Jauns komentārs. Suzuki SX4 l ar nobraukumu: trokšņains salons un zemisks no ģeneratora Ungārijā, izrādās, ir arī kalni - Matry

Japānas kompānijas Suzuki automašīnas ir pazīstamas katrā pasaules malā. Šīs markas automašīnas pieņemtas arī tepat Krievijā. Visvairāk krievu faniem patika Suzuki SХ4 krosovers. Pasaule pirmo reizi šo modeli ieraudzīja 2006. gadā Ženēvas autoizstādē. Tad automašīna radīja sensāciju, un arī mūsu tautieši iemīlēja pirmās paaudzes “japāņus”. Trīs gadus vēlāk (2009. gadā) ražotājs pārveidoja modeli, un 2010. gadā sākās automašīnas pārdošana vietējā tirgū. Daudzi fani un īpašnieki ir ieinteresēti, kur Suzuki SХ4 tiek montēts Krievijas Federācijai.

Šis cossover modelis tiek piegādāts mūsu tirgum no Japānas. Tāpēc tiem, kam pieder krosovers, jāzina, ka viņi brauc ar tīršķirnes “japāni”. Turklāt Suzuki SH4 tiek ražots Indijā (Manesar) un Ungārijā (Esztergom). Indijas rūpnīca ražo automašīnu vietējam tirgum, un Krievijas tirgum papildus vietējam tiek piegādāts arī Ungārijā salikts krosovers. Šodien mūsu tautieši var iegādāties modeļa otro paaudzi, kuru ražotājs izlaida pirms gada. Jaunais modelis tika prezentēts Ženēvas auto izstādē. Ja kāds nezina, japāņi pie šī krosovera strādāja kopā ar Fiat. Ražošanas kvalitāte starp japāņu un ungāru automašīnām ir gandrīz nemanāma. Automašīnas montāža ir gandrīz identiska.

Ārējais un iekšējais skats

Faktiski sākotnēji šis modelis nepozicionēja sevi kā krosoveru, jo automašīna bija pārāk zema šim titulam. Sākotnēji tas bija priekšpiedziņas hečbeks. Bet pēc pārveidošanas viņi sāka ražot “japāņu” pilnpiedziņas versiju. Pēc Suzuki SH4 NEW prezentācijas visiem kļuva skaidrs, ka tagad šis ir pilnvērtīgs krosovers. Daži īpašnieki apgalvo, ka šī automašīna neatbilst SUV. Bet tur, kur viņi ražo Suzuki SX4, viņi rada automašīnu, kas spēj tikt galā ar jebkādiem ceļa nelīdzenumiem un bedrēm. Piramīdas virsbūves vietā, kāda bija modeļa pirmajai paaudzei, tagad redzam stilīgu, dinamisku, sportisku virsbūvi.

Automašīna ir ievērojami mainījusies, tā ir kļuvusi lielāka nekā tā priekšgājējs. Japāņu krosovera garums ir 4300 mm, automašīnas platums palielinājies tikai par desmit milimetriem, bet augstums ir 1590 mm. Riteņu bāze“Japāņu” - 2600 mm, un klīrenss - 180 milimetri. Krosovera pamata versija sver 1085 kg, un maksimālās konfigurācijas svars ir 1190 kg. Mainījies ne tikai Suzuki SX4 dizains, citādāks kļuvis arī auto iekšpuse. Inženieri ir izņēmuši no interjera visas nevajadzīgās lietas, un tagad tas izskatās vienkāršāk, bet praktiskāk. Krosovera centrālais panelis ir kļuvis ergonomiskāks un modernāks. Iekšpusē “japānis” izrādījās vienkāršs un neizteiksmīgs.

Īpašnieki stāsta, ka dažu konkurentu automašīnu interjers izskatās labāk un interesantāks. Bet no kā tu gribēji budžeta auto? Jā, izmantotie apdares materiāli nebija kvalitatīvākie un dārgi, taču ražotājs rūpīgi uzstādīja visus elementus un detaļas. Šeit nav nekā lieka. Apjoms ir palielinājies bagāžas nodalījums- 460 litri (iepriekš bija 270 litri). Un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas kļūs par 1269 litriem. Tagad jūs zināt, kur tiek montēts Suzuki SH4 un kā automašīna ir mainījusies pēc atjauninājumiem.

Tehniskā puse

Vietējā tirgū diemžēl tiek piedāvāts krosovers tikai ar vienu dzinēja iespēju. Šis ir 4 cilindru 1,6 litru tilpums benzīna vienība, izdodot 117 Zirgu spēks jauda (156 Nm). Dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai bezpakāpju pārnesumkārbu. Kopumā atjauninātais Suzuki SH4 bija aprīkots ar to pašu dzinēju, kas bija modeļa pirmajā paaudzē, tas tika tikai nedaudz modernizēts. Japāņu inženieri palielināja jaudu elektrostacija un izlaboja dažus defektus.

AR manuālā ātrumkārba krosovers sasniedz 180 kilometrus stundā maksimālais ātrums. Lai paātrinātu auto līdz pirmajam simtam, būs nepieciešamas vienpadsmit sekundes.Degvielas patēriņa ziņā auto ir ekonomisks. Uz šosejas automašīna pietiks tikai ar pieciem litriem, pilsētā - septiņus, bet kombinētajā ciklā - 5,8 litrus. Automašīna ar CVT līdz pirmajam simtam paātrinās 12,4 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 175 kilometri stundā. Degvielas patēriņa starpība ir desmit litri. Iespējams, tuvākajā nākotnē mūsu tirgum tiks piegādāta automašīnas dīzeļa versija. Japāņi atjauninātajā krosoverā uzstādījuši modernas drošības sistēmas (ESP, ABS, BAS, EBD).

