Új megjegyzés. Suzuki SX4 l futásteljesítménnyel: zajos belső és aljasság a generátortól Magyarországon kiderült, hegyek vannak - Matry

A japán Suzuki cég autóit a világ minden sarkában ismerik. Oroszországban is elfogadták az ilyen márkájú autókat. Az orosz rajongóknak leginkább a Suzuki SX4 crossover tetszett. Ezt a modellt 2006-ban, a Genfi Autószalonon láthatta először a világ. Aztán feltűnést keltett az autó, és honfitársaink is beleszerettek az első generáció "japánjaiba". Három évvel később (2009) a gyártó átalakította a modellt, majd 2010-ben megkezdődött az autó értékesítése a hazai piacon. Sok rajongó és tulajdonos kíváncsi arra, hogy hol szerelik össze a Suzuki SX4-et az Orosz Föderáció számára.

Ezt a cossover modellt Japánból szállítják piacunkra. Ezért azoknak, akiknek crossoverük van, tudniuk kell, hogy fajtiszta "japánt" vezetnek. Emellett a Suzuki SX4-et Indiában (Manesar) és Magyarországon (Esztergom) gyártják. Egy indiai cég autót gyárt a hazai piacra, és a hazai mellett az orosz piacra is szállítanak magyar összeállítású crossovert. Honfitársaink ma már megvásárolhatják a modell második generációját, amelyet a gyártó egy éve adott ki. Az új modellt a Genfi Autószalonon mutatták be. Ha valaki nem tudja, akkor a japánok a Fiattal együtt dolgoztak ezen a crossoveren. Szinte észrevehetetlen a gyártás minősége a japán és a magyar gépek között. Az autó összeszerelése szinte teljesen azonos.

Külső és belső nézet

Valójában kezdetben ez a modell nem crossoverként pozicionálta magát, mivel az autó ehhez a címhez képest meglehetősen alacsony. Kezdetben elsőkerék-hajtású ferdehátú volt. Ám az újratervezés után elkezdték gyártani a "japán" összkerékhajtású változatát. A Suzuki SX4 NEW bemutatása után mindenki számára világossá vált, hogy most ez egy teljes értékű crossover. Egyes tulajdonosok azzal érvelnek, hogy ez az autó elmarad egy SUV-tól. De ahol a Suzuki SX4 készül, ott olyan autót hoznak létre, amely minden úthibával és kátyúval megbirkózik. A modell első generációjának piramis alakú karosszériája helyett most egy stílusos, dinamikus, sportos karosszériát látunk.

Az autó jelentősen megváltozott, nagyobb lett, mint elődje. A japán crossover hossza 4300 mm, az autó szélessége több mint tíz milliméter, magassága 1590 mm. Tengelytávolság"Japán" - 2600 mm, és a hasmagasság - 180 milliméter. A crossover alapváltozata 1085 kg, a maximális konfiguráció súlya pedig 1190 kg. Nem csak a Suzuki SX4 dizájnja változott, az autó belseje is más lett. A mérnökök mindent eltávolítottak a belső térből, ami felesleges, és most egyszerűbbnek, de praktikusabbnak tűnik. A crossover központi panele ergonomikusabb és modernebb lett. Belül a "japán" egyszerűnek és nem lenyűgözőnek bizonyult.

A tulajdonosok azt mondják, hogy egyes versenytársaknál az autók belseje jobban és érdekesebbnek tűnik. De mit akarsz olcsó autó? Igen, a felhasznált befejező anyagok nem voltak a legjobb minőségűek és drágák, de a gyártó minden elemet és részletet minőségileg beállított. Nincs itt semmi felesleges. Megnövelt hangerő csomagtér- 460 liter (korábban 270 liter volt). Lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1269 liter lesz. Most már tudja, hol van összeszerelve a Suzuki SX4, és hogyan változott az autó a frissítések után.

Technikai oldal

A hazai piacon sajnos csak egy motoros opcióval kínálnak crossovert. 4 hengeres, 1,6 literes benzines egység 117 kiadása Lóerő teljesítmény (156 Nm). A motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó vagy fokozatmentes sebességváltó párosul. Általában ugyanazt a motort telepítették a frissített Suzuki SX4-re, mint a modell első generációjában, csak kissé modernizálták. A japán mérnökök megnövelték a teljesítményt erőműés javított néhány hibát.

VAL VEL kézi váltó A crossover 180 kilométer per óra sebességet produkál csúcssebesség. Tizenegy másodpercre van szükség ahhoz, hogy az autót az első százra szétszórják.Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az autó gazdaságos. Autópályán mindössze öt liter, városban hét liter, kombinált ciklusban 5,8 liter lesz elég egy autónak. Egy CVT-vel felszerelt autó 12,4 másodperc alatt gyorsul fel az első százra. A maximális sebesség - 175 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás különbsége tíz liter. Talán a közeljövőben az autó dízel változata is piacunkra kerül. A japánok modern biztonsági rendszereket (ESP, ABS, BAS, EBD) telepítettek a frissített crossoverre.

