Шинэ бүтээгдэхүүнийг 2012 оны 12-р сард танилцуулсан. Төслийн ерөнхий загвар зохион бүтээгч Жозеф Кабаны ажлын ачаар уг машин нь өмнөх бүх Octavia үеийнхэнд алдартай байсан тод харагдах байдал, практик байдал зэрэг чухал шинж чанаруудыг хослуулж чадсан юм.
Хэрэв бид хоёр ба гурав дахь үеийн өргөлтийн биеийг харьцуулж үзвэл бид ерөнхий хэмжээсүүдийн дараах өөрчлөлтийг авна.
Урт 4659 (+90 мм.);
Өргөн 1814 (+45 мм.);
Өндөр 1476 (+14 мм.);
Тэнхлэг хоорондын зай 2686 (+108 мм);
Газрын цэвэрлэгээ 155 (-9 мм.);
Урд талын замын өргөн 1549 (+8 мм);
Арын замын өргөн 1520 (+6 мм).
Их биений эзэлхүүн мөн нэмэгдсэн - өргөлтийн хувьд 568/1558 литр, станцын вагон (сам) - 588/1718 литр хүртэл.
Restyling 2017 онд болсон Skoda Octavia A7, үүний үр дүнд зарим нь хэмжээсүүдбага зэрэг өөрчлөгдсөн тул урт нь 4670 мм болж, арын замын өргөн 1540 мм болжээ. Нэмж дурдахад машины гэрлийг өөрчилсөн. Арын гэрэл, урд болон арын бампер, түүнчлэн радиаторын сараалжтай. Та Octavia-ийн засварын өмнөх болон засварын хувилбаруудын харьцуулсан зургуудыг харж болно.. Хүчний нэгжид зөвхөн нэг өөрчлөлт орсон, 2.0 TSI хөдөлгүүр нь 230 морины хүчтэй, 220 морины хүчтэй. өмнөх засварын талаар. 1.8 TSI хөдөлгүүртэй машиныг аль алинаар нь сонгох боломжтой урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, эсвэл олон хавтан шүүрч авах болон түүний удирдлагын нэгжийн ачаар хэрэгждэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Дотоод засал чимэглэлд хамгийн бага өөрчлөлт орсон.
Skoda Octavia III хөдөлгүүрүүд.
ОХУ-д урьдчилан сарлагийн саваг 4 төрлөөс сонгох боломжтой байв цахилгаан станцуудбензин түлштэй - энэ нь 110 морины хүчтэй, 1.6 MPI (мод. CWVA хөдөлгүүр) -ийн агааржуулагч юм. 5800 эрг / мин, гурван турбо хөдөлгүүртэй 1.4 TSI (CHPA ба CZDA) 140 ба 150 морины хүчтэй. 5000-6000 эрг / мин, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) 180 морины хүчтэй. 5100-6200 эрг / мин, түүнчлэн 2.0 TSI (CHHB) хамгийн ихдээ 220 морины хүчтэй. 4500-6200 эрг / мин хурдтай. Манай дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүрээр төлөөлүүлсэн. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) дээд тал нь 150 морины хүчтэй. 3500-4000 эрг / мин хурдтай. Миний дээр бичсэнчлэн засварын ажил гарч ирснээр 2.0 TSI суурилуулалт нь нэмэлт 10 морины хүчийг нэмсэн.
2017 оны хамгийн алдартай хөдөлгүүр бол 1.4 TSI хөдөлгүүр бөгөөд үнэ, динамик, үр ашиг гэх мэт хосолсон шинж чанаруудын хувьд хамгийн оновчтой юм. Хөдөлгүүр нь EA111 цувралыг сольсон EA211 цуврал цахилгаан станцуудын нэг хэсэг юм. 1.4 TSI EA211 нь өмнөх загвараасаа ялгаатай нь цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан блоктой, цилиндрийн диаметрийг 2.0 мм-ээр багасгасан. 74.5 мм хүртэл утга.. Тахир голилүү хөнгөн болсон, поршений цохилт 80.0 мм байна. Цилиндрийн толгой нь 16 хавхлага, хоёр тэнхлэгтэй. 1.4 TSI EA111-ээс ялгаатай нь цилиндрийн толгойд суурилуулсан яндангийн коллектор нь одоо арын хэсэгт байрладаг. Хөдөлгүүрийн хувилбарууд дээр 140-150 морины хүчтэй. фазын шилжүүлэгч нь оролт ба яндангийн аль алинд нь байрладаг (зөвхөн оролт дээр байрладаг фазын шилжүүлэгчтэй 122 морины хүчтэй хувилбартай андуурч болохгүй). Бүсийг хөтөч болгон ашигладаг бөгөөд солих интервал нь 70-90 мянган км байдаг.
Бүх бензин хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг бэрхшээлүүдийн дунд термостатыг эрт ажиллуулах үед солихыг тэмдэглэж болно. Турбины идэвхжүүлэгч (өсгөлтийн зохицуулагч) эвдэрсэн тохиолдол ховор биш юм. 2014 оны есдүгээр сар хүртэл энэ асуудалТэд турбиныг бүрэн солихоор шийдсэн бөгөөд үүний дараа дизайнд өөрчлөлт оруулж, турбиныг солихгүйгээр өргөлтийн зохицуулагчийг солих боломжтой болсон. 1.6 MPI хөдөлгүүрүүд нь хамгийн энгийн боловч агааржуулалтын компрессор, түлшний насосны эвдрэл, газрын тосны хэрэглээг 0.5 л / 1000 км хүртэл нэмэгдүүлэх зэрэг асуудалтай байдаг. Та янз бүрийн өөрчлөлттэй 1.6 MPI хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй уншиж болно
EA888 цувралын 1.8 TSI ба 2.0 TSI эрчим хүчний нэгжүүд нь цагийн хэлхээний хөтөчтэй. Газрын тос шатаагч нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийг тойрч гараагүй боловч эдгээр хөдөлгүүрүүдийн өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь тохиолдлууд тусгаарлагдсан байв. Өмнөх үеийн 1.8-2.0 TSI хөдөлгүүрийн тосны хоолны дуршил нэмэгдэх болсон гол шалтгаан нь ус зайлуулах нүхийг коксжсон явдал байсныг сануулъя. тос хусах цагираг. Дүрмээр бол коксжих үйл явцын эхлэл нь 50-60 мянган км-ийн гүйлтээс эхэлж, 100-120 мянган км-ийн гүйлтээр ус зайлуулах цагирагуудыг бүрэн коксжуулж дууссан. Энэ тохиолдолд дилер нь илүү их ус зайлуулах хүчин чадалтай поршенуудыг сольдог. 1.8-2.0 литрийн багтаамжтай шинэ хөдөлгүүрүүд дээр тусгай форумаар шүүж үзэхэд тос түлдэг боловч эдгээр тохиолдлууд тусгаарлагдсан байдаг. Ерөнхийдөө энэ нь хамгийн асуудалгүй гэж тооцогддог бензин хөдөлгүүрүүд Skoda Octavia A7 дээр 1.8 литрийн багтаамжтай.
2.0 TDI CR турбо дизель нь бас сайн. Маш найдвартай, мадаггүй зөв нэгж. Ганц асуудал бол цаг хугацааны бүс чангалагч бөгөөд энэ нь хугацаанаас өмнө бүтэлгүйтэж, 140-150 мянган км-т солих шаардлагатай болдог.
Дамжуулах Skoda Octavia A7.
1.6 литрийн хөдөлгүүрт зориулагдсан. Хоёр сонголт байна: 5-р. Механик хурдны хайрцаг, 6 шатлалт Автомат дамжуулалт. 1.4 ба 1.8 хөдөлгүүр дээр тэд аль хэдийн 6 шатлалт суурилуулсан. Механик дамжуулалт эсвэл DSG-7. Хоёр тохиолдолд механик хурдны хайрцгийг маш найдвартай гэж үздэг бөгөөд холхивчийн эрт элэгдэлд ордог бөгөөд энэ нь гашуун шуугианд хүргэдэг боловч ерөнхийдөө чухал зүйл биш юм. Гидромеханик автомат хурдны хайрцаг нь маш найдвартай, гэхдээ 120-150 мянган км хүртэл. миль хавхлагын биед асуудал үүсч магадгүй юм. DSG7 (DQ200) -ийн талаар аль хэдийн маш их зүйл бичсэн бөгөөд та энэ тухай уншиж болноТэгээд , гэхдээ өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад үүнийг нэмэх ёстой робот хайрцагЭнэ загвар нь одоогийн байдлаар тэд мэдэгдэхүйц сайжирч, эвдрэлийн хувь нь мэдэгдэхүйц буурсан байна ... мэдээжийн хэрэг, миний сонирхогчдын бодлоор энэ нь машины чимээгүй ажиллахад муу сонголт юм, ялангуяа машины баталгаат хугацаа дууссан бол .))) 1.8 TSI хөдөлгүүртэй Skoda Octavia A7 2017 загварыг засахад зориулагдсан. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.0 TDI CR ба 2.0 TSI-ийн нэгэн адил тэд илүү найдвартай гэж тооцогддог DSG6 (DQ250) суурилуулсан бөгөөд гол зүйл бол тосыг цаг тухайд нь солих явдал юм (50-60 мянган км тутамд), дугуй гулсахаас сэргийлж, бага түлхэхийг хичээ. замын түгжрэл. Зохих ажиллагаатай DSG-6-ийн ашиглалтын хугацаа 200-250 мянган км хүрч болно. нээхгүйгээр.
