Neuer Kommentar. Suzuki SX4 l mit Kilometerstand: lauter Innenraum und Gemeinheit vom Generator In Ungarn gibt es, wie sich herausstellt, Berge – Matry

Autos der japanischen Firma Suzuki sind in allen Teilen der Welt bekannt. Auch in Russland akzeptierten sie Autos dieser Marke. Den russischen Fans gefiel vor allem der Suzuki SX4 Crossover. Zum ersten Mal sah die Welt dieses Modell 2006 auf dem Automobilsalon in Genf. Dann sorgte das Auto für Furore und auch unsere Landsleute verliebten sich in den „Japaner“ der ersten Generation. Drei Jahre später (2009) gestaltete der Hersteller das Modell neu und im Jahr 2010 begann der Verkauf des Autos auf dem heimischen Markt. Viele Fans und Besitzer fragen sich, wo der Suzuki SX4 für die Russische Föderation montiert wird.

Dieses Cossover-Modell wird aus Japan auf unseren Markt geliefert. Wer einen Crossover besitzt, sollte daher wissen, dass er einen reinrassigen „Japaner“ fährt. Darüber hinaus wird Suzuki SX4 in Indien (Manesar) und Ungarn (Esztergom) produziert. Ein indisches Unternehmen produziert ein Auto für den Inlandsmarkt, und neben dem inländischen wird auch ein in Ungarn montierter Crossover an den russischen Markt geliefert. Heute können unsere Landsleute bereits die zweite Generation des Modells kaufen, die der Hersteller vor einem Jahr herausgebracht hat. Das neue Modell wurde auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Falls es jemand nicht weiß, dann haben die Japaner zusammen mit Fiat an diesem Crossover gearbeitet. Die Produktionsqualität zwischen den japanischen und ungarischen Maschinen ist kaum wahrnehmbar. Der Zusammenbau des Autos ist nahezu identisch.

Außen- und Innensicht

Tatsächlich positionierte sich dieses Modell zunächst nicht als Crossover, da das Auto für diesen Titel eher niedrig ist. Ursprünglich war es ein Fließheckmodell mit Frontantrieb. Aber nach der Neugestaltung begannen sie mit der Produktion einer Allradversion des „Japaners“. Nach der Präsentation des Suzuki SX4 NEW war allen klar, dass es sich nun um einen vollwertigen Crossover handelt. Einige Besitzer argumentieren, dass dieses Auto kein SUV ist. Aber dort, wo der Suzuki SX4 hergestellt wird, entsteht ein Auto, das mit allen Straßenunebenheiten und Schlaglöchern zurechtkommt. Anstelle der Pyramidenkarosserie der ersten Generation des Modells sehen wir nun eine stilvolle, dynamische und sportliche Karosserie.

Das Auto hat sich deutlich verändert, es ist größer geworden als sein Vorgänger. Die Länge des japanischen Crossovers beträgt 4300 mm, die Breite des Autos beträgt mehr als zehn Millimeter und die Höhe beträgt 1590 mm. Radstand„Japanisch“ – 2600 mm und Bodenfreiheit – 180 Millimeter. Die Basisversion des Crossovers wiegt 1085 kg, das Gewicht der Maximalkonfiguration beträgt 1190 kg. Nicht nur das Design des Suzuki SX4 hat sich verändert, auch das Innere des Autos ist anders geworden. Ingenieure haben alles Überflüssige aus dem Innenraum entfernt und jetzt sieht es einfacher, aber praktischer aus. Das Mittelteil des Crossovers ist ergonomischer und moderner geworden. Innen entpuppte sich der „Japaner“ als schlicht und unscheinbar.

Die Besitzer sagen, dass bei einigen Konkurrenten der Innenraum der Autos besser und interessanter aussieht. Aber was willst du davon? Budget-Auto? Ja, die verwendeten Veredelungsmaterialien waren nicht von höchster Qualität und teuer, aber der Hersteller hat alle Elemente und Details qualitativ angepasst. Hier gibt es nichts Überflüssiges. Erhöhte Lautstärke Gepäckraum- 460 Liter (vorher waren es 270 Liter). Und bei umgeklappter Rückbank sind es 1269 Liter. Jetzt wissen Sie, wo der Suzuki SX4 montiert wird und wie sich das Auto nach den Updates verändert hat.

Technische Seite

Auf dem heimischen Markt bieten sie leider einen Crossover mit nur einer Motoroption an. Es ist ein 4-Zylinder mit 1,6 Liter Hubraum Benzineinheit Ausgabe 117 Pferdestärke Leistung (156 Nm). Der Motor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem stufenlosen Getriebe gekoppelt. Im aktualisierten Suzuki SX4 wurde im Allgemeinen derselbe Motor wie in der ersten Generation des Modells verbaut, er wurde nur geringfügig modernisiert. Japanische Ingenieure haben die Leistung erhöht Kraftwerk und einige Fehler behoben.

MIT Schaltgetriebe Crossover schafft 180 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit. Um das Auto auf die ersten Hundert zu beschleunigen, dauert es elf Sekunden. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist das Auto sparsam. Für ein Auto reichen auf der Autobahn nur fünf Liter, in der Stadt sieben Liter und im kombinierten Zyklus 5,8 Liter. Ein Auto mit CVT beschleunigt in 12,4 Sekunden auf die ersten Hundert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt - 175 Kilometer pro Stunde. Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch beträgt zehn Liter. Vielleicht wird in naher Zukunft auch eine Dieselversion des Autos auf unseren Markt geliefert. Die Japaner haben beim aktualisierten Crossover moderne Sicherheitssysteme (ESP, ABS, BAS, EBD) verbaut.