A Suzuki SX4 gyártása során figyelembe vették az orosz működési feltételeket, ezért az autó könnyen legyőzi a terepjáró és egyéb szabálytalanságokat. Alapvető lehetőség az autók 749 000 rubelbe kerülnek a vásárlóknak. A legteljesebb crossover költsége - 1 099 000 rubel. Az árak a konfigurációtól függően változnak. Egy ilyen mutatókkal és "töltelékkel" rendelkező autóért ez meglehetősen méltó díj.

Az SX4 megalkotása során a Suzuki „barátkozott” a Fiattal, ezért ne lepődjünk meg ezen autók motorházteteje alatti Fiat turbódízelek, vagy egyéb kisebb kölcsönök miatt. És ne döbbenjen meg az SX4-hez gyanúsan hasonlító "iker" Fiat Sedici jelenléte: a cégek együtt dolgoztak a modellen, a tervezést pedig maga Giugiaro végezte.

Ne ijedjen meg a magyar összeszerelés: az autók minősége összeszerelési országtól függetlenül japán marad. Lehet, hogy nem olyan magas, mint a Toyotáé, de az biztos, hogy van mivel dicsekedni.

Igaz, maga a gép olcsón készült. Minden értelemben - mind az anyagok minősége, mind a kezelés alapossága, a kényelem és az ergonómia szempontjából. Nos, ami a működési költségeket illeti, beleértve.

Ennek a modellnek a legrégebbi autói most már átlépték a tízéves korhatárt, de a nagy rész még csak közeledik: a legtöbb autót 2008 után adták el. Lássuk, hogyan bírja az utakat egy ilyen korú és osztályú autó, nem titok, hogy a kis autókat rosszabbul és egyszerűbben készítik, mint a nagyokat és drágákat.

Az SX4-et egyébként Magyarország mellett, ahol a Suzuki saját gyárral rendelkezik, amely az SX4 nagy részét az orosz piac számára gyártotta, Japánban, Indiában, Indonéziában és Kínában is gyártották az SX4-et.

Test

Az ötajtós "terepjáró" SX4 karosszériája általában jól bírja. A fő hátránya a viszonylag vékony és gyenge festékréteg, amely hajlamos a repedésre, és a sérülés helyén könnyen leválik. Sajnos nem minden gyártó képes a horganyzott fémre festeni, és a Suzukinak kevés tapasztalata volt ebben a kérdésben. Ezek azonban mind apróságok, és általában a galvanizálásnak köszönhető, hogy az autók ezen generációja szinte már nem szenvedett az idős korróziótól, amelyről a korábbi modellek „híresek” voltak.

Nál nél terepjárók a küszöbök és a boltívek jól védettek műanyag béléssel, és ha a karosszériát egy kicsit ápolták, megakadályozva a lyukak szétterjedését, lemosva a szennyeződéseket a bélés és a küszöb alól, és néha frissítve a korróziógátlót, akkor a karosszéria nem bírja rosszabbul, mint az európai Volkswagen és Volvo. Az ajtók és a sárvédők fényezésének sérülési helyei gyakorlatilag nem hajlamosak a korrózióra, a motorháztető és a keret szélvédő tarts ki, bár rosszabbul, de kicsit.

Hagyományosan veszélyben hátsó ajtó. Különösen - az egyszerű színű autókon, és a "fémes" egy kicsit megbízhatóbb. Az ötödik ajtó sérülési helyei szabványosak: az alsó gördülés és a motorháztető és a burkolat közötti érintkezési vonal hátsó fényszórók fémmel.

Az autó aljáról nézve minden kicsit bonyolultabb. A műanyag szekrények alatt a fémet csak festék borítja, és nagyon nem szereti a szennyeződés felhalmozódását, amelyet az autók gyakran szenvednek terepen. Minden lehetséges helyet le kell mosniuk, ahol a talaj felhalmozódik, különösen a küszöbökben és az ívekben.

Az alján lévő korróziógátló réteg szintén nem rekord, de gyakran karcos. Vásárláskor érdemes ellenőrizni mind az alsó bevonat állapotát, mind a lökhárító rögzítések és a műanyag küszöbök állapotát. Rendszeresen letörnek, és az eredeti alkatrészek viszonylag alacsony ára ellenére nagyon nem szívesen cserélik őket.

Első szárny

eredeti ár

6 786 rubel

A karosszéria egészének állapotára rossz hatással lévő problémák közül megjegyezzük a tetőn lévő korláttartók és az alsó dugók esetleges szivárgását. Ez utóbbiak gyakran megsérülnek, ami az autó alján lévő vékony zajszigetelő rétegben víz felhalmozódásához vezet. Szerencsére ez a kellemetlenség ritka, és könnyen ellenőrizhető a létezése. Ezenkívül ellenőrizni kell: az ilyen hibás autóknál előfordulhat korrózión keresztül alja a vezető lábánál és számos varratkorróziós nyom belülről.

