Шинэ сэтгэгдэл. Сузуки SX4 l миль: чимээ шуугиантай дотоод засал, генераторын бүдүүлэг байдал Унгарт уулс байдаг - Матри

Японы Сузуки компанийн машинууд дэлхийн өнцөг булан бүрт алдартай. Тэд энэ брэндийн машиныг Орост ч хүлээн авсан. Хамгийн гол нь Оросын шүтэн бишрэгчид Suzuki SX4 кроссовер таалагдсан. Дэлхий анх удаа энэ загварыг 2006 онд Женевт болсон авто шоун дээр харж байсан. Дараа нь машин шуугиан тарьж, эх орон нэгтнүүд маань ч анхны үеийн "япончуудад" дурласан. Гурван жилийн дараа (2009) үйлдвэрлэгч загвараа шинэчилж, 2010 онд автомашины борлуулалт дотоодын зах зээл дээр эхэлсэн. Олон шүтэн бишрэгчид болон эзэмшигчид ОХУ-д зориулж Suzuki SX4-ийг хаана угсарч байгааг гайхаж байна.

Энэхүү коссовер загварыг Япон улсаас манай зах зээлд нийлүүлж байна. Тиймээс кроссовер эзэмшдэг хүмүүс цэвэр үүлдрийн "япон" жолоодож байгаагаа мэдэж байх ёстой. Үүнээс гадна Suzuki SX4 нь Энэтхэг (Манесар), Унгар (Эстергом) зэрэг улсад үйлдвэрлэгддэг. Энэтхэгийн компани дотоодын зах зээлд машин үйлдвэрлэдэг бөгөөд Унгарын угсарсан кроссоверыг дотоодын зах зээлд нийлүүлэхээс гадна Оросын зах зээлд нийлүүлдэг. Өнөөдөр манай эх орон нэгтнүүд үйлдвэрлэгчээс жилийн өмнө гаргасан загварын хоёр дахь үеийг аль хэдийн худалдаж авах боломжтой болсон. Шинэ загварыг Женевийн авто шоунд танилцуулсан. Хэрэв хэн нэгэн мэдэхгүй бол Япончууд энэ кроссовер дээр Fiat-тай хамтран ажилласан. Япон, Унгарын машинуудын үйлдвэрлэлийн чанар бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Машины угсралт нь бараг ижил юм.

Гадаад болон дотоод үзэмж

Үнэн хэрэгтээ, эхэндээ энэ загвар нь өөрийгөө кроссовер гэж үзээгүй, учир нь машин нь энэ цолны хувьд бага юм. Эхэндээ энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгсгүй байсан. Гэхдээ засвар хийсний дараа тэд "Япон" -ын бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг үйлдвэрлэж эхлэв. Suzuki SX4 NEW-ийг танилцуулсны дараа энэ нь одоо бүрэн эрхт кроссовер болох нь бүгдэд тодорхой болсон. Зарим эзэд энэ машин нь жийпээс дутдаг гэж маргадаг. Гэхдээ Suzuki SX4 үйлдвэрлэсэн газар ямар ч замын овойлт, нүх сүвийг даван туулах чадвартай машин бүтээдэг. Эхний үеийн загвар өмсөгчдөд байсан пирамид хэлбэрийн оронд бид одоо загварлаг, эрч хүчтэй, спортлог биеийг харж байна.

Машин нь ихээхэн өөрчлөгдсөн, өмнөхөөсөө илүү том болсон. Японы кроссоверын урт нь 4300 мм, машины өргөн нь арав гаруй миллиметр, өндөр нь 1590 мм болжээ. Тэнхлэг хоорондын зай"Япон" - 2600 мм, газрын цэвэрлэгээ - 180 миллиметр. Кроссоверын үндсэн хувилбар нь 1085 кг жинтэй, хамгийн их тохиргооны жин нь 1190 кг юм. Зөвхөн Suzuki SX4-ийн загвар өөрчлөгдөөгүй, машины дотор тал ч өөр болсон. Инженерүүд интерьерээс илүүдэл бүх зүйлийг арилгаж, одоо илүү энгийн, гэхдээ илүү практик харагдаж байна. Кроссоверын төв самбар нь илүү эргономик, орчин үеийн болсон. Дотор нь "Япончууд" нь энгийн бөгөөд сэтгэл татам биш болжээ.

Зарим өрсөлдөгчид машинуудын дотоод засал нь илүү сайн, илүү сонирхолтой харагддаг гэж эзэд хэлж байна. Харин чи юунаас хүсээд байгаа юм төсвийн машин? Тиймээ, ашигласан өнгөлгөөний материал нь хамгийн өндөр чанартай, үнэтэй биш байсан ч үйлдвэрлэгч бүх элемент, нарийн ширийн зүйлийг чанарын хувьд тохируулсан. Энд ямар ч илүүц зүйл байхгүй. Эзлэхүүн нэмэгдсэн ачаа тээшний тасалгаа- 460 литр (өмнө нь 270 литр байсан). Мөн арын суудлыг эвхвэл 1269 литр болно. Одоо та Suzuki SX4-ийг хаана угсарч, шинэчлэлт хийсний дараа машин хэрхэн өөрчлөгдсөнийг мэдэж байна.

Техникийн тал

Дотоодын зах зээлд харамсалтай нь тэд зөвхөн нэг хөдөлгүүрийн сонголттой кроссоверыг санал болгодог. Энэ нь 4 цилиндртэй, 1.6 литрийн багтаамжтай бензиний нэгж 117 гаргах Морины хүчхүч (156 Нм). Хөдөлгүүрийг 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцагтай хослуулсан. Ерөнхийдөө анхны үеийн загварт байсан шинэчлэгдсэн Suzuki SX4 дээр ижил хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд үүнийг бага зэрэг шинэчилсэн. Японы инженерүүд хүчээ нэмэгдүүлсэн цахилгаан станцмөн зарим алдааг зассан.

ХАМТ гарын авлагын дамжуулалткроссовер цагт 180 км хурдалдаг дээд хурд. Машиныг эхний зуу хүртэл тараахын тулд арван нэгэн секунд зарцуулна.Шатахууны хэрэглээний хувьд машин нь хэмнэлттэй байдаг. Хурдны замд машинд ердөө таван литр, хотод долоон литр, хосолсон циклд 5.8 литр л хангалттай байх болно. CVT-тэй машин эхний зуу руу 12.4 секундэд хурдалдаг. Хамгийн дээд хурд нь цагт 175 км. Шатахууны хэрэглээний зөрүү нь арван литр байна. Магадгүй ойрын ирээдүйд уг машины дизель хувилбарыг манай зах зээлд нийлүүлэх байх. Япончууд шинэчлэгдсэн кроссовер дээр орчин үеийн хамгаалалтын системийг (ESP, ABS, BAS, EBD) суурилуулсан.