Bei der Produktion des Suzuki SX4 wurden die russischen Betriebsbedingungen berücksichtigt, sodass das Auto problemlos Gelände- und andere Unregelmäßigkeiten überwindet. Grundlegende Option Autos kosten Käufer 749.000 Rubel. Der vollständigste Crossover kostet 1.099.000 Rubel. Die Preise variieren je nach Konfiguration. Für ein Auto mit solchen Blinkern und „Füllung“ ist das ein durchaus würdiger Preis.

Während der Entwicklung des SX4 war Suzuki mit Fiat „befreundet“, also wundern Sie sich nicht über die Fiat-Turbodiesel unter der Haube dieser Autos oder andere kleinere Anleihen. Und seien Sie nicht schockiert über die Anwesenheit des „Zwillings“ Fiat Sedici, der dem SX4 verdächtig ähnlich ist: Die Unternehmen arbeiteten bei dem Modell zusammen, und das Design wurde von Giugiaro selbst übernommen.

Lassen Sie sich von der ungarischen Montage nicht einschüchtern: Die Qualität der Autos bleibt unabhängig vom Montageland japanisch. Es ist vielleicht nicht so hoch wie das von Toyota, aber es gibt definitiv etwas, mit dem man angeben kann.

Es stimmt, die Maschine selbst ist billig gemacht. In jeder Hinsicht – sowohl in Bezug auf die Qualität der Materialien als auch auf die Gründlichkeit der Handhabung, den Komfort und die Ergonomie. Nun, was die Betriebskosten betrifft, einschließlich.

Mittlerweile haben die ältesten Autos dieses Modells die Altersgrenze von zehn Jahren überschritten, doch der Großteil nähert sich gerade dieser Grenze: Die meisten Autos wurden nach 2008 verkauft. Mal sehen, wie ein Auto dieses Alters und dieser Klasse unseren Straßen standhält. Es ist kein Geheimnis, dass kleine Autos schlechter und einfacher gebaut sind als große und teure.

Neben Ungarn, wo Suzuki über ein eigenes Werk verfügt, das den Großteil des SX4 für den russischen Markt produzierte, wurde der SX4 übrigens auch in Japan, Indien, Indonesien und China produziert.

Körper

Die Karosserien des fünftürigen „Offroad“-SX4 halten sich insgesamt gut. Der Hauptnachteil ist eine relativ dünne und schwache Farbschicht, die anfällig für Absplitterungen ist und sich an beschädigten Stellen leicht ablöst. Leider sind nicht alle Hersteller gut darin, verzinktes Metall zu lackieren, und Suzuki hatte diesbezüglich wenig Erfahrung. Dies sind jedoch alles Kleinigkeiten, und im Allgemeinen war es der Verzinkung zu verdanken, dass diese Fahrzeuggeneration fast nicht mehr unter altersbedingter Korrosion litt, für die die Vorgängermodelle „berühmt“ waren.

Bei Geländewägen Die Schweller und Bögen sind durch Kunststoffverkleidungen gut geschützt, und wenn die Karosserie ein wenig gepflegt wird, indem verhindert wird, dass sich Lochfraß ausbreitet, Schmutz unter der Verkleidung und den Schwellern weggespült wird und manchmal der Korrosionsschutz erneuert wird, dann hält die Karosserie nicht schlechter als die europäische Volkswagen und Volvo. Die Lackschäden an den Türen und Kotflügeln sowie an Motorhaube und Rahmen sind praktisch nicht anfällig für Korrosion Windschutzscheibe Warte zwar schlimmer, aber leicht.

Traditionell gefährdet Hintertür. Vor allem bei Autos mit einfacher Farbe und „Metallic“ ist es etwas zuverlässiger. Die Schadensstellen an der fünften Tür sind Standard: der untere Wulst und die Kontaktlinie zwischen Motorhaube und Rücklichter mit Metall.

Von der Unterseite des Autos aus ist alles etwas komplizierter. Unter den Plastikschränken ist das Metall nur mit Farbe bedeckt und mag die Ansammlung von Schmutz, unter dem Autos im Gelände oft leiden, wirklich nicht. Sie müssen alle möglichen Stellen waschen, an denen sich Erde ansammelt, insbesondere an Schwellen und Bögen.

Auch die Korrosionsschutzschicht auf der Unterseite ist nicht rekordverdächtig, weist aber häufig Kratzer auf. Beim Kauf lohnt es sich, sowohl den Zustand der Beschichtung auf der Unterseite als auch den Zustand der Stoßstangenhalterungen und Kunststoffschwellen zu prüfen. Sie brechen regelmäßig ab und sind trotz des relativ niedrigen Preises für Originalteile sehr zurückhaltend gegenüber einem Wechsel.

Vorderflügel

Original Preis

6 786 Rubel

Zu den Problemen, die sich negativ auf den Zustand der gesamten Karosserie auswirken, zählen die mögliche Undichtigkeit der Geländerhalterungen auf dem Dach und der Stopfen im Boden. Letztere sind häufig beschädigt, was zur Ansammlung von Wasser in einer dünnen Schalldämmschicht am Boden des Autos führt. Glücklicherweise ist diese Störung selten und lässt sich leicht überprüfen. Darüber hinaus ist zu prüfen, ob Autos mit diesem Defekt vorliegen können durch Korrosion Böden an den Füßen des Fahrers und zahlreiche Spuren von Nahtkorrosion von innen.

Da die Kraftstoffpumpe nicht sehr zuverlässig ist, gibt es in der Kabine keine Luke, durch die man darauf zugreifen und sie austauschen kann. Natürlich hat es niemand eilig, den Tank zu entfernen, deshalb wird das Loch einfach mit einer Krone oder einem Schleifer ausgeschnitten (die Wahl des Werkzeugs hängt vom Wunsch der Barbaren im Autoservice ab). Es ist klar, dass der Zustand der Karosserie im Bereich der neuen Luke sehr unterschiedlich ist. Selten kümmert sich jemand sofort um den Zustand der Naht, und in diesem Bereich ist es aufgrund der Schmutzansammlung auf der Oberseite des Benzintanks und der schlechten Belüftung meist ziemlich feucht.