Egy nem túl megbízható üzemanyag-szivattyúnál nincs az utastérben, hogy hozzáférjen és kicserélje. Természetesen senki sem siet a tartály eltávolításával, ezért a lyukat egyszerűen kivágják egy koronával vagy darálóval (a szerszám kiválasztása az autószervizben dolgozó barbárok vágyától függ). Nyilvánvaló, hogy a test állapota az új sraffozás területén nagyon eltérő. Ritkán érdekel azonnal valakit a varrat állapota, ezen a területen pedig a gáztartály tetején felgyülemlett kosz és a rossz szellőzés miatt általában elég párás.

A fémlemez elülső segédkeret vékony, gyorsan és keményen rozsdásodik. A korróziógátló segédvázat rendszeresen frissíteni kell, de a tulajdonosok többsége elhanyagolja ezt a műveletet. Másfél-kétszázezer kilométeres futás után alaposan ellenőrizni kell, és nem csak alulról, hanem felülről is, hol gyűlik fel a nedvesség.

Tartók a gerenda rögzítés közelében hátsó felfüggesztésés maga a gerenda is fokozott figyelmet igényel majd. Itt gyakran masszív felületi korróziót találhatunk.

Gyakran a küszöbök és lökhárítók rögzítésére szolgáló klipek helyett szokásos csavarokat találhat. Ez különösen igaz a külterületről és a gondatlan kezelés utáni autókra. Ezt befolyásolja a pótalkatrészek legrosszabb elérhetősége, és ismét a költségvetési modell és annak karbantartása. Sajnos sokan a Niva és a Zhiguli versenytársának tekintik az autót, és ennek megfelelően kezelik a Suzukit.

Szélvédő

eredeti ár

20 004 rubel

A ködlámpák könnyen megrepednek az üvegek a hőmérséklet-változásoktól és a repülő kövektől. Nos, a dörzsölt fényszórók és a gyenge szélvédők mindennaposak minden olcsó autóban.

Több százezer futás után általában már van mire feltenni a kezét. A dohányosok oldalablakait gyakran karcolják: a rossz tömítőanyag összegyűjti az apró kavicsokat, és itt maga az üveg is puha.

A viszonylag vékony és sérülékeny lökhárítók biztosan nem alkalmasak terepre, de a lökhárító alap ára alacsony. A lényeg az, hogy ne veszítse el a rácsokat és a díszléceket.

A vezetőajtó határolója 60-80 ezer futás után recseg, de az ajtó tart. De az ablakokat gyakran lecsavarják, ezért az első ablakok nem emelkednek a végére. Nem nehéz rögzíteni őket: csak meg kell húzni néhány rögzítőcsavart a reteszt. Az ajtókat azonban szét kell szerelni, ami gyakran a törékeny műanyag töréséhez vezet.

Az ablaktörlő trapéz elhajolhat, ami után újra kell helyeznie a karokat. De ritkán savanyodik el, és főleg azoknak, akiknek az autója többe kerül, mint amennyit vezet.

Szalon

Az autó belseje egyszerű és szegényes. Szerencsére a műszerfalon és az ajtókártyákon lévő műanyag jól tartja magát, de az ülések, a padlószőnyeg és a műanyag részek nem bírják jól. Az autó belseje legalább enyhén dübörög. És jó, hogy főként utóstílusú autóink vannak: az előstílusú belső teret rontják és gyorsabban öregszik.

A képen: Suzuki SX4 belső „2006–10

Hol többet, hol kevesebbet, évtől és állapottól függően dübörög a kesztyűtartó rögzítése, a klímarendszer légcsatornái, a kartámasz doboza és a középkonzol burkolata. És az ablakok még mindig dörömbölnek az ajtókon. Szerencsére sebességnél mindez nem hallatszik: a gumik és a motor tompítja a zajt, ha pedig összkerékhajtású az autó, akkor a váltó is segít nekik. De ha hirtelen az aszfalt sima és a gumik csendesek, akkor készüljön fel arra, hogy meghallgassa ezeket a hangokat.

Igaz, 130 km/h után minden elnyomja a szél zaját: az ajtótömítések nem túl sikeresek, az ablakok vékonyak, a tükrök nagyok. A zene pedig nem tudja elnyomni, itt gyenge.

Az ülések és a kormánykerék nem rejti el a futásteljesítményt, és 60-80 ezer futás után a műanyag már enyhén zsírosnak tűnik, és az ülések kezdenek elveszíteni alakjukat. A kétszázezer futásteljesítményhez közelebb tud kapitulálni az üléskeret. Ha a sofőr súlya meghaladja a 100 kilogrammot, a váz akár el is törhet, de gyakrabban csak nyikorogni kezd benne valami, és a mikrolift leáll.

A képen: Suzuki SX4 belső „2009–14

Nagyon ritkák az ápolt példányok, amelyek ismerik a vegytisztítás varázsát és még a kiegészítő hangszigetelést is. A százezret meghaladó futásteljesítményű autók zöme nagyon kopott belső térben pompázik, ami komoly hátránynak tekinthető. Tehát itt nagyon fontos az év és a futásteljesítmény (és a tulajdonos és a működési hely is).