Suzuki SX4 үйлдвэрлэсэн газар Оросын ашиглалтын нөхцлийг харгалзан үзсэн тул машин нь бартаат зам болон бусад зөрчлийг амархан даван туулдаг. Үндсэн сонголтавтомашин худалдан авагчдад 749,000 рубль болно. Хамгийн бүрэн гүйцэд кроссоверын зардал - 1,099,000 рубль. Үнэ нь тохиргооноос хамаарч өөр өөр байдаг. Ийм үзүүлэлттэй, "чихмэл" машины хувьд энэ нь нэлээд зохистой төлбөр юм.

SX4-ийг бүтээх явцад Сузуки нь Fiat-тай "найзууд" байсан тул эдгээр машинуудын бүрээс дор байгаа Fiat турбодизель эсвэл бусад жижиг зээлүүдэд гайхах хэрэггүй. Мөн SX4-тэй сэжигтэй төстэй "ихэр" Fiat Sedici байгаа нь цочирдох хэрэггүй: компаниуд уг загвар дээр хамтран ажилласан бөгөөд дизайныг Жужиаро өөрөө хийсэн.

Унгарын угсралтаас бүү ай: угсарсан улсаас үл хамааран машинуудын чанар нь Япон хэвээр байна. Энэ нь Тоёотагийнх шиг өндөр биш байж болох ч гайхуулах зүйл бий.

Үнэн бол машин өөрөө хямд үнэтэй байдаг. Бүх утгаараа - материалын чанар, харьцах нарийвчлал, тав тухтай байдал, эргономикийн хувьд. За, үйл ажиллагааны зардлын хувьд, үүнд.

Одоо энэ загварын хамгийн эртний машинууд арван жилийн босгыг давсан боловч ихэнх машинууд 2008 оноос хойш зарагдсан. Энэ насны, энэ ангийн машин бидний замыг хэрхэн тэсвэрлэж байгааг харцгаая, жижиг машинууд том, үнэтэй машинуудаас илүү муу, энгийн байдаг нь нууц биш юм.

Дашрамд дурдахад, Оросын зах зээлд SX4-ийн ихэнх хэсгийг үйлдвэрлэдэг Сузуки өөрийн үйлдвэртэй Унгараас гадна SX4-ийг Япон, Энэтхэг, Индонез, Хятадад үйлдвэрлэж байжээ.

Бие

Таван хаалгатай "бартаат замын" SX4-ийн их бие нь ерөнхийдөө сайн тэсвэрлэдэг. Гол сул тал бол будагны харьцангуй нимгэн, сул давхарга бөгөөд эвдэрч гэмтэх, эвдэрсэн газруудад амархан хальслах явдал юм. Харамсалтай нь, бүх үйлдвэрлэгчид цайрдсан металл дээр будаг тавихдаа сайн байдаггүй бөгөөд Сузуки энэ талаар бага туршлагатай байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь бүгд өчүүхэн зүйл бөгөөд ерөнхийдөө цайрдсаны ачаар энэ үеийн автомашинууд өмнөх загварууд нь "алдаршсан" насжилттай холбоотой зэврэлтээс болж бараг л хохирохоо больсон.

At бартаат замын тээврийн хэрэгсэлтавцан, нуман хаалга нь хуванцар доторлогоотой сайн хамгаалагдсан бөгөөд хэрвээ биеийг бага зэрэг арчилж, нүхжилт тархахаас сэргийлж, доторлогоо, тавцангийн доорхи шороог угааж, заримдаа зэврэлтээс хамгаалах бодисыг шинэчилж байвал бие нь европынхоос муугүй байх болно. Volkswagen болон Volvo. Хаалга, хаалт дээрх будагны эвдрэл гэмтсэн газрууд нь зэврэлтэнд өртөмтгий биш бөгөөд бүрээс, хүрээ салхины шилилүү муу байсан ч бага зэрэг хүлээ.

Уламжлал ёсоор эрсдэлд ордог арын хаалга. Ялангуяа - энгийн өнгөт машинууд дээр, "металл" нь арай илүү найдвартай байдаг. Тав дахь хаалганы эвдрэлийн газрууд нь стандарт юм: доод өнхрөх ба бүрээсийн хоорондох холбоо барих шугам арын гэрэлметаллаар.

Машины ёроолоос бүх зүйл арай илүү төвөгтэй байдаг. Хуванцар шүүгээний доор метал нь зөвхөн будгаар хучигдсан байдаг бөгөөд машинууд ихэвчлэн бартаат замд өртдөг шороо хуримтлагдахад дургүй байдаг. Тэд хөрс хуримтлагдах боломжтой бүх газрыг, ялангуяа босго, нуман хаалга зэргийг угаах хэрэгтэй.

Доод талын зэврэлтээс хамгаалах давхарга нь мөн рекорд биш боловч ихэвчлэн зураастай байдаг. Худалдан авахдаа доод талын бүрээсийн байдал, бампер бэхэлгээ, хуванцар босго хоёрын аль алиныг нь шалгах нь зүйтэй. Тэд байнга эвдэрдэг бөгөөд анхны эд ангиудын үнэ харьцангуй бага байдаг ч тэд өөрчлөхөд маш их дургүй байдаг.

Урд далавч

жинхэнэ үнэ

6 786 рубль

Биеийн ерөнхий байдалд муугаар нөлөөлдөг бэрхшээлүүдийн дотроос дээвэр дээрх хашлага, доод хэсэгт залгуур гоожиж болзошгүйг бид тэмдэглэж байна. Сүүлийнх нь ихэвчлэн гэмтдэг бөгөөд энэ нь машины ёроолд дуу чимээ тусгаарлагчийн нимгэн давхаргад ус хуримтлагдахад хүргэдэг. Аз болоход, энэ таагүй байдал нь ховор бөгөөд түүний оршин тогтнолыг шалгахад хялбар байдаг. Үүнээс гадна шалгах шаардлагатай: ийм согогтой машинууд байж болно зэврэлтээр дамжинжолоочийн хөлийн ёроол, дотор талаас нь давхаргын зэврэлтийн олон тооны ул мөр.

