Daewoo Gentra vai Renault Logan - kura automašīna ir labāka? Divas paaudzes Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - kura ir labāka? Atzveltnes, bagāžnieka un aizmugurējā sēdekļa pasažieru komforts

Kur, starp citu, Lacetti ražo jau vairāk nekā desmit gadus, bet vēl nesen tas netika oficiāli piegādāts Krievijai. Bet tagad cenas ziņā tas ir tiešs Renault Logan konkurents. Salīdzināsim “večus”?

VAI VISAS SEJAS IR PAZĪSTAMAS?

Abas automašīnas ir gandrīz identiskas profilā. Bet Gentra priekšējā daļa ir mainīta: priekšējie lukturi ir līdzīgi tiem, kas uzstādīti Lacetti hečbekam. To dēļ tika nedaudz mainīta pārsega forma priekšējais bamperis un radiatora režģi. Aizmugurē ir tikai jaunas datu plāksnītes. Logans ir palicis nemainīgs kopš 2009. gada pārveidošanas: tikai no atjauninājumiem riteņu diski kolekcija "ziema/vasara 2013".

Arī Gentras iekšienē viss ir pazīstams. Vienīgās atšķirības ir multimediju sistēmas blokā un emblēmā uz stūres. Sēdekļa noregulēšana man prasīja nedaudz ilgāku laiku nekā parasti. Ir vienkārši jautri sajust, kā spilvens maina leņķi, nevis kustas augšup un lejup kā parasti. Tomēr tā bija arī tās priekšgājēja gadījumā. Ak, ir arī jostasvietas atbalsta regulēšana! Maksimālajā pozīcijā tas izrādījās diezgan blīvs.

Noregulējis stūres rumbu (ne tikai slīpuma leņķim, bet arī sasniedzamībai), paskatos apkārt. Interjers ir glīti salikts un, saskaņā ar austrumu tradīcijām, nav bez dekoru - uzbeki nevarēja pretoties un dekorēja priekšējo paneli un durvis ar plastmasas “koku”. Salons nav saspringts plecos, bet ir šaurs galvas zonā - gara auguma vadītāji ar to bieži saskaras automašīnās ar jumta lūku.

Vai tas būtu "Logans"! Rodas sajūta, ka jumts šeit ir manāmi augstāks. To apliecina skaitļi: no spilvena līdz griestiem 1010 mm – par 55 mm vairāk nekā konkurentam. Un par to es piedodu sēdekli ar praktisko auduma polsterējumu, ķebļiem līdzīgo sēdvietu un jostasvietas atbalsta trūkumu. Un jūs nevarat vilkt stūri pret sevi, piemēram, Gentra: regulēšana ir paredzēta tikai slīpuma leņķim. Nepiekrītu arī pogu novietojumam. skaņas signāls stūres statņa slēdža galā, elektrisko logu pogas - viduskonsolē, spoguļu regulēšanas kursorsvira - grīdas tunelī. Tomēr tas viss ir ieraduma jautājums.

Klimata kontrole automašīnās ir tradicionāla; pat bērns var izdomāt pogas un ciparnīcas. Bet Gentrā šī viduskonsoles daļa izskatās interesantāka. Bet “Logan” ir lielisks pārskats: lieliski aizmugurējais logs un lielie spoguļi ļauj viegli pārraudzīt visu, kas notiek aiz pakaļgala.

ATSKATIES ATPAKAĻ

Durvis atvērās plaši, sveicot jūs apsēsties uz dīvāna. Interesanti, ka attālums no spilvena līdz griestiem konkurentu vidū ir vienāds, bet tajā pašā laikā “Logan” un “Gentra” ir pretstati. Renault ir daudz vietas galvas un plecu zonā, bet Daewoo ir nedaudz šaurs, un slīpā jumta līnija vizuāli saspiež interjeru.

Bet Gentrā ir vairāk vietas ceļos, un sēdeklis nav līdzīgs pretiniekam - ergonomisks, ar labu roku balstu. Jā, un aizmugure salokās uz leju. Tas ļauj transportēt garus priekšmetus, par kādiem Logan ar cieši pieskrūvēto aizmugurējo dīvānu pat nebija sapņojis. Tiesa, Renault bagāžnieks joprojām ir lielāks un atvērums ir plašāks.