Түдгэлзүүлэлт Skoda Octavia A7.
Эхний үе нь 2005 оны техникийн хяналт шалгалтын үеэр Германы TUV хяналтын албаны судалгааны объект байв. TUV-ийн мэргэжилтнүүд тодорхойлсон ердийн алдаануудэнэ машин.
Нийт үнэлгээ
Алдаа дутагдал
Чехийн Octavia нь Golf IV-ээс олон асуудлыг өвлөн авсан. Эвдрэл, эвдрэл нь ихэвчлэн агаарын урсгалын мэдрэгч, урагдсан гэмтэлтэй холбоотой байдаг жолооны бүс. Цахилгаан цонх хагас хөлддөг, хажуугийн толь суурилуулах ажил үргэлж гацдаг. Octavia-ийн дизель хувилбаруудын сул талууд нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хүчирхэг эргүүлэх хүчийг өгдөг шүүрч авах байнга эвдрэлд ордог. Хаалганы түгжээ нь наалддаг тул нэлээд түгээмэл тохиолддог. Үйлдвэрлэсэн эхний жилийн автомашины доторлогооны доторлогоо нь түгшүүртэй байдаг.
TUV-ийн дүгнэлт
Их бие, явах эд анги
Октавиа зэврэлтэнд сайн тэсвэртэй, амьдралын долоо дахь жилд ч гэсэн хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй зэврэлтээс болж машиныг арилгах нь хамгийн бага байдаг - 0.1%. Үнэн, энд чиг хандлага байдаг - бараг бүх тохиолдол нь элементүүдийн зэврэлттэй холбоотой байдаг арын түдгэлзүүлэлт. Заримдаа шинэ машинууд дээр аюултай зэв гарч ирдэг.
Цахилгаан
Гурван настайгаасаа эхлэн Октавиагийн цахилгаан хэрэгслийн байдал дунджаас үргэлж дорддог. Үүний шалтгаан нь эвдэрсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд эсвэл эздийн хайхрамжгүй байдал байж болох ч үр дүн нь ижил байна - үндсэн параметрүүдийн талаархи загвартай холбоотой олон гомдол байдаг. Амьдралын гурав дахь жилд эвдрэлийн улмаас цахилгаанчин Октавиагийн 10.2% нь техникийн гэрчилгээ аваагүй, тавдугаарт - 17.2%, долоон настай хүүхдүүдийн тав дахь машин бүр (21.9%) тэнцээгүй байна. Герман дахь шалгалт.
Энэ үед Skoda Octavia-тай холбоотой гол бэрхшээлүүд нь арын тоормостой холбоотой байдаг - тэдгээрийн үр ашиг нь флотын дунджаас үргэлж доогуур байдаг. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар урд тоормос нь үргэлж сайн нөхцөлд, гүйцэтгэл нь сайн байдаг тул энд тодорхой "бүтэлгүйтэл" гэж хэлж болохгүй. тоормосны дискүүдсайн дундаж түвшинд байна. Үүнээс гадна гүйцэтгэл зогсоолын тоормосТэгээд ерөнхий байдалтоормосны хоолой нь дүрмээр бол ямар ч гомдол үүсгэдэггүй.
Экологи ба утаа
Octavia-ийн эрчим хүчний систем нь ямар ч насны үед битүүмжлэгдсэн боловч яндангийн шугам нь анхаарал шаарддаг. Гурван настай хүүхдүүдийн 2 гаруй хувь нь дуу намсгагчийг сольсны дараа л анхны техникийн үзлэгт хамрагдах боломжтой байсан бол долоон настай хүүхдүүдийн дунд энэ нь 6.2% байна. Энэ нь флотын дунджаас мэдэгдэхүйц муу байна.
Чехийн Октавиа нь ямар ч эмгэггүй, хатуу машин мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч тэд илүү үр дүнтэй ашиглаж болно арын тоормосмөн удаан эдэлгээтэй дуу намсгагч.
29.09.2017
Skoda Octavia) нь Чехийн автомашины Škoda Auto компанийн үйлдвэрлэсэн жижиг гэр бүлийн машин юм. Эхний үеийн Octavia (A4) эхэлсэн сүүлийн үеийн түүх Skoda брэнд нь Европ, Азийн ихэнх зах зээлд бүрэн эрхт тоглогч болж чадсан бөгөөд нэр хүндээрээ "том ах" Фольксвагенаас бараг доогуур байдаггүй. Өнөөдөр та шинэ Octavia Tours-ыг олохоо больсон, гэхдээ хоёрдогч зах зээлСаналын элбэг дэлбэг байдал нь таны нүдийг томруулдаг. Тэгэхээр 10-аас дээш настай, 200,000 км-ийн гүйлттэй энэ машиныг худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу, мөн худалдан авсны дараа танд ямар асуудал тулгарах вэ? Одоо үүнийг олж мэдье.
Бяцхан түүх:
Skoda Octavia концепт машиныг 1992 онд танилцуулсан. 1995 оны сүүлээр Млада Болеслав (Чех) хотод дунд зэрэглэлийн автомашин үйлдвэрлэх суурийн чулууг тавьсан - будгийн цехийн шинэ танхим барьж, үйлдвэрийг үйлдвэрлэлийн зориулалтаар шинэчилсэн. Skoda Octavia-ийн. Хөрөнгө оруулалтын ихэнх хэсгийг Volkswagen концерн өөртөө авсан. "Octavia" нэрийг 1959-1971 онд Млада Болеслав үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Skoda брэндийн анхны хоёр хаалгатай седанаас зээлж авсан. Загвар өмсөгч 1996 онд хоёр дахь амьдралаа авч, цоо шинэ загвар өмсөгчийг түүний нэрээр нэрлэжээ. шинэ машин, дөрөв дэх үеэс хойш нэг тавцан дээр баригдсан. Загварын орчин үеийн хувилбарыг зөвхөн таван хаалгатай их биений хувилбаруудаар танилцуулж байна - өргөгч ба станцын вагон.
Энэ загварын алдартай оргил үед Млада Болеслав дахь үйлдвэр зах зээлийн хэрэгцээг хангахын тулд нэг минутын турш зогссонгүй. Skoda Octavia-г угсрах хугацаа 3.5 цагаас хэтрэхгүй гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. 1997 онд Франкфуртын авто шоунд Комби корпус дахь Skoda Octavia-г танилцуулсан бөгөөд 1998 онд автомашины үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирэв. 1999 оны хавар автомашины бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар зах зээл дээр гарч ирэв. 2000 онд уг загвар нь засварын ажилд орсон бөгөөд энэ үеэр машины урд хэсгийг сольж, 1.8 турбо цэнэглэгчтэй шинэ эрчим хүчний нэгж гарч ирсэн бөгөөд түүний бүтээн байгуулалтад суурилсан байв. Ауди хөдөлгүүрТТ. 2004 онд хоёр дахь үе нь зах зээл дээр гарч ирсэн боловч өмнөх хувилбарын үйлдвэрлэл зогссонгүй. Skoda Octavia Tour нь 2010 оны 10-р сарын 1 хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Ердөө 14 жилийн дотор Чех, Украин, Орос, Казахстан, Энэтхэгийн үйлдвэрүүдэд 1,442,100 машин угсарчээ.
Мильтэй Skoda Octavia Tour-ийн асуудалтай, сул талууд
Хэдийгээр будаг нь нэлээд сайн чанартай боловч өнөөдөр төгс гоо сайхны нөхцөлд машин олоход хэцүү байдаг. Зураас, тэр ч байтугай чипс нь энэ насны автомашины салшгүй шинж чанар боловч тэдгээр нь байхгүй байгаа нь танд анхааруулах ёстой. Skoda Octavia Tour-ийн биений зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хувьд нас ахисан ч метал нь улаан өвчний довтолгоог итгэлтэйгээр эсэргүүцдэг. Хэдийгээр чипс байгаа газруудад зэвний ул мөр удаан хугацаанд харагдахгүй байгаа ч тэдгээрийг арилгах ажлыг хойшлуулахгүй байх нь дээр. 2001 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн машинууд дээр доод талын тавцан болон их биений таг дээр зэврэлтийн ул мөр байж болно. Машин сонгохдоо чанарыг нь анхаарч үзэх хэрэгтэй будаг бүрэхЧехэд угсарсан машинууд нь Украин, Орост угсарсан машинуудаас хамаагүй өндөр захиалга юм.