Маш найдвартай түлшний насостой бол бүхээгт нэвтэрч, солих нүх байхгүй. Мэдээжийн хэрэг, танкийг зайлуулах гэж хэн ч яардаггүй тул нүхийг зүгээр л титэм эсвэл нунтаглагчаар хайчилж авдаг (хэрэгслийн сонголт нь машины үйлчилгээнд байгаа харгис хүмүүсийн хүслээс хамаарна). Шинэ ангаахайн хэсгийн биеийн байдал маш өөр байх нь тодорхой байна. Давхаргын нөхцөл байдлын талаар хэн ч нэн даруй санаа тавьдаг нь ховор бөгөөд энэ хэсэгт хийн савны дээд хэсэгт шороо хуримтлагдаж, агааржуулалт муутай байдаг тул ихэвчлэн чийглэг байдаг.

Хуудасны урд талын дэд хүрээ нь нимгэн бөгөөд хурдан, хатуу зэвэрдэг. Зэврэлтээс хамгаалах дэд хүрээг байнга шинэчилж байх шаардлагатай боловч ихэнх эзэд энэ ажиллагааг үл тоомсорлодог. Нэг хагасаас хоёр зуун мянган километрийн зайд гүйсний дараа чийг хуримтлагддаг газрыг зөвхөн доороос нь төдийгүй дээрээс нь сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй.

Цацрагийн хавсралтын ойролцоох шөрмөс арын түдгэлзүүлэлтмөн цацраг өөрөө маш их анхаарал хандуулах шаардлагатай болно. Эндээс та ихэвчлэн их хэмжээний гадаргуугийн зэврэлтийг олж болно.

Ихэнхдээ босго, бамперыг бэхлэх хавчааруудын оронд энгийн эрэг шургийг олж болно. Энэ нь ялангуяа гадаа ирсэн машинууд болон хайхрамжгүй ажиллагааны дараа үнэн юм. Үүнд сэлбэг хэрэгслийн хамгийн муу олдоц, дахин төсвийн загвар, түүний засвар үйлчилгээ нөлөөлж байна. Харамсалтай нь олон хүн уг машиныг Нива, Жигули хоёрын өрсөлдөгч гэж үзэж, Сузукид зохих ёсоор ханддаг.

Салхины шил

жинхэнэ үнэ

20 004 рубль

Манангийн гэрэл нь температурын өөрчлөлт, нисдэг чулуунаас шилийг амархан хагардаг. За, үрэгдсэн их гэрэл, сул салхины шил нь ямар ч төсөвт машинд түгээмэл тохиолддог зүйл юм.

Хэдэн зуун мянган гүйлтийн дараа та ихэвчлэн гараа тавих зүйлтэй байдаг. Тамхичид ихэвчлэн хажуугийн цонхон дээр зураастай байдаг: муу битүүмжлэх материал нь жижиг хайрга цуглуулдаг, шил нь өөрөө энд зөөлөн байдаг.

Харьцангуй нимгэн, хэврэг бампер нь бартаат замд тохиромжгүй, гэхдээ бамперын суурийн үнэ бага байдаг. Хамгийн гол нь сараалж, хэвийг алдахгүй байх явдал юм.

Жолоочийн хаалганы хязгаарлагч 60-80 мянган км яваад шажигнадаг ч хаалга нь тогтдог. Гэхдээ цонхнууд нь ихэвчлэн эрэг шураггүй байдаг тул урд талын цонхнууд эцэс хүртэл өсдөггүй. Тэдгээрийг засах нь тийм ч хэцүү биш: та зүгээр л түгжээнд хэд хэдэн бэхэлгээний боолтыг чангалах хэрэгтэй. Гэхдээ хаалгыг задлах шаардлагатай бөгөөд энэ нь ихэвчлэн эмзэг хуванцар эвдрэлд хүргэдэг.

Арчигч трапец нугалж магадгүй бөгөөд үүний дараа та хөшүүргийг дахин байрлуулах шаардлагатай болно. Гэхдээ энэ нь ховор исгэлэн болж хувирдаг бөгөөд ихэнхдээ машин нь жолоодохоосоо илүү үнэтэй хүмүүст зориулагдсан.

Салон

Машины дотоод засал нь энгийн бөгөөд тааруухан. Аз болоход, зураас болон хаалганы карт дээрх хуванцар нь сайн барьдаг боловч суудал, шалны хивс, хуванцар савнууд нь тийм ч сайн бардаггүй. Машины дотор тал нь бага зэрэг чимээ шуугиантай байдаг. Бидэнд голчлон хэв маягийн дараах машинууд байгаа нь сайн хэрэг: засал чимэглэлийн өмнөх дотоод засал нь улам муудаж, хурдан хөгширдөг.

Зураг дээр: Suzuki SX4 интерьер "2006–10

Хаа нэгтээ илүү, хаа нэгтээ бага, он, нөхцөл байдлаас шалтгаалан бээлий хайрцагны бэхэлгээ, цаг уурын системийн агаарын суваг, гарын түшлэгийн хайрцаг, төв консолын доторлогооны чимээ шуугиж байна. Тэгээд ч цонхнууд нь хаалгыг нь цохисоор л байна. Аз болоход энэ бүхэн хурдтай сонсогдохгүй байна: дугуй, хөдөлгүүр нь дуу чимээг намдааж, хэрэв машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бол дамжуулалт нь тэдэнд тусалдаг. Гэхдээ гэнэт асфальт гөлгөр, дугуй чимээгүй бол эдгээр дуу чимээг сонсоход бэлэн байгаарай.

130 км / цагийн дараа бүх зүйл салхины чимээг дарах нь үнэн: хаалганы лац нь тийм ч амжилттай биш, цонх нь нимгэн, толь нь том юм. Мөн хөгжим нь түүнийг дарж чадахгүй, энд сул байна.

Суудал, жолооны хүрд нь гүйлтийг нуудаггүй бөгөөд 60-80 мянган миль явсны дараа хуванцар нь аль хэдийн бага зэрэг тослог харагдаж, суудал хэлбэрээ алдаж эхэлдэг. Хоёр зуун мянган миль хүрэхэд суудлын хүрээ нь бууж өгч чадна. Хэрэв жолооч 100 кг-аас дээш жинтэй бол хүрээ нь эвдэрч магадгүй ч ихэнхдээ дотор нь ямар нэгэн зүйл хагарч, микролифт ажиллахаа больдог.

Зураг дээр: Suzuki SX4 интерьер "2009–14

Хуурай цэвэрлэгээ, тэр ч байтугай нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагчийн сэтгэл татам байдлыг мэддэг сайн арчилгаатай сорьцууд маш ховор байдаг. Зуун мянгаас дээш мильтэй автомашины ихэнх хэсэг нь маш хуучирсан дотоод засал чимэглэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь ноцтой сул тал гэж үзэж болно. Тиймээс жил, миль (мөн эзэмшигч, үйл ажиллагааны газар) энд маш чухал юм.