Der vordere Hilfsrahmen aus Blech ist dünn und rostet schnell und stark. Der Korrosionsschutz-Hilfsrahmen muss regelmäßig erneuert werden, aber die meisten Besitzer vernachlässigen diesen Vorgang. Nach einem Lauf von eineinhalb bis zweihunderttausend Kilometern muss sorgfältig kontrolliert werden, und zwar nicht nur von unten, sondern auch von oben, wo sich Feuchtigkeit ansammelt.

Holme in der Nähe der Balkenbefestigung Hinterradaufhängung und auch der Balken selbst erfordert besondere Aufmerksamkeit. Hier kommt es häufig zu massiver Oberflächenkorrosion.

Anstelle von Clips zur Befestigung von Schwellen und Stoßstangen finden Sie häufig normale Schrauben. Dies gilt insbesondere für Autos aus dem Outback und nach unachtsamer Bedienung. Dies wird durch die schlechteste Ersatzteilverfügbarkeit und wiederum durch das Budgetmodell und dessen Wartung beeinträchtigt. Leider empfinden viele das Auto als Konkurrent von Niva und Zhiguli und behandeln Suzuki entsprechend.

Windschutzscheibe

Original Preis

20 004 Rubel

Bei Nebelscheinwerfern kann das Glas aufgrund von Temperaturschwankungen und umherfliegenden Steinen leicht zerbrechen. Nun ja, verschlissene Scheinwerfer und schwache Windschutzscheiben sind bei preisgünstigen Autos keine Seltenheit.

Nach Hunderttausenden Läufen hat man meist schon etwas zum Anfassen. Raucher haben oft Kratzer an den Seitenscheiben: Durch das schlechte Dichtungsmaterial sammeln sich kleine Kieselsteine, und das Glas selbst ist hier weich.

Relativ dünne und zerbrechliche Stoßstangen sind definitiv nicht für den Einsatz im Gelände geeignet, der Preis für die Stoßstangenbasis ist jedoch niedrig. Die Hauptsache ist, die Gitter und Zierleisten nicht zu verlieren.

Der Begrenzer der Fahrertür knistert nach 60.000 bis 80.000 Kilometern, aber die Tür hält. Allerdings werden die Fenster oft abgeschraubt, weshalb die Frontscheiben nicht bis zum Anschlag aufgehen. Die Befestigung ist nicht schwer: Sie müssen lediglich ein paar Befestigungsschrauben am Riegel festziehen. Allerdings müssen die Türen demontiert werden, was oft zum Bruch des zerbrechlichen Kunststoffs führt.

Das Wischertrapez kann sich verbiegen, danach müssen Sie die Hebel neu positionieren. Aber es wird selten sauer, und zwar vor allem bei denen, deren Auto mehr kostet, als es fährt.

Salon

Der Innenraum des Autos ist einfach und dürftig. Glücklicherweise hält das Plastik auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen gut, aber die Sitze, der Bodenteppich und die Plastikeinlagen halten nicht so gut. Der Innenraum des Wagens rumpelt zumindest leicht. Und es ist gut, dass wir hauptsächlich Post-Styling-Autos haben: Der Innenraum vor dem Styling wird schlechter und altert schneller.

Im Bild: Innenraum des Suzuki SX4 „2006–10“.

Irgendwo mehr, irgendwo weniger, je nach Baujahr und Zustand, rumpeln die Handschuhfachhalterung, die Luftkanäle der Klimaanlage, der Armlehnenkasten und die Mittelkonsolenverkleidung. Und die Fenster klopfen immer noch an die Türen. Glücklicherweise ist das alles bei hoher Geschwindigkeit nicht zu hören: Reifen und Motor dämpfen das Geräusch, und wenn das Auto Allradantrieb hat, hilft ihnen auch das Getriebe. Aber wenn plötzlich der Asphalt glatt und die Reifen leise sind, dann machen Sie sich bereit, diesen Geräuschen zu lauschen.

Zwar übertönt nach 130 km/h alles den Windlärm: Die Türdichtungen sind nicht sehr gelungen, die Scheiben dünn und die Spiegel groß. Und die Musik kann es nicht übertönen, sie ist hier schwach.

Die Sitze und das Lenkrad verbergen die Laufleistung nicht, und nach 60.000 bis 80.000 Kilometern sieht der Kunststoff bereits leicht fettig aus und die Sitze beginnen, ihre Form zu verlieren. Bei einer Laufleistung von näher zweihunderttausend kann der Sitzrahmen kapitulieren. Wenn der Fahrer mehr als 100 Kilogramm wiegt, kann sogar der Rahmen brechen, aber häufiger beginnt im Inneren einfach etwas zu knarren und der Mikrolift funktioniert nicht mehr.

Im Bild: Innenraum des Suzuki SX4 „2009–14“.

Gepflegte Exemplare, die die Reize der chemischen Reinigung und sogar einer zusätzlichen Schalldämmung kennen, sind sehr selten. Die meisten Autos mit einer Laufleistung von mehr als hunderttausend weisen einen sehr abgenutzten Innenraum auf, was als gravierender Nachteil angesehen werden kann. Daher sind hier Baujahr und Kilometerstand (aber auch Besitzer und Einsatzort) sehr wichtig.