Abu zem kravas nodalījuma grīdas pilna izmēra rezerves riepas mūsu apstākļos nebūt nav liekas. Taču uz vāka iekšējo polsterējumu taupīja tikai franči... piedodiet, krievi, kas automātiski godina korejiešus... tas ir, uzbekus.

KUSTĪBA IR DZĪVE

Gandrīz visi banāni jau ir noplēsti no plaukstas, tik sīvi šie abi cīnās par uzvaru. Izskatās, ka nonāks tam, kuram braukšanas kvalitāte labāk.

Es iedarbinu Gentra dzinēju, kas atbilst Euro-5 standartiem (J200-B15D ir samontēts Uzbekistānā un nedaudz atšķiras no Chevrolet-Cobalt vienības) un pievienojos pilsētas pūlim. Dzinējs pārliecinoši paceļas no apakšas, un sajūga pedālis atrodas tā, lai pēc stundas raustīšanās galvaspilsētas satiksmē nesāktu sāpēt celis. Bet uz šosejas pēc 4000 apgr./min motors kļūst skābs.

Logan sešpadsmit vārstu dzinējs ir vēl jautrāks zemā ātrumā un ātrāks pie vidējiem ātrumiem. Paātrinoties līdz 60 km/h, tas konkurentu pārspēj par 1,3 s, bet pie 100 km/h jau apsteidz par 2,1 s. Nešķiet daudz, bet pilsētā man vairāk patika Renault. “Gentra” to kompensēja pie maksimālā ātruma (9,1 km/h vairāk) un bremžu informācijas. Piepūle uz pedāļiem ir nedaudz skaidrāka, un tas “nedaudz” ieguva simpātijas. Iemesli nelielai bremzēšanas ceļa atšķirībai par labu Daewoo, mūsuprāt, ir riepās: Gentra ir ContiPremiumContact 2, Logan ir Amtel-Planet DC.

Modeļi ir līdzīgi gluduma ziņā. Tās krata aptuveni vienādi pa bedrēm. Nu, Renault, varbūt nedaudz mazāk. Un tas ir nenoliedzams kompliments “Žentram”, jo “Logan” pelnīti kļuvis pazīstams kā etalons ceļu defektu izlīdzināšanā. Vadāmība? Abas mašīnas nezina, kas ir uztraukums. Uzticami un paredzami, bet nekas vairāk. Tā tam vajadzētu būt cilvēku sedaniem.

Un akustiskā komforta ziņā Daewoo ieņem vadību: tas ir ievērojami klusāks paātrinājuma un kreisēšanas laikā ar ātrumu 80 km/h. Atbildot uz to, nelokāmais Logans izvelk džokeru – standarta dzinēja aizsardzību un 155 mm klīrensu. “Žentram” ar pliku vēderu un 140 mm attālumu līdz zemei ​​šeit nav ko segt.

Tātad Gentra ir vērienīgs projekts. Cenšas nepadoties pretiniekam ne cenā, ne kvalitātē. Daewoo piesaista ar savu bagātīgo aprīkojumu. Galvenās Logan priekšrocības ir augsts klīrenss un plašs salons. Viņi ļāva Renault nedaudz apsteigt pretinieku. Taču pat datubāzē Gentra var pasūtīt ar automātisko pārnesumkārbu, savukārt automātiskais Logan pieejams tikai pilnībā aprīkotā versijā. Tas nozīmē, ka jaunpienācēja izredzes ir ļoti labas!

ĪPAŠNIEKA VIEDOKLIS

Deniss KORESHKOVS

"Daewoo Gentra" (nobraukums 3400 km)

Sākotnēji mēģināju atrast vairāk vai mazāk universālu auto: lētu, ērtu, piemērotu gan ģimenes vajadzībām, gan braukšanai uz darbu. Iegādāts "Gentra" no plkst manuālā ātrumkārba pārnesumi Optimum Plus konfigurācijā lielā mērā atbilda šīm cerībām. Lai gan ir sīkumi, ko varētu novērst. Piemēram, nav kur piestiprināt gāzes tvertnes vāciņu, kuram nav ne turētāja, ne pakaramā.