Үйлчилгээний газар эсвэл дугуйны дэлгүүрт зочлохдоо техникчээс "хавтан" -ыг хатууруулагчийн доор байрлуулахгүй байхыг хүсэх хэрэгтэй, тэдгээр нь нэлээд зөөлөн бөгөөд машины жингийн дор гажигтай байдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд арчигч, хаалганы түгжээний тэнхлэгүүд урвалжуудын нөлөөнөөс болж зовж шаналж байна (тэгш бус гадаргуу дээгүүр жолоодох үед хаалганаас шажигнах чимээ сонсогддог). Хэрвээ таны хаалганы нугасууд чичирч байвал 3 сар тутамд нэг удаа тосолж бэлдээрэй. Өөр нэг сул тал бол урд талын оптик юм - хамгаалалтын хуванцар нь элсээр бүрхэгдэж, үүлэрхэг болдог. Мөн сул тал нь их биений тагны цочрол шингээгч тулгууруудын ашиглалтын богино хугацаа, үнэн хэрэгтээ энэ нь маш хүнд бөгөөд амортизаторууд үүнийг барихаа больсон явдал юм. Хэрэв асуудлыг засахгүй бол ноцтой гэмтэл авах эрсдэлтэй.
Эрчим хүчний нэгжүүд
Skoda Octavia Tour нь нэлээд өргөн хүрээтэй эрчим хүчний нэгжүүд: агаар мандлын - 1.4 (60 ба 74 морины хүчтэй), 1.6 (75, 101 ба 102 морины хүчтэй), 1.8 (125 морины хүчтэй), 2.0 (115 морины хүчтэй), турбо хөдөлгүүртэй - 1.8 (150 ба 180 морины хүчтэй); дизель - 1.9 SDI (68 морины хүчтэй) ба 1.9 TDI (90-130 морины хүчтэй). Skoda Octavia Tour хөдөлгүүрүүд нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй бөгөөд зохих ёсоор, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 300 мянган км-т тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй. Гэхдээ аливаа механизмын нэгэн адил эрчим хүчний нэгжүүд тодорхой байдаг сул цэгүүдүйл ажиллагааны явцад гарч болзошгүй. Бараг бүх хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар болох хамгийн нийтлэг дутагдал нь сул зогсолт дахь чичиргээ, хөвөх хурд юм. Энэ өвчний буруутан нь "муу" бензин бөгөөд ECU хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчны хатуу хязгаарлалтыг даван туулж чадахгүй. Зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг анивчуулах замаар асуудлыг шийдэж болох бөгөөд хэрэв энэ нь тус болохгүй бол та солих шаардлагатай болно. тохируулагч хавхлаг.
Үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд 160,000 км-ээс дээш гүйлттэй автомашинуудад цагираг гацсан байж магадгүй юм. Үүний шалтгаан нь богино аялал эсвэл удаан хугацаагаар жолоодох явдал юм. бага эргэлт. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүрийг 4000-5000 эрг / мин хүртэл эргүүлэхийг зөвлөж байна. 200,000 км-ээс дээш гүйсэн машинууд газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлсэн. Эрчим хүчний нэгжийн газрын тосны өлсгөлөнгөөс зайлсхийхийн тулд 200-250 мянган км-ийн зайд газрын тосны хэрэглээний сүлжээг цэвэрлэх шаардлагатай. Хэрэв цэвэрлэгээг цаг тухайд нь хийхгүй бол энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгийг гацах, цагны бүсийг хугалахад хүргэдэг. Шинж тэмдэг нь хөдөлгүүр удаан хугацаанд өндөр хурдтай ажиллах үед газрын тосны даралт буурах явдал юм. Журамд зааснаар цагны бүсийг 90 мянган км тутамд солих шаардлагатай байдаг ч 60-70 мянган км-т үүнийг хийх нь илүү дээр гэдгийг практикт харуулсан. Хоёр дахь туузыг солих бүрт насосыг солихыг зөвлөж байна, учир нь түүний ашиглалтын хугацаа 150-180 мянган км байдаг.
2007 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн олон машинд чанар муутай хөргөлтийн системийн сэнс суурилуулсан. Ихэнх машинуудад асуудлын нэгжийг аль хэдийн сольсон байх магадлалтай, гэхдээ ямар ч тохиолдолд үүнийг аюулгүйгээр тоглуулж, сэнсний ажиллагааг шалгах нь дээр. Гол шинж тэмдэг нь чимээ шуугиан, чичиргээ ихэсдэг тул сэнсийг гараар эргүүлэхэд та хариу үйлдэл хийдэг. Өмнөх хувилбаруудад фенүүд нь 200,000 км хүртэл явдаг. Мөн нийтлэг асуудал бол термостатын богино хугацаа, дунджаар 50-60 мянган км. Ихэнхдээ Skoda Octavia Tour-ийн шинэ эзэд сул зогсолтын үед гэнэт чимээ шуугиан гарахаас айдаг боловч энэ нь ямар ч аймшигтай зүйл биш юм - хийн савны цэвэрлэх хавхлагын үйл ажиллагааны онцлог юм. Хэзээ дуу чимээ нэмэгдсэнбүсэд арын суудал(хурд нэмэгдэх тусам буурдаг) түлшний шүүлтүүрийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Өөр нэг сул тал бол Валеогийн стартер (хүйтэн цаг агаарт сайн эхэлдэггүй). Олон жилийн турш бэрхшээлээс өөрийгөө аврахын тулд үүнийг Bosch компанийн аналогоор солихыг зөвлөж байна. Эхлэлийн дундаж хугацаа 150-200 мянган км. 120-150 мянган км тутамд катализаторыг солих шаардлагатай. Машинаар Оросын чуулганхүйтэн хөдөлгүүр дээр катализатор ялгаруулж болно гадны дуу чимээ(шаржигнах), хөдөлгүүр дулаарсны дараа дуу алга болно. Тогорууны ус зайлуулах залгуур нь сул утастай тул тосыг солихдоо үүнийг анхаарч үзээрэй (утасыг хуулахгүйн тулд үүнийг сайтар чангалах хэрэгтэй), эс тэгвээс та дугуйны хайрцгийг солих шаардлагатай болно.
1.4 хөдөлгүүрийн (60 морины хүчтэй) найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас ийм хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахыг зөвлөдөггүй. Нэгдүгээрт, энэ хөдөлгүүр нь энэ машины хувьд маш сул байна. Хоёрдугаарт, хэрэв засвар хийх шаардлагатай бол шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг олох нь маш хэцүү байх болно. Энэхүү 74 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн илүү орчин үеийн 16 хавхлагатай хувилбар (2000 оноос хойш суурилуулсан) нь илүү сайн динамик шинж чанартай төдийгүй засвар үйлчилгээний зардал өндөртэй. 1.4 хөдөлгүүр (74 морины хүчтэй) нь цаг хугацааны гинжин хөтөчөөр тоноглогдсон боловч энэ тохиолдолд гинжний ашиглалтын хугацаа харьцангуй богино, солих зардал нь гинжин хэлхээнийхээс хамаагүй өндөр тул энэ нь нэмэхээс илүү хасах юм. бүс. 1.4 хөдөлгүүртэй автомашины эздийн дунд энэ нэгжийг "засварлах боломжтой" гэсэн цуу яриа байдаг - энэ нь үнэхээр асуудалтай байдаг, гэхдээ та үйлдвэрийн технологийг ашиглан бүх зүйлийг хийхийг оролдвол л (үйлдвэрийн хэмжээс бүхий эд анги байхгүй) . 200 мянган км-ээс дээш мильтэй хуулбарууд дээр хөдөлгүүр нь аль хэдийн их засвар хийгдсэн байх магадлалтай, цорын ганц асуулт бол хэр сайн байна.
1.6 эрчим хүчний нэгж нь шугаман дээрх хамгийн найдвартай нь бөгөөд түүний давуу тал нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Зохих ажиллагаатай бол хөдөлгүүр нь 300-350 мянган км хүртэл явах боломжтой. Бага зэргийн эвдрэл нь цахилгаан холбогч, дэвсгэр, блок руу нэвтэрч буй чанар муутай түлш, урвалжаас болж үүсдэг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн эвдрэлд хүргэдэг. Шороон ба давс хуримтлагдах нь lambda датчикийг буруу ажиллуулах, дутуу бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг (солих -50-70 cu). Үүнтэй ижил шалтгаанаар хөргөлтийн температур мэдрэгчийг (30-50 куб) солих шаардлагатай байдаг. Чанар муутай бензин ашиглах нь агаарын урсгалын мэдрэгчийг (60 куб) дутуу алдахад хүргэдэг. 100,000 км-ийн дараа яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг солих шаардлагатай. Үйлчилгээний станц руу төлөвлөөгүй зочлох гол шалтгаануудын нэг байж болно электрон дөрөөхий - дарах, хөлдөхөд саатсан хариу үйлдэл нь хурдыг барьдаг.