Aber da Fahrer über 170 cm keine gute Passform finden, müssen sie sich mit einem Auto jeden Alters zufrieden geben. Selbst wenn Sie einen unbequemen Sitz mit einem kurzen Kissen so platzieren können, dass Sie bequem lenken und die Pedale betätigen können (was ohne normale Lenkeinstellung schwierig ist), ist die Sicht schlecht völlig „nein“. Hinter den Seitensäulen mit einem „Dreieck“ versteckt sich KamAZ leicht und der Rand der Motorhaube ist hinter der aufgeblasenen Frontplatte nicht sichtbar.

Elektriker

Zum Glück ist hier alles zuverlässig und im Grunde fällt nur der Generator aus. Entweder ist es erfolglos lokalisiert, oder Konkurrenten von Mitsubishi, deren Baugruppe am häufigsten verbaut wird, sind ausgefallen, aber ihre Lager verkeilen sich. Es ist sinnlos und gefährlich, Lager von außen durch Sprühen zu schmieren: Durch überschüssiges Schmiermittel kommt es zu Bränden. Gut, dass bei Fahrzeugen mit 1,6-Liter-Benzinmotor der Generatorwechsel einfach und bequem ist.

Bei Maschinen vor der Neugestaltung kommt es immer noch regelmäßig zu Ausfällen von Anlassern und Hochspannungskabeln, dies ist jedoch eher auf das Alter zurückzuführen. Die Kabel müssen nur manchmal ausgetauscht werden und der Anlasser hat Angst vor Schmutz.

Natürlich kommen einige Störungen vor, aber diese sind nicht regelmäßig. Es sei denn, das Multimediasystem sündigt mit einem schwachen CD-Laufwerk und Verstärker.

Bremsen, Federung und Lenkung

Die Bremsanlage ist für so einen Kleinwagen durchaus seriös und funktioniert zuverlässig. Der Bestand an Belägen und Scheiben ist mehr als ausreichend, so dass Autos mit Schaltgetriebe in der Regel noch für Hunderttausende über native Scheiben verfügen. Selbst mit der „automatischen“ Festplattenressource reicht es immer noch für 60-80.000 Kilometer. Die Pads sind nicht so langlebig, aber sie halten ihre 30-50 Tausend.

Die Bremssättel sind solide, der GTZ ist solide, das ABS funktioniert gut und seine Sensoren sind gut geschützt. Die hinteren Trommeln sind im Allgemeinen fast ewig. Das Wichtigste ist, zu überprüfen, ob sie immer noch langsamer werden: Manchmal verkeilt der Mechanismus aufgrund von Korrosion und Verschleiß.

Die Federung des Autos ist nicht so stark, wie wir es gerne hätten. Überraschend gering war die Ressource Radlager vor allem die hinteren. Nach 60.000 Meilen beginnen einige Autos bereits ein wenig zu brummen, obwohl die meisten Autos bei der doppelten Kilometerleistung einen Lagerwechsel erfordern. Stimmt, und das ist kein besonders herausragendes Ergebnis, insbesondere wenn man bedenkt, dass der SX4 keine Niederquerschnitts- und Breitreifen und keine Hochleistungsmotoren hat.

Dahinter verbirgt sich ein einfacher und zuverlässiger Balken. Zu den Mängeln zählt lediglich die Korrosionsneigung des Mittelteils.

Vorne: MacPherson-Federbeinaufhängung. Es hat ein relativ schwaches Hebeldesign: Es lässt sich leicht biegen und Pendelkugellagerändert sich standardmäßig nicht. Bei nicht originalen TRW-Armen kann das Lager separat gewechselt werden, Ersatz-Kugelgelenke passen jedoch nicht immer für ältere Arme.

Stoßdämpfer vorne

Original Preis

6 030 Rubel

Die Stoßdämpfer halten weit über 100.000 Kilometern aus und kosten bei 200 oft die Original-Stoßdämpfer (natürlich, wenn das Auto nicht überladen war und nicht auf dem Boden gefahren wurde), aber die vorderen Federbeinstützen hängen durch. Oft muss ein saures Lager ausgetauscht werden, und zwar am besten, wenn es zu knarren beginnt. Andernfalls kann es durch erhöhten Verschleiß der Stoßdämpferstangendichtungen zu Ölleckagen kommen.

Die vorderen Federn von Cross-Country-Maschinen verlieren ihre oberen Windungen.

Die Lenkung ist recht zuverlässig. Das Problem von Autos vor der Neugestaltung – eine klopfende Schiene – ist bei neu gestalteten Fahrzeugen seltener geworden. Wenn außerdem das Klopfen beim Vorstyling nach 30.000 bis 40.000 Kilometern beginnen könnte, dann hält die SX4-Schiene nach dem Styling dreimal mehr aus.

Normalerweise liegt das Problem in den Materialien der Buchsen der Schiene selbst und ihrer Befestigung. Es wird empfohlen, die Reparatur sofort durchzuführen, ohne darauf zu warten, dass das Getriebe durch einen Schlag kaputt geht. Es empfiehlt sich, die Schienendichtungen häufiger zu überprüfen und das Schmiermittel bei jedem zweiten TÜV zu erneuern.

Die geringen Ressourcen der Schienenspitzen sollten nicht als großes Problem angesehen werden: Sie brechen nicht unerwartet, daher reicht es aus, ihren Zustand regelmäßig zu überwachen.

Das „Baden“ und Waschen des Motorraums verträgt der EUR nicht so gut. Stromanschlüsse verlieren mit zunehmendem Alter ihre Dichtigkeit, sodass es zu geschmolzenen Kontakten oder einfach nur zu Systemausfällen kommen kann.

Natürlich hat der SX4 nichts mit dem Land zu tun Rover Discovery oder Mercedes-Benz G-Klasse. Dieser Crossover ist nicht so prestigeträchtig, komfortabel oder schön (obwohl der Gelik auch äußerlich nicht jedem gefällt). Aber es ist günstig und geht selten kaputt. Zu den Motoren und Getrieben dieses „Japaners“ haben wir zwar noch nichts gesagt, aber.