Lielo pilsētu iedzīvotāji, iespējams, dos priekšroku versijai ar automātisko pārnesumkārbu, bet es esmu pieradis pie “mehānikas”. Kopumā kustību uz Gentra es raksturotu kā izmērītu: dzinējs nepārprotami paredzēts mierīgam braukšanas stilam. Bet pēc ieskriešanās pat pilsētā un sastrēgumos sedans patērē 8,5–8,7 litrus benzīna uz 100 km. Auto joprojām ir jauns, un ar servisu ar problēmām neesmu saskāries. Ceru, ka arī šajā jautājumā nebūšu vīlusies.

Apskatīsim abu sāncenšu priekšrocības un trūkumus. Mēģināsim noteikt stiprās puses un vājās puses pretējās automašīnas. Lai gan mēs uzreiz teiksim, ka tas ir tikai vispārzināmu faktu paziņojums.

Izlemt, kura automašīna ir visuzticamākā un kuru iegādāties, ir potenciālo pircēju ekskluzīvas tiesības.

Ārpuse

Ja paskatās uz abām automašīnām profilā, tad tām ir daudz kopīga.Gentrai ir oriģināla forma tikai priekšpusē. Priekšējais buferis ar radiatora režģi izskatās labi. Nav ko piebilst par jauninājumiem Logana “apģērbā”. Joprojām tas pats “Mac” no 2009. gada atkārtotas pārdošanas. Vienīgais, ar ko automašīna var lepoties, ir tas, ka tai ir kolekcionējami riteņi “2013. gada ziema-vasara”.

Interjers

Salīdzinot automašīnu interjeru, mēs atzīmējam, ka Daewoo polsterējums (materiāli) ir ļoti pieticīgs. Bet uzbūves kvalitāte ir labāka nekā konkurentam. Attiecībā uz aprīkojumu pirmā vieta ir Daewoo. Šajā komponentā Logans acīmredzami atpaliek.

Daewoo salons pieklusinātās krāsās. Priekšējais panelis ir dekorēts ar kokam līdzīgu plastmasu. Salons ir plašs. Tikai gariem pasažieriem nebūs ērti. Nepietiek augstuma. Konkurenta iekšpuse ir par 55 mm augstāka. Franču salons bez lieka patosa un volāniem. Montāža ir kvalitatīva. Priekšējais panelis ir samontēts ar plus zīmi.

Sēdekļa regulēšana abiem “testa subjektiem” ir gandrīz vienāda. Nu, varbūt uzbeku mašīnas sēdekļu regulēšana prasa nedaudz ilgāku laiku. Gentras spoguļi ir labāk regulējami nekā Renault. Fakts ir tāds, ka kursorsvira Renault Logan spoguļu regulēšanai ir maskēta centrālajā tunelī. Kas attiecas uz bagāžnieku. Šeit spēki ir aptuveni vienādi. Konkurenti kravas nodalījumā iekļāvuši pilna izmēra rezerves riepas. Lai gan Renault bagāžnieks būs nedaudz lielāks.

Auto detaļas un mezgli

Sešpadsmit vārstu spēka agregāts"Logan" labāk darbojas pie "zemas". Vairāk jautrības ar vidējo ātrumu. Paātrinoties līdz 60 km/h, tas no uzbekiem uzvar 1,3 sekundes. Paātrinoties līdz 100 km/h, pārsvars ir 2,1 sekunde. Šķiet, ka tas ir sīkums, taču pilsētas apstākļos Renault izskatās solīdāk.

Ātruma rādītājos atspēlējās “Gentra”. Maksimālais ātrums vairāk par 9,1 km/h. Bremzes: Atšķirības praktiski nav. Daewoo ir neliela priekšrocība. Var būt bremzēšanas attālumi mazāk dēļ uzstādītas riepas"Conti Premium Contact 2"?

Braukšanas kvalitāte automašīnas ir vienādas. Abas mašīnas dreb pa bedrēm un bedrēm. Renault pasažieri jūt nedaudz mazāk kratīšanas. Bet šajā jautājumā mēs aplaudējam Gentram! Kāpēc tu jautā? Kāpēc! Franči vienmēr tikuši uzskatīti par paraugu ceļa seguma defektu “izlīdzināšanā”! Un šeit viņi ir gandrīz nokļuvuši. Abi “testa subjekti” neizceļas ar savu reaktivitāti un veiklību. Automašīnas ir uzticamas un paredzamas. Nu, tas vienkārši nav interesanti! Vai varbūt tā tam vajadzētu būt? Varbūt uzticamība ir galvenais cilvēku sedanu kodols?