Kur viņi ražo Suzuki SH4, viņi ņēma vērā Krievijas ekspluatācijas apstākļus, tāpēc automašīna viegli pārvar bezceļa apstākļus un citu nelīdzenu reljefu. Pamata variants Pircējiem automašīna maksās 749 000 rubļu. Maksimāli aprīkotais krosovers maksā 1 099 000 rubļu. Cenas mainās atkarībā no konfigurācijas. Automašīnai ar šādu veiktspēju un “pildījumu” tā ir diezgan pieņemama cena.

SX4 radīšanas laikā Suzuki “draudzējās” ar Fiat, tāpēc nebrīnieties par Fiat turbodīzeļiem zem šo auto pārsega vai citiem mazākiem aizņēmumiem. Un neesiet šokēti par "dvīņu" Fiat Sedici klātbūtni, kas ir aizdomīgi līdzīgs SX4: uzņēmumi strādāja kopā pie modeļa, un pats Džudžaro bija iesaistīts dizainā.

Nebaidieties no Ungārijas montāžas: automašīnu kvalitāte joprojām ir japāņu, neatkarīgi no montāžas valsts. Varbūt tas nav tik augsts kā Toyota, bet noteikti ir ar ko lielīties.

Tiesa, pats auto ir izgatavots lēts. Visādā ziņā – gan materiālu kvalitātē, gan vadāmības pamatīgumā, komfortā un ergonomikā. Labi, ka arī ekspluatācijas izmaksas ir labas.

Tagad vecākās šī modeļa automašīnas ir pārsniegušas desmit gadu vecuma slieksni, taču lielākā daļa tam tikai tuvojas: lielākā daļa automašīnu tika pārdotas pēc 2008. gada. Paskatīsimies, kā uz mūsu ceļiem izturas šāda vecuma un klases auto, jo nav noslēpums, ka mazie auto ir padarīti sliktāki un vienkāršāki par lielajiem un dārgajiem.

Starp citu, bez Ungārijas, kur Suzuki ir sava rūpnīca, kur lielākā daļa SX4 tika ražoti Krievijas tirgum, SX4 tika ražoti arī Japānā, Indijā, Indonēzijā un Ķīnā.

Ķermenis

Piecdurvju “bezceļa” SX4 korpusi parasti turas labi. Galvenais atzīmētais trūkums ir salīdzinoši plāns un vājš krāsas slānis, kas ir pakļauts šķelšanai un bojājumu vietās viegli nolobās. Diemžēl ne visiem ražotājiem izdodas labi uzklāt krāsu uz cinkota metāla, un Suzuki bija maza pieredze šajā jautājumā. Tomēr tie visi ir sīkumi, un kopumā tieši pateicoties galvanizācijai šīs paaudzes auto gandrīz vairs necieš no vecuma korozijas, ar ko bija “slaveni” iepriekšējie modeļi.

U apvidus transportlīdzekļi sliekšņus un arkas labi aizsargā plastmasas pārklājumi, un, ja virsbūve ir nedaudz pieskatīta, novēršot punktkorozijas izplatīšanos, nomazgājot netīrumus no pārklājumiem un sliekšņiem un dažreiz atjaunojot pretkoroziju, tad virsbūve iztur. ne sliktāks par Eiropas Volkswagen un Volvo. Krāsas bojājumu vietas uz durvīm un spārniem praktiski nav pakļautas korozijai, un pārsegs un rāmis vējstikls Viņi iztur, lai gan sliktāk, bet tikai nedaudz.

Tradicionāli apdraudēta ir sētas durvis. Īpaši automašīnām ar vienkāršu krāsojumu, savukārt metāliskā krāsa kalpo nedaudz uzticamāk. Bojājumu vietas piektajās durvīs ir standarta: apakšējā locīšana un saskares līnija starp pārsegu un aizmugurējie lukturi ar metālu.

No automašīnas apakšas viss ir nedaudz sarežģītāk. Zem plastmasas skapīšiem metāls ir klāts tikai ar krāsu un ļoti nepatīk, ka uzkrājas netīrumi, kas nomoka automašīnas, kas bieži ir bezceļa apstākļos. Viņiem ir jānomazgā visas iespējamās vietas, kur uzkrājas augsne, īpaši sliekšņos un arkās.

Pretkorozijas slānis apakšā arī nav rekords, taču tas bieži tiek skrāpēts. Iegādājoties ir vērts pārbaudīt gan pārklājuma stāvokli apakšā, gan bamperu stiprinājumu un plastmasas sliekšņu stāvokli. Tās regulāri salūzt, un, neskatoties uz salīdzinoši zemo oriģinālo detaļu cenu zīmi, tās ļoti nelabprāt nomaina.

Priekšējais spārns

cena par oriģinālu

6 786 rubļi

Starp nepatikšanām, kas slikti ietekmē virsbūves stāvokli kopumā, atzīmējam iespējamās jumta sliedes stiprinājumu un aizbāžņu noplūdes apakšā. Pēdējie bieži tiek bojāti, kas noved pie ūdens uzkrāšanās plānajā skaņas izolācijas slānī automašīnas apakšā. Par laimi, šis traucējums ir reti sastopams, un tā esamību ir viegli pārbaudīt. Turklāt ir jāpārbauda: automašīnām ar šo defektu var būt caur koroziju apakšā vadītāja pēdās un daudzas šuvju korozijas pēdas no iekšpuses.