Гэвч 170 см-ээс дээш өндөртэй жолооч нар тохирох машин олж чадахгүй байгаа тул ямар ч насны машиныг тэвчих хэрэгтэй болно. Хэрэв та жолоодлого, дөрөө дарахад тохиромжтой байхаар богино дэртэй эвгүй суудал тавьж чадсан ч (хэвийн жолоодлогын тохируулга байхгүй тохиолдолд үүнийг хийхэд хэцүү байдаг) үзэгдэх орчин бүрдэх болно. бүрэн "үгүй". "Гурвалжин" бүхий хажуугийн баганын ард КамАЗ амархан нуугдаж, бүрээсний ирмэг нь хийлсэн урд самбарын ард харагдахгүй.

Цахилгаанчин

Аз болоход энд бүх зүйл найдвартай, үндсэндээ зөвхөн генератор бүтэлгүйтдэг. Энэ нь амжилтгүй байрладаг, эсвэл угсралт нь ихэвчлэн суурилуулагддаг Mitsubishi-ийн өрсөлдөгчид амжилтгүй болсон ч холхивч нь шаантагтай байдаг. Холхивчийг гаднаас нь шүрших замаар тослох нь ашиггүй бөгөөд аюултай: илүүдэл тосолгооны материалаас гал гардаг. 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй машинуудад генераторыг солих нь хялбар бөгөөд тохиромжтой байдаг нь сайн хэрэг.

Дахин засварлахаас өмнө машинууд дээр асаагуур болон өндөр хүчдэлийн утсанд гэмтэл байнга гардаг боловч энэ нь насжилттай холбоотой байдаг. Утаснууд нь зүгээр л заримдаа солигдох хэрэгтэй бөгөөд гарааны төхөөрөмж нь шорооноос айдаг.

Мэдээжийн хэрэг, зарим доголдол гардаг, гэхдээ энэ нь тогтмол биш юм. Мультимедиа систем нь сул CD хөтөч болон өсгөгчтэй нүгэл үйлдэхгүй бол.

Тоормос, түдгэлзүүлэлт, жолоодлого

Ийм жижиг машины тоормосны систем нь нэлээд ноцтой бөгөөд найдвартай ажилладаг. Хөндий дэвсгэр болон дискний нөөц хангалттай байдаг тул механик дамжуулалттай машинууд ихэвчлэн хэдэн зуун мянган төрөлх дисктэй байдаг. "Автомат" дискний нөөцтэй байсан ч 60-80 мянган километрт хангалттай хэвээр байна. Уг дэвсгэр нь тийм ч удаан эдэлгээтэй биш ч 30-50 мянгаа хөхүүлдэг.

Калибр нь хатуу, GTZ хатуу, ABS сайн ажилладаг, мэдрэгч нь сайн хамгаалагдсан. Арын бөмбөр нь ерөнхийдөө бараг мөнхийн байдаг. Хамгийн гол нь тэдгээр нь удааширч байгаа эсэхийг шалгах явдал юм: заримдаа механизм нь зэврэлт, элэгдлээс болж шаантаг болдог.

Машины түдгэлзүүлэлт нь бидний хүсч буй шиг хүчтэй биш юм. Гайхалтай нь нөөц бага байсан дугуйны холхивчялангуяа арын хэсэг. 60,000 миль явсны дараа зарим машинууд бага зэрэг дуугарч эхэлдэг ч ихэнх машинууд 2 дахин илүү мильтэй холхивч солих шаардлагатай болдог. Үнэн, энэ нь тийм ч гайхалтай үр дүн биш юм, ялангуяа SX4 нь бага зэрэгтэй, өргөн дугуй, хүнд даацын моторгүй гэдгийг харгалзан үзвэл.

Ард нь энгийн бөгөөд найдвартай цацраг байдаг. Үүний дутагдалтай талуудын дунд зөвхөн төв хэсгийн зэврэлт үүсэх хандлагыг тэмдэглэж болно.

Урд - MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлт. Тэрээр хөшүүргийн харьцангуй сул загвартай: нугалахад хялбар, бөмбөгний холбоос нь тус тусад нь өөрчлөгддөггүй. Жинхэнэ бус TRW гар дээр холхивчийг тусад нь сольж болох боловч солих бөмбөлөг холболт нь хуучин гарт үргэлж тохирохгүй.

Урд амортизатор

жинхэнэ үнэ

6 030 рубль

Амортизатор нь 100 мянга гаруй миль тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд 200-д тэд ихэвчлэн анхны үнэтэй байдаг (мэдээжийн хэрэг, хэрэв машин хэт ачаалалгүй, газар жолоодоогүй бол), харин урд талын тулгуур нь унжилтыг дэмждэг. Ихэнхдээ исгэлэн холхивчийг солих шаардлагатай байдаг бөгөөд хагарч эхэлмэгц солих нь дээр. Үгүй бол амортизаторын бариулын битүүмжлэлийн элэгдэл ихсэх нь тос гоожиход хүргэдэг.

Улс хоорондын машинуудын урд талын булаг нь дээд ороомогоо алддаг.

Жолооны удирдлага нь нэлээд найдвартай. Засвар хийхээс өмнө машинуудын асуудал - тогших төмөр зам нь засварласан машинуудад бага тохиолддог. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв загварчлалын өмнөх цохилт нь 30-40 мянган миль явсны дараа эхлэх боломжтой бол загварын дараах SX4 төмөр зам нь гурав дахин илүү тэсвэрлэх чадвартай.

Ихэвчлэн асуудал нь төмөр замын өөрөө болон бэхэлгээний бутнуудын материалд оршдог. Арааг эвдэх тогшихыг хүлээхгүйгээр нэн даруй засахыг зөвлөж байна. Төмөр замын битүүмжлэлийг илүү олон удаа шалгаж, тосолгооны материалыг секунд тутамд шинэчилж байхыг зөвлөж байна.

Төмөр замын зөвлөмжийн нөөц бага байгаа нь том асуудал гэж үзэж болохгүй: тэдгээр нь гэнэтийн байдлаар эвдэрдэггүй тул тэдний нөхцөл байдлыг үе үе хянах нь хангалттай юм.

EUR нь "усанд орох", хөдөлгүүрийн тасалгааг маш сайн угаахыг тэсвэрлэдэггүй. Цахилгаан холбогч нь нас ахих тусам битүүмжлэлээ алддаг тул та хайлсан контакт эсвэл зүгээр л системийн доголдолтой байж болно.

Мэдээжийн хэрэг, SX4 нь Ландтай адилгүй Rover Discoveryэсвэл Mercedes-Benz G ангиллын. Энэхүү кроссовер нь тийм ч нэр хүндтэй, тохь тухтай, үзэсгэлэнтэй биш юм (хэдийгээр хүн бүр Геликт гаднаас нь дургүй байдаг). Гэхдээ энэ нь хямд бөгөөд эвдрэх нь ховор. Энэ "Япон" -ын хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн талаар бид хараахан юу ч хэлээгүй байгаа нь үнэн.