1.8 эрчим хүчний нэгж нь нарийн төвөгтэй дизайнтай тул засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний өртөг нь энэ машины бусад хөдөлгүүрээс хамаагүй өндөр байдаг. Энэ хөдөлгүүрт тохиолдож болох хамгийн том асуудал бол хөдөлгүүрийн толгой доголдох явдал юм (150,000 км-ээс дээш мильтэй машин эрсдэлд ордог). Энэ хөдөлгүүр дээр тохируулагч хавхлагыг 20-30 мянган км тутамд угаах шаардлагатай байдаг. Энэ нь бөглөрсөн анхны шинж тэмдэг байх болно хэрэглээ нэмэгдсэнтүлш - 100 км тутамд 15 литрээс их. Хөдөлгүүрээс товших чимээ гарч байгаа нь гидравлик компенсаторыг солих шаардлагатай гэсэн анхны дохио юм. Турбо хөдөлгүүрт сул тал нь гал асаах ороомог бөгөөд ихэнхдээ тэдний ашиглалтын хугацаа 80-100 мянган км-ээс хэтрэхгүй байдаг. Турбин нь газрын тосны өлсгөлөнд маш мэдрэмтгий тул газрын тосны түвшинг хянаж, "Макс" тэмдэгт ойртуулах нь зайлшгүй шаардлагатай. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл турбин 200-250 мянган км замыг туулдаг.
2.0 литрийн найман хавхлагатай хөдөлгүүр нь гайхалтай мадаггүй зөв боловч найдвартай байдлын хувьд 1.8 хөдөлгүүрээс доогуур хэвээр байна. Хөдөлгүүрийн сул талууд нь поршений амжилтгүй бүлгийг агуулдаг - энэ нь ихэвчлэн коксждог. Хөдөлгүүрийн ажлын өндөр температур - ойролцоогоор 105 градусын улмаас кранккарт агааржуулалтын системд асуудал үүсч болно. Оч залгуур гэмтэлтэй машин ажиллуулах нь гал асаах ороомог эвдэхэд хүргэдэг.
Дизель хөдөлгүүрүүд нь найдвартай, сайн зүтгүүрээрээ төдийгүй түлшний зарцуулалт багатайгаараа эздээ баярлуулдаг. Бензин хөдөлгүүртэй адил хүнд түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүд нь термостат, асаагуур, мэдрэгчийн эвдрэл зэрэг бага зэргийн асуудалгүй байдаггүй. Гэхдээ та 180-200 мянган км-ийн зайд засвар хийхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй болно - форсунк ба тоосонцорын шүүлтүүрийг солих; 1.9 TDI хөдөлгүүрт түлш шахах насос ажиллахаа больсон. Үүнтэй ижил миль дээр давхар масстай нисдэг дугуй болон EGR хавхлагыг солих шаардлагатай. 230-280 мянган км-ийн зайд турбиныг солих цаг ирдэг. Өргөлтийн даралтын мэдрэгчийг бага зэрэг эрт солих шаардлагатай. 1.9 TDI хөдөлгүүрийн сул хувилбаруудад хос масстай нисдэг дугуй, хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч байдаггүй.
Халдаах
Хоёрдогч зах зээл дээр танилцуулагдсан ихэнх Skoda Octavia Tours нь таван шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг гарын авлагын дамжуулалтхалдаах Ховор боловч дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай машинууд байдаг. Одоо хамгийн хүчирхэгтэй хамт суурилуулсан зургаан шатлалт гарын авлагатай машинтай уулзах дизель хөдөлгүүр- амжилт хүсье. Механикууд нь найдвартай, эзэмшигчдээс ирдэг цорын ганц гомдол бол араа солих нь тодорхойгүй байна. Үүний шалтгаан нь босоо амны холхивчийн элэгдэл юм. Хэрэв араа нь хүчээр хөдөлж эхэлбэл саваа эсвэл кабелийг тохируулах шаардлагатай (турбо хөдөлгүүртэй). Авцуулах хугацаа нь зөвхөн жолоодлогын хэв маягаас гадна хөдөлгүүрийн хэмжээнээс хамаарна, жишээлбэл, 1.4 ба 1.6 хөдөлгүүртэй хосолсон хурдны хайрцгийн хувьд шүүрч авах дундаж хугацаа 130-150 мянган км байдаг бол 1.8 хөдөлгүүртэй бол тийм биш юм. үргэлж 100,000 км явдаг. 2006 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинууд дээр 90-140 мянган км-ийн зайд дифференциал тав нь эвдэрч, улмаар хурдны хайрцгийн орон сууцыг эвддэг. Шинж тэмдэг нь 2-р араагаар бага хурдтай жингэнэх чимээ юм.
Автомат хурдны хайрцаг нь механик хурдны хайрцгаас найдвар багатай тул олон эздийн үзэж байгаагаар ийм хурдны хайрцагтай машиныг худалдан авах хамгийн сайн сонголт биш гэж үздэг. Гол шалтгаан нь хачирхалтай хавхлагын бие бөгөөд тосыг цаг тухайд нь сольсон ч (60,000 км тутамд) тогтмол цэвэрлэж байх ёстой. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол эргэлтийн момент хувиргагч болон гол даралтыг тохируулах хавхлагыг хаах үүрэгтэй Valve Bost хавхлага бүтэлгүйтдэг. Мөн шугаман соленоид, хурд мэдрэгч, утаснууд нь удаан хугацааны туршид үйлчилдэггүй. Хоёрдогч зах зээл дээр гарч буй ихэнх машинууд урд дугуйгаар хөтөлдөг; ховор, гэхдээ бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд байдаг. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас ийм машин худалдаж авахаас татгалзах нь дээр. Нэгдүгээрт, тэр үеийн Haldex холболт нь үлгэр жишээ найдвартай байсангүй. Хоёрдугаарт, шүүрч авах засвар үйлчилгээний хуваарь бага байдаг - 30,000 км, ийм автомашины ихэнх эзэд үүнийг зохих ёсоор арчлаагүй тул олон Октавиас хэдэн жилийн турш зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг. Авцуулах төхөөрөмжийг засах нь хуучин машины зардлын гуравны нэгийг шаарддаг.
Skoda Octavia Tour явах эд ангиудын найдвартай байдал
Загварын энэ хувилбарын явах эд ангиудыг Volkswagen Golf-аас зээлсэн: урд - MacPherson тулгуур, хойд - цацраг ( Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар нь олон холбоостой), бүх сэлбэг хэрэгсэл нь ихэр юм. Түдгэлзүүлэлт нь чимээгүй бөгөөд замын бүх овойлтыг зөөлөн зөөлрүүлдэг. Ихэнхдээ бага хурдтай урагш, арагшаа жолоодох үед эзэд нь тогших дуу чимээнд санаа зовдог бөгөөд үйлчилгээ дуудах үед түүний эх үүсвэрийг олж тогтоох боломжгүй байдаг. Учир нь бага хурдтай хөдөлгүүр нь чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь яндангийн системд дамждаг бөгөөд энэ нь биед гардаг. Асуудлыг эмчлэх боломжгүй. Skoda Octavia Tour-ийн түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдлын хувьд энд гомдоллох зүйл байхгүй, тогтворжуулагчийн бут нь 40-60 мянган км, тулгуур нь 80,000 км хүртэл үргэлжилдэг. Бөмбөгний холбоосыг 90-110 мянган км тутамд өөрчлөх шаардлагатай байдаг, тулгуур холхивч, амортизатор нь арай бага тохиолддог, 130-150 мянган км тутамд. Чимээгүй блокууд дунджаар 150-180 мянган км замыг туулдаг. Олон холбоост хөндлөвч ба арын гарны бутыг 100,000 км тутамд шинэчлэх шаардлагатай болно.
Жолооны систем нь таагүй гэнэтийн бэлэг ховор тохиолддог. Жолооны тавиур нь дүрмээр бол 150,000 км хүртэл асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд үүний дараа тоглоом гарч ирэхэд тавиурыг солих нь ихэнх тохиолдолд 200,000 км-ийн зайд шаардлагатай байдаг (шинэ тавиурын хувьд тэд 200-300 доллар шаарддаг). Жолооны төгсгөлүүд 100-120 мянган км, зүтгүүр 200,000 км хүртэл явдаг. Жолооны хүрдэнд онцгой анхаарал шаарддаг цорын ганц газар бол жолооны баганын нугас юм - цаг хугацааны явцад тоглоом гарч ирдэг. Тоормосны системэнэ нь бас найдвартай, гэхдээ манай зам дээр их хэмжээний урвалж байдаг тул тоормосны шугамын битүүмжлэх цагирагуудын байдлыг хянах шаардлагатай байдаг - тэдгээр нь зэврэлт ихтэй байдаг. Тоормосны эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тоормосны шингэнийг шинэчлэх үед тэдгээрийг хүчээр солихыг зөвлөж байна.