Lai gan degvielas sūknis nav īpaši uzticams, salonā nav lūkas, lai tam piekļūtu un nomainītu. Protams, neviens nesteidzas izņemt tvertni, tāpēc caurumu vienkārši izgriež ar vainagu vai slīpmašīnu (instrumenta izvēle ir atkarīga no autoservisa barbaru vēlmes). Ir skaidrs, ka korpusa stāvoklis jaunās lūkas zonā var būt ļoti atšķirīgs. Reti kurš uzreiz interesējas par šuves stāvokli, un šajā vietā netīrumu uzkrāšanās dēļ benzīntanka augšpusē un sliktas ventilācijas dēļ parasti ir diezgan mitrs.

Lokšņu metāla priekšējais apakšrāmis ir plāns un ātri un slikti rūsē. Apakšrāmja pretkorozijas līdzeklis ir regulāri jāatjaunina, taču lielākā daļa īpašnieku neievēro šo darbību. Pēc pusotra līdz divsimt tūkstošu kilometru noskrējiena tas rūpīgi jāpārbauda ne tikai no apakšas, bet arī no augšas, kur uzkrājas mitrums.

Spāres pie sijas stiprinājuma aizmugurējā piekare arī pašam staram būs jāpievērš liela uzmanība. Šeit bieži var konstatēt masīvu virsmas koroziju.

Bieži vien klipu vietā sliekšņu un buferu stiprināšanai var atrast parastās skrūves. Tas jo īpaši attiecas uz automašīnām no ārpuses un pēc neuzmanīgas darbības. Tas ir saistīts ar sliktāku rezerves daļu pieejamību un, atkal, modeļa un tā apkopes zemajām izmaksām. Diemžēl daudzi automašīnu uztver kā Ņivas un Žiguli konkurentu un attiecīgi izturas pret Suzuki.

Vējstikls

cena par oriģinālu

20 004 rubļi

Miglas lukturu stikls var viegli saplaisāt temperatūras izmaiņu un lidojošu akmeņu ietekmē. Labi, berzējošie priekšējie lukturi un vāji vējstikli ir izplatīta parādība jebkurai budžeta automašīnai.

Pēc simtiem tūkstošu jūdžu parasti ir kaut kas, pie kā pielikt rokas. Smēķētāji bieži gūst skrambas uz sānu logiem: sliktais blīvējuma materiāls savāc mazus oļus, un pats stikls ir mīksts.

Salīdzinoši plāni un trausli bamperi noteikti nav piemēroti lietošanai bezceļa apstākļos, taču arī bufera pamatnes cena ir zema. Galvenais ir nepazaudēt restes un līstes.

Vadītāja durvju aizbāznis krakšķ pēc 60-80 tūkstošiem jūdžu, bet durvis turas. Bet logu pacēlāji bieži atskrūvē, tāpēc priekšējie logi neceļas līdz galam. To labošana ir vienkārša: jums vienkārši jāpievelk dažas stiprinājuma skrūves uz skavas. Bet durvis būs jāizjauc, kā rezultātā bieži tiek saplīst trauslā plastmasa.

Vējstikla tīrītāja trapece var saliekties, pēc tam jums būs jāatiestata sviru stāvoklis. Bet tas reti kļūst skābs, un galvenokārt tiem, kuru automašīna maksā vairāk nekā brauc.

Salons

Automašīnas interjers ir vienkāršs un slikts. Par laimi, priekšējā paneļa un durvju paneļu plastmasa labi iztur laiku, bet sēdekļi, grīdas paklājs un plastmasas “iekšņi” turas sliktāk. Automašīnas salons rada vismaz nelielu dārdoņu. Un tas ir labi, ka mēs galvenokārt piedāvājam automašīnas, kas tiek pārveidotas pēc restilinga: automašīnām, kurām veikta pārbūve, ir sliktāks interjers un tās ātrāk noveco.

Fotoattēlā: Suzuki SX4 interjers "2006–10

Kaut kur vairāk, kaut kur mazāk, atkarībā no gada un stāvokļa, grab cimdu nodalījuma stiprinājums, klimata sistēmas gaisa vadi, roku balstu kaste un viduskonsoles uzlikas. Un arī logi klauvē pie durvīm. Par laimi, ātrumā to visu nevar dzirdēt: riepas un dzinējs slāpē troksni, un, ja automašīnai ir visu riteņu piedziņa, tad viņiem palīdz arī transmisija. Bet, ja pēkšņi asfalts ir gluds un riepas ir klusas, tad gatavojieties klausīties šīs skaņas.

Tiesa, pēc 130 km/h visu apslāpē vēja troksnis: durvju blīvējumi nav īpaši labi, stikls ir plāns, spoguļi lieli. Un mūzika to nevar apslāpēt, šeit tā ir vāja.

Sēdekļi un stūre neslēpj nobraukumu, un pēc 60-80 tūkstošiem nobraukuma plastmasa jau izskatās nedaudz taukaina, un sēdekļi sāk zaudēt formu. Tuvāk divsimt tūkstošu nobraukumam sēdekļa rāmis var kapitulēt. Ja šoferis sver vairāk par 100 kilogramiem, rāmis var pat saplīst, bet biežāk iekšā kaut kas vienkārši sāk čīkstēt, un mikrolifts pārstāj darboties.

Fotoattēlā: Suzuki SX4 interjers "2009–14

Labi kopti eksemplāri, kas zina ķīmiskās tīrīšanas priekus un pat papildu skaņas izolāciju, ir ļoti reti. Lielākajai daļai automašīnu ar vairāk nekā simts tūkstošu nobraukumu ir ļoti nobružāts salons, ko var uzskatīt par nopietnu trūkumu. Tātad šeit ļoti svarīgs ir gads un nobraukums (un arī īpašnieks un darbības vieta).