Tātad, “Daewoo Gentra” – ambīciju netrūkst! Viņš ar visiem spēkiem cenšas nebūt zemāks par konkurējošu uzņēmumu: ne cenas, ne kvalitātes ziņā. Daewoo piesaista ar pienācīgu aprīkojumu. Kādas pozitīvas lietas var atzīmēt Loganā? Pirmkārt: plašs salons un klīrenss. Tieši šie divi rādītāji ļauj apsteigt konkurentu. Varbūt ne daudz, bet tomēr!

Fani" Daewoo "Viņi var iebilst: galu galā tie, kas vēlas iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, var pamata konfigurācija. Viņi saka, ka tas ir pluss. Patiešām, franči šeit atpaliek. Galu galā viņiem ir automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu pilnībā aprīkotos modeļos. Apkopojot, mēs varam teikt, ka izredzes uzDaewoo Gentraļoti labi.

Krievijā parādījusies trešā paaudze Nexia! Tas, vai viņa uzlabos savu stāvokli, vēl ir redzams salīdzināšanas tests Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia tagad uzstājas ar nosaukumu Ravon un uz Chevrolet Aveo platformas.

Video tests Ravon Nexia - Renault Logan zemāk, specifikācijas raksta beigās.

Lūdzu, balsojiet, izsakot savas simpātijas pret Ravon Nexia R3 un Renault Logan – pārvietojiet MPS indeksa kursoru pa skalu, ko piedāvājam raksta sākumā un beigās.

Pavisam nesen mēs pirmo reizi redzējām Ravon Nexia R3. Un tagad mums ir viens no auto stendā testēšanai! Modelis aizstāja ļoti populāro, bet bezcerīgi novecojušo iepriekšējās paaudzes Nexia. Žēl, ka Ravon, lai arī tas ir paraugs, uzreiz pēc krāsas ir zemāks par eleganto zilo Renault Logan un uz ceļa kļūst netīrāks.

Ravon Nexia R3: Aizmugurējā daļa no Aveo sedans apvienojumā ar degunu no tāda paša modeļa hečbeka - GM Uzbekistan jau ir izpildījis līdzīgu triku ar Gentra modeli, kas būvēts uz Chevrolet Lacetti bāzes. Miglas lukturi un lietie diski Nexia R3 ir oriģināls.

Senā Opel Cadet platforma no 80. gadiem beidzot ir likta mierā – jaunās paaudzes Nexia R3 pamatā ir virsbūve no plkst. Chevrolet Aveo T250, pārdots 2000. gadu vidū un beigās. Arī Daewoo un Chevrolet nozīmītes uz Uzbekistānā ražotajām automašīnām ir pagātne - tagad GM Uzbekistan modeļi Krievijā tiek pārdoti ar Ravon zīmolu. Jaunais zīmols parādījās pirms gada, un to jau “izmēģinājis” Gentra sedans un kompaktais hečbeks R2.

Izsludinātās cenas Ravon Nexia R3 svārstās no 419 līdz 569 tūkstošiem rubļu, un ir pieejamas trīs konfigurācijas, no kurām izvēlēties. Testa automašīna ir visdārgākā, Elegant versijā un ar automātisko pārnesumkārbu.

Ravon konkurents, otrā paaudze, nav jāiepazīstina - pieprasījums pēc superpopulārā budžeta sedans runā pats par sevi, tāpēc tas mums lieliski kalpos kā ceļvedis. Logan ir veidots uz B0 platformas, apmēram tāda paša vecuma kā Nexia R3. 2014. gadā pēc modernizācijas AvtoVAZ tika uzsākta Logan ražošana.

Šī Renault Logan izmaksas Privelege konfigurācijā ar ziemas opciju paketi, 82 ZS dzinēju. un robotizētā transmisija - 636 tūkstoši rubļu.

Ravon Nexia R3 pret Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 savā vasarnīcas elementā.

Salons

Šoreiz dāvinām ēdamos riekstus par uzvarām izaicinājumos - vienu no tiem var dabūt interjeram, bagāžnieks būs cenā atsevišķi.