Салон
Skoda Octavia Tour-ийн дотоод засал чимэглэл нь хуучирсан, утгагүй харагдаж байгаа ч дотоод засал нь нэлээд тохь тухтай байдаг. Хямдхан боловч элэгдэлд тэсвэртэй материалыг дотоод засал чимэглэлд ашигласан бөгөөд үүний ачаар олон жилийн турш ашигласны дараа дотоод засал нь эвдэрсэн мэт харагддаггүй. Тансаг зэрэглэлийн сонирхогчдын хувьд баялаг тоног төхөөрөмж, үнэтэй өнгөлгөөний материал бүхий Laurin&Klement хувилбарыг авах боломжтой боловч ийм жишээ тэр бүр олддоггүй. Цахилгааны найдвартай байдлын хувьд хэд хэдэн сул тал бий. Цаг хугацаа өнгөрөхөд халаалтын утаснууд ажиллахаа болино арын цонх. Асуудлыг засах боломжтой тул контактуудыг тусгай материалаар дахин гагнах шаардлагатай болно. 150,000 км-ээс дээш гүйлттэй автомашинуудад агааржуулалтын компрессорыг солих шаардлагатай. Шалтгаан нь унтраалга хавхлага бөглөрсөн байна. Температурын гэнэтийн өөрчлөлт, чийгшил ихсэх үед багажны самбар эвдэрч болзошгүй. Бага зэргийн бэрхшээлүүд нь агааржуулагч болон халаагчийн хяналтын хэсгүүдийн арын гэрлийн чийдэнг байнга шатаадаг.
Үр дүн:
Skoda Octavia Tour бол Чехийн концернийн хамгийн амжилттай загваруудын нэг юм. Хэдийгээр олон тоо байгаа ч гэсэн болзошгүй асуудлууд, нэг бие даасан сорьц дээр тэдгээрийн харагдах магадлал маш бага байна. Үнэн хэрэгтээ Octavia бол зөвхөн худалдан авалтад төдийгүй засвар үйлчилгээ хийхэд маш сонирхолтой үнэ бүхий Германы бүрэн эрхт машин юм.
Хэрэв та энэ загварын автомашины эзэмшигч бол машиныг ашиглах явцад тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлана уу. Магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.
Хүндэтгэсэн, редакторууд Авто өргөн чөлөө
03.01.2018
Skoda Октавиа аялал(A4) нь удаан хугацааны туршид Европын автомашинуудын дунд тэргүүлэгчдийн нэг байсан автомашины зах зээлмөн ард түмний машин гэж зүй ёсоор нэрлэдэг. Ашигласан Skoda Octavia Tour-ийн чухал давуу тал бол машин маш удаан элэгддэг явдал юм. Нас өндөр болсон ч энэ загварЭнэ нь дотоодын автомашин сонирхогчдын дунд эрэлт ихтэй хэвээр байгаа ч одоо энэ машиныг худалдаж авах нь хэр үндэслэлтэй болохыг олж мэдье.
Skoda Octavia-ийн техникийн шинж чанарууд
Үйлдвэрийн болон биеийн төрөл – D, өргөгч, станцын вагон;
Биеийн хэмжээ (L x W x H), мм – 4513 x 1731 x 1457;
Тэнхлэг хоорондын зай, мм - 2512;
Газрын цэвэрлэгээ, мм - 140;
Дугуйны хэмжээ - 195/65 R15;
Эзлэхүүн Шатахууны сав, л - 55;
Хатуу жин, кг - 1250;
Нийт жин, кг - 1840;
Их биений багтаамж, л – 525 (1512);
Сонголтууд - Сонгодог, Амбиент, Дэгжин, Лаурин&Клемент.
Ашигласан Skoda Octavia Tour-ийн асуудалтай газрууд
Биеийг шалгахдаа анхаарах зүйлс:
Будгийн ажил- Хоёрдогч зах зээлд гарсан ихэнх хуулбарууд нь анхны будгийн ажилгүй болсон (бие даасан элементүүдийг гоо сайхны зориулалтаар эсвэл ослын дараа дахин будсан). Ашиглалтын туршлагаас харахад Чех улсад угсарсан машинууд илүү бат бөх будагтай байдаг.
Металл– Skoda Octavia Tour-ийн биеийн эд анги нь зэврэлтэнд өртөмтгий биш боловч будгийн чипсийг удаан хугацаанд үл тоомсорлож болохгүй. 2001 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд тавцан (доод талаас) болон их биений таг дээр зэвтэй халаас гарч ирж болно.
Чухал- зочлохдоо" ХАМТбүжиглэх Ттехникийн ТУХАЙзасвар үйлчилгээ" техникийн ажилтанд домкратны "хавтан"-ыг хөшүүн хавирганы доор байрлуулахгүй байхыг анхааруулах ёстой; баримт нь зөөлөн металлаар хийгдсэн бөгөөд ихэвчлэн гажигтай байдаг.
Арчигч, хаалганы түгжээ– Манай замд өгөөмөр цацдаг химийн бодис орсны улмаас шил арчигч, хаалганы түгжээ эрт элэгддэг.
Хаалганы нугас- олон хуулбар дээр тэд цаг хугацааны явцад хагарч эхэлдэг, тосолгооны материал нь асуудлыг богино хугацаанд (2-3 сар) шийддэг.
Оптик- Энд асуудлын талбарҮүний шалтгаан нь хамгаалалтын хуванцар чанар муутай байдаг - энэ нь хурдан элсэрч, үүлэрхэг болдог.
Их биений тагийг дэмжих тулгуурууд– машины хүнд жин нь тулгуур тулгууруудын элэгдлийг түргэсгэдэг – тэд их биений тагийг нээлттэй байрлалд бэхлэхээ больсон. Гар эсвэл толгойд ноцтой гэмтэл учруулах эрсдэлтэй тул асуудал нь тааламжгүй байдаг.
Эрчим хүчний нэгжийн сул талууд
Бүх Skoda Octavia Tour хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг асуудлууд:
Хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа– Хөдөлгүүрийн электрон хяналтын нэгжийг байгаль орчны хатуу хязгаарлалтад оруулсны улмаас чанар муутай түлш хэрэглэх үед хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж эхэлдэг (сул зогсолт нь хэлбэлзэж, зогсч магадгүй), чичиргээ ихээхэн нэмэгддэг. Ихэнх тохиолдолд асуудлыг шийдэхийн тулд компьютерийг дахин асаахад хангалттай бөгөөд хэрэв энэ процедур эерэг үр дүн өгөхгүй бол тохируулагч хавхлагыг солих шаардлагатай болно.
Бөгжний илрэл– Асуудал нь 2001 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн автомашинуудад хамаатай. Шалтгаан нь ойрын зайд байнга аялах явдал бөгөөд энэ өвчин нь эзэд нь түлш хэмнэхийн тулд бага хурдтай байнга жолооддог автомашинд тохиолддог. Урьдчилан сэргийлэх - хааяа хөдөлгүүрийг 4-5 мянган эргэлт хүртэл эргүүлэх шаардлагатай байдаг.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн– 180,000 км-ээс дээш гүйлттэй автомашины хувьд газрын тосны хэрэглээ аажмаар нэмэгддэг.
Газрын тосны мацаг барих- Бүхий л үр дагавартай энэ асуудал (цагийн голын гацах, цагны бүс тасрахад хүргэдэг) нь миль нь 200,000 км-ээс хэтэрсэн автомашины эздэд ихэвчлэн тулгардаг. Шинж тэмдэг: Хөдөлгүүр өндөр хурдтай удаан ажиллахад тосны даралт буурдаг. Урьдчилан сэргийлэх - газрын тос хүлээн авагчийн торыг үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай.
усны шахуургаХугацааны бүсийг хоёр дахь удаагаа солих (60-70 мянган км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна), хөргөлтийн насос ажиллаж байгаа ч гэсэн солихыг зөвлөж байна. Баримт нь насос нь дунджаар 150-160 мянган км үргэлжилдэг бөгөөд бүсээ сольсны дараа 5-10 мянган км-ийн дараа эзэд нь үйлчилгээний газар руу буцах шаардлагатай болдог.
Хөргөх сэнс- 2007 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашины олон эзэд хөргөлтийн сэнс нь эрт гэмтэлтэй тулгарсан; 2007 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашины сэнс нь 200,000 гаруй км замыг туулдаг. Дүрмээр бол асуудалтай нэгжийг баталгаат хугацаанд сольсон боловч худалдан авахаасаа өмнө шалгахыг зөвлөж байна. Шинж тэмдэг: үйл ажиллагааны явцад чимээ шуугиан, чичиргээ, хэрэв та сэнсийг гараар эргүүлбэл бага зэрэг тоглохыг мэдрэх болно.