Bet ar to, ka vadītāji, kas garāki par 170 cm, nevar atrast labu sēdpozīciju, nāksies samierināties ar jebkura vecuma auto. Pat ja neērto sēdekli ar īso spilvenu var novietot tā, lai būtu ērti stūrēt un spiest pedāļus (kas ir grūti izdarāms, ja nav normālas stūres regulēšanas), tad redzamība būs laba. absolūti "nē" vispār. KamAZ kravas automašīnu var viegli paslēpt aiz sānu balstiem ar “trijstūri”, un pārsega mala nebūs redzama aiz piepūstā priekšējā paneļa.

Elektrība

Par laimi šeit viss ir uzticams, un pārsvarā sabojājas tikai ģenerators. Vai nu tas atrodas sliktā vietā, vai arī konkurenti no Mitsubishi, kuru agregāts ir uzstādīts visbiežāk, sabojājās, bet tā gultņi ir iestrēguši. Gultņu ārpuses eļļošana ar izsmidzināšanu ir bezjēdzīga un bīstama: no pārmērīgas smērvielas var izraisīt ugunsgrēku. Labi, ka automašīnām ar 1,6 litru benzīna dzinēju ģeneratora maiņa ir vienkārša un ērta.

Automašīnām pirms pārveidošanas joprojām regulāri notiek startera un augstsprieguma vadu kļūmes, taču tas, visticamāk, ir vecuma dēļ. Vienkārši vadi reizēm jāmaina, bet starteris baidās no netīrumiem.

Protams, daži darbības traucējumi notiek, bet tie nav regulāri. Vienīgā multivides sistēmas problēma ir tās vājais CD diskdzinis un pastiprinātājs.

Bremzes, piekare un stūre

Bremžu sistēma tik mazam auto ir diezgan nopietna un darbojas uzticami. Paliktņu un disku kalpošanas laiks ir vairāk nekā pietiekams, tāpēc automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu parasti joprojām ir oriģinālie diski, kas maksā simts tūkstošus. Pat ar automātisko pārnesumkārbu diska kalpošanas laiks joprojām ir pietiekams 60-80 tūkstošiem kilometru. Spilventiņi nav tik izturīgi, bet iztur 30-50 tūkst.

Suporti ir uzticami, turbokompresors ir spēcīgs, ABS darbojas labi, un tā sensori ir labi aizsargāti. Aizmugurējās bungas parasti kalpo gandrīz mūžīgi. Galvenais ir pārbaudīt, vai tie joprojām bremzē: dažreiz mehānisms iestrēgst korozijas un nodiluma dēļ.

Automašīnas balstiekārta nav tik spēcīga, kā mēs vēlētos. Resurss izrādījās pārsteidzoši mazs riteņu gultņi, īpaši aizmugurējās. Pēc 60 tūkstošu nobraukuma dažas automašīnas jau sāk nedaudz dungot, lai gan lielākajai daļai automašīnu gultņi būs jāmaina, ja nobraukums ir divreiz lielāks. Tiesa, tas nav īpaši izcils rezultāts, īpaši ņemot vērā, ka SX4 nav zema profila un platu riepu un superjaudīgu dzinēju.

Aizmugurē ir vienkāršs un uzticams stars. Vienīgais trūkums, ko varam atzīmēt, ir tendence uz centrālās daļas koroziju.

Priekšpusē ir MacPherson tipa piekare. Tam ir salīdzinoši vāja sviras konstrukcija: to ir viegli saliekt un sfērisks gultnis standartā atsevišķi nemainās. Uz neoriģinālajām TRW svirām balstu var mainīt atsevišķi, taču rezerves lodīšu gultņi ne vienmēr atbilst vecā dizaina svirām.

Priekšējais amortizators

cena par oriģinālu

6030 rubļi

Amortizatori var izturēt daudz vairāk nekā 100 tūkstošus nobraukumu, un pie 200 tūkstošiem tie bieži paliek oriģināli (protams, ja auto nav bijis pārslogots vai braukts pa zemi), bet statnis balstās priekšpusē. Sarūdzis gultnis bieži ir jāmaina, un labāk to nomainīt, tiklīdz tas sāk čīkstēt. Pretējā gadījumā palielināts amortizatora stieņa blīvju nodilums var izraisīt eļļas noplūdi.

Skriešanas automašīnu priekšējās atsperes zaudē augšējās spoles.

Stūre ir diezgan uzticama. Problēma ar automašīnām pirms pārveidošanas - klauvējošs bagāžnieks - ir kļuvusi retāk sastopama pārveidotajām automašīnām. Turklāt, ja pieklauvēt pie iepriekšējas pārveidošanas varētu sākties pēc 30–40 tūkstošu nobraukuma, tad pēcpārveidošanas SX4 statīvs var izturēt trīs reizes vairāk.

Parasti problēma slēpjas paša statīva bukses materiālos un tā stiprināšanā. Remontēt ieteicams nekavējoties, negaidot, kad klauvējiens salauzīs zobratu piedziņu. Ieteicams biežāk pārbaudīt plauktu blīves un atjaunināt smērvielu katrā otrajā apkopes reizē.

Plauktu uzgaļu mazos resursus nevajadzētu uzskatīt par lielu problēmu: tie negaidīti neplīst, tāpēc pietiek periodiski uzraudzīt to stāvokli.

EUR “mazgāšanos” un motortelpas mazgāšanu īpaši necieš. Strāvas savienotāji zaudē savu blīvējumu ar vecumu, tāpēc jūs varat izkausēt kontaktus vai vienkārši sabojāt sistēmu.

Protams, SX4 nav nekas līdzīgs Land Rover Discovery vai Mercedes-Benz G klase. Šis krosovers nav tik prestižs, ērts vai skaists (lai gan arī Gelik izskats ne visiem patīk). Bet tas ir lēts un reti sabojājas. Tiesa, par šī “japānieša” dzinējiem un ātrumkārbām vēl neko neesam teikuši, taču...