Дахиад Suzuki SX4? Өнгөрсөн жилийн дараа би зарцуулсан харьцуулсан тестЭнэ кроссоверын гурван хувилбарыг нэг дор (AR No13, 2010)? Гэхдээ бидний гарт Японы угсралтын машинууд байнга гарч ирдэг. Удахгүй зөвхөн Унгарт үйлдвэрлэсэн SX4 Орост зарагдах болно. Ялгаа нь юу вэ - яагаад "арал" машинуудыг орхих шаардлагатай байсан бэ?

Хоёр дахь асуултанд хариулахад хялбар байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь хүргэлтийг хэмнэх боломжийг олгодог - Унгараас ирсэн машинууд дотоодын дилерүүдэд дөрөв дахин хурдан, ердөө хоёроос гурван долоо хоногийн дотор хүрдэг. Хоёрдугаарт, одоо Оросын үнэиенийн ханшийн хэлбэлзлээс “тайлагдсан”. Эцсийн эцэст, "автомат машин" бүхий хамгийн алдартай хувилбаруудыг Японоос нийлүүлсэн бөгөөд худалдан авагчдын 60 гаруй хувь нь сонгосон байна.

Унгарын кроссовер нь өөр зүйлтэй урд бампер, будгийн өнгө, антен нь салхины шилний дээд ирмэг дээр байрладаг, дотор талын бүрээс нь хоёр өнгөтэй, батарей нь 60 Ah хүртэл нэмэгдсэн, их биенд давхар давхар байхгүй, арын суудал бүхэлдээ эвхэгддэг , харин "япончууд" зөвхөн нурууны хэсгийг л буулгаж чаддаг. Мөн аяганы тавиурын хэлбэр, арын гэрлийн линзний өнгө гэх мэт жижиг ялгаанууд байдаг. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой зүйл бол Унгараас ирсэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь газрын клиренс илүү өндөр байдаг - Японд үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд 175 мм-ээс 190 мм. Түүгээр ч барахгүй энэ ялгаа юунаас болсон бэ гэсэн асуултад би албан ёсны хариулт аваагүй байна!

Томоохон "хоёр дин" мультимедиа төв Оросын машинууд дээр 26,000 рублийн нэмэлт төлбөрөөр аль хэдийн гарч ирэв. Оросжуулалтаас гадна USB болон AUX оролтууд, Apple-ийн төхөөрөмжүүдтэй нийцтэй байдал болон Bluetooth протокол, Теле Атлас газрын зургаар ачаалагдсан. Гэхдээ Оросын авто замын талаархи мэдлэг нь маш даруухан байдаг - хоёр нийслэл, тэдгээрийн бүс нутгийн гудамжууд

Унгар машинуудын тээшинд давхар давхар байдаггүй. Ачааны талбайн уртыг нугалахад арын суудал- 110 см

0 / 0

Мөрдөн байцаалтын явцад "Япончуудыг" байрлуулсан бол Каяба амортизатор, дараа нь Унгарын үйлдвэрийн хувьд нийлүүлэгч нь ихэвчлэн Монро байдаг. Унгараас ирсэн машинууд өөр өөр байдаг жолооны үеба булаг. Унгарын машинуудын доогуур соронзон хальсны хэмжүүрээр ороход урд дугуй нь Японыхоос өндөр биш бол (бодит машинтай) газрын цэвэрлэгээ 158 мм-ээс 163 мм хүртэл), дараа нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссоверын цэвэрлэгээ хамгийн багадаа 173 мм байна. Тэгээд "механик" юу, "автомат" яах вэ.

Гэхдээ дээр жолоодлогын гүйцэтгэлэнэ нь нөлөөлөөгүй - SX4 хэвээрээ: хатуу ширүүн, гэхдээ жолоодоход таатай. Мөн мужид эрчим хүчний нэгжүүд Оросын машинууд, магадгүй, ... турбодизель байх болно! 2 литрийн хөдөлгүүртэй Fiat Multijet шугамаас Сузукигаас гадна Alfa Romeo 159, Giulietta эсвэл Lancia Delta зэрэг машинуудад суурилуулсан. Эргэх хүч - 1.6 бензин хөдөлгүүрийн хувьд 150 Нм-ийн эсрэг 320 Нм, хосолсон мөчлөгт дизель түлшний зарцуулалт - зуун тутамд зургаан литр. Аль хэдийн 1500 эрг / мин-ээс эхлэн хүч нь бензин хөдөлгүүрүүд хэзээ ч мөрөөдөж байгаагүй юм. 3000 эрг / мин гэхэд дизель түлш дээд цэгтээ хүрч, тааламжгүй чимээ шуугиан дор "унтрааж" эхэлдэг нь харамсалтай бөгөөд зургаан шатлалт "механик" хөшүүргээр араа солих нь танил болсон "таван алхам" -аас бага тааламжтай байдаг. SX4. Энэ хайрцгийг 1.6 турбодизель хөдөлгүүрээр дүүргэсэн боловч туршилтын машинуудын дунд ийм машин байгаагүй. Харамсалтай нь дизель хөдөлгүүртэй "автомат" хослолыг хангаагүй байна.

Дашрамд хэлэхэд, Унгарт хамгийн алдартай нь дизель SX4 юм, гэхдээ дизель түлш, бензин нь бараг ижил үнэтэй, нэг литр нь 58 рубль байдаг. Орост аз болоход шатахууны үнэ тал хувьтай байдаг. Дашрамд дурдахад манай зах зээл Сузукигийн бүх экспортын газруудын дунд Энэтхэгийн дараа дэлхийд хоёрдугаарт ордог. Өнгөрсөн жил Орост бараг 29 мянган Сузуки машин зарагдсан бол ирэх жил борлуулалт 50-60 мянган машин болж өсөх ёстой - шинэ Swift гарч ирэв, Кизаши седангийн идэвхтэй сурталчилгааны кампанит ажил эхлэх болно, гэхдээ зүтгүүр хэвээр байх болно. Гранд Витара. Түүгээр ч барахгүй шинэ үеийн жийпийг хадгалах бүрэн боломж бий дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэйтөвийн дифференциал ба үржүүлэгчтэй - ихэвчлэн Оросын зах зээлийн хүсэлтээр!