De mivel a 170 cm feletti vezetők nem találnak megfelelő testet, bármilyen korú autót el kell viselniük. Még akkor is, ha egy kényelmetlen ülést rövid párnával úgy helyez el, hogy kényelmes legyen a kormányzás és a pedálok lenyomása (amit nehéz megtenni normál kormánybeállítás hiányában), akkor a láthatóság teljesen „nem”. A "háromszögű" oldalsó oszlopok mögött a KamAZ könnyen elrejtőzik, és a motorháztető széle nem lesz látható a felfújt előlap mögött.

Villanyszerelő

Szerencsére itt minden megbízható, és alapvetően csak a generátor hibásodik meg. Vagy sikertelenül található, vagy a Mitsubishi versenytársai, akiknek a szerelvényét leggyakrabban szerelik fel, meghiúsultak, de a csapágyai beékelődnek. Haszontalan és veszélyes a csapágyakat kívülről permetezéssel kenni: a túlzott kenőanyag miatt tűz keletkezik. Még jó, hogy az 1,6 literes benzinmotorral szerelt autókon a generátor cseréje egyszerű és kényelmes.

Az újratervezés előtti gépeken továbbra is rendszeresen előfordulnak indító- és nagyfeszültségű vezetékhibák, de ez inkább az életkorból fakad. A vezetékeket csak néha cserélni kell, és az indító fél a kosztól.

Természetesen előfordulnak meghibásodások, de ezek nem rendszeresek. Kivéve, ha a multimédiás rendszer vétkezik egy gyenge CD-meghajtóval és erősítővel.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Egy ilyen kis autó fékrendszere elég komoly és megbízhatóan működik. A betétek és tárcsák erőforrása több mint elegendő, így a kézi váltóval szerelt autókban általában még mindig százezrekért vannak natív tárcsák. Még az "automatikus" lemezerőforrás is elegendő 60-80 ezer kilométerre. A betétek nem olyan strapabíróak, de szoptatják a 30-50 ezret.

A féknyergek masszívak, a GTZ masszív, az ABS jól működik, az érzékelői pedig jól védettek. A hátsó dobok általában szinte örökkévalóak. A legfontosabb az, hogy ellenőrizze, hogy továbbra is lassulnak-e: néha a mechanizmus beékelődik a korrózió és a kopás miatt.

Az autó felfüggesztése nem olyan erős, mint szeretnénk. Meglepően kicsi volt az erőforrás kerékcsapágyak főleg a hátsókat. 60 000 mérföld megtétele után egyes autók már enyhén zúgni kezdenek, bár a legtöbb autón kétszeres futásteljesítménynél csapágycsere szükséges. Igaz, és ez nem túl kiemelkedő eredmény, főleg ha figyelembe vesszük, hogy az SX4 nem rendelkezik alacsony profilú és széles abroncsokkal és nagy teherbírású motorokkal.

Mögötte egy egyszerű és megbízható gerenda. Hiányosságai közül csak a központi rész korróziós tendenciája figyelhető meg.

Elöl - MacPherson rugóstag felfüggesztés. A kar viszonylag gyenge kialakítású: könnyen hajlítható, és a gömbcsukló nem változik külön. A nem eredeti TRW karokon a csapágy külön cserélhető, de a cseregömbcsuklók nem mindig passzolnak a régebbi karokhoz.

Első lengéscsillapító

eredeti ár

6 030 rubel

A lengéscsillapítók jóval több, mint 100 ezres futásteljesítményt bírnak, és 200-nál sokszor az eredetibe kerülnek (persze, ha nem volt túlterhelve és nem a talajon hajtott az autó), de az első rugóstag támaszok megereszkednek. A savanyú csapágyat gyakran cserélni kell, és jobb, ha azonnal kicseréljük, amint csikorogni kezd. Ellenkező esetben a lengéscsillapító rúd tömítéseinek fokozott kopása olajszivárgáshoz vezethet.

A terepgépek első rugók elvesztik felső tekercsüket.

A kormányzás elég megbízható. Az újratervezés előtti autók problémája – a kopogó sín – kevésbé gyakori az átformált autókon. Sőt, ha 30-40 ezer futás után elkezdődhetne az előstílus kopogtatása, akkor az utólagos SX4 sín háromszor többet bír ki.

A probléma általában magának a sínnek a perselyeinek anyagában és annak rögzítésében rejlik. Javasoljuk, hogy azonnal javítsák meg, anélkül, hogy megvárnák a kopogás megszakítását. Célszerű gyakrabban ellenőrizni a síntömítéseket, és minden második MOT-nál cserélni a kenőanyagot.

A síncsúcsok alacsony erőforrása nem tekinthető nagy problémának: nem törnek el váratlanul, így elegendő időszakonként ellenőrizni az állapotukat.

Az EUR nem túl jól viseli a „fürdetést” és a motortér mosását. A tápcsatlakozók az életkorral veszítenek feszességükből, így előfordulhat, hogy megolvadnak az érintkezők, vagy csak rendszerhibák léphetnek fel.

Természetesen az SX4 semmiben sem hasonlít a Landra Rover Discovery vagy Mercedes-Benz G-osztály. Ez a crossover nem annyira tekintélyes, kényelmes vagy szép (bár külsőleg sem mindenki szereti a Gelik-et). De olcsó és ritkán törik. Igaz, még nem mondtunk semmit ennek a "japánnak" a motorjairól és sebességváltóiról, de.