Automašīnu interjeri ļoti kontrastē stilā. Ravonā tas ir apzināti aziātisks: instrumentu adatas un vecmodīgi elektroniskie pulksteņi tika mantoti no Aveo, un divu toņu krāsu shēma ir uzbeku dizaineru darba rezultāts. Jūs uztverat oglekļa šķiedras ieliktņus ar ironiju, bet kopumā plastmasas kvalitāte ir laba budžeta modelim. Diemžēl mūsu klimatiskajos apstākļos gaišs interjers acumirklī nosmērēsies. Tomēr modelis ir pieejams arī ar praktiskāku interjera dizainu tumšās krāsās, lai arī diskrētu.

Šķiet, ka Nexia R3 interjers mūs aizved no vēsā Maskavas rudens uz saulaino Uzbekistānu. Starp citu, diezgan ātri uzsilst, bet krieviem pietrūks apsildāmu sēdekļu - pagaidām tas nav pieejams pat ar maksimālo ātrumu.

Logans iekšpusē izskatās vienkāršs un kodolīgs - taupības pēdas uz katras detaļas, tāpat kā pirmās paaudzes modelim, vairs neuzkrīt, taču nav arī par ko satraukties. Izmisuma atmosfēru nedaudz paspilgtina dažu pogu klātbūtne – šajā diezgan bagātīgajā konfigurācijā ietilpst aizmugurējie elektriskie logi un kruīza kontrole.

Vienkāršs un loģisks no pirmā acu uzmetiena, Logan interjers dažreiz izmet trikus - radio kloķis patiesībā ir atbildīgs nevis par skaļumu, bet gan par frekvenci, elektrisko logu vadības pogas ir izkaisītas pa visu salonu: priekšējās ir durvīs, aizmugurējie atrodas viduskonsolē.

Akls tests palīdzēs novērtēt ergonomiku no vadītāja viedokļa – vienam no mums aizsienam acis un pārmaiņus sēžam mašīnās. Pārbaudīsim, cik ērti ir uzstādīt un nobraukt nelielu attālumu “pieskaroties”. Slidojām, protams, pa milzīgu plašu laukumu. Šoferu sajūtas ļoti labi atspoguļo video (skat. raksta sākumu un beigas). Abi finiša taisnē stipri novirzījās no vārtiem, taču, pēc viņu vārdiem, nekādas neērtības manipulējot ar vadības ierīcēm neizjuta.

Kamēr Reivons un Logans viens otram staigā pa salonu, visu izšķirs aizmugurējā rinda. Abās mašīnās vietas pietiek diviem, bet trim būs jāatvēl vieta. Logans joprojām ir ietilpīgāks kājās un atkal praktiskāks materiālu ziņā. Šeit viņš pavelk uz priekšu par dažiem milimetriem un viņa šoferis apēd vienu garšīgu riekstu.

Tik viegla, irdena un plāna auduma interjers izskatās skaisti, ar piebildi, ka auto ir jauns vai tikko ķīmiski tīrīts, un uz to skatās no ārpuses.

Logana aizmugurējā rinda ir praktiskuma sfēra. Sēdvieta ir ērta, materiāli ir vienkārši un nav viegli netīri.

Uzdevumu “Salons” uzvar Renault Logan ar 1:0 savā labā.

Klīrenss

Mēs tradicionāli pārbaudām klīrensu ar 200 mm augstu riepu. Renault Logan startēja pārliecinoši, taču zem aizmugurējās sijas nepietika augstuma – riepa palika zem apakšas. Nexia R3 nepietika ar pāris centimetriem zem bufera svārkiem - nebija iespēju pārvarēt “šķērsli”. Formāli atšķirība ir klīrenss viņiem ir minimāls, bet neaizmirsīsim, ka Logan ir dzinēja aizsardzība pamatversijā, savukārt Ravone nepiedāvā rūpnīcas aizsardzību vispār. Mūsu testa auto to var piedot - tas ir, varētu teikt, izstāžu auto, taču, ja pie dīlera uzstādīsiet aizsardzību, klīrenss, visticamāk, kļūs mazāks. Līdz ar to šajā nominācijā uzvara Renault Loganam, tā braucēju atbalsta vēl viens rieksts. Varbūt tas viņam palīdzēs nākamajos divos dinamiskajos vingrinājumos.