Schon wieder Suzuki SX4? Nach dem letzten Jahr habe ich verbracht Vergleichstest drei Versionen dieses Crossovers auf einmal (AR Nr. 13, 2010)? Aber in unseren Händen befanden sich ausnahmslos Autos japanischer Bauart. Und bald wird in Russland nur noch der in Ungarn hergestellte SX4 verkauft. Was ist der Unterschied – und warum musste auf die „Insel“-Autos verzichtet werden?

Die zweite Frage ist einfacher zu beantworten. Erstens können Sie so bei der Lieferung sparen – Autos aus Ungarn kommen viermal schneller in nur zwei bis drei Wochen zu den inländischen Händlern. Und zweitens jetzt Russische Preise„ungebunden“ von den Schwankungen des Yen. Schließlich wurden aus Japan die beliebtesten Versionen mit „Automaten“ geliefert, für die sich mehr als 60 % der Käufer entscheiden.

Der ungarische Crossover hat andere Frontstoßstange, Lackfarben, die Antenne befindet sich am oberen Rand der Windschutzscheibe, die Innenpolsterung ist zweifarbig, die Batterie hat eine auf 60 Ah erhöhte Kapazität, es gibt keinen Doppelboden im Kofferraum und die Rücksitze lassen sich komplett umklappen , während die „Japaner“ nur Teile des Rückens senken können. Es gibt auch kleinere Unterschiede, etwa in der Form der Getränkehalter und der Farbe der Rücklichtgläser. Aber das Interessanteste ist, dass ein Allradauto aus Ungarn eine größere Bodenfreiheit hat – 190 mm gegenüber 175 mm bei in Japan hergestellten Autos. Darüber hinaus habe ich keine offizielle Antwort auf die Frage erhalten, was diesen Unterschied verursacht hat!

Gegen einen Aufpreis von 26.000 Rubel ist bereits ein großes „Zwei-Din“-Multimedia-Center für russische Autos erschienen. Neben Russifizierung, USB- und AUX-Eingängen, Kompatibilität mit Apple-Geräten und Bluetooth-Protokoll, geladen mit Tele Atlas-Karten. Aber der Wissensstand über russische Straßen ist äußerst bescheiden – die Straßen zweier Hauptstädte und ihrer Regionen

Im Kofferraum ungarischer Autos gibt es keinen Doppelboden. Die Länge der Ladefläche im zusammengeklappten Zustand Rücksitz- 110 cm

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Die Untersuchung ergab, dass die „Japaner“ platziert werden Kayaba-Stoßdämpfer, dann ist für das ungarische Werk der Lieferant meistens Monroe. Autos aus Ungarn haben andere Achsschenkel und Federn. Und als ich mit einem Maßband unter die ungarischen Autos ging, stellte sich heraus, dass, wenn der Frontantrieb nicht höher ist als bei den japanischen (mit echtem Bodenfreiheit von 158 mm auf 163 mm), dann beträgt die Bodenfreiheit eines Allrad-Crossovers mindestens 173 mm. Und was ist mit der „Mechanik“, was ist mit der „Automatik“.

Aber weiter Fahrleistung es hatte keinen Einfluss – der SX4 ist immer noch derselbe: hart, aber angenehm zu fahren. Und im Sortiment Aggregate Russische Autos, vielleicht wird es ... einen Turbodiesel geben! 2-Liter-Motor Aus der Fiat Multijet-Reihe wird es neben Suzuki auch in Fahrzeugen wie Alfa Romeo 159, Giulietta oder Lancia Delta verbaut. Drehmoment – ​​bis zu 320 Nm gegenüber 150 Nm bei einem 1,6-Benziner, Dieselverbrauch im kombinierten Zyklus – etwa sechs Liter pro Hundert. Bereits ab 1500 U/min ist der Schub so groß, dass Benzinmotoren nie davon geträumt hätten. Schade, dass der Diesel bei 3000 U/min seinen Höhepunkt erreicht und unter einem unangenehmen Geräusch zu „entleeren“ beginnt und das Schalten mit dem Sechsgang-„Mechanik“-Hebel weniger angenehm ist als mit den bekannten „Fünfstufen“. der SX4. Diese Box ist mit einem 1,6-Turbodiesel aggregiert, aber unter den Testfahrzeugen gab es keine solchen Autos. Und die Kombination von „Automatik“ mit Dieselmotor ist leider nicht vorgesehen.

In Ungarn ist übrigens der Diesel SX4 am beliebtesten, obwohl Diesel und Benzin hier fast gleich viel kosten, etwa 58 Rubel pro Liter. In Russland ist Treibstoff glücklicherweise nur halb so teuer. Übrigens ist unser Markt unter allen Suzuki-Exportstandorten nach Indien der zweitgrößte der Welt. Letztes Jahr wurden in Russland fast 29.000 Suzuki-Autos verkauft, im nächsten Jahr sollen die Verkäufe auf 50-60.000 Autos steigen – ein neuer Swift ist erschienen, eine aktive Werbekampagne für die Kizashi-Limousine wird beginnen, aber die Lokomotive bleibt bestehen Grand Vitara. Darüber hinaus besteht jede Chance, dass das SUV der neuen Generation erhalten bleibt Allradantrieb mit Mittendifferenzial und Teiler – weitgehend auf Wunsch des russischen Marktes!

Und der Suzuki SX4 soll in diesem Jahr 13.800 Käufer finden – das ist ein Drittel der Verkäufe aller Autos der Marke. In zwei Jahren erscheint der neue SX4. Ich frage mich, welche Bodenfreiheit?