Atkal Suzuki SX4? Pēc pagājušā gada es un mūsu ekspertu grupa veica salīdzināšanas tests trīs šī krosovera versijas uzreiz (AR Nr. 13, 2010)? Bet mūsu rokas vienmēr beidzās ar japāņu saliktām automašīnām. Un drīzumā Krievijā tiks pārdots tikai Ungārijā ražotais SX4. Kāda ir atšķirība - un kāpēc atteikties no “salu” automašīnām?

Uz otro jautājumu ir vieglāk atbildēt. Pirmkārt, tas ļauj ietaupīt uz piegādi – automašīnas no Ungārijas pie vietējiem dīleriem sasniedz četras reizes ātrāk, tikai divu līdz trīs nedēļu laikā. Un, otrkārt, tagad Krievijas cenas“atsaistīts” no jenas kursa svārstībām. Galu galā populārākās versijas ar automātisko pārnesumkārbu tika piegādātas no Japānas, kuras izvēlas vairāk nekā 60% pircēju.

Ungārijas krosoveram ir savādāk priekšējais bamperis, krāsas krāsas, antena atrodas pie vējstikla augšējās malas, salona polsterējums ir divkrāsu, akumulatora ietilpība palielināta līdz 60 Ah, bagāžniekā nav dubultās grīdas, un aizmugurējie sēdekļi pilnībā nolokāmi, turpretim “japāņu valodā” var nolaist tikai atzveltnes daļas. Ir arī mazākas atšķirības, piemēram, glāžu turētāju forma un aizmugurējo lukturu lēcu krāsa. Taču interesantākais ir tas, ka pilnpiedziņas automašīnai no Ungārijas ir augstāks klīrenss – 190 mm pret 175 mm Japānā ražotajām automašīnām. Turklāt es nekad nesaņēmu oficiālu atbildi uz jautājumu, kas izraisīja šo atšķirību!

Krievu automašīnās par papildu samaksu 26 tūkstošus rubļu jau ir parādījies liels multimediju centrs ar dubulto zonu. Papildus rusifikācijai, USB un AUX ieejām saderība ar Apple ierīcēm un Bluetooth protokols, tas ir ielādēts ar Tele Atlas kartēm. Bet zināšanu apjoms par Krievijas ceļiem ir ārkārtīgi pieticīgs - divu galvaspilsētu un to reģionu ielas

Ungārijas automašīnu bagāžniekā nav dubultās grīdas. Kravas telpas garums salocītā stāvoklī aizmugurējais sēdeklis- 110 cm

0 / 0

Izmeklēšana parādīja, ka, ja “japāņi” veic likmes Kayaba amortizatori, tad Ungārijas rūpnīcai piegādātājs visbiežāk ir Monroe. Automašīnām no Ungārijas ir dažādas stūres locītavas un atsperes. Un kad es ar mērlenti rāpos zem ungāru mašīnām, izrādījās, ka ja priekšpiedziņas mašīnas nav augstākas par japāņu (ar īstām klīrenss no 158 mm līdz 163 mm), tad pilnpiedziņas krosovera klīrenss ir vismaz 173 mm. Un kā ar "mehāniku", kas par "automātisko".

Bet tālāk braukšanas veiktspēja tas neietekmēja - SX4 joprojām ir tas pats: skarbs, bet patīkami braukt. Un diapazonā spēka agregāti Krievu automašīnas, varbūt būs... turbodīzelis! Divu litru dzinējs no Fiat Multijet līnijas, papildus Suzuki, tas ir uzstādīts uz tādām automašīnām kā Alfa Romeo 159, Giulietta vai Lancia Delta. Griezes moments ir pat 320 Nm pret 150 Nm 1,6 benzīna dzinējam, dīzeļdegvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir aptuveni seši litri uz simtu. Jau no 1500 apgr./min vilce ir tāda, par kādu benzīna dzinēji nekad nav sapņojuši. Žēl, ka pie 3000 apgr./min dīzeļdzinējs sasniedz maksimumu un sāk “izpūsties” līdz nepatīkamam troksnim, un pārnesumu pārslēgšana ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ir mazāk patīkama nekā ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pazīstama SX4. Šī kaste ir apvienota ar 1,6 turbodīzeli, taču starp testiem tādu nebija. Diemžēl automātiskās pārnesumkārbas un dīzeļdzinēja kombinācija nav paredzēta.

Starp citu, tieši dīzelis SX4 ir populārākais Ungārijā, lai gan dīzeļdegviela un benzīns šeit maksā gandrīz vienādi, aptuveni 58 rubļus litrā. Par laimi Krievijā degviela ir uz pusi lētāka. Starp citu, mūsu tirgus starp visām Suzuki eksporta vietām ir otrs lielākais pasaulē aiz Indijas. Pērn Krievijā tika pārdoti gandrīz 29 tūkstoši Suzuki automašīnu, nākamgad pārdošanas apjomiem vajadzētu pieaugt līdz 50-60 tūkstošiem automašīnu - parādījies jauns Swift, sāksies aktīva Kizashi sedana reklāmas kampaņa, bet lokomotīve joprojām paliks. Grand Vitara. Turklāt pastāv visas iespējas, ka jaunās paaudzes SUV saglabās četru riteņu piedziņa ar centra diferenciāli un diapazonu - lielā mērā pēc Krievijas tirgus pieprasījuma!

Un Suzuki SX4 šogad vajadzētu atrast 13 800 pircēju – tā ir trešā daļa no visu markas automašīnu pārdošanas apjoma. Jaunais SX4 ieradīsies pēc diviem gadiem. Interesanti, kāds klīrenss?