Megint Suzuki SX4? A tavalyi év után töltöttem összehasonlító teszt ennek a crossovernek egyszerre három változata (AR No. 13, 2010)? De a mi kezünkben a japán összeszerelésű autók változatlanul azok voltak. Hamarosan pedig csak a magyar gyártású SX4-et árusítják Oroszországban. Mi a különbség – és miért volt szükség a „szigeti” autók elhagyására?

A második kérdésre könnyebb válaszolni. Egyrészt lehetővé teszi a szállítási költség megtakarítását – a magyarországi autók négyszer gyorsabban, mindössze két-három hét alatt jutnak el a hazai kereskedőkhöz. Másodszor pedig most Orosz árak„leoldották” a jen ingadozásaitól. Végül is Japánból szállították a legnépszerűbb „automata” változatokat, amelyeket a vásárlók több mint 60% -a választ.

A magyar crossovernek más is van első lökhárító, festési színek, az antenna a szélvédő felső szélén található, a belső kárpitozás kéttónusú, az akkumulátor kapacitása 60 Ah-ra nőtt, a csomagtartóban nincs dupla padló, a hátsó ülések teljesen lehajthatók , míg a "japánok" csak a hát egyes részeit tudják leengedni. Kisebb eltérések is vannak, például a pohártartók formája és a hátsó lámpák lencséinek színe. De a legérdekesebb dolog az, hogy egy magyarországi összkerékhajtású autónak magasabb a hasmagassága - 190 mm a japán gyártású autók 175 mm-rel szemben. Ráadásul arra a kérdésre sem kaptam hivatalos választ, hogy mi okozta ezt a különbséget!

Az orosz autókon már megjelent egy nagy "két-din" multimédiás központ 26 000 rubel felár ellenében. Az oroszosítás mellett USB és AUX bemenetek, kompatibilitás Apple készülékekkel ill Bluetooth protokoll Tele Atlas térképekkel megrakva. Az orosz utakkal kapcsolatos ismeretek azonban rendkívül szerények - két főváros utcái és régióik

A magyar autók csomagtartójában nincs dupla padló. A raktér hossza összecsukva hátsó ülés- 110 cm

0 / 0

A vizsgálat kimutatta, hogy ha a "japánok" kerülnek Kayaba lengéscsillapítók, akkor a magyar üzem számára a beszállító leggyakrabban Monroe. A magyarországi autók különbözőek kormánycsuklókés rugók. És amikor mérőszalaggal a magyar autók alá kerültem, kiderült, hogy ha az elsőkerék nem magasabb a japánoknál (igazival hasmagasság 158 mm-ről 163 mm-re), akkor az összkerékhajtású crossover hasmagassága legalább 173 mm. És mi a helyzet a "mechanikával", mi a helyzet az "automatával".

De tovább vezetési teljesítmény ez nem befolyásolta – az SX4 továbbra is ugyanaz: kemény, de kellemes vezetni. És a tartományban erőegységek Orosz autók, talán lesz... turbódízel! 2 literes motor a Fiat Multijet sorozatból a Suzuki mellett olyan autókra is felszerelhető, mint az Alfa Romeo 159, Giulietta vagy Lancia Delta. Nyomaték - akár 320 Nm, szemben az 1,6-os benzinmotor 150 Nm-ével, dízel üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - körülbelül hat liter százon. Már 1500 ford./perctől olyan a tolóerő, amiről a benzinmotorok álmodni sem mertek. Kár, hogy a dízel 3000 ford./percnél eléri a csúcsát, és kellemetlen zaj hatására „leereszteni” kezd, a sebességváltás a hatfokozatú „mechanika” karral pedig kevésbé kellemes, mint a már megszokott „ötfokozatúnál”. az SX4. Ez a doboz egy 1,6-os turbódízellel van aggregálva, de a tesztek között nem volt ilyen. És sajnos nem biztosított az "automata" és a dízelmotor kombinációja.

Hazánkban egyébként a dízel SX4 a legnépszerűbb, bár a gázolaj és a benzin itt közel ugyanannyiba, literenként körülbelül 58 rubelbe kerül. Oroszországban szerencsére fele olcsóbb az üzemanyag. A mi piacunk egyébként a Suzuki összes exporthelye között India után a második legnagyobb a világon. Tavaly csaknem 29 ezer Suzuki autót adtak el Oroszországban, jövőre az eladások 50-60 ezer autóra nőnek - megjelent egy új Swift, megkezdődik a Kizashi szedán aktív reklámkampánya, de a mozdony továbbra is megmarad. Grand Vitara. Ráadásul minden esély megvan arra, hogy az új generációs SUV megtartsa Négy kerék meghajtás középső differenciálművel és demultiplikátorral - nagyrészt az orosz piac kérésére!

A Suzuki SX4-nek pedig idén 13 800 vásárlót kell találnia – ez a márka összes autójának eladásának egyharmada. Az új SX4 két év múlva jelenik meg. Kíváncsi vagyok, mekkora a hasmagasság?