Мөн Suzuki SX4 энэ жил 13,800 худалдан авагч олох ёстой - энэ нь брэндийн бүх автомашины борлуулалтын гуравны нэг юм. Шинэ SX4 хоёр жилийн дараа гарч ирнэ. Би ямар газрын цэвэрлэгээ гэж гайхаж байна?

Унгарын парламентын байрыг 1885-1904 он хүртэл хорин жилийн турш барьсан. Одоо энэ нь Будапештийн бэлэг тэмдэг болжээ

Мажар Сузуки

Эстергом хотын төвд Унгарын хамгийн өндөр барилга болох Гэгээн Адалбертийн сүрлэг сүм босдог. Мөн захад Карпатын ногоон салааны ойролцоох тэгш тал дээр баригдсан Мажар Сузуки үйлдвэр ("Мажар", өөрөөр хэлбэл "Унгар" гэж уншина уу) байдаг. Агуулах, зогсоолтой хамт дууссан машинуудЭнэ нь ердөө 57 га талбайг эзэлдэг - нутаг дэвсгэрийнхээ талбайгаас гурав дахин бага Ниссан үйлдвэрСанкт-Петербургийн ойролцоо, мөн дөрвөн удаа - Грабцево дахь Volkswagen аж ахуйн нэгжүүд. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаараа - гурван ээлжээр ажилладаг 300 мянган машин - Мажар Сузуки тэдгээрийг нэгтгэж давж гарлаа!

Одоо тэд энд хоёр ээлжээр ажиллаж, хоёр сая дахь машин үйлдвэрлэсэн ойгоо тэмдэглэхээр бэлтгэж байна. Анхны үеийн Сузуки Свифт бөгсгүй анхны хуулбар нь 1992 оны 10-р сард угсрах цехээс гарсан. Дараа нь Вагон Р, Игнис микроавтобуснууд конвейерт орж ирэв. Одоо үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт - ихэр үйрмэг Suzuki Splash болон Opel Agila, Suzuki Swift болон хосууд Сузуки кроссоверууд SX4/Fiat Sedici. Машины зогсоол дахь зогсоолыг "үндэсний" зарчмаар хуваарилдаг нь сонирхолтой юм - зөвхөн Сузуки автомашиныг шалган нэвтрүүлэх цэгийн хамгийн ойр эгнээнд байрлуулж болно.

Гагнуурын роботууд хажуугийн ханыг шүүрэн авч, Suzuki Swift бөгсгүй араг яс бэлэн боллоо

Үйлдвэрлэлийн технологи, тэр байтугай тоног төхөөрөмж талаас нь авч үзвэл Эштэргом, “гэрийн” үйлдвэрүүд байрладаг Ивата, Тоцука хоёрын хооронд ялгаа байхгүй. 5600 тоннын хүчин чадалтай таван аварга Хитачи Зосен, Аида нарын ижил хэвлэлийн шугам. Шал, дээврийн хавтан гэх мэт том хэсгүүдийг хүртэл хамгийн хүчирхэг тамга дардаг бөгөөд үүнээс гадна ган хуудсыг 192 хэсэг болгон хувиргаж, 500 роботоор хөрш зэргэлдээ гагнуурын шугам руу илгээдэг.

Эцсийн угсралтад үйлдвэрийн 3500 ажилчдын ихэнх нь ажилладаг: 335 үйл ажиллагааны ихэнх нь гараар хийгддэг. Түүнээс гадна бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тавны нэг нь л Японоос ирдэг: юуны түрүүнд энэ бензин хөдөлгүүрүүд. Мөн угсрах шугам дээр яаралтай тусламжийн утас байдаг. Бүр хоёр. Тусламж шаардлагатай бол шарыг авах ёстой бөгөөд угсрах шугамыг зогсоохгүйгээр асуудлыг даван туулах боломжгүй тохиолдолд улааныг авна. Өдөр тутмын сул зогсолт нь арван минутаас хэтрэхгүй.

Машиныг гэмтээхгүйн тулд цаг, үнэт эдлэлийг ажлын өмнө зайлуулах ёстой

Эстергомд өдөр бүр үйлдвэрлэдэг 850 автомашины 10 машин тутмын нэг нь Fiat Sedici кроссовер юм

Баруун талын хүн бол мастер юм. Яг одоо тэрээр Suzuki SX4-ийн шинэ тамгатай хаалганы хавтанг шалгаж байна.

0 / 0

Энд үйлдвэрлэлд ажиллах нь нэр хүндтэйд тооцогддог. Коллекторын цалин тухайн бүс нутгийн дунджаас өндөр байдаг - ойролцоогоор 150 мянган форинт. Дахин тооцоолоход Оросын "гадаадын" автомашины үйлдвэрүүд шиг 22,500 рубль болж байна. Унгарт үнийн түвшин доогуур, тэр дундаа автомашины үнэ доогуур байгаа нь үнэн.

Өмнө нь Мандах нарны орноос тэд бидэнд урд болон дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл GLX дээд тохиргоонд болон хамт автомат дамжуулалтараа. Тэд борлуулалтын талаас илүү хувийг бүрдүүлсэн. Одоо тэдний үйлдвэрлэл Унгарын Сузуки үйлдвэрт тавигдсан. Үйлдвэрлэлийн газрыг өөрчлөх нь хэд хэдэн давуу талтай: Оросын үнэ иенийн ханшийн өсөлтөөс хамаарал багатай болж, хүргэх хугацаа багассан. Эцсийн эцэст Европоос ирсэн машинууд бидэнд хэд дахин хурдан хүрдэг - ойролцоогоор гурваас дөрвөн долоо хоногийн дотор (сар биш).

Дашрамд дурдахад Унгарын "Сузуки" нь гадна талаасаа Японы загвар өмсөгчидтэй адилхан мэт боловч тэдгээрийн хооронд ялгаа байсаар байна: "Европчууд" нь өөр урд бампер, өнгөний сонголттой, хоёр өнгийн бүрээстэй. , батерей нь 60 Ah хүчин чадалтай болж, биеийн арын хэсгээс салхины шилний урд ирмэг рүү шилжсэн, антен, арын гэрлийн доод хэсгийн улбар шар өнгө (цагаан биш), аяганы дөрвөлжин хэлбэртэй эзэмшигчид гэх мэт Гэхдээ хамгийн чухал нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл нь газрын цэвэрлэгээг 15 мм-ээр (190 хүртэл) нэмэгдүүлсэн.