Ungārijas parlamenta ēka ilga divas desmitgades, no 1885. līdz 1904. gadam. Tagad tas ir Budapeštas simbols

Magyar Suzuki

Esthergom pilsētas centrā atrodas majestātiskā Svētā Adalberta bazilika - augstākā ēka Ungārijā. Un nomalē atrodas Magyar Suzuki rūpnīca (lasiet "Magyar", tas ir, "ungāru"), kas uzcelta līdzenumā netālu no Karpatu zaļajām smailēm. Kopā ar noliktavām un stāvvietām par gatavas automašīnas tas aizņem tikai 57 hektārus - trīs reizes mazāk nekā teritorijas platība Nissan rūpnīca netālu no Sanktpēterburgas un četras reizes - Volkswagen uzņēmumi Grabcevo. Neskatoties uz to, ražošanas jaudas ziņā - 300 tūkstoši automašīnu ar trīs maiņu darba režīmu - Magyar Suzuki pārspēj tos kopā!

Tagad viņi šeit strādā divās maiņās un gatavojas svinēt jubileju – divmiljonā auto izgatavošanu. Debijas eksemplārs, pirmās paaudzes Suzuki Swift hečbeks, montāžas veikalu atstāja 1992. gada oktobrī. Vēlāk uz konveijera tika likti mikroveni Wagon R un Ignis. Pašlaik ražošanas programmā ir mazie dvīņi Suzuki Splash un Opel Agila, Suzuki Swift un pāris Suzuki krosoveri SX4/Fiat Sedici. Interesanti, ka stāvvietas šeit esošajā autostāvvietā tiek sadalītas “nacionāli” - ieejai tuvākajās rindās var novietot tikai Suzuki automašīnas.

Metināšanas roboti satver sānu sienas - un Suzuki Swift hečbeka skelets ir gatavs

No ražošanas tehnoloģijas un pat iekārtu viedokļa nav atšķirības starp Estergu un, teiksim, Ivatu vai Totsuku, kur atrodas “mājas” rūpnīcas. Tā pati piecu milžu Hitachi Zosen un Aida preses līnija ar 5600 tonnu spēku. Jaudīgākais pat apzīmogo lielas detaļas, piemēram, grīdas paneli vai jumtu, turklāt tērauda loksnes šeit tiek pārvērstas 192 daļās, kuras tiek nosūtītas uz blakus esošajām metināšanas līnijām ar 500 robotiem.

Lielākā daļa rūpnīcas 3500 darbinieku ir iesaistīti galīgajā montāžā, un lielākā daļa no 335 darbībām tiek veiktas ar rokām. Turklāt tikai piektā daļa komponentu nāk no Japānas: pirmkārt, šī benzīna dzinēji. Uz montāžas līnijas ir arī avārijas andon vads. Pat divas. Dzeltenais ir jāņem, ja nepieciešama palīdzība, un sarkanais, ja nav iespējams tikt galā ar problēmu, neapturot montāžas līniju. Ikdienas dīkstāves laiks nepārsniedz desmit minūtes.

Pulksteņi un rotaslietas pirms darba ir jānoņem, lai nesabojātu automašīnas.

No 850 automašīnām, kas katru dienu tiek ražotas Estergomā, katrs desmitais ir Fiat Sedici krosovers

Vīrietis labajā pusē ir brigadieris. Pašlaik viņš pārbauda tikko apzīmogotos Suzuki SX4 durvju paneļus.

0 / 0

Darbs ražošanā šeit tiek uzskatīts par prestižu. Kolekcionāra alga ir lielāka nekā reģionā vidēji – aptuveni 150 tūkstoši forintu. Pārrēķinot tas izrādās 22 500 rubļu, tāpat kā Krievijas “ārzemju zīmolu” automašīnu rūpnīcās. Tiesa, cenu līmenis Ungārijā ir zemāks, tostarp automašīnām.

Iepriekš viņi mums atveda no Uzlecošās saules zemes frontes un četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi augstākās klases GLX konfigurācijā un ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Tie veidoja vairāk nekā pusi no pārdošanas apjoma. Tagad to ražošana ir izveidota Ungārijas Suzuki rūpnīcā. Ražošanas vietas maiņai ir vairākas priekšrocības: Krievijas cenas ir kļuvušas mazāk atkarīgas no jenas kursa kāpuma, ir samazināts piegādes laiks. Galu galā automašīnas no Eiropas pie mums nonāk daudz ātrāk - apmēram trīs līdz četrās nedēļās (nevis mēnešos).

Starp citu, ungāru Suzuki no ārpuses šķiet tādi paši kā japāņu kolēģi, taču starp tiem joprojām pastāv atšķirības: “eiropiešiem” ir atšķirīgs priekšējais buferis un krāsu iespēju komplekts, divu toņu polsterējums, akumulators ar ietilpību palielināts līdz 60 Ah, tur ir pārvietota antena no virsbūves aizmugures līdz vējstikla priekšējai malai, oranža krāsa aizmugurējo lukturu apakšējai daļai (nevis balta), kvadrātveida forma glāžu turētāji utt. Bet pats galvenais ir tas, ka pilnpiedziņas automašīnām klīrenss ir palielināts par 15 mm (līdz 190).