Ravonā ir biedējoši kāpt mežā, neaizsargājot dzinēja nodalījumu, bet vismaz augstās apmales neapdraud bamperi.

Jau 2:0 Renault Logan labā.

Luksofora iedarbināšana

Mēs centāmies atlasīt automašīnas, kas bija pēc iespējas tuvākas cenas ziņā, tāpēc mūsu Renault Logan ieguva vismazāk dinamisko versiju - ar 8 vārstu rumāņu K7M dzinēju ar 1,6 litru un 82 ZS. un Spānijā ražots 5 ātrumu Easy-R robots. Pat normālā režīmā tas rada vairāk trokšņa nekā paātrina, nemaz nerunājot par kaut kādu sacensību. Ātrumkārbai gan vajadzētu dot savu - tā pārslēdz ātrāk un atšķirībā no tās velti nededzina sajūgu.

Otrās paaudzes Logan tiek piedāvāts ar trim dzinēju iespējām – 82, 102 vai 113 ZS, visi 1,6 litru. Pieejamās transmisijas ir 5 pakāpju manuālā, 4 pakāpju klasiskā automātiskā un 5 pakāpju robots.

Uz šī fona Nexia R3 izskatās kā favorīts: tam ir pilnīgi moderns 1,5 litru 16 vārstu dzinējs ar 105 ZS jaudu. ar maināmām ieplūdes fāzēm un sadales ķēdes piedziņu, pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kombinācija jau ir pazīstama no Chevrolet Cobalt, kas kādu laiku tika pārdots plkst Krievijas tirgus– ar šīm vienībām nopietnu problēmu nebija. Pēc subjektīvām sajūtām vieglais auto paātrinās diezgan raiti - dinamikas satiksmē pietiek.

Vienīgais Nexia R3 pieejamais dzinējs ir S-TEC III ar 1,5 litru tilpumu un 105 ZS jaudu. Transmisijas iespējas ir 5 ātrumu manuālā vai 6 ātrumu automātiskā.

Starts stāvus bija bez pārsteigumiem – Ravons pārliecinoši brauca priekšā. Ja Renault Logan būtu 102 zirgspēku 16 vārstu dzinējs un 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, tam varētu būt iespēja, taču šī versija ir par 50 000 rubļu dārgāka nekā mūsējā, un izmaksu atšķirība ar Ravon pārsniegtu saprātīgas robežas. . Tātad paātrinājuma uzgrieznis pamatoti tiek piešķirts automašīnai no Uzbekistānas.

Nexia R3 dzinējs ir jaudīgāks un modernāks nekā Logan, un automātiskā pārnesumkārba ir efektīvāka. Ar parasto automātisko pārnesumkārbu un 16 vārstu dzinēju Renault maksātu par 100 tūkstošiem vairāk nekā Ravon, tādās pašās konfigurācijās kā mūsējais.

Ravon Nexia R3 atgūst vienu riekstu, bet rezultāts paliek Renault Logan labā: 1:2

Čūska

Uz čūskas rezultāts nav tik viennozīmīgs - Ravons gan vizuāli, gan sajūtās ripo vairāk, taču viņa laiks ir labāks: 28,36 s pret 29,57 Renault. Vai atkal vainīgs robots? Tā vai citādi šoferis Ravona atsvaidzināja sevi ar kārtējo riekstiņu.

Ravonā stabilizācijas sistēma ir pieejama “bāzē”, un to var viegli izslēgt.

Logan kā papildaprīkojums ir pieejama stabilizācijas sistēma. Šajā piemērā vadītājam palīdzēs tikai ABS.

Pēc čūskas rezultāts bija līdzvērtīgs - 2:2.

Futbols

Šoreiz skaitīsies tradicionālā futbola spēle: novērtēsim, cik ērti ir mašīnas manevrējot. Renault Logan mūsu versijā nav stabilizācijas sistēmas, tāpēc tā ļauj izmantot rokas bremzi, savukārt Ravon aptur mēģinājumus nepareizi uzvesties pat ar izslēgtu elektroniku. Ja runājam par lietām, kas normālā darbībā ir svarīgākas, tad Loganam pie maziem ātrumiem ir smaga stūre un ir neērti pārslēgt ātrumkārbu uz priekšu un atpakaļ. Tāpēc šeit mēs atdodam uzvaru Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 izvirzās vadībā pēc dinamiešu uzdevumiem: 3:2

Izbraucot no slēgtās zonas, uzķērām “naglu”, taču tas Ravonu neizsita no gaidāmā riesta.