A Magyar Parlament épülete két évtizeden át, 1885-től 1904-ig épült. Ma már Budapest szimbóluma

Magyar Suzuki

Esztergom városközpontjában magasodik a fenséges Szent Adalbert-bazilika - Magyarország legmagasabb épülete. A külterületen pedig a Magyar Suzuki üzem (értsd: "Magyar", azaz "magyar"), egy síkságon épült a Kárpátok zöld sarkantyúihoz közel. Raktárokkal és parkolókkal együtt kész autók mindössze 57 hektárt foglal el - háromszor kevesebbet, mint a terület területe Nissan gyár Szentpétervár közelében, és négyszer - Volkswagen vállalkozások Grabtsevoban. Ennek ellenére gyártókapacitásban - 300 ezer autó háromműszakos üzemben - a Magyar Suzuki együttesen felülmúlja őket!

Most itt dolgoznak két műszakban, és az évforduló – a kétmilliomodik autó gyártásának – megünneplésére készülnek. A debütáló példány, az első generációs ferdehátú Suzuki Swift 1992 októberében hagyta el az összeszerelő műhelyt. Később Wagon R és Ignis mikrofurgonok léptek be a szállítószalagra. Most a gyártási programban - ikermorzsa Suzuki Splash és Opel Agila, Suzuki Swift és néhány Suzuki crossoverek SX4/Fiat Sedici. Érdekesség, hogy a parkolóban a parkolóhelyek „országos” alapon vannak elosztva - az ellenőrzőponthoz legközelebbi sorokban csak Suzuki autók parkolhatnak.

Hegesztőrobotok ragadják meg az oldalfalakat – és kész a Suzuki Swift ferdehátú váza

Gyártási technológia, sőt felszereltség szempontjából nincs különbség Eshtergom és mondjuk Iwata vagy Totsuka között, ahol az „otthoni” gyárak találhatók. Ugyanaz a préssor öt óriás Hitachi Zosen és Aida 5600 tonnás erővel. A legerősebbek még olyan nagy alkatrészeket is bélyegeznek, mint a padló- vagy tetőpanelek, ráadásul az acéllemezeket itt 192 darabra alakítják, amelyeket 500 robottal a szomszédos hegesztősorokra küldenek.

A végső összeszerelés az üzem 3500 dolgozójának nagy részét foglalkoztatja: a 335 művelet nagy részét kézzel végzik. Ráadásul az alkatrészeknek mindössze egyötöde származik Japánból: először is ez benzinmotorok. A szerelősoron vész-andon kábel is található. Akár kettőt is. Sárgát kell venni, ha segítségre van szükség, pirosat pedig abban az esetben, ha nem lehet megbirkózni a problémával a futószalag leállítása nélkül. A napi állásidő nem haladja meg a tíz percet.

Az órákat és ékszereket munka előtt el kell távolítani, hogy ne sértsék meg az autókat

Az Estergomban naponta gyártott 850 autóból minden tizedik Fiat Sedici crossover.

A jobb oldali férfi a munkavezető. Jelenleg egy Suzuki SX4 frissen bélyegzett ajtólapjait vizsgálja.

0 / 0

Az itteni termelésben végzett munka tekintélyesnek számít. A gyűjtő fizetése a régiós átlagnál magasabb - mintegy 150 ezer forint. Az újraszámítás során 22 500 rubel kiderül, akárcsak az orosz "külföldi" autógyárakban. Igaz, itthon alacsonyabb az árszínvonal, így az autóké is.

Korábban a Felkelő Nap országából hozták elénk és négykerék-meghajtású járművek a felső konfigurációban GLX és azzal automatikus átvitel fogaskerekek. Ők adták az eladások több mint felét. Most a magyarországi Suzuki gyárban állították be a gyártásukat. A termőhely megváltoztatásának több előnye is van: az orosz árak kevésbé függtek a jen felértékelődésétől, a szállítási idők csökkentek. Hiszen az Európából érkező autók sokszor gyorsabban érnek el hozzánk – körülbelül három-négy hét (nem hónap) alatt.

A magyar „Suzuki” egyébként kívülről látszólag megegyezik japán társaikkal, de azért vannak köztük különbségek: az „európaiaknak” más az első lökhárítója és színválasztéka, kéttónusú kárpitozása. , 60 Ah kapacitásra növelt akkumulátor, a karosszéria hátuljáról a szélvédő elülső szélére költözött, antenna, a hátsó lámpák alsó részének narancssárga színe (fehér helyett), a csésze négyzet alakú tartók stb. De ami a legfontosabb, az összkerékhajtású járművek hasmagassága 15 mm-rel nőtt (akár 190-ig).