Эдгээр ялгаа нь жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлөөгүй. SX4 нь маш тогтвортой хэвээр байгаа бөгөөд асфальтан дотор эргэлдсэн зам ч машины тэнцвэрийг алдагдуулдаггүй. Булан дээр Сузуки найдвартай, урьдчилан таамаглах боломжтой, жолоодлогомэдээллийн чанартай - та нөхцөл байдлыг үргэлж тодорхой ойлгож, хянаж байдаг. Хэрэв та хэт хурдтай явбал машин эргэлтээс жигдхэн сэлж эхэлдэг. Цахим системтогтворжуулах ажлыг цаг тухайд нь, нарийн байдлаар оруулдаг. Түдгэлзүүлэлт нь өөрөө хатуу хэвээр байна. Энэ нь замын зорчих хэсгийн нөхцөл байдлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлдэг боловч сэтгэлийг сэгсэрдэггүй. Зөвхөн акустик ая тухтай байдлын түвшин нь гомдол үүсгэдэг: аэродинамик дуу чимээ, дугуйны чимээ нь бүхээгт тод сонсогддог. өндөр эргэлтТэдэнд хөдөлгүүрийн гашуун орилох дуу нэмэгдэнэ.

112 морины хүчтэй 1.6 литрийн бензин хөдөлгүүртэй хувилбаруудаас гадна. 5 шатлалттай хослуулсан механик хайрцагараа эсвэл 4 шатлалт "автомат" нь 135 морины хүчтэй турбодизель хөдөлгүүртэй машиныг туршиж үзсэн. Fiat-ийн Multijet шугамын 2.0 литрийн хөдөлгүүр нь SX4-д маш сайн тохирно. Аль хэдийн 1500 эрг / мин-ээс маш хөгжилтэй татдаг. Эргэлт нь бензинийхээс хоёр дахин их (150 Нм-ийн эсрэг 320 Нм) - зүгээр л жижиг дизель зүтгүүр. Дундаж хэрэглээдизель түлш нь 6 л / 100 км-ийн бүсэд байсан нь маш тааламжтай байсан. Ийм моторыг европчуудад санал болгодог бөгөөд үүнийг зөвхөн 6 шатлалт "механик" -аар хангадаг. Сузукигийн Оросын төлөөлөгчийн газар турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон SX4 нь Орост гарч ирэхийг үгүйсгэхгүй ч энэ нь ирэх жилээс өмнө тохиолдохгүй байх магадлалтай. Амлалт биелнэ гэж найдаж байна.

"MAGYAR SUZUKI CORPORATION"

Эстергом дахь үйлдвэр нь 1992 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ жил хоёр сая дахь машин үйлдвэрлэнэ. Тус үйлдвэр жилд 300 мянган машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөгдөж байсан ч одоо үйлдвэрийн гуравны хоёрыг л ачаад байна. Унгар бүрэлдэхүүн Suzuki-Swift, мөн Suzuki-Splash/Opel-Aguila, Suzuki-SX4/FIAT-Cedici ихрүүд багтана.

Машинуудыг бүтэн циклээр угсардаг. Процесс нь бараг бүрэн автоматжуулсан. Жишээлбэл, биеийг зөвхөн роботоор гагнаж, энэ хэсэгт таван зуу орчим нь байдаг. Ихэнх ажилчид эцсийн угсралтын шугам дээр ажилладаг.

Оросын зах зээл бол Сузукигийн тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг юм. Өнгөрсөн жил Орост 29,000 автомашин зарагдсан бөгөөд энэ жилийн төлөвлөгөө нь бүр ч их буюу 50,000-60,000 ширхэг, үүний 13,800 нь SX4 кроссовер юм.

Suzuki CX4 2006 онд дебютээ хийсэн. Тус компани танилцууллаа шинэ загварЖеневийн салонд. Бүтэн нэр нь Sport Crossover 4x4 Seasons боловч өргөн хүрээнийхэнд ховор хэрэглэгддэг байсан. Эрт хөгжил Японы компаниИталийн Fiat-тай хамтран ажиллахаар шийдсэн. Хамтарсан ажлын үр дүн нь Италид байсан - Седичи. Машин хэвээр байна Оросын зах зээлхэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Тэр загвар өмсөгчдийн улс хоорондын сайн ур чадвартай хослуулсан зардлаас болж эзэддээ дурласан.

Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд Suzuki CX4-ийн сул талууд тодорхой болсон: дизайн, бүхээгийн битүүмжлэл, дээшилсэн түвшиндуу чимээ, хатуу түдгэлзүүлэлт, зорчигчдын тав тухыг ерөнхийд нь дурдаж болохгүй. Гэсэн хэдий ч машины үнийн бодлого нь борлуулалтыг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн. Яагаад ийм болсон бэ? Гэхдээ дээрх сул талуудын зэрэгцээ зарим шинж чанарууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь сул талууд нь тийм ч чухал биш мэт санагддаг.

2009 онд сэргээн засварласны дараа мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Ерөнхийдөө тэд машинд ашиг тусаа өгсөн гэж хэлж болно. Жилийн дараа шинэчлэгдсэн SX4 Оросын зах зээл дээр гарч ирэв.

SX4 кроссоверын хоёр дахь үе

2013 онд Сузукигийн шинэ хувилбар гарсан. мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, бүхээгийн орон зай улам нэмэгдэв. Одоо SX4 загвар нь кроссовер цолыг зүй ёсоор эзэмшиж байна. Түүний урт нь 150 мм-ээр нэмэгдэж, 4300 мм болсон бөгөөд өргөн нь мөн өөрчлөгдсөн (1765 мм), өмнөх хувилбараас 10 мм-ийн зөрүүтэй байв. Тэнхлэг хоорондын зай 100 мм-ээр нэмэгдсэн нь Suzuki CX4-ийн тогтвортой байдлыг сайжруулсан. Шинэ хувилбарын техникийн шинж чанарууд нь гайхалтай байсан: маневрлах чадвар, харьцах чадвар нь хэд хэдэн түвшинд нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь өмнөх платформыг бага зэрэг өөрчилсөн ч гэсэн. Өндөр нь 30 мм-ээр буурахад анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. 180 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ нь замын хамгийн хэцүү хэсгүүдийг итгэлтэйгээр туулах боломжийг олгодог.

Одоогийн байдлаар энэ загварын шүтэн бишрэгчдийн дунд ямар ч сэтгэлийн хөөрөл байхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хуучин хувилбар нь өнөөг хүртэл өндөр үнэлэгддэг. Үйлдвэрлэгчид машины нэрэнд Сонгодог индексийг нэмэхээр шийдсэн (2006-2012).