Rets gadījums - pilna izmēra rezerves ritenis tiešām noderēja pārbaudes laikā. Riepu spiediena sensors strādāja kā nākas - gandrīz uzreiz pēc pārduršanas iedegās darbības traucējumu lampiņa un nodzisa, kad salabotais standarta ritenis atgriezās savā vietā.

Bagāžnieks

Abi auto apgalvo, ka ir universāli, tāpēc pircējam liela nozīme ir bagāžnieka tilpumam. Trenējoties ar kubiņiem pēc žurnāla “Aiz stūres” metodes, iegūstam rezultātu 432 litri Renault Logan un 372 litri Ravon. Abās automašīnās lietderīgo tilpumu nedaudz apēd eņģes. Nexia ir arī citi trūkumi: bagāžnieka vāks aizveras ar spēku, un slēdzenes cilindrs ir pārklāts ar rāmi numuram. Cerēsim, ka abas problēmas tiks novērstas.

Renault Logan pēc bagāžnieka izlīdzina rezultātu – 3:3.

Nexia R3 bagāžnieka tilpums, pēc mūsu mērījumiem, ir 372 litri. Mazāks par Logan, bet ir gumijas paklājiņš.

Pateicoties dziļumam, Renault kravas nodalījums tika padarīts milzīgs - 432 litri izmantojamā tilpuma.

Gruntēšana

Kā redzam, viņi jau dod ceļu Ravonam.

Lai pārbaude būtu efektīva, mēs pievienosim vēl vienu testu — redzēsim, kā balstiekārta darbojas uz sliktiem ceļiem. Nopietnos bezceļa apstākļos neiedziļināsimies: mums pietiek ar salauztu asfaltu un velmētu grunti – daudziem "valsts darbiniekiem" ir jāstrādā tieši tādos apstākļos. Pēc pirmā iespaida abas mašīnas diezgan labi uzsūc gan sīkumus, gan lielas bedres. Taču Ravon ir stingra aizmugure uz nopietniem izciļņiem, un enerģijas patēriņš ir nedaudz mazāks salīdzinājumā ar Logan. Uzvarējušo zelta riekstu apēd Renault Logan.

Tests Ravon Nexia - Renault Logan uzvar francūzi no Toljati - 3:4

Abu automašīnu balstiekārtas ir labi sagatavotas Krievijas ceļiem. Aizmugurējie riteņi Ravonas ātrumvaļņi ir nedaudz skarbi, un arkām nav pietiekami daudz skaņas izolācijas, bet tie ir nitpicki.

Tomēr Ravon Nexia R3 ir ļoti labs. Izmaksājot 569 000 rubļu, tas atbilst Logan ar mazāk jaudīgu dzinēju, taču tā ir maksimālā konfigurācija. Atteiksies no pasažiera drošības spilvena (neiesakām), aizmugurējiem elektriskajiem logiem un lietie diski- ietaupiet vēl 50 tūkstošus. Tāpēc, ja Ravon saglabās cenu, modelis būs konkurētspējīgs un nepados savu pozīciju, drīzāk to var sākt virzīt uz priekšu.

Ražotājam krievu versija vēl ir jāaprīko ar vairākām iespējām - apsildāmiem sēdekļiem, dzinēja aizsardzību un centrālās atslēgas vadību ar atslēgu. Atzīmēsim, ka Uzbekistānas automobiļu rūpnīcas Krievijas pārstāvniecības darbinieki interesējās par mūsu testu Ravon Nexia - Renault Logan un notikumiem saistībā ar viņu jaunā produkta trūkumiem, kas nozīmē, ka viņi nepalaidīs garām savas iespējas palielināt uzbeku valodas popularitāti. automašīnas.