Ezek a különbségek nem befolyásolták a vezetési teljesítményt. Az SX4 továbbra is kiválóan stabil, még az aszfaltba gurult pálya sem teszi ki az autó egyensúlyát. A kanyarokban a Suzuki megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik, kormányzás informatív - mindig egyértelműen megérti és irányítja a helyzetet. Ha túl messzire megy a sebességgel, az autó simán kiúszik a kanyarból. Elektronikus rendszer a stabilizálás időben és kényesen szerepel a munkában. Maga a felfüggesztés még mindig merev. Részletesen tájékoztat az úttest állapotáról, de nem borzolja meg a lelket. Csak az akusztikai komfort szintje okoz panaszt: aerodinamikai zajok, abroncsok suhogása jól hallható az utastérben, ill. magas fordulatszám hozzáadódik hozzájuk a motor gyászos üvöltése.

A jól ismert 1,6 literes, 112 LE-s benzinmotorral szerelt változatok mellett. 5 sebességessel párosítva mechanikus doboz sebességváltóval vagy 4 sebességes "automatával" sikerült 135 lóerős turbódízellel tesztelni az autót. A Fiat Multijet sorozatának 2,0 literes motorja tökéletesen illeszkedik az SX4-hez. Már 1500 rpm-től nagyon vidáman húz. A forgatónyomaték több mint kétszerese egy benzines megfelelőjének (320 Nm versus 150) – ez csak egy kis dízelmozdonyé. Átlagos fogyasztás A gázolaj 6 l / 100 km körülinek bizonyult, ami nagyon kellemes volt. Egy ilyen motort kínálnak az európaiaknak, és kizárólag 6 sebességes „mechanikával” szállítják. A Suzuki orosz képviselete nem zárja ki, hogy a turbódízellel szerelt SX4 Oroszországban is megjelenjen, de erre nagy valószínűséggel legkorábban jövőre kerülhet sor. Remélem az ígéret valóra válik.

"MAGYAR SUZUKI RÉSZLET"

Az esztergomi gyár 1992 óta működik. Idén készül a kétmilliomodik autó. A vállalkozást évi 300 000 autó gyártására tervezték, de jelenleg az üzem csak kétharmada van megterhelve. Magyar a felállás tartalmazza a Suzuki-Swiftet, valamint a Suzuki-Splash/Opel-Aguila, Suzuki-SX4/FIAT-Cedici ikreket.

Az autókat teljes ciklusban szerelik össze. A folyamat szinte teljesen automatizált. A karosszériákat például kizárólag robotok hegesztik, ezen a területen körülbelül ötszázan vannak. A legtöbb dolgozót a végső összeszerelő soron alkalmazzák.

Az orosz piac a Suzuki számára az egyik prioritás. Tavaly 29 000 autót adtak el Oroszországban, az idei tervek pedig még nagyobbak - 50 000-60 000 darab, ebből 13 800 SX4 crossover.

A Suzuki CX4 2006-ban debütált. A cég bemutatta új modell a genfi ​​szalonban. Teljes neve Sport Crossover 4x4 Seasons, de széles körökben ritkán használták. Korai fejlesztés Japán cégúgy döntött, hogy összeáll az olasz Fiattal. A közös munka eredménye Olaszországban - Sediciben volt. Az autó még mindig orosz piac igény van a fogyasztók körében. Beleszeretett a tulajdonosokba, elsősorban a költségek miatt, ami párosult a modell jó terepjáró képességével.

Idővel azonban ismertté váltak a Suzuki CX4 gyengeségei: dizájn, feszesség az utastérben, emelt szint a zaj, a merev felfüggesztés, és általában az utasok kényelme nem említhető. Az autó árpolitikája azonban átvette a hatalmat, és hozzájárult az eladások növekedéséhez. Miért történt ez? De tény, hogy a fenti hátrányok mellett vannak olyan jellemzők, amelyek megléte esetén a hátrányok már nem tűnnek olyan jelentősnek.

A 2009-es újratervezés után észrevehető változások jelentek meg. Általánosságban elmondhatjuk, hogy hasznot húztak az autónak. Egy évvel később a frissített SX4 megjelent az orosz piacon.

Az SX4 crossover második generációja

2013-ban megjelenik a Suzuki új verziója. jelentősen megnőtt, a kabinban több lett a hely. Most az SX4 modell joggal viseli a crossover címet. Hossza 150 mm-rel nőtt és 4300 mm lett, a szélesség is változott (1765 mm), ami 10 mm-es eltérést jelent az előző változathoz képest. A tengelytáv 100 mm-es növelése javította a Suzuki CX4 stabilitását. Az új verzió műszaki jellemzői lenyűgözőek voltak: a manőverezés és a kezelhetőség több szinttel nőtt, és ez a korábbi, bár némileg módosított platform ellenére. Érdemes figyelni a magasság 30 mm-es csökkenésére. A 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy magabiztosan haladjon át az út legnehezebb szakaszain.

Meg kell jegyezni, hogy eddig nincs izgalom a modell rajongói körében. A régi verziót továbbra is nagy becsben tartják. A gyártók úgy döntöttek, hogy hozzáadják a Classic indexet az autó nevéhez (2006-2012).

