Nuovo commento. Suzuki SX4 l con chilometraggio: interni rumorosi e meschinità del generatore In Ungheria, a quanto pare, ci sono montagne - Matry

Le auto dell'azienda giapponese Suzuki sono conosciute in ogni angolo del mondo. Le auto di questo marchio sono state accettate anche in Russia. Soprattutto, ai fan russi è piaciuto il crossover Suzuki SX4. Per la prima volta il mondo ha visto questo modello nel 2006 al salone dell'auto di Ginevra. Poi l'auto ha fatto scalpore e anche i nostri connazionali si sono innamorati dei "giapponesi" della prima generazione. Tre anni dopo (2009), il produttore ha effettuato un restyling del modello e nel 2010 sono iniziate le vendite dell'auto sul mercato interno. Molti fan e proprietari si chiedono dove viene assemblata la Suzuki SX4 per la Federazione Russa.

Questo modello di copricostume viene consegnato al nostro mercato dal Giappone. Pertanto, chi possiede un crossover dovrebbe sapere che sta guidando un "giapponese" di razza. Inoltre, la Suzuki SX4 è prodotta in India (Manesar) e Ungheria (Esztergom). Un'azienda indiana produce un'auto per il mercato interno e un crossover assemblato in Ungheria viene fornito anche al mercato russo, oltre a quello nazionale. Oggi i nostri connazionali possono già acquistare la seconda generazione del modello, rilasciato dal produttore un anno fa. Il nuovo modello è stato presentato al Motor Show di Ginevra. Se qualcuno non lo sa, i giapponesi hanno lavorato su questo crossover insieme alla Fiat. La qualità della produzione tra le macchine giapponesi e ungheresi è quasi impercettibile. L'assemblaggio dell'auto è quasi identico.

Vista esterna ed interna

Inizialmente, infatti, questo modello non si posizionava come un crossover, poiché l'auto è piuttosto bassa per questo titolo. Inizialmente era una berlina a trazione anteriore. Ma, dopo il restyling, iniziarono a produrre una versione a trazione integrale del "giapponese". Dopo la presentazione della Suzuki SX4 NEW, è diventato chiaro a tutti che ora si tratta di un crossover a tutti gli effetti. Alcuni proprietari sostengono che questa macchina non è all'altezza di un SUV. Ma, dove viene prodotta la Suzuki SX4, creano un'auto in grado di affrontare qualsiasi dosso e buca della strada. Invece della carrozzeria piramidale che aveva la prima generazione del modello, ora vediamo una carrozzeria elegante, dinamica e sportiva.

L'auto è cambiata in modo significativo, è diventata più grande del suo predecessore. La lunghezza del crossover giapponese è di 4300 mm, la larghezza dell'auto è diventata di oltre dieci millimetri e l'altezza è di 1590 mm. Interasse"Giapponese" - 2600 mm e altezza da terra - 180 millimetri. La versione base del crossover pesa 1.085 kg e il peso della configurazione massima è di 1.190 kg. Non è cambiato solo il design della Suzuki SX4, ma anche l'interno dell'auto è diventato diverso. Gli ingegneri hanno rimosso tutto il superfluo dall'interno e ora sembra più semplice, ma più pratico. Il pannello centrale del crossover è diventato più ergonomico e moderno. All'interno, il "giapponese" si è rivelato semplice e poco impressionante.

I proprietari dicono che in alcuni concorrenti gli interni delle auto sembrano migliori e più interessanti. Ma cosa vuoi da auto economica? Sì, i materiali di finitura utilizzati non erano della massima qualità e costosi, ma il produttore ha adattato qualitativamente tutti gli elementi e i dettagli. Non c'è niente di superfluo qui. Aumento del volume compartimento bagagli- 460 litri (prima erano 270 litri). E con i sedili posteriori abbattuti saranno 1269 litri. Ora sai dove è assemblata la Suzuki SX4 e come è cambiata l'auto dopo gli aggiornamenti.

Lato tecnico

Nel mercato interno, purtroppo, offrono un crossover con una sola motorizzazione. È un 4 cilindri da 1,6 litri unità benzina emissione 117 Potenza del cavallo potenza (156 Nm). Il motore è abbinato a un cambio manuale a 5 marce o a una trasmissione a variazione continua. In generale, sulla Suzuki SX4 aggiornata è stato installato lo stesso motore della prima generazione del modello, è stato solo leggermente modernizzato. Gli ingegneri giapponesi hanno aumentato la potenza centrale elettrica e risolto alcuni bug.

CON trasmissione manuale il crossover produce 180 chilometri all'ora velocità massima. Per disperdere l'auto fino ai primi cento, ci vorranno undici secondi di tempo e in termini di consumo di carburante l'auto è economica. Per un'auto saranno sufficienti solo cinque litri in autostrada, sette litri in città e 5,8 litri nel ciclo combinato. Un'auto con CVT accelera fino ai primi cento in 12,4 secondi. La velocità massima è di 175 chilometri all'ora. La differenza nel consumo di carburante è di dieci litri. Forse nel prossimo futuro verrà fornita al nostro mercato anche una versione diesel dell'auto. I giapponesi hanno installato moderni sistemi di sicurezza (ESP, ABS, BAS, EBD) sul crossover aggiornato.

Dove viene prodotta la Suzuki SX4, hanno tenuto conto delle condizioni operative russe, pertanto l'auto supera facilmente il fuoristrada e altre irregolarità. Opzione di base le auto costeranno agli acquirenti 749.000 rubli. Il crossover più completo costa: 1.099.000 rubli. I prezzi variano a seconda della configurazione. Per un'auto con tali indicatori e "ripieno", questa è una tariffa abbastanza degna.

Durante la creazione della SX4, Suzuki era "amica" della Fiat, quindi non stupitevi dei turbodiesel Fiat sotto il cofano di queste auto, o di altri prestiti minori. E non stupitevi della presenza della "gemella" Fiat Sedici, sospettosamente simile alla SX4: le aziende lavorarono insieme sul modello, e il design fu curato dallo stesso Giugiaro.

Non lasciarti intimidire dall'assemblaggio ungherese: la qualità delle vetture rimane giapponese indipendentemente dal paese di assemblaggio. Potrebbe non essere alto come quello della Toyota, ma c'è sicuramente qualcosa di cui vantarsi.

È vero, la macchina stessa è economica. In tutti i sensi, sia in termini di qualità dei materiali che di accuratezza nella maneggevolezza, comfort ed ergonomia. Bene, per quanto riguarda il costo dell'operazione, incluso.

Ora le auto più vecchie di questo modello hanno superato la soglia dei dieci anni, ma la maggior parte si sta appena avvicinando: la maggior parte delle auto è stata venduta dopo il 2008. Vediamo come un'auto di questa età e di questa classe resiste alle nostre strade, non è un segreto che le auto piccole siano rese peggiori e più semplici di quelle grandi e costose.

A proposito, oltre all'Ungheria, dove Suzuki ha una propria fabbrica, che ha prodotto la maggior parte della SX4 per il mercato russo, la SX4 è stata prodotta anche in Giappone, India, Indonesia e Cina.

Corpo

Le carrozzerie della SX4 "fuoristrada" a cinque porte reggono bene in generale. Lo svantaggio principale notato è uno strato di vernice relativamente sottile e debole, incline a scheggiarsi e a staccarsi facilmente nei punti danneggiati. Sfortunatamente, non tutti i produttori sono bravi a verniciare il metallo zincato e Suzuki aveva poca esperienza in materia. Tuttavia, queste sono tutte sciocchezze e, in generale, è stato grazie alla zincatura che questa generazione di auto ha quasi smesso di soffrire della corrosione legata all'età, per la quale i modelli precedenti erano "famosi".

A veicoli fuoristrada i davanzali e gli archi sono ben protetti con rivestimento in plastica, e se la carrozzeria è stata curata un po', impedendo la diffusione di vaiolature, lavando via lo sporco da sotto il rivestimento e i davanzali e talvolta aggiornando l'anticorrosivo, la carrozzeria non regge peggio di quella europea Volkswagen e Volvo. I punti danneggiati dalla vernice sulle porte e sui paraurti non sono praticamente soggetti a corrosione, così come il cofano e il telaio parabrezza resisti, anche se peggio, ma leggermente.

Tradizionalmente a rischio porta sul retro. Soprattutto - sulle auto con un colore semplice e quello "metallico" è un po' più affidabile. I punti di danno sulla quinta porta sono standard: il rotolamento inferiore e la linea di contatto tra il cofano e luci posteriori con metallo.

Dal fondo dell'auto, tutto è un po' più complicato. Sotto i gavoni di plastica, il metallo è ricoperto solo di vernice e non ama davvero l’accumulo di sporco che spesso le auto subiscono in fuoristrada. Devono essere lavati tutti i luoghi possibili in cui si accumula la terra, soprattutto nelle soglie e negli archi.

Anche lo strato anticorrosivo sul fondo non è da record, ma è spesso graffiato. Al momento dell'acquisto vale la pena verificare sia lo stato del rivestimento del fondo, sia lo stato dei supporti del paraurti e delle soglie in plastica. Si rompono regolarmente e, nonostante il prezzo relativamente basso per i pezzi originali, sono molto riluttanti a cambiare.

Ala anteriore

prezzo originale

6 786 rubli

Tra i problemi che influiscono negativamente sulle condizioni della carrozzeria nel suo complesso, si segnala la possibile perdita dei supporti della ringhiera sul tetto e dei tappi sul fondo. Questi ultimi sono spesso danneggiati, il che porta all'accumulo di acqua in un sottile strato di isolamento acustico sul fondo dell'auto. Fortunatamente questo fastidio è raro ed è facile verificarne l’esistenza. Inoltre, è necessario verificare: le auto con questo difetto potrebbero averlo attraverso la corrosione fondi ai piedi del conducente e numerose tracce di corrosione delle cuciture dall'interno.

Con una pompa del carburante poco affidabile, in cabina non è presente alcuno sportello per accedervi e sostituirla. Naturalmente, nessuno ha fretta di rimuovere il serbatoio, quindi il foro viene semplicemente ritagliato con una corona o una smerigliatrice (la scelta dello strumento dipende dal desiderio dei barbari nel servizio auto). È chiaro che lo stato della carrozzeria nella zona del nuovo portellone è molto diverso. Raramente qualcuno si preoccupa immediatamente delle condizioni della cucitura e in quest'area, a causa dell'accumulo di sporco sulla parte superiore del serbatoio del gas e della scarsa ventilazione, di solito è piuttosto umida.

Il telaio ausiliario anteriore in lamiera è sottile e arrugginisce rapidamente e in modo resistente. Il controtelaio anticorrosivo deve essere aggiornato regolarmente, ma la maggior parte dei proprietari trascura questa operazione. Dopo una corsa da uno e mezzo a duecentomila chilometri, è necessario controllare attentamente, e non solo dal basso, ma anche dall'alto, dove si accumula l'umidità.

Longheroni vicino all'attacco della trave sospensione posteriore e anche il raggio stesso richiederà molta attenzione. Qui è spesso possibile trovare una massiccia corrosione superficiale.

Spesso, al posto delle clip per il fissaggio di soglie e paraurti, puoi trovare normali viti. Ciò è particolarmente vero per le auto dell'entroterra e dopo un utilizzo imprudente. Ciò risente della pessima disponibilità di pezzi di ricambio e, ancora una volta, del modello di budget e della sua manutenzione. Sfortunatamente, molti percepiscono l'auto come una concorrente della Niva e della Zhiguli e trattano la Suzuki di conseguenza.

Parabrezza

prezzo originale

20.004 rubli

I fendinebbia rompono facilmente il vetro a causa degli sbalzi di temperatura e dei sassi volanti. Ebbene, i fari sfregati e i parabrezza deboli sono una cosa comune per qualsiasi auto economica.

Dopo centinaia di migliaia di corse, di solito hai già qualcosa su cui mettere le mani. I fumatori hanno spesso graffi sui finestrini laterali: il cattivo materiale sigillante raccoglie piccoli sassolini e qui il vetro stesso è morbido.

I paraurti relativamente sottili e fragili non sono sicuramente adatti al fuoristrada, ma il prezzo della base del paraurti è basso. L'importante è non perdere le griglie e le modanature.

Il limitatore della portiera del conducente scricchiola dopo 60-80mila chilometri, ma la portiera resiste. Ma le finestre sono spesso svitate, motivo per cui le finestre anteriori non si alzano fino in fondo. Non è difficile ripararli: basta stringere un paio di bulloni di montaggio sulla serratura. Ma le porte dovranno essere smontate, il che spesso provoca la rottura della fragile plastica.

Il trapezio del tergicristallo potrebbe piegarsi, dopodiché sarà necessario riposizionare le leve. Ma raramente diventa aspro, e soprattutto per coloro la cui macchina costa più di quanto guida.

Salone

Gli interni dell'auto sono semplici e poveri. Fortunatamente, la plastica sul cruscotto e sui pannelli delle portiere regge bene, ma i sedili, la moquette e le frattaglie di plastica non reggono altrettanto bene. L'interno dell'auto rimbomba almeno leggermente. Ed è positivo che disponiamo principalmente di auto post-styling: gli interni pre-styling sono peggiorati e invecchiano più velocemente.

Nella foto: interni della Suzuki SX4 "2006–10

Da qualche parte più, da qualche parte meno, a seconda dell'anno e delle condizioni, il supporto del vano portaoggetti, i condotti dell'aria del sistema di climatizzazione, la scatola del bracciolo e il rivestimento della console centrale rimbombano. E le finestre continuano a bussare alle porte. Fortunatamente tutto questo non si sente in velocità: i pneumatici e il motore attutiscono il rumore, e se l'auto è a trazione integrale, anche la trasmissione li aiuta. Ma se all'improvviso l'asfalto diventa liscio e le gomme silenziose, allora preparatevi ad ascoltare questi suoni.

È vero, dopo 130 km / h tutto soffoca il rumore del vento: le guarnizioni delle porte non hanno molto successo, i finestrini sono sottili e gli specchietti sono grandi. E la musica non può soffocarlo, qui è debole.

I sedili e il volante non nascondono il chilometraggio, e dopo 60-80mila chilometri la plastica sembra già leggermente unta ei sedili cominciano a perdere forma. Più vicino ai duecentomila chilometri, il telaio del sedile può capitolare. Se il conducente pesa più di 100 chilogrammi, il telaio può anche rompersi, ma più spesso qualcosa inizia a scricchiolare all'interno e il microlift smette di funzionare.

Nella foto: interni della Suzuki SX4 "2009–14

Gli esemplari ben curati che conoscono il fascino del lavaggio a secco e persino dell'isolamento acustico aggiuntivo sono molto rari. La maggior parte delle auto con un chilometraggio superiore a centomila sfoggiano interni molto usurati, il che può essere considerato un grave inconveniente. Quindi l'anno e il chilometraggio (ma anche il proprietario e il luogo di utilizzo) sono molto importanti qui.

Ma con il fatto che i conducenti sopra i 170 cm non riescono a trovare una buona misura, dovranno sopportare un'auto di qualsiasi età. Anche se puoi mettere un sedile scomodo con un cuscino corto in modo tale che sia comodo sterzare e premere i pedali (cosa difficile da fare in assenza della normale regolazione dello sterzo), la visibilità risulterà essere completamente “no”. Dietro i montanti laterali con un "triangolo" KamAZ si nasconderà facilmente e il bordo del cofano non sarà visibile dietro il pannello frontale gonfiato.

Elettricista

Fortunatamente qui tutto è affidabile e sostanzialmente solo il generatore si guasta. O si trova senza successo, oppure i concorrenti di Mitsubishi, il cui gruppo è installato più spesso, hanno fallito, ma i suoi cuscinetti si sono incastrati. È inutile e pericoloso lubrificare i cuscinetti dall'esterno mediante spruzzatura: per l'eccesso di lubrificante si verificano incendi. È positivo che sulle auto con motore a benzina da 1,6 litri, cambiare il generatore sia facile e conveniente.

Sulle macchine prima del restyling si verificano ancora regolarmente guasti ai cavi di avviamento e ad alta tensione, ma ciò è più probabile a causa dell'età. A volte i fili devono essere cambiati e l'avviatore ha paura dello sporco.

Naturalmente si verificano alcuni malfunzionamenti, ma non sono regolari. A meno che il sistema multimediale non pecchi con un'unità CD e un amplificatore deboli.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante per un'auto così piccola è piuttosto serio e funziona in modo affidabile. La risorsa di pastiglie e dischi è più che sufficiente, quindi le auto con cambio manuale di solito hanno ancora centinaia di migliaia di dischi nativi. Anche con la risorsa disco "automatica" è ancora sufficiente per 60-80 mila chilometri. Gli assorbenti non sono così resistenti, ma ne nutrono 30-50 mila.

Le pinze sono solide, la GTZ è solida, l'ABS funziona bene e i suoi sensori sono ben protetti. I tamburi posteriori sono generalmente quasi eterni. L'importante è controllare che rallentino ancora: a volte il meccanismo si incunea a causa della corrosione e dell'usura.

La sospensione dell'auto non è forte come vorremmo. Sorprendentemente piccola era la risorsa cuscinetti delle ruote soprattutto quelli posteriori. Dopo 60.000 miglia, alcune auto iniziano già a ronzare un po', anche se la maggior parte delle auto richiederà la sostituzione dei cuscinetti al doppio del chilometraggio. È vero, e questo non è un risultato eccezionale, soprattutto considerando che l'SX4 non ha pneumatici larghi e a basso profilo e motori per carichi pesanti.

Dietro c'è un raggio semplice e affidabile. Tra i suoi difetti si nota solo la tendenza alla corrosione della parte centrale.

Anteriore: sospensione MacPherson. Ha un design della leva relativamente debole: è facile da piegare e il giunto sferico non cambia separatamente. Sui bracci TRW non originali, il cuscinetto può essere sostituito separatamente, ma i giunti sferici sostitutivi non sempre si adattano ai bracci più vecchi.

Ammortizzatore anteriore

prezzo originale

6.030 rubli

Gli ammortizzatori possono resistere a molto più di 100mila chilometri, e a 200 spesso costano quelli originali (ovviamente, se l'auto non era sovraccarica e guidava a terra), ma il montante anteriore supporta l'abbassamento. Spesso è necessario sostituire un cuscinetto acido, ed è meglio cambiarlo non appena inizia a scricchiolare. In caso contrario, una maggiore usura delle guarnizioni dell'asta dell'ammortizzatore può causare perdite d'olio.

Le molle anteriori sulle macchine da fondo perdono le bobine superiori.

Lo sterzo è abbastanza affidabile. Il problema delle auto prima del restyling - i colpi al binario - è diventato meno comune sulle auto rinnovate. Inoltre, se il colpo al pre-styling potesse iniziare dopo 30-40mila chilometri, il binario post-styling SX4 può resistere tre volte di più.

Solitamente il problema risiede nei materiali delle boccole della rotaia stessa e nel suo fissaggio. Si consiglia di riparare immediatamente, senza aspettare che l'urto rompa il treno di ingranaggi. Si consiglia di controllare più spesso le guarnizioni delle rotaie e di sostituire il lubrificante ogni due MOT.

La scarsa risorsa delle punte dei binari non dovrebbe essere considerata un grosso problema: non si rompono inaspettatamente, quindi è sufficiente monitorare periodicamente le loro condizioni.

L'EUR non tollera molto bene il “bagno” e il lavaggio del vano motore. I connettori di alimentazione perdono la loro tenuta con l'età, quindi è possibile che si sciolgano i contatti o si verifichino semplicemente guasti al sistema.

Naturalmente, l'SX4 non assomiglia alla Land Rover Scoperta O Mercedes-Benz Classe G. Questo crossover non è così prestigioso, comodo o bello (anche se non a tutti piace nemmeno il Gelik esteriormente). Ma è poco costoso e raramente si rompe. È vero, non abbiamo ancora detto nulla sui motori e sui cambi di questo "giapponese", ma.

Di nuovo Suzuki SX4? Dopo l'anno scorso ho trascorso prova comparativa tre versioni di questo crossover contemporaneamente (AR n. 13, 2010)? Ma nelle nostre mani le auto di assemblaggio giapponese si sono rivelate invariabilmente. E presto in Russia sarà venduto solo l'SX4 di fabbricazione ungherese. Qual è la differenza e perché è stato necessario abbandonare le auto "dell'isola"?

Alla seconda domanda è più facile rispondere. In primo luogo, ti consente di risparmiare sulla consegna: le auto dall'Ungheria arrivano ai concessionari nazionali quattro volte più velocemente, in sole due o tre settimane. E in secondo luogo, ora Prezzi russi“slegato” dalle fluttuazioni dello yen. Dopotutto, le versioni più apprezzate con "macchine automatiche" sono state consegnate dal Giappone, scelte da oltre il 60% degli acquirenti.

Il crossover ungherese ne ha altro paraurti anteriore, colori della vernice, l'antenna è posizionata sul bordo superiore del parabrezza, la tappezzeria interna è bicolore, la batteria ha una capacità aumentata a 60 Ah, non c'è il doppio pavimento nel bagagliaio, i sedili posteriori si abbattono completamente , mentre i "giapponesi" possono abbassare solo parti della schiena. Ci sono anche piccole differenze, come la forma dei portabicchieri e il colore delle lenti delle luci posteriori. Ma la cosa più interessante è che un'auto a trazione integrale proveniente dall'Ungheria ha un'altezza da terra maggiore: 190 mm contro 175 mm delle auto di fabbricazione giapponese. Inoltre, non ho ottenuto una risposta ufficiale alla domanda su cosa abbia causato questa differenza!

Un grande centro multimediale "due din" è già apparso sulle auto russe con un supplemento di 26.000 rubli. Oltre alla russificazione, ingressi USB e AUX, compatibilità con dispositivi Apple e Protocollo Bluetooth, caricato con mappe Tele Atlas. Ma la conoscenza delle strade russe è assolutamente modesta: le strade delle due capitali e le loro regioni

Nel bagagliaio delle auto ungheresi non c'è il doppio pavimento. La lunghezza del vano di carico quando ripiegato sedile posteriore-110cm

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L'indagine ha dimostrato che se i "giapponesi" vengono piazzati Ammortizzatori Kayaba, quindi per lo stabilimento ungherese il fornitore è molto spesso Monroe. Le auto dall'Ungheria sono diverse fusi a snodo e molle. E quando sono passato sotto le auto ungheresi con un metro a nastro, si è scoperto che se la trazione anteriore non è più alta di quelle giapponesi (con reale altezza da terra da 158 mm a 163 mm), la distanza di un crossover a trazione integrale è di almeno 173 mm. E che dire della "meccanica", che dire dell '"automatico".

Ma avanti prestazioni di guida non ha influito: l'SX4 è sempre lo stesso: duro, ma piacevole da guidare. E nella gamma unità di potenza Auto russe, forse, ci sarà... un turbodiesel! Motore da 2 litri della linea Fiat Multijet, oltre che su Suzuki, viene installato su auto come Alfa Romeo 159, Giulietta o Lancia Delta. Coppia - ben 320 Nm contro 150 Nm per un motore a benzina 1.6, consumo di gasolio nel ciclo combinato - circa sei litri per cento. Già a partire dai 1500 giri la spinta è tale che i motori a benzina non si sarebbero mai sognati. È un peccato che a 3000 giri il diesel raggiunga il suo picco e inizi a “sgonfiarsi” con un rumore sgradevole, e cambiare marcia con la leva “meccanica” a sei velocità è meno piacevole di quello dei “cinque gradini” familiari a l'SX4. Questa scatola è aggregata con un turbodiesel 1.6, ma tra quelle di prova non c'erano auto del genere. E la combinazione "automatica" con un motore diesel, purtroppo, non è prevista.

A proposito, è il diesel SX4 il più popolare in Ungheria, anche se qui il diesel e la benzina costano quasi lo stesso, circa 58 rubli al litro. In Russia, fortunatamente, il carburante costa la metà. A proposito, il nostro mercato tra tutti i siti di esportazione Suzuki è il secondo più grande al mondo dopo l'India. L'anno scorso, in Russia sono state vendute quasi 29mila auto Suzuki, l'anno prossimo le vendite dovrebbero crescere fino a 50-60mila auto: è apparsa una nuova Swift, inizierà una campagna pubblicitaria attiva per la berlina Kizashi, ma la locomotiva rimarrà comunque Gran Vitara. Inoltre, ci sono tutte le possibilità che il SUV di nuova generazione venga mantenuto quattro ruote motrici con differenziale centrale e demoltiplicatore - in gran parte su richiesta del mercato russo!

E la Suzuki SX4 quest'anno dovrebbe trovare 13.800 acquirenti: questo è un terzo delle vendite di tutte le auto del marchio. La nuova SX4 apparirà tra due anni. Mi chiedo quale altezza da terra?

L'edificio del Parlamento ungherese fu costruito per due decenni, dal 1885 al 1904. Ora è un simbolo di Budapest

Magyar Suzuki

Nel centro della città di Esztergom si erge la maestosa Basilica di Sant'Adalberto, l'edificio più alto d'Ungheria. E in periferia c'è lo stabilimento Magyar Suzuki (leggi "Magyar", cioè "ungherese"), costruito su una pianura vicino ai verdi speroni dei Carpazi. Insieme a magazzini e parcheggi per auto finite occupa solo 57 ettari, tre volte meno della superficie del territorio Stabilimento Nissan vicino a San Pietroburgo e quattro volte - imprese Volkswagen a Grabtsevo. Tuttavia, in termini di capacità produttiva - 300mila auto con un'operazione su tre turni - Magyar Suzuki le supera messe insieme!

Ora lavorano qui su due turni e si stanno preparando a celebrare l'anniversario: la produzione della duemilionesima vettura. L'esemplare di debutto, la berlina Suzuki Swift di prima generazione, lasciò l'officina di assemblaggio nell'ottobre del 1992. Successivamente, i microvan Wagon R e Ignis sono entrati nel trasportatore. Ora nel programma di produzione ci sono le briciole gemelle Suzuki Splash e Opel Agila, Suzuki Swift e una coppia Crossover Suzuki SX4/Fiat Sedici. È interessante notare che i posti auto nel parcheggio sono distribuiti secondo il criterio "nazionale": solo le auto Suzuki possono essere parcheggiate nelle file più vicine al checkpoint.

I robot di saldatura afferrano i fianchi e lo scheletro della berlina Suzuki Swift è pronto

Dal punto di vista della tecnologia di produzione e persino delle attrezzature, non c'è differenza tra Eshtergom e, ad esempio, Iwata o Totsuka, dove si trovano le fabbriche “domestiche”. La stessa linea di stampa di cinque colossi Hitachi Zosen e Aida con una forza di 5600 tonnellate. I più potenti stampano anche pezzi di grandi dimensioni come i pannelli del pavimento o del tetto e inoltre le lamiere di acciaio vengono trasformate qui in 192 pezzi che vengono inviati alle vicine linee di saldatura con 500 robot.

L'assemblaggio finale impiega la maggior parte dei 3.500 lavoratori dello stabilimento: la maggior parte delle 335 operazioni vengono eseguite manualmente. Del resto solo un quinto dei componenti proviene dal Giappone: primo fra tutti questo motori a benzina. C'è anche un cavo di emergenza sulla catena di montaggio. Anche due. Il giallo dovrebbe essere preso se è necessario aiuto, e il rosso dovrebbe essere preso nel caso in cui non sia possibile affrontare il problema senza fermare la catena di montaggio. Il tempo di inattività giornaliero non supera i dieci minuti.

Orologi e gioielli devono essere rimossi prima del lavoro per non danneggiare le auto

Delle 850 auto prodotte quotidianamente a Estergom, una su dieci è un crossover Fiat Sedici

L'uomo a destra è il caposquadra. In questo momento sta controllando i pannelli delle portiere appena stampati per una Suzuki SX4.

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Lavorare nella produzione qui è considerato prestigioso. Lo stipendio del collezionista è superiore alla media della regione: circa 150mila fiorini. Nel ricalcolo, risultano 22.500 rubli, proprio come nelle fabbriche automobilistiche russe "straniere". È vero, il livello dei prezzi in Ungheria è più basso, anche per le automobili.

In precedenza, dalla Terra del Sol Levante, ci hanno portato davanti e veicoli a quattro ruote motrici nella configurazione superiore GLX e con trasmissione automatica ingranaggi. Rappresentavano più della metà delle vendite. Ora la loro produzione è stata stabilita nello stabilimento ungherese della Suzuki. I vantaggi derivanti dal cambiamento del luogo di produzione sono numerosi: i prezzi russi sono diventati meno dipendenti dall'apprezzamento dello yen, i tempi di consegna sono stati ridotti. Dopotutto, le auto dall'Europa ci raggiungono molto più velocemente, in circa tre o quattro settimane (non mesi).

A proposito, le "Suzuki" ungheresi dall'esterno sembrano essere le stesse delle loro controparti giapponesi, ma ci sono ancora delle differenze tra loro: le "europee" hanno un paraurti anteriore diverso e una serie di opzioni di colore, rivestimenti bicolore , una batteria portata a 60 Ah di capacità, spostata dalla parte posteriore della carrozzeria al bordo anteriore del parabrezza, un'antenna, il colore arancione della parte inferiore dei fari posteriori (invece che bianca), la forma squadrata della coppa supporti, ecc. Ma soprattutto, i veicoli a trazione integrale hanno un'altezza da terra aumentata di 15 mm (fino a 190).

Queste differenze non hanno influenzato le prestazioni di guida. La SX4 è comunque superbamente stabile, anche la pista rotolata sull'asfalto non sbilancia la vettura. In curva la Suzuki si comporta in modo affidabile e prevedibile, timone informativo: capisci e controlli sempre chiaramente la situazione. Se vai troppo lontano con la velocità, l'auto inizia a nuotare dolcemente fuori dalla curva. Sistema elettronico la stabilizzazione è inclusa nell'opera in modo tempestivo e delicato. La sospensione stessa è ancora rigida. Informa dettagliatamente sulle condizioni della carreggiata, ma non scuote l'anima. Solo il livello di comfort acustico è motivo di lamentele: i rumori aerodinamici, il fruscio dei pneumatici sono chiaramente udibili nell'abitacolo e alti regimi a loro si aggiunge il lugubre ululato del motore.

Oltre alle versioni con il noto motore a benzina da 1,6 litri da 112 CV. abbinato a un 5 marce scatola meccanica marce o un "automatico" a 4 velocità sono riusciti a testare l'auto con un turbodiesel da 135 cavalli. Il motore da 2,0 litri della linea Multijet di Fiat si adatta perfettamente all'SX4. Già dai 1500 giri tira molto allegramente. La coppia è più del doppio di quella della controparte a benzina (320 Nm contro 150), solo una piccola locomotiva diesel. Consumo medio il carburante diesel si è rivelato intorno ai 6 l / 100 km, il che è stato molto piacevole. Un tale motore viene offerto agli europei e viene fornito esclusivamente con una "meccanica" a 6 velocità. L'ufficio di rappresentanza russo della Suzuki non esclude che la SX4, equipaggiata con un turbodiesel, apparirà anche in Russia, ma molto probabilmente ciò avverrà non prima del prossimo anno. Spero che la promessa si avveri.

«MAGYAR SUZUKI CORPORATION»

Lo stabilimento di Esztergom è operativo dal 1992. Quest'anno segnerà la produzione della duemilionesima vettura. L'impresa è progettata per produrre 300.000 automobili all'anno, ma ora lo stabilimento è carico solo per due terzi. ungherese la scaletta include la Suzuki-Swift, così come le gemelle Suzuki-Splash/Opel-Aguila, Suzuki-SX4/FIAT-Cedici.

Le auto sono assemblate in un ciclo completo. Il processo è quasi completamente automatizzato. Le scocche, ad esempio, vengono saldate esclusivamente da robot, in questa zona se ne contano circa cinquecento. La maggior parte dei lavoratori è impiegata nella catena di montaggio finale.

Il mercato russo è una delle priorità per Suzuki. L'anno scorso in Russia sono state vendute 29.000 auto e i piani per quest'anno sono ancora più ambiziosi: 50.000-60.000 unità, di cui 13.800 crossover SX4.

La Suzuki CX4 ha debuttato nel 2006. L'azienda ha presentato il suo nuovo modello nel salone di Ginevra. Il suo nome completo è Sport Crossover 4x4 Seasons, ma veniva usato raramente in ambienti ampi. Sviluppo iniziale Azienda giapponese ha deciso di collaborare con la Fiat italiana. Il risultato del lavoro congiunto è stato in Italia - Sedici. L'auto è ferma Mercato russoè richiesto dai consumatori. Si innamorò dei proprietari, soprattutto per il costo, che si univa alla buona capacità di fondo del modello.

Tuttavia, nel tempo, i punti deboli della Suzuki CX4 divennero noti: design, tenuta nell'abitacolo, livello elevato non si possono menzionare il rumore, le sospensioni rigide e il comfort dei passeggeri in generale. Tuttavia, la politica dei prezzi dell’auto prese il sopravvento e contribuì ad aumentare le vendite. Perchè è successo? Ma il fatto è che insieme agli svantaggi di cui sopra ci sono alcune caratteristiche in presenza delle quali gli svantaggi non sembrano più così significativi.

Dopo il restyling del 2009 sono comparsi notevoli cambiamenti. In generale, possiamo dire che hanno giovato all'auto. Un anno dopo, sul mercato russo apparve l'SX4 aggiornato.

La seconda generazione del crossover SX4

Nel 2013 viene rilasciata una nuova versione di Suzuki. notevolmente aumentato, lo spazio in cabina è diventato maggiore. Ora il modello SX4 porta giustamente il titolo di crossover. La sua lunghezza aumentò di ben 150 mm e divenne 4300 mm, anche la larghezza subì delle modifiche (1765 mm), che corrispondevano a una differenza di 10 mm rispetto alla versione precedente. Un aumento del passo di 100 mm ha migliorato la stabilità della Suzuki CX4. Le caratteristiche tecniche della nuova versione erano impressionanti: manovrabilità e manovrabilità sono aumentate di diversi livelli, e questo nonostante la piattaforma precedente, anche se leggermente modificata. Vale la pena prestare attenzione alla diminuzione dell'altezza di 30 mm. L'altezza da terra di 180 mm consente di superare con sicurezza i tratti più difficili della strada.

Va notato che finora non c'è entusiasmo tra i fan di questo modello. La vecchia versione è ancora tenuta in grande considerazione. I produttori hanno deciso di aggiungere l'indice Classic al nome dell'auto (2006-2012).

Panoramica dei vantaggi

Nella versione aggiornata "Suzuki CX4" ( specifiche che sono cambiati lato migliore) i passeggeri posteriori ora possono sentirsi molto più spaziosi. L'aumento di lunghezza è caduto solo sulla schiena e sul tronco. Inoltre, il posto di guida non è passato inosservato. In esso, la regolazione longitudinale del sedile è diventata notevolmente più lunga e ciò consente anche alle persone alte di sentirsi a proprio agio. È diventato più comodo anche per il passeggero anteriore, il cui sedile è ora uguale a quello del conducente, regolabile in altezza. Seduto davanti, anche se duro, ma il supporto sui lati è oltre ogni lode.

A seconda dell'equipaggiamento, puoi goderti il ​​tetto panoramico e tutto ciò che è tipico auto moderna. Stiamo parlando, ovviamente, del sistema di navigazione, dell'illuminazione allo xeno, dei sensori di parcheggio. Il produttore non ha dimenticato il controllo del clima in due zone. Tra i vantaggi c'è anche un'ottima visibilità, garantita da montanti relativamente stretti e specchietti di grandi dimensioni.

Troviamo difetti

Considerando la soggettività delle opinioni esterne, l'auto cominciò a sembrare notevolmente più moderna. Tuttavia, i punti deboli della Suzuki CX4 sono ancora piuttosto pronunciati. Innanzitutto ci sono lamentele sul design della griglia, ma questo difetto, secondo numerose opinioni, conferisce proprio quel “gusto”, rivelando il volto dell'auto. C'è qualche controversia sulla forma del cappuccio. Ma questo componente aggiunge anche un aspetto moderno all'SX4.

Se analizzi le carenze della cabina, la prima cosa che attira la tua attenzione è la tappezzeria economica. Il produttore ha deciso di non utilizzare materiali costosi. Questo svantaggio è stato compensato dal design. In alcune parti degli interni è presente addirittura plastica morbida. In generale, l'interno sembra molto semplice, ma abbastanza decente.

I punti principali che influiscono sul costo di un'auto

• Un discorso a parte merita l'ergonomia. "Suzuki CX4" (prezzo da 1 milione di rubli) in questo criterio merita un solido "cinque" e uno dei posti più alti della sua categoria.
• Trasformazione del sedile. Passeggeri posteriori possono cambiare l'angolazione dello schienale delle loro sedie. E in una calda giornata estiva e in una fredda sera invernale, puoi comodamente appoggiare le bevande sul bracciolo centrale, dove si trovano i portabicchieri.
• Si nota la presenza di un gran numero di diverse cavità per il posizionamento di piccoli oggetti domestici.
• Bagagliaio spazioso, ruota di scorta.

I punti più deboli della Suzuki CX4

Secondo le recensioni degli utenti e le conclusioni degli esperti, il punto più vulnerabile in un'auto Suzuki CX4 è il motore combustione interna. Qui i produttori hanno qualcosa a cui pensare. Questo modello offerto con un solo tipo di motore. E, vale la pena notare, non molto modificato.

Il motore Suzuki è un'unità atmosferica a benzina con una capacità di 117 CV. Con. e un volume di 1,6 litri. Al consumatore viene data la scelta solo del tipo di trasmissione - trasmissione manuale o variatore. Tuttavia, ci sono anche delle carenze nel lavoro di questi ultimi. Il pedale dell'acceleratore risponde in modo instabile all'azione del piede del conducente, spostando l'auto fuori posizione o creando un muro invisibile davanti ad essa. Questi punti, ovviamente, devono essere migliorati.

Nelle marce più basse, il motore Suzuki, francamente, “si attenua”, e questo è spiacevole. E il fatto è che la coppia massima è intorno ai 4400 giri/min.

Ma con tutto ciò dobbiamo rendere omaggio all'efficienza del motore. Si tratta di 8-9 litri per 100 km nel ciclo urbano e 6 litri in autostrada. L'auto ha una modalità di trazione integrale, che crea vantaggi quando si viaggia su neve e fango.

Breve panoramica delle carenze

• Vale la pena notare il livello estremamente debole di isolamento acustico, al quale nella cabina si sente quasi ogni rumore sia del motore che delle ruote.
• La sospensione è impostata bene a prima vista, ma i punti deboli della Suzuki CX4 sono i forti dossi sulla strada, su cui si possono avvertire colpi e vibrazioni.
• La manovrabilità è abbastanza sicura, ma alle alte velocità si verifica un accumulo.

Un altro motivo per la bassa domanda di Suzuki SX4

L'attuale politica dei prezzi di questo modello rende l'SX4 molto più conveniente rispetto ai suoi concorrenti. Dopotutto, la configurazione massima costerà al consumatore solo 1,2 milioni di rubli. Un prezzo del genere per un crossover ben equipaggiato è un indicatore abbastanza accettabile.

Allora cosa influenza ancora le basse cifre di vendita del modello? Ma il fatto è che al momento dell'immissione sul mercato dell'auto, la differenza di prezzo rispetto alla versione precedente dell'auto era troppo evidente. E in combinazione con la bassa variabilità dei motori a combustione interna, la competitività del nuovo modello si è rivelata bassa.

"Suzuki CX4" (configurazione motore 1.6 con "meccanica") è una scelta abbastanza degna. Il conducente beneficia dell'accelerazione e del risparmio di carburante.