Abonējiet vietni, jūs varat būt informēts par mūsu piedāvājumiem lasītājiem. Piemēram, 2016. gada 15. novembrī starp abonentiem izlozēsim ceļojumu uz vienu no labākajiem auto muzeji pasaulē, kas atrodas Turīnā (Itālija). Mēs vēlam jums veiksmi. Abonējiet šeit
http://site/mail-list-signup/

Video tests Ravon Nexia - Renault Logan, tehniskās specifikācijas zemāk.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Vai atceraties joku par Toljati - viņi saka, tā ir nolādēta vieta: neatkarīgi no tā, ko jūs savācat, jums ir tikai Žigulis? Uzmanību, bungu ripināšana: zvans uz Dmitrovska poligona asfaltu jauns Renault Logans samontēts Toljati! Cik tas ir labāks par veco Logan, kas joprojām tiek ražots Maskavas Avtoframos? Un sānos - divi sedani par līdzīgu cenu: Chevrolet Cobalt un Daewoo Gentra. Lai gan kurš būs dārzeņu piedeva un kurš būs pamatēdiens?

Apkure vējstikls, klimata kontrole, multimediju sistēma... Jūs paķerat atslēgas durvju rokturi, sēdat Lux Privilege top versijas divkrāsu salonā - un šķiet, ka tas vairs nav Logan!

Tiesa, smaka salonā ir tāda pati, durvju blīvslēgi ​​paliek vieni, salona apgaismojuma lampiņa joprojām ir viena, vadītāja sēdekļa raksturīgā spēle slidkalniņā ir ar mīlestību saglabāta - par laimi, atzveltne ir kļuvusi augstāka un tagad tā ir. neatbalstās pret lāpstiņām. Cimdu nodalījums ir ietilpīgāks, ir nedaudz vairāk paliktņu sīkumiem. Bet jūs joprojām sēžat pie stūres ar stipri saliektām kājām - nav regulēšanas sasniedzamībai.

Aizmugure ir ietilpīga, un lielais bagāžnieks ir kļuvis vēl lielāks! Mēs izmērījām tilpumus, izmantojot plastmasas bumbiņas - un, ja vecajā Loganā bija 544 “bumbiņu” litri, tad jaunajā bija pat 601!

Logana vēlme buksēt skrien ģimenē – pasūtot neskopojies ar papildus pieejamo stabilizācijas sistēmu

Bruģakmens joprojām ir Logana ierocis cīņā pret konkurentiem. Taču iepriekšējās paaudzes sedans raitāk brauca pāri izciļņiem

0 / 0

Abu Loganu spēka agregāts ir vienāds: jaudīgākais 16 vārstu 1,6 (102 ZS) diapazonā un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tukšgaitas ātrums ejot, vibrācijas liek "niezēt" pedāļiem un ātrumkārbas svirai... Bet jauna mašīna Gāzes pedālis nav vadāms, bet gan “elektronisks”. Rezultāts? Iedomājieties šajā ziņā vecs Logans ir labāks- viņš ir atsaucīgāks!

Acīmredzot franči nav iekļuvuši elektroniskā akseleratora iestatījumos. Ir ne tikai grūti paredzēt atbildes, bet arī notiek kļūme, pārspīlējot ar zemi apgriezieni- sākumā šķiet, ka dzinējs noslāpst, it kā akseleratora sūknis karburatorā būtu sabojājies. Un tā kā sajūga pedālis joprojām ir viegls un neinformatīvs, sākt ar jauno Logan ir vēl grūtāk nekā ar veco.

Bet vai overclocking ir labāks? Galu galā jaunajam sedanam ir īsāka transmisija gala brauciens- 4,5:1 pret 4,21:1. Teorētiski tam vajadzētu uzlabot elastību, tas ir, spēju paātrināties ar vienu pārnesumu. Mēs skatāmies uz mūsu mērījumu rezultātiem - un... Hmmm. Ceturtajā un piektajā pārnesumā jaunais Logan ir nedaudz elastīgāks, taču tikai par sekundes daļu. Trešajā, paātrinoties no 60 līdz 100 km/h, pieauguma nav vispār. Un, startējot no vietas līdz simtam, jaunais Logans kļūst par pusotru sekundi lēnāks nekā vecais: 12,0 s vietā 13,5 s. Paātrinājums līdz 150 km/h tiek pagarināts pat par 5,4 sekundēm.