Das Gebäude des ungarischen Parlaments wurde zwei Jahrzehnte lang, von 1885 bis 1904, erbaut. Jetzt ist es ein Symbol von Budapest

Magyar Suzuki

Im Zentrum der Stadt Esztergom erhebt sich die majestätische Basilika St. Adalbert – das höchste Gebäude Ungarns. Und am Stadtrand befindet sich das Werk Magyar Suzuki (sprich „Magyar“, also „ungarisch“), errichtet auf einer Ebene nahe den grünen Ausläufern der Karpaten. Zusammen mit Lagerhallen und Parkplätzen für fertige Autos es nimmt nur 57 Hektar ein – dreimal weniger als die Fläche des Territoriums Nissan-Werk in der Nähe von St. Petersburg und viermal - Volkswagen-Unternehmen in Grabtsevo. Dennoch übertrifft Magyar Suzuki in Bezug auf die Produktionskapazität – 300.000 Autos im Dreischichtbetrieb – sie alle zusammen!

Jetzt arbeiten sie hier im Zweischichtbetrieb und bereiten sich auf die Jubiläumsfeier vor – die Produktion des zweimillionsten Autos. Das Debütexemplar, der Suzuki Swift Schrägheck der ersten Generation, verließ die Montagehalle im Oktober 1992. Später kamen die Kleintransporter Wagon R und Ignis auf das Förderband. Jetzt im Produktionsprogramm - Zwillingskrümel Suzuki Splash und Opel Agila, Suzuki Swift und ein paar Suzuki-Crossover SX4/Fiat Sedici. Interessant ist, dass die Parkplätze auf dem Parkplatz nach „nationaler“ Basis verteilt sind – in den nächstgelegenen Reihen zum Kontrollpunkt dürfen nur Suzuki-Autos geparkt werden.

Schweißroboter greifen nach den Seitenwänden – und fertig ist das Skelett des Suzuki Swift Schrägheckmodells

Was die Produktionstechnologie und sogar die Ausrüstung betrifft, gibt es keinen Unterschied zwischen Estergom und beispielsweise Iwata oder Totsuka, wo sich die „Heimat“-Fabriken befinden. Die gleiche Pressenlinie der fünf Giganten Hitachi Zosen und Aida mit einer Kraft von 5600 Tonnen. Die Leistungsstärksten stanzen selbst große Teile wie Boden- oder Dachbleche, außerdem werden hier Stahlbleche zu 192 Teilen verarbeitet, die mit 500 Robotern an benachbarte Schweißlinien geschickt werden.

Die Endmontage beschäftigt die meisten der 3.500 Mitarbeiter des Werks: Die meisten der 335 Arbeitsgänge werden von Hand erledigt. Zudem stammt nur ein Fünftel der Komponenten aus Japan: Erstens das hier Benzinmotoren. Am Fließband gibt es auch eine Notruf- und Anhängeschnur. Sogar zwei. Gelb sollte verwendet werden, wenn Hilfe benötigt wird, und Rot sollte verwendet werden, wenn das Problem nicht gelöst werden kann, ohne das Fließband anzuhalten. Die tägliche Ausfallzeit beträgt höchstens zehn Minuten.

Uhren und Schmuck müssen vor der Arbeit abgelegt werden, um Autos nicht zu beschädigen

Von den 850 Autos, die täglich in Estergom produziert werden, ist jedes zehnte ein Fiat Sedici Crossover

Der Mann rechts ist der Vorarbeiter. Gerade prüft er frisch gestanzte Türverkleidungen für einen Suzuki SX4.

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Die Arbeit in der Produktion gilt hier als prestigeträchtig. Das Gehalt des Sammlers ist höher als der Durchschnitt der Region – etwa 150.000 Forint. Bei der Neuberechnung ergeben sich 22.500 Rubel, genau wie in russischen „ausländischen“ Autofabriken. Zwar ist das Preisniveau in Ungarn niedriger, auch für Autos.

Zuvor brachten sie uns aus dem Land der aufgehenden Sonne Front und Fahrzeuge mit Allradantrieb in der Top-Konfiguration GLX und mit automatische Übertragung Getriebe. Sie machten mehr als die Hälfte des Umsatzes aus. Nun wurde ihre Produktion im ungarischen Suzuki-Werk aufgebaut. Der Wechsel des Produktionsstandorts hat mehrere Vorteile: Die russischen Preise sind weniger abhängig von der Aufwertung des Yen, die Lieferzeiten haben sich verkürzt. Schließlich erreichen uns Autos aus Europa um ein Vielfaches schneller – in etwa drei bis vier Wochen (nicht Monaten).

Übrigens scheinen die ungarischen „Suzuki“ äußerlich die gleichen zu sein wie ihre japanischen Pendants, aber es gibt immer noch Unterschiede zwischen ihnen: Die „Europäer“ haben eine andere Frontstoßstange und eine Reihe von Farboptionen, zweifarbige Polsterung , eine auf 60 Ah Kapazität erhöhte Batterie, von der Rückseite der Karosserie an die Vorderkante der Windschutzscheibe verlegt, eine Antenne, die orange Farbe des unteren Teils der Rücklichter (statt weiß), die quadratische Form des Bechers Halter usw. Vor allem aber haben Allradfahrzeuge eine um 15 mm (bis zu 190) erhöhte Bodenfreiheit.

Diese Unterschiede hatten keinen Einfluss auf die Fahrleistung. Der SX4 ist immer noch hervorragend stabil, selbst die rollende Spur im Asphalt bringt das Auto nicht aus dem Gleichgewicht. In den Kurven verhält sich die Suzuki zuverlässig und berechenbar, Lenkung informativ - Sie verstehen und kontrollieren die Situation immer klar. Wenn Sie mit der Geschwindigkeit zu weit gehen, schwimmt das Auto sanft aus der Kurve. Elektronisches System Die Stabilisierung wird rechtzeitig und sorgfältig in die Arbeit einbezogen. Die Federung selbst ist immer noch steif. Es informiert ausführlich über den Zustand der Fahrbahn, erschüttert aber nicht die Seele. Einzig der akustische Komfort gibt Anlass zur Kritik: Aerodynamische Geräusche, das Rascheln der Reifen sind in der Kabine deutlich zu hören, und hohe Drehzahlen Hinzu kommt das traurige Heulen des Motors.