Ашиг тусын тойм

Шинэчлэгдсэн "Suzuki CX4" дээр ( техникийн үзүүлэлтүүдаль нь өөрчлөгдсөн илүү сайн тал) арын зорчигчид илүү өргөн зайг мэдрэх боломжтой боллоо. Урт өсөлт нь зүгээр л нуруу, их бие дээр унасан. Мөн жолоочийн суудал ч анзаарагдсангүй. Үүний дотор суудлын дагуух тохируулга нь мэдэгдэхүйц урт болсон бөгөөд энэ нь өндөр хүмүүст ч гэсэн тухтай байх боломжийг олгодог. Мөн урд талын зорчигчдод илүү тохиромжтой болсон бөгөөд суудал нь жолоочийн суудалтай ижил, өндрийг нь тохируулах боломжтой болсон. Урд сууж байгаа хэдий ч хатуу ширүүн боловч хажуу талын дэмжлэг нь магтаалын аргагүй юм.

Тоног төхөөрөмжөөс хамааран та панорамик люк болон ердийн бүх зүйлийг эдлэх боломжтой орчин үеийн машин. Мэдээжийн хэрэг бид навигацийн систем, ксенон гэрэлтүүлэг, зогсоолын мэдрэгчийн талаар ярьж байна. Үйлдвэрлэгч нь хоёр бүсэд цаг уурын хяналтын талаар мартсангүй. Давуу талуудын дунд маш сайн харагдах байдал байдаг бөгөөд үүнийг харьцангуй нарийхан багана, том толин тусгалуудаар хангадаг.

Бид алдаа дутагдлыг олдог

Гаднах үзэл бодлын субъектив байдлыг харгалзан машин нь илүү орчин үеийн харагдаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч Suzuki CX4-ийн сул талууд нэлээд тод хэвээр байна. Юуны өмнө, сараалжны дизайны талаар гомдол гарч байгаа боловч олон тооны санал бодлоор энэхүү дутагдал нь машины нүүр царайг илчлэх "амьдралыг" өгдөг. Бүрээсний хэлбэрийн талаар маргаантай байдаг. Гэхдээ энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь SX4-д орчин үеийн дүр төрхийг нэмж өгдөг.

Хэрэв та бүхээгийн дутагдалтай тал дээр дүн шинжилгээ хийвэл таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол хямд бүрээс юм. Үйлдвэрлэгч үнэтэй материал ашиглахгүй байхаар шийдсэн. Энэхүү сул талыг дизайны тусламжтайгаар нөхсөн. Дотор талын зарим хэсэгт бүр зөөлөн хуванцар байдаг. Ерөнхийдөө дотоод засал нь маш энгийн, гэхдээ хангалттай харагддаг.

Машины өртөгт нөлөөлдөг гол цэгүүд

• Эргономикийг онцгой дурдах нь зүйтэй. Энэ шалгуурт "Suzuki CX4" (1 сая рублийн үнэ) нь "тав" -ыг авах ёстой бөгөөд ангиллын хамгийн өндөр газруудын нэг юм.
• Суудлын өөрчлөлт. Арын зорчигчидсандалныхаа нурууны өнцгийг өөрчилж болно. Зуны халуун өдөр, өвлийн хүйтэн үдэш та аяганы тавиур байдаг төв түшлэг дээр ундаагаа тав тухтай байрлуулж болно.
• Гэрийн жижиг эд зүйлсийг байрлуулах олон тооны янз бүрийн хөндий байгааг тэмдэглэв.
• Өргөн их бие, сэлбэг дугуй.

Suzuki CX4-ийн хамгийн сул талууд

Хэрэглэгчийн тойм, шинжээчдийн дүгнэлтээс харахад Suzuki CX4 автомашины хамгийн эмзэг газар бол хөдөлгүүр юм. дотоод шаталт. Энд үйлдвэрлэгчид бодох зүйл байна. Энэ загварзөвхөн нэг төрлийн хөдөлгүүрээр санал болгож байна. Мөн маш их өөрчлөгдөөгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Сузуки хөдөлгүүр нь 117 морины хүчин чадалтай бензин агаар мандлын нэгж юм. -тай. ба 1.6 литр эзэлхүүнтэй. Хэрэглэгч зөвхөн дамжуулалтын төрлийг сонгох эрхтэй. гарын авлагын дамжуулалтэсвэл вариатор. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үеийн ажилд дутагдалтай талууд бас бий. Жолоочийн хөлийн үйлдэлд хурдасгагч дөрөө нь тогтворгүй хариу үйлдэл үзүүлж, машиныг байрнаас нь гаргах юм уу урд нь үл үзэгдэх хана үүсгэдэг. Эдгээр цэгүүдийг мэдээж сайжруулах хэрэгтэй.

Доод араатай бол Сузуки хөдөлгүүр нь үнэнийг хэлэхэд "уйтгардаг" бөгөөд энэ нь тааламжгүй юм. Хамгийн их эргэлт нь 4400 эрг / мин байна.

Гэхдээ энэ бүхний хувьд бид хөдөлгүүрийн үр ашгийг хүндэтгэх ёстой. Энэ нь хотын мөчлөгт 100 км тутамд 8-9 литр, хурдны замд 6 литр байна. Машин нь бүх дугуйгаар хөтлөх горимтой бөгөөд цас, шавартай явахад давуу талыг бий болгодог.

Алдаа дутагдлын талаар товч тойм

• Бүхээгт хөдөлгүүр болон дугуйны аль алиных нь бараг ямар ч дуу чимээ сонсогддог дуу чимээ тусгаарлагчийн туйлын сул түвшинг тэмдэглэх нь зүйтэй.
• Түдгэлзүүлэлт нь эхлээд харахад сайн тохируулагдсан боловч Suzuki CX4-ийн сул талууд нь зам дээр ноцтой овойлтууд бөгөөд тогших, чичиргээ мэдрэгддэг.
• Барилга нь нэлээд итгэлтэй боловч өндөр хурдтай үед хуримтлагддаг.

Suzuki SX4-ийн эрэлт бага байгаагийн бас нэг шалтгаан

Энэ загварын одоогийн үнийн бодлого нь SX4-ийг өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй хямд болгож байна. Эцсийн эцэст хамгийн дээд тохиргоо нь хэрэглэгчдэд ердөө 1.2 сая рубль болно. Сайн тоноглогдсон кроссоверын ийм үнэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзүүлэлт юм.

Загварын борлуулалт бага байхад юу нөлөөлж байна вэ? Гэвч үнэн хэрэгтээ машин зах зээлд нэвтэрч байх үед машины өмнөх хувилбартай үнийн зөрүү хэтэрхий мэдэгдэхүйц байсан. Мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бага хэлбэлзэлтэй хослуулан шинэ загварын өрсөлдөх чадвар бага болсон.

"Suzuki CX4" (хөдөлгүүрийн тохиргоо 1.6 "механик") бол зохистой сонголт юм. Жолооч нь хурдатгал болон түлшний хэмнэлтээс ашиг хүртдэг.