Előnyök áttekintése

A frissített „Suzuki CX4”-ben ( specifikációk amelyek megváltoztak jobb oldala) a hátsó utasok most sokkal tágasabbnak érezhetik magukat. A hossz növekedése csak a hátra és a törzsre esett. A vezetőülés sem maradt észrevétlenül. Ebben az ülés hosszirányú állítása érezhetően hosszabb lett, és ez lehetővé teszi, hogy még a magas ember is jól érezze magát. Az első utas számára is kényelmesebbé vált, akinek az ülése már megegyezik a vezetőüléssel, állítható magasságú. Elöl ülve, bár kemény, de az oldalsó támaszt nem lehet dicsérni.

Felszereltségtől függően élvezheti a panorámás napfénytetőt, valamint mindent, ami erre jellemző modern autó. Természetesen a navigációs rendszerről, xenon világításról, parkolási szenzorokról van szó. A gyártó nem feledkezett meg a klímaszabályozásról két zónában. Az előnyök közé tartozik a kiváló láthatóság is, amelyet a viszonylag keskeny oszlopok és a nagy tükrök biztosítanak.

Hibákat találunk

Tekintettel a külső vélemények szubjektivitására, az autó észrevehetően modernebbnek tűnt. A Suzuki CX4 gyengeségei azonban továbbra is eléggé szembetűnőek. Mindenekelőtt a hűtőrács kialakításával kapcsolatban vannak kifogások, de ez a hiba számos vélemény szerint megadja ezt a „lelket”, felfedi az autó arcát. A motorháztető formáját illetően némi vita van. De ez a komponens modern megjelenést is kölcsönöz az SX4-nek.

Ha elemzi az utastér hiányosságait, akkor az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az olcsó kárpit. A gyártó úgy döntött, hogy nem használ drága anyagokat. Ezt a hátrányt a tervezés kompenzálta. A belső tér egyes részein még puha műanyag is található. Általában a belső tér nagyon egyszerűnek tűnik, de elég tisztességesen.

A főbb pontok, amelyek befolyásolják az autó költségeit

• Az ergonómia külön említést érdemel. A "Suzuki CX4" (ára 1 millió rubeltől) ebben a kritériumban szilárd "öt" és osztályának egyik legmagasabb helyezést érdemel.
• Ülés átalakítás. Hátsó utasok módosíthatják az üléstámlák dőlésszögét. Egy forró nyári napon és egy hideg téli estén pedig kényelmesen elhelyezheti az italokat a központi kartámaszon, ahol pohártartók vannak.
• Megfigyelhető számos különböző üreg jelenléte a kis háztartási cikkek elhelyezéséhez.
• Tágas csomagtartó, pótkerék.

A Suzuki CX4 leggyengébb pontjai

A felhasználói vélemények és a szakértői következtetések szerint a Suzuki CX4 autó legsebezhetőbb pontja a motor belső égés. Itt a gyártóknak van min gondolkodniuk. Ez a modell csak egy típusú motorral kínálják. És érdemes megjegyezni, hogy nem nagyon módosították.

A Suzuki motor egy benzines légköri egység, amelynek teljesítménye 117 LE. Val vel. és térfogata 1,6 liter. A fogyasztó csak a sebességváltó típusát választhatja - kézi váltó vagy variátor. Utóbbi munkájában azonban vannak hiányosságok is. A gázpedál bizonytalanul reagál a vezető lábának mozgására, vagy kihúzza az autót a helyéről, vagy láthatatlan falat hoz létre előtte. Ezeket a pontokat természetesen javítani kell.

Alacsonyabb sebességfokozatban a Suzuki motor őszintén szólva „eltompul”, és ez kellemetlen. És tény, hogy a maximális nyomaték 4400 ford./perc körül van.

De mindezzel tisztelegnünk kell a motor hatékonysága előtt. Ez városi ciklusban 8-9 liter 100 km-en, autópályán pedig 6 liter. Az autó összkerékhajtási móddal rendelkezik, ami hóban és sárban való utazáskor előnyöket teremt.

A hiányosságok rövid áttekintése

• Érdemes megjegyezni a rendkívül gyenge hangszigetelési szintet, amelynél a motor és a kerekek szinte bármilyen hangja hallatszik az utastérben.
• A felfüggesztés első ránézésre jól van beállítva, de a Suzuki CX4 gyenge pontjai komoly zökkenőmentesek az úton, miközben kopogás és rezgés is érezhető rajtuk.
• A kezelhetőség meglehetősen magabiztos, de nagy sebességnél felhalmozódik.

A Suzuki SX4 iránti alacsony kereslet másik oka

A modell jelenlegi árpolitikája miatt az SX4 sokkal megfizethetőbb, mint versenytársai. Végül is a maximális konfiguráció csak 1,2 millió rubelbe kerül a fogyasztónak. Egy ilyen ár egy jól felszerelt crossover esetében meglehetősen elfogadható mutató.

Tehát mi befolyásolja még mindig a modell alacsony eladási adatait? De tény, hogy amikor az autó piacra került, az árkülönbség az autó előző verziójához képest túlságosan észrevehető volt. És a belső égésű motorok alacsony változékonyságával kombinálva az új modell versenyképessége alacsonynak bizonyult.

A "Suzuki CX4" (1.6-os motorkonfiguráció "mechanikával") méltó választás. A vezető számára előnyös a gyorsulás és az üzemanyag-hatékonyság.