Neben Versionen mit dem bekannten 1,6-Liter-Benziner mit 112 PS. gepaart mit einem 5-Gang-Getriebe mechanische Box Gänge oder eine 4-Gang-Automatik schafften es, das Auto mit einem 135-PS-Turbodiesel zu testen. Der 2,0-Liter-Motor aus der Multijet-Reihe von Fiat passt hervorragend zum SX4. Bereits ab 1500 U/min zieht es sehr munter durch. Das Drehmoment ist mehr als doppelt so hoch wie das eines Benzin-Pendants (320 Nm gegenüber 150) – eben einer kleinen Diesellokomotive. Durchschnittlicher Verbrauch Es stellte sich heraus, dass der Dieselkraftstoff im Bereich von 6 l/100 km lag, was sehr erfreulich war. Ein solcher Motor wird Europäern angeboten und ausschließlich mit einer 6-Gang-Mechanik geliefert. Die russische Repräsentanz von Suzuki schließt nicht aus, dass der mit einem Turbodiesel ausgestattete SX4 auch in Russland erscheinen wird, dies wird jedoch höchstwahrscheinlich nicht früher als im nächsten Jahr geschehen. Hoffe, dass das Versprechen wahr wird.

„MAGYAR SUZUKI CORPORATION“

Das Werk in Esztergom ist seit 1992 in Betrieb. In diesem Jahr wird das zweimillionste Auto produziert. Das Unternehmen soll 300.000 Autos pro Jahr produzieren, doch derzeit ist das Werk nur zu zwei Dritteln ausgelastet. ungarisch die Aufstellung umfasst den Suzuki-Swift sowie die Zwillinge Suzuki-Splash/Opel-Aguila und Suzuki-SX4/FIAT-Cedici.

Autos werden in einem vollständigen Zyklus zusammengebaut. Der Prozess ist nahezu vollständig automatisiert. Karosserien beispielsweise werden ausschließlich von Robotern geschweißt, in diesem Bereich gibt es etwa fünfhundert davon. Die meisten Arbeiter sind an der Endmontagelinie beschäftigt.

Der russische Markt ist eine der Prioritäten für Suzuki. Letztes Jahr wurden in Russland 29.000 Autos verkauft, und die Pläne für dieses Jahr sind sogar noch größer: 50.000 bis 60.000 Einheiten, davon 13.800 SX4-Crossover.

Der Suzuki CX4 debütierte im Jahr 2006. Das Unternehmen präsentierte seine neues Modell im Genfer Salon. Sein vollständiger Name lautet Sport Crossover 4x4 Seasons, er wurde jedoch nur selten in weiten Kreisen verwendet. Frühe Entwicklung Japanisches Unternehmen beschloss, mit dem italienischen Fiat zusammenzuarbeiten. Das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit war in Italien - Sedici. Das Auto steht still Russischer Markt ist bei Verbrauchern gefragt. Er verliebte sich in die Besitzer, vor allem wegen der Kosten, verbunden mit der guten Geländegängigkeit des Modells.

Mit der Zeit wurden jedoch die Schwächen des Suzuki CX4 bekannt: Design, Enge in der Kabine, erhöhtes Niveau Lärm, steife Federung und der Komfort der Passagiere im Allgemeinen können nicht erwähnt werden. Allerdings übernahm die Preispolitik des Autos die Oberhand und trug zu einer Umsatzsteigerung bei. Warum ist das geschehen? Tatsache ist jedoch, dass es neben den oben genannten Nachteilen einige Merkmale gibt, bei deren Vorhandensein die Nachteile nicht mehr so ​​​​bedeutsam erscheinen.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 traten spürbare Veränderungen auf. Im Allgemeinen können wir sagen, dass sie dem Auto gut getan haben. Ein Jahr später erschien der aktualisierte SX4 auf dem russischen Markt.

Die zweite Generation des SX4-Crossovers

Im Jahr 2013 wird eine neue Version von Suzuki veröffentlicht. deutlich vergrößert, der Platz in der Kabine ist größer geworden. Nun trägt das SX4-Modell zu Recht den Titel Crossover. Seine Länge erhöhte sich um bis zu 150 mm auf 4300 mm, auch die Breite erfuhr Änderungen (1765 mm), was einem Unterschied von 10 mm zur Vorgängerversion entsprach. Eine Vergrößerung des Radstands um 100 mm hat die Stabilität des Suzuki CX4 verbessert. Die technischen Eigenschaften der neuen Version waren beeindruckend: Manövrierfähigkeit und Handling haben sich um mehrere Stufen verbessert, und das trotz der bisherigen, wenn auch etwas veränderten Plattform. Es lohnt sich, auf die Verringerung der Höhe um 30 mm zu achten. Mit einer Bodenfreiheit von 180 mm können Sie auch die schwierigsten Straßenabschnitte souverän bewältigen.

Anzumerken ist, dass es bei den Fans dieses Modells bisher keine Aufregung gibt. Die alte Version genießt noch immer hohes Ansehen. Die Hersteller beschlossen, den Classic-Index zum Namen des Autos hinzuzufügen (2006-2012).

Übersicht über die Vorteile

Im aktualisierten „Suzuki CX4“ ( technische Eigenschaften die sich geändert haben bessere Seite) Fondpassagiere können sich jetzt deutlich geräumiger fühlen. Der Längenzuwachs betraf lediglich den Rücken und den Rumpf. Auch der Fahrersitz blieb nicht unbemerkt. Dabei ist die Sitzlängsverstellung spürbar länger geworden, sodass sich auch große Menschen wohlfühlen. Auch für den Beifahrer ist es komfortabler geworden, denn sein Sitz ist nun identisch mit dem Fahrersitz und in der Höhe verstellbar. Das Sitzen vorne ist zwar hart, aber die Unterstützung an den Seiten ist nicht zu loben.

Je nach Ausstattung genießen Sie neben dem Panorama-Schiebedach auch alles, was sonst noch so typisch ist modernes Auto. Die Rede ist natürlich vom Navigationssystem, Xenonbeleuchtung, Parksensoren. Der Hersteller hat die Klimatisierung in zwei Zonen nicht vergessen. Zu den Pluspunkten zählt auch die hervorragende Sicht, die durch relativ schmale Säulen und große Spiegel gewährleistet wird.

Wir finden Mängel

Angesichts der Subjektivität der Meinungen von außen begann das Auto deutlich moderner auszusehen. Allerdings sind die Schwächen des Suzuki CX4 immer noch recht ausgeprägt. Zunächst gibt es Beschwerden über das Design des Kühlergrills, aber dieser Fehler verleiht zahlreichen Meinungen zufolge genau diesen „Schwung“ und enthüllt das Gesicht des Autos. Es gibt einige Kontroversen über die Form der Haube. Aber auch diese Komponente verleiht dem SX4 einen modernen Look.

Analysiert man die Mängel der Kabine, fällt als erstes die billige Polsterung ins Auge. Der Hersteller verzichtete auf den Einsatz teurer Materialien. Dieser Nachteil wurde durch die Konstruktion ausgeglichen. An einigen Stellen im Innenraum gibt es sogar Weichplastik. Im Allgemeinen sieht der Innenraum sehr einfach, aber recht anständig aus.

Die wichtigsten Punkte, die den Preis eines Autos beeinflussen

• Besondere Erwähnung verdient die Ergonomie. „Suzuki CX4“ (Preis ab 1 Million Rubel) verdient in diesem Kriterium eine solide „Fünf“ und einen der höchsten Plätze seiner Klasse.
• Sitztransformation. Fondpassagiere können den Winkel der Rückenlehnen ihrer Sitze verändern. Und an heißen Sommertagen und an kalten Winterabenden können Sie Getränke bequem auf der Mittelarmlehne abstellen, wo sich Getränkehalter befinden.
• Es wird auf das Vorhandensein einer großen Anzahl unterschiedlicher Hohlräume zur Unterbringung kleiner Haushaltsgegenstände hingewiesen.
• Geräumiger Kofferraum, Reserverad.

Die schwächsten Punkte des Suzuki CX4

Nutzerbewertungen und Expertenmeinungen zufolge ist der Motor die anfälligste Stelle in einem Suzuki CX4-Auto Verbrennungs. Hier haben die Hersteller einiges zu bedenken. Dieses Model mit nur einem Motortyp angeboten. Und es ist erwähnenswert, dass es nicht sehr verändert wurde.

Der Suzuki-Motor ist ein atmosphärisches Benzinaggregat mit einer Leistung von 117 PS. Mit. und einem Volumen von 1,6 Litern. Der Verbraucher hat lediglich die Wahl zwischen der Art der Übertragung – Schaltgetriebe oder Variator. Allerdings gibt es auch Mängel in der Arbeit des Letzteren. Das Gaspedal reagiert unbeständig auf die Bewegung des Fahrerfußes, wodurch das Auto entweder aus der Position gerissen wird oder eine unsichtbare Wand davor entsteht. Diese Punkte müssen natürlich verbessert werden.

In niedrigeren Gängen wird der Suzuki-Motor ehrlich gesagt „stumpf“, und das ist unangenehm. Fakt ist, dass das maximale Drehmoment bei rund 4400 U/min liegt.

Aber bei alledem müssen wir der Effizienz des Motors Tribut zollen. Im Stadtverkehr sind es 8-9 Liter pro 100 km und auf der Autobahn 6 Liter. Das Auto verfügt über einen Allradantriebsmodus, der Vorteile bei Fahrten durch Schnee und Schlamm schafft.

Kurzer Überblick über die Mängel

• Bemerkenswert ist die extrem schwache Schalldämmung, bei der in der Kabine fast jedes Geräusch sowohl des Motors als auch der Räder zu hören ist.
• Das Fahrwerk ist auf den ersten Blick gut abgestimmt, doch die Schwachstellen des Suzuki CX4 sind starke Fahrbahnunebenheiten, auf denen Klopfen und Vibrationen zu spüren sind.
• Das Fahrverhalten ist recht sicher, bei hohen Geschwindigkeiten kommt es jedoch zu einem Aufstau.

Ein weiterer Grund für die geringe Nachfrage nach Suzuki SX4

Die aktuelle Preispolitik dieses Modells macht den SX4 deutlich günstiger als seine Konkurrenten. Immerhin kostet die maximale Konfiguration den Verbraucher nur 1,2 Millionen Rubel. Ein solcher Preis für einen gut ausgestatteten Crossover ist ein durchaus akzeptabler Indikator.

Was beeinflusst also noch die geringen Verkaufszahlen des Modells? Tatsache ist jedoch, dass zum Zeitpunkt der Markteinführung des Autos der Preisunterschied zur Vorgängerversion zu deutlich war. Und in Kombination mit der geringen Variabilität von Verbrennungsmotoren erwies sich die Wettbewerbsfähigkeit des neuen Modells als gering.

„Suzuki CX4“ (Motorkonfiguration 1.6 mit „Mechanik“) ist eine durchaus würdige Wahl. Der Fahrer profitiert von Beschleunigung und Kraftstoffeffizienz.