie można mieszać z G12 G11 można mieszać z G12+ G11 można mieszać z G12++ G11 można mieszać z G13 G12 można mieszać z analogami G12 G12 nie można mieszać z G11 G12 można mieszać z G12+ G12 nie można mieszać z G12++ G12 nie można mieszać z G13 G12+, G12++ i G13 można ze sobą mieszać Mieszanie środka przeciw zamarzaniu z środkiem przeciw zamarzaniu jest niedozwolone. Nie ma mowy! Płyn niezamarzający i środek przeciw zamarzaniu znacznie różnią się jakością. Środek przeciw zamarzaniu to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) płynu chłodzącego starego typu. Pod koniec okresu użytkowania ciecz całkowicie odbarwia się lub staje się bardzo matowa. Przed wymianą jednego rodzaju płynu na inny należy przepłukać chłodnicę samochodową zwykłą wodą.