Термостат– хязгаарлагдмал нөөцтэй, үйлчилгээний дундаж хугацаа 50-70 мянган км.
Шатахууны савны цэвэрлэх хавхлага- хэсэг нь өөрөө найдвартай, гэхдээ тааламжгүй шинж чанартай байдаг - энэ нь гэнэт дээр дарж эхэлдэг сул зогсолтын хурд. Засварын ажил хийх шаардлагагүй.
Эхлэгч– Valeo стартер амжилтгүй гэж тооцогддог - богино нөөцтэй (120,000 км хүртэл), маш хүйтэнхөлддөг. Bosch аналог нь илүү найдвартай гэдгээ баталсан (200,000 км хүртэл гүйдэг).
Катализатор– 120,000 км явсны дараа муудаж эхэлнэ. ОХУ-д угсарч байсан машинууд дээр хөдөлгүүр нь дулаарах үед катализаторууд нь дулаарсны дараа алга болдог гадны дуу чимээ (шаржигнах) үүсгэдэг.
Тосны сав- Энд сул тал байна ус зайлуулах залгуур, энэ нь нэлээд сул утастай бөгөөд тос солих үед ихэвчлэн таслагддаг. Хэрэв ийм асуудал гарвал газрын тосны савыг солих эсвэл шинэ залгуурыг боловсруулж, залгах шаардлагатай болно.
Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул талууд:
1.4 – Энэ эрчим хүчний нэгж энэ машины хувьд маш сул байна. Энд байгаа гол сул тал бол цаг хугацааны гинжний хөтөч юм - энэ нь бүсээс илүү урт хугацаатай байдаггүй, гэхдээ солих нь хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Олон хүмүүс энэ моторыг засварлах боломжгүй гэж маргадаг бөгөөд үүнд сайн шалтгаан бий. Үнэн хэрэгтээ моторыг засварлах гэж оролдох үед тодорхой бэрхшээл гарч болзошгүй, гэхдээ та үйлдвэрийн технологийг ашиглан бүх зүйлийг хийхийг оролдвол л (үйлдвэрийн хэмжээс бүхий эд анги байхгүй). Ихэвчлэн, их засварын ажилхөдөлгүүр нь 200-250 мянган км замыг туулахад шаардлагатай.
1.6 - Энэ моторын давуу тал нь засвар үйлчилгээ хийхэд найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 300-350 мянган км. Энд байгаа сул тал бол электроник (холбогч ба блок) юм. Жишээлбэл, бүрээсний доор их хэмжээний шороо байгаа тул ламбда датчикийг хугацаанаас нь өмнө солих шаардлагатай болдог. Үүнтэй ижил шалтгааны улмаас хөргөлтийн температур мэдрэгч нь хугацаанаас өмнө бүтэлгүйтдэг. Хэрэв та "муу" түлшийг буруугаар ашиглавал агаарын урсгал мэдрэгч хугацаанаас нь өмнө үхдэг. Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын ашиглалтын хугацаа дунджаар 120-150 мянган км байдаг. Мөн электрон хийн дөрөө нь асуудалтай гэж тооцогддог. болзошгүй доголдол: дөрөөний даралтын хариу удаашрах, хөлдөх (хурдыг хэсэг хугацаанд барьдаг).
1.8 - Энэ хөдөлгүүр нь нарийн төвөгтэй дизайнтай тул түүний засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний өртөг бусад эрчим хүчний нэгжүүдээс хамаагүй өндөр байдаг. Ашиглалтын явцад тулгарч болох хамгийн том бэрхшээл бол хөдөлгүүрийн толгойн эвдрэл юм. Ихэнхдээ энэ асуудал 150,000 км-ээс дээш мильтэй автомашины эзэдтэй тулгардаг. Хэрэв таны машины түлшний хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн бол (зуунд 14-15 литрээс их) бол тохируулагч хавхлагыг угаах цаг болжээ (30,000 км тутамд процедурыг хийхийг зөвлөж байна). 100-150 мянган км тутамд нэг удаа гидравлик компенсаторыг солих шаардлагатай. Шинж тэмдэг: сул зогсолттой үед чимээ шуугиан гарч ирдэг. Турбиноор тоноглогдсон хөдөлгүүрүүдийн хувьд бие даасан гал асаах ороомог нь асуудлын талбар гэж тооцогддог - тэдгээр нь 120,000 км-ээс илүү удаан үргэлжилдэггүй. Турбин нь газрын тосны өлсгөлөнгөөс айдаг тул газрын тосны түвшинг хянаж, "Макс" тэмдэгт (турбины ашиглалтын хугацаа 200-250 мянган км) ойртуулах шаардлагатай.
2.0 - сул тал энэ моторынмуу дизайн байна поршений бүлэг- хурдан коксждог. Мөн тахир хайрцгийн агааржуулалтын системд асуудал үүсч болно. Оч залгуурын нөхцөл байдлыг хянах нь зайлшгүй шаардлагатай, учир нь алдаатай тохиолдолд гал асаах ороомогуудад хортой нөлөө үзүүлдэг бөгөөд солих нь хэд дахин их зардал шаарддаг.
Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул талууд:
Дизель хөдөлгүүрүүд нь сайн зүтгүүр, түлш бага зарцуулдгаараа алдартай боловч эдгээр бүх давуу талууд нь засвар үйлчилгээний өндөр өртөг, түлшний системийг засварлахад өндөр өртөгтэй байдаг нь бидний бодит байдал дээр найдвартай гэдгээрээ алдартай биш юм. Хэрэв та анхааралдаа авахгүй бол түлшний систем, дараа нь хөдөлгүүрийн анхны ноцтой засварыг 180,000 км-ээс өмнө хийх шаардлагагүй бөгөөд энэ миль дээр амжилтгүй болно. тоосонцор шүүлтүүрба хос масстай нисдэг дугуй (хөдөлгүүрийн сул хувилбаруудад суулгаагүй). 200,000 км-ийн зайд турбо цэнэглэгчийг нэмэгдүүлэх даралт мэдрэгчийг солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Анхааралтай ашиглахад турбин нь 250,000 км хүртэл үргэлжилнэ.
Хурдны хайрцгууд
Механик – гарын авлагын дамжуулалтЕрөнхийдөө найдвартай, энд цорын ганц сул тал бол босоо амны холхивч юм. "Нэвчилттэй" холхивчтой машин дээр араа нь тодорхой ордоггүй. Хэрэв араа залгахад хэцүү бол саваа эсвэл кабель (турбо хөдөлгүүртэй) тохируулга хийх шаардлагатай болдог. Авцуулах хугацаа нь хөдөлгүүрийн хэмжээнээс ихээхэн хамаардаг, жишээлбэл, 1.4 ба 1.6 хөдөлгүүртэй автомашинд шүүрч авах нь дунджаар 140-150 мянган км үргэлжилдэг бол илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бол шүүрч авах хэрэгслийг 100-110 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай байдаг. гүйх. 2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашинуудад дифференциал тав хагарах тохиолдол байнга гардаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад хурдны хайрцгийн орон сууцыг сүйтгэдэг. Шинж тэмдэг нь 2-р араагаар бага хурдтай жингэнэх чимээ юм.
Автомат дамжуулалтДөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг Skoda Octavia Tour-д нэлээд асуудалтай гэж үздэг. Ихэнх тохиолдолд хавхлагын их биетэй холбоотой асуудал үүсдэг бөгөөд гол шалтгаан нь төхөөрөмжийн найдвартай байдал биш харин дамжуулалтын чанарын засвар үйлчилгээ дутмаг байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ хэсэг нь үйлчилгээний чанарын хувьд нэлээд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа боловч харамсалтай нь хүн бүр өндөр зардал гаргахад бэлэн байдаггүй. Хавхлагын биеийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд тосыг солих бүрт цэвэрлэж байх ёстой бөгөөд хэрэв үүнийг хийгээгүй бол эргэлтийн момент хувиргагч болон гол даралтыг хянах хавхлагыг хаах үүрэгтэй Valve Boost хавхлагын элэгдэлд ихээхэн нөлөөлнө. хурдасгах. Ихэнхдээ автомат хурдны хайрцгийн дутуу бүтэлгүйтлийн шалтгаан нь шугаман соленоид, түүнчлэн хурд, хөтөч мэдрэгч юм.
Skoda Octavia Tour явах эд ангиудын сул талууд
Skoda Octavia Tour нь ижил түдгэлзүүлэлттэй Volkswagen Golf 4 (бүх хэсгүүдийг сольж болно). Сайн нөхцөлд түдгэлзүүлэлт нь нэлээд тохь тухтай бөгөөд зам дээрх овойлтыг сайн даван туулдаг. Зарим тээврийн хэрэгсэлд бага хурдтай жолоодох үед та гадны цохилтыг сонсож болно, дүрмээр бол эх үүсвэр нь түдгэлзүүлэлт биш, харин яндангийн систем юм. Бага хурдтай үед хөдөлгүүр нь яндангийн системд дамждаг чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь биед гардаг. Тэгэхгүй бол машины түдгэлзүүлэлттэй холбоотой гомдол байхгүй.
Түдгэлзүүлэх материалын дундаж нөөц:
- Тогтворжуулагчийн бутнууд - 40-50 мянган км.
- Тогтворжуулагчийн тулгуур - 80,000 км хүртэл.
- Бөмбөгний холболт - 100,000 км.
- Дугуйны холхивч - дүрмээр бол 100-120 мянган км гүйдэг боловч ашиглалтын хугацаа нь 70,000 км-ээс хэтрэхгүй "гажиг" байдаг.
- Амортизатор ба тулгуур холхивч - 130-150 мянган км.
- Чимээгүй блокууд - 180,000 км хүртэл.
Удирдах – жолооны тавиурЭнэ нь 150,000 км-т гоожиж эхэлдэг; 180,000 км-т засвар эсвэл солих шаардлагатай. Жолооны төгсгөлүүд 100-120 мянган км, зүтгүүр 200,000 км хүртэл явдаг. Онцгой анхааралжолооны баганын нугасыг шаарддаг - цаг хугацаа өнгөрөх тусам тоглоом гарч ирдэг.
Тоормосны систем– тоормос нь найдвартай, гэхдээ урвалжуудын нөлөөгөөр та тоормосны шугамын O-цагирагны байдлыг хянах хэрэгтэй - зэврэлт гарч ирнэ. Хамгийн тохиромжгүй үед тоормосгүй үлдэхгүйн тулд тэдгээрийг хоёр жил тутамд солихыг зөвлөж байна.
Дотоод цахилгаан тоног төхөөрөмж
Халдаг арын цонхтой- Шилэн халаалтын элементүүдийн эвдрэл нь энэ брэндийн автомашины хувьд нэлээд түгээмэл тохиолддог үзэгдэл юм. Өвчин эмгэгийг арилгахын тулд халаалтын элементийн контактыг тусгай материалаар дахин гагнах шаардлагатай.
Хяналтын самбар- чийгшил нэмэгдэх, түүнчлэн температур өөрчлөгдөх үед "гацдаг".
Агааржуулагч- Агааржуулагчтай холбоотой хамгийн нийтлэг асуудал бол компрессорын эвдрэл, шалтгаан нь унтраах хавхлага бөглөрсөн байдаг.
Бага зэргийн алдаа- Уур амьсгалын хяналтын хэсгийн арын гэрлийн чийдэн ихэвчлэн шатдаг.
Үр дүн нь юу вэ?
Өндөр настай хэдий ч Skoda Octavia Tour нь найдвартай, мадаггүй зөв автомашины брэндийг хадгалсаар байна. Энэ загварын найдвартай байдлыг үл харгалзан машин сонгохын өмнө ихэнх хуулбарууд нь их хэмжээний миль, олон хэсгүүдийн ашиглалтын хугацаа богино байдаг тул нэмэлт хөрөнгө оруулалтаас зайлсхийх боломжгүй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Хэрэв та энэ загварыг ашиглаж байсан туршлагатай бол ямар асуудал, бэрхшээл тулгарсан талаар бидэнд хэлээрэй. Магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.
Skoda Octavia бол Чехийн автомашин үйлдвэрлэгчийн ачаар Евразийн тив даяар алдартай болсон автомашин юм. Дайны дараах социализмын үе нь Skoda-ийн хувьд зогсонги байдалтай байсан бөгөөд нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд компанийн 30% -ийг Volkswagen AG концернд зарсан. 1995 онд Германы хувьцаа 70% хүртэл өссөн нь "ядуу хүний Volkswagen" зах зээл дээр гарч ирэх эхлэлийг тавьсан юм. Октавиа гадаад төрхийг тэмдэглэв хүмүүсийн машинГерман чанартай ба боломжийн үнэ, компанийн хамгийн амжилттай бүтээлүүдийн нэг болсон.
Эхний үеийнхний талаар та юу санаж байна вэ?
Борлуулалт 1996 онд эхэлсэн. А4 платформ дээр бүтээгдсэн бөгсгүй ердийн дотоод нөхцөлд 530 литрийн багтаамжтай, суудлыг эвхсэн тохиолдолд 1330 литр багтаамжтай том тээштэй байв. Дараа нь станцын вагоны хувилбар гарч ирсэн бөгөөд ачааны дээд хэмжээ 1530 литр хүртэл нэмэгдэв.
Эхний үеийн Octavia A4 нь анхны хувилбараараа 2000 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Дараа нь туузан дамжуулагч дээр шинэчилсэн хувилбар гарч ирсэн бөгөөд энэ нь шинэчлэгдсэн оптик, илүү гөлгөр биеийн шугамыг хүлээн авсан бөгөөд хэд хэдэн шинэ хөдөлгүүр нэмэгдсэн. Дахин засалт нь бага насны өвчнийг арилгаж, Октавиа хүмүүсийн оюун ухаанд хүмүүсийн машин гэсэн статусыг найдвартай бэхжүүлсэн.
Хөдөлгүүрүүд
Уламжлал ёсоор Skoda Octavia нь Volkswagen концернийн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь мадаггүй зөв, найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч бүх нэгжүүд адилхан бүтээгдээгүй тул бид хамгийн сайн, хамгийн муу загваруудыг онцолсон.
Хамгийн муу хөдөлгүүрүүд:
1.4V (AMD)– Чехийн компанид үйлдвэрлэсэн шугамын цорын ганц мотор. Доод толгойтой, найман хавхлагатай хөдөлгүүр нь 60 морины хүчтэй байсан. ба 120 Н.м. эргүүлэх хүч. Ийм үзүүлэлтүүд нь хотод тав тухтай жолоодоход ч хангалтгүй байсан бөгөөд хэрэглээ нь том хэмжээтэй харьцуулахад ойролцоо байв. Мөн 15 морины хүчтэй 16 хавхлагатай хувилбар байсан. илүү боловч орчин үеийн шаардлагад нийцээгүй.
1.6V(AEE)– "төсвийн" обудтай түвшний агаар мандлын холбоотон. Хотод 75 морь нь машинаа хөдөлгөж ядан, ачаад, хөдөөгийн замд явахдаа хүчгүйдлээс болж амьсгал хураадаг байсан нь үнэн.
1.8V (AGN)- хоёрдогч зах зээл дээрх ховор зочин, 125 морины хүчтэй найман хавхлагатай хөдөлгүүр. Өмнөх хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад 125 морины хүчтэй байсан ч зөвхөн нэг давуу тал нь бензин, тосны хэрэглээ, цахилгааны асуудлыг нөхөхөд хангалтгүй юм.
1.9 SDI (AGP) 133 Н/м эргүүлэх хүч, 60 морьтой өөр нэг архаизм. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь найдвартай, мадаггүй зөв байдаг ховор тохиолдолд, ажлын морины зүрх болгон ашиглаж болно. Гэхдээ масштабын нөгөө талд ийм сул талууд байдаг - өндөр хэрэглээ, өндөр дуу чимээ, сул динамик.
Аль нь хамгийн сайн моторэхний үеийн хувьд? - Нэгж бүр өөрийн шүтэн бишрэгчид, үзэн ядагчтай байдаг тул тодорхой хариулт өгөх боломжгүй юм. Бид шугаманд байгаа хүмүүсийн дундаас хамгийн найдвартай, эрэлт хэрэгцээтэй, алдартайг нь сонгосон.
1.6 8V- 145 Нм эргүүлэх хүч, хөнгөн цагаан блок, шархлаагүй - ийм учраас тэд энэ хөдөлгүүрт дуртай.
1.8Т– 20 хавхлага, турбин бүхий тусгай нэгж нь 150 морины хүчтэй, спорт хувилбар нь 180 морины хүчтэй байсан. Энэ хөдөлгүүрийг хурдыг нэгдүгээрт тавьдаг хүмүүс илүүд үздэг. Аналогуудаас ялгаатай нь энэхүү турбо хөдөлгүүр нь газрын тосны өлсгөлөн, хэт их хэрэглээнд өртөөгүй тосолгооны материал, Хэдийгээр хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй дээд хэсгийг засах нь асар их зардал шаарддаг.
Давуу тал
Өргөн тээш.
Хоёр талдаа цайрдсан бие нь осол эсвэл үүнтэй төстэй механик гэмтлийн дараа л "цэцэглэж" эхэлдэг, эс тэгвээс эхний хувилбаруудад зэврэлт нь маш ховор байдаг.
Хуучин машины өртөг нь нэг платформтой өрсөлдөгчдөөс бага байдаг.
Загварын түвшин болон биеийн том сонголт.
Арван таван эрчим хүчний нэгж.
Алдаа дутагдал
Хэрэв та хүчтэй хяруунд цахилгаан цонхтой бол шил нь өөрөө лацанд наалдаж болно.
Засварын өмнөх хувилбарын биеийн хатуу байдал хангалтгүй байгаа нь шилний хагарал үүсгэж болзошгүй юм.
Хугацааны бүсийг 70 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа тогтмол солих шаардлагатай. Энэ өөрчлөлт хэдэн он хүртэл үргэлжилсэн гэж та бодож байна вэ? Хоёр дахь үе гарахаас өмнө? Гэхдээ үгүй! Тур угтвартай анхны Octavia 2010 он хүртэл угсрах шугам дээр үлдсэн.
Хоёр дахь үе
Шинэчлэгдсэн Skoda Octavia 2004 онд үйлдвэрлэгдсэн. Одоо машиныг A5 платформ дээр бүтээсэн тул загвар нь мэдэгдэхүйц шинэчлэгдэж, шинэ хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. БүрэлдэхүүнСтанцын вагоны өөрчлөлт болох Скаутын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбараар нэмэлт юм. Моторууд дийлэнх нь хайр найргүй нэгтгэгдэж эхлэв DSG хурдны хайрцаг. Нойтон шүүрч авах хувилбар аажмаар түгээмэл болж байхад хуурай диск бүхий өөрчлөлт нь DSG системийг асар их зардалтай холбож эх орончдын оюун санаанд удаан хугацаагаар суулгаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Ашигласан моторууд
Дахин статус хамгийн сайн хөдөлгүүрхэд хэдэн загварт хуваах шаардлагатай. Дотоодын зах зээл дээрх хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүд нь:
1.8 TSI- зах зээл дээр хамгийн их худалдан авсан мотор. Энэ хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийн сайн тал нь түүний найдвартай байдал юм. Энд байгаа асуудлууд хамгийн бага байдаг - үйлдвэрлэгч энэ хэсгийг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй гэж үздэг ч гинжийг 100 мянга тутамд өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Хөдөлгүүр нь чанар муутай тосыг уучилдаг, гэхдээ та бензинийг хэмнэж болохгүй, эс тэгвээс форсунк болон насос ажиллахгүй болно.
1.6 - хоёрдугаарт тархсан тарилга бүхий танил болсон атмосферийн найман хавхлагатай хөдөлгүүр эзэлдэг. Мотор нь хүртээмжтэй байдал, тэсвэрлэх чадвараараа амжилтанд хүрсэн 350 мянган миль хүртэлмөн хямд үйлчилгээ. Түүнд бас сул тал бий. Тиймээс насосыг цагны бүстэй хамт солих шаардлагатай бөгөөд гал асаах ороомог, өндөр хүчдэлийн утаснууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Заримдаа хавхлагын ишний битүүмжлэлхугацаанаас нь өмнө уян хатан чанараа алдаж, дараа нь хөдөлгүүр цэнхэр утаа ялгаруулж эхэлдэг.
1.4 TSI- машин сонирхогчдын дунд маш их алдартай болсон хар морь. Хот болон хурдны зам дээр маш сайн динамиктай бага хэрэглээ нь ямар ч машин сонирхогчийг гайхшруулах болно. Мөн 2011 оноос өмнөх загваруудад поршений сул гэх мэт асуудлууд бий. Шингэн хөргүүрт асуудал үүсч болох бөгөөд энэ нь амархан бөглөрч, антифризийг хүлээн авах олон талт руу гаргаж чаддаг.
Хамгийн түгээмэл эвдрэл
Будгийн чанар муу тул будгийн давхарга амархан бөмбөлөг болж, цайрдсан биеийг ил гаргадаг.
Цахим эд анги, утас хөдөлгүүрийн тасалгаачийгэнд мэдрэмтгий бөгөөд ихэвчлэн үйлчилгээний төвд зочлох шалтгаан болдог.
Эхний загварууд урд түдгэлзүүлэлтийн арын чимээгүй блокуудыг хурдан элэгдсэн.
"Муу зам" багц нь арын булгийн хурдан эвдрэлээс болж зовж шаналж байна.
Сэрүүлгийн релений товчлуур ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.
Давуу тал
Төсвийн багцад ч гэсэн зохистой материал бүхий өндөр чанартай интерьер.
Жолооч, зорчигч, явган зорчигчдод зориулсан аюулгүй байдлын маш сайн гүйцэтгэл.
Үзүүлсэн моторууд нь бага зэргийн хэрэглээтэй, засвар үйлчилгээ, хэрэглээний зардал багатай байдаг.
Хоёрдогч зах зээл дээрх үнэ нь өрсөлдөгчдөөсөө доогуур байна.
Гурав дахь үе
2012 оноос өнөөг хүртэл гурав дахь үеийг үйлдвэрлэж байна Skoda машин Octavia, бүх нийтийн MQB платформ дээр. Шинэ бааз нь дизайнерууд болон инженерүүдэд илүү зоригтой уран зөгнөлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон. Үүний үр дүнд сүүлийн 16 жилийн хамгийн үзэсгэлэнтэй загвар гарч ирсэн бөгөөд энэ нь цаг хугацааны дараа дахин засалт хийсний дараа улам бүр сэтгэл татам болох болно. Зөвхөн гадаад төрх төдийгүй машины концепц бүхэлдээ өөрчлөгдсөн.
Одоо бүр орлоо үндсэн тохиргооЖолооч нь сул дорой байдлыг мэдэрдэггүй бөгөөд хамгийн үнэтэй хувилбарууд нь Volkswagen болон Audi-тай өрсөлдөх болно. Энэ нь танилцуулсан брэндүүдтэй маш ойрхон үнэд ч мэдэгдэхүйц юм. Хэрэв өмнө нь жолооч мөнгөөр илүү их мөнгө авдаг байсан бол одоо та хуулбарыг бус эх хувийг худалдаж авах талаар бодож болно. Бусад үеийнхний нэгэн адил гурав дахь нь давуу болон сул талуудтай байдаг сөрөг хүчин зүйлүүджил ирэх тусам багассаар л байна.
Цахилгаан станцуудын тойм
Дотоодын хачирхалтай жолоочийн хувьд хөдөлгүүрийн сонголтыг аль болох хялбарчилж, хайртай 1.6 атмо болон 1.4 ба 1.8 литрийн хоёр турбо хөдөлгүүрийг үлдээсэн. Эдгээр нь 6 шатлалт механик, 6 шатлалт автомат эсвэл 6 эсвэл 7 шатлалт робот DSG-тэй. Сүүлийнх нь уламжлал ёсоор цөөнх байх болно, гэхдээ нойтон шүүрч авах систем болон өмнөх алдаанууд нь жолооч нарт жигд шилжилт, чимээгүй ажиллах, толгод дээр машинаа тавих гэж оролдох үед хэт халалтгүй байхыг амлаж байна.
Давуу тал
Сайхан дотоод засал, сайхан материал, сайн дуу чимээ тусгаарлагч
Маш сайн эргономик.
Электрон системийн элбэг дэлбэг байдал.
Өндөр чанартай мультимедиа.
Сонирхолтой дүр төрх.
Үндсэн тоног төхөөрөмжийн боломжийн үнэ.
2 жилийн баталгаат миль хязгаарлалтгүй (таксины жолооч нарт талархах болно)
Алдаа дутагдал
Ашигласан хөдөлгүүрт тос түлдэг.
DSG хайрцаг нь бүх дутагдлаасаа салаагүй байна.
Чулуунд амархан хугардаг том PTF шил.
Бүрээсний хийн зогсоол байхгүй.
ESP унтрахгүй
Хатуу түдгэлзүүлэлт
Цагдан хоригдож байна
Үе бүр өөрийн давуу болон сул талуудтай, гэхдээ энэ машинүндсэн шинж чанараа олон арван жилийн турш авч явж чадсан. Жолооч хүн бүрийн Skoda Octavia-д дуртай байх зүйл бол жолооч болон зорчигчдын аюулгүй байдал, машин болон ашиглалтын боломжийн өртөг, удаан эдэлгээтэй эд анги, угсралт юм. Жолооч мөн ангийнхаа хамгийн том ачаа тээшний нэгийг авдаг бөгөөд энэ нь түүнд хэрэгтэй бүх зүйлээ тээвэрлэх боломжийг олгодог. Хамгийн сүүлд гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол гадаад төрх нь тийм ч сонирхол татахуйц биш ч гэсэн "шинэхэн" байдлыг хадгалах боломжийг олгодог. Гадаад төрххэдэн арван жилийн дараа ч гэсэн.