Šīs atšķirības neietekmēja braukšanas veiktspēju. SX4 joprojām ir ārkārtīgi stabils, pat labi velmēta asfalta trase neizsit automašīnu no līdzsvara. Pagriezienos Suzuki uzvedas uzticami un paredzami, stūrēšana informatīvs - jūs vienmēr skaidri saprotat un kontrolējat situāciju. Ja pārspīlē ar ātrumu, automašīna sāk gludi peldēt uz pagrieziena ārpusi. Elektroniskā sistēma stabilizācija tiek iekļauta darbā savlaicīgi un smalki. Pati piekare joprojām ir nedaudz skarba. Tas sniedz detalizētu informāciju par ceļa seguma stāvokli, taču nekrata dvēseli. Vienīgais pārmetums ir akustiskā komforta līmenis: salonā skaidri dzirdams aerodinamiskais troksnis, riepu šalkoņa, un liels ātrums tiem pievienojas dzinēja sērīgā gaudošana.

Papildus versijām ar labi zināmo 1,6 litru benzīna dzinēju ar 112 ZS. pārī ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumus vai 4 pakāpju automātu, varējām izmēģināt auto ar 135 zirgspēku turbodīzeli. 2,0 litru dzinējs no Fiat Multijet līnijas ir lieliski piemērots SX4. Jau no 1500 apgr./min velk ļoti sparīgi. Griezes moments ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā benzīna līdziniekam (320 Nm pret 150) — gluži kā mazai dīzeļlokomotīvei. Vidējais patēriņš Dīzeļdegviela izrādījās ap 6l/100km, kas ļoti priecēja. Šis dzinējs tiek piedāvāts eiropiešiem un tiek piegādāts tikai ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Suzuki Krievijas pārstāvniecība neizslēdz, ka ar turbodīzeli aprīkotais SX4 parādīsies Krievijā, taču tas, visticamāk, notiks ne ātrāk kā nākamgad. Ceru, ka solījums piepildīsies.

"MAGYAR SUZUKI CORPORATION"

Estergomas rūpnīca darbojas kopš 1992. gada. Šogad tiks ražots divmiljonais auto. Uzņēmums ir paredzēts 300 000 automašīnu ražošanai gadā, bet tagad rūpnīca ir tikai divas trešdaļas pilnas. ungāru sastāvs ietver Suzuki Swift, kā arī Suzuki Splash/Opel Aguila dvīņus, Suzuki SX4/FIAT Sedici.

Automašīnas tiek komplektētas pilnā ciklā. Process ir gandrīz pilnībā automatizēts. Piemēram, korpusus metina tikai roboti, šajā apgabalā to ir aptuveni pieci simti. Lielākā daļa strādnieku tiek nodarbināti galīgajā montāžas līnijā.

Krievijas tirgus ir viena no Suzuki prioritātēm. Pērn Krievijā pārdoti 29 000 automašīnu, un šogad plāni ir vēl vērienīgāki - 50 000–60 000 vienību, no kurām 13 800 ir SX4 krosoveri.

Suzuki CX4 debitēja 2006. gadā. Uzņēmums prezentēja savu jauns modelisŽenēvas salonā. Tā pilnais nosaukums ir Sport Crossover 4x4 Seasons, taču plašās aprindās tas tika izmantots reti. Attīstības sākumā Japānas uzņēmums nolēma apvienoties ar itāļu Fiat. Kopīgā darba rezultāts bija Sedici Itālijā. Mašīna joprojām ir ieslēgta Krievijas tirgus ir pieprasīts patērētāju vidū. Īpašnieki to iemīlēja, pirmkārt, izmaksu dēļ, kas tika apvienota ar modeļa labajām spējām.

Tomēr laika gaitā kļuva zināmas Suzuki CX4 vājās vietas: dizains, šaurs interjers, paaugstināts līmenis troksnis, stingra piekare, un nemaz nav jāpiemin pasažieru komforts. Tomēr automašīnas cenu politika dominēja un veicināja pārdošanas apjomu pieaugumu. Kāpēc tas notika? Bet fakts ir tāds, ka līdzās iepriekš minētajiem trūkumiem ir dažas īpašības, kuru klātbūtnē trūkumi vairs nešķiet tik būtiski.

Pēc pārveidošanas 2009. gadā parādījās ievērojamas izmaiņas. Kopumā mēs varam teikt, ka viņi guva labumu automašīnai. Gadu vēlāk atjauninātais SX4 parādījās Krievijas tirgos.

Otrās paaudzes krosovers SX4

2013. gadā tika izlaista jauna Suzuki versija. ir ievērojami palielinājušies, salonā ir vairāk vietas. Tagad SX4 modelis pamatoti nes krosovera nosaukumu. Tā garums palielinājās pat par 150 mm un kļuva par 4300 mm, mainījās arī platums (1765 mm), kas bija 10 mm atšķirība no iepriekšējās versijas. Garenbāzes palielināšana par 100 mm uzlaboja Suzuki CX4 stabilitāti. Jaunās versijas tehniskie parametri bija iespaidīgi: manevrētspēja un vadāmība palielinājās par vairākiem līmeņiem, un tas, neskatoties uz iepriekšējo, kaut arī nedaudz pārveidoto platformu. Ir vērts pievērst uzmanību augstuma samazinājumam par 30 mm. 180 mm klīrenss ļauj pārliecinoši tikt garām visgrūtākajiem ceļa posmiem.

Jāpiebilst, ka pagaidām šī modeļa cienītāju vidū sajūsmas nav. Vecā versija joprojām tiek turēta lielā cieņā. Ražotāji nolēma automašīnas nosaukumam (2006-2012) pievienot indeksu “Classic”.

Priekšrocību pārskats

Atjauninātajā Suzuki CX4 ( specifikācijas kas ir mainījušies labāka puse) aizmugurējie pasažieri tagad var justies daudz plašāki. Garuma pieaugums bija tieši aizmugurē un bagāžniekā. Arī vadītāja sēdeklis nepalika nepamanīts. Tajā sēdekļa gareniskais regulējums kļuvis manāmi garāks, un tas ļauj komfortabli justies pat gara auguma cilvēkiem. Tas ir kļuvis ērtāks arī priekšējam pasažierim, kura sēdeklis tagad ir regulējams augstumā, tāpat kā vadītājam. Lai gan priekšā sēdēt ir nedaudz grūti, atbalsts sānos nav slavējams.

Atkarībā no konfigurācijas jūs varat baudīt panorāmas lūku, kā arī visu, kas tam raksturīgs moderna automašīna. Mēs, protams, runājam par navigācijas sistēmu, ksenona apgaismojumu un parkošanās sensoriem. Ražotājs neaizmirsa par klimata kontroli divās zonās. Pie priekšrocībām jāmin arī izcila redzamība, ko nodrošina salīdzinoši šauri statņi un lieli spoguļi.

Trūkumu atrašana

Ņemot vērā viedokļu subjektivitāti no malas, automašīna sāka izskatīties ievērojami modernāka. Tomēr Suzuki CX4 vājās vietas joprojām ir diezgan izteiktas. Pirmkārt, ir pretenzijas pret radiatora režģa dizainu, taču šis trūkums, pēc daudzu viedokļu domām, piešķir to pašu “smukumu”, atklājot automašīnas seju. Ir dažas diskusijas par kapuces formu. Taču šī sastāvdaļa SX4 izskatam piešķir arī mūsdienīgumu.

Ja paskatās uz interjera nepilnībām, pirmais, kas iekrīt acīs, ir lētais polsterējums. Ražotājs nolēma neizmantot dārgus materiālus. Šo trūkumu kompensēja dizains. Dažās interjera daļās ir pat mīksta plastmasa. Kopumā interjers izskatās ļoti vienkāršs, bet diezgan pienācīgs.

Galvenie punkti, kas ietekmē automašīnas izmaksas

• Ergonomika ir pelnījusi īpašu uzmanību. “Suzuki CX4” (cena no 1 miljona rubļu) ir pelnījis stabilu “pieci” šajā kritērijā un vienu no augstākajām vietām savā klasē.
• Sēdekļu pārveidošana. Aizmugurējie pasažieri var mainīt savu krēslu atzveltņu leņķi. Savukārt karstā vasaras dienā vai aukstā ziemas vakarā dzērienus ērti var novietot uz centra roku balsta, kur ir glāžu turētāji.
• Mazo sadzīves priekšmetu novietošanai ir liels skaits dažādu dobumu.
• Ietilpīgs bagāžnieks, rezerves ritenis.

Suzuki CX4 vājākās vietas

Saskaņā ar lietotāju atsauksmēm un ekspertu atzinumiem visneaizsargātākais Suzuki CX4 automašīnas punkts ir dzinējs iekšējā degšana. Šeit ražotājiem ir par ko padomāt. Šis modelis Pieejams tikai ar vienu dzinēja tipu. Un ir vērts atzīmēt, ka tas nav īpaši pārveidots.

Suzuki dzinējs ir atmosfērisks benzīna agregāts ar 117 ZS jaudu. Ar. un tilpums 1,6 l. Patērētājam tiek dota iespēja izvēlēties tikai transmisijas veidu - manuālā ātrumkārba vai variators. Tomēr pēdējo darbā ir arī nepilnības. Akseleratora pedālis nestabili reaģē uz vadītāja kājas darbību, vai nu izraujot automašīnu no vietas, vai arī izveidojot tai priekšā neredzamu sienu. Šie punkti, protams, prasa uzlabojumus.

Zemākos pārnesumos Suzuki dzinējs, atklāti sakot, ir “blāvs”, un tas ir nepatīkami. Bet fakts ir tāds, ka maksimālais griezes moments ir aptuveni 4400 apgr./min.

Bet ar to visu mums ir jāciena dzinēja efektivitāte. Tas ir 8-9 litri uz 100 km pilsētas ciklā un 6 litri uz šosejas. Automašīnai ir visu riteņu piedziņa, kas rada priekšrocības, pārvietojoties pa sniegu un dubļiem.

Īss pārskats par trūkumiem

• Jāatzīmē ārkārtīgi sliktais skaņas izolācijas līmenis, pie kura salonā ir dzirdama gandrīz jebkura gan dzinēja, gan riteņu skaņa.
• Balstiekārta no pirmā acu uzmetiena ir noregulēta labi, taču Suzuki CX4 vājās vietas ir nopietni nelīdzenumi uz ceļa, kuriem pārbraucot ir jūtami sitieni un vibrācija.
• Vadāmība ir diezgan pārliecinoša, taču lielā ātrumā ir novērojama uzkrāšanās.

Vēl viens iemesls zemajam pieprasījumam pēc Suzuki SX4

Pašreizējā šī modeļa cenu politika padara SX4 daudz pieejamāku nekā tā konkurenti. Galu galā maksimālā konfigurācija patērētājam maksās tikai 1,2 miljonus rubļu. Šī cena labi aprīkotam krosoveram ir pilnīgi pieņemams rādītājs.

Tātad, kas patiesībā ietekmē modeļa zemos pārdošanas rādītājus? Taču fakts ir tāds, ka brīdī, kad automašīna nonāca tirgū, cenu atšķirība ar iepriekšējo automašīnas versiju bija pārāk jūtama. Un apvienojumā ar zemo iekšdedzes dzinēja mainīgumu jaunā modeļa konkurētspēja izrādījās zema.

“Suzuki CX4” (1,6 dzinējs ar “mehāniku”) ir diezgan cienīga izvēle. Vadītājs iegūst priekšrocības paātrinājumā un degvielas ekonomijā.