Kuga o Qashqai che è meglio. È tempo di scendere a compromessi. Nissan Qashqai contro Ford Kuga. Chi, quando e cosa darà la preferenza

“Ford Kuga”, da RUB 899.000, KAR da RUB 7,29/km

Andremo in una direzione diversa

La prima Kuga ricevette alla nascita un motore diesel scatola manuale. Per un europeo è proprio questo. Ma in Russia, un'auto con specifiche simili si è rivelata senza lavoro: nel nostro paese sono apprezzati i crossover a benzina con cambio automatico. Gli ottimisti hanno deciso di aspettare più a lungo motore disponibile, e con esso una trasmissione automatica, ma hanno ottenuto solo un'auto ancora più costosa da 200 cavalli con un motore turbo. Completa delusione!

Il seguito è entrato nel mercato completamente armato: l'auto ha ricevuto un prezzo base ragionevole, paragonabile a quello del suo predecessore all'inizio delle vendite cinque anni fa. E se prima “Qashqai” e “Kugu” erano separati da quasi 300mila rubli, oggi la distanza si è ridotta di tre volte. Allo stesso tempo, la Ford è dotata di default di un motore più potente da 150 cavalli e di un cambio a 6 marce. Quindi ora, anche dopo cinque anni, Ford ha ancora la possibilità di convertire gli amanti del crossover, compresi i guidatori Nissan convinti.

Come sulla precedente Kuga, il selettore del cambio si trova sul lato della console centrale

Sei al meglio!

Ma non è solo una questione di prezzo, ovviamente. Giudicate voi stessi: con lo stesso passo e larghezza e altezza quasi identiche, la Ford sembra molto più impressionante della Nissan. E, devo dire, non sono l’unico a pensarla così: all’autolavaggio volevano farmi pagare un centinaio in più, per non scambiare l’auto sconosciuta con le compagne di classe “Tiguan” e “Qashqai”.

Sicuramente l'aggressore si è risvegliato a Kuga. Lo sguardo arrogante degli "occhi" leggermente socchiusi, le narici svasate della griglia del radiatore, i passaruota muscolosi, lo spigolo vivo della linea di cintura che passa attraverso le maniglie delle porte oltre alla seria armatura da fuoristrada in plastica non verniciata sul lato anteriore. lati - tutto ciò fa sembrare l'auto più severa di quanto non sia in realtà. Non sorprende che la corsia di sinistra della tangenziale di Mosca abbia lasciato volentieri il posto alle giostre: l'auto è decisamente percepita come un crossover più grande.

I sedili non sono male, ma i cuscini di plastica e i bottoni inespressivi nascondono la sensazione della qualità dei rivestimenti interni.

Più eccitazione

Ciò che mi interessava di più era la questione di quanto il carattere della Ford corrispondesse al suo aspetto aggressivo e mi sono affrettato al volante. Gonfiato a 182 cavalli, l'Ecoboost è animato dal pulsante di avviamento situato sulla console centrale sul lato del conducente. Seleziono la modalità "guida" e la Kuga decolla bruscamente. L'accelerazione è facile: quasi credo ai 9,7 sa 100 km/h dichiarati. Perché "quasi"? Il fatto è che l'auto reagisce un po' nervosamente quando si preme il pedale dell'acceleratore: all'inizio la Ford è pensierosa, ma dopo un secondo parte più veloce che può. Questo comportamento è tanto più sorprendente in quanto la più potente Kuga sembra francamente pallida rispetto alla molto più modesta Tiguan con un motore più piccolo da 150 cavalli.

Anche a Ford non piace "giocare a dama": incapace di nascondere il suo baricentro alto, rotola attivamente. Anche il mio appetito sfrenato mi ha sconvolto: duecento miglia cittadine con fermate sulla tangenziale di Mosca ad una velocità media di 34 km/h hanno svuotato il serbatoio di quasi 30 litri. È riuscita a riabilitare solo la modifica diesel, alla quale sono passato un paio di giorni dopo: in condizioni molto simili di vita quotidiana nella capitale, a una velocità di 140 cavalli, il diesel si accontentava di soli 9,2 litri di gasolio per ogni cento chilometri.

Inoltre, nonostante le caratteristiche tecniche non eccezionali, la Ford diesel ha mostrato un carattere interessante: ha risposto con molto più entusiasmo al gas aperto. Scatola robotica Il "Powershift", compatibile esclusivamente con i motori diesel, ha fatto l'impressione più favorevole: secondo me il "robot" capisce molto meglio cosa vuole il guidatore dall'auto.

Tecno e utilitarismo

Ovviamente non ho potuto fare a meno di prestare attenzione alle capacità fuoristrada del crossover. Dopo aver raccolto la mia famiglia e le mie cose, mi sono unito ai ranghi dei partecipanti al solito ingorgo "dacia" sull'autostrada Yaroslavl. Dato che ci è voluta quasi un'ora e mezza per percorrere i primi 15 chilometri, ho iniziato a studiare l'interno, ascoltando contemporaneamente i commenti della mia famiglia.

Il pannello frontale sfrutta chiaramente lo stile techno: non assomiglia solo a un gadget, lo è davvero. Due monitor a colori, un tachimetro e un anello contagiri dalla forma complessa con frecce azzurre luminose, una massa di interruttori e leve sul piantone dello sterzo, oltre a luci di navigazione a LED inscritte in un unico cerchio: tutto questo, anche di giorno, crea una sensazione di qualche tipo della virtualità. Parabrezza Sembra una sorta di schermo ovale dell'ormai popolare formato 3D, e sotto la pioggia queste sensazioni sono esaltate dai tergicristalli che si aprono "dal naso alle orecchie".

Gli ampi sedili anteriori sono comodi e, anche se possono ospitare comodamente un guidatore e un passeggero alti, sul divano possono sedersi comodamente tre compagni ben nutriti. La Kuga ha ereditato molte nicchie, ripiani e cassetti dal suo predecessore, tranne per il fatto che il posto dello scomparto per piccoli oggetti al centro del pannello frontale è stato occupato da uno dei display.

Retroilluminazione compartimento bagagli e una presa da 12 V si trovano sul lato di tribordo della macchina

Sono rimasto sorpreso dall’utilitarismo dei singoli elementi, come i rivestimenti in plastica e i pulsanti di azionamento elettrico sul cuscino del sedile del conducente. E quando ho caricato le valigie nel bagagliaio sono rimasto confuso dal sofisticato sistema di trasformazione: la parte incassata dello schienale rivelava una traversa sagomata, il giusto posto che poi non sono riuscito a trovare.

E ancora una cosa: quando porta sul retro solleva l'azionamento elettrico: va bene. Ma perché dovrei sporcarmi le mani aprendo il cofano: quanto posso risparmiare su un ammortizzatore tanto necessario e apparentemente economico? A proposito, l '"agnello" di sicurezza, che deve essere spostato, non si trova al centro, ma sul lato sinistro del vano motore - ed è dipinto in un colore giallo chiaramente visibile.

Eppure i progressi sono evidenti: ora i proprietari della Kuga non hanno bisogno di raschiare via il ghiaccio dall'ovale marchiato per rabboccare il liquido lavavetri: possono aprire il cofano con la solita leva situata a sinistra dello sterzo colonna.

Ciao, dacia...

Imboccando una strada di campagna, mi sono subito convinto che la Kuga (almeno quella diesel) fosse in grado di superare le insidie ​​​​che spaventano le auto normali, come buche slavate e solchi impressionanti. Ciò è facilitato in ogni modo dalla discreta altezza da terra e dal fondo quasi completamente ricoperto da rivestimenti in plastica. Devi solo assicurarti che la sabbia non si intasi sotto questi cuscinetti. Non ho tenuto traccia e sono stato punito: mentre guidavo lungo la tangenziale di Mosca a una velocità leggermente superiore a cento, il cuscino è stato strappato dal flusso d'aria in arrivo.

Concorrenti, tenete duro!

In generale, il lavoro sugli insetti ha avuto successo. La nuova Kuga sembra allettante: ha un aspetto fresco, un ottimo motore diesel, salone spazioso e un bagagliaio - e, naturalmente, un gustoso cartellino del prezzo, con il quale oggi puoi tranquillamente avvicinarti agli acquirenti affascinati da Qashqai e Aktion. E una Ford da 150 cavalli a trazione anteriore per 899.000 rubli, che ha tutto ciò di cui hai bisogno, può diventare una buona alternativa, ad esempio, a una Tiguan da 122 cavalli. Chiedono anche soldi ragionevoli per le modifiche con cambio automatico - da 1.099.000 rubli. In generale, i rappresentanti della filiale europea della Ford questa volta hanno chiaramente tenuto conto delle specificità Mercato russo e, a giudicare dalle vendite, è passato lo stesso rastrello che la prima Kuga ha attraversato con tutto il cuore.

+ Aspetto interessante; interni spaziosi; motore diesel economico e a coppia elevata; prezzo competitivo

- In alcuni punti il ​​rivestimento interno è semplice; nessun arresto del gas sulla cappa

Un tempo si pensava che la Kuga fosse l'assassino della Qashqai, ma l'auto, come si suol dire, non funzionava: si rivelò troppo europea. Quando ha lanciato sul mercato la seconda generazione del crossover, Ford ha tenuto conto degli errori. E i risultati non si sono fatti attendere.

Lo spazio crossover del mercato automobilistico russo nel 2006-2008 è stato caratterizzato da un denso riempimento, con Nissan Qashqai in una delle posizioni di leader e Ford Kuga non con le migliori prestazioni. Successivamente, entrambi i modelli sono stati rinnovati due volte e ora vengono presentate ai clienti nuove versioni, caratterizzate da un design originale, un'eccellente manovrabilità e dati tecnici interessanti. Quale modello preferire nella scelta tra i crossover?

Nissan Qashqai: esterni, interni, specifiche tecniche

L'esterno della parte anteriore del modello giapponese è contrassegnato:

1. Paraurti massiccio.
2. Una griglia del radiatore trapezoidale in una coppa cromata con il familiare logo del marchio e uno spesso nido d'ape.
3. Pretenziose linee in rilievo del cappuccio.
4. Elementi ottici luminosi realizzati nel perimetro dei fari che illuminano le luci di marcia.
5. Nella parte inferiore è presente una pesante presa d'aria incassata, affiancata da fendinebbia.

La protezione in plastica attorno al perimetro è abbastanza appropriata per un'auto di questa classe. I fianchi hanno un design tradizionale, i parafanghi sono toccati dallo strabismo dei fari, i passaruota possono ospitare anche ruote 19R. Il tetto ha una pendenza aggressiva e una visiera spoiler con pinna di squalo. La parte posteriore rialzata indica brutalità sportiva. La freschezza è aggiunta dagli inserti cromati nella parte inferiore e dalle ghirlande di luci LED.

L'interno, in un duetto di pannelli ed elementi in plastica lucida e opaca, attrae con una massa di dettagli originali:

• Volante multifunzione a tre razze con una serie di pulsanti e chiavi con servosterzo elettrico.
• Cruscotto dalla percezione eccellente.
• Al centro della plancia spicca un display multimediale.

Riempimento del tunnel: maniglia del selettore, numerosi pulsanti e rondelle, connettori per dispositivi elettronici, portabicchieri, braccioli, nicchie per piccoli oggetti. I comodi sedili sono dotati di varie regolazioni e offrono un discreto livello di comfort.

La piattaforma di questa macchina è CMF, creato dall'alleanza franco-giapponese, è L'opzione migliore per crossover. L'elevata controllabilità e il comfort delle sospensioni si ottengono riducendo la rigidità della piattaforma.

L'attrattiva esterna dell'auto è dovuta alle dimensioni armoniose:

• Lunghezza - 436cm.
• Larghezza - 180cm.
• Altezza - 159cm.
• Passo - 265cm.
• Liquidazione – 20cm.

Nel modulo è possibile la compilazione tecnica trazione integrale, sospensione posteriore semi-indipendente o trazione anteriore, multileva indipendente. Motore a benzina da 1,2 litri. con 115 CV – l'inizio del supporto del motore, seguito da unità da 1,5 e 1,6 litri con una capacità di 110 CV. e 130 CV quest'ultimo è un motore diesel, un motore a combustione interna turbocompresso da 1,6 litri. a 163 CV e volume 2,0 l. a 144 CV che arriverà a cento 10,5 secondi. In modalità autostrada, il consumo di carburante sarà di 5,8 litri. ogni 100 km. modi.

La sicurezza è garantita dagli airbag, dal sistema di stabilizzazione, dal sensore di pressione dei pneumatici e dai fendinebbia. Le opzioni di configurazione variano notevolmente grazie alle opzioni che garantiscono un funzionamento sicuro e confortevole: sensori di precipitazione, sensori di parcheggio e rilevamento di angoli ciechi e ostacoli, accesso senza chiave. Il crossover può essere acquistato in nove opzioni di equipaggiamento e diversi colori.

Il prezzo di emissione parte da 1.086.000 rubli, raggiunge il livello massimo di investimenti automobilistici 1,8 milioni di rubli.

Ford Kuga: esterni, interni, specifiche tecniche

L'esterno di questo crossover è composto da:

• Paraurti del volume.
• Rack sottili.
• Rilievo multilineare della copertura del cofano.
• Perimetro della calandra esagonale cromata con stemma e celle a rete appena visibili grazie alle due strisce, originale Fari a LED, una presa d'aria a feritoia circondata da non banali nicchie con fendinebbia.

Il pannello del tetto è completato da una visiera spoiler con doppia luce di stop. Le luci posteriori sono cambiate notevolmente, diventando poligonali. Il cofano del bagagliaio è aerodinamico.

Dimensioni ottimali:

• Lunghezza - 453cm.
• Larghezza - 182cm.
• Altezza - 170 cm.
• Passo - 269 ​​cm.
• Altezza da terra - 20cm.
• Volume del bagaglio – 456 litri.

L'interno del crossover è tradizionale; al centro c'è un pannello volutamente convesso con touch screen, blocchi ventilatore allungati, pulsanti e lavaclimi e prese di ricarica. Il tunnel è moderatamente compatto con nicchie e leve di comando classiche. Il volante multifunzione è dotato anche di leve di comando del cambio. I sedili crossover sono voluminosi con un sistema di regolazioni personali.

L'orgoglio del marchio americano è nuove apparecchiature elettriche, che, per le sue caratteristiche tecniche, ha permesso di aumentare significativamente la potenza senza costi di carburante significativi. La base di partenza è un omaggio al quattro litri e mezzo aspirato con potenza di 150 cavalli. inoltre: un motore a combustione interna turbocompresso a sei cilindri da 1,5 litri. con una potenza di 150 o 184 CV. I motori sono esclusivamente a cambio automatico, con trazione anteriore o integrale. Consumo di carburante dichiarato da 8,1 l. ogni 100 km. L'attuale opzione di questo crossover è il cruise control che riduce la velocità di 50 km fino all'arresto.

Anche attrezzatura di base non lesina sugli assistenti di sicurezza: sistemi elettronici, durante la guida in salita, prevenzione del ribaltamento, controllo della trazione durante le manovre, airbag, compresi airbag per le ginocchia.

Il pacchetto iniziale è disponibile per 1.350.000 rubli, versione superiore – 2.000.000 di rubli.

Nissan Qashqai e Ford Kuga: caratteristiche comuni

Entrambe le auto:

1. Dimensioni compatte per la sua classe.
2. Hanno elementi luminosi di un esterno sportivo.
3. Tradizionale nel design del salone di alta qualità.
4. Affidabili a modo loro caratteristiche di potenza e attrezzature sicure.
5. Hanno eccellenti caratteristiche aerodinamiche e di manovrabilità.

Nissan Qashqai e Ford Kuga: differenze

Chi, quando e cosa darà la preferenza?

La scelta di Nissan Qashqai è per chi:

1. Ama il design originale, dinamico e moderno.
2. Categoria di età giovanile di qualsiasi genere.
3. Aderente trasmissione meccanica oppure un variatore continuo, che garantisce un'eccellente dinamica di accelerazione e cambio marcia.
4. Vuole usare il gasolio.
5. Vuole avere l'opportunità di avere un'ampia scelta tra configurazioni piene di sicurezza, controllabilità ed elementi multimediali.
6. Progettato per un consumo di carburante ragionevole negli ambienti urbani.
7. Ha poco più di un milione di rubli per investimenti automobilistici.

Ford Kuga diventerà compagna di strada per:

• Autisti più tranquilli nella scelta di una soluzione di stile.
• Maschi della categoria di età media e avanzata.
• Pronto a sopportare una certa lentezza nella trasmissione per amore di maggiore potenza e capacità di cross-country con il corrispondente consumo di carburante.
• Amanti degli alti livelli di rumore e isolamento acustico della cabina.
• Danno la priorità alla presenza di sottosistemi di sicurezza di marca originale, come gli airbag per le ginocchia e un design dei sedili che non consenta loro di scivolare fuori da sotto la cintura di sicurezza in caso di impatto frontale.
• Autisti attenti ai passeggeri dei sedili posteriori, che garantiscono il massimo comfort.
• Avere l'opportunità di effettuare investimenti finanziari significativi quando si espande il set di opzioni.

Nella nostra attuale recensione, abbiamo deciso di confrontare le qualità di consumo della Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai e VW Tiguan. Per acquistare uno di questi modelli è necessario avere a disposizione da 12mila dollari (così costano i più vecchi Sportage e Qashqai) a 25mila dollari (così viene valutata la Tiguan degli ultimi anni di produzione). Confrontando il costo di tali auto con mercato secondario, abbiamo scoperto: la più costosa è la VW, e la più conveniente è la Kia, motivo per cui, ad esempio, quasi nuova Sportage(dal 2015 in poi) costerà molto meno dell'ultima Tiguan (dal 2012 in poi). Tuttavia, per fare la scelta finale, è necessario capire cos'è ciascuno di questi modelli.

La maggior parte di questi crossover sono station wagon con cinque posti a sedere. L'eccezione è la Qashqai: oltre alle versioni standard, il suo arsenale comprende anche la versione più spaziosa a 7 posti Qashqai+2 con carrozzeria allungata di 211 mm e passo maggiorato di 135 mm. La versione "più due" è più pratica: ha una maggiore capacità passeggeri e un vano di carico più ampio. Ma una tale opzione costa in media duemila dollari in più rispetto a una normale Qashqai, e questa differenza di prezzo non ha permesso a queste auto di diventare così diffuse come le cinque posti, quindi la Qashqai+2 è molto meno comune sul mercato secondario.

L'unità è collegabile, ma diversa

Tutti gli eroi del nostro materiale sono presentati in due versioni: base, dove vengono motrici le ruote anteriori, e una trazione integrale più costosa. Allo stesso tempo, la maggior parte delle Kuga e Tiguan che operano in Ucraina sono dotate di trasmissione 4x4, mentre tra Sportage e Qashqai ci sono abbastanza spesso versioni a trazione singola.

Tutte queste auto hanno la trazione integrale collegata tramite una frizione centrale controllata elettronicamente. Tuttavia, le loro trasmissioni sono strutturalmente diverse. La Kuga ha quella più semplice: quando le ruote anteriori slittano, la frizione collega semplicemente le ruote posteriori, ridistribuendo la coppia alle ruote che hanno migliore trazione.

La trasmissione Tiguan è inoltre dotata di un sistema fuoristrada, in cui la frizione inizia a modificare più rapidamente il rapporto di coppia lungo gli assi, riducendo le possibilità di rimanere sepolti in sabbia sciolta, fango o neve. E in modalità fuoristrada, entra in funzione il sistema Hill Descent Control (HDC), che controlla la discesa dalla montagna, consentendoti di scendere con sicurezza senza accelerare più di 16 km/h.

Nello Sportage, la frizione interasse è inoltre dotata di un bloccaggio forzato, in cui la coppia verrà distribuita tra gli assi in un rapporto uguale di 50:50. A velocità superiori a 40 km/h il bloccaggio viene automaticamente disattivato. Le versioni a trazione integrale della “coreana” sono dotate anche di sistemi di assistenza in discesa e di stabilizzazione del movimento.

Ma la trasmissione a trazione integrale Qashqai ha il maggior numero di modalità operative. Ce ne sono tre: trazione anteriore (2WD) - per risparmiare carburante, si consiglia di utilizzarlo nelle normali modalità di guida, automatica (Auto) - per la guida su strade bagnate, sterrate o innevate e trazione integrale, quando la frizione è bloccata, distribuendo la coppia in un rapporto 50:50 (Lock) – per superare tratti di strada difficili. A velocità superiori a 30 km/h la trasmissione passa automaticamente alla modalità Auto.

Oltre alla trazione integrale, l'elevata altezza da terra dei crossover contribuisce a una guida sicura fuori dalle autostrade. Il più grande è nel Qashqai – 200 mm, e il più piccolo nello Sportage – solo 172 mm. A differenza di altri modelli, l'arsenale Tiguan dispone di versioni con il pacchetto fuoristrada Track&Field, che prevede l'installazione di un fondo stampato paraurti anteriore, fornendo un angolo di attacco maggiore sulle salite ripide rispetto alle modifiche standard: 28 contro 18 gradi.

Tuttavia, indipendentemente dalle caratteristiche che differiscono da tali auto, in ogni caso, dovresti ricordare: questi non sono SUV, ma crossover, che offrono semplicemente maggiori opportunità di guida fuori dall'asfalto e ti permettono di sentirti più sicuro su strade scivolose, innevate e sabbiose. rispetto alle normali autovetture, quindi non vale la pena provare a conquistare le condizioni fuoristrada al loro interno.

Ford Kuga

Gli interni della Kuga non sono molto spaziosi e sedili posteriori Sarà un po' angusto per tre passeggeri di corporatura media. Sebbene ci sia abbastanza spazio per le gambe e per la testa anche per le persone alte. Anche il bagagliaio non è molto voluminoso. Le versioni a benzina sono golose: con il cambio automatico nel ciclo urbano consumano circa 14 litri ogni cento. I motori diesel sono molto più economici: il loro consumo è di circa 8 litri. Sono stati rilevati piccoli problemi in entrambi i motori, ma non ci sono lamentele riguardo al cambio. Molte auto sono a trazione integrale. L'unica nota sulla trasmissione 4x4 è che il giunto omocinetico del cardano potrebbe dare fastidio. Il crossover è buono prestazioni di guida. La sospensione è durevole. I montanti stabilizzatori durano 60-80 mila km e i restanti materiali di consumo dell'avantreno durano 200 mila km o più. I silent block del multilink posteriore durano circa 3 anni, indipendentemente dal chilometraggio. In questo caso, gli elementi di fissaggio posteriori potrebbero bloccarsi saldamente. bracci trasversali, con l'aiuto del quale viene regolato l'allineamento delle ruote, quindi si consiglia di lubrificarle almeno una volta all'anno. Lo sterzo è durevole.

FordKuga 2008–2012 da $ 15.500 a $ 23.500

Interni riccamente decorati con dettagli decorativi color argento, sembra attraente. Non ci sono lamentele sull'isolamento acustico e sulla visibilità, ma ci sono commenti sulla qualità delle finiture e sull'affidabilità di alcune apparecchiature.

Curriculum vitae "AC"
La Ford Kuga è controindicata per gli automobilisti pragmatici e pratici: è costosa e gli interni e il bagagliaio non sono particolarmente spaziosi. Grazie al suo design espressivo e alle buone prestazioni di guida, è adatta a persone emotive che conducono uno stile di vita attivo. Un'importante carta vincente è l'elevata affidabilità.

Kia Sportage

Sportage ha commenti riguardanti le condizioni di alcune parti del corpo. Le versioni ricche possono sorprenderti con opzioni che prima si trovavano solo in modelli più prestigiosi. Più affidabile motori a benzina e la migliore dinamica è fornita da un'unità diesel da 2,0 litri con "meccanica" - da 9,8 sa centinaia. In generale, i cambi non presentano problemi, il che non si può dire della trasmissione 4x4. Anche la sospensione non è particolarmente affidabile. Gli ammortizzatori durano 70-80mila km, e quando ci sono sbalzi di temperatura bussano. I montanti stabilizzatori (40–50mila km), i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori (30–60mila km) e i silent block flottanti dei bracci trasversali del multilink posteriore (40–60mila km) sono corti vissuto. Le molle posteriori spesso si abbassano. Sebbene il resto dei materiali di consumo del telaio duri 80-150 mila km. Le versioni con sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici presentano problemi con i sensori. Sterzo inaffidabile (fragilità del manicotto di supporto della cremagliera, cardano dell'albero dello sterzo, innesto del motore elettrico e dell'albero).

Kia Sportage dal 2010 da $ 15.000 a $ 22.500

Il design degli interni è moderno. Le finiture plastiche sono di alta qualità, l'unica cosa da criticare è la finitura del volante e della maniglia del cambio. In generale l'attrezzatura è affidabile, fatta eccezione per il guasto dei pulsanti di controllo “musica”.

Curriculum vitae "AC"
I principali vantaggi della Kia Sportage sono il prezzo più conveniente rispetto agli altri eroi del nostro materiale, un buon equipaggiamento in molte auto e opzioni insolite per versioni costose e una buona capacità di cross-country per un crossover. Ma in termini di affidabilità, questa vettura è notevolmente inferiore ad altri modelli.

Nissan Qashqai

Qashqai dovrebbe criticare la qualità dei rivestimenti interni. Ci sono lamentele anche sull'ergonomia della galleria delle versioni a 5 posti: lo sbarco è reso difficile dalla porta ristretta nella parte inferiore, per questo ci si aggrappa con il piede alla scheda della portiera e al tappeto. Offriamo solo versioni a benzina. Non sono stati identificati problemi seri. La trasmissione e il cambio manuale del SUV non causano alcun problema, ma il più comune CVT può causare problemi. Una nota caratteristica del telaio è il rumore dei colpi nella sospensione posteriore, causato dal funzionamento specifico degli ammortizzatori duri. I cuscinetti di supporto dei montanti anteriori del Qashqai e i silent block del telaio ausiliario anteriore possono guastarsi anche con un basso chilometraggio. I materiali di consumo dello stabilizzatore vengono cambiati ogni 40-50 mila km. Spesso, quando si percorrono fino a 100mila km, richiedono la sostituzione cuscinetti delle ruote. Ma il resto delle parti della sospensione può durare fino a 150mila km. Nel volante, la cuffia dell'albero dello sterzo potrebbe scricchiolare, che può essere trattata con lubrificanti aerosol.

Nissan Qashqai 2007–2014 da $ 12.000 a $ 22.800

La qualità delle finiture interne merita una critica: con il tempo le parti in plastica scricchiolano, la serratura del cofano del bagagliaio sferraglia, le maniglie interne delle porte e il rivestimento del volante si usurano.

Curriculum vitae "AC"
Un vantaggio importante della Qashqai rispetto ad altri modelli è la presenza di una versione a 7 posti più spaziosa e di una trasmissione 4x4 più funzionale. Il Qashqai è abbastanza affidabile, e le principali critiche riguardano la fragilità di alcune parti del telaio e la semplicità dell'equipaggiamento di molte versioni.

Volkswagen Tiguan

E gli interni della Tiguan sono rigorosi e solidi. La galleria sarà comoda per tre passeggeri di corporatura media. I sedili posteriori sono dotati di un design scorrevole (si muovono avanti/indietro di 16 cm), che consente di modificare la priorità dello spazio per le gambe o delle dimensioni del bagagliaio. I motori più affidabili sono 2,0 litri. La maggior parte delle Tiguan sono a trazione integrale. Debolezza Trasmissione 4Motion – cuscinetto dell'albero di trasmissione del fuoribordo. Ma i cambi, di regola, non causano problemi. La Tiguan ha buone caratteristiche di guida. Il telaio è durevole. Nella sospensione anteriore, i silent block posteriori delle leve anteriori si consumano più velocemente (dopo 80mila km). Il resto dei materiali di consumo dura dai 100 ai 200mila km. Nel multi-link posteriore, di 90mila km si consumano gli elastici dei bracci del camber posteriore, e di 100mila km si consumano gli elastici dello stabilizzatore e i tamponi degli ammortizzatori posteriori. Le restanti parti servono per 200mila km. Il punto debole dei freni è il freno a mano elettrico.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 da $ 16.000 a $ 25.000

Gli interni della Tiguan sono molto belli, i dettagli di finitura sono di alta qualità (la plastica è morbida e il rivestimento ha una buona resistenza all'usura). Non ci sono inoltre lamentele riguardo alla visibilità o all'isolamento acustico. Potrebbero esserci problemi con la chiusura centralizzata e il climatizzatore.

Curriculum vitae "AC" Scegliendo una VW Tiguan acquistate un'auto di prestigio. Questa immagine è supportata da una lavorazione di alta qualità, da una buona attrezzatura, dall'affidabilità di molti componenti e assemblaggi e da eccellenti prestazioni di guida. Anche se sei una persona pragmatica, ti consigliamo di dare un'occhiata più da vicino ai concorrenti meno famosi.

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A mio parere, la classe dei crossover compatti è più un prodotto dei professionisti del marketing che una risposta alle aspirazioni dei clienti. Oggi, "attaccare" una carrozzeria nello stile di un SUV sportivo a una piattaforma passeggeri non è particolarmente difficile e, di conseguenza, a costi paragonabili alla produzione di una versione passeggeri, il produttore ha la possibilità di ottenere maggiori profitti. E chi avrebbe mai pensato che in questo contesto pragmatico sarebbero nate auto insolitamente popolari. Un dettaglio caratteristico: durante il nostro test, attorno a entrambi i veicoli di prova (con un vantaggio a favore di Kuga) si sono radunate letteralmente folle di persone interessate! Inoltre, coloro che sono interessati sono tutt'altro che inattivi. La domanda più frequente riguardava il prezzo...

Lo ammetto, mi piace molto iniziare articoli sui test con piccole escursioni storiche, ma in questo caso, ahimè, non importa quanto ci ho provato, non importa quanto ho setacciato Internet, niente del genere era possibile. Il motivo è banale: abbiamo davanti a noi un classico caso di auto cosiddette “senza storia”. Giudicate voi stessi: station wagon a trazione integrale di dimensioni così ridotte, che combinano le qualità prestazionali di una station wagon spaziosa e attrezzata interni confortevoli Il SUV e l'aspetto sportivo accattivante sono apparsi letteralmente sette o otto anni fa. Anche se, ovviamente, se lo desideri, puoi iniziare a scavare in direzione della Toyota Previa o, peggio, Volkswagen Golf Paese, ma non saremo ancora in grado di abbracciare appieno le qualità che Ford Kuga, Nissan Qashqai e i loro pochi compagni di classe ci offrono in qualsiasi auto del passato. E quindi, in mancanza di meglio, dedico tutta l'introduzione “storica”... ai nomi misteriosi delle vetture in prova.

Etimologia interessante

Quindi, Ford Kuga...Questa non è altro che una consonante del nome Cougar (leggi [Ku'-ga] e significa, in effetti, un tipo di puma). Dalla fine degli anni '60 del XX secolo questo è il nome dei modelli sportivi Mercury. Quindi il nome migrò sui prodotti Ford stessi, ma in qualsiasi versione questo nome era sempre associato a potenti coupé passeggeri. Pertanto sarebbe sbagliato semplicemente prenderlo e utilizzarlo per un crossover. Dopo qualche riflessione, gli esperti di marketing Ford hanno rilasciato... Kuga, che, secondo il loro piano, avrebbe dovuto enfatizzare la "sportività" del nuovo modello.

Ma con la Nissan Qashqai tutto è un po' più complicato. Alla ricerca del significato di questa parola, ho scavato molte fonti diverse e, di conseguenza, sono nate due ipotesi. In primo luogo, Kashkai, o Qashqay, è il nome dei turchi iraniani, nomadi. In secondo luogo, questa parola è simile alla “Cash Cow” australiana (qualcosa come la nostra “oca dalle uova d’oro”). Una combinazione di ipotesi molto riuscita, devo dire. Dopotutto, è noto fin dall'antichità: qualunque sia il nome di una nave, è quello che poi... affonderà. Voglio dire, galleggerà bene se gli dai un nome giusto. Bene, questo è abbastanza per i nomi. Parliamo meglio di cosa, in effetti, sono scritte entrambe queste parole.

Moda

Sì, proprio alla moda... Perché se Qashqai gravita ancora verso il morente “biostile”, allora Kuga sembra essere disegnato da zero. È vero, dimentichi che è originale e fresco dopo il primo esame dettagliato. Come posso dirlo in modo più preciso... Se dall'anteriore è chiaramente riconoscibile come una Ford (qui vengono “sfruttate” le forme e gli elementi della nuova Mondeo), allora dalla fiancata e dal posteriore è chiaramente visibile un'influenza aliena. Solo linee luci posteriori nello stile di Subaru Tribeca ne valgono la pena. Che succede: continuando a guardare l'auto, ogni tanto ci si imbatte in elementi già “testati” su altre vetture. D'altra parte, l'immagine si è rivelata così nitida, sfaccettata e integrale che tutte le sofisticazioni e i prestiti del design sono percepiti non solo con calma, ma anche con palese piacere.

Ma il Qashqai è diverso. No, è anche piuttosto carino, ma in qualche modo troppo giapponese. Le linee morbide della carrozzeria, come se urtassero inaspettatamente gli spigoli vivi dei fari, sembrano originali, ma non rimangono nella memoria come un tutt'uno. Anche se vale la pena rendere omaggio, l'auto ha ricevuto un aspetto straordinario e questo è un passo importante verso il riconoscimento popolare. Dopotutto, se rimani per venti minuti in una strada trafficata di Mosca, passerà sicuramente un Qashqai. Quindi alla gente piace. Altrimenti non lo comprerebbero. Mi chiedo se la Kuga sarà così popolare? Dopotutto, pagano non solo per l'apparenza. Per prima cosa devi sederti all'interno, premere i pulsanti, agitarti sul sedile...

Agitarsi sui nostri posti

Gli interni della Kuga sono solidi ed eleganti allo stesso tempo. In qualche modo ricorda persino il vecchio stile Volvo, quando molti pulsanti diversi non sembravano affatto "ingombrati". Anche se, in verità, all'interno di questa Ford la Mondeo post restyling è di nuovo chiaramente presente in tutte le sue manifestazioni. Il quadro strumenti, la consolle centrale, la leva del cambio... Cosa vuoi: costa meno. D'altra parte, sembra che siano stati investiti molti soldi nell'ergonomia dell'auto. Anche cose insolite come controllare il menu dal "volante" sull'interruttore sinistro del piantone dello sterzo all'inizio sembrano folli, ma dopo 20 minuti di comunicazione... è come se avessi fatto così per tutta la vita. E i dispositivi stessi, anche se molto piccoli, si leggono perfettamente. La plastica è morbida, costosa e piacevole al tatto. I pulsanti vengono premuti in modo elastico e delizioso.

Anche la trasformazione degli interni è alla pari. Ma se decidete di acquistare una Kuga, vi consiglio di non lesinare sulla regolazione elettrica del sedile passeggero. Quello manuale è così scomodo che vorresti scriverci una canzone vergognosa. Considera la stupida e stretta "torsione" della regolazione dello schienale, come sul VAZ-2108. Yato pensava che queste cose fossero una cosa del passato. Bene, va bene, ma nelle profondità del bracciolo regolabile c'era uno slot per un iPod con un'uscita USB aggiuntiva. Cioè, in teoria (non ho testato) è possibile collegare un'unità flash USB con brani MP3. Una piccola cosa molto rara e molto carina. Qualcosa da dire anche sulle proprietà anallergiche dei materiali interni. Dirò questo: a quanto pare esistono. Non posso controllare perché non soffro di allergie. E alla fine sono rimasto sorpreso quando ho trovato nel menu l'impostazione... della modalità del servosterzo: sportiva, normale e confortevole. Bene, il nostro esperto di guida avrà qualcosa da “toccare con mano”...

E ora sull'elemento più importante degli interni. Non hai indovinato: è... un tetto! Naturalmente, questa è un’opzione, ma deve essere sentita. Non so come, ma i vili progettisti hanno convinto i tecnologi e, di conseguenza, il posto del metallo leggero sopra le loro teste è stato preso dal vetro pesante. Inoltre, il vetro era sopra le teste di tutti i passeggeri, perché... perché... “Ostap si inchinò artisticamente alla padrona di casa e le annunciò un complimento così lungo e ambiguo che non riuscì nemmeno a portarlo al fine...” (I. Ilf, E Petrov. “12 sedie”).

Ora basta, passiamo al Qashqai. Dopotutto, ha anche qualcosa da presentare come argomenti pesanti. No, quest'auto, ahimè, non ha il tetto in vetro, ma c'è qualcosa di più. Cioè, la pace. Sì, sì, se gli interni Ford sono eleganti, ma molto nitidi, gli interni Nissan non costringono gli occhi ad aggrapparsi agli angoli. Non è meno elegante, ma ha più eleganza e, sorprendentemente, sportività. La “cabina di pilotaggio” organizzata attorno al conducente crea una sensazione di unità con l'auto. Qui l'enfasi non è affatto sullo spazio, ma al contrario. E allo stesso tempo, il monitor quadrato del centro multimediale di navigazione, che sporge come un dettaglio alieno, non rovina l'impressione, ma, anzi, le conferisce un certo fascino. Affascinante, fresco, giovane e allo stesso tempo pacifico. È impossibile distinguere i sentimenti, ma tutti i sentimenti sono positivi. Forse l'atterraggio ci ha deluso un po', ma non tutti sono sani come l'autore. Oh, quasi dimenticavo: anche il bracciolo della Nissan è regolabile. È una tendenza, però!

Interno in cartone

Ebbene, cosa sarebbe un test crossover senza i nostri test box preferiti? Cioè senza una valutazione comparativa, anche se soggettiva e pseudoscientifica, ma pur sempre del volume dei bagagliai? Esatto, nessuno. Pertanto, invitiamo le auto nell'area di “carico”, che si trova vicino alla pista di fondo del Dmitrovsky Automotive Test Site. A prima vista, è chiaro che la Kuga è più alta e la lunghezza dell'auto è quasi identica. Da qui nasce subito la tecnica di misurazione. I vani bagagli nella posizione normale dei sedili posteriori sono quasi uguali e la notevole differenza di altezza inizia da qualche parte nella zona della schiena. Pertanto, faremo la valutazione piegando prima la fila posteriore. E la conclusione è immediata: il fatto che la Kuga ci stia molto di più (vedi foto) non è solo merito del tetto alto. Alla “vittoria del cartone” ha contribuito anche l’algoritmo per ripiegare i sedili posteriori. Il fatto è che nella Qashqai i cuscini non si adagiano e la trasformazione della fila posteriore termina nella fase di ripiegamento degli schienali. Pertanto il volume utile non defluisce dai piedi dei passeggeri posteriori alla zona del bagagliaio. E qui ci starebbero solo un paio di scatole. In realtà, abbiamo quello che abbiamo: Qashqai ha perso con un ampio margine.

Ego tecnologico

Prima di iniziare a considerare il lato tecnico delle vetture, dobbiamo ricordare ancora una volta l'origine francamente “asfaltata” delle piattaforme di entrambi i soggetti del test. Da qui la domanda logica: è possibile, sulla base di una banale "autovettura", creare un'auto capace di conquistare terreni fuoristrada, anche se frivoli dal punto di vista dei "viaggi nella natura estrema". Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, l'unico crossover compatto, capace di imprese fuoristrada, è rimasta finora la Land Rover Freelander. E la sua leadership in questo parametro poteva essere sfidata solo dalla Ford Escape/Maverick o dai suoi fratelli sulla piattaforma CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Ma in questo caso i prezzi sono completamente diversi e c'è ben poco in comune con le autovetture.

E poi entra in scena Kuga, annunciata dalla Ford come sostituta dell'obsoleta Escape. Ma ecco il suo principale punto forte tecnico: il sistema di trazione integrale è implementato nell'auto utilizzando le stesse soluzioni tecniche e unità della Freelander! E questo nonostante il fatto che fino ad ora sulla piattaforma denominata C1 fossero prodotte solo vetture a trazione anteriore. automobili come Mazda3 e Volvo C30... Si tratta di una sorpresa interessante, tanto che abbiamo deciso di dedicare un riquadro a parte a questo momento. È vero, questo fatto piacevole svanisce dopo un'ispezione dettagliata dell'auto dal basso. Innanzitutto le “protezioni” in plastica non proteggono nulla, ma sono in realtà elementi aerodinamici. In secondo luogo, 200 mm altezza da terra vengono divorati quasi senza lasciare traccia dai bracci delle sospensioni bassi.

Sotto il cofano della Kuga vive un piccolo ma piuttosto arrabbiato Duratorq TDCi 2.0 diesel da 136 cavalli, che originariamente aveva “cittadinanza” francese (sviluppato da PSA, su Le auto Citroen e la Peugeot si chiama Hdi). Il motore è interessante soprattutto perché ha una turbina a geometria variabile con modalità Overboost, che consente di realizzare una coppia vicina in valore al massimo, e in un ampio intervallo di velocità e praticamente eliminare l'effetto “turbo lag”. E 340 Nm proprio in questo momento sono un valore degno. In pratica ciò si traduce in una scarsa sensibilità del veicolo al carico. Che si tratti di cinque persone o di una sola, le dinamiche praticamente non cambiano. E se accoppiato ad un cambio a 6 marce, il propulsore permette di percepire questa dinamica e valutarla come più che sufficiente.

C'è qualcosa da dire anche sul Qashqai. Abbiamo avuto l'opportunità di valutare la configurazione più costosa dell'auto, e quindi è apparso il motore MR20DE. Sembra non essere una novità, ma può produrre 140 CV. a 5100 giri al minuto, grazie all'X-Tronic CVT, è capace, come si suol dire, di 24 ore su 24. Ma la cosa più interessante è che sul mercato europeo Qashqai sarà presto disponibile con lo stesso motore che ora vediamo sotto il cofano della Ford. Ecco come va a finire la globalizzazione...

Le sospensioni dell'auto sono quasi identiche, fatta eccezione per alcune sfumature. Ma, come al solito, è proprio qui che risiedono le principali differenze. Kuga, ad esempio, utilizza uno schema Control Blade piuttosto originale (secondo Ford, riduce significativamente il rumore trasmesso nell'abitacolo dal manto stradale). Nel 2002 questa sospensione ha ricevuto anche un premio d'argento dalla Society of Automotive Engineers of Asia and Australia. Le cose non sono semplici nemmeno per Qashqai. A Nissan piace soprattutto sottolineare la sua eccezionale compattezza. sospensione posteriore, risparmiando spazio in cabina. Questo probabilmente significa qualcosa. Ma per ora ci asteniamo dal trarre conclusioni: bisognerà ancora verificare. Ma prima misuriamo.

Due piccole differenze

Tutto è abbastanza chiaro con le dimensioni dei nostri soggetti. Né a prima vista né a seconda vista Qashqai sarà più alto di Kuga. La differenza di 120 mm è visibile da qualsiasi angolazione. E anche per quanto riguarda gli angoli di avvicinamento e di uscita, tutto sembra essere chiaro: Nissan, in teoria, dovrebbe mostrare i risultati migliori. E invece no, anzi c'è quasi la parità. La Ford è migliore nell'angolo di attacco e la Nissan è migliore nell'angolo di partenza. Ma sul supporto dell'articolazione iniziano le differenze che non sono immediatamente visibili all'occhio. La corsa delle sospensioni della Kuga è più lunga di 25 mm. Tutto questo però è retorica, ma in realtà due centimetri e mezzo sono un valore estremamente piccolo, e in condizioni fuoristrada reali la differenza praticamente non potrà manifestarsi. Quindi nelle discipline fuoristrada, sia geometricamente che in generale, c'è di nuovo la parità.

Il test di rollover ha prodotto risultati molto più inaspettati. Vale la pena iniziare dal fatto che Kuga è caduto prima di quasi un grado e mezzo. E questo è molto! Ma questo indicatore è importante solo in condizioni di guida critiche. Ma la sospensione "astuta" della Kuga, combinata con un centro di rollio alto, dà un effetto molto interessante. Con angoli della piattaforma fino a circa 35–37° (in pratica, questi angoli sono proprio “responsabili” del movimento nelle normali modalità “autostrada”), si crea l'effetto di assenza di rollio. Cioè la sospensione sia del lato interno che di quello esterno in relazione all'inclinazione delle pedane funziona quasi in parallelo. Molto interessante... Soprattutto considerando il fatto che con angoli della piattaforma prossimi al massimo (leggi: elevate accelerazioni angolari su strada), l'effetto è esattamente lo stesso di quello del Qashqai! Tali osservazioni erano destinate a suscitare in noi una notevole curiosità, per soddisfarla abbiamo percorso strade speciali.

Se non ci laviamo, andremo e basta

E poi è successo l'imprevisto: prima che montassimo i coni, ha iniziato a piovere. Non è uscito molto, ma ha bagnato completamente il rivestimento. Le pozzanghere hanno cominciato quasi subito ad asciugarsi, ma siamo riusciti a fare due cose: primo, a sporcare le auto, e secondo, a capire il funzionamento dei sistemi di stabilizzazione.

Quindi “riarrangiamento”. Innanzitutto, la Ford Kuga viene inviata all'esercizio. Strada facendo, avendo constatato che le regolazioni dello sterzo che ho trovato nel menu influiscono davvero sulle prestazioni della pompa del servosterzo, impostiamo il valore al massimo (cioè sulla modalità “comfort”). In effetti, volevo soprattutto capire se (e se “sì”, allora quanto) il sistema di prevenzione del colpo di stato interferisce con il controllo nelle modalità critiche. Diciamo un fatto: interferisce, e in modo piuttosto attivo. Inoltre, l'effetto di questo intervento è, per usare un eufemismo, spiacevole. Quando si entra nella prima fase di "riarrangiamento", l'auto è chiaramente controllata, ma già quando si entra nella fase numero due (cioè durante la retromarcia), il servosterzo limita le sue prestazioni e la capacità di controllo diminuisce drasticamente. Inoltre, il sistema si aiuta attivamente con i freni e, in modalità molto critiche (a una velocità di “cambio” di 75 km/h) blocca completamente la ruota anteriore destra. Inoltre, "spegnere" il sistema di stabilizzazione rende molto più facile evitare un ostacolo immaginario, ma l'ASC interviene comunque.

Qashqai ha vita più facile con questa faccenda. L'auto tende a sbandare sia nella prima che nella seconda fase e il sistema lo previene attentamente. Ma quando viene spento (il sistema “onestamente” si spegne), lo sbandamento diventa molto forte e la traiettoria può essere corretta solo lavorando attivamente in avanti. Sembra tutto chiaro: Nissan si è presentata al “riassetto” miglior risultato, ma... ci abbiamo messo sopra più coni. Tutto è in qualche modo ambiguo...

Evgeniy SPERANSKY
Esperto di guida della rivista ORD

Durante il "riarrangiamento" non si osserva l'influenza della trazione integrale

Quando si evitano attivamente gli ostacoli, la Nissan Qashqai funziona in modo molto chiaro con il suo sistema di stabilizzazione. Interviene attivamente alla prima rotazione del volante. Frenare le ruote riduce leggermente la risposta alla rotazione del volante, ma la traiettoria rimane quella prevista. Il sistema non presenta sorprese: la traiettoria viene preservata e la correzione avviene solo lungo l'angolo. Nella seconda fase rallenta impedendogli di sbandare; di conseguenza la velocità massima è limitata dal ritardo nella reazione. Quando il sistema di stabilizzazione è disattivato, l'auto diventa più nitida. Ma quando si sterza bruscamente a velocità vicine al limite, si verifica uno sbandamento, la cui correzione richiede capacità di controllo completamente diverse. Passaggio alla trazione integrale modalità automatica o disattivarlo in modalità 2WD non influisce in alcun modo sul controllo. Il comportamento della Ford Kuga è molto diverso da quello della Nissan Qashqai, ma solo nelle modalità prossime al critico. Quando si aggira un ostacolo alla massima velocità possibile, il sistema di stabilizzazione del cambio interviene molto attivamente, nella prima fase ancor più che in Nissan, riducendo la risposta alla rotazione del volante, ma il processo di frenata è molto più attivo, richiede più tempo e la stabilizzazione avviene prima. Di conseguenza, abbiamo grandi deviazioni dalla traiettoria, e una differenza nella velocità di completamento dell'esercizio di circa 5 km/h non è a favore del Kuga. Ma ciò che realmente influenza la prestazione di questo test è la forza esercitata sul volante. È interessante notare che quando si tenta di manovrare, le forze necessarie per sterzare aumentano molto bruscamente, il che riduce la precisione del controllo. Cambia un po’ con e senza il sistema (senza il sistema è un po’ più facile), ma è comunque un momento spiacevole. Vale anche la pena notare che nella modalità disabilitata del sistema di stabilizzazione sulla Kuga, interferisce ancora con il controllo, anche se molto più dolcemente e un po' più tardi. E io, come su Nissan, durante il test non ho notato il collegamento della trazione integrale.

Stai tremando?

La strada acciottolata era presente nel nostro programma in due forme. Innanzitutto, abbiamo controllato il rumore delle auto su una strada relativamente pianeggiante, quindi le abbiamo inviate su ciottoli rotti per valutare la fluidità della guida. Quindi, durante i test sul “rumore”, abbiamo notato una cosa interessante. A velocità fino a 40 km/h il Kuga è incredibilmente silenzioso, ma oltre a ciò appare uno sgradevole rombo, che ricorda il rumore di un bombardiere in decollo.

Il sistema di trazione integrale "intelligente" utilizzato sulla Ford Kuga è stato sviluppato un tempo in collaborazione con la società Haldex ed è stato "testato" su un altro modello Ford, Land Rover Freelander 2. Un po' prima, durante il test del Ford Explorer, che ha mostrato ottime prestazioni sistema elettronico simulando il blocco, abbiamo attirato l'attenzione sulla somiglianza dei loro algoritmi operativi con il sistema Terrain Response Disco3 (Explorer ha molto in comune con esso nel design). Quindi abbiamo ipotizzato che non per niente Ford abbia annesso il territorio della Land Rover ai suoi possedimenti. Ed ecco il sistema di trazione integrale ultime notizie Ford ne è un'altra conferma. Come funziona il classico accoppiamento Haldex? La pompa idraulica, che viene azionata dalla differenza di velocità tra l'albero di ingresso (albero dell'elica) e quello di uscita (differenziale posteriore) (ovvero quando scorre tra l'asse anteriore e quello posteriore), crea una pressione elevata (fino a 100 atm), comprimendo la frizione multidisco alla quale, di fatto, trasmette il momento ruote posteriori.

Sulla Freelander 2 è stato utilizzato per la prima volta un nuovo prodotto: una pompa di carica a pistoni assiali alta pressione con azionamento elettrico (si riempie sistema idraulico e l'accumulatore idraulico non appena il motore si avvia). Grazie a ciò, sulla Freelander 2, l'unico crossover all'epoca dotato di una trasmissione di questo tipo, divenne possibile pre-innestare le ruote posteriori prima di partire, e non dopo che le ruote anteriori avevano già girato. Quindi la Ford Kuga ha dimostrato capacità simili. E se Qashqai, nonostante prestazioni generalmente più adeguate sistema di controllo della trazione, partendo con la ruota anteriore sporgente, prima l'ha fatta girare in aria, e solo dopo è entrato in azione l'asse posteriore, quindi non abbiamo potuto vedere questa pausa “dal vivo” nella Kuga.

Inoltre, il sistema di cui sopra è in grado di trasmettere una coppia insolitamente elevata (fino a 1500 Nm), che fornisce all'auto prestazioni fuoristrada molto soddisfacenti. Non è un caso che durante il nostro test non sia mai stato osservato lo spegnimento del drive per surriscaldamento. Per aumentare la velocità del sistema è incluso un accumulatore di pressione. Di conseguenza, i progettisti sono stati in grado di ridurre l'angolo richiesto per iniziare a trasmettere la coppia dopo aver rilevato lo slittamento delle ruote dai consueti 60° a 15°, e la trasmissione della coppia massima è diventata possibile dopo soli 150 millisecondi.

Un'altra caratteristica del sistema è che consente di disinnestare rapidamente la frizione durante la guida, in modo da non interferire con il funzionamento dei sistemi di controllo della stabilità e dell'ABS. In particolare, a questo scopo, la progettazione utilizza una valvola a farfalla a comando elettrico. Questo design in sé non è nuovo, ma fornisce un tempo di riduzione della coppia da 300 Nm a 0 entro 10 ms! E questo ti permette di aumentare l'efficienza del sistema di stabilizzazione.

La centralina integrata della frizione attiva è collegata al resto dell'elettronica tramite autobus ad alta velocità POTERE. Il software della frizione utilizza informazioni su velocità del motore, coppia del motore, velocità del veicolo, attività sistema di frenata anti bloccaggio e sistemi di stabilizzazione dinamica. Le informazioni ottenute, combinate con i dati sulla temperatura dell'olio, consentono di calcolare la posizione relativa dello spillo nella valvola di controllo e ottenere il valore richiesto della coppia trasmessa attraverso la frizione, che, a sua volta, garantisce un elevato livello di sicurezza durante la guida su strada e fuoristrada. Da quanto sopra ne consegue che le caratteristiche del comportamento su strada della Ford Kuga, come la maggior parte delle altre auto moderne, sono determinati da programmi incorporati nei “cervelli” elettronici.

È qui che iniziano le differenze significative tra i suddetti “parenti”. Come sapete, gli "assistenti" elettronici della Freelander 2 funzionano sia in normali condizioni di traffico (garantendo la sicurezza) che fuoristrada (responsabili della capacità di cross-country). Quindi, in base ai risultati del nostro test, sembrava che alla Ford Kuga mancasse l'intera parte off-road del programma...! Di conseguenza, il sistema si è rivelato "su misura" solo per la guida attiva su asfalto, e in fuoristrada l'auto ha perso notevolmente proprio a causa delle sue azioni inadeguate. Ad esempio, partendo con le ruote anteriori dritte, Ford, come Land Rover, ha collegato immediatamente l'asse posteriore, ma con le ruote girate (in questo caso, in Freelander 2 il processo è controllato da Terrain Response), Kuga, al contrario, per prima cosa ho tolto la coppia alle ruote posteriori! Ciò è logico sull'asfalto (per ridurre le perdite di trasmissione), ma è inaccettabile sul terreno, poiché provoca un notevole slittamento.

La situazione con il funzionamento della simulazione elettronica dei bloccaggi delle ruote è simile. Ho avuto l'impressione che durante la creazione della Ford Kuga, sia stata "allevata" artificialmente in nicchie di mercato dalla Freelander. Ed ecco qualcos'altro che vorrei dire: una delle conseguenze della lotta attiva per la sicurezza è stato il comportamento della Ford Kuga in condizioni estreme. Mentre il sistema di stabilizzazione è inattivo, l'auto mostra il vero carattere del guidatore, permettendoti di affrontare le curve con facilità. Ma non appena si supera una certa linea, il sistema spegne la trasmissione all'asse posteriore e inizia a frenare le ruote, raddrizzando la traiettoria, e lo fa in modo molto attivo, fino al bloccaggio della ruota anteriore esterna. Al volante, sembra un netto cambiamento nel carattere di un'auto finora obbediente. All'improvviso inizia a resistere, guida dritto, rifiutandosi di obbedire alle solite manipolazioni del volante e dell'acceleratore. In generale, ho avuto l'impressione che ancora una volta la lotta contro i colpi di stato sia andata troppo oltre, e ora stia portando a una dissonanza nel comportamento di Kuga in modalità normali e potenzialmente pericolose.

testo: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexey Vasiliev

Crossover urbani come questi compaiono sempre più spesso sulle nostre strade. I proprietari di grandi SUV li chiamano con disprezzo “SUV”, suggerendo che l’ambito di utilizzo di tali veicoli è limitato alle strade ideali. Tuttavia, la Ford Kuga, che appartiene alla stessa classe, sembra molto più seria: il suo aspetto solido ci fa sperare che possa portare i passeggeri a fare un picnic nella foresta. Inoltre, sono dotati di trasmissioni a trazione integrale: qui sono davvero necessarie solo per attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti? Per capirlo, vedremo quale auto è migliore per la famiglia media: Kuga o Qashqai.

Ford Kuga e Nissan Qashqai sono due auto che hanno il diritto di essere nominate i migliori SUV per la famiglia

Vista dal basso

Viaggio a scuola

Vale la pena ricordare che la famiglia media benestante ha due figli e due adulti: è per questo pubblico di destinazione che sono state create la Ford Kuga e la Nissan Qashqai. Innanzitutto valutiamo la capienza del crossover giapponese: i sedili posteriori sono un po' angusti, quindi difficilmente potrà trasportare tre adulti. la Nissan Qashqai sarà molto comoda: non sarà ostacolata né dalla parte della sovrastruttura sul tunnel centrale che sporge fortemente verso la parte posteriore, né dallo spazio molto stretto sotto i sedili anteriori, in cui è quasi impossibile infilare il tuo piede. Gli adulti saranno ostacolati anche dal tetto basso, che nel Qashqai può facilmente sbattere la testa quando si guida su dossi abbastanza grandi. Tra i vantaggi della fila posteriore di sedili Nissan vi è la forma ottimale dello schienale e del cuscino, che consente di mantenere a lungo una posizione di seduta naturale.

Ora passiamo ai sedili anteriori. In questa parte dell'abitacolo, la Ford Kuga e la Nissan Qashqai non hanno quasi alcun vantaggio l'una rispetto all'altra, ma la Nissan ha un cuscino molto più morbido. su strade sconnesse, ma nei lunghi viaggi hai costantemente voglia di cambiare posto per liberarti della sensazione di essere “affollato”. Il pannello frontale della Nissan Qashqai sembra semplicemente cosmico: gli strumenti con una bellissima retroilluminazione bianca si trovano accanto a un monitor molto grande computer di bordo, e nella parte centrale è presente uno schermo comodo e rappresentativo del sistema multimediale. L'autista del Qashqai sembra essere recintato dal resto della cabina: è separato da un tunnel di trasmissione alto con grandi rivestimenti in plastica, oltre a un bracciolo situato dietro e una console leggermente inclinata a sinistra.

Anche per quanto riguarda lo spazio per le gambe posteriori, la Ford Kuga non è un modello, ma la grande vettura può trasportare tre adulti nella parte posteriore. I bambini si sentiranno completamente a loro agio nella Ford: c'è molto spazio per la testa per chiunque e l'inclinazione leggermente maggiore dello schienale consente loro di allungare le gambe e posizionare i piedi sotto i sedili anteriori rialzati. Molto interessante è il bracciolo pieghevole, che può essere utilizzato al posto del sedile centrale della Ford Kuga. Ha due portabicchieri profondi, nei quali puoi facilmente riporre i contenitori di cola di McDonald's. Ma se lo pieghi e fai sedere un adulto al centro, si ritroverà nell'unico posto scomodo che Ford ha a disposizione: la sovrastruttura situata davanti al tunnel con deflettori dell'aria interferirà con le ginocchia.

Se vai avanti, ti dimentichi completamente della comodità dell'atterraggio: chiunque vuole guardare ancora e ancora l'incredibilmente bello pannello frontale della Ford Kuga. Al centro c'è una piccola rientranza in cui lo schermo del sistema multimediale proprietario Ford è nascosto sotto una lunga visiera. Anche tutto il resto merita molta attenzione, come gli insoliti deflettori con linee spezzate, un tunnel di trasmissione alto su cui è abbassata la leva del cambio e magnifici strumenti con quattro quadranti e un originale indicatore di percorso orizzontale. L'unico errore di calcolo che vorrei sottolineare subito è che in posizione “P” il selettore del cambio automatico Ford Kuga copre la centralina del microclima.

Chi è più amichevole?

Se confrontiamo Qashqai e Kuga in apparenza, sembrano entrambi piuttosto aggressivi e ostili. Pertanto, i bambini che offri di scegliere sono perplessi: la Ford Kuga ha un aspetto piuttosto formidabile, ma sembra che la Nissan Qashqai sia ancora più severa! Se la generazione precedente di Qashqai aveva un aspetto piacevole e invitante, ora ricorda più una Lexus RX premium con tutte le caratteristiche inerenti a questa classe di auto. Allo stesso tempo, l'auto non ha perso la sua attrattiva e originalità; al contrario, le profonde incisioni sulle fiancate mostrano che si tratta di un'auto leggera e dinamica che ci consente di ottenere il massimo piacere di guida. Ed ecco il retro nuova Nissan Qashqai è stata chiaramente presa dal suo concorrente diretto... Ford Kuga: la stessa superficie rotta della quinta porta e fari allungati con bordi taglienti.

La stessa Ford differisce dalla parte posteriore solo per l'angolazione della porta: se le auto sono dello stesso colore, sarà molto facile confonderle da lontano! Di lato, la Ford Kuga è molto più tranquilla: a parte l'unica linea stampata situata a livello delle maniglie delle porte, solo la linea gonfia passaruota, accennando a . Rispetto alla Nissan, l'auto Ford più grande sembra semplicemente enorme a causa della linea allungata dei finestrini che termina con una curva spezzata. E se guardi la parte anteriore, rispetto alla Nissan Qashqai, il crossover Kuga sembra completamente neutro. La calma dello stile di design scelto è solo diluita dalle prese d'aria nella parte inferiore del paraurti, due delle quali sono di forma triangolare.

Andiamo al mare!

Quando intraprendi un lungo viaggio con i bambini, preparati a portare con te un'enorme quantità di cose: è improbabile che vogliano separarsi dai loro giocattoli preferiti. Questo è per te, come la Nissan Qashqai. Secondo i rappresentanti del produttore, il volume del bagagliaio dell'auto è di 430 litri, non la cifra più grande per un'auto pratica. Tuttavia, possiamo facilmente ripiegare il sedile Nissan fino a una divisione 60:40 - e solo verso il basso! In effetti, i cuscini del Qashqai non si alzano, per cui il vano di carico diventa proprietario di un gradino sufficientemente alto. Il risultato è abbastanza atteso: anche con una trasformazione completa degli interni, il risultato è piccolo Crossover Nissan Il Qashqai ha 1510 litri di spazio libero, il che non è molto comodo da usare.

Ma la Ford Kuga afferma di essere la campionessa nel campo di tale praticità. Il motivo è abbastanza semplice: anche con i sedili installati nella posizione normale, il volume del bagagliaio sarà di 500 litri. Non ci sono sorprese nel meccanismo di trasformazione, tuttavia, a differenza del Qashqai, consente di ripiegare completamente i sedili in proporzioni simili, risultando in un pavimento completamente piatto. Il volume finale è di 1650 litri e massima comodità di carico!, quindi alla domanda su quale sia meglio - Kuga o Qashqai, puoi dare una risposta chiara - Ford, poiché trae vantaggio anche dal paraurti posteriore inferiore.

È ora di mettersi in viaggio!

Dinamica

Le auto sono completamente equipaggiate con trasmissioni: non è possibile portarle in una forma paragonabile. Tuttavia, se scegli simili nelle loro capacità veicoli, quindi la Ford Kuga sarà equipaggiata con un propulsore compatto da 1,6 litri con turbina e la Nissan Qashqai sarà equipaggiata con un motore aspirato da 2 litri. La potenza della Ford è 150 Potenza del cavallo, permettendole di raggiungere i 100 km/h in soli 10,7 secondi. Tuttavia, è necessario capire che per il movimento dinamico dovrai mantenere costantemente velocità elevate: a differenza dei motori atmosferici, l'unità Ford ti costringe a prepararti in anticipo per il sorpasso. Non ci sono lamentele: cambia marcia molto rapidamente e consente anche alla Kuga di mantenere una pendenza ripida senza l'aiuto dei freni.

Test di guida Automobile Ford Kuga:

Classico Motore Nissan Il Qashqai offre una migliore trazione ai bassi regimi, il che gli consente anche di muoversi con maggiore attenzione. Tuttavia, l'intera impressione è rovinata dal variatore, le cui impostazioni sono rimaste praticamente invariate quando è apparsa la nuova generazione dell'auto. Con esso, Nissan Qashqai raggiunge rapidamente ad alta velocità, tuttavia, poi rallenta la sua accelerazione, reagendo molto lentamente alle piccole pressioni del pedale dell'acceleratore. In città le manovre sono ancora abbastanza comode, ma in autostrada dovrai scegliere una modalità di guida tranquilla, nonostante l'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi e velocità massima 194 chilometri all'ora. Inoltre, il grande motore Nissan in combinazione con un CVT consuma parecchio carburante: 10,6 litri in città contro 10,2 della Ford Kuga.

Comfort in movimento e capacità di cross-country

Leggendo le recensioni su Internet, vedi costantemente che la Nissan Qashqai è chiamata molto morbida: ad alcuni piace questa configurazione delle sospensioni, mentre altri la rimproverano per essere troppo agile in curva. Non c'è consenso, ma la cosa principale a cui prestare attenzione sono gli impatti quasi inesistenti quando si incontrano dossi gravi. Ma è meglio non guidare velocemente fuoristrada: nell'abitacolo della Nissan Qashqai, la velocità è impercettibile solo ai passeggeri, perché il conducente dovrà lottare costantemente con il volante che salta da un lato all'altro. Una situazione simile si osserva su una brutta strada di campagna: quando le buche diventano la regola anziché l'eccezione, Nissan non perde comfort, ma diventa quasi incontrollabile.

Test di guida Auto Nissan Qashqai:

Per quanto riguarda la Ford Kuga, è presumibilmente più rigida: la sospensione segue l'intero profilo della superficie in modo sufficientemente dettagliato, informando i passeggeri sulle sue condizioni con forti scosse. Inoltre, quando sei fuoristrada, ti ricordi perché la maggior parte delle auto ha i binari a soffitto installati: i salti possono essere tali da dover toccare il tetto con la testa. Ma la lunghezza dei montanti consente di eliminare completamente i problemi associati alle ruote sospese: la Ford Kuga si bloccherà solo su terreni molto accidentati. Inoltre, la Ford non causa problemi di stabilità direzionale come nella Nissan Qashqai: nonostante il forte scuotimento, non oscilla molto e quando è necessario effettuare una manovra a velocità, ti consentirà di completarla in tutta sicurezza .

IN Confronto Nissan Qashqai contro Ford Kuga vince fuoristrada: ha una migliore capacità geometrica di cross-country. Inoltre, anche se ti trovi in ​​​​una situazione molto spiacevole, ci sono più possibilità di uscirne: l'accoppiamento della trazione integrale è bloccato quando è acceso inversione indipendentemente dalle sue condizioni. Ma la Nissan Qashqai è una rarità anche per la Ford Kuga, basta chiedere aiuto.

Il più affascinante

Nonostante il fatto che la Nissan Qashqai perda sotto quasi tutti gli aspetti, continua comunque. Ciò dimostra ancora una volta che la maggior parte degli acquirenti utilizza i sentimenti per scegliere, piuttosto che i freddi calcoli. Pertanto, se il design e lo stile alla moda sono più importanti per te, puoi andare immediatamente a Salone Nissan, ma a chi preferisce la praticità e la comodità si può consigliare di inclinare la propria decisione a favore della Ford